JR札沼線と武豊線(工事中)の次に電化して欲しい路線

JR東海・高山本線直通太多線(岐阜〜鵜沼〜美濃太田〜可児〜多治見)
姫新線の播磨新宮まで。
八高線の高麗川〜寄居まで。
バイパスの予定もある、城北交通の枇杷島〜勝川間！
土讃線の琴平〜阿波池田まで。
高徳線全線！

指宿枕崎線の山川まで

ただし錦江湾側に電化柱を立ててはならない

太多線は名鉄と競合するのに、何故JR東海は電化に消極的なの?
貨物線としても大垣から多治見経由で期待できるのに…

過去に関西本線の亀山までの電化を失敗したから?

亀山電化は失敗じゃないでしょ。
未だに伸び率高いんだから。
分母が分母だけに殆ど目立たないけどｗ

関電管内は電力問題が解消するまで電化禁止すべき

既に予定がある五稜郭−新函館。

肥薩線を鹿児島空港までの新線で電化。鹿児島中央まで空港ライナー

>>6
原発マネーで電化したあそこは架線を取り払ってしまいましょう。

烏山線は、電化しないともったいない。
上野発や日光発などから直通運転
できるようになる。

香椎線

>>10-11
両方とも蓄電池車の試験するでしょ。

久留里線

やっぱ相模線だろ

芸備線と吉備線は?

>>14さん
ムショ帰り乙っす

小樽-余市間と東室蘭新函館間かな
南千歳帯広間もやってもいいけど

紀州鉄道

飯田線 豊川〜辰野間非電化化

非電化区間の離れ小島は、電化で車両運用の効率アップ。

八高線（北側）
烏山線
大糸線（北側）
越美北線
札沼線（北側）
播但線（北側）
城北線
大村線
長崎本線（旧線）
飯山線

トンネルが多くある路線は難しいのかな？

八高北線は全線電化して八王子〜高崎直通の特急を運行すべし！

>>22
横浜(桜木町)発着ならまだ需要見込めそうだな。
その区間なら快速のがよさそう。

>>23
つ 湘新

迂回路確保という意味で磐越西線か北上線かな…


逆に仙石線の高城町以東は非電化化という可能性も捨
てきれない。
(現に陸前小野以東が架線下DCである。)

>>20
電化された路線に残る非電化区間は可部線の如く廃止になる運命
特に学園都市線のそれは最早存在価値ゼロだし。

>>26
学園都市線のそれは代替バス会社すら見つからないから残っている
廃止される場合はＪＨＢしかないだろうな

土讃線琴平〜高知駅間

新旭川〜稚内

高山線の岐阜〜美濃太田 太多線の美濃太田〜多治見と両方セットでやる必要があるが。

会津鉄道の西若松〜会津田島
只見線の会津若松〜西若松

これらを電化すれば浅草もしくは新宿から特急を走らせることができる。

関西本線の加茂〜伊賀上野

関東鉄道常総線

北条鉄道

>>20
越美北線がありなら三角線も指宿枕崎線も日南線もアリだろ。

ついでに筑豊本線（若松〜折尾、桂川〜原田）も。

磐越西線喜多方以西
デッドセクションは津川駅東方
あと仙台と新潟を結ぶ特急列車も設定すべき。

鉄道技研だったかの技師は、電化されてる鉄道を昇圧したいと前々からおり
（交流　25000V→50000V、直流　1500V→5000か6000V）
特に直流について早期の試験開始を望んでいるが試験線の条件として
�@首都圏に近い未電化路線�Aアップダウンと平坦が混在する。のがいいそうだ。
ちなみに交流50000Vは南アフリカで実用化されており、直流5000Vは1920年代にアメリカで成功したが今はない。
北朝鮮が直流3000Vで電化されているのはかつて朝鮮半島を日本が統治してたときに
日本の技術者が実験のついでに広範囲を電化したから。

