九州新幹線U099

末尾iの移管厨さんこんにちわ^^^
新スレにまで一番乗りして必死ですね^^^

>>951
嫌ならお前が立てろや

>>938
このスレの間にも有ったが、酉の社長会見で頻繁に有り難や〜されてる
減ってるは風評もいいところで論外だが、見えない出してないって言ってるのも、
データが出てくるとお国荒らしで埋める手合いと連動してるんでは？

速報値で出せる数字じゃ新神戸側断面と、小倉博多断面の比較ぐらいでしか表しにくいからか、
わざわざコメントを追加して、直近では107%とか言ってる
東京方面が絶賛回復中だからそっちの方が大きいが、
皆増だった昨年比でさらにプラスはプラス
つかその半月前にもGW実績でもプラスｘプラス発表が有ったばかりだろう
一昨年比では大したこと無い、東国の反動増発表に埋もれてたが

>>954
そうだな
ただし増えても減っても表向きは「有り難や〜」と言う筈ｗ
西から見れば車両新製費用だけで増収になってんだしｗ

こういった雑音を排除する為にも博多跨ぎ客数のデータが欲しいよね。
一旦下車する人をカウントするのは不可能だから発券ベースで出ないのかな？

>>954
九州の製造業は他地域に比べて震災後の生産回復に悲観的なんだそうな
地域内の自動車生産は過去最高を更新し続けているのだが
西九州、中九州、南九州の企業の参入できてない状況があるらしい

まあ交通網が新幹線は分断、高速道路は渋滞で、福博にバリゲードができているような状態になっていて
それからさらに北へ進むことが難しくなってるからな
かえって大分宮崎の方がスムーズに北九州まで人や物が交流できるようになるのかもな
工業化では東九州の方がこれからも伸びてゆくのかもね

>>956
東九州は大阪や東京、ひいては日本海側へ向けての海上交通に有利だしなあ。
特に苅田町の発展は目を引く物がある。

>>955
まあ700Eの代替新製と考えてもやや繰り上げ気味だし、
玉突き先のこだまが長編成化してしまって、本数減らしても車両キロ増え気味だし
投資額相応の増加がないと厳しくはなるよね
１昨年度比で１０％増程度ってことになる計算だけど、それでペイしてるのだろう
酉にしてみれば全員博多で入れ替わろうが断面が増えれば良いのだし、
一昨年度までは「末端」で段落ちしていた１駅間が増加してるのは、
直通なしでは得られない効果と見てるんではなかろうか

>>956
えーっと話が難しくなってるけどアンカー間違いじゃないよね
「増加が鈍化」するのと減少に転じるのは全然違うんだよね
そこをどうしても混同させたい奴も居るようだけどｗ

昨年度ドンと増えた後だけに、本来なら多少の反動減すら許容できる状況
ビジネス需要は定常的な安定需要だけど、これが冷えた場合に、
新幹線だけが被る状況でもないですわな
直通化した都市間で一昨年と退避すると、伊丹発着航空便の優位から、
新幹線と神戸スカイマークからの挟撃、さらには阪南の一部需要だろうけど、
関空〜福岡〜バスで安くというのが出てくるかもしれない状況
従前の規模、頻度を保つのが一番厳しいのはどこか
少なくとも伊丹が一番、「従来比」で「不利」なのは分かる
もちろん「不利」なだけであって、それを「跳ね返す」かも分からない

>>938
５年後くらいに第六回全国幹線旅客純流動調査がまとまって、それが一番のデータになるはず。

http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=40813

またクマ厨の予想外れた…ｗ

酉が言うには「3年目のジンクス」だけどね
1年目は物珍しさで乗る
2年目はフィーバーする
3年目に飽きられる
と嵯峨野観光線への酉へのコメント

九州新幹線は「それ自体がアトラクション」っていうものではないからなぁ。

【熊本】陳列されてるトマトを指で押して陥没させた男を逮捕　「何もいいたくない」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1338456726/

福岡-熊本の高速バス好調に推移
http://www.kumamoto-keizai.co.jp/content/asp/dejikame/dejikame_detail.asp?PageID=19&Knum=14154&PageType=list

