山陽新幹線小倉〜博多間移管討論スレ

山陽新幹線、小倉〜博多間をQへ移管する事の是非を語るスレッドです。

2

必要なし。以上

>>1
出来れば討論スレじゃなく妄想スレにした方が良かったかも…

名目上討論でいいんじゃないの？

なにこの糞スレ

なぜ移行するのか
移行するメリットは何か

これくらい書かないと

移行した方がデメリットは多いだろ
新大阪〜博多の移動は2社に跨る事になるんだし
せめて九州新幹線〜小倉でなんか割引はあったもいいかもしれんが

新大阪〜博多で1000円程度の値上げでウマーとか思ってんじゃないのかｗ




これが現実になったら、何が起こるか考えてみると面白いｗ

>>6
九州島内の事情しか見えてない奴の隔離スレだから生暖かく見守ってやってくれw

逆に博多〜鹿児島中央も酉が運行したらいい。

>>11
俺もそれに賛成
そちらの方が実現性がはるかに高い

酉の株優使えなくなり俺涙目ｗ

>>1
同じ他社区間でも、新大阪〜米原の移管討論や
熱海〜東京の移管討論が何故出ないのか

Ａ：九州人がクズだから

抽出 ID:IC5GPCZsi (3回)

393 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/06/04(月) 12:41:36.08 ID:IC5GPCZsi [1/3]
>>388
ひるぜん

>>390、392
だからその先が、自社路線と競合してるだろうが。
なんで競合会社に利用者を差し出さなきゃならんのだ？

409 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/06/04(月) 19:56:44.48 ID:IC5GPCZsi [2/3]
>>407
何遍も言うけど、全線在来線利用の方が、全線新幹線利用よりもQの実入りが多い。
こういう構造的な問題点を無視してQを叩けば、そりゃあスレは荒れるわ。

410 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/06/04(月) 19:58:14.87 ID:IC5GPCZsi [3/3]
>>408
認定荒らしは氏ね

抽出 ID:IC5GPCZsi (7回)

409 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/06/04(月) 19:56:44.48 ID:IC5GPCZsi [2/7]
>>407
何遍も言うけど、全線在来線利用の方が、全線新幹線利用よりもQの実入りが多い。
こういう構造的な問題点を無視してQを叩けば、そりゃあスレは荒れるわ。

410 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/06/04(月) 19:58:14.87 ID:IC5GPCZsi [3/7]
>>408
認定荒らしは氏ね

412 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/06/04(月) 20:04:26.64 ID:IC5GPCZsi [4/7]
>>411
>>406

415 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/06/04(月) 20:11:44.87 ID:IC5GPCZsi [5/7]
>>413
自社路線があるのに競合会社の路線に誘導する馬鹿はいない。

420 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/06/04(月) 20:20:59.32 ID:IC5GPCZsi [6/7]
>>416
だからそれが、山陽新幹線が酉であることによる制約。
新幹線駅を作った手前、有明は残せない。
さりとて小倉までの直通を便利にしたら酉に客を奪われるし収入も減る。
だから博多ストローが最適解、というのがQの理想。

426 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/06/04(月) 20:26:59.18 ID:IC5GPCZsi [7/7]
>>418
だから俺も、心情的にはQは気に入らんのだよなw
しかしここでQ叩きやってる馬鹿は、Qの置かれた現実を無視して、酉の利益を最優先
にしてQを攻撃してるから問題なんだよ。
相変わらず意見の違う相手を荒らし呼ばわりしてるしな。

クズと言うか、既出のループ議論に延々と脊髄反射レスを繰り返すばっかりだな
居酒屋でワーワー喚いているのと同レベル。知性が成さすぎる

誤字ｗ　無さ過ぎる

153 ：名無し野電車区：2012/06/05(火) 23:52:48.22 ID:udoQCia40
＠＠＠＠＠　　　一日500人程度の利用者しかない筑後船小屋駅

