ＪＲ九州豪華寝台列車【七つ星】★★★★★★★

VSOEみたいに専用チェックインカウンター兼ロビーみたいなのを作って
ロビーからホーム直結にすればいい

そもそも博多駅の一般列車向け構内の必然性も無いでしょ
原宿駅の宮廷ホームみたいに別に作ればいい

別に作るなら吉塚〜柚須〜の勝田線跡地か竹下駅の側かな？
博多駅南側の筑肥線跡は近いけど土手の下で狭すぎるしなぁ

吉塚駅の貨物取り扱い施設が残ってれば使えたかもしれん

真夜中のスイッチバックが楽しみ。ちなみに私は昭和46年7月に都城19：48発
肥薩線経由門司港行き夜行（1122列車）で経験済だが、深夜の同線は
子供心（小3）に、とても不気味なものだった。

真夜中は駅に停車してるんじゃないのか？

くし型ホームではない時点でもう・・・

長崎駅も高架化で頭端式ではなくなってしまうんだな

頭端式は欠点が多すぎる。連絡船とか特殊な条件がない限り避けるのが通常
しかも博多駅の場合普通列車の多くが博多駅を跨って運転してて特急とホームが分離されてない

形式(脳内)
16系客車？　電源車がないので電源分散型？
DF200-500番？　軸重15t軽量化仕様(DD51統合機としてJR貨物が2013年から量産)

大昔のRFに載ってたフリーランスプロダクツが提案してた夜行列車みたいなのが良かったなぁ
ﾐﾄｰｶも嫌いじゃないがゴチャゴチャし過ぎ

>>698
筑肥線は地下鉄区間が防火対策その他で中々あれなんだろうけど、長崎から西回りで
唐津から下山門、今宿など松原や風光明媚な海沿い区間を走って博多駅地下まで
帰ってこれたらいいかもね。

福岡市地下鉄全線＆JR筑肥線
http://www.youtube.com/watch?v=DLuh4NnA0Vg&feature=related
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AD%91%E8%82%A5%E7%B7%9A

来年の小倉車両センター一般公開で披露して欲しい

>>938
肥薩線の矢岳越えといえば、山神第二トンネル。
北海道の石北本線・常紋トンネルと並ぶ心霊スポット。

>>945
鉄ヲタ視線だと福岡市交区間が一番興奮しそうだなw

>>925
>>929
筑肥線を廃止していなければ、筑前高宮や西新からにして
専用ホームも造れたかもな。

>>949
博多臨港線福岡港駅が残っていた方がもっと良かった

福岡ボート前駅で旅客営業したこともあるし福岡港駅なら敷地面積に余裕が有る上に天神から近い

線路も引っ剥がしたし、もうどうしようもない。

どうせ再利用するにしても枕木レールは敷き直しだからむしろ手間省けて良いんでね？

竹下か南福岡あたりに専用ホームを作れるような余地は無いんかね

>>953
竹下で乗りたい気分になるか？

今更インドへは〜　旧筑肥線厨はもう未練がましい事言っても仕方無い
博多駅地下から通じてるからそれでいいよ。

筑肥線上り旧線(筑前蓑島〜博多)
ttp://www.youtube.com/watch?v=3vmFXHtoCO0

博多駅に専用ラウンジ作るなら新しい３Ｆ改札コンコースあたりに作れそうだけどな

>>944
新生JRで実現してほしい列車の提案だったかな？
夢はあったけど今できるかと言えば厳しそう。

あの時代は、航空運賃が新幹線以下になるなんて考えられなかったし
所得も今以上に上がると思っていた時代だったし。

ビジネス用途でハイクラスの夜行列車をと言うのは
新興国あたりじゃないと実現できないかもしれないね。

>>955
ちょｗ　　　当時の8�oフィルム動画かと思ったら、歩いて廃線跡散策かよｗ

2014年3月までの運行ってそれ以降はどうなるの？
廃車にはならないだろうし・・・。

>>959
コースは半年毎変更。
だからHP表示のコースは2014年3月までということ。
さて、2014年4月以降のコースはどうなることやら。
水面下では現在、調整が進んでいるだろうな・・・。

>>957
ビジネスあるいは一般用途で夜行列車の現存している国では、
新興国のみならず、欧州各国やアムトラックも含めて、
寝台のオール個室化にこだわっていない。

定員の少ない個室寝台の比率を高めれば、
よほど高額な寝台料金を徴収しない限り、乗車率100％であっても、
夜間走行に伴う諸々のコストを差し引いた利益は容易に出せない。

だから、海外の一般向け夜行列車の殆どは、
ピーク時に可能な限り収益を上げられるよう、
個室のほかに、定員の多い座席車や簡易寝台を混結した編成が主流。

国際線旅客機で乗客に占める富裕層比率の高い路線といえども、
座席の数ではエコノミークラスが大半を占めているのと同じ道理。
むしろ、日本の一般向け「寝台専用列車」という営業の仕方こそ、
世界的には少数派の部類だったといえる。

これらの事情から、オール個室編成の寝台列車は、
高額ツアー代を自由に設定できる、クルーズ向け用途が世界的に常識。

>>960
でも九州なんて九十九島、雲仙、天草、阿蘇、霧島、指宿、日南、高千穂、くじゅう、別府
と外人に行かせても評価得られる観光地なんて両方の指にも満たない程度しかないぞ
コース変えたって数年でマンネリになってしまうのがオチさ

