■■■　JRW207系&321系スレ　D26編成　■■■

ここはJR西日本･アーバンネットワークで活躍する
321系と207系について語るスレです。

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http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1314111976/

関連スレ
〔アーバン・フチ〕ダイヤ改正と車両転配属68
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329393508/
JR西日本車両更新予想スレッド　Part19
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337131502/

JRWest 221系223系225系125系521系スレ Part48
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335121014/

>>1
乙！

323は何時発表される事やら。

205系を見る限り、本線への新車追加投入は無いんでしょうか

205-0は編成7両全車をリニューアルするが、車両延命化については
T車を除いた6両のみで、近くホシへ323を投入した段階で205をナラ
にT脱車で転出する計画になっている。

ホシへの新造投入は当面323の28両で一段落。

まぁ207系完全追放の線もありそうだが．．．

225増備を含め長期的な車両計画への影響が多大すぎて、現段階で
JR宝塚線からの207追放は見送られたが、221体質改善全車完了後
の207着手段階で転用改造を兼ねてできないかは検討されている。

ただし、この段階でヒネとナラに6連口のみ残る201が新造による
置き換えがされてなければ、であり、192両分の需要でしかない。

中期計画では225増備と323投入で直接もしくは間接的に103全廃
（亜幹線を除く）を予定しているからだ。

まあ早く発表・製造して欲しいね。

207系のLED表示機って何故千鳥配置なんだ？
東日本みたいに全ドア上に配置すれば見やすいのに

>>10
コスト削減のため
東日本とは金のかけるところが違う

>>10
全扉に配置されている車両自体が関西では珍しいと思うが

>>12
京阪くらいか。

>>12
２２３―０。

JR西日本お得意の魔改造で、205系から抜いたＴ車を集めて電装して４両編成１本を造ったりはしないだろうか…

>>15
西は足回りはいじらない傾向にある
特に国鉄型はなおさら

>>13
京阪は3000系　8000系　13000系はLCDが全扉上に設置してる。

5000系　7000系　7200系　9000系　10000系は川側だけに設置してる。

>>12
御堂筋線の21616Fと21617Fがあるね。
過去にはoTs651FとoTs652Fが全扉上に設置されてたけど、半数を20・24系
に捻出して千鳥配置になった経緯があるね。

千鳥配置は安っぽい
東武の50000系列も千鳥配置で安っぽい
りんかい線の10-000も後期編成は千鳥配置で安っぽい

>7
酉では足回りが異端車になってしまった207-0だけ早期淘汰はありえるかも。

そんなの機器更新すればいいだけのはなし

>>19
ついてないよりマシ
千鳥配置でもあるだけありがたいという認識でつ

>>21
前スレで０は以外と電装機器は入手易しって書いた人が居たっけ。
更新ならばIGBT化でCVCFかな。

>>20
207試作車は0番代量産車と比較して、床下機器に関して顕著な差はない。
量産化に当たって変更された部分もあるが、試作車も量産化で改修された
ところがあり、極力取扱いの共通化が図られている。

0番台にだけついているGTOチョッパがクセモノだな
IGBTチョッパにすればいいだけの話だが

F1編成は組み換えが実施されなかったのが不思議だな
唯一の7両固定編成で321系登場前は限定運用が組まれていたとか

>>26
201・205系と共通運用だったんじゃないの？

>>27
JR東西線開業後は松井山手以西のみの限定運用だったような

>>28
いや、確かに｢地上運用｣のスジで来た。

何だかんだ言っても、900番台よりは厚遇されてると思う。

>>25
汎用パワートランジスタの耐圧が低いのでGTOの昇降圧チョッパーを
挟んだが、周辺の論理部や電源なども今や20年前の型落ちで、将来に
更新するなら、遮断器断流器以外を変えてしまった方が話が早い。

PTr（パワートランジスタ）は汎用だが、昇降圧チョッパーを挟む
などシステムとしてはIGBTに至るまでの三菱の過渡期の作で、同じ
頃にやはり三菱が209に積ませた小容量汎用GTOが淘汰されており、
体質改善時が潮時とも言える。

>>26
681試作は分併改造したが、現状207先頭車は非常時貫通の前頭部で
中間車を改造するにしろステンレス車体で、新造先頭車と組み替え
にしても1000番代以降と混結しないと処理できず、C電自体が7連
固定運用があり、後の321を見ても分併にする必然性はなかった。

体質改善されんのか207
事故でイメージ悪いから早期廃車になるもんだと思ってた
車体いじる時に内装の内側にロールケージとか入れたりすんのかね

>>26
というか何でF1は最初に学研都市線に入れるのが決まってたのに7両貫通で造ったんだ？
当時の運用状況なら最初から4+3で造ってても良かったはず。

>>32
三河島事故を起こしたD51は未だに現役だよ。

>>33
207企画時点で、片福連絡線開業を見据えて本線に投入する案や、
将来の8連化（4連×2）を念頭にした案（量産車で採用）などが
検討され、試作車段階では7連固定としギリギリまで本線か片町
線か判断を先送りできるようにしたが、片町線投入が固まった
時点で量産車は分併とすることになった。

>>28-29
東西線開業後も松井山手行で尼崎にやってきたのを見た
当時はカッコイイ扉だったからよく覚えている
ただそのあと01年か03年ぐらいから専ら地上運用で走ってた記憶がある

>>23
体質改善後もホシに残るなら7連固定へ改められる方向で、編成内に
SIVが複数あることになりVVVFをCVCF両対応とする必要がなくなる。

ヒネやナラに一部（192両）が転出する場合でも、必要なのは殆どが
6連固定化されたものなので、CVCF対応VVVFは要らないだろう。
羽衣線用3連口も置き換えるなら1C1MでCVCF対応が理想的。

>>34
青山事故を起こした近鉄12200系も相当残ってるぞ。

日航123便墜落事故を起こしたB747なんて世界に何百機残ってるか分からんぞ。

5号車の弱冷車マークが剥がされてた。

>38
コメットとかコンコルドは早期淘汰されましたな。

>>40
コメットは構造上の欠陥があった
コンコルドは商業的に失敗だった（燃料を馬鹿食いするためにエコノミークラス並の座席でファーストクラス並の運賃だったとか）

425の事故も207系の構造的欠陥に起因するということがあれば廃車になるだろうが
そういうこともないしな

100キロ以上でマンションに激突したらどの車両も大破する。
それを207系が証明した。

207系だったからあそこまでひしゃげた
201系だったら押しつぶされてミンチになった客や乗務員は少なかったはずだ

潰れ難いと言うことは、衝撃をそのまま車内に伝えるリスクが高まるから必ずしも犠牲者が減るとは限らない
225系はわざと潰れやすい部分を作り衝撃を逃がす構造にした

んな訳ねえだろ
201系だって同じ速度で突っ込んだらああなるわ

485でさえひしゃげたもんな

485系は特急列車で高速で突っ込んだからだろ
尼崎みたいにカーブで脱線じゃないから

225系は車体のごく一部がひしゃげるのであって207みたいな
ペラとは違う

東海の119系なんて転落しても車体変形してなくてクレーンで吊り上げて台車と一緒に
レールに戻してふつうに回送したぞ。事故車はイメージ悪いから廃車になったけど。

ﾊｯ…もし381系だったら脱線しなかったのかも…

>>48
207系も108km/hでマンションに突っ込んでるんだが
約100km/hで脱線して大破した485系と条件は何ら変わらん

対向車とぶつかって車体が大きくえぐれた03系や、信楽の事故はスルーですかそうですか。
まあ、鋼鉄車だろうともあの速度でマンションにぶつかれば大破する。

>>52
車両も大破しただろうが、マンションも大破したかもな

昔、羽越線でD51と正面衝突して大破炎上したDF50、よく復活出来たもんですね。
あれが復活出来るなら、殆どの事故車は復活可能な気がしますが…

いい加減国鉄厨、ボルスタ厨、ウザいよね
もし脱線しなくても乗客が遠心力で窓ガラスにぶつかり
結局大惨事になっていたはずだ

終着駅で207系の幕回しを見ていたのですが新快速幕が見当たりませんでした。
いつ交換されたのでしょうか？

>>52
03系は中空押出形材のアルミ車だし
信楽SKR200は富士重LE-DCの一番最初のやつでバス並みの車体構造の粗悪品だし
　
まあ鋼鉄車だろうがあの速度で当たったらどうにもならんが
それでも潰れた後の生存空間の広さはかなり差が出ると思うぞ

まあまずはレールにしがみついてぶっ飛ばんことだな
ぶつかりさえしなけりゃ紙の電車でもいいんだって隣の会社の社長は言ってたし
　
台車振替っていくら金かかるんだろ？
ボルスタありのごっつい台車ってやっぱボルスタレスよりだいぶ高いんだろうか

>57
信楽で本当に酷いことになってたのは衝突相手のキハ58系のほうだが。

>>59
一応207は前頭は国鉄時代の車両に比べて強いらしいから
ああはならんだろうな

今のステンレスより強度のある素材は何時できるんだろうな。

カーボン車体とかどうかと思ったが
コスト高すぎる上にいざ事故ったら修理不能か
第一黒すぎ

>>15
台車がディスクブレーキのためM車用に使えず新製が必要で、
加工が面倒なステンレス車体の先頭車化など、積極的に活用
する理由に乏しい。

JR東日本では205系も209系も211系もE231系も他に譲渡されず郡山や長野で解体されたが
JR西の転用は不可能だったのか

転用とか譲受せずとも、225や323で賄えるため。

>60
前頭が強いということは単に強くない部分にしわ寄せが行くだけの話。
東中野の201で中間連結面が潰れて犠牲者が出たようにね。

安全管理すれば問題ない。
ホーム階段付近に柵を設けて遠回りさせて駆け込み乗車防止するべき
ドアカットもな

>67
降車客が捌けなくてかえって危険でないかと。

今日乗った207
0番台なのにドアが開く時にもドアチャイムが鳴っていたんだが
Z3編成だった

>>64
205を富士急に譲渡しただろが

205系と209系以外は付随車ばっかりじゃん
煎じ終えたお茶っ葉のようなもの

>>39
今日乗った207系で弱冷房車シールが、４→２号車に変更されてた。321系と統一され喜ばしいが、321系で２→４号車に変更された方が良かったかも。

5号車の方が良くないか？雌車。

>>73
全路線4扉車の9号車でいい。

>>73
屋根の上、床下なら一般市民の迷惑にならなくて良いのだが。

>>73
所定の冷房設定温度は25℃
弱冷車の設定温度は26℃
そして女性専用車の設定温度も26℃

どう？納得いった？

一つ質問があるんだけど
321系のシートって昔ツルツルだったよね
いつからカーペットみたいな今の座席になったの？
で、つるつるの座席のままで残っている編成はあとどれだけある?

>>77
425の要請と言うより圧力。

前スレより
970 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 13:27:53.19 ID:CcaFz+v20
コメント注目www　　車掌降臨か？

5. Posted by ２２７系 2011年07月01日 02:42
お久しぶりです(^O^)２２７系です。
夕方の上り電車に乗務するのが憂鬱な季節です(>_<)
西日がキツくて乗務員室の中は灼熱地獄。
走行中、窓開けてる車掌さんがいても多めに見てね(≧∇≦)

で、207の幕が勝手に変わるのは日常茶飯事。
幕が勝手に動かない編成は1000番台又は2000番台の３両＋1000番台
又は2000番台の４両で組成される1000番台以降同士連結のみでしょう。

F1編成とか0番台又は100番台の３両＋1000
又は2000番台の４両で組成された車両の、勝手に幕は回るわ、
車内のドア上スクロールの次駅が勝手に違う駅になってるわで大変です。
幕が勝手に動くのは、221と223の併結もしかりです。
勝手に白幕になったりします。
酷い時は何回治しても停車駅が近づくと勝手に回りだし、
白幕になる白幕好きな221も走ってるくらいです。

だから異種系列の混編成は嫌いです。これで少しは解決できましか？
長文・汚文で失礼いたしました。

ソース
http://blog.livedoor.jp/yoo_sa/archives/1493207.html#comments

前スレより
971 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 13:30:33.01 ID:CcaFz+v20
>>971　続き

6. Posted by YOO 2011年07月01日 22:51
２２７系さん、こんばんは！

詳しい解説、ありがとうございます（＾＾）
よく解りました！よく見かける怪表示はこれなのですね！

乗務員室の窓って、私鉄ではよく開いていますね！全然問題ないですね！
暑いの我慢して乗務したことにより、ミスなんて犯したら大変ですからね！

207系と321系は、今でも別運用になっていたんですね。
321系の女性専用車ステッカーは、すっきりしていますね。路線図も違いましたか！
321は、直通快速に入る予定は無かったんですね。

207系の幕、システムバグなのですね・・・
行先表示も良くメチャクチャになっていますねー。
島本駅から高槻方面に走る京都ゆきを見たこともあります。
白幕もよく見られますね〜

221系の車内の次駅表示は有名？ですね！あれは、回復不可能なのですね〜。
きっと、システムが合わないんですね。
まあ、異種系列の混結で無い時もあるようですねー

ソース
http://blog.livedoor.jp/yoo_sa/archives/1493207.html#comments

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クモハ２０７―１００４の前面貫通扉上部に｢検｣ ってステッカー張ってあったが何だこれ？
お得意の安全アピールか。

単なる検査済の意味じゃないの？

と思ったが網干車は助士側車掌スイッチの所に検査内容と日付張ってあるからね。

今週のウエストビジョンで放映中の長澤まさみの映像に癒されますなぁ〜

ところで、学研都市線経由の快速奈良行きって、側面の行先は「木津・奈良」と表示されるんだね。知らなかった。これっていつから？

321は座面より袖仕切りを何とかしろよ
もう束方式でもいいだろ

>>86後半
多分直通快速が207系化された時でない？
それまでは東西・学研都市線内はただ「奈良」とだけ表示していたと思う。
恐らく東線経由と間違えられるのを防止する目的だと思う。

ウエストビジョンのCMで印象に残ったものある？
おれは違法コピー防止のCM
あれは怖かった

あの結婚式場のＣＭはさすがに飽きたわ。
司会者、シェフ、フォトグラファー…
あるいはエンゲージリングやバージンロードの由来…
あれって、321デビュー以来ずっと流れてないか？

それより、ニュースや天気予報などを流して欲しいよな。

>>89
最近は2枚とも雌車雌車のコンボでウザい。

昨日207系100番台のドアチャイム音が低くなってて、ドア開けるときにも鳴るようになってた。

マリンライナー自由席を321系にして下さい。

あのＧ車なら走ルンですのほうが似合いそう。

>>87
205体質改善を皮切りに今後大型袖仕切りの取付改造を順次行うだろう。
公式でも明言してるよ。
ただ酉お得意の方針変更があるかどうかは知らんけど。

323系にスタンションポールｷﾎﾞﾝﾇ

>>95
そで仕切りは225-5000の固定1人席の背面形状でいいと思う
現に京阪3000や近鉄5820のロング部はそうなってるし

東みたいな大型袖仕切りは窮屈で見栄えも悪い
快適なデザインとかぜんぜん考えてないだろ

>98
実際に座って、あるいは（特に混雑時に）袖側に立ってみないとあの仕切りの良さはわからんだろうね。

我慢自慢乙
そんな通勤方法しか選べないってかわいそうだね

南海8000も京阪13000も、あれは結構イケる！
関西の電車に普及するのも時間の問題だな。

>>100
君みたいに運転手つきの車で送り迎えしてもらってる人ばかりじゃないから

あ、そもそも家から出る必要が無いかw

直通快速　奈良　age

まあ205のような仕切り板が採用は確実。

ウエストビジョンもただの雌車ごり押しマシンだったか。

S46編成、近日川重に里帰りの予定
ﾒｰｶｰ送りになるような不具合でもあったのかな?

>>106
207系か…何かの試験とかじゃないよね？

321の床、表面だけじゃなくて床材全部が浮いてきてるのあるな。酷い。

通勤型車両の投入目途なしか。

目処なしどころか、225通勤形（323）の準備が。

ポシャったのか

他スレでは社長が新型の投入が一段落したと記者会見で言ってたらしい。

環状線はガセだったんだな。

全体的に目処が立ってきたというのもあるが、特に新幹線が500以降で統一、
そして在来線特急も485や183などを全廃しつつあり、在来線近郊形も113を
大阪口から撤退させられたことなどを踏まえての発言。

新幹線や在来線特急は車両更新の投資額が大きいだけに負担になっていた。

まだ大阪口に残る103や201と京都口に残る113の中長期的な置き換え、並行
して始まる山陽線近郊形の一部新造更新、そして長期的な検討としての683
をGCTによる置き換えなど、現行の中期計画では車両への大型投資は一段落
しているが、これで今後全くないという意味合いではない。

それは良かった。
今後は年間100両の置き換えはあるか。

３２１系が東加古川にしょっちゅう来るけどこれは何？

朝の定期運用以外でか？

改善試験だと思う

あれ改善試験か…中になんか積んでるよな

早朝だけでなく夕方下りも加古川行きのがあったらなと思う。

改善試験って何してるの？

223系スレより

27 ：名無し野電車区：2012/06/28(木) 22:41:43.08 ID:EcwGbEn20
平成24年度は在来線は43両(6月28日までに24両)の新車投入とのこと。


28 ：名無し野電車区：2012/06/28(木) 22:44:50.01 ID:sM4DQNqX0
それなんだがな、43両の内24両は投入済みってことは残り19両だろ？
んでまだ225系I編成×2本がまだ出てないから……残り3両はゲロしお用の
287系付属編成か？

207が川重に帰る

ttp://www.etrain.jp/transportation/transportation.cgi?no=148
これか

>>123
S18かとおもったが・・・

羽衣線本務になるとの噂・・
ガセだと思うがｗ

和田美咲…

なわけないか

現状でもSが１本不足で態々T１８をS代用してる位なのに。妄想大祭りか？

4連3本だけの転用先ってどこかあったっけ？

Ｈ８編成を全く見ないのですが…

H8なら明石の片隅に転がってるんじゃない？
最近通らんから分からんが

S46でしたか。

>>106>>124　
第一報やで。

S46編成、川重に里帰り
http://sakuya288.blog79.fc2.com/blog-entry-351.html

>>134
続報やで。続報

207系　S46編成　川重甲種

http://blogs.yahoo.co.jp/segayasu84/13211943.html
http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11295949548.html
http://ameblo.jp/kyuji-train/entry-11296111537.html

車体強度におけるるビートの重要性が改めて浮き彫りになりましたね
ビートのない東の209系が踏み切り事故でワゴン車の特攻受けたときも
似たような損傷してましたがもっと凹んでました
321系だったらやはりもっとひどく損傷してたのではないでしょうか

ステンレス板があんなに凸凹で修復できるのか？

凹出し板金は無理なんで外板をはがして張り替えることになるでしょう
209系でさえ出来るんだから頑丈なつくりの207系で出来ないわけ無い

>>134,135
時期的にこの件かな?