>>36
若松〜折尾はともかく、桂川〜原田は1日8往復で、しかも1日の乗降客数も100人にさえ満たないローカル線だから電化しても意味ないよ。

むしろ福岡県のJR線で電化して欲しいのは香椎線だな。

>>32
どうせなら亀山まで電化して、近鉄特急に対抗する特急を走らせるべし。

何故高徳線が出ない？
鉄道電化率ゼロの徳島県民よ、立ち上がれ！

岩泉線

>>40
亀山まで電化して特急を走らせてもまず採算は取れない。
（以前あった急行“かすが”で証明済み）
むしろ亀山から西を電化するなら柘植までにして、草津線と直通した方がいい。

伊勢鉄道を電化して亀山快速を津までのみえに。

>>41
1にあったorz

予讃線伊予市伊南


キハ絶滅にはどうしても必要
8000系統一　FGT導入には障害だし　汚物だしカッコ悪いし煩いし目障り

>>44
また亀山はスルーされるのか…orz

>>40
すでに急行かすがという失敗例があります・・・
特急より割安の急行にすら乗らないのに特急なんてもってのほか
18きっぱーも乗車可能な「快速かすが」にして、本数を１時間１本
くらいにしたら乗車客はかなり増えるだろうね

きゃーすが

新幹線以外の鉄道を非電化化して欲しい
東京の都内を4ドア10両の気動車が豪華な音を立てながら爆走するのが見たい

>>50
ﾊｲｷｶﾞｽｶﾞｰ

札沼線の電化区間の成功しだいでは、
さらなる電化区間延長を考えるでしょうね。
次は、石狩月形まで電化してほしいですね。

絶対にあり得ない。
折角分離した利用客皆無な区間に手をつけるなら、小樽〜余市間を電化しているって。

柘植〜亀山
加茂よりは現実感がある。
徳島県内は永遠に非電化であって欲しい

札沼線の場合、石狩月形〜新十津川は電化よりもむしろ廃止が理想。
もちろん代替交通機関の問題はあるが。

虻田〜東室蘭電化して新幹線延伸時の区間特急を基本電化に
長万部〜札幌は直通需要ないしDC快速登別行きでいいが
洞爺湖温泉側は札幌直通する必要がある
礼文華トンネル東側だけなら技術難は無い

>>56
そんな細切れに面倒臭いことするくらいなら
長万部−五稜郭間まで含めて全部電化でいいだろ。
JR貨物がどんだけ乗り気かによるけど。

陸羽東線、小牛田〜古川
小牛田止まりの列車を古川まで直通させる

しかし、新幹線誘導に熱心な仙台支社では未来永劫無理なのであった

>>54
柘植〜亀山は奈良方面に行くよりも草津線に乗り換えて草津・京都方面に行く方が需要は間違いなくあるからな。
加茂の場合は>>32にある伊賀上野から先は乗る人自体多くないし。

