阪神なんば線【大阪梅田〜西九条〜尼崎】Part.71

>>284>>614>>616>>622-624>>632　誘導

>>18の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰ、下痢馬鹿、あぼ〜ん厨は立入禁止、二度とここへ来るな
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http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/

633 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1289084687

こんなのがあったよ
今の朝ラッシュのダイヤって、運用サイドのオナニーダイヤでしかないね
利用者サイドのダイヤを考えるべきだよね
灘区は確かに利用者少ないけど、利用者の多い武庫川でも昼間より
総本数少ないような状況じゃね
今のダイヤは区特や区急停車駅の一部の利用者だけが昼間よりマシ
（それでも便利とまではいえない）と言える欠陥ダイヤだな
なんば線開業前のダイヤのがまだマシだったような・・・

人件費や車輌数の問題があるけど、朝ラッシュの解結作業をなくして、
その分を増発に移せば、かなりいいと思うけどね

やり方的には快急を朝ラッシュのみ尼崎行きにする
（急行等を三宮行きで運転する）
化け電もしくは新種別で難波から三宮行き快急を運転する
（近鉄快急は全て難波止まり）

上りは増結がないから、今のままでいいんだろうけど

1:阪神車両6両の快速急行石屋川行きで入庫にする
2:奈良折り返しの近鉄京都線（地下鉄烏丸線）乗り入れ限定で
石屋川発快速急行奈良行きにするとか。
3:尼崎止まりの快速急行は区間快急にして鶴橋〜尼崎間は各駅停車にする。
4:阪神車両の準急は甲子園まで延長運転（尼崎〜甲子園は各駅停車）
5:急行、区間急行は通勤急行に統一して梅田･福島･野田･姫島･千船･尼崎
･武庫川･鳴尾･甲子園･今津･西宮･芦屋･青木･魚崎･御影･大石･三宮（千船、甲子園、
西宮、青木、大石で普通に接続）
6:区間特急は通勤特急に切り替えて三宮発にする。（大石･魚崎･青木〜香櫨園各駅停車
今津･甲子園･野田）
福駅･石屋川駅･大石駅と京都市営地下鉄が大嫌いな阪神経営陣に
そんなどたまはないけどな。ヘッドかかわればもしもという計画程度だ

開業前のダイヤに戻せばすべて解決なんだろ
開業時のダイヤ改正で便利になったことなんて唯の一つもないんだし
もともと分かれててすっきりしてた梅田線と西大阪本線を混ぜくちゃにしたのが間違いなんだから

死ねよﾏﾀﾞｰ

阪神間〜高田橿原方面の移動も大分ラクになってんだよヴォケ

乗り換え回数の少なさ・無駄な退避のなさ・早さ
で言えば今のダイヤはこれまでのダイヤでは上位だと思うけどね
その代り、有効本数が少ない

朝に12分に１本ってんのは絶対少ないけど
以前のように平均７分に１本走ってたとしてもダラダラ遅すぎるのも嫌だしな

>>640
無駄な退避のなさ

どこが？
センタープールで普通が3本退避とかしてるのによ
別に甲子園を普通退避（接続）で使えば、もっと柔軟なダイヤが出来る
これ以上本数増やせないとか報道に言ってるみたいだけど、
野田とか甲子園とか青木とか使える待避線全部使って、そのせりふが
出るのなら分かるが、使ってないのもあるのにそのせりふが出るのは
どうかと思う。
大石も山陽の折り返し駅を変えるとか、阪急の方に振り分けて高速神戸
乗り換えにするとか、やろうと思えばいくらでもできる。

>>641
プール退避をしなきゃその分、優等がめちゃくちゃ遅くなるけど？
だからってプールで緩急接続でもしたら特急が溢れるだろうし

所詮は複線なんだし、退避も含めてすべての駅で最高の利便性を確保するなんて無理

>>642
甲子園で接続、センタープールでも退避すればいいだけの話では
そもそもいくらジェットカーとは言え、朝ラッシュなんだから、
西宮からセンタープールまで逃げ切ったり、千船から梅田まで逃げ切る
ダイヤ自体がどうかと思う。