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1303476228/536
> >>534 報道
> 電車と車衝突、２２００人影響　京田辺のＪＲ踏切
> 　６日午後１時５０分ごろ、京都府京田辺市興戸下ノ川原のＪＲ片町線
> 第２和井田踏切で、同志社前行き快速電車と、京田辺市の男性（７０）の
> 乗用車が衝突した。乗客約５０人と男性にけがはなく、同乗していた男性の
> 妻（７２）が肩などを打って軽傷。
> 　田辺署によると、踏切西側から乗用車が遮断機を越えて進入し、電車の
> ６両目側面に接触。乗用車は線路脇の民家や電柱にぶつかり大破した。
> 　同署の調べでは、男性は「踏切前で停車し、妻と会話していたら
> ぶつかった」と話しているという。
> 　ＪＲ西日本によると、上下計１８本が部分運休、約２２００人に影響した。
> ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20120206000084
> 拡大画像　ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20120206000084/1

>>136
ねえよ、ねえ

そもそも外板のペラい209系と207系より外板を厚くして素材自体も変えてる321系を一緒にされても困る

などと意味不明なことを取調べで叫び続けており
弁護人は精神鑑定を要求しています

嫌321系厨必死だな

これ外板張り替えが必要なので吹田工場では対応できないと判断したのか？
東日本の211系でも踏切事故で外板が破損し廃車から切り取ったやつを移植して補修した車両があるが

それは車両メーカー出張作業だったんだろうな
207はとりあえず移動できたし工場すぐ近くだからだろう

>>144
そやな。

>>138
>>143
写真みると、外板が凹んだだけじゃなく、たぶん縦リブも折れてるので、
外板と縦リブを切り取って、交換用の縦リブを溶接でつないで、
外から新しい外板で蓋して出来上がり。
といったところじゃないのかな。

>>146
書き忘れたけど、
台枠曲がってないみたいでよかったね。
台枠は普通鋼だったっけ？ステンレスだったっけ？
普通鋼なら少しくらい修理できるけど、ステンレスで曲がるか傷が入ると修理厳しいからね。

今はオールステンレスだろ。
セミステンレス車って、もう廃車時期を迎えたようなやつばっかじゃね？

オールステンレスとはいえ台枠の一部はどうしてもステンレス化できないので
普通鋼を使ってる箇所がある

>146
ドア周りのメカもダメージあるだろうから交換でしょうねぇ。

ドアのメカって鴨居にあるんでしたよね
よっぽどな衝撃だったのかな

223系スレより

148 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 22:53:35.66 ID:URhXumDh0
JR西日本の車両は他社とは異なりメーカーを分散させる傾向にあるよな、VVVF
メーカーを統一すればコストダウンになる（JR東海は極端な例で全車東芝製）がリコールが起こったら大変なことになるらしい
分散させればもし1社でリコールが起きても他社の部品を回せるし

149 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 23:12:34.06 ID:kp053c1A0
とはいえ、最近に傾向としては東洋東芝に集約する方向にありそうだ。

162 ：名無し野電車区：2012/07/09(月) 01:59:05.86 ID:LtQ+75jxI
207-0が三菱
681試作からしばらく東芝ときて
223-1000以降は当面VVVF/CVCF絡みでテクノス主導による三菱東芝日立

125は東洋
321もテクノス主導ながら業界標準仕様が大分入って三菱東芝日立東洋
225や287は321の流れながら価格競争力で東芝東洋

専門用語スゲーって思ったのかな？

207系の先頭構体の外板って、ＦＲＰじゃなかったっけ？

207系のオフセット貫通扉は消火器の個数を削減するためなんだな
万一の火災時に車内から車外にある消火器を取り出せるようにしたためとか

>>154
ステンレスだが。

>155
開閉可能な窓面積確保するためだよ。

>156
いわゆるガクブチ部はFRPでないかと。

>>155
消防法で消火器の数を減らす事は出来ません。有り得ません。
むしろ年々消火器設置本数の縛りは厳しくなっている。特に新築の駅とか。

207系って消火器が車外にあるけど、もし万一の時に車内で使う時不便じゃないかな？
緊急事態の時に、車端部の窓を下ろして、外に吊り下げてある消火器をヨイショと持ち上げて…
なんて悠長な事出来るかな？

そもそも備え付けられてることをどれだけの人間が知ってるのかが疑問だけどね
通報装置に比べると設置場所を示す表示も小さいし。
321系は貫通路脇に蓋されてるけど、足元だから混雑時には見えにくいし。
223系は扉脇の固定シートの脚（補助シートの下）のところだったかな？

＞＞159
確かに車内には消化器を置くべきだな。

207系900番台のさよなら運転の時にJR西日本の207系を持ち込んで並べて撮影会やって欲しかった

おまえのＮゲージでやってろ

ゴミ屑下痢糞駄目坊主ｷﾁｶﾞｲﾀﾇｷと
弟のババタンクも鉄道模型やプラレールやおもちゃが好きなんやろ?

お前がそうだからってわざわざ自己紹介することもなかろうに

207系0番台はチョッパとパワートランジスタを組み合わせることで無理矢理3レベルインバータを実現したような
IGBTになってやっとVVVF装置単独で3レベル化が可能になったとか

209系やE217系の3レベルGTOVVVFモーターは短寿命でしたね

せやったら、束厨は帰れwwww

束厨は、帰れwwww

ID:uPkX0PrU0=基地外

兵庫OCN必死だな

>>166-167
3レベル化が目的だったのではなく、私鉄公営が先行していた大容量GTO
ではJRが必要とする量産体制の採算ラインに乗りにくかったため、産業用
の小容量汎用素子に活路を求めたことで、当時の技術水準では2レベルに
できなかったという理解で良いかと

三菱は並行して、西207-0に小容量GTO昇降圧チョッパー＋PTr-VVVFを、
少し遅れて東209に小容量GTO-VVVFを、東701にPTr-CIを提案している

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>>172　 223系スレより
148 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 22:53:35.66 ID:URhXumDh0
JR西日本の車両は他社とは異なりメーカーを分散させる傾向にあるよな、VVVF
メーカーを統一すればコストダウンになる（JR東海は極端な例で全車東芝製）がリコールが起こったら大変なことになるらしい
分散させればもし1社でリコールが起きても他社の部品を回せるし

149 ：名無し野電車区：2012/07/07(土) 23:12:34.06 ID:kp053c1A0
とはいえ、最近に傾向としては東洋東芝に集約する方向にありそうだ。

153 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 06:38:40.62 ID:Vf/cBgl7O
>>149
三菱と東芝な。

私鉄で使われてる東洋も、主回路システムは三菱。
154 ：筆頭与力：2012/07/08(日) 08:21:55.46 ID:/18hcHHA0
>>148
GTOサイリスタ は東芝。

155 ：名無し野電車区：2012/07/08(日) 12:25:45.61 ID:Xw9X653X0
>>153
素子の供給を受けてるだけで、東洋の製品だよ。

162 ：名無し野電車区：2012/07/09(月) 01:59:05.86 ID:LtQ+75jxI
207-0が三菱
681試作からしばらく東芝ときて
223-1000以降は当面VVVF/CVCF絡みでテクノス主導による三菱東芝日立
125は東洋
321もテクノス主導ながら業界標準仕様が大分入って三菱東芝日立東洋
225や287は321の流れながら価格競争力で東芝東洋

コピペじゃなくて自分の言葉で書けよ
覚えたての言葉ですら使えない無知さを晒してるだけだ

207系で出入口黄色ライン追加や吊り革を更新してるのに、座席の色が従前のままの編成があるね。
こう言うのって一度には出来んなかな？

>>176
できないことは無いと思うが、別に座席の色まで交換しなくてもいいと思う。
青色の座席は日本中に沢山あるのに。
207系の塗装は仕方ないが・・・

ウエストビジョンでのニュース天気予報提供まだ？

確かに青ベースの座席の方が良かったな。

207にもウエストビジョン設置しろよ

>>180
要らん。

近車で新型車の試作車？が目撃されてるね。
323じゃないみたいだけど。

回生失効防止の観点からJR東西線以外の区間でも2基上昇にすればいいのに
223系で離線が多発し問題になったような

単に面倒くさいんじゃないかな。

>>183
カテナリ区間は離線しにくいから、Wパンにする意義がない。

今後207系や321系も､便所を新設しﾜﾝﾏﾝｲﾋして地方のﾛｰｶﾙ線に回すのか?

和歌山線へください

和歌山方面は223と225が既に進出してるし。

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>>188
きのくに線ばかり優遇されても

きのくには223・225で阪和は223・225・323？で固めるだろう。

なにわ筋線ができたら、大和路線をWパン車にする（はずだよね？）
その時は323なの？

なにわ筋線は鋼体架線にはしないんじゃないかな？
東西線建設時と違って今はハイパー架線など、架線が大幅に進歩してる。

ハイパー架線は架空電線本数を減らしたりするものであって
建築断面縮小には対応してないけど

ハイパー架線は東武栃木にあるような架線と同じやつかな？

ハイパー架線なら和田岬線や小浜線で使ってるよ

き電吊架線方式なんて昔からありまんがな。

今日乗った３２１系神戸線走っているのに
１か所だけ学研線だった
一か所だけ壊れるってどういう仕組みなの？

321系はこの前なんてJRの青い画面だしてたぜぇ

207系Bトレイン購入記念カキコ

警察から返却された207系はいずこに？

>>201
新幹線姫路の高架下じゃなかった？
解体されたZの部材と一緒。

>>201-202
宮原の庫７・８番が白の鉄板の囲いで塞がれてるだろ。そこに居る。
毎年4/25に犠牲者遺族に対してだけ公開している。

宮原でしたか。だろな。
クモハは台枠逝ったとか逝かないとか。

明石で絶賛放置中のM207-1032ってどうなってる？
2号線から見える場所から無くなってるんだけど。

まああそこの２国は拡張してほしいけどね。

>>204
前面と連結器くっついてた端梁周辺が歪んだだけだからそこくらいはすげ替えりゃ直る
でももう7年まともに整備せずにほったらかしだし
もし直っても誰も元事故車なんか誰も乗りたがらない

>>205
T１８自体は今日もS代用で走ってる。

>>208
ということはM1032は廃車された？
2年くらい放置してたからいざ使おうにもあちこち痛んでそう。

207系桜井線にこないかな？

直通快速　奈良　age

直通だけとは言え奈良に207と321が来たのはいい話だよ。

京都線の長岡京付近を走っていた207系のパンタが破損してた。
ソースはニュースの速報で、パンタが破損してたのは0番台か500番台のモハ207だった。
切れた架線でパンタを巻き込んだのかも。

巻き込んだっつーか、パンタって結構簡単に壊れると思う。
架線に絡まったビニール引っ掛けただけで壊れるんじゃなかったっけ？

切れてた架線にパンタ引っ掛けたのか、架線とパンタの間でアークが発生して
溶断したのか判らんけどな。

運行情報スレより

582 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2012/08/02(木) 10:45:35.96 ID:g8R2w82y0 [2/5]
JR京都線、山崎〜長岡京下り内側線の架線断線した模様で、そこに通過した普通のパンタ破損したみたい。
復旧にはしばらく時間かかる見込み。
振替輸送実施中。


切れた架線にパンタを引っ掛けたみたいですね。

パンタが破損したのは0番台のモハ207。
あと、現場は山崎駅上りカーブ手前で名神高速より下り方向、阪急と目の前で並走してる地点。
乗っていた乗客は阪急の駅に誘導したみたいです。

0番台のモハ207は４連側で、下り列車だと進行方向の後方になるんだが。
前方の３連側のクモハには影響なかったんだろうか？

進行方向の3連は無事だったみたい。
で、進行方向後ろに繋がっていた0番台のパンタが破損してた。

ってか東西線用のパンタ(無傷?)を使わずにユニットカットで
回送させたのは火災とかを考慮したからなんだろうか

>>219
回路がやられてたら、第2パンタを上げても無理じゃ？

やられたのが321系じゃなかったのが不幸中の幸いだったな

207系災難だな
この前車に突っ込まれたし

もう20年選手なんだし323に置き換えよう

>>233
女性専用車両に乗ったけど変な目で見られずに済んだ
大阪まで一人乗ったけど女性専用車両には反対！
しかも近江塩津や野洲まで運行しやがる！

321より207のほうが好きだけどな

>>225
せやな、加速もええし、
座席が、ソファロングで、ええし。

>>226
学研快速・直通快速運用に入った場合ある程度速度が出たらそこからの加速は321系のほうが軽快な走りする。
逆に207系の高速域での走りは軽快感はなく重々しい。

>>225
同意
321系は見かけ倒しの汚物
東日本のE233系みたいなもんだ

と汚物が申しております。

束厨は、帰れ。

321系も悲惨だがE233系は正に走るプレハブ

プレハブ莫迦にすんなと言いたい積水ハウス住人。

>>231はほめ言葉ですねわかります
快適な車内環境が実現できるなら、工数削減になるプレハブは何ら悪いことではない

>>226
Z編成＋S編成は加速が悪く
ぎくしゃく加速して最低ですが？
突入電流が多く、ブレーキも利きが悪いようです
脱線事故を起こした編成もこの組み合わせでしたね
1000番台同士、2000番台同士の編成は良いのですが・・・

おぼえたばかりの用語を使えばいいってもんじゃない

321はデビュー当時は酷いもんだったが今はだいぶマシになってると思うが

>>231
なんや、
安物汚物ゴミ屑プレハブ鉄屑バラック電車＝「 ヨ 」シリーズ
(走ルンDath) やないか、家畜輸送車の。

>>233
どこがええねん、アホか。

おまえはそれ以下だけどな

>>224
４ドア車は舞子か今津まで。
長浜・永原以北の通勤車は２２３・２２５・５２１のみ。

207系もロールケージ設置工事きぼんぬ
こうすれば車体強度が向上して頑丈になって事故発生時の乗客保護性能が向上するが車体が重くなるのが欠点

521って米原まで来てるの？

>>228
321は外観デザインは凝っている。

それに比べ、E231やE233は外観も手抜きのやっつけ仕事

突然関係のない系列をもってきて貶すことでもしないと評価できないのか?