香椎線だな
武豊線より本数多そう

木次線
三江線
留萌線

>>58
所要時間がお話にならんくらい違うわ。
新幹線誘導はさすがに濡れ衣の部類。

じゃあ聞くが、仙台−鳴子（温泉）間の快速・急行がたくさん走ってた頃、
仙台−古川間を通勤利用していた乗客どのくらいいたんだ？

あげ

>>30
やるとしたら太多線だけでいいと思う。
対名古屋需要が中心の太多線と対岐阜需要が中心の高山線ではどっちが潜在需要が大きいかは明らか。

>>38
直流6000Vは八高北線、交流50000Vは水郡線だな。

電化記念
http://www.youtube.com/watch?v=7W070k5iZlc&feature=related

伊勢鉄道

津まで電化して　快速みえを津までにする

>>64
倒壊は名鉄潰ししか頭にないから太多線より高山本線を先に電化すると思う。
武豊線の電化が決まったのも恐らく名鉄河和線対策。

>>68
各務原線と高山線とか、河和線と武豊線とか、
どちらも小さいパイの奪い合いになって、共倒れの危険があるようなもんだよ。
武豊線電化は、車両の効率的運用(近くに非電化路線が無い)の目的だと思う。
ついでにいうと、武豊線にはトンネルは無いし。
高山線と太多線は、岐阜〜多治見+美濃太田〜富山というように非電化区間が長いから
中部電力からの節電要請に反することはしないだろうし、
鵜沼〜美濃太田の区間にはトンネルもいくつかあるから、電化工事費も相当かかるだろう。
だから、高山線と太多線は当分電化しないと思う。

まぁ　名鉄への嫌がらせは豊橋口で山ほどやってるからなぁ

関東鉄道　交流電化　

越中島貨物線を電化して、キハ110などで旅客化する。

原田線電化　バイパスとして

二俣線　
東海道本線浜名湖付近有事のときのバイパス
倒壊事業買い戻し電化　

>>74
津波対策は由比付近も必要な感じなので、由比付近では東名高速を東海道線と国１に転用したらどうだろう。
(並行して新東名高速ができたから、この付近の東名高速は転用できそう)

節電の為、これ以上は新規電化はしま線

石巻線石巻以東

「直流1500Vで」電化された暁には
仙石線ともども仙女線となる…のか？

国内全線

全くない

小浜線を非電化に戻そう　

三江線

>>80
戻さなくても、送電を止めるだけでＯＫ。(撤去工事費が無駄)
小浜線と連続してる舞鶴線も送電を止めてディーゼルでいいだろうな。

次は、五稜郭〜新函館でほぼ決定だから、次の次ね

小樽〜余市を何とかしてほしい

hage

香椎線　全区間
若松線 全区間
指宿枕崎線 山川以北

皇太子電化、雅子非電化
これじゃあおかしいわけだ

芸備線の広島〜狩留家・・・朝の糞ダイヤ手直しが先かもしれないが

>>87
新駅大量設置＆行き違い設備増強で電化でしょ
可部線と同じくらいの乗客が見込めそうじゃん
そのかわり　三次から東と三江線　福塩線の府中以北　木次線の出雲横田以南は
廃止で

>>62
仙台−鳴子（温泉）間の快速・急行がたくさん走ってた頃は新幹線なかった。
新幹線できても仙台最底辺高校にもあぶれたヤンキー集団が小牛田周りで古川来てた。
みんな堂々とタバコ吸うし座席強奪するしで車内治安最悪。

>>80
非電化に戻した路線
玉野市電、八百津、三河山・海、栗原など
すべて廃止となる　

>>87
三次まで・・・

新金線
越中島貨物線

>>90
肥薩オレンジ鉄道：　ブルブル・・・

>>93
貨物列車が通るから問題ないだろ。

高徳線
土讃線 琴平〜須崎
予讃線 伊予市〜宇和島
津山線
吉備線

関東鉄道常総線

じゃ　電化ー非電化にして現存するのは
府中ー下川辺と　豊岡ー天竜二俣くらいかな？

>>38
直流3kVは欧州の標準のひとつですからなあ

>>97
あと･･･近江鉄道の貴生川〜八日市。
電化→非電化　の憂き目に逢ったが再電化。

>>99
そこは　非電化として現存しないからカウントしなかった

大村線
長崎本線長与ルート
指宿枕崎線山川以北

磐越東線以外考えられない

常総鉄道

五稜郭〜東室蘭。
室蘭以北の飛び地電化区間が他の電化区間につながるのがメリット。
新幹線なんていう絵空事より、この区間を電化して合理化するのが現実的だと思うけど。

>>104
あえて現実的にマジレスするけど、
電化してもスーパー北斗はほとんど速くならない
費用対効果という意味で投資に見合うリターンが無いから非現実的

原油価格がよほど上がらない限りカモレもDF200牽引で充分

意味不明
頭大丈夫ですかあ

>>104-105
この区間は内浦湾海底トンネル掘ってショートカットした方がいいな。
そうすれば函館札幌間は2時間半程度になるか。
北回り新幹線を造らないなら。という前提だけどね。