＞定員の多い座席車や簡易寝台を混結した編成が主流
そういえば中国新幹線もそうだな。
オール寝台でビジネス用途って言うのは
航空が発達しておらず高価だった時代だから
ありえた形態だったのかもしれないな。

>>962
えれー必死だが、御仁のお住まいの地域はそんなに評判観光名所が
多くリピーターも多いのかとｗ　日本全土とか古都観光トシてなのは除外で

>>958
旧筑肥線でググったけど、古い邦画のワンシーンくらいしかないんだよｗ

VTS 03 1虹の松原(水森かおり) 　筑肥線沿線　白砂青松の眺め
ttp://www.youtube.com/watch?v=MA9AZkOd0Iw&feature=related

糸島海岸空中散歩　←　爺婆にゃ無理だろがこう言うのが素な贅沢
ttp://www.youtube.com/watch?v=pflr7jGSuMs&feature=relmfu

マンネリ防止にルートを変えたツアーをやってはみたものの
結局定番コースばかりに戻って走る線路なくなりそうなこの先どうすんだよ
という状態の黄昏急行みたいなのもあるわけだし

これも入れとけ。佐賀久留米方面で毎年海外から人集めてるし
バルーンフェスタなど臨時駅側の田園に引き込み線でも造って、鑑賞。笑

佐賀国際バルーンフェスタ
ttp://www.youtube.com/watch?v=gy6FYf2hclw&feature=related
久留米筑後川花火大会
ttp://www.youtube.com/watch?v=5dqGkk6a1vA&feature=related
　

まああとはこの中から自分達で既出含め発掘確認だろうな。九州は温泉始め
観光地のＰＲもまだまだだし。観光資源としては国内で豊富な
ほうだと思うぞ。博多など都市観光に加え各地期間イベントと絡ませるのが良い。


http://www.yado.co.jp/

>>966
今でも大人気の北斗星やトワイライトを考えたら
一定の客がつかめさえすればあとは大丈夫だろうね

何コースかで1年か2年おきのローテーションで充分じゃね？

そして人気のコースが定番化して固定化されてくると
定期的にコースを変えないのはやる気ないと叩かれ
たまにコースを変えて走ってみると普段のコースほど魅力無いと叩かれるのですね

ID:a7pvrBIt0　＜

粘着でネガティブ投稿をする事しか出来ない、育ちも残念な統失人間

自分の投稿も読み返さず自分が何やってるか気づかない奴にいわれとう無いわｗ

他のJRと共同運用すれば。
九州内だけで飽きられたら、次は札幌起点の北海道ツアーとか。

階級社会に絶望する前に、ちょこっと金貯めて乗ってみようと思おうず

>>974
二人分貯めないといけないから大変だぞw

しかし何の興味も沸かない列車だな。

トワイライトや北斗星に対する憧れのようなものを微塵も感じない。

>>976
鉄ヲタ排除は計画通り

>>970
多分そうなるw

>>973
いきなり北海道？途中回送して行くのが無駄なのでは
ＪＲの構想は非電化区間をものともしないＤ機関車による客車運行で
九州内コース立ち寄り先設定（複数）の予定みたいだけど、評判が
良かったら山口を通り本州方面に足伸ばすような運用もありかな？
自然の景観と言えば連絡橋渡った近場四国なども綺麗で良いと思う。
勿論北海道の平原などの自然も素敵ですが。

ただあまり走行距離日数が長いとどうだろうね。7つ星が営業成功の場合、
様子見な他所のＪＲが二番煎じを造る可能性はあると思う。もしくは既存寝台列車の改修とか。

>>979
多分やらないと思う
勤務形態があまりに現状と違いすぎるからそれで労組との協定で揉めるから

>>979
トワイライトエクスプレスも九州、東京に行ったり、
夢空間も大阪、神戸へ行ってるのでいずれは出張するかと

>>981 ああイベントや臨時で運用された例ですね。

>>973
ｺﾋは独自にななつ星レベルのクルーズ寝台をやりそう。
というか、実現したらそちらのほうがななつ星よりも人気が出そうだが。
新幹線開業に合わせて新函館発着とすれば、新幹線とタイアップの目玉商品として話題性を呼びそう。
どうせその頃には、青函トンネルには夜行の旅客列車は通れなくなっているだろうし。

運行コースは、今夏の北海道デスティネーションで運行の
客レ「北海道一周号」（函館発着）の順路が、参考になるだろう。
定員の一部を札幌駅でコース分割にして、客の入れ替えをすることも考えられそう。

>>976
トワイライトや北斗星と比較すること自体、無意味。
ジャンル違いだから。
ななつ星は、定期開催のクルーズ列車という、
日本初のジャンル。

>>977
従来型の鉄ヲタは排除かもしれんが、
クルーズトレを乗りこなしてきた日本人の海外鉄にとっては、
格好の興味の対象となるだろう。

豪華寝台列車ネーミングの7つ星の7は九州7県の7でしたね。
延伸だと星だらけになってしまうｗオールスターとかスーパースター
とか困るよ。