これだから酉厨は嫌われる

>242
VIPカー（笑）とベーシックコンパクトカーの違いですがね。

>240
車体はむやみに頑丈にすればいいってもんでもないが。
きちんとコントロールした壊れ方で衝撃吸収しないと。

>>243
どっちもどっちですがなにか？
束の車両叩かれたのがそんなに悔しいか
自分がマシだと思ってる時点で終わってるな

321系はキュルキュルキュルキュルと嫌な音を出す

昔は207系もキュルキュルいってた

SHOP99

100Km/h超えると車体の揺れが激しいな

>>241
日中は来ない。それ以外の時間帯。

この前205系更新車乗ったが車内が新車同様でびびった

205系は機器換装して京阪神緩行線専属希望

JR東西線は第二パンタが故障で上昇不能になったら入線禁止？
剛体架線なのに90キロを出す過酷な線区であるが75キロに制限すればパンタ1個でも行けそうな気もするが
湖西線では485系の第二パンタが故障で上がらなくなると120キロ制限になるが

>>253
入線禁止じゃ回送すら出来なくなるから、営業運転禁止ぐらいだろ。

>>254
そやな、回送だけ位やな。

今日東西線利用した時、ホーム両方に来た207系のドアに225系準拠の黄色テープ貼られていたのでage
（乗降口だけではなくドア窓外側にね。説明下手でごめん）

>>253
つーか207/321のパンタの追従性が悪過ぎないか？
剛体架線でも207/321みたいに追加パンタをあげないとこも多いだろうに。

>>253
だが東西線開業時は前パンタ降下で運転してたから如何かと。
その当時の鉄道誌探せば写真有るかと。

>>258
離線多発でパンタグラフから火花が出るし車内が停電するしで散々だったとか

片パンで困るのは、例えば剛体架線区間で離線して集電回路が安定しにくく
なるため、影響が出やすい回生ブレーキをカットして走らせる分には、営業
運転上はとりあえず困らない。

確かにSIV瞬停のリスクも上がるな。

http://www.youtube.com/watch?v=0gOPzgK0y7M

関東の模型鉄ですが、
京都線と神戸線の普通は207の運用まだまだ多いですか？

わっちの207は223新快速とコンビ組んで追いかけっこする仲でして

>>263
特攻した編成以外全部現役なので普通に走ってるけど

>>263
一般の方々が321と207の区別がつかない程度には余裕で走っています。たぶん「テレビのあるなし」とかそんな風に思ってそう…
当方京都線利用者ですがモケットは緑の方が多くなった印象

>>264>>265
レス�dクス

乗る機会は少ないけれど、個人的に西の電車では207が一番好き

特攻した207系を再生産できないだろうか？事故調べのために。
生産設備も下松で再生産して・・・

再生産じゃなきゃ調べられないことって何？

S18編成はもう二度と復帰しないのかね
いつまでT18を3連代用で使ってんのよ
やっぱモハ207-1032は重機の餌になる運命か？

S18復活させても4両余るだけ

>>269
M1032は未だに行方不明なのかな？
↑のほうで今まで居た放置場所から姿を消したという話があるけど。

>>270
じゃあ先頭化して羽衣線あたりにでも

俺も関東在住のアーバンファンだ
207が一番好きだがアーバンカラー205が気になる

>>271
こないだ新快速で明石支所通過した時、一番東端にポツンと止められてたの見たぞ＞M207-1032

>>265
モケットは青色の方が良かったね。

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11327206631.html
須磨駅で回送のまま進入→ボタンを押し間違えたのか普通新三田行きに
→やっと普通高槻行きに→って西明石にいるときに気がつかなかったのか？

>>276
運行中、何かの拍子に表示が狂うことはあるけどね。

機器の不具合かも知れないのに怠慢とか切って捨てる態度が素敵ｗ

綺麗に撮影できなかった腹いせに他の鉄オタを叩いてたブログか

なんだこいつ。ただの妄想鉄道員か。

そして自作自演っぽいコメントｗ

>>276
このブログの管理人、よく見たら50近いオッサンなんだなｗ
こういうオッサンが罵声あげたりするんだろ

>>276
しかも当該はZ1やし･･･

>>276
前スレより
970 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 13:27:53.19 ID:CcaFz+v20
コメント注目www　　車掌降臨か？

5. Posted by ２２７系 2011年07月01日 02:42
お久しぶりです(^O^)２２７系です。
夕方の上り電車に乗務するのが憂鬱な季節です(>_<)
西日がキツくて乗務員室の中は灼熱地獄。
走行中、窓開けてる車掌さんがいても多めに見てね(≧∇≦)

で、207の幕が勝手に変わるのは日常茶飯事。
幕が勝手に動かない編成は1000番台又は2000番台の３両＋1000番台
又は2000番台の４両で組成される1000番台以降同士連結のみでしょう。

F1編成とか0番台又は100番台の３両＋1000
又は2000番台の４両で組成された車両の、勝手に幕は回るわ、
車内のドア上スクロールの次駅が勝手に違う駅になってるわで大変です。
幕が勝手に動くのは、221と223の併結もしかりです。
勝手に白幕になったりします。
酷い時は何回治しても停車駅が近づくと勝手に回りだし、
白幕になる白幕好きな221も走ってるくらいです。

だから異種系列の混編成は嫌いです。これで少しは解決できましか？
長文・汚文で失礼いたしました。

ソース
http://blog.livedoor.jp/yoo_sa/archives/1493207.html#comments

>>276
前スレより
971 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 13:30:33.01 ID:CcaFz+v20
>>971　続き

6. Posted by YOO 2011年07月01日 22:51
２２７系さん、こんばんは！

詳しい解説、ありがとうございます（＾＾）
よく解りました！よく見かける怪表示はこれなのですね！

乗務員室の窓って、私鉄ではよく開いていますね！全然問題ないですね！
暑いの我慢して乗務したことにより、ミスなんて犯したら大変ですからね！

207系と321系は、今でも別運用になっていたんですね。
321系の女性専用車ステッカーは、すっきりしていますね。路線図も違いましたか！
321は、直通快速に入る予定は無かったんですね。

207系の幕、システムバグなのですね・・・
行先表示も良くメチャクチャになっていますねー。
島本駅から高槻方面に走る京都ゆきを見たこともあります。
白幕もよく見られますね〜

221系の車内の次駅表示は有名？ですね！あれは、回復不可能なのですね〜。
きっと、システムが合わないんですね。
まあ、異種系列の混結で無い時もあるようですねー

ソース
http://blog.livedoor.jp/yoo_sa/archives/1493207.html#comments

それよりも、あんたら、

西の運行情報がwwww　スゲwww

http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html

新快速　が、終日ウヤwww

↑今日の塵屑

>>285

166 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 17:53:27.49 ID:OZ3vBeBqO
運行情報板より
596:名無しさん＠平常通り :2012/08/14(火) 17:01:32.11 ID:ZR2z7H/Qi [sage]
ＪＲ京都線一乗寺
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYwPT2Bgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY6pP2Bgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYu7_2Bgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYvL_2Bgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY9aD2Bgw.jpg

167 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 18:18:44.85 ID:Sjsb2MnP0
こりゃ路線基盤も少し逝ったかなぁ……学研都市線や奈良線でも線路陥没らしいし、
復旧は時間かかるなぁ… 　JR京都線

下って田んぼなのかな

下は田んぼみたいですね

明日も、新快速は、
JR京都線・琵琶湖線で、終日ウヤです。

214 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 21:44:28.48 ID:Lvak5Wax0

明日は新快速動きますか？

219 ：名無し野電車区：2012/08/14(火) 22:10:28.08 ID:RMYZGh+l0
>>214
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/08/page_2375.html

ご乗車の際は、十分ご注意下さい。

614 ：名無し野電車区：2012/08/15(水) 15:25:20.86 ID:BnWWKB5G0
>>606
続報です、続報。

新快速は、今日も、終日ウヤ

【ＪＲ京都線】 線路状態確認　一部運転見合わせ　15:00更新
ＪＲ京都線では、昨日の大雨による線路災害のため、
高槻駅〜長岡京駅間の、
特急・新快速電車が走行する線路の運転を見合わせています。

このため、ＪＲ京都線・琵琶湖線内の新快速列車は全て運転を取り止めています。
ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線・琵琶湖線内の普通・快速電車に５〜３０分の遅れがでています。
なお、復旧作業を進めておりますが、完全復旧には時間を要する見込みです。

現時点では、本日中の運転再開の見込みは立っていません。　← 重要

http://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html

207-2000のクハの車椅子ゾーンの窓部分の外側に棒が取り付けられてるけど何の意味があるの？

☝( ՞ਊ ՞)☝　く〜
☝( ՞ਊ ՞)☝　り〜
☝( ՞ਊ ՞)☝　あ〜

災害には勝てないね。
せめて321のような情報出てくれるのは有り難い。

>>291
通常通り、運転中

>>292
窓開けてみ。そしたら解る。

普段関東でE231にばっか乗ってると207とか321が羨ましく思える
本当に椅子固いわヨーダンパも無いのに飛ばすからガタガタ揺れるわでもうね

321がそんなによろしいか？
少なくても座席の軟らかさはE233のほうがよろしおすえ

321系と225系は今までの電車の中で最大の汚物だと思う

あんまりイスが柔らかかったり座面が低かったりすると
座り続けてるとかえって疲れたりするからね

>>297
隣の芝は…というやつか

酉圏住人だが酉のどの車よりE217のロングシートが今までで座ってて一番楽だった。

>>300
シートの布地を変えた321系、自分は好きなんだけどな。

「シートが固い」ったって、本線系統だと最長で20分乗るかどうかだし。
本線C電で、普通に考えて一番長い乗車だと東淀川〜京都間ですわな。

まあ、宝塚線や学研線だと長時間座る可能性もあるから、また評価は
変わってくるかもしれんが。

安全対策とは言え仕方ないけど225の前面展望と側窓のレベルダウンは否めない。
323もそんな感じになるだろう。

>>300
関係ないけど大昔の展望車のシートは滅茶苦茶柔らかいけどあれで長時間座ってたら疲れなかったのかな？
マイテ49のソファに座って感じた。
昔は人間工学なんかなかったから柔らかい椅子ほど優れていると見なされていた象徴だろうな。

207系のシートの座り心地の良さは神レベル

>>306
同意

>305
そこらの安もんじゃ無いんだからさすがに柔らかいだけって事は無いんじゃないかと。

>306-307
207は低すぎ＆柔らかすぎで俺ダメだわ。まともな姿勢取れなくて腰が痛くなる。

最近の硬い座席になれると逆にソファーみたいな昔の電車は違和感がある。
221は柔らかいけどクッションが縮んで乗り心地が悪いものもある
一番いいのは225みたいに硬いけど弾力がある座席が一番だと気がついた
ただしシリーズ２１てめーはダメだ！

ソファロングの、207　

>>306
でも、脚を投げ出すヤツが多くていや。

近鉄は何を考えてあんなベンチシートにしたのか

ゲロ吐く奴や糞尿たれるアホがいるし
カッターでシート切る馬鹿もいるし
FRP製の硬いシートが一番清潔で気持ちいいわ

>>312
阪神を忘れてもらっちゃ困るな

そういや阪神も硬かったな
しかし京阪に乗ったら207より更に柔らかくてびっくり

>>313
最近は針を差し込む阿呆も居るしな。困ったもんだ。

>>315
そんでもって、
フカフカ座席の、阪急　(9000・9300系を除く)

デビュー当時のコマル60系のシートが最悪だった。

>>318
60だけじゃなく30も酷かったな。
E231のシートが(以下省略

車に特攻された207系は出てきた？

>>315
京阪13000の内装が一見走ルンですと思いきや、フカフカ座席は健在で驚き！

>>320
明石の運用表を見たら、まだ休車扱いだった。
因みにZ16とS18も休車扱い。
Z16なんか廃車されてるのに、何で休車扱いなんだ？

>>321
ヒント：オシ17

>>京阪13000の内装が一見走ルンですと思いきや、
フカフカ座席は健在で驚き！

これやな、京阪13000系完成。

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/04/post_282.html

直通快速　奈良　age

最近、床の表面に気泡ができたような車両を見かけてないんやけど
たまたま？　それとも交換してる？　確か321．

今日乗ったぞ。321系D11編成だったかな

あれはメンテック明石営業所がポリッシャーを使って床面磨きをするのが原因。
工程でターンする時に静止しがちな座席付近に予想以上の力が加わり床材を捲る。
奈良の201の座席付近床面がやたらとキレイなのもポリッシャーで磨いた跡。
205体質改善は宮原が人力作業で床面メンテをしているので大事に至ってないが、
奈良に転属した時点で205体質改善の床面も多分捲れ上がるだろう。

ポリッシャーなんて他のＪＲも使ってるけど
あの元祖走るんです209系でさえ剥がれなかったぞ

遅レス　すまそ。

U@tech　の試運転　
2012, 8/22 の、吹田試運転線にて。

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11335525811.html

おwww　 U@テックwww

Bトレインの321と207を作ってるんだけど
女性専用車ステッカーって207だけ小型なの？
関東民なんで現在の実物見れない

321は130kmで走れない欠陥電車
E233E531>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>321

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1027271915

>>331
425対策で最高速度抑えてるだけだけど。

そもそも本線Ｃ電＋宝塚線〜学研都市線で130km/hで走るとこないし

>>333
学研都市線に至っては最高110km/hだしその最高速度ですら殆ど出さないからな。大概は快速であっても95km/hまでしか出さない。
110km/h出せるとしたら星田→河内磐船間の下り坂くらい。

>>332
使用条件の全く違う電車を比較して不等号で優劣をつける、という
こと自体バカとしか言いようがないですな。
まあ、>>331がE233やE531を開発した開発者だ、というのなら自慢したいだろうし
話は別だが。

>>333
C電で130km/hだせるとしたら、高槻〜島本とがんばって山崎〜長岡京
くらいかねえ。

塚口−尼崎間で回復運転で（ｒｙ

>>328
ところ構わずポリッシャー使うジェイアール西日本メンテックがアホって事だよ。
321系の床があんなのだから仕方無いが、一度過ちを犯したら学習しろ！と言いたい。

ひとくちにポリッシャーと言っても月とスッポン、ピンからキリまで色々ある
JR西で使っているのはキリとスッポンレベルのポリッシャー
ついでに操作している担当者もキリとスッポンレベルのDQN清掃員

和田岬線に、２０７系が、代走運用中

http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/6982440.html
http://blog.goo.ne.jp/hide_saka/e/1e0aa85f9e4d063136502967addd7c16

>>337
209系なんてところ構わずポリッシャー使えるように片持ロングにしたのに・・・・・

同じ編成によって剥がれている車両とそうでない車両があるのはなんで？
まさか剥がれた床は剥がれっぱなしとかじゃないよね？

>>330
前は207系のみ小型立ったが今は321系の大型になりつつある
因みに205系も同様

＞＞和田岬線に、２０７系が、代走運用中

http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/6982440.html
http://blog.goo.ne.jp/hide_saka/e/1e0aa85f9e4d063136502967addd7c16

またかいな？　わだみ207

321系　ホシD33編成　試運転

http://2nd-train.net/3-topic/201208/10153.html

207系もLED幕に「和田岬」と表示できるようにするべき

次が終点ってみんなわかっているからいらんだろjk

>>346
そやな。

そもそも和田岬線自体が廃線になると言う話があったが。

>>348
JR側は廃止する理由がないしな。
一応黒字路線だし。

地下鉄海岸線和田岬駅に可動式ホーム柵を設置ししないとＪＲ和田岬線は廃止に出来ないだろ。

明石の201系が最後に営業運用に入ったのって本線じゃなくて和田岬線だったよな。
207を使わず、入場前留置中の201系のサハをわざわざ脱車して2使ったのには感動した。

ステンレス車体に青白２色ラインの関空快速を離れた位置から見ると
207系が青白２色ラインだった頃の格好いい姿が思い出されて懐かしい

207系の1000番台と2000番台、4連と3連で微妙に性能が違ったりするのか？
電流計の挙動の仕方が3連と4連で違う。

3連は高めの電流が60km/hぐらいまでしか続かないが、4連は低めの電流が70km/hぐらいまで続く。
編成出力的に、3連側が無理している感じ。

そりゃ、2M2Tと1M2Tで限流値が既に異なっているから。

番台でモーターの出力も違うしVVVFがすべり制御の機種とベクトル制御では違ってくるし

学研が全線7両化してからは2000番台は2000番台同士で組んでるイメージある。
それでも1本3連組が余るけどどうしてるんだろ？それでも3連側が2000として4連側が0番台のZ・H編成というのも見たことない。

あの―それ当方が散々書き込んでるが１０１０＋２０１１。

>>353-355
前スレより
970 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 13:27:53.19 ID:CcaFz+v20
コメント注目www　　車掌降臨か？

5. Posted by ２２７系 2011年07月01日 02:42
お久しぶりです(^O^)２２７系です。
夕方の上り電車に乗務するのが憂鬱な季節です(>_<)
西日がキツくて乗務員室の中は灼熱地獄。
走行中、窓開けてる車掌さんがいても多めに見てね(≧∇≦)

で、207の幕が勝手に変わるのは日常茶飯事。
幕が勝手に動かない編成は1000番台又は2000番台の３両＋1000番台
又は2000番台の４両で組成される1000番台以降同士連結のみでしょう。

F1編成とか0番台又は100番台の３両＋1000
又は2000番台の４両で組成された車両の、勝手に幕は回るわ、
車内のドア上スクロールの次駅が勝手に違う駅になってるわで大変です。
幕が勝手に動くのは、221と223の併結もしかりです。
勝手に白幕になったりします。
酷い時は何回治しても停車駅が近づくと勝手に回りだし、
白幕になる白幕好きな221も走ってるくらいです。

だから異種系列の混編成は嫌いです。これで少しは解決できましか？
長文・汚文で失礼いたしました。

ソース
http://blog.livedoor.jp/yoo_sa/archives/1493207.html#comments

>>358
前スレより
971 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 13:30:33.01 ID:CcaFz+v20
>>971　続き

6. Posted by YOO 2011年07月01日 22:51
２２７系さん、こんばんは！

詳しい解説、ありがとうございます（＾＾）
よく解りました！よく見かける怪表示はこれなのですね！

乗務員室の窓って、私鉄ではよく開いていますね！全然問題ないですね！
暑いの我慢して乗務したことにより、ミスなんて犯したら大変ですからね！

207系と321系は、今でも別運用になっていたんですね。
321系の女性専用車ステッカーは、すっきりしていますね。路線図も違いましたか！
321は、直通快速に入る予定は無かったんですね。

207系の幕、システムバグなのですね・・・
行先表示も良くメチャクチャになっていますねー。
島本駅から高槻方面に走る京都ゆきを見たこともあります。
白幕もよく見られますね〜

221系の車内の次駅表示は有名？ですね！あれは、回復不可能なのですね〜。
きっと、システムが合わないんですね。
まあ、異種系列の混結で無い時もあるようですねー

ソース
http://blog.livedoor.jp/yoo_sa/archives/1493207.html#comments

>>357
その組み合わせは固定なの？

>>360
去年末に確認してからそのまま。


先日列番等は伏せるが東西快速の運転士、
モニターに自分の運転距離・力行電力量・回生電力量を表示してた。

>>352 223系0番台も座面はもの凄く柔らかい。元有料席というだけあり固定シートは今でもオヌヌメ

>>352
｢2002年以前｣のかな

>>ステンレス車体に青白２色ラインの関空快速を離れた位置から見ると
207系が青白２色ラインだった頃の格好いい姿が思い出されて懐かしい

ってか、どっちの色も、カッコイイがな。

関空快速223系0番台と
207系1000番台は共通項が多い
�@運転席の丸型デジタルメーター
�Aエアコン �B床下機器 �C台車 �D車体の配色

>>365
そやな。

>>365
そりゃ、207-1000・281・223-0は並行して設計されて、西で初めて複数の
用途を超えて機器の共通化に腐心した形式群だからな。

ウエストビジョンのマンネリ感が強い件
先週とほとんど内容同じやん。
ムサ苦しい学ラン野郎が「押忍」ってやってるのが特にウザい。
せめて、知恵袋とかやってくれよ。

平成の101系とも言う

>>368
ここにいえ
ttps://www.bs11.jp/contact/contact.php

トブ・クローズ

225系のツヤツヤ・スベスベ肌ぶりを見てしまうと
321系のボッコンボッコンと波打った凸凹肌の醜悪さが際立つ
メッキがはがれ正体とボロが出て本質的に出来の悪い車両だとよく分かる