あげときます。

age

>>107
そんな物作る金があるなら津軽海峡大橋作って本州と北海道を道路で結ぶ方がまだ価値がある。
本題に戻って最優先に電化すべきは芸備線広島近郊か香椎線のどちらかだな。

八高線か播但線の非電化飛び地が先だと思うぞ

そのシリーズなら関西本線亀山〜加茂や高山本線岐阜〜美濃太田、太多線もそうだな。

関東鉄道常総線も是非

ただ交流は金がかかるが

五能線
東能代〜能代

磐越西線新津口

芸備線広島口　福塩線福山口に後れを取っている

吉備線

関東鉄道常総線

磐越西線新津口

城北線(笑)

飯山線

紀州鉄道

>>122
好きだね！w

>>117
そのままＬＲＴでええやん

LRT

磐越東線と水郡線　水戸〜常陸太田・常陸大子しかない

烏山線

城崎〜伯耆大山

えちごときめき鉄道に決まってるやん
誰か、デッドセクション移設のカネ出し！

小海線

武豊さん本人のBBS
http://0bbs.jp/takeyutaka/

氷見線
城端線

関鉄常総線
交流電化でプリーズ

常総線って取手〜守谷なら直流電化できるんじゃねえの
両駅ともちょうど直交境界駅だし

>>105
燃料費やメンテ費が電車の方が安いようなので、輸送量が多ければ
たとえスピードアップ効果がゼロでも、また、電化工事という設備投資を行ってでも、
電車の方がよい。

が、いずれ新幹線が伸びる前提だと、投資回収年数の問題で非電化のままだろうな。

貨物もどうせ五稜郭で向きが変わるので、短絡線でも作らない限り、付け替えの手間を省く
メリットもないし。

烏山線

芸備線(広島〜三次)

>>134
取手〜守谷間に車両区新設出来る場所も用地買収もする余裕が無い件

>>120
笑うなwww一応まだ廃止になってないんだからねっ！

伊勢鉄を電化できればいいけど、あそこは近鉄マネーが入ってるからなぁ。
東海が編入しない限り三重県は金出さないだろうね。

飯山線

小海線

男鹿線

山口線、新山口〜宮野。
昔、計画があったが、完全に消え去りました。

>>114
鰺ヶ沢―川部も追加で。

札幌お散歩の会より

☆札幌☆マスメディアに対する抗議デモ
【日時】１１月２５日（日） １３時３０分集合　 １４時出発
【場所】西１２丁目

当日ボランティアスタッフ、コーラー、ニコ生等の配信して頂ける方を募集しています。連絡をお願いします。

ツイッターアカウント
http://twtr.jp/user/il_biancodiavel?guid=ON

【札幌】フジテレビ・花王抗議デモ4【北海道】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322915966/

きちがい対策室

気狂いに悩まされている方に

世の中には変な言動をする人がいますが、過失でし
た事については「頭がおかしい」とは勿論なりません
しかし、ガンコや独善的で、間違ってても柔軟に
変えようとしない事は、軽いこれにあたります
ネットで陰湿に、誹謗中傷やなりすましをしたり
迷惑訴訟を起こす事は、明らかにこれにあたります
このHPはそういう人達への対応方を、裁判の実例等
をまじえて紹介して行きます