新スレの方が荒れてる件w
勝手に禁止事項を追加するからこうなる。
つか、認定厨＆御法度厨＆自演厨がこぞってあっちで暴れてるのが何ともw

>>965
やはり高速バスへの流出は織り込み済み済みだろうなQは

>>962
>と嵯峨野観光線への酉へのコメント

ワロタ
一体何のジンクスかと思えばw

>>961
観光協会の気にするジンクスね

>>963
嵯峨野観光鉄道はビジネス需要も日常需要もまず無いからなぁ
有意な数としては

新幹線開通路線は開通1年、2年目は客層が新幹線としては異質
物見遊山客にかなり占められる
これが落ち着いて来ると「目的地に都合良く着ければいんだけど？」という、
本来の利用者の選択肢が増えて来る
利便性の実力なりに分散する
大抵は「思ったほど客が減らなかった」とか言ってる既存交通機関の利用も均等に減って来る
そりゃ新規参入者が有れば、パイが大きく増えない限り全く喰われないわけがない
それぞれの採算分岐点へ向かって輸送量の調整が始まる
平均5割も乗ってれば十分な新幹線の場合、最初はせいぜい不定期の運転日程度の調整から入る
あれあれまた客が増えて来たぞ？　そうか競合してた○○航空が減便したのか
1年目は減らなかったぞと胸を張ってたのに…学習しねぇなぁ

で、ここ最近の特に束パターンだと、再度5年目ぐらいに車両増備とか行われるんだけど
失敗しそうだったら営業系社員を束に研修に行かせるとかw

>>967
時短効果が小さいのに乗りにくい値段になるからね
単価の小さい客より単価の大きい客だろう
本州の大都市圏なら快速列車体系で、高速バズの参入自体をブロックしてるけどなぁ
ここは100km以上の中途半端な距離が有るし、元々バス体系が出来ちゃってたし

>>966を抽出 ID:s//Ujux90 (1回)

19 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/05/31(木) 21:23:04.13 ID:s//Ujux90
このスレは、認定荒らし＆御法度厨＆自演厨ホイホイスレでつか？
禁止事項は>>2でいいよもうw
荒らしが消えてくれないといつまでもまともな話ができない。

あと、Qの責任ではない制約でQ叩くのは禁止すべきだろw


お前が荒らしてるんだろうが

自爆した末尾i＝>>951を抽出 ID:9Dm80zyii (3回)

2 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/05/31(木) 08:46:06.38 ID:9Dm80zyii [1/3]
御法度事項は本スレからは廃止。
各自、良識の範囲でレスすること。

◯◯認定やむやみやたらな叩き行為は禁止。

10 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/05/31(木) 17:10:42.05 ID:9Dm80zyii [2/3]
>>2
同意

>>5、>>9
認定荒らしは氏ね

11 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/05/31(木) 17:12:57.48 ID:9Dm80zyii [3/3]
>>10は取り消し
>>2は俺のレスじゃん


こんなことする末尾iは未来永劫存在自体御法度にすべきだな

高い料金にはそんなカラクリが・・・
おのれJRQめ・・・
片道高速バスにしてやる

取り敢えず現行消化するまで新スレ書き込みは自重しような

>>969
後段の件、直通利用者にも乗りやすい値段にするしかないなｗ

JR九州が攻めの姿勢を見せてる件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1338464387/

>>959
今はあくまでも「近いうちに減少に転じそうだ」という話であって、
今の時点で減っているという話ではないと思うのだが。

今年は直通本数が増えたが、利用者が極端に増えたわけではないよな。
物珍しさで乗る客が、2年目にして頭打ちになっているのではないか。
料金の高さが九州内でも山陽内でも取りざたされるようになってきている。
放置したら3年目は最初から前年割れかも。

県内への修学旅行９万人超
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagoshima/news/20120530-OYT8T01340.htm

２０１１年に県内のホテルや旅館などに宿泊した修学旅行生が前年比で２割増の９万３２０５人に上り、１６年ぶりに９万人を超えたことが、県観光連盟の調査で分かった。
同連盟は「九州新幹線の全線開業効果に加え、関西や関東地区への誘致活動が浸透した結果」と分析している。