その点207系は古いにもかかわらず本当に外板が綺麗で
本質的に良い車両だという事が分かる

321系でもいいからJR型で103系置き換えて

>>367
東の209-910の功績は大きいね
あのVVVFはＪＲだけでなく私鉄まで使ってるのだから

>372
わざとシワ寄せてるのを有難がるんだからおめでたいもんだ。

>>375
207系のでキチッとした直線の補強プレスラインと
321系の想定外のグニャグニャシワシワの歪みまくった車体の区別がつかない馬鹿登場ｗ

またシワシワキチガイ厨か
等間隔の時点で想定外じゃないし
もっと酷い車両がいるのにそのことをスルーしてるし

>>374

束厨は、帰れwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

209-910と681先行車のVVVF装着位置って
台車の近くなのも同じだもんな

あれは光の加減で波模様が出るように加工してるだけ。

>>379
東芝が産業用小容量GTOで1C1Mを提案してきた初期の形式だな。

>376
補強？！(爆笑）

JR西でさえ無かった事にしたがっている大失敗作の321系なのに
その大失敗作の恥ずかしい321系をマンセーしてる奴らって何者なんだろ？

嫌なら来なくてもいいよ、盲目でキチガイのID:gpP3+oEx0君
失敗は成功のもとという諺も知らない馬鹿ですかww

>>383
人間の失敗作&人間の恥さらし乙
お前よりも数千倍321系のほうが人の役にたってる

>>384-385
これこれｗｗｗ

こういう321系のキチガイ狂信者って何者なんでしょうね
�@失敗作の責任を取らされたキンキー車両の設計者
�A失敗作の責任を取らされたJR酉の担当者
�B出来の悪い子ほど可愛いと思っているボコボコ溶接したキンキー車両の未熟な溶接職人

↑人間の失敗作

トブ・クローズの物語の続きはないのかな？
戸袋に手を挟まれて終わり…なんて、あまりにもショボいわ。
次回は手を挟まれないでミッション成功とか、実際にスパイ活動するとか、ゴルゴ１３みたいに活躍するとか…

>>383　>>386
え？失敗作だとしてもカッコいいじゃん！！
あと失敗作といえば阪急8200系とかE331系とかだろｗｗ

量産されずに真っ先に廃車になった束207-900も失敗作なのかな？

207-900は性能的に完全な失敗作だったみたいですねぇ。
321系は全車試作車と思えばなんとか。

>>390-391
ウィキペディアにも全く別物と書いてある
JR東の207系900番台 (実態は205系ベースのVVVF試作車) と
JR西の207系の区別すら付かないキチガイ登場
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84207%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

分かっていてウソついてるなら
ウソついてまで必死に大失敗作321系をマンセーする奴らはキチガイ以外の何者でもない

何か話が変な方向に行ってる・・・

>>392
お前がキチガイじゃ！ウンコー！

ID:gpP3+oEx0はキチガイ

>>389
阪急8200系は窓が大きいから強度が低くて他のアルミ車に比べたら歪みによる老朽化が進行すると言う事ですか？

>>390
失敗作というより、国鉄設計の試作車だけだし、JR移行で仕切りなおしだろうな。
だからこそ現行東車の祖ともいえる901系が生まれた訳だし。
同じ国鉄設計でも205系は量産されてたから継続生産されたけどね。

201のチョッパー装置が営団6000の物を色濃く反映したように、
207-900のVVVFは大阪市20や私鉄で先行していた物の基本設計
そのまま各パラメーターを変えて205の車体に載せた車両だった。

北陸新幹線名目で実際は東海道スーパーひかり用に国鉄はVVVF
開発予算を獲得していたが、在来線用VVVF車について具体的な
量産の対象を描いていた訳でなく、とりあえず207-900を造って
みたという感じだった。

阪急8200は輸送需要が増大する中での企画開発と設計だったが、
8連固定も当初は予定されていたものの、震災で取り巻く情勢が
大きく変わってしまった。

>396
神宝線の運用実態に合わなかった（ラッシュ対策やりすぎた）点が失敗でそ。

>>388
確かに…シリーズ化してほしい

川重の207系
http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg5.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fd8%2Fa7%2Fsuperhakuto7000hot%2Ffolder%2F472949%2Fimg_472949_7112561_1%3F1346668906

>>398
営団6000系が論理部のマイコン化と素子のフロン沸騰冷却を取り入れてる時に
201系は論理部に外気温の影響を受けやすいアナログオペアンプを使い素子が
風冷だったりと時代遅れだったけどね

スレチだが

もともと国鉄のチョッパー開発陣は、三菱の幹事と日立で先行していた営団
6000に対抗すべく、佐々木拓二氏を先頭に東芝と東洋を引き連れて、東洋が
京急（旧）600で試験した直並列チョッパーを主軸に実用化を目指していた。

しかし201設計段階で国鉄技術幹部は、成果を出しつつあった開発陣の努力
を無視して、実績がある三菱のシステムを採用すると決定してしまった。
既に営団6000は4次車でのマイナーチェンジへ動き出していたが、国鉄では
1次量産車のコピーをしてしまったので、旧態依然なチョッパー装置を再現
することとなっている。

佐々木拓二氏はこの後、鉄軌道車両の開発から離れて、マグレブの実用化に
技術者としての後半生をかけることになった。

321系キチガイ信者は321系の開発に関係したキンキー車両の関係者って見えてきたね
�@完成した試作第１編成のボコボコに歪んだ車体を見てJR酉が発注キャンセルを表明
�A慌てたキンキー車両がせめて既に仕入れ済の材料代の原価だけでいいから契約数を買い取ってとJR酉に泣き付く
�B全編成をキンキー車両が自社での研究・実験・試作車両ということにして材料代の仕入れ原価以外の製造費用を自腹でかぶる
�Cキンキー車両の321系開発・製造担当者は責任をとらされて社内処分
�D社内処分されたキンキー車両の321系開発・製造担当者が2ちゃんねるの321板で未練タラタラ粘着
まあこんな経緯でしょうかね

\\\\394 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん394 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん394 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん394 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん394 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>401
もしかしたら尼崎事故の被災車のS18？
これが復帰したら3連と4連の数が揃うことになるけど。

>>406
どっかの踏切かで車に当てられたとかいうやつじゃない？この前川重に入場した…

ID:RZfWsYoK0=知的障害者

目につかない場所とはいえ、207系も外板シワシワやんか。
>>404の頭の悪さが露呈したなwww

>>407
踏切事故で妻面(連結側)が傷つくことがあるかなって思った。
脱線した時に連結面がおかしな曲がり方して妻面同士が接触したのかと思った。

>>398
1C4Mで6M4Tなんて構成、現在の水準でも効率が悪い仕様の印象で、今から
思えば重電5社でVVVF1両ずつ分担の5M5Tでも性能面でいけそうな気がする
のに、S61年なら高イニシャルコストもいいところだな。

調子が悪かった晩年は、仕方なく実際5M5Tで走らせる局面があったようだか。

国鉄時代は0でVVVF＋PWMコンバーター試験をするなど、VVVFは新幹線を
念頭にしており、在来線車両向けの本格的な開発は民営化してからになった。

321系・207系を喪服カラーにしたと言うのは後から作った口実。言い訳。
本当の理由は207系の事故にあるのではなく
321系の車体のボコボコ・シワシワを隠すためにあの色と塗り分けになった。

事故直前にほぼ完成していた新工法の321系の車体が
設計やテストで想定していたよりも想像以上に激しくボコボコに波打っていたため
関係者が顔面蒼白で慌て、早急に何らかの対策を迫られていた。

その過程で車体のボコボコ部分で乱反射して目立つ部分に
何かツヤ消し素材を貼って凸凹の乱反射を隠す応急対策と
小耳にはさんだ207系事故被害者の色を変えろと言う要求が
321系の制作関係者の脳内で合体し
今の色と塗り分けと言い訳シナリオが完成した。

321系のボコボコを隠すために事故被害者の心情まで悪用した
321系製作者はまさに悪魔と言うほか無い。

↑アスベルガー

>>412
425乙

シワを隠すためという理由なら元のブルー塗装でいいじゃん
というつっこみにはどう対応するの？

しわしわ厨は頭が腐ってるから何言っても無駄
自分の妄想が世間の総意だと本気で思ってる奴だし
しかも、脱線事故引き合いにして叩くとか屑の極み

ま、この馬鹿に鉄道車両作れるわけないので、負け犬の遠吠え同然だがw

今ホームの両側に停まっている225と321を見比べてワロタｗ
見比べると一目瞭然だよ

225系の表面はツルツル、スベスベ、ツヤツヤ美人肌♪

321系の表面はボコボコ、シワシワ、グニャグニャ、ゾウやサイの汚い皮だよ皮｡｡｡

自作自演乙

そこまでいうなら自分が満足する車両作れば？
近車の人も喜んでくれるだろうよww

>>415の質問はスルーするんだな
よっぽど都合の悪い質問みたいだ

俺は今の色が好きだけどな
前の207系はメトロ東西線みたいだし

塗装は今のもまぁ似合ってるからいいけど
緑シート・オレンジ吊り輪化して内装の配色が酷い
オレンジ吊り輪だけならまだしも緑シートはなぁ...

脱線事故の時の後ろ3両（TC207-1033)は今どこに保管してるの。前4両の0番台（TC207-17)は現地解体されたが。

>>422
恨むなら425を恨んで下さいとしか言い様がない。

ｸﾊ206-2009のドアは何時321系と同じヘアライン仕上げの物に取り替えたの？
山陽5000系の印象だった。

>417
どう見ても225の方がヤバい場所にだけシワが寄ってるんだが（開口部周辺とか柱近辺とか）

>410
踏切事故で車体後半部が潰れて運転台部分が再利用されたクハ105-7（→クハ104-551）なんて例もありますから。

緑のシートって阪急みたい

阪急というよりかは神戸市みたいな色
阪急はもっと色が濃い

>>424
仮に利用者が425に「お前らのせいで不便になった」等文句つけたら425はどんな反応するかな？

425のことだから「あなた方が無節操に便利にしろ便利にしろと言うから事故が起こったの。遺族の気持ちを考えてあなた方は反省しなさい。安全の為に多少の不便は我慢しなさい！」とか言いそうな感じするが。

JR西日本で、唯一の実験車が、本線で試運転。

213系＋223系　『U@tech』　
琵琶湖線　試運転

http://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/9805396.html

マルチ氏ね

まあ321の床は丈夫な素材に変えてほしいね。

U@techの幕が最近試運転から回送に変わった件w

直通快速　奈良　age

>>401
続報

207系　S46　　20日に、出場か？

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11348650361.html

321系の青モケット車まだあったんや
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY0s6IBww.jpg

京都駅でみた
14:02発の須磨行きで確認

屋根に椅子があるのかと思ったw

青も無くなるのも時間の問題か。

そういえば207・321系で普通の吊革のやつももうみないな
個人的には持ちやすいから好きだけど

オレンジ吊革が

>>436
塩を噴いたような汚ねぇやつもまだあるで。
てか、何で上下逆さまなんだ！？

>439
個人的にはつり革の握りは枕木方向な角型のほうが好み。

そろそろ323を見たいな。

ｸﾓﾊ207-2022F+ｸﾓﾊ207-2009Fを見たい。

>>444
なんで？

>>445
ｸﾊ206-2009の扉がピカピカのヘアライン仕上げの物に取り替えてるから。
山陽5000系みたいな感じです。

最近とあるスレで321系が207系よりもとても加速が遅いってレスがあったのだが、321系が100キロに到達するまでに約70秒かかるのに対して207系では58秒ほどしかかからないって言ってた

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>>444
確か２０２２は連番の２０２３だったかと。

>>449
阪急電鉄5100系みたいな不揃い編成だね。

>>448
まともなレスを書いてる者にあぼ〜んするな！
書くんやったら一列一行でよろしい！
何行も書くな！迷惑だ！

>>450
そうだよフジヤ（便乗）

000o
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あぼんーん厨消えろ
迷惑だ

>453
荒らしを構う人も（ｒｙ

>>401
川重207　続報でっせ、続報やで。


207系　S46　修理終了

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11355070969.html

誰かそろそろあぼーん厨の荒らし報告頼む

お前がやれ、人に頼るな。

>>455
修理速いな。
ついでに前面を綺麗にしてくれれば・・・

>>455
キモいバ関西弁乙

>>455
207系　S46

9/20　の、出場やな。

>>452
お前が長レスであぼ〜んあぼ〜んって書くから>>453>>456が迷惑してるやろ！他人に迷惑かけてる事を自覚せい！俺も非常に大迷惑だ！
書くのなら一列一行で書け！

>>453>>456
スレと関係ないレスを長々と書かれたら本当迷惑です。運営が動くまで報告して下さい。

改造入場してる編成がいたのか？

314 ：名無し野電車区：2012/09/18(火) 15:14:46.26 ID:3GPnzHBE0
そういや、平日深夜の芦屋行きC電ていつ消えたんだ？
それと、明後日出場の207系改が気になる…（某雑誌には改造出場とあったもんで）

461 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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461 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

これは荒らしと認定していいですね

十分荒らしです、本当にありがとうございました。

207系のドアってガタガタ言いすぎ
何であんなに言うんだろ？

寿命が来た駆動装置のパーツがヘタってるんだろ

昔からガタガタいってるぞ

ガタガタ言ってんじゃねぇぞ！コラッ！！

ひぃぃぃっ！！ご勘弁をっ！！

>>460

速報でっせ、速報やで。

207系　S46　川重出場

http://www.makken.net/2012-0920-2.html

>>471
バ関西弁しか使えないバ関西人は黙れ

>>471

続報でっせ、続報やで。

207系　S46　川重出場

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11359869613.html

>>473
お前のおかげで関西行く気失せたわ。
ありがとよ、バ関西人www

しかも、自分にレスアンカー打ってるとか頭が本気でおかしいみたいだな。

>>473
早く続報出せクズ

>>466
開くときも閉まるときも乱暴な動きするんだけど
リニア駆動でもなさそうだし変なの
特に再開閉の時の動きは乱暴

>>477
全部がそれじゃないと思うけど、再開閉の時に勢いがよくなるのは他の鉄道でもよくある。
特に近鉄とか。（シリーズ21や7020系除く）

>>473
おいコラ続報まだかよ

>>474
バ関東人乙

>>473>>479

続報でっせ、続報やで。

207系　S46　川重出場

http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/2246.html
http://blog.qlep.com/blog.php/tetsu-sha/654268
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/2247.html
http://blogs.yahoo.co.jp/segayasu84/13642993.html
http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11360155806.html

>>481
追加でっせ

http://railf.jp/news/2012/09/22/133000.html

>>474
JR西日本の電車なんて今じゃ関東からわざわざ乗りに来るような価値はないとこまで成り下がってる。
金と時間は有効に。

>>483
笑わせるな！
JR東日本の車両こそ、鉄屑やんけ。
金払ってまで乗る価値無し。

因みに俺が一番オススメの関西の車両は山陽2000系じゃ！
尤も、とうに引退してるが…
ttp://www.ab.auone-net.jp/~azm01/img526.jpg

>>484
せやせや、そのとおりや。

>>484
それでも103系よりはだいぶマシな車両や

>>483
http://hissi.org/read.php/rail/20120923/bUhCWTNrV0hP.html
あちこちでアンチ活動乙
西に恨みあるの？悪いことしてクビになったとかｗ

逆恨みだろ

>>486
山陽2000系の1次車は長田区の部落！
あんな酷い糞は珍しい！
山陽電車は5000系、5030系を除いて最低最悪！

>>489
おい山陽電車をバカにするな、いつも使ってるんやから、山陽普通電車
旅亭紅葉は豊中の部落！
こんな酷い糞は珍しい！
兵庫県は一部のGYA♂能人を除いて最低最悪！

207系のドアには321系や201系のような「◯号車◯番ドア」のステッカーはないよな。
それに事実上編成順は固定化されてるから201系みたいに車内に号車ステッカー貼ればいいのに。

>>491
つ　和田岬線103系の全検・交検時の代走

サハ321は225系や287系みたいに電装化してしまっても良いかと
2個モーターながらオールMになってないが

大和路を走る直快も207のほうがよく走るしな。

>>494
そりゃ207の方が321より100両以上多いからね
共通運用だし207の来る確率が高い

>>495
207の直快をよく見かけるではなく、大和路線内の直快は321より207の方が走りっぷりがいいということでは？

>>493
321は207と異なりピーク電力を抑制できたが、それでも本線では住吉SS新設
まで270kWモーター全0.5Mは厳しく、暫定的にT車を1両挟み207同様の3M4T
として量産した。

現在は変電所増強も一段落し、321ベースの225や287が全0.5Mにできたため、
サハ321を本来の電装状態に改めることは、実用上の効果は検証が必要だが
可能と言える。

おぼえたての用語と数字を並べればいいってもんじゃない

207系の置き換えに新型車両入れる際には4M4T相当の8両編成で投入して欲しいな。
そして在来321系もサハのモハ化+新造モハ挿入して4M4T相当の8両化して欲しい。

321系はスクラッブになるまで8両化は無い
中間車を潰してローカル線用に2両化されることはありえる

鉄道ダイヤ情報によると　２０７系が改造出場と書いてあったが
多分羽衣線　「鳳−東羽衣」用にワンマン改造したかも知れません

>>495
環状線とかでは225系より223系の方が多いのに同率くらいに感じるし、一時は225系の方が多いくらいだった。
正直、環状線に来る運用は223系0番台を優先、225系は極力きのくにローカルに押し込めてほしいわ。