>>643
ダイヤ組んでみたら分かると思うが
甲子園で退避しても、結局CP前で２本以上の退避なるよ

快急は甲子園に、区特は今津・甲子園に停車するので
西宮〜甲子園は普通も優等もさほど所要時間が変わらず
西宮で３本退避したあとにわざわざ甲子園で退避させる列車はなく

一方で区急以外は甲子園〜尼崎をノンストップで通過するので
CP前では２本以上の退避はどうやっても出来てしまう


つまり、根底から種別の停車駅も変えないとCP退避は避けられないし
また、今は快急で代表するように乗り換え回数が少ない乗車パターンのダイヤになっているので
快急１本（まあ直特でも難波に行けるけど）でさばけないほど難波方面の客が増えるとか
或いは普通４両編成では緩急接続駅までに満員になり裁けなくなるので準急が必要になる
とかの状況が出来ない限り、ダイヤを大きく変える契機にはならないよ

>>644
それって今のダイヤを前提で話してるよね？

根本的にダイヤを作り変えないとだめだと思ってるよ
今までの固定概念を覆すような斬新なダイヤ

＞今までの固定概念を覆すような斬新なダイヤ

前回総選挙の時の民主党公約みたいなフレーズだなｗ

そんな混雑する時間帯に西大阪線の列車を割り込ませる意味がどこにあるのということだ
全て尼で対面乗換えにすれば種別統合して本数減らせるし

そもそも種別が多すぎて、なおかつその種別が有効に働かないのが阪神の自慰行為
4両普通みたいな糞列車いつまでも続けてるから貴重な筋が有効に機能しない

そもそも現代のインバータ車は制御側で出力調整できるんだからモーター出力に差をつけて設計する意味がない
無駄にコストがかかり運用にも制限が付きまとうゴミがまかり通るのなら普通だけでも21m車にすりゃ良いのにな

>>645
根本的に作り替えるにしても
退避をなくすなら普通は15分に１本とかじゃないと無理じゃないかな
そうなったら結局有効本数が減るし

まあ12分サイクルに特急・快急（＋尼崎急行）・普通だけにして
全区間無退避、乗車率150％を作り出すっていうのなら無理でもないか…

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>>638 >>647
5220系じゃ無く、正しくは5200系では?

■近鉄5200系電車
http://www.geocities.jp/psha7051/trainseat/Kintetsu/5200.html

http://white.ap.teacup.com/tobufan31601/2497.html

http://www.youtube.com/watch?v=sBGhU-hMqdk

638 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん639 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん647 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>634>>638>>647>>651　誘導

>>18の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰ、あぼ〜ん厨は立入禁止、二度とここへ来るな
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652 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

何にせよ今のダイヤはJRにどんどん客を流出させていた以前のダイヤより更に不便

「不便性」と呼べる観点では
昔も今もそんな変わってない気がするな

大きく変わったのは尼崎、魚崎とかの特急停車駅と
深江・打出・香枦園・今津といった区特停車駅だろうね

あとの駅は有効本数vs早さの反比例的な関係で変動してるだけだ

>>654
しかし、客は増えつつある

しかも、なんば線とは基本的に関係なく、有効本数がほぼ半減した
尼崎以東も概ね維持している
（野田の大幅減はやはり千日前線関係だと思うが、それでも2010年は増加に転じている）

阪神なんば線に近鉄型の新幹線式の待避駅を早く作るべき！
福か伝法か出来島駅で阪神本線も千船と野田に2面4線のホームがあるけど、
高架だもんな。
阪神なんば線は踏切がある地平だから。

全日、平行ダイヤ化する。

すべてが先着列車となる。

一生汐見橋線でも乗って喜んでいればいればいいんですよ

>>656
そんなに増えてるように見えんが
寧ろ減ってるような

平日が確実に増えてるな。朝の快急の混み方が、開業直後とは比較にならん。
休日は、上げ止まりだろ。今のペースでしばらく定着か。
阪神沿線の利便性が評価されることによる人口増の影響は、もう少し先だろうし。

>>662
同じく増えていることを実感。朝一番の上り特急から尼崎で快速急行に乗り換える人は増えている。特急も以前のようにその後あまり空かなくなった。

>>662
尼崎〜出屋敷の北側はマンションの建設ラッシュだし、出屋敷のコインパーキング跡地も一戸建てが建築される。
御影東側の駐車場もマンションを建設してるし少しずつだけど沿線人口は増えていると思うよ。

