JR東海の問題点

在来線軽視　他

膿労の存在

遅延情報の普通列車の扱いがひどい

不採算列車ひだ南紀のボロ気動車は放置状態

新幹線駅構内の駅弁が
糞すぎてウンザリする

高い

>>5
NREも似たようなもの。
外で買え。

駅名標がダサい　電車の顔が不細工
全体的に昭和を引きずってる感じがする

開拓精神がない。

ひかり小田原停車が少ない

>>5
>>7
JR西日本｢旅弁当｣はさらに酷いぞ。コンビニの方がましなレベル。

>>1＝ 野久保正樹 ◆fShM/jWTis (兵庫県) ＝ 城宮寛貴 ◆ebH7Z0f5QY (兵庫県) ＝ 加藤譲二 ◆B/4m3Iwxwk (兵庫県)
＝ 大渕堅太郎 ◆oDLutFYnAI (兵庫県) ＝ 立久米勝仁 ◆X9cK9J.tL. (兵庫県) ＝ 村下信吾 ◆8BQ.aFR7ks (兵庫県)
＝ 富山悠太 ◆Eozyqewb2M (兵庫県) ＝ 長島慶次郎 ◆B/4m3Iwxwk (兵庫県) ＝ 崎元小海 ◆3hNrbQLEGs (兵庫県)
＝ 崎元中海 ◆GJwOOdhJLc (兵庫県) ＝ 大塚崇彦 ◆VwV4JJlszY (兵庫県) ＝ 長谷川温 ◆.4EOtdXrdQ (兵庫県)
＝ 渡辺一弘 ◆PpM0MFeHziE9 (兵庫県) ＝ 中村光博 ◆Go0Gz0MZPg (兵庫県) ＝ 増田秀彦 ◆J0NYxLgYa. (兵庫県)
＝ 川内勇気 ◆sGoP5k7EiQ (兵庫県) ＝ 吉田長則 ◆3RULtTZh4A (兵庫県) ＝ 米村真一 ◆P6LJJOyARKFI (兵庫県)
＝ 谷野弘志 ◆uEc5i6NdPY (兵庫県) ＝ 菅寛文 ◆/ucHC3KASk (兵庫県) ＝ 大池徹平 ◆Avri7hGBn6 (兵庫県)
＝ 下重聡 ◆g7e9MLVt6l1n (兵庫県) ＝ 藤原智樹 ◆NLAU/ei/aQ (兵庫県) ＝ 山田直也 ◆zd0tMTDJfj.k (兵庫県)
＝ 樟雄二郎 ◆GcK8mFdfVvRK (兵庫県) ＝ 板垣隆介 ◆PdKvo6gl9E (兵庫県) ＝ 柳井勇一郎 ◆kZu4EZ6W.YFy (兵庫県)
＝ 勝次良 ◆haTrOiTSpu3f (兵庫県) ＝ 柴崎正直 ◆hUQyrQJVfs (兵庫県) ＝ 上嶋兄 ◆U6cngexvUaqn (兵庫県)
＝ 上嶋弟 ◆K.y1r108IKC4 (兵庫県) ＝ 桃井翔 ◆Dr/PWVtTYU (兵庫県) ＝ 西村真平 ◆Jx67gkWRJo (兵庫県)
＝ 宮佐古博行 ◆GNdH2e1YTU (兵庫県) ＝ 野村忠博 ◆v9nwAxq6fU (兵庫県) ＝ 田中武 ◆TwLCKInSBI (兵庫県)
＝ 岡高譲 ◆dHZJIUC1jw (兵庫県) ＝ 中丸友一 ◆11WQWlvSgs (兵庫県) ＝ 田中優介 ◆yUblwW7AhQ (兵庫県)
＝ 高住信一郎 ◆tpLqwERCIU（兵庫県）＝ 伊藤政喜 ◆YlGlbosHVciw（兵庫県）＝ 下田崇之 ◆ve7mEGY0RI（兵庫県）
＝ キハ121系アホアホライナー ＝ 兵庫ぷらら赤券18乞食（大爆笑）＝ みなと鉄道？

車両が不細工ばかり

自動車保有率の高い山北町民はサービス劣悪の御殿場線など利用しないという

京王なみのケチ体質

従業員が上から目線

統一を考えたら立派
ただセントラルライナーは373でよかった。313-8000はどう考えてもぼったくり

いい会社だ

熱海以西が地獄

イメージだけで書くなよ。
313の新快速とか快適だし、よく言われる静岡もあれはあれで需要に合ってる。

たしかに殿様商売かもしれないが、それが目立つだけで、東海に問題があるなら他社も問題はかなりあると思うぞ。

>>17
ライナーの整備費は普通、本業の特急で賄ってるんだから、それのない銭にリクライニングが付かないのは仕方ない。
どうしても付けるなら整備の手を抜くか需要に対して供給を絞るかだね。
つまりリクライニングがロック出来なくても文句言わないか乗りたい時に空きが無くても文句言わないかの2択だ。