とたいして変わらない辺鄙田舎僻地　芯大牟田の大牟田ホモニート；有明の○上津腹俊之44才は

来週もハロワに行かないつもりかァ！！！！？？？？　　幾ら大牟田が衰退9マソ僻地

で仕事少ないからってホモニートはいかんぞ！！！　ホモかニートかどちらか卒業しろ

　いつまでもあると思うな、親の脛と知人の財布！！！（爆笑）

>>12
高くねーわアホかｗ

JR東海が米原ー新大阪をJR西日本に移管してくれないと、
新下関ー博多をJR九州に移管する話はないだろうね？
減収の穴埋めはほしいだろうし。

鳥飼も付けてもらわないと、まともな車両基地がなくなるな。

鳥飼と博多南を移設し、米原と新大阪のホームを増やして折り返し可能にするわけですね

で、熱海は？

>>21-23
それを考えただけで、移管話がいかに非現実的だか理解できようｗ





ごく一部の者を除いてはなｗｗｗｗｗ

京都〜新大阪の移管はあっても、京都〜米原まで移管はあり得ないわ。京都は全列車停車で米原は過半数が通過なんだし、新大阪が西になった時の東海の京阪神での営業拠点が無くなってしまう。
もちろん東京側は大きく変更する必要なし。ところで阪神・近鉄難波線方式を取り入れることはできないんだろうか?
これなら1駅間を移管してもこれまで通り、乗務員・車両基地の移転・組織変更も不要だ。

>>21
そしたら東京〜熱海は束運営にすべきだなｗ
末尾iの主張は「在来線の会社境界に合わせる」だからｗ

今度出来る北海道新幹線も境界は奥津軽とか胸熱ｗｗ

むしろ東海道は東京まで倒壊にしてしまえ。
縦貫線開業で東京始発がなくなるのを嫌がってる着席乞食が多いから、
会社を分割して必然的に直通をなくしてしまえばいいのだ。

>>27
縦貫線が開業したら、常磐線などの品川折り返しが増えるだけのようなｗ

>>28京都から西日本にしてしまうと新大阪での旅客収入が丸々持ってかれることになるから東海は断固反対だろうな。
分割民営化時になぜ新大阪駅を西日本にしなかったんだろう。乗客にとってはそっちの方が分かりやすいのに。

三塚博の陰謀では？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1129323916

>>29
単純に考えれば本数の違いでは？

JR新幹線　と　JR在来線　にすればいいんだ

そうなったら800系は全車小倉始発ということになるわけだが

身動きが取れなくなるんだなｗ

結論は、
鹿児島中央〜小倉：Q
小倉〜米原：西、
米原〜熱海：倒壊、
熱海以東：束
でOK？

>>35
小倉の人間としては1番目は歓迎したい気もするが、
博多まで行くのにEX-ICが使えなくなるので却下ｗ

>>36
同感
ついでに、普通運賃が値上げになる点でも却下ｗ

小倉〜博多の在来線特急が減便または廃止、そして割引切符の廃止または改悪

ｻﾝｷｭｰ

とりあえず、在来線の下関-門司を西が引き取れ
老朽化で維持費はかかるし交直車持たないといけないし、しかも山陽本線だろ?

>>40
Qの在来線は福岡近郊を残して全部廃止すればいいだけの話
あと20年もしたら実際にそうなる可能性大きい

新下関で九州と西日本に分割

むしろ、この区割りで新幹線と在来線の競争を活性化させようｗ
大宮−新青森（−新函館）：JR北海道
東京−新大阪：JR西日本
新大阪−岡山（＋岡山以南の在来線）：JR四国
岡山−博多：JR九州

西は米原〜博多でいいよ。乗務員は名古屋交代でいいんじゃないか。

>>44
酉は米原〜新下関間を受け持って頂きます
もちろん米原と新下関では乗務員交代の為運転停車が義務付けられます

以上移管厨の主張でしたｗｗｗｗｗ

意味無し。
名古屋で交代でOK。

熱海〜豊橋はJR静岡へ

　　



自称・九大大学院教授、バザーでスカーフ万引き

　スカーフを万引きしたとして、兵庫県警神戸水上署は１１日、
自称・九州大大学院人文科学研究院教授の宮島磨(おさむ)容疑者（５５）（福岡市中央区）を
窃盗容疑で現行犯逮捕した。
　容疑を認めている。
発表によると、宮島容疑者は１１日午前１０時３０分頃、
神戸市中央区の神戸新交通ポートアイランド線ポートターミナル駅構内の
バザー会場で、女性用のスカーフ１点（２６７０円相当）をポケットに入れて
盗んだ疑い。会場の外に出てかばんに入れたところを警戒中の警備員が取り押さえた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120811-00000726-yom-soci
　
　

up

博多〜小倉は完全な西の所有物。
仮に西から買い取るには最低でも総額1000億円は必要。
そんな金額、どこから集めてくるんだ？

小倉に折り返し施設を増やして、とか
西の車両基地を移設して、とかも発生するよな

小倉の新幹線高架はいつ崩壊してもおかしくなと聞いたがマジですか

ttp://ktymtskz.my.coocan.jp/sinkansen/sanyo.htm#0
小倉駅の高架は鉄骨で耐えうる構造になっていて
その上にコンクリートを巻いているので
剥離が起こっても強度そのものには問題ないのではないかな？