休日の7時ぐらいの難波発尼崎行きのの普通でも座れないぐらいこんでる。
この時間帯から快急を運転してほしい。

今だ！>>666ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

池田のアホ

>>661
ほれ
P8の下段みればわかる
先入観で語らずデータ見ようぜ

定期外旅客人員対前期比＋5.1%
定期旅客人員対前期比＋8.0%

http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/library/presentations/data/hankyuhanshinFY2011-4Q.pdf

三宮での快速急行の乗降ホーム変更はいつになるの？
そうすることで座席の自動転換できるのに…

てっきり中線に入るようになったので別になってると
思ったんだけど、安全柵はそのままだった。

>>669
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20120521-2.pdf
秋ごろって書いてある

>>669
駅別の乗降客数が無いと何とも言えないな。本線が突出して伸びているかもしれないし
でも、なんば線だけが減少ということも考えにくいのは事実。

関空へ割引きっぷ発売で関空や新アトラクションが入るＵＳＪの客数が増えてもタイガース
の弱体で甲子園の客数が減るかも、ホント定期外の予想は難しい。

>>668
これ、昨年度から神戸高速分も旅客数に入れたから、以前と同じ集計方法で
計算したら、こんなに増えてないよ。

http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/KS201205152N3.pdf
こっちの資料の注に書かれた伸び率が実質的な増加分なので、１％程度
しかも、今年度はマイナスを予想してるし・・・

うん
実質減

>>664
供給されるのと、売れるのとは別問題
尼崎駅前のタワーマンションもまだ売れ残ってるみたいだし
適正な価格設定をしなかったり、営業努力をしないと、今の時代
完売は難しいな

【阪神電鉄】三宮駅駅改良工事その14〜上りホーム延長工事('12/06)
http://youtu.be/azeVpM9ETrs

>>675 おお！まさにホームの延長工事じゃないか！やっぱりね。

ホーム全体が東側にシフトするから

だろ。
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1327668559089.jpg

今は元の停車位置に上りがそのまま停車してるけど、
工事進展に伴って上りも東にシフトするんじゃないのか？

でも今の仮階段の位置からして、東にシフトをするなら、今の車止めの真上ぐらいの鉄骨を一部だけくり抜くか、
階段を移設するにしてもくり抜いた部分を鉄骨から増床させないと無理じゃないか？

普通に考えたら、そんな無駄に費用が掛かる事をするとは思えない

なんのための最終完成予想図なんだよ・・・

無駄に費用がかかることをしてるのじゃなくて、合理的な工事を計画して、
その通りやってるだけだろうに。

だったら、仮階段から梅田方に新階段を作るとでも？

それに、天井をよく見ようぜ。またコンクリートをくり抜くのか？やるなら、切り替え前にやってるだろ

最終完成予想図が何のためにあるのか、考えてから語ってくれよ。
土木の専門家のスレじゃないんだからさ。

何か設計してあって、それに沿って施工してるだけだろ。
最終完成予想図はその設計に基づいたものだし、
費用積算だってすべて設計に基づいたものだ。

阪神のダイヤがきつくて、単独の特急列車が設定できないから、
一般車6両併結の座席指定特急が走るって聞いたけど。

苦しい言い訳だな。

また囲いだして、また大型クレーンを借りてきてコンクリートをくり抜き、天井をふさいで、
新設階段とまたESCを取り付けるのか？どんなけ無駄が有るんだよ。ESCも使い捨てじゃないぞ。
それに、下りESCも付けるんだし階段移設は無い。
あと、この前のPDFをよく見ろ。新設する階段とEVも姫路寄りだが？

つか>>677が貼ったヤツをもう一度見たが、どう見ても緑の部分は、この前の切り替え後だよな。
で、今新設部分で話題になっているのは水色の部分だな

西宮もそうだし、工事の機会にとりあえず延ばしておくというのは十分ありえるな
まして三宮は地下だし、追加工事となると余計な金もかかるだろうから

すぐ使うかどうかとなると、ないだろうな
芦屋や魚崎が解決してからぼちぼち考えればいい

甲子園の改良工事ってどれくらい進んでるのかな？
ホームからパタパタが消えたのは知ってるが・・・
コンコース部分とか虎キチガイの試合あるし、まだまだ弄れんよな。
コンコース部分にパタパタ残ってて感動したわｗ

