九州新幹線100

>>944
誰が騒がしくしてるか一目瞭然ｗｗｗ

何度も言うが、熊桜は、必要な時間帯に設定されていない。
朝晩に設定してくれ。
乗ってやるから。

自分は、博多〜熊本間しか乗らないのに、現状、使える列車は直通ばっかり。
車内が汚れ果て異臭すら漂わせながら博多にやってくる直通桜なんか、
本当はご免蒙りたいところだけど、しょうがないので渋々乗ってる状態。

>>953
同意だね、くまさくは２回しか乗ってないが快適だよ、つばめより早いし
みずほ600、602の前に設定すれば、乗車率は激アップだろう・・（逃げ切れる時間で）

>>951
> のぞみ連絡もできない

多くの利用者が君と同じ考えなら、くまさくの利用者も今より多いだろうし、
昼間の熊本以南各停さくらをのぞみに接続汁！という要望も多く出ているだろう。

現状を見る感じでは、博多乗り換えで利用する人は多くなく、
博多を跨ぐ利用者も多くなさそうである。

くまさくって熊本地区の快速と一緒だよなw
一番必要な時間帯に設定されてない。

結局のぞみ乗換えは京都・名古屋の場合で、現状ではそこまで多くはないのだろう
大阪までなら、のぞみではなくやはりみずほ・さくらで、博多まででも時間帯からして
直通利用になってしまうのかな・・・

結局のぞみ乗換えは京都・名古屋の場合で、現状ではそこまで多くはないのだろう
大阪までなら、のぞみではなくやはりみずほ・さくらで、博多まででも時間帯からして
直通利用になってしまうのかな・・・

>>955
のぞみ連絡にこだわっているのは西とＱだろう
>>921で書いたようにくまさくは利用者が少なくて当然だし、Ｑも開業前からそれは承知だろう
それでもＱが走らせているのは熊本以北を待たずに乗れる毎時4本の等間隔にして利便性を高め
高速バスから少しでも利用者を分捕りたいんだろう

＞博多を跨ぐ利用者も多くなさそうである。
これは上で計算したように多くないで同意、だからＱは島内需要で少しでも稼ごうと躍起

>>952
熊本のお国厨が犯人か

最近まで熊本のお国スレが落ちてたからな
熊スレがお国板に立ってないと昔からこのスレはよく伸びるんだ

最近熊スレが復活したからかまた静かになったな
勢いが全然違うわ

俺関西もんだけど、この話題はタイミングが悪いかな？
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20120614003.shtml

2次交通も結構伸びてるねって、そんだけ
熊本も、少なくともバスに喰われて在来時代より減ってるってことはないようだ

惨敗恥晒しの大牟田単発ホモニート、ありあけの月＠三池ハン領が


出てるからだろｗ　今週もまだ就労活動で大牟田ハローワークに言っていないそうだｗｗ

>>956
基本的にみずほが走らない時間帯の本数合わせだったからだろ

>>945
せっかくの直通長距離需要に対して、博多乗降客とぶつかって席が取れない場合が有る状況
山陽側の事情からこれ以上の直通かは難しそうだし、熊本以南3本化も過剰
一方で島内列車に日中はがら空きのが存在
毎時1本のつばめは仕方ないとして、熊さくは混雑列車の需要分散に使えないか？
って考える人は多いよな

消費税上がったら運賃も自動的に上がる。
既に東海は上乗せ宣言出したぜ。

>>964
特急時代の停車本数や朝夕につばめが毎時2・3本ある点を考えれば、
熊さくは日中特に利用者が少ない3駅だけを通過している熊つばといった扱いだろ
熊さくのスジも朝夕はつばめだし、3駅の利用者がもう少し多ければ熊つばが日中も毎時2本だったかもな

＞せっかくの直通長距離需要に対して、博多乗降客とぶつかって席が取れない場合が有る状況
熊さくの時間帯は直通も混んでいない
昼間でも直通が混雑するような日は臨時があり熊さくは最も利用者が多い博多−熊本利用者隔離用なる