>>501
修理のため川重に入ってた奴のことじゃないの？

>>502
日根野区の場合223系の方が多いっていっても24両しか変わらんだろ（223系35本、225系29本）
100両以上も違う207系と321系と同列に考えられるようなもんじゃない

あと最初から環状線は座れないものとして諦めてる人間からすれば立席スペースの狭い223-0なんて邪魔なんですけど

>>502
和歌山の田舎民必死だなｗ
南海地震の津波で壊滅するのが分かり切っている「きのくに線」には
「くろしお」などローカル専用車両以外の
最新車両は極力投入しないのがJR西の方針であり最優先事項なんだよ
津波で流されても惜しくないお下がりのボロで我慢してろ
それでも贅沢だけどな

>>504
こっちは｢ある程度なら特別料金払ってでも｣｢一本見送ってでも｣座りたい方なんで。

>>499
じゃあ運用は松井山手以西か。

>>494です

>>495
×(ブーーーー)そういう意味ではない

>>496
○(ピンポーン)その通りです

でも私も言葉足らずでスマンかったですorz

>>505
そんなきのくに線になぜ２２３系２２５系がいるのか説明してくれ

>>507
大住・京田辺と木津駅は8両編成は入れるしその他の駅もホーム延長は容易と思われる。

>506
だったら環状線なんか利用しないでください。はるかでもくろしおでもお好きなように。

きのくに線ローカルなど和歌山支社向けに225新番代2連20本新造するのだが。

やはり225系なのか
きのくにローカルに新造車が出ると話は聞いてたけど

>>512
2連ｗｗｗ

塗装は阪和用？

ロクレンジャーと同じ色の帯じゃね？

207系のGTOインバータって結構いい響きしてるよね

古臭い音だけどな

>>510
京田辺の電留線って７両対応じゃなかった？

321系や207系が走ってる路線で車庫や留置線が8連に
対応していない箇所はどんだけあるんだろう？

吹田はそうらしいが
西明石あたりにはないかな？

207は4＋4に分けて留置できるけどな

つーか、207-1000は登場時8連で走ってただろうが
C電区間は問題ないだろう

あんたら、これ話題騒然やで。
メッチャ おもろいでwwwwww

Googleマップを電車がしゅぽしゅぽ　鉄道好きにはたまらない「鉄道Now」

電車が線路のどこを走っているのかを、地図上にリアルタイム表示する「鉄道Now」

http://www.demap.info/tetsudonow/
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1210/01/news099.html
http://shinyai.com/2012/10/01/tetsudonow/
http://gigazine.net/news/20121001-tetsudonow/
http://getnews.jp/archives/257466

IEで見ると、重いで。

>>519
新設された4番線らしき場所の電留線？あれならポイントの位置からして8両は余裕だと思うけど…？

>>520
祝園に新設されたホーム横の電留線は8両入れるか怪しい。
ホームから離れてる方の電留線は何とか8両可能かな？

８両に対応しても北新地の稼動柵がネックだな。

>>525
北新地のホームドアを見たらあと1両分追加出来ないと思う。
というのは東側の立ち入り禁止になってる未使用部分が1両分の長さがないし。

ということは仮に他の路線でホームドア取り付けする場合例えば8両編成対応ホームで丁度8両編成が入ってるような場合はホーム延長が必要なことになる。
北新地や大阪天満宮は8両編成対応で7両分しか使ってなく余りの部分があるからホーム延長なしで設置出来たことになる。
もし東西・学研の電車である207/321が8両編成だったら恐らくホーム延長が必要だった。

>>526
むしろ学研ヲタはこの結末に狂喜乱舞してたぞw

>>527
3ドアクロスシートが半永久的に入らないことが確定したことだったかな？

>>528
それも勿論、北新地や大阪天満宮は構造的に7両分の4ドア専用ホームドアを設置したらあと1両分の追加が不可能になるから東西・学研では転換クロス車及び8両編成の乗り入れが不可能になったから。
更に言えば北新地も天満宮もホームそのものの延長も不可能に近い。
仮にどんなドア数に対応可能なホームドアが出来ても現在設置している4ドア専用ホームドアの寿命はまだまだ先だから恐らく少なくとも向こう10年は7両編成4ドアロング車両での運行は安泰だろうから学研ヲタの天下はまだまだ続く…

句読点もまともに打てない、改行もままならない馬鹿そうな文章を
晒して得意げになるなよ。池沼ｗ

>>530
氏ね創価

などと意味不明なことを喚き叫んでおり

本日のリアル気狂い
ID:KewvA1JG0

まぁ、どうでしょう厨の成れの果てが喚いてるってことで処理しといて下さいw

>529
ホームドアのために100両以上のほぼ新車をスクラップにした束のこと考えれば、
新型ホームドアへの更新なんぞ安いもんでしょう。転用先はいくらでもあるし。

207系　ホシS22編成　本線試運転

http://2nd-train.net/2-topic/201210/1205.html

気付けば戦列復帰･･･ 　207系　S46編成

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html

>>535
横浜市営も仲間に入れてよ

>>528
他線も225で凌いでいるけど103の置き換えが本格的になれば宝塚・東西快速以外の快速運用は拡大するだろう。

>>538
あんた、大阪市営も入れて〜な。

>>535
>ホームドアのために100両以上のほぼ新車をスクラップにした束のこと考えれば、

使い捨て電車『走ルンです！』の目的に合致した典型例だな。

サハだけかき集めても意味ないと思うが…

ナラに321系を導入して欲しい
ボロ103をどうにかして欲しい

下手すりゃ、ホシの221系で置き換える可能性もありえるぞ。

>>543

直通快速を、ご利用ください。

奈良に205が試運転したから新車が有り得るかも。

３２１の乗務員室備え付けの合図籏、助士側前面パネル内に収納。

これが実用化するまでは新型はまだ出てこないだろう


近畿車輛株式会社が開発した自己充電型バッテリー車両の走行試験について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/10/page_2639.html

http://aug.2chan.net/dat/r/src/1349771716669.jpg
http://feb.2chan.net/dat/r/src/1349772897166.jpg

>>548
まるで、阪神1000 そっくりwww

>>548
323と広島225のほうが先に出る
実用化された頃には103が全ｒｙ

ほう、あのブロア音が聞けなくなるのか！
ちょっと残念だな

問題は、それがいつ出るのかだ

745 ：名無し野電車区：2012/10/10(水) 17:33:22.36 ID:+sVX5vZn0
車内の座席は225系タイプか

環境に配慮した、非電化路線用バッテリー電車「Smart BEST」の開発
http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/news/news121010-1.htm

771 ：名無し野電車区：2012/10/11(木) 21:09:12.02 ID:Jaj2FL/F0
拡大画像 | 充電型バッテリー電車「Smart BEST」登場 - JR西日本営業エリアで走行試験
http://news.mynavi.jp/photo/news/2012/10/11/012/images/002l.jpg

ココに>>745の車内を逆方向をからみた写真が掲載されてる

>>543-544
その通り、奈良支所103系は網干から捻出の221系で置き換え。

いまでも207系を見てPTSDになる人いるんだろうな
客を騙すべく見えるところばかり力を入れて見えない
地上設備などは投資しなかったばかりに引き起こされた
福知山線脱線事故
207系に責はないが500系みたいな金持ちの道楽みたいな
新幹線を作らずに地上設備に投資していれば福知山線
脱線事故も防げただろうし207系が悪者扱いされることも
なかったはず
なんで500系なんて作ったんだよ・・・207系が哀れだわ

>>555
言葉の節々から
207系と500系のデザインの良さに激しく嫉妬し
ジェラシーの炎がメラメラと燃え上がっている悔しさがニジミ出てて笑えるｗ

>>556
酉が500系にかまけて必要な安全対策をおざなりにしていたのは紛れもない事実。
500系デビューの裏で山陽新幹線トンネル崩落事故があったではないか。あれでも本来なら長期運休したうえで山陽新幹線全体を点検・改修すべきだった。
国鉄時代東海道新幹線を全面的に止めて改修したように。

それと福知山線事故があったんだから少なくともアーバン全線は全線全区間フルATS-P化すべきだろう。
拠点Pみたいな誤魔化しなどやらずに。もっとも車上子の位置が酉は悪過ぎる(東日本や東海が運転台真下に対して酉は車両中央)が。

経営の事がまるで分かってないド素人だな

�@安全対策には莫大な金がかかる
�A安全対策そのものは利益を生まない
�B民間企業のJR西は国鉄時代のように国が丸抱えで税金を注ぎ込むドンブリ勘定はできない
�C安全対策を行うには民間企業として金を稼がなくては安全対策費が出ない
�D金を稼ぐには乗客を増やすしかない
�E鉄道会社が乗客を増やすには客が乗りたくなるような客の求めるサービスを提供するしかない
�F客がJR西に求めたサービスを突き詰めて結晶化したのが500系と207系
�G売り上げが増えて安全対策に回せる予算ができる

これ以外の安全対策を進める代案も提示できないアホのID:rHPW7bwo0が無駄吠えしても何の役にも立たない

拠点Pで思い出したが、名鉄も採用してるみたいだな。
ミュースカイ専用らしいけど。
それに全線Pにしても冒進事故は起きる、万全ではない。

>>555
全ては馬鹿社長のせい。
基地害に運転士資格を取らせたのが悪い。
いや、そもそも基地害を採用したのが間違いの始まり。

束厨は、帰れwww　帰れwww

>>それに全線Pにしても冒進事故は起きる、万全ではない。

せやな。

U@techもそうだけど廃品よせあつめってのがみっともない
東のハイブリ→蓄電池試作車みたいに新しく作ってみろよ
せめてMUE-Trainみたいに編成単位で流用するとかさ

白吊革＆青座席の組み合わせ、見かけなくなったな…
まだ残ってるのかな？

>>559 >>561
サイボーグ股尾前科を想像しちまった。

>>558
最悪の馬鹿はお前だ。
交通機関なら安全こそ第一ではないのか？
ろくに安全対策をやらず金儲けだけ考えて、その結果大事故を起こして信頼を失えば本末転倒じゃないか。
JR西日本も日本航空や関電と大して変わらない。

>>565
完全に論破されたバレバレ自演の ID:rHPW7bwo0 ＝ ID:n4qORa6LO が

敗北宣言と負け犬の遠吠えしながら
恥の上塗り中ｗｗｗｗｗ

>>562
蓄電池試作車かて701系とそっくりなくせに
それをスルーしてる時点で東擁護・西叩き厨決定だな

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>>566
拠点Pがどんなものかろくに調べずに叩いてるだけだろう
しかも、調べたら東日本でもATS-Ps形として採用してるし

>>567
E127の車体をベースに両運で設計して新製しましたけど
車両メーカーの廃品利用じゃありませんがね

西のハイブリも新造ですがなにか？
U@techは確かに223系の試験車体と213系だけど
寄せ集めのどこが悪いのか、ちゃんと説明しろ
将来作る車両にきちんと反映できれば無問題だと思うが？

こういう奴が資源の無駄遣いして地球の環境を破壊する

>557
500系が無ければ、その安全対策の費用すら稼げなかっただろうけどな。

>>571
せやな。

束厨は、帰れwwww　帰れwwww

>>560
暴れるな！迷惑だ！

>>574
迷惑しとるのはこっちじゃ！偽者！
俺の顔に泥を塗るな！
俺に何の恨みがあるんや？

◆…ホンモノ
◇…ニセモノ

じゃなかった？

◇→本人
◆→偽者、偽物、コピー、贋作

やっぱ◆がホンモノじゃないか。

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S18編成の復活は？？？

直通快速　奈良　age

前スレより
970 ：名無し野電車区：2012/05/26(土) 13:27:53.19 ID:CcaFz+v20
コメント注目www　　車掌降臨か？

5. Posted by ２２７系 2011年07月01日 02:42
お久しぶりです(^O^)２２７系です。
夕方の上り電車に乗務するのが憂鬱な季節です(>_<)
西日がキツくて乗務員室の中は灼熱地獄。
走行中、窓開けてる車掌さんがいても多めに見てね(≧∇≦)

で、207の幕が勝手に変わるのは日常茶飯事。
幕が勝手に動かない編成は1000番台又は2000番台の３両＋1000番台
又は2000番台の４両で組成される1000番台以降同士連結のみでしょう。

F1編成とか0番台又は100番台の３両＋1000
又は2000番台の４両で組成された車両の、勝手に幕は回るわ、
車内のドア上スクロールの次駅が勝手に違う駅になってるわで大変です。
幕が勝手に動くのは、221と223の併結もしかりです。
勝手に白幕になったりします。
酷い時は何回治しても停車駅が近づくと勝手に回りだし、
白幕になる白幕好きな221も走ってるくらいです。

だから異種系列の混編成は嫌いです。これで少しは解決できましか？
長文・汚文で失礼いたしました。

ソース
http://blog.livedoor.jp/yoo_sa/archives/1493207.html#comments

まもなく出場

835 ：名無し野電車区：2012/10/17(水) 08:18:44.70 ID:CI2KyU6R0
近畿車両の出場線にハイブリッド車が居た。

836 ：名無し野電車区：2012/10/17(水) 09:02:06.27 ID:EIG5v5kpO
わても、見てびっくりした。まさか今日出場とかじゃないよな？

842 ：名無し野電車区：2012/10/17(水) 12:26:23.08 ID:m5f8NABA0
スマートベスト、出場に向けて最終調整中
恐らくこれから両側の運転台付近がラッピングされるのであろう
http://s.cyrill.lilect.net/uploader/files/201210171224300000.jpg

>>836
確か出場は来週の火曜日(23日)かと

雲雀ババタンクうるさい！
北朝鮮に帰れ！

リンク厨目障りだから氏んでくれないかな

リンク厨は癇癪起こして225系スレ荒らしてるみたいです

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321系は見かけ倒しのゴミでっせ
ほんまに電車が好きなら207系が来るまで待つ

俺は321系の方が好きなのだが
207-2000でもいいけど

>>588
バ関西人は黙ってろ

207系の先頭デザインと
500系の先頭デザインは
鉄道車両のデザインを手がけているプロほど嫉妬して悔しがったからな

特に在来線用で汎用性がある207系の先頭デザインは
プロのデザイン専門家ほど激しい衝撃を受けた
真似してパクリにくいほど「完璧ないい仕事してますねぇ〜」だから余計にイライラするらしい

京成3700形と同じ顔じゃん

>>592
そうだな
ガラスがあってライトがあって
ワイパーと連結器も付いてて同じ顔だよな

>>592
京成3700形近いのは更新した大交66系だと思うぞ

皆様、おﾊﾞﾊﾞｸｿうございますｗ
けさもトイレで大きな紅葉が出たところで、
皆でそろってお題目を唱えて南海の駅の汲み取り便所と無水小便器が好きな泉州貝塚水間観音のBLニワンゴ賠償千恵子のケツおいどのウンチコ街ねんぎょく白雪姫リカちゃん人形ババタンク急行を脱線転覆させましょう〜！
チーソ♪ポクポクポクポク♪
南海8200と無水小便器、山陽2000と水間1000、神戸湊のオリヲタあぼ〜ん厨とさなとマロンが大好きなニワンゴ赤痢コレラBLババンゴねんぎょく下痢便チンポク姫
南海8200と無水小便器、山陽2000と水間1000、神戸湊のオリヲタあぼ〜ん厨とさなとマロンが大好きなニワンゴ赤痢コレラBLババンゴねんぎょく下痢便チンポク姫
南海8200と無水小便器、山陽2000と水間1000、神戸湊のオリヲタあぼ〜ん厨とさなとマロンが大好きなニワンゴ赤痢コレラBLババンゴねんぎょく下痢便チンポク姫
南海8200と無水小便器、山陽2000と水間1000、神戸湊のオリヲタあぼ〜ん厨とさなとマロンが大好きなニワンゴ赤痢コレラBLババンゴねんぎょく下痢便チンポク姫
チーソ♪

>>594
それは京成３０００形のほうじゃね

>>588
はぁ？鉄道史上最悪の事故車の何処が良いと言う？理解出来んな。

>>597
あれは運転士が暴走運転したから
決して車両が悪いわけじゃない

だいたい120km/h近いスピードやったらどんなんでも大破する

>>597
鉄道史上最悪の事故車は三河島事故を起こしたD51だろうが？
尤も、あれも機関士のミスだったが…

「秦野エイト会」でググってみな

207系　ホシS22編成　本線試運転

http://2nd-train.net/2-topic/201210/1205.html

気付けば戦列復帰･･･ 　207系　S46編成

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html

リンク厨氏ね
誰かそろそろ通報してくれ

宝塚から奈良に行く電車って消滅した？

>>604

平日　
5536M　宝塚20:41発→23:43奈良着
5544M　宝塚21:52発→22:29奈良着

土日祝
5528M　新三田19:19発→21:26奈良着
5544M　新三田21:34発→23:43奈良着

多分、この4列車が該当すると思う

奈良に新型通勤車両が並ぶ日は何時の事やら。

>>606
いつになるかな。次の新車は広島地区になりそうだし。

昔から関西線は冷遇されてるな。
たま〜に新車が入る事はあったが…(旧国鉄時代にキハ35系、JR移行後に221系)