室長 　五関　敏之（ごせき　としゆき）
http://happytown.orahoo.com/aitikaigyousekaku/

八高線北（高崎発着）
群馬藤岡だっけ？近くに、高崎線の線路はあるのに駅がないの

>>147
それは北藤岡。

東海道本線の鶴見
高崎線の北藤岡
→運転士の携行時刻表に掲載有り！

城崎〜伯耆大山

さんざん既出しているが、あえて。
八高線高麗川〜高崎

飯山線越後川口-十日町

新潟県内だったら磐越西線の電化の方が先だろ。
問題は新津〜馬下だけの電化に留めるか、全線電化してDSを喜多方駅西方に設置するかだが。

北条鉄道

>>126
鮭児

>>154
紀州鉄道じゃないの！？w

kanikawa_sama
チケット転売基地外行政書士　五関敏之

せやったかなあ

>>157
悔しい悔しい…

チケット転売基地外行政書士　五関敏之

せやね

井川線全線
機関車付け替えの手間を省く

大糸線

>>141
小諸〜佐久平を電化して
しなの鉄道に乗り入れて欲しいよな

>>162
両端が電化路線だから、全線電化が望ましい感じではあるね。
高原地帯だからディーゼルの排気ガス無い方が良いし。
そうすれば軽井沢〜清里〜小渕沢のリゾート電車も運行できるし。

関西線　亀山⇔加茂

>>163
そうすればリゾートビュー八ヶ岳（使用車両　リゾートビューふるさと）なんかもできそうな気がするけど
長野〜篠ノ井〜小諸〜小淵沢〜塩尻〜松本〜長野みたいな
「快速ぐるっと八ヶ岳・姨捨」みたいなリゾート列車を運行してもらいたい

飯山線を電化して長野工場への送り込みを遠回りしないようにしよう。

>>1
>JR札沼線と武豊線(工事中)の次に電化して欲しい路線

岩泉線

>>167
岩泉線は電気自動車化、略して電化だな

越美北線は?

飯山線は？

宗谷本線
北旭川〜永山

八高線
群馬藤岡以北と越生以南。それ以外は電化どころか廃止で。

智頭急行〜因美線(智頭〜鳥取）

◎◎◎■月日が経っても色褪せないものは?■◎◎◎
http://sentaku.org/topics/45288206

>>174
電車

北上線。秋田支社の583系の仙台回送に使えるし
上越線運休時のあけぼのの迂回ルートとして利用することもできる
奥羽本線が広軌化された今、東北の太平洋側から日本海側に出るショートカットとして早急に整備を図るべき

北上線には賛成だが、その用途だと陸羽東線・陸羽西線でもいいな。
あるいは磐越西線の喜多方−新津間。

連想したのは震災直後の油輸送列車と、今も運転されてる瓦礫搬出列車。
東北地方の太平洋側と日本海側を直結するルートを、
せめてどこか一つを電化しとくのは必要だろう。

やまぐち号とばんえつ物語が運転される区間でお願い

>>177
やはり磐越東線の電化は不可避ですな

こいつは何を言っているんだ？

>>179
常磐線＋磐越東線経由の特急「あいづひたち」を運行してもいいね
常磐線の海と磐梯山を楽しみながら八重の桜のふるさとへ
停車駅　上野 - 松戸 - 柏 - 土浦 - 友部 - 水戸 - 勝田　- 常陸多賀 - 日立 - 高萩 -勿来 - 泉 - 湯本 - いわき-小野新町-郡山-猪苗代-会津若松-喜多方

こいつも何を言ってるんだ？

観光列車で三春通過とかありえねえよ。

八高北電化してくれ

磐越西線：会津若松―喜多方は電化廃止で

>>184
その撤去した電化設備は武豊線へ持って行け。

行政書士法人、初の倒産

東京商工リサーチ名古屋支社は１３日、名古屋市中区の行政書士法人「セントレッグ」が１２日付で名古屋地裁から破産開始決定を受けたと発表した。
負債総額は約３億１０００万円に上るとみられる。行政書士法人の破産は全国で初めてという。
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/bankruptcy/?id=6071617

あれっ？名古屋って五関さんの行政書士法人じゃないんですか？？
40歳でリストラなんですか？？大変ですねえ〜（笑）

ない

八高北線