ＪＲ東海が伊勢鉄道を買収または吸収合併しないこと。

相手が第三セクターだから通常の合併と違って法的な面で難しいというのはわかる。
だけど、会社別に運賃がかかって割高になっているのを理由に近鉄に客を
奪われていく一方である現状を、いつまでも放置するわけにはいかない。
いつか、やらなければいけないと思う。

東海道新幹線さえ儲かっていれば良いという考え、在来線は軽視。
名古屋本社>>>東京>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>静岡支社。
静岡支社は左遷先と言われているので、社員やる気なし、本社も軽視しているので、3両編成の東海道線にお客を詰め込む｡
東海道新幹線で、大きなトラブルが起きたら会社が傾くとも言われている。
在来線も今以上に大事にしろ！

名古屋駅と金山駅と多治見駅の 教育助役が使えなさすぎる。
若い社員も不満続出らしいな。
自分の身は自分で守れ って教育助役が言う言葉ですかね。

乗務員で良かったわ

美濃川合駅近くに貴重な車両を放置していること。

静岡民じゃないからよく分からんが、そんなに静岡ってひどい状態におかれてるのか？
静岡駅周辺なんて短編成とはいえ昼間に10分おきだろ。

無駄に10両15両つなげてるけどダイヤホールだらけ、おまけにランダムみたいなとこより
よほど良さそうだけれど。

>>24
その助役の言わんとするところはわからんでも無いが、それが何で、それに対してどうあるべきか具体的に示せないなら意味が無いな。
むしろ現場を混乱させる余計なお世話になりかねない。
>>26
一見良さげに見えるが、それはあくまで数字を相手にしただけの話で、実際にはそれに収まる状況では無い。
現に数字だけなら日中は3両に収まるはずのところがそうはならず、増結に至っている。
もっとも、それは車両の設計の段階からの問題で、乗客というものが面積に比例して単純に収容出来るわけもなく、それを出来ると思ってしまう担当のお花畑に責任があると言えると思うんだが、それを追求しない体制も考えもの。
実際、増結したなら即ち会社の損害のはずなのだが…。

373は特急形と称する詐欺車両

キハ25(笑)

>>27
それ、「乗客が詰めて乗れば乗りきれないってほどじゃないけど混んではいるから増結する」
って言ってるように見えるけど……

むしろ良心的なような。

>>30静岡地区の急遽の増結は、エコパのイベント等での時しか聞いた事がない。
静岡駅の上りに関しての一例で、興津行きが6両できてｶﾗｶﾞﾗに近い状態、次の熱海行きが3両で、立ち客がでるほどの混雑と、長距離便が短い編成で来る。
静岡持ちの車両を増やすか、車両運用を変更するしかないだろう。
静岡は、2連と3連の車両だけだから、313ぐらいはせめて、2･4･6連の3タイプにしてほしい。
2連は、東海道線の増結用と身延線、御殿場線のワンマン用。
4連は、東海道線、御殿場、身延線。
6連は、東海道線
とすればよいのでは。
静岡区のスペース上、車が収まりきれないなら、国鉄時代のように、富士区と沼津区を復活させればよいのでは。

立ち客が出る程度……
そりゃ可能な限り全員座れるようにすべきなんだろうけど、現実をみると
そのレベルで文句言える環境が羨ましい……

>>32
一例だからな。
その程度で済んでたら373まで使ったりしない。

そんなに混んでるなら座席撤去しなきゃね。
いやなら新幹線にのればいいだけの話だし。

>>23
むしろこの会社にとって名古屋はおまけで
本社は東京じゃないかと思うことがある

無駄に駅の多い飯田線

倒壊の生命線である東海道新幹線が、日本の新幹線の中で一番面白みがない。
不細工顔だし、内装も単調。
ビジネスユースがターゲットなのはある程度理解するが、サービス精神がなく、いかにも殿様商売。

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新横浜駅で制服姿のまま
ギャルをナンパしてチンタラ連れ歩くって
東海の社員教育どーなってんの?

JR東海の旅客指令及び輸送指令に問題あり。
運用のやり方が下手すぎる。
金森 古田 野崎 は使えないから仕方ない がいい加減 社員の入れ替えをしなさい。
運転士経験者などを 指令で採用した方がいい。

今日は どんな運用するだろう

現在 東海道線遅れてますが 振替輸送は実施しないとのこと。！

30分以上遅れてるのに 振替輸送実施しない って どんな考え サービスをしてるんだろう

富山ひだのグリーン席はグランクラスみたいに
名古屋マリオットまたは高山アソシアと地鉄ホテルの
特製弁当付きでも良さそう。

また　天竜川断層で落石で飯田線止まってる・・
無茶なところに線路敷くから・・・

道路にも石ころゴロゴロしてるからな
列車もよけながらかわしながら運転すればいいだけよ

国道の橋もいきなり通行止め食らってますが・・・

飯田線秘境列車の次はスリル満点列車ということか