【183/281/283/261】北の特急PART29【785/789】

>>946
104…電源持ち
501…電源なし

まあ、キハ183-50*＋キハ183-104なら電源確保できるんだがｗ
キハ184なき今キハ183-50*が先頭に立つことはできないし
406もよほど短編成の臨時や団臨がない限りもう先頭で走ることはできないだろう

定員数が多いとはいえ、先頭車である必要もないしな
それこそ>>952の言ってる通りだな

夜行オホーツクがあった時代にハイデッカーグリーン車が連結されたことがあったような記憶がある。
8連ぐらいだったかな。

とかち色のキハ183-506（406）が先頭にたつ姿を見てみたい。
写真でしかみたことがない。
函館の波動用のキハ183-400ってきちんと運転台の整備をしてるんだろうか。
苗穂に移籍になったキハ183-500はそれを先頭に入れ換えしてるのをみたことがあるが。

北斗のN183系の外板の痛みが相当激しいんだが、
そういうことだったんだな。

昔から状態の悪いところだけパテ盛ったような塗り方してるけどな
そんなんだからべこべこになるんだわ＞N・NN

未だ0番台が残る理由は分かった

車体そのものの問題もあるだろうけど、500を使ってる北斗や
旧おおぞらは海岸線を走る機会が多いから、というのもあるかもね。
0が主力のオホーツクや旧とかちよりは。

500が同期の四国185のようにステンレス車体だったら..どうなってたんだろ?

まあ元々はキハ184を回した短編成化用だからなぁ
4両編成なら片方183-500でも足りるんだっけ？

>>959
4両までいけるん？

今唯一キハ183-500が先頭に立つ例がお座敷6000番台3両編成だな
（片側の先頭車は1500、もう片側は500が種車）

ｷﾊ183-500もまともに運用があるのは札サウの503、504だけ。函ハコの405、406は波動用。老朽廃車の501と事故廃車の502。お座敷の種になった506。こじんまりと長生きしそうな布陣…。昔は華々しく展示会をしてたんだよな。

>>961
503、504も臨時の中間車扱い、いいとこサロベツの予備だからなぁ
同期の1500はバリバリなのに、過渡期生まれの不遇っぷりと言ったらない

短編成化でｷﾊ184の用途に困っていた折、出力増強用に生まれたｱｲﾃﾞｨｱ形式､って事だな｡

増強というより単に補ってるだけだけどな
183-0/1500+182の役割を183-500+184でやるだけのことだから

キハ183-500＋キハ184はキハ183-1500＋キハ182より定員が少ないから
使いにくかったのかな？
サロベツは通常の3両編成なら、キハ183-1500＋キハ182-500＋キハ183-500
でもよかったのでは？わざわざ183-1500にトイレを設置する必要もないし。

JR北海道の車両はディスクブレーキを忌避する傾向にあるよな
国鉄形では採用していたがJR化後は789系でしか採用していない（しかも両抱き踏面ブレーキと併用）
キハ281系は試作段階で採用されたが量産車では不採用となった

>>965
発電セット1基だとトラブった時困るだろ

リゾート気動車は、どれも一台づつしか発電セットはつんでなかったかと

>>961
今苗穂じゃね？
>>966
っキハ80系の踏面剥離

>>968
リゾート車両は365日走るわけじゃないからね

あとサロベツが特急化された頃はとかちに183-500が使われていたから
サロベツに使っていたら予備車が足りない

トラブったとき困るのはリゾート気動車も一緒だと思うんだが
走行距離がかさまない分、検査の間隔も定期列車用より延びるだろうし

>>966
785もディスクあるぞ

>>963
キハ184は全部坊主にしとけば良かったのに

マルチレス失礼
キハ183-104がノローツク運用につかないのは、ﾉﾛｰﾂｸの自由席増結をやめたから
500番台が先に潰れたのは、発電機を持ってなく、波動性に欠けていたから
�`9が残っているのは・･･代走時の編成の馬力を合わせるためとか？

だけど逆に、500番代が中間車扱いで残っているのは、いざというとき先頭車にするためなのか？
トイレがないおかげで、増結時のサロベツのトイレは、1号車後ろ寄りと2号車前寄りにしかないんだが・・・

>>974
N183、NN183は先頭車の割合が高いってのもあるのかなと。
そして北斗が比較的中間車の割合が高い（所定は５両だが増結の頻度が高い）から
中間車がそちらにもっていかれ、先頭車しか残っていないみたいな。

そういえばサロベツの自由席は３号車でオホーツクとは逆なんだよな。
なんでなんだろう。

急行時代の名残か、S宗谷に合わせたかだろうな

>>965
>キハ183-500＋キハ184はキハ183-1500＋キハ182より定員が少ないから

キハ183-0＋キハ182となら4名の差だが。

>>975
　そもそもオホーツクだけ逆方向。
まぁ、隙間風の関係があるからしょうがないけど。
そういえば、昨日石北線で坊主を見かけたような…。

オソーツクを急行に格下げしては？
実質料金値下げになるし、ドリーミントオホーツク号から客が流れるかもよ

>>979

全席指定席の快速にした方が・・・

ますますドンくさそうなイメージになって客が却って離れそうだなｗ

>>979
流れるどころか利益が減ってますます廃止に加速がつくだけかと
もう3連の特別快速にするとかそんくらい抜本的に変えないとオホーツクはどうしようもないところまで来てるよ

宗谷線は特急が走っていれば廃止されないとか言う話が囁かれて
急行が特急になってましたね。
オホーツクが急行でも快速でも、特急でなくなったらそれは・・・

はやとの風が特急になった理由らしいが、快速やら急行やらだとおバカな一般客は敬遠するんだとさ。

>>974

104は普通にオホーツクに入ってますが

昨日のオホーツク５号は先頭がボウズだったな
たぶん今日の２号で戻っているけど、
今日のオホーツク７号は先頭はボウズかな？

昨日、オホーツク５号が発車した後に直ぐに
サロベツが４両編成で札幌駅に回送で戻って来ていたな。
普通に走行していたぞ。

>>986
　昨日の15D/今日の12Dは2両増結だったからね。
坊主を使えば自由席を2両丸ごとにできるから、増結時には重宝するかと。

坊主を使っても2両目が指/自になることの方が多い気が

昨日のオホーツクのボウズ使用編成
２号車は指/自でした。

>>988-989
1号車に原則キハ183-1550代を入れるようになってから
増1号車（自由席）の増結は一切止めて2号車は指/自で固定になったはず。
これはスラントや坊主が1号車に入る時でも変わらない。

ちなみに、この時に指定席車の増結方法が変わって3号車より札幌方に
入れるようになって、増2x号車の表記が無くなった。

>>991
特に1号と7号の札幌→旭川間は大混雑になる

>>984
そうそう。
特急のままで割引切符を売った方がいい。

キハ183系スラントノーズ車をNN車相当に改造して130キロ運転きぼんぬ

>>994無理ですよ。

てか、
乗務員や駅員すらいつボウズが入るか分からない。
ボウズが入る日を時刻表に載せて欲しい。

>>994
出力上は可能
ブレーキその他もろもろが対応していない上に古いので現実的じゃない

>>994 283みたいに、また燃えちゃうよ。

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