【福島山形】 奥羽本線スレッド18番線 【秋田青森】

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>>951
茶色の制服萌えるね

大農だべ

金足農業 大曲農業 鷹巣農林

西目農業 能代農業

金足農業ってちょっと前に甲子園出たよな
臨時の寝台列車で行ったんだろうか

おめがだ、ふぇじりのこぎ初めやったが。

つがる54号車両点検で遅れ

五所川原から青森に移動しようと五能線に乗ろうとしたら、次の列車が２時間後と聞いて愕然としたので
仕方なしに弘南バスで移動したよ・・・
しかし、バス代が勿体無い（この日は18きっぷ利用）ため、途中の大釈迦駅入口バス停で下車し、大釈迦駅へ。
すると、8分ほど待っていたら青森行の普通列車が来た、ラッキー！！
弘南バスは、途中でJRにトンズラされないように、わざとJRが通らない時間帯に運行すべきだったな。

>>960
ワンバケ使える日なら、バス片道500円だしな

弘前⇔五所川原ってもう少し本数あっても良さそうなのにな

人の移動が少なすぎる、ていうか人がいない。

実質、弘前への通学路線だからな弘前-五所川原は。
昔は朝の通学用に6-8両編成の客車を五所川原まで回送して走らせてたくらい。

>>892
きれいだね

>>961
繁忙期でもないし、地元民はみんな車使うしな

>>963
その通学時間ですら1時間に1本しかないんだぜ…

五所川原から弘前へ来るやつなんて一時間に一本もあったら十分だしね…
弘前の高校に通ってきてた子もいたけど、数は少なかったな
進学校や部活で選ばなければ五所川原のほうにも高校はあるんだし

そう考えると東能代⇔能代の本数は異常

でもほぼ単行ワンマンでしょ

距離が短いし

米坂線も単行列車走っているよ

単行でいいから五所川原まで1時間ヘッドにすればいいのに

距離が長いし無理

今さら言ってもしょうがないけど、線路を川部向きにするべきじゃなかったよな。
どう考えても沿線は学校も仕事も経済も弘前志向なのに。

>>974
でも、そのおかげでリゾートしらかみが方向転換せずに済むんだよね
この前弘前から五所川原まで五能線で行ったけど、川部で方向転換する必要があるから
運転士と車掌が交代のため寒空の下に放り出されて寒そうだった
「今日はわやさみぃねえ〜」とか言っててほほえましかった

>>975
ええと、突っ込んで欲しかとですか?

>>975
快速深浦の間違いではww

>>977
書き方が悪かったな。リゾートしらかみに乗ったんじゃなくて快速深浦に乗ったんだよ
あけぼのから弘前で降りたときにたまたま隣のホームにいたから乗ったのを覚えてる
つまり、青森口の列車は方転の必要があるけど弘前口の列車は方転が必要だよねということを言いたかった

何言ってんだこいつ

>そのおかげでリゾートしらかみが方向転換せずに済むんだよね

秋田県内やばいな

>>978
快速深浦は弘前通りませんが・・・・・・

>>981 奥羽線の除雪ﾏﾀﾞー？？
　ﾊﾔｸｳー

>>981
大雪か？

秋田県内というか沿岸部が酷いんだよな。
普通海に近いところは豪雪はあり得ないんだけど

>>974
今は、確かにそうだね。
でも、川部―黒石を結んでいた黒石線が、国鉄時代だった頃は
青森方面に向けて川部で接続するのも、それなりの合理性があったんだよ。
青森方面と黒石方面の2方面に、スイッチバック無しで直通運転できたから。

現在、弘前―黒石間を結んでる、弘南鉄道弘南線が開業するのは
昭和に入ってからで、黒石まで開通したのは戦後になってからだから
五能線の前身の陸奥鉄道（民営）が、川部で接続したのも仕方ない。
川部駅の重要度が、現在とは比較にならない。

短絡線作って撫牛子分岐にした方が良いのでは？

>>987
むしろ、伊勢中川みたく青森側からも弘前側からも五能線にスイッチバックなしに入れるようにすればいいじゃん
特に、弘前発深浦行の普通列車。川部でスイッチバックするので５分のロスがある
むしろ、短絡線を作って、撫牛子の次は川部に停車せずに藤崎に停車とする。

>>986
五能線と黒石線の直通運転なんて、1日1-2本とかじゃなかったかな。
そんなんで合理性といわれても。あと、下の段は説明としてはおかしいよ。

>>989
>あと、下の段は説明としてはおかしいよ。

どういう部分がおかしいんだろ？
弘南鉄道弘南線が黒石まで開通して、国鉄の黒石線が打撃を受けて
ずっと後だけど、廃止まで至ったことを考えると、
考慮するべき内容だと思うけど。

その打撃を与えた、弘南鉄道弘南線は、五能線の建設時に存在してなかったんだから。
川部駅に接続するという判断には、重要な事項だと思うぞ。

奥羽線の通らなかった藤崎・黒石・板柳・五所川原などから弘前と青森の両都市へアクセスするには、川部駅で接続するのが最も効率的だったのであろう。
今は五所川原〜青森のバスなどもあるので、対弘前間の輸送に重点を置いた方が良いのだろうね。

五所川原ー弘前は車だけどな。

>>989
１９８０年当時のダイヤを見ると、黒石発6:12の始発便が鰺ヶ沢行きだった以外は、
五能線との直通はなかった。もっと以前だったら有ったかな？

ちなみに弘前直通は２往復あり。他は川部と黒石を往復輸送。

次スレたててみた
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1358011574/

９９５

９９６

梅

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１０００００００００００００００００００００００００００００００００００

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。