>>682
それなんて特急サザン。
近鉄の一般車と特急車の併結っておｋなの？

分割・結合は桜川駅になるんかね。
作業は近鉄さんにおながいします。

近鉄特急4両＋阪神快急2両か
全列車それでいいと思う

あれ、直通は全て取りやめにすべき、というのがお前の持論だろ。
矛盾してんじゃん。あー恥ずかしｗ

688 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>653>>660>>666>>688>>690　誘導

>>18の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰ、下痢馬鹿、あぼ〜ん厨は立入禁止、二度とここへ来るな
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http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/

梅田方にホームを伸ばせば伸ばすほど、
東口の階段を梅田方に向けたくなる。

みんなもういちど阪神公式HPをみてみよう。
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20120521-2.pdf
今後上り降車ホームを撤去して線路を付け替え乗車ホームを拡幅するわけだけど
そのままじゃ工事ができない。
一旦、上り電車の停車位置を大幅に梅田方へ変更する必要がある。
そのための仮設ホーム（名目だけ）が
>>675の　http://youtu.be/azeVpM9ETrs 　なのだろ。
これは現時点ではあくまでも仮設ホーム。しかし構造をみるとは本ホームと同じつくりになっている。
このホームが仮設の役割を終えたあとどうなるかは、
大人の事情があって今現在は、言えないのであるが。。。

ホーム拡幅工事は12年秋に終了
改良工事は２０１３年春に完了

このタイムラグがミソなのかな。

秋の段階では仮設ホーム、その後の半年でホーム延長部分の化粧し直すのだろうか

>>686
甲子園駅改良というよりは、高架化工事に関してだけど
近々、下りホームと下り降車ホームの梅田方が山側へ移動するね。
下り仮線レールの敷設やバラストの搬入もだいぶ進んでいる。

阪神としては、踏切に配置している誘導員の費用もあるし
早いところ下り線も仮線に切り替えたいところだろうね。
切り替えはお盆前後かな？

あと、上りホームの神戸方がスッキリ綺麗になっていたり
上り降車ホームの下に何やら基礎工事？っぽい穴が出来上がっていたり。

>>694 それでは公金の使い道に違反するので仮設ホーム（名目）は、
役割を終えたあと撤去費用の削減という名目で残されて柵で囲いがされて
放置されるのであろう。
で将来の近鉄8両化のときに再利用される。

まあ、準備工事してるっていうのは有りだろうけど、それをすぐに明日にでも近鉄8連がブイブイ乗り入れて来るっていう論調には辟易。

誰も8両対応の直後に乗り入れが開始されるなんて言ってないように感じるけどなｗ

691 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

高潮警報が発令されたけど防潮扉での運休ありますよね？

あるかもしれんな。

警報が発令されたのなら相直を即刻中止して西九条以西と桜川以東で折り返すべきだな

見える！俺には見えるぞぉ〜　　三宮２番線に佇む近鉄１０連の雄姿が！

>>703
延長しているが、8連まで。
諦めろ。

702 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
702 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
702 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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702 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
702 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
702 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
702 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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702 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
702 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>699>>702>>705　誘導

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http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/