>>608
せやな。
103系も、40Nと30N が、一つもないし。

一応走ってたんだが…

>>608
国鉄時代、113-2000の春日塗りがヒネに3編成だか新製で入ったこともあったような。

>>611
和歌山線(王寺-高田)、桜井線、奈良線電化名目だったかと＜113-2000

訂正

当時の和歌山線の電化区間は王寺-高田ではなく、王寺-五条

>>609
103系40Nや同系30Nよりか、221系のほうがグレード高いって思ってるからじゃね？
だから最近奈良線等で221系普通電車が発生してるのかと

>>608
民営化後に221が入ったからじゃね？
国鉄末期に広島に115-3000が入って今日まで放置されてきたように。

岡山・広島なんて悲惨だからね。
瀬戸大橋線に223はあるけど。

岡山・広島だって新車が数百両も投入されまくりじゃんか
N700系とか

広島と岡山所属の旅客車両なんて無いぞ。＞超特急

>>606
奈良もA8〜13番線に321系が６本並ぶ時があるよ。

>>617
それは、新幹線でっせ。

>>616
せやな、酷鉄死社は。

京橋グランシャトーの垢すりはどうなの？

とりあえず、
奈良発の、207・321系の、時間

(片町・JR東西線回り)
区間快速　5:39　西明石　(休日は宝塚行き)
快速　　 5:51　新三田

(関西本線・おおさか東線・JR東西線回り)

　　　 平日　　　　　　　　　 休日
直通快速　尼崎　6:43　　　直通快速　尼崎 8:44
直通快速　尼崎 7:01 直通快速　尼崎 9:22
直通快速　尼崎 7:19 直通快速　尼崎 9:52
直通快速　尼崎 7:38 直通快速　尼崎 10:22

>>622　訂正

奈良発の、207・321系の、時間

(片町・JR東西線回り)
区間快速　5:39　西明石　(休日は宝塚行き)
快速　　 5:51　新三田

(関西本線・おおさか東線・JR東西線回り)

　　　 平日　　　　　　　　　
直通快速　尼崎　 6:43　　　
直通快速　尼崎 　7:01 　　　
直通快速　尼崎 　7:19 　　　
直通快速　尼崎 　7:38 　　　

休日
直通快速　尼崎 8:44
直通快速　尼崎　9:22
直通快速　尼崎　9:52
直通快速　尼崎　10:22

余りにも発想が安直すぎる
想像力や美的センスが無さ過ぎ

http://d.hatena.ne.jp/machiaruki/20110805/p2

ひでぇなこりゃ。転落事故なんて落ちる方が悪いのに、なんで鉄道会社がここまでせにゃならんのだろう。

今頃なんだよ？務所から出所したてか？
この幌は既に取り外されてる。

やたら古いのだしてくるなw
去年の8月って

アンチ酉が騒いでるだけだろ

>>624
その方法は221や223みたいに運転席正面の床面が曲線になっていたら使えない

321系ってJR通勤車じゃ最強だよな

>>630
せやな。

213/223系 『U@tech』　湖西線・JR京都線　試運転

http://railf.jp/news/2012/10/27/113000.html

>>631
こいつは今何の使い道が有るんだろ？永久磁石電動機だっけ？
メトロが先に実用化した奴の後追い研究してんのかな。


余談だが昨日はキヤが米原方面へ行ってたよ。

>>余談だが昨日はキヤが米原方面へ行ってたよ。

これやな。

『キヤ』が来た！ 〜2012,10,28(日)＆10,29(月)
キヤ141　走行

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11391935822.html

>>631
追加

213/223系 『U@tech』　湖西線・JR京都線　試運転
http://ryo-hobby.cocolog-nifty.com/umitetsu/2012/10/post-aa2c.html

321系の後継車的なものはもうすぐ出来るだろうな

JR西始まって以来の大失敗作321系の欠陥部分を反面教師の悪い見本とし、
徹底的に321系的な悪い部分を排除し
225系の良い部分をタップリ取り入れた後継車ならもうすぐ出るだろうな

>>636
座席はE233系タイプのシートにして欲しいな

やっぱり和歌山線105系の置き換え用車両は207系だろうな
あの車両ならT車を引っこ抜いて2両にしてトイレとワンマン設備を付けるだけで済むしな
221系だと面倒な先頭車化改造をする必要もあるからね

>>624
結局コレ採用されんかったぽいな
ココ最近全く見ないし

>>638
元モリの体質改善103系だろw

>>639
いずれ207系は7連貫通化か、支線転出かどちらかを迫られるな。

>>640
トイレの増設と先頭化が必要だがそれらの魔改造をやるなら新車を投入する方が安い

>>641
7連貫通化に1票。
老朽車置き換えは玉突き転配より該当線区に新車を直接投入するほうがトータルでコストは安い。
更に言えば207-0は将来の転用は考慮していなく言わば東西線・学研都市線スペシャルと言ってもいい。
207-0は最終的に4+4の8両編成にするつもりだったからあのような先頭車がクハしかない。

>>638
は？
つい最近まで奈良区に2両編成の221系いたのに何言ってんの？

207は7連貫通化のために0番台クハに余剰廃車が出るかもな。

>644
なんで今いないのか考えてみよう。
>645
MT比が狂うから廃車は無いんでないかな。

>>645
余剰廃車になるとしたらT18から抜かれたモハ207-1032だと思う。
あの車両は今のままでは使い道がないしもう抜かれてから長く放置されていて相当荒廃している。

>>646
え？
お前さんもしかして4連運用増加に伴う編成不足以外の理由でもあると思ってんの？＞221系の2連消滅

>>641
支線転出に１票
桜井・和歌山線の105系は初期車は既に車齢40年を超えており、早く置き換える必要がある
しかし323系導入の噂のある本線に対し和歌山線に新車を投入するという話はほとんどない
つまりどこかの路線から玉突きで置き換えるものと推定される
その候補となるのが、207系と221系、105系3ドア車である
しかし、105系3ドア車はそれを押し出す後継車が製造されていない（紀勢本線むけの新車約40両は225系だった）し
221系ではトイレとワンマン設備の他にサハ220・モハ220に運転台を付ける必要がある
それなら105系と同じ4ドアで、運転台を取り付ける手間のかからない2両編成207系がいいと言うことになるわけである

引く手あまたと言うか色々使い道があって人気の207と違い
人気も無く欠陥車のイメージが強い321は時期が来たら一気に廃車→速攻でスクラップだな

>>649
だから変電所爆破装置になると何度言ったら(ry

爆破とはいかなくても変電所発火装置になるのは確実だな

つまり、207系＝サンディ

>>637
新たな欠陥の追加か？

>>643
何も手を加えず、今のまま使い続けるに100票。
答は簡単…酉は、現状に何の痛痒も感じていないから。

>>650
イメージや人気が良くないくらいで車両を取り替えたりしない。
模型じゃああるまいしw

>>656
尼崎事故のイメージが悪い207系は取り換えられる。

これは痛い妄想だな

>>654
おまえE233系乗ったことないだろ

>>654
束アンチ乙w

>>659
イヤってくらい乗ってる…毎日のように…。

>>661
ほう貴様も関東民だったか
関東民のくせにE233系の椅子云々言うとは

>>655
105系はどうすんだよ
数年以内に手打たないと車齢が50年突破しちゃうよ
広島ですら同型（500番台）の廃車が始まってるのに

E233はロングはかなり良くなった
なおボックスシートは(ry

>>>637>>661>>664

なんや、トンキン野朗

関西のスレや、帰れ帰れwwww

>>637>>657>>661>>664

なんや、トンキン野朗

関西のスレやで、帰れ帰れwwww

>>657
そんな事を言ってたらキリが無い。
三河島事故を起こしたD51なんて、SL末期まで走っていたではないか？
JR東日本が真っ先に復活させたSLもD51だぞ。
東武8000系や近鉄12200系なども大事故を起こした事があるが、未だに現役だぞ。

>>649
紀勢線運用の105は105-0の10両しかない。
117系は4運用あって紀勢線メインの運用はそのうちの2運用、残り2運用は和歌山線内運用。
あと113系が4両。
だから紀勢線用の105･117･113を置き換えるだけなら225系はせいぜい24両くらいでいいはず。
ところが40両も導入すると言ってる。なので105-0等は和歌山線運用に移動、225系も一部和歌山線運用に入って105-500を置き換えることになると思う。
105-500は単色化せずにでてきたのがある反面、113が単色化されてでてきたから、まだ113は当分使うのかも。

>>604　とりあえず、

奈良発の、207・321系の、時間

(片町・JR東西線回り)
区間快速　5:39　西明石　(休日は宝塚行き)
　快速　　 5:51　新三田

(関西本線・おおさか東線・JR東西線回り)

　　　 平日　　　　　　　　　
直通快速　尼崎　 6:43　　　
直通快速　尼崎 　7:01 　　　
直通快速　尼崎 　7:19 　　　
直通快速　尼崎 　7:38 　　　

休日
直通快速　尼崎　8:44
直通快速　尼崎　9:22
直通快速　尼崎　9:52
直通快速　尼崎　10:22

>>667
昔と時代がかわったんだろ。ＴＶとインターネットが普及しすぎたんだ

気付けば戦列復帰･･･ 　207系　S46編成

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html

105-500も常磐線リバイバルカラーが増えてきているが

事故を起こした信楽高原の車両も、営団で事故を起こした車両も現役で走ってるんだが？
そんな事言い出したら、墜落事故起こした飛行機や衝突事故起こした車は全て廃止か？

>>666
書き言葉ではなくバ関西弁を使う奴も帰れ

>>672
SW005･SW014は今年検査入って単色化されずに一部塗り直しただけででてきたよ
今はSW009が入場中

>656
じゃなんで次世代通勤車は321系にならない（と言われてる）んだい？中身は225系だから実質321系と同じなのに。207-0と-2000ほども違わない。

イメージの悪さで車輌を置き換えるんなら、今頃207がのらりくらりと走ってるわけないだろ

現実と妄想をごっちゃにしてるID:ogRPJI2S0恥ずい

10/31明石96運用(直通快速)でF1奈良入り。
そして11/1の人身事故の影響で11/2明石69運用(学研快速)でF1まさかの奈良入り。

>>676
IDがog(オリジェネ)だとw

>>677
JR西日本　車両更新スレより

237 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 12:56:25.93 ID:wfxb5Hjf0

前に西の中の人から聞いたことがあるけど、ウチはJR化後に作った車両も30年くらいは使う方針
だから221系や681系もあと10年くらいは活躍してもらわないとｗ
って言ってたｗ

246 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 21:19:31.90 ID:1j5fmViM0
>>237
西に限らず、関西の他の鉄道はどこもそうだよ

ふと思ったけど東西線開業前に製造された学研都市線向けの207系は初めから木津方にクハ207・クモハ207が
先頭になるように製造したのかな？

追加。近車製造分。

>>668
いっとくけど32両は既に投入されてるよ
225-5000番台として
だからあとの8両が和歌山のどこかの線に投入されると思われ

直通快速　奈良 age

>>684
40両の中に5000番台を含むかどうかは現時点じゃはっきりせんはずだが。

その40両と225系5000番代は無関係だが。

>>687
実際そうかもしれない、ということなのでは？

実際関係ないのだが。

>>684
225系5000番台の#22〜#29編成と2次車の#30〜#31編成だね。
225系1000番台なる新型ワンマン車20本の可能性もあるね。

次にｸﾓﾊ207-1030×3Rの一部の扉がヘアライン仕上になってた。
313系みたいな感じがするね。

>>690
ん？うんｊｙ・・・フジヤか？

おおさか東線の延伸まで通勤型の新車は無さそうだな

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↑徳庵和尚

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徳庵乙

ID:aYmlz7AA0=徳庵きも

このスレに四六時中張り付いて監視してるのか

ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜んコテ名書くな

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↑徳庵必死だなwwwwwwwwww
コテ禁止というルールはないし、人命軽視しか出来ない荒らしのお前に指図される覚えはない

700なら323系決定！

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↑徳庵

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徳庵=あぼんが顔を真っ赤にして暴れてますwwwwwwwwwwwwwwwwww

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徳庵必死すぎwwww

いつんなったら323発表するんだよ。早く関西から103追い出せ！
221もいらん！広島にくれてやれ。前面幕がなくてちょうどいい。

221系は前面幕あるぞ？
どの道、関西の103系はそんなに長くないと思う

706 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

荒らしてる暇があったら、さっさとコテ禁止という明確な証拠を出せ

>>677
JR西日本　車両更新スレより

237 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 12:56:25.93 ID:wfxb5Hjf0

前に西の中の人から聞いたことがあるけど、ウチはJR化後に作った車両も30年くらいは使う方針
だから221系や681系もあと10年くらいは活躍してもらわないとｗ
って言ってたｗ

246 ：名無し野電車区：2012/08/01(水) 21:19:31.90 ID:1j5fmViM0
>>237
西に限らず、関西の他の鉄道はどこもそうだよ

606 ：名無し野電車区：2012/10/22(月) 22:42:04.29 ID:osFfa5XM0

奈良に、新型通勤車両が並ぶ日は何時の事やら。

607 ：名無し野電車区：2012/10/23(火) 00:09:19.89 ID:dQCeL4Fd0
>>606
いつになるかな。次の新車は広島地区になりそうだし。

608 ：名無し野電車区：2012/10/23(火) 00:50:43.19 ID:Zi0Np7lGO

昔から関西線は冷遇されてるな。
たま〜に新車が入る事はあったが…(旧国鉄時代にキハ35系、JR移行後に221系)

609 ：名無し野電車区：2012/10/23(火) 11:35:12.77 ID:4hV0vG320
>>608
せやな、今でも。
103系も、40Nと30N が、一つもないし。

気付けば復帰済み･･･ 　207系　S46編成

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11368322492.html

楽しいスレですね＾＾

直通快速　奈良　age

223系スレ より

265 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 14:26:12.55 ID:ULqoSzgS0
321系はよく加速悪いって聞くけど、そんなに悪くないと思うんだがなぁ
（西明石→明石だと下り坂も手伝って凄まじい加速するし）
個人的には
207→初速は加速いいけど80km過ぎた辺りからへたってくる。
321→初速は207に比べて少し落ちるが中速域でもあんまりへばらない。
って感じかな。
221は90km過ぎるとかなり加速鈍くなる（まあ電動機出力が120kwじゃなぁ）
けど、225は出力倍以上なのも相まって130kmまでガンガン加速するから、
225系12両の新快速当たったらスゲーお得感あるわ。

266 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 14:40:45.72 ID:y72wJEW00
221系が90km過ぎて鈍いのは120kwだからじゃなくて直流モーターだからだろ
しかもMT比1:1が基本だし。
そもそも225は0.5Mで270kW、4軸駆動に換算すれば135kWのオールMのような
ものだし直流モーターとちがって擦動部がないから過負荷もかけられるのだから
パワーがあるのは当たり前。
221系だってもしオールMならもっと高速域の加速は良くなるよ。

267 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 14:52:32.46 ID:fGWfWXHl0
0.5Mでも編成全体がそうなら実質MT比は1:1だから、
編成全体での単純出力は倍以上なのでは？
そもそもあそこまで大出力になったのは加速側じゃなくて
回生側の目的がメインの筈だし

>>716　続き　　223系スレ より

269 ：かおりーた：2012/11/07(水) 14:57:58.17 ID:mFqytzXT0
>>266
確かにオールＭとMT比1:1の違いは凄まじいな
例えば播但線103系4両（２＋２）と関西線103系4両では加速力がかなり違う
播但線の103系20秒くらいで60キロ達するし（その後の加速はノロノロだが）
ぶっちゃけジェットカー並


273 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 15:14:20.89 ID:fGWfWXHl0
4連の場合
221系：120kW x 4x2両=960kW
225系：270kW x 2x4両=2160kW

歯車比もモータの種類も全く違うから単純比較はできないし
設定次第で性能は弄れるから出力そのままの性能ではない

274 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 15:28:30.74 ID:uLBvh9jn0
>>265
直通快速運用に入って大和路線区間に入ると321系の高速域での粘り強さや207系の高速域での鈍足振りがよく分かる。
最近321系が直通快速に入ることが多いのは性能的な要件だろうね。

275 ：名無し野電車区：2012/11/07(水) 15:45:09.64 ID:/uLGfJ7W0
３２１系や２０７系など性能的な要素が原因か２２１系でことたりるから奈良電車区にいつまでもVVVF車が配属されないのかな。

276 ：筆頭与力：2012/11/07(水) 16:29:25.36 ID:NuRUsHvp0
>>274
共通運用だと言えば何度。

>>716
321系で良いのは
汎用部品の床下モーターだけで
321系の本体である車体そのものは大失敗作の糞である。
まで読んだｗｗｗｗｗ

と人間の失敗作が喚いております

321系は見た目いいんだけどな
揺れが酷いような気がする

シート端のついたての形さえ改めてくれたら321は凄くいい電車だと思う
あのデザインだと寄りかかれないんだよね
デザインも性能もいいんだがそこがマイナスポイントかなぁ

リニューアル205系みたいな変な板がつかないことを祈ってる

尼崎6:47発普通四条畷行きがエフワン編成

ID:OwqulD520=徳庵和尚

>>707
本業が忙しいから無理


【鉄道/百貨店】「大阪三越伊勢丹」が不振、JR西日本が特別損失188億円 [12/10/26]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1351943862/

ＪＲ大阪三越伊勢丹、来年に改装　「うめきた」にらみテコ入れ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD15038_V10C12A3LDA000/

724 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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京橋は〜↓

グランシャトーが

グランシャトーの本業はパチンコ屋

西車両更新スレ　より

239 ：名無し野電車区：2012/11/09(金) 08:33:30.35 ID:HFO2WoAa0
奈良線の本数の多さは尋常じゃない

ところで、221リニューアルが26日に試運転するとかデマッターに、
書き込んでる奴いるけど、本当？

なんでこのスレに書く？
ちゃんと221系のスレがあるのに

というかこのスレ自体いらん
ＪＲ西日本（ＪＲ車限定）近郊型通勤型スレがあるんだから

>>728
グランシャトーと言えば
「サウナでさっぱりエエ男、恋の花も咲きまっせ」
だろｗ

今週のウエストビジョンで流れてるパソコンの宣伝で、
海外譲渡の12系客車がチラっと写ってるが、あれはタイのやつかな？

直通快速　奈良　age

>>734
どんな色してた？

顔が末期色w

快速　木津　age

【鉄道】駅転落防止「通せんぼロープ」開発着手…ＪＲ西日本[12/11/14]]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1352855660/

