私鉄はなぜ東京〜名古屋を敷設できなかったのか？

できていれば倒壊にボラれずに済んだ

２本も線路を敷く
ニーズがなかったんだろ。

新宿〜小田急〜小田原〜箱根登山〜箱根板橋
箱根板橋‐三島
三島〜駿豆〜三島広小路〜駿豆軌道〜沼津
沼津‐岳南江尾
岳南江尾〜岳南〜吉原
吉原‐横砂
横砂〜静鉄軌道〜新清水〜静鉄〜新静岡〜静鉄軌道〜安西
安西‐大手
大手〜静鉄駿遠〜袋井〜静鉄秋葉〜遠州森町
遠州森町‐西鹿島
西鹿島〜遠鉄〜遠鉄浜松〜遠鉄奥山〜奥山
奥山‐豊橋
豊橋〜名鉄〜名古屋

※天竜浜名湖鉄道を含めず

国土交通省から免許が下りなかったからやろ

戦前は鐵道省に陽に陰に妨害されてた。

戦後、鉄道の運賃が諸物価にスライドしなかったために
初期投資がリターンしにくい商売になった。
大都市の都心から純民間資本で一から造られた
放射状の私鉄幹線は、戦後では田園都市線くらいしかない。

敷設したところで新幹線に負ける

そう考えると近鉄大阪線ってすごいな

>>1
静岡県内だけで5時間くらいロスしそうな経由地だな。

>>7
新幹線計画より随分前に出来てるからなあ。

名古屋急行が実現していたら近鉄はどうなっていただろうか

倒壊は在来線やる気ないんだから小田急に売れば
新宿〜名古屋の特急を走らせることが可能

一畑電車だって、国鉄大社線と競合するからってなかなか敷設許可が下りなかったからね
ドル箱の東海道に乗り通しの私鉄を通すのは制度的にも難しい

>>10今の新快速でも大阪〜名古屋2時間35分〜でアーバンが2時間5分。名古屋急行があったとして阪急は2時間10分〜2時間30分ぐらいで有料特急走らさないと勝負にならんだろ

あっても今のバスに負ける気がするわ
名古屋まで5時間ちょっとで5千円以下は私鉄でも無理な気がする

そもそも東名間全通しないと丸で効果無いのにそんな路線建設する資本が無い

ここは静岡鉄道が借金して東西にひたすら延伸してだな…

駅はもちろん500m感覚で

敷設するなら明治のまだ日本鉄道や山陽鉄道があった頃だろうけどその時の私鉄って殆ど半公半民だったからな

>>17
私設鉄道法時代なら官鉄の完全平行線だから認可されないはず

>>11
ＪＲ倒壊在来線分割案

東海道線（熱海〜名古屋）、御殿場線→小田急
身延線、中央西線→ＪＲ東
飯田線、武豊線→名鉄
紀勢本線、参宮線、名松線→伊勢鉄道
東海道線（名古屋〜米原）、関西本線→ＪＲ西
高山本線、太多線→富山地鉄

名鉄が浜松まで挽いていれば大部違っただろうな。

今以上にμが苦しむのか？ w

政治が鉄道に厳しくクルマに甘いから。
おかげで、私鉄よりも、第二東名（新東名）のほうが先にできてしまった。

客単価　\8,000/人　乗客　3万人/日　と仮定したら、
売り上げ　￥2億4000万/日。年間876億円。

建設費何兆かかるか知らんが、
今の定期預金よりは多い配当出せるんじゃねえか？

中央線沿いに京王が敷くってのは？

>>18
仮に先を越せたとしても買収か

>>19
倒壊に限らず小分けにすりゃ良かったんだよ
分割民営化とは異なる文字通りの解体

>>24
かたや私設鉄道、こなた軌道で法律とか違うし、京王の特許線は府中までで途中のルートも違うから競合ではなかった
>>25
そもそも私設鉄道法の時点で東海道線は官鉄による建設で決定済

やっぱ私鉄には箱根の山越えがネックだろうな

御殿場経由でおｋ

松田〜沼津は豊橋〜平井（信）方式だったりして

>>27
箱根登山みたいな普通鉄道で直通は無理だろうけど
三島側も索道なりで繋ぐ構想はあったよ

需要なし

もし出来ていても関西本線みたく買収されたのでは？

発想を変えよう
名古屋鉄道ー豊川鉄道ー鳳来寺鉄道ー三信鉄道ー伊那電気鉄道・・・・
富士急行・・・箱根登山鉄道ー小田原急行
のルートが歴史上一番直通に近づいたのでは？

>>29
また本数の少ないJR東海の方が優遇されることになりそうそうだから却下でｗ

高速運用出来そうにない妄想だな…