　調査によると、修学旅行で県内を訪れた学校は前年より９０校多い６４２校で、修学旅行生は１万５７２７人の増加となった。地区別では、鹿児島地区が８２９１人増と最も増加し、
奄美、指宿、南薩、大隅、北薩の各地区でも１４００〜２０００人増えた。一方、種子島・屋久島は７８９人の減となった。

　学校種別では、高校が７０９２人増の４万７９６２人で最も多く、東京、大阪、埼玉など関東、関西地方が約７割を占めた。
中学校は福岡が最も多く、京都や広島など関西、中国圏からの来県が増えた。

　修学旅行が増加した要因について、同連盟は九州新幹線全線開業で交通の利便性が向上したことに加え、修学旅行に平和学習や農業体験を取り入れる学校が増えたためとみている。

　県などは、学校側のニーズに合わせて、体験学習ができるモデルコースを紹介するガイドブックを作成し、誘致活動を本格化。鹿児島から始まった日本近代化への歴史を学ぶコースをはじめ、
桜島や霧島連山をめぐるコースなどを紹介しており、カンパチ養殖場での漁業体験や農家などでの民泊が人気を集めているという。

　県観光課によると、来年以降、ＪＲ九州や西日本などと協力し、低運賃の修学旅行生専用列車の運行も開始するという。「旅行生を受け入れる態勢を整え、積極的にＰＲしたい」と話している。

（2012年5月31日 読売新聞）

>>972
渋滞のおそれがなければ、往復でもいいかもしれんｗ

>>973
その直後に新スレに書いた荒らしを1名発見ｗ

しかし鹿児島√全線開業でも鉄道事業は黒化に全く届かなかったなんて
それほど在来線の客の減少が顕著なんだろうな

>>979
・リース料でトントン
・新幹線車両の減価償却費
・鹿児島本線八代 - 久留米のローカル線化

減価償却費がなくなるまで黒字にならないよ

鹿児島本線八代 - 鳥栖のローカル線化じゃね?

>>979

全線開業僅か数年で黒字化出来るんなら
四国や私鉄でも新幹線に手を出してるわ

>>980
減価償却って何年間で？
償却直後に廃車してたら、半永久的に利益が出なかったりしてｗ

>>979
だったら今の料金体系って、客に対するある種の嫌がらせだと思うんだがなｗ

リース料を下げる交渉ぐらいしたほうがいいんじゃないかとｗｗｗ

電車の償却期間は13年くらいだったと記憶・・・
新幹線車両は13年もすれば、寿命・・・

とりあえず値下げ厨は禁止した方がいいような気がw

リース料100億円だからねえ
東北みたいに根元受益があればいいけど末端だからそれもないのに東北と同等だもんな
儲かるのは西だけで

東北は並行在来線を全部切り捨てたけど九州は残したからね
その鹿児島本線も鳥栖以南は普通列車しか走らないのに複線電化のハイスペック路線で何だかんだ赤字だろうし

まあ何というかトントンが精一杯のような気もするな

>>986
なんで値下げ話しちゃいけないの？
実入りが減るQ内部の方ですかあ？ｗｗｗ

西から年20億くらい巻き上げればいいのにな
年150億くらいの増収効果があったんなら20億くらい屁だろうに

値下げしても客が増えればよくね?

>>987
＞その鹿児島本線も鳥栖以南は普通列車しか走らないのに

つ「有明」「ゆふ」「ゆふいんの森」「九州横断特急」「A列車」

>>988
厨認定してるのは中の人っぽいよね

>>989
筑豊893もびっくりの理論だな
鬼畜すぎる

マジレスすると経営安定基金の積み増しを国にたかったほうがいいと思うぞｗ

>>991
久留米以南の昼行特急といえばよかったな

>>989
西も結構赤字路線抱えてて、今春も列車本数をかなり減らしてる。
さらに20億も出させたら、平気で路線廃止するかも。

ある意味では、Qのほうが恵まれてるんだよ。

>>983
車両は定率法だから年々償却費は減ってくる
>>987
>その鹿児島本線も鳥栖以南は普通列車しか走らないのに
鳥栖−荒尾は普通より快速の方が多いぐらいだが

>>992
中の人かQ儲かの二択といわれてるｗ

>>992
利用客や自治体がQの懐を心配する謂れはないもんなｗ

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