>>739
ロープでっか。

電気流しとけば乗り越えも無いだろう

大仁田

快速宝塚sage

子供が転落する危険性はあるな。

直通快速　奈良　age

クシャクシャに丸めたボロ紙を広げて伸ばしたみたいに
激しく歪んだ321系のボコボコ車体なんとかなんねーのかよ
321系が走ってない沿線から遊びに来た友達たちにスゲー笑われた

>>746
どんな友達だよww

似たような醜いやつなんだろ

321系って床薄そう

>>746
醜男乙

快速　奈良　age

>>746
所詮は走る屑鉄プレハブだからな。
強度が落ちてきてるんだろ。

225系だけ作ってれば良かったのになんで321系なんてゴミ作っちゃったんだろ

ID:9UWvwu390
ID:ZxYekT3Y0
ゴミ乙

とゴミが自己紹介しています

↑ゴミ

ゴミ同士が醜い争いしてるなw

321系はゴミクズ
これはガチで真理・真実

ひとり321系に限らんさ。
今どきの電車なんて、どれもこれも屑ばかり。

>>758-759
321系は、まだマシ

クソ束なんて、全て鉄屑でっせ。

お前は人間の屑だけどな

死ね脱束野郎

>>760
バ関西人は黙れ

207系は美しい

207系はカッコイイ
207系は素晴しい

ところで207系は号車表示機能はないけど321系ではあるのは何故？
国鉄時代から関西では関東と違って基本的に通勤形では号車表示してこなかったけどね。
関東は101・103系冷房車から号車表示を始めたようだ。

そりゃ3連と4連がごっちゃになることを想定してたからだろ
そもそも初期は2連と6連だったわけで

>>766
ごっちゃになることを想定するからこそ号車表示機能が活きると思うけどな。
寧ろ固定編成な321系のほうが要らないような。
近郊型の22xは編成バリエーションはかなりあるはず。

つーか「前から〜両目、後ろから〜両目」という案内より「◯号車」としたほうが簡潔かつ分かりやすいし案内する側も邪魔くさくないと思う。

部品の共通化が目的なのか？

207系は3+3の運用もある
今は和田岬だけだが

>>269

これやな。


和田岬線に、２０７系が、代走運用中

http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/6982440.html
http://blog.goo.ne.jp/hide_saka/e/1e0aa85f9e4d063136502967addd7c16

>>769

これやな。

和田岬線に、２０７系が、代走運用中

http://blogs.yahoo.co.jp/superhakuto7000hot/6982440.html
http://blog.goo.ne.jp/hide_saka/e/1e0aa85f9e4d063136502967addd7c16

>>770>>771
死ね

直通快速　奈良　age

また321が直快で入ってるの？

>>766
当初6連と2連だったのは1000番台じゃなかったっけ？

6+2で走ったのは1000番台だけ

そもそも6+2編成って、長期的に続ける考えはあったの？あの当時。

昼間は7連じゃ余剰なので6＋2で作ったけど、いちいち増解結するのが面倒で
常に7両の方が効率が良いという結論に至った。
付属2両を昼間眠らせるのも勿体無かったし。

違う違う。

東西線開業を控えて最終は4連＋4連とする計画だったが、在来の
103系や201系が7連で207系だけ日中も8連とするのは過剰だと
なって、暫定的に6連＋2連で運用することにしただけ。

学研都市線内のホーム延長構想が中途半端になったせいで0番代の
8連化構想が一旦見送られたのにもかかわらず、また1000番代の
段階で再び関連区間で8連化できるかもと踏んだことが発端。

結局8連化できずに7連統一するしかなく、1両単位の増備で複雑
な組成変更をするハメに。

>>779
確かそもそも0番台は4+4の8両編成で使うことを前提とした設計だったみたいね。
学研都市線新製投入時点での0番台のみの3+4はあくまで暫定編成ということ。
0番台が3連で東西線で使われることははじめから考慮されてないとか。

学研都市線のホーム延長に関しては東西線開業段階で8両編成を走らせる積もりだったのが鴫野駅のホーム延長が遅れたこと、
放出駅が東線対応で構内を大改造するにあたり仮設の跨線橋を設置するために一時的にホーム1両分を削ることになるために8両編成を走らせる機会を失ってしまった。

ちなみに今から学研都市線に8両編成を走らせるなら西木津〜同志社前間各駅のホーム延長、
大阪天満宮と北新地のホーム延長&ホームドア増設が必要。

お前ら詳しいなw

単なるシッタカ妄想披露ばっかりだよ

快速　木津　age

学研がグダグタの理由
駅周辺に住んでる層化信者DQN住民が最大の癌だった
今でもそうだし将来もそうだ

快速 宝塚 age

>>780
北新地と大阪天満宮のホーム延伸が必要な理由は？…ホームドアと関係あるのか？

223系が8両編成で入線してちょうどホーム内に収まったからって
207系がもともと8両編成を組むこと前提だったはずないだろ！いい加減にしろ！
もともと207系は１ｍ２ｔ式編成なんだよ、つまり6両にするとこが妥当と思われる
しかし勾配の関係もあり出力の都合上３ｍ４ｔ編成なのだろう・・・なわけがない
それなら３ｍ５ｔも組めるやんという意見も出るからな
つまり、なぜ207系が7両編成になったのか、
真相はかつて東海道本線を走行していた201系たちの都合だろう
この車両達は7両編成を組んでいた、だから7両編成にしたのだろう
一時期8両を組んでいたという話もあるが、それはあのカオスな会社、JR西日本が血迷ってやったことだ
正気を取り戻した西は「あっこれ7両のほうがやりやすいな」と思い7両にした
そのゆえ、後に登場する「321系」が7両編成を組んでいるわけだ

>>786
現地を見れば分かるけどホームの未使用部分は最早ホームドアをあと1両分増設出来るスペースはない。
もし8両編成に対応するホームドアを設置するならホーム延長が必要になる。

要は現状ホームドアは7,5両分の長さを使っている。実際北新地の上り東行きでホームドア設置する時に停目を木津方にずらせた。

快速　西明石　age

快速　新三田　age

>>774
共通運用ですよ念のため

共通化されたのって割と最近

京田辺の増解結が解消されてから２年半か。

運用順序がどうなってるか知らんが、またそのうち207系しか見かけなくなるよ。
単純に本数で見ても207系の方が多いんだし。

で、忘れた頃にまた「321系の直快が」って書き込むヤツが現れる、と。

素朴な疑問です
207系の側面幕に英字表記が入っていない古いタイプの幕を見かけるのですが、
直通快速の運用の際はどうするのですか?

今週のウエストビジョンで宮里藍がワンハンドルマスコンを操作している件

>>788
で、体よく雌車をもっとも便利な位置に揃えやがった。

>>788
つまり、ホームドアを付けると編成両数＋0.5両分の長さが必要ってこと
だよな。
それは何故なんだろう？
編成の中間に入る車に対しては１両分で済むのに…。

直通快速　奈良　age

　

http://imepic.jp/20121203/495510

>>800
目障りな写真貼りやがったら本当殺すぞ！

>>800
消えろ

>>801
かかわるな、ソイツはゲームキャラ板にも出没しとる

801 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん803 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
801 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん803 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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801 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん803 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
801 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん803 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

↑徳庵和尚

805 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

とりあえず富士屋と光洋と老害と海産物は消えて良いよ。

201系の、LED 画像　あったで。

大阪環状線
http://2nd-train.net/4-topic/201212/0485.html

大阪環状線直通　大阪・京橋
https://mobile.twitter.com/tc201_62/status/274343739462406145/photo/1
https://mobile.twitter.com/tc201_62/status/274416884831641600/photo/1

JRゆめ咲線直通　ユニバーサルシティ・桜島
https://mobile.twitter.com/tc201_62/status/274335197833592832/photo/1

京橋
https://mobile.twitter.com/tc201_62/status/274350985474887680/photo/1

天王寺
https://mobile.twitter.com/tc201_62/status/274416758302064640/photo/1

ソース　
https://mobile.twitter.com/tc201_62?p=s

606 ：名無し野電車区：2012/10/22(月) 22:42:04.29 ID:osFfa5XM0

さて、奈良に、新型通勤車両が並ぶ日は何時の事やら。

607 ：名無し野電車区：2012/10/23(火) 00:09:19.89 ID:dQCeL4Fd0
>>606
いつになるかな。次の新車は広島地区になりそうだし。

608 ：名無し野電車区：2012/10/23(火) 00:50:43.19 ID:Zi0Np7lGO

昔から関西線は冷遇されてるな。
たま〜に新車が入る事はあったが…(旧国鉄時代にキハ35系、JR移行後に221系)

609 ：名無し野電車区：2012/10/23(火) 11:35:12.77 ID:4hV0vG320
>>608
せやな、今でも。
103系も、40Nと30N が、一つもないし。

>>808
マルチ乙。

明日はダイヤが乱れそうだね。

ネタでっせ。

207系　普通　甲子園口行き

http://blogs.yahoo.co.jp/kazusanx/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2F73%2Feb%2Fkazusanx%2Ffolder%2F575395%2Fimg_575395_31343982_1%3F1355139313&i=1

ソ−ス

http://blogs.yahoo.co.jp/kazusanx/31343982.html

さらに、ネタでっせ。

207系が、甲子園口で、折り返し運転

http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/fc04c9dc33255aefc287f301922529b5

>>813
かつてデータイムには、原則15分毎に２番線で京都行が折り返してたんだが…。

今週のウエストビジョン

パナソニックのナノケアのＣＭに出てる女の子かわいいな。スラッとしてて美脚だし。あの娘は誰？
シチズン時計のＣＭに出てる女性もキレイ。
オムロン体重計の真央ちゃんと、進め就活生の女の子もかわいい。
エコナビの吉瀬さんとか結婚式場の宣伝は見飽きた。（苦笑）

>>815
元気？

>>816
お前も元気そうだな。
雑誌へのネタ投稿で忙しいんじゃねぇのか？

>>815
そりゃあ何と言っても、三菱冷蔵庫の菊地桃子にしくはなし！

>>815
長野美郷のことか?

221系のリニューアルが始まったようだけど、207-0もそろそろリニューアルの時期かな？
車内的には2000番台のように車端部に車椅子スペースが新設される位で大して変わらない気がする。

座席のバケット化とか、205系みたいに簡易仕切りの増設とかはせんのか？

>>820
205も221も、共に'80年代末製造だからなぁ。そっちが片付くまで無いんじゃ？
207もくたびれてきたとはいえ、体質改善とかの手本となる通勤タイプの標準的なアコモだし。
一度にあれこれと手を広げるかなぁ？

207系は425対策で更新せずに廃車

>>820
車内表示機のソフト更新やらんのか？
1000番台以降と同等の。

213系と並行して221系の更新してるのに207系までやるのはどう考えても無理だろ
221系が全て終わる頃に、おおさか東線全線開業→207系を更新のうえ大和路線、おおさか東線系統に投入
と妄想

まだ使える

JR京都線・JR神戸線の、205系　終了

103 ：名無し野電車区：2012/12/21(金) 15:28:12.02 ID:OJA25iMR0
平成25年春ダイヤ改正について
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/12/page_3055.html

104 ：名無し野電車区：2012/12/21(金) 15:41:39.03 ID:a7ScQoLD0
＞JR京都線・JR神戸線での205系車両の運転を終了します

どこに行くのかな

105 ：名無し野電車区：2012/12/21(金) 15:41:41.36 ID:O+EcynIp0
205系ェ・・・どこに飛ばすんだよ・・・？

奈良か？

だから、おおさか東線用名目でナラへ。
201系と共通運用に。

>>828
せやな。

尼崎19:22発普通西明石行きがエフワン編成

205を山手線カラーにするなら幕のLED化は残念

>>820
足回り的には制御装置もブレーキも弄って番台間の性能統一が必要だろうな

そこまでするなら新車作った方が良さそうだな。
ただでさえ曰くつきの車両だし。

ミハ２０５はヒネへ再転属で合ってるよ。

>>828 奈良にポンコツとか言うわ しばきたおすぞ 河内連合。

>>835
しばきたおすの意味kwsk

606 ：名無し野電車区：2012/10/22(月) 22:42:04.29 ID:osFfa5XM0

さて、奈良に、新型通勤車両が並ぶ日は何時の事やら。

607 ：名無し野電車区：2012/10/23(火) 00:09:19.89 ID:dQCeL4Fd0
>>606
いつになるかな。次の新車は広島地区になりそうだし。

608 ：名無し野電車区：2012/10/23(火) 00:50:43.19 ID:Zi0Np7lGO

昔から関西線は冷遇されてるな。
たま〜に新車が入る事はあったが…(旧国鉄時代にキハ35系、JR移行後に221系)

609 ：名無し野電車区：2012/10/23(火) 11:35:12.77 ID:4hV0vG320
>>608
せやな、今でも。
103系も、40Nと30N が、一つもないし。

ID:olxIbRjV0は関西人ヅラした愛媛人でしたww
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1338615154/

321 ：いやあ名無しってほんとにいいもんですね：2012/12/23(日) 21:17:30.63 発信元:122.22.173.112
コイツらよりは、マシでっせ。

ハニワの、クソリティ位下やな。　

京葉線、故障で運転見合わせ　１５００人が線路歩き移動
【鉄道】京葉線 車両故障で乗客降ろし誘導
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1354065021/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1354065721/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1354066803
http://mainichi.jp/select/news/20121128k0000e040155000c.html
http://mainichi.jp/select/news/20121128mog00m040003000c.html
http://mainichi.jp/graph/2012/11/28/20121128k0000e040155000c/001.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121128-OYT1T00244.htm?from=main2
http://www.asahi.com/national/update/1128/TKY201211280360.html

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354093217/

トンキン指令アホやwwww


322 ：いやあ名無しってほんとにいいもんですね：2012/12/24(月) 15:59:43.00 発信元:123.225.119.231
IPアドレス 122.22.173.112
ホスト名 p3112-ipbfp703matuyama.ehime.ocn.ne.jp
IPアドレス割当国 日本 ( jp )
市外局番 該当なし
接続回線 光
都道府県 愛媛県

205系は奈良に飛ばすとか言ってる奴アホ杉ｗ
205系を欲しがってるようにしか見えんｗｗ

２０７って何時の間に運客仕切戸、夜間カ―テン降ろすようになったんだ？
この形式だけはずっと安泰かと観てたが。

大阪環状線スレより

949 ：名無し野電車区：2012/12/24(月) 20:51:36.19 ID:h0aWbykn0
201系ナラ車のLED運用開始したようで



951 ：名無し野電車区：2012/12/25(火) 16:04:16.15 ID:LXEKdyXI0
>>949
これやな、遂に、ナラ車の 201も。

201系　ナラND606編成（78-78）の方向幕（先頭・側面とも）が、
LEDに。

http://www.railway-enjoy.net/community/bbs2/nara221.cgi?mode=one&namber=9934&type=9933&space=15&no=0

レス転載厨うぜえ死ね

>>820
JR西はVVVFなど電子機器の更新時期を24年としている。

207系に転落防止幌？確認

>>844
♪に画像あった。何でもT４とか。

和田岬に、207系

和田岬線に、２０７系が、代走　12/28

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11436948267.html

>>840
207系、先週くらいから真中の遮光幕閉めてるね。他の形式とあわしたのか。
真中の扉に遮光シート張ってあるから大丈夫じゃなかったのか。

>>847
運転士によって変わるんじゃね？

いや元々２０７は指導乗務以外は内規で開いてたので
運転士個人では変えられんよ。
内規が変わったかと。

遮光幕は全閉を認めるべき

で乗務員はタバコを吸えと？

つーかかぶりつき行為って一般の会社で例えたら部外者が無断でオフィスを覗くのと同じ気がするが。
国鉄時代とか今でも束の千葉では客のかぶりつき行為は御法度だし。

昔は停車中にタバコ吸ったり漫画読んだり好き放題やってたからなあ。

雨の日に前面展望しにいくと、直前まで止めていた助手側ワイパーをわざわぜ動かしてくれるのはサービスなのかな。

国鉄時代は仕切り壁の窓は半透明ガラス化されてるのが普通だった

207系の幕閉めは尼崎事故で組合（西労）が強くなったからというのはある？
尼崎事故前は御用組合の西労組が強かったから207系の中央部のスモーク化と幕開放が出来たとか？

にしても事故から７年半だしな。

あれから減便続きだね。
不況や高速無料化等色んな悪影響があったけど酉だけ減便が他社より目立つ。

昨日207乗ったけど運転士側しか閉めてなかったけどな

>>859
良い運転士に当たったな。
区間違うが敦賀派出の運転士も稀にマキノから先、背面のみの人も居る。

よう言わんわ

なんでやねん

なんと、

まだあった、ブルー色座席の、207系

http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_5?1357363964
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/a0/cd/shinhoshi_225/folder/438741/img_438741_10940039_6?1357363964

ソース
http://blogs.yahoo.co.jp/shinhoshi_225/10940039.html

223系スレ より

661 ：名無し野電車区：2013/01/08(火) 17:47:13.87 ID:FCDxbJ+D0

223系0番台も来年（2014年）で、デビューして20年か。
それにしては、デザインが古さを感じられないな…。

664 ：名無し野電車区：2013/01/08(火) 18:06:11.90 ID:gYz6v65V0
>>661
こういう新車のセンスは西日本は素直にすごいと思う。

666 ：名無し野電車区：2013/01/08(火) 18:19:23.42 ID:O75ZItrO0
>>661

西の新車のデザインは完成されてるよな〜

>>853
まだ国鉄時代で201系が高槻区に入ったばかりの頃、甲子園口で折り返し待ちを無我夢中に撮ってたら、
乗務員室からいきなり運転士が出てきて「兄ちゃん、新車かっこええやろ！写真撮ったろか！？」って言われて驚いたのを今でも覚えてる。
シャツの襟をジャケットの表側に出して、パンチパーマの様な髪型に少し色の入った眼鏡を掛けて（現役時代の江本孟紀の様な感じ）怖い雰囲気だったけど、
実際は物凄く親切で、今のロボット兵のような乗務員とは一味違った人間味があったよね。
最初は乗務員室扉の遮光カーテンを閉めて待機してたのに、その後発車前に開けてくれたし。こんなチンチン小僧によく優しくしてくれたなぁ・・・

その頃はマニア側もきちんとしたマナーがあったな
今の鉄ヲタは…話にならないわｗ

221系の更新に8年掛けるらしいが、その後に207系の更新やるとしたら0番台なんかは
その時は車齢30年だぞw
もっとも207系は205系のように徹底してやる必要ないかも知れないが。
せいぜい車椅子スペース設置くらいか。

並行して更新するんじゃない？

網干や後藤、下関も工事出来るなら並行して行うのは可能だろうけど、
吹田だけで行うとなると並行は厳しいんじゃないかな・・・かなり手一杯らしいし。

今は205と211も平行して工事してることをお忘れなく＞吹田
つまりそれらが終われば余裕はできる

西日本はいつ211系を導入したんだ？
ゆめじは廃車になってるぞ

>>871
213だな

223系スレ より

661 ：名無し野電車区：2013/01/08(火) 17:47:13.87 ID:FCDxbJ+D0
223系0番台も来年（2014年）で、デビューして20年か。
それにしては、デザインが古さを感じられないな…。

664 ：名無し野電車区：2013/01/08(火) 18:06:11.90 ID:gYz6v65V0
>>661
こういう新車のセンスは西日本は素直にすごいと思う。

666 ：名無し野電車区：2013/01/08(火) 18:19:23.42 ID:O75ZItrO0
>>661
西の新車のデザインは完成されてるよな〜

最近いじりすぎて変な方向に向かってるのが残念だけど...