>>966
> 熊さくは最も利用者が多い博多−熊本利用者隔離用なる

でも、それが十分に機能していないんだよな。

だから、朝晩に走らせぇと口を酸っぱくして・・・

４本確保、日中走らないみずほスジの活用、そんだけなんだよな
あとは保有編成数

博〜熊の場合、みずほが走る時間は、07時の5本同様、08時台も5本有ってもいいかもしれないし、
日中は20分ごとでも「またされる」ってほどでもないだろう

ただ最大出庫本数が足りるのか？ということと、ピークに編成数を合わせると稼働率が下がる
熊本の基地で寝かせておくぐらいなら、やっぱり4本走らせるって判断になるかも
団体需要名目の１本追加で、検査予備とかも緩和されるのかな？
だったら朝夕１往復増ぐらいは吸収できるかもね

>>969の博〜熊の本数／時間帯は、熊→博朝の上りだった、スマソ

小さい定員での終日等間隔に拘り、失敗した事例を…

飛行機の話だが、官のテコ入れで始まった東阪シャトルも、
等時隔にこだわりすぎて、最終的にシェアを落とした

値下げ圧力で採算に見合う搭乗率は上昇
また全体的な小型多頻度化の傾向で保有機材は小型化
伊丹の大型禁止
実際、今から伊丹の規制を解除しても大型機は戻らないだろう
客が多い時間帯は客単価の大き新千歳や福岡にだって機材を振り向けたいだろう

結果的に需要が集中する時間帯の席数減が固定化されて、需要を逃がした

九州新幹線Ｎ７００系　車両が熊本港から熊本総合車両所に未明の陸送
http://www.tku.co.jp/tku2012/category/news

中卒ホモニート生保の有明うえつ腹って、まだ活動してるの？

いつになったら大牟田ハロワに行くのですか

www

熊本総合車両所に新車搬入

>>969
とはいっても、一日中需要が一定な訳は絶対にないので、
車両を遊ばせる時間帯ができるか、
もしくは輸送力供給が需要に応えきれない時間帯ができるか、
ある程度はどちらかを覚悟しなければならない。

もう800系を増強することは未来永劫ありえなさそうだな

>>976
800系初期車の置き換え時には、むしろ4両の方がいいのかもな。

Ｒ11の増備でやっと団体利用にも対応できるね、せっかく巨費を投じて作った新幹線だし
子供たちの思いでにもなる、修学旅行でどんどん利用してもらいたい。

部分開業前に深夜の隈之城駅近くで、川内の基地に陸送される車両を見に行ったことを想い出した。

>>978
修学旅行とか入らない盆暮れ正月GWあたりは、1運用分の臨時増発もできるね

>>962
新幹線で来た客が市電に乗るパターンが増えただけのようだ。
自分の場合は、市電だけが混んでいるのを確認して、バスで移動するようにしたよｗ

>>981
ならこのスレと関係有って良かったわ
九州の人から「そんなもん新幹線と関係ない、たまたまだ」とか、
「空港からバスセンターへ着いた客が、駅からJRで各方面へ散るんだよ」
とかレスついたらどうしようかとオモタw

>>982
熊本にはこんな便利なものがある。熊本駅のほか、バスや市電の車内でも買える。

ttp://www.kyusanko.co.jp/sankobus/ticket/wakuwakupass/

>>983
そういや最近これ使う人増えたよな。

>>983
ん、それは知ってるけど？
新幹線新規開通区間降り鉄最後に熊本に行って、
区間指定1の1dayを駅舎内の案内所で買ったよ
電鉄はパスで乗っちゃ気の毒な気がしてたので、県内版は使わず切符をかって乗った
同じ電鉄電車で、重装備撮り鉄の人が須屋で区間指定2を見せて降りてったな
折角ここまで来たなら乗り越せば良いのに…

次スレは重複スレ消化するん？

>>986
うん

>>985
熊本市交通局、熊本電気鉄道、九州産交バス、熊本都市バス


何故か、熊本バスには使えない…。

熊本〜鹿児島中央間運転見合わせ中だというのにこのスレは穏やかだなｗｗ

このスレの住人は妄想は好きだが
実際の列車運行状況なんて興味ないから

熊本ー鹿児島中央って運休多過ぎ。

熊本以南というよりは、新八代〜新水俣間の山間部が豪雨地帯だから

いっそ全区間トンネルでぶち抜けばよかったのになｗ

運転再開

豪雨なめんな

今朝の朝刊にチラシ入ってたんだが酉気合い入れまくりでワロタ
新聞の半分の大きさでフルカラー刷り８面とは
マンション並に気合入ったチラシやん

カスゴミ対策です

>>991
それであの料金とはふざけてるｗｗｗ

雨で客いないので運休じゃね?

999ならみずほ廃止

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