>>870
工事も佳境を迎えてる車種持ち出して何言ってるんだ・・・

>>870
これら車種は元々そんなにいないじゃん

870は異車種の工事を同時にできる能力があるということを言ってるんだと思うが

>>876
221系の工期スケジュールと、異車種205系/213系のスケジュールとでは途轍もなく差がある
そりゃ吹田なら各種形式の改造能力はいくらでもあるけど、
>>869からの流れを見てると221系を8年で工事完遂させるのに、期間中に207系の更新工事まで出来ないって事でしょ

まあ内装は321に準拠、VVVFはIGBTに変えるかな。

>>878
ただ207をIGBTにする頃には、223-0とか281の更新(GTO→IGBTなど）時期が来るということなのでそれらの更新の必要もある

207のヘッドライトテールライトは221系と共通だから
207更新後の顔の予想がついたな

それより223ｰ1000の更新を先にするだろうな。

0番代のほうが先だと思うが・・・
今から8年後の話をしたって仕方ないとは思うがｗｗｗ

>>877
221を全車吹田で更新するなら207は網干で対応できるんじゃないの
というか、吹田は207触ったことないよね

IGBTVVVFにまるごと取り替えると言うがそこまで金かけるかね？
ゲート制御マイコン更新とコンデンサ取替と再はんだくらいじゃないか？
今でも後藤でルーペで覗きこんでやってることだし

西日本の通勤車は東日本と違って握り棒が少ないのでラッシュ時に不便だな
209系以降の東日本の通勤車は握り棒でロングシートを2-3-2と分けているが閑散時に邪魔という指摘がある

321系と共通運用可能なように7連固定化改造きぼんぬ
運転台ブロック交換で済むはず
東武30000系は東上線転用車は運転台が撤去されてしまったが

>>883
網干が出来る以前は吹田で検修やってましたがな

207は425の事故車両だから更新せずに廃車

>>886
今後の動きによっては321系か改良形式車種を追加投入して207系を7両貫通編成に組み替えて
ここから外れた車両を転用すれば105系の取り替えや広島の重通勤運用（主に可部線）等に活用可能なのでは
225系に依存した車両の置き換えにも限界が有るわけで

>884
-0は-1000以降と性能揃えてくるかと。

>>889
1000番台の2連が過剰に発生してしまい、転用しきれず無駄が多い。

207系は中間封じ込め運転台の客室化が急がれる

客室化なんてしなくてもばらして組み替えて閑散線区に持っていくだけでいいんじゃね？
あと500＋1500番台は元に戻すとして。（当然学研都市線には321系7連を追加投入。）

1000番台の6連、2000・1000・0番台の4連は日根野・奈良の103系・201系を、
1000番台の2連は和歌山・加古川・播但・広島の103・105系を置き換えるのに
持って来いだな。

1000・2000番台の3連は使いにくいので瀬戸大橋線・宇野線行きかなぁ。
それか中間サハを廃車にしそうな気がする。
0番台の3連はアンダーパワーなので羽衣線・和田岬線（3+3連）がベストかな。

なんでこんなに207系を網干から追い出したい奴が多いんだ
別に221系みたいに後継車との性能格差があってダイヤ上問題になってる訳でもないのに

207系は全ての運転台を生かし
223系0番台の関空快速のように
中間車を新造して挟み込み全編成を４＋4の８連化する

>>895
散々概出。

>>893
和歌山の105系500番代は間接的に225系新番代で置き換え、広島も225系
新番代が入るため、正直1000番代2連を生かす局面がない。

>>894
しかも、1000番代は7連半固定で統一できているし、2000番代は1編成のみ
1000番代と混成、0番代500番代だけは必ず1000番代との混成を強いられる
ものの、これも数年後の車両延命化工事開始で7連の仕様統一が図られる模様。

そのときはPMSMインバーター化してほしいな

>894
中間運転台付非貫通編成仕様が邪魔で邪魔で仕方ないからだが。

中間車化しても北の785系みたいな不恰好なものになりそう

>>894
207系は地方やローカル転用より生涯ホシ残留で7コテ化改造(加えて体質改善とインバータ統一)するほうが現実味があるし合理的だよな。

追加。今編成に入っていないモハ207-1032は使い道がないから廃車になるかも知れないけど。
或いは7コテ化の際に中間封じ込めの先頭車のどれか1両と差し替えられてその先頭車が廃車かも知れない。

つーかこのM1032はT18編成から外れてから放置期間が長期化していて何かの理由で使うにしても使えなくなってる気がする。
実際R2から見て日に日に荒廃しているし。

>>898
PMSMはモータであってインバータでない

>>883
207の一部は新造時に高槻配置だぞ。
吹田以外でやらないわけがない。

>>893
F1編成を思い出してやってください。

>>902
すでに一部の部品が他の車両に回されている。

>207の一部は新造時に高槻配置だぞ。
最初に入った1000番台は全て高槻だったはず。（東海道・山陽103系置き換え用）
東西線開業前になって500+1500番台や量産先行車も配属された記憶がある。

>>894
ヒント：425

脱線事故車両の207系をJR宝塚・学研都市・京阪神緩行線から追い出し、
安全性を強化した新車(321系ベースに225系の前面・構造＝323系？)
を投入すれば、425ネットワークへの最大のリップサービスになるわな。

それに近い内容として、とりあえずJR宝塚線のみから207系を撤退させる
方針を経営企画本部が打ち出したものの、関係する現業機関を抱える部門
（車両と運輸）が精査したところ、影響が大きく大規模に車両計画を変更
する必要があるため、現実的でないとして経営企画本部が取り下げた経緯
がある。

>>907
撤収させようとするからややこしいことになるんだよ。
207系を323系（仮）に置き換えるだけでいいのに。

>>905
207系の現F1と0台1次車は淀川電車区

>>909
95年あたりに製造された3両編成の1000番代の一部も淀川配置。

>>908
207系自体は当面使い続けるし、印象対策として当該線区から
関係形式を撤退させる施策の意義や効果が疑問視されたことも
見送られた理由の一つ。

>>909
207系全編成が高槻に配属されてた時があるから
ttp://30.pro.tok2.com/~sharyou/jrwest/207series.html

>>910
東西線開業直前に淀川配置になった1000代はいちども淀川区へ入ることなく
明石へ転属したんだっけか

>>912
新製配置の話ね

東西線開業で高槻になりその後明石だったか

>>904
つーことはM1032は部品が取り尽くされたら廃車だな。

>>905他
東西線開業の直前は0番台の3連に500番台を入れたりする関係で高槻と淀川でトレードがあったりした。
現H編成が4連になった後高槻に移り、代わりに高槻に居た1000台2連にTを挿入して淀川に転属したりしていた。

>915
実車を部品倉庫代わりに使うことは鴨とかでよくやってるからまだわからんよ。
実際運用中の3両口Mcのモニタ装置が部品取りされてた例もあることだし。

なんだかんだで207系も複雑怪奇、悲運な車両になりつつあるな・・・
毎日元気に走り回ってるからそんな感じも無かったけど、なかなかの車生だ・・・

>>916
うんうん、上から段ボール貼って、エフに
「モニター故障、修理手配済」。
Ｓのクモハなんぞ何時モニター使うねんって思った。

>>916
>>918
それ俺も見たことあるわ。

あと、コンソールのくたびれ具合というか埃の積もり具合というか、
いかにも使ってませんって感じが出てたな。

SのMcが先頭に出るのは和田岬線運用の時くらいかな？あとは車庫内での入替時位か？
Mc106x〜1074辺りの車両は1997〜1998年頃に一時的にT編成の先頭に立っていた頃があった。

バブル期の予算が潤沢に使えた時代の207系は贅沢な仕様だったので
徹底的にコスト削減して削れるるものは安全まで削ってコスト削減した乞食仕様のJR西版の走るんですが321系だ
本当にJR西が安全対策を重視するなら207系より先に走るほったて小屋321系を今すぐ廃車にしスクラップにしなければなければならない

中間車改造ってできんのかね？
単に顔そのまま銀で塗ったくって乗務員室扉閉鎖客室化して幌繋ぐだけだが

>>921
ほったての意味kwsk

>>922
さすがにガラスは撤去しないとまずい
北の785系みたいな感じになるだろう

321系の緑シート。けっこう弾力性あるね。
207系には及ばないけど、底突き感はなかった。
初期のシートに比べりゃよくなったもんだ・・・。

最初のはツルツルだったしな

っていうか、今でもツルツルシートの321残ってるし。

>>920
当時の鉄道誌を見るとクモハ１０７２が先頭に成ってる
写真が見受けられるが何だったの？

東西線開業の組み換え前、吹田や明石に配置された1000番台は２連＋６連だったけど、
宮原に配置されたのは３連×２や４連×２で、福知山線での運用だったんじゃ？

>>929
宮原に-0の3連って配属されてたっけ？

>>930
宮原のも1000番台の話。０番台は４連だけだったと思う。

>>923
「ほったて小屋」 をグーグルの画像検索してみると
良く理解できる画像がいっぱい出てきて笑えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

207の7連見てて腑に落ちないんだが
いつもTcMMTc＋McTTcの組み方だよね？
なんでMcTTc＋TcMMTcって組み方じゃダメなんだろうか
T車が2両続く方の先頭車ってスピード出すとえらい不安定だし

>>933
T車が3連続ですか。

阪急9000はMcMTTTTTMc

215系はMcMTTTTTTMMc

>>933
元々学研都市線の同志社前〜木津間が4両編成までしか入線出来なかった頃の名残だろ
それに一々編成を入れ替えたり弱冷車やら女性専用車ステッカーを貼り直したりする手間を考えると割に合わないし

M250はMcMTTTTTTTTTTTTMMc

>>935-936
その二例はT車も結構重いだろ。
軽い207系じゃあまりT車が続くと問題がある。
ちなみにM250も軽いと問題があるのでコンテナが空の場合は
必ず死重用コンテナを積む事になってる。

軽い車両の代名詞、東の209なんて10連だとTcTMMTTTMMTcだぞ。
先頭側Ｔ2連続、編成中Ｔ3連続。あまり気にしなくていいのでは。

Mc先頭で先頭車がグイグイ押していくのとTc先頭で後ろからMが押すのでは違うような。

>>937
321系は7コテで作られたのは本線201系置き換え目的だから分割する必要がなかったからだけど、開発段階から近い将来学研都市線が全線7両運転可能になる計画があったとかはない？

>>940
実際、あれは空転や乗り心地などの問題がかなり多かったから
E233では6M4Tに回帰したんだよ。

>>933
何その俺の希望的妄想組成。

>>939
あれは130キロ走行したとき空コンだと風圧が基準を超えるからだろ

>>933
先頭電動車で脱線に対する耐久があがるのは標準軌のときのみ。
後は大して変わらない。

京急は信号保安装置がらみで先頭電動車がいちばん短時間で列車の
検出ができてダイヤがつめられるから固執してるわけで、京急がたまたま
世界じゅうの脱線事故を調べてたら標準軌Mｃだと逸脱が少ない傾向が
あるって発見しただけだ。

ピクトリアルの京急特集に京急関係者が書いてるから間違いない。

Mc車にして脱線耐久力が上がるのが標準軌だけなのは何故なんだ？

と思ったら丁寧に書いてくれてたのか。すまん
独ICE-2はTc車が先頭に出ると速度制限がかかるよな

確か標準軌MC＞＞標準軌TC＝狭軌MC＞狭軌TC
だったはず

あれも下村イズムと呼ばれ、内容は技術的根拠がない代物なのだが。

研究機関で検証されたものでもなく、真に受けない方が良い。

今となっては、京田辺での「切り離し」「連結」が懐かしい・・・。

次スレ立てます

207系の4+3の組み合わせって変わらないんだね

変える必要性がない

まあ連結位置は変える必要有り。

今週のウエストビジョンで、セクシーな彩芽ちゃん放映中！

>>952
併結相手が変わらないって意味で？
分割運用がなくなったから、検査の都合とかでもない限り、
解放することは無いだろうね。

組成両数の意味でなら、たとえば２＋５にしようとすると、
異番台の混成を生じる編成がでてくる。
０番台に組み込まれた元1000番台の1500番台もあるから
無理では無いんだろうけど。

>>956
確か2000番台はS編成1本が1000番台T編成と組まざるを得ない(2000番台はS編成が1本多い)けど他は2000番台同士でパートナー固定してたはず。
2000番台はグリーンガラス仕様なら検査周期も殆ど一致しそうだし。

2000番台S編成は0番台Z,H編成と組むのはNGとしてるみたい。

>>957
散々概出。
これ次スレのテンプレに入れる必要有り。
１０１０＋２０１１。

車体にボコボコ歪みが無い225の登場で
車体がボコボコに歪んでる321の評価が一気にガタ落したね

それよりも歪んでる↑の性格

321の車体がひどいってどれだけ穿った見方してるんだ
日常的に見たり乗ったりするけどそういう風に感じたことは一度もないぞ
歪んだ車体ってのは末期の京浜東北の209ぐらいになって言うモンじゃないの?

しかも、321系の評価って最初からあまりよくなかったのに、「225系が登場したから」とか言って妄想振りまいてるし救いようがない
正真正銘の気狂い

文句があるならお前(ID:gHpwpXgm0)が出資して直せよ

>>961
209系の皺寄ってたのも酷かったが、223系とかも多少は出てるけどな。
225系も経年でとうなるか解らんけど。

経年変化って笑わせんなよ
321系は経年変化する以前に誕生した新車の時点で既に激しくボッコボコに歪んでたからな
生まれた時からからボッコボコだった321系の評価は正真正銘の欠陥車＆失敗作だって確定してるよ

↑気狂い

こいつ絶対225系見たことないだろ
225系も321系みたいな外板の皺結構あるのに

225系は下降窓の上縁に嫌なシワが寄ってるのが多いな。
321の外板のたるみは構造上の仕様だから仕方ない。歪み取り加工は高くつくし。
そして209並の惨状な川重223-2000

でもボコボコの209-0について千葉動労からは危険だとかそういう文句は出てないね

奴等は食い扶持さえ確保できればあとはどうでもいいからな

その動労千葉の支配下在住だが、321の歪みは経年劣化したE217並に目立って見える
それこそ一目で分かる位に

>970
321系のたるみは新製時からですからねぇ。
209/E217や223の劣化とはちょっと話が違います。

321よりもやはり223-2000の酷さが気になるな・・・

223はスレ違い
うせろアホ

おまえが消えろ

207もビードで誤魔化されてるけどけっこうボコボコだったり…‥

>>975
特にボコボコなのはZ編成と組んでる1000番台と思いますが？
発車時にゴロゴリ、ドスンと衝撃があり連結器も伸び縮みするので
戸袋部分がボコボコになってます

■■■　JRW207系&321系スレ　D27編成　■■■
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1359641138/

次スレ立てますた

207系は古い車齢を考えれば驚異的に綺麗
321系は近畿車輛の工場から出て来た時点で醜い凸凹車体だったのでそもそも綺麗な時期が無い

戸袋だけだろ、必死すぎるなこの気狂い

980

３２１系の車体がボコボコって言ってるの
もしかしてレーザー溶接の跡で細い線が浮き出ているのを言ってるんじゃないでしょうね？
その歪みを隠すためにシールを張ってるという人がいたけど
そのシールのおかげで余計に目立ってるとマジレス

>３２１系の車体がボコボコって言ってるの
>もしかしてレーザー溶接の跡で細い線が浮き出ているのを言ってるんじゃないでしょうね？
その通り
何年も同じネタで叩いてるアスペ

つーか、溶接の加熱で緩んだ外板の歪み取ってないのが気に障るんだろうな。
幕板部もスポット溶接の間が結構醜い。