魚崎は高架が終わって東が直線化すればのばせばよろし。
武庫川はついにホーム幅の改善をしたので問題はだいぶ解決するだろう

あとは、事実上芦屋駅だけ、ってことになるか。

尼崎、（武庫川）、甲子園、今津、西宮、（芦屋）、（魚崎）、三宮

これで面倒くさいのは両側を踏み切りに挟まれてる芦屋だけとなる。
ものすごいプレッシャーだよな…

誰が誰から受けるプレッシャーなんだ？

プレッシャーだとか、路線図でやたら主張するだとか、
まるで戦争でもしてるみたいだな、おい。
どこか脳みそ腐ってんじゃねえの？ｗ

まあ、そう朝からムキになるなって。
落ち着け

>>708
阪神電鉄から芦屋駅改良をまとめてくれないと芦屋駅を快速急行通過駅にしちゃうよー

という圧力。
正直これいわなくても分かってるよねレベルになってきてるような。
阪神的には、西宮で特急にお乗換えくださいと案内してもいいんだぜという。

って言うかそろそろ阪神本線スレを正常化したほうがいいんではないかと
あんだけ暴れさせときゃアク禁までいけるだろう・・・

rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1339581694/l50

つまらん。

横で新快速が芦屋に停車してるのに、今さら阪神だけ通過できるわけねえだろ。
阪神が芦屋通過すりゃ、JRがウハウハさ。

>>710
阪神は芦屋市に頼まれて快急を停めてるのではなく、停めた方が阪神の利益になるから停めてるだけ
圧力にも何にもなりゃしない

>>707
魚崎はねぇ、住吉川の橋梁の構造が邪魔になるが、本当は西に伸ばした方が良いんだよ。高架に切り替えた時の仮線とかの用地が意味ありげに残っている。勾配も高架化でなくなったし。
青木方に延伸すると10‰にかかるんだよ、上り列車には都合良いが。どっちにしても伸ばした部分に改札を追加で造るべし。

停車駅の格下げって阪神だとよくある事例じゃなかったか？
福島とか、現にそうなってないか？

>>710
あー、しょーもねー

尖閣沖に船を出せば日本政府は根負けする、みたいなプレッシャーか？
そんな程度の低いことをして鉄道工事した事例、ってどこかにあるのか？

無知な奴には可哀相だが、
芦屋市内の山手幹線の歴史をひもとけば、
そんなプレッシャーなんて無縁なことくらい、
地元民なら百も千も承知だ。

テコ入れしたのに効果が無かったとか競争が無くて差し支え無いような場合は通過駅になったりする
ただ芦屋はJRに対して善戦してる駅だから無碍には出来ない

706 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

しょうもない言い争いして>>711をスルーしてる奴ばっかりな辺りここも末期だな

>>713
えっ
阪神は芦屋市に頼まれて快急とめてるのはここでも上がった有名な話なのだが

>>720
え？それどっから出てきた話？

妄想から出てきた話だろ、どうせ。

昨日は台風の進路が予想より外れたので高潮注意報にとどまり淀川防潮扉は閉まらず。
しかし夕方一時的に強風で若干速度は落としてたけど。

魚崎2面4線で緩急接続すればよくね？

>>721
芦屋市議会で議員の質問に対して市当局が阪神電鉄に快急停車の要請を考えると答弁したけど、その議会が開業直前だから要請はしてないだろう

なんば線相直以前の快速急行は青木・岩屋で芦屋は通過だったから、
近鉄８連運転が決まれば芦屋通過で良いんじゃね。

近鉄の8連快急って、今、何本あるんよ。
ほとんどが、10か6じゃないのか？
将来的な人口減で8連快急が主体になるときならともかく、今、慌ててやるようなもんじゃないだろ。
魚崎の仮線切り替えのとこを妙な空間の取り方してるような気もせんではないが、とりあえずは準備工事ぐらいだわな。
西宮のホームと同じで。
特に、三宮はあとからいじるとなると色々とややこしいから、今のうちに基礎だけはやっててもおかしくはない。
日の目を見るかどうかはまた別として。

>>726
その昔の快急が清々しいほどの空気輸送でな…

>>728
夕方の三宮発なんか、寝台快急なんて言われてたよなw

頑張れよ三宮！格下の尼崎なんかに負けんじゃねーぞ！
尼崎なんてついこの前まで本線特急も通過してたヘボ駅だ
グレードも伝統も駅勢圏も何もかもお前の方が断然上なんだ！
ファイトだ三宮！ガッツだ三宮！絶対勝て三宮！！

ホームは延びるよ〜　ど〜こま〜で〜も〜♪

>>727
相直前の近鉄線内快速急行はピーク10連、日中6、8連（急行と共用）だったような

6両の快急はもともと8両だったのを尼崎での増解結をなくすため混雑承知で
設定されている。
快急も急行もラッシュ時の10両をのぞいて8両で統一すれば
いいのだ。

>>732
芦屋と魚崎が具体化したら、8連化も具体化するかもな

東花園始発の普通を尼崎から急行に変えて三宮まで走らせて
奈良線の快急は難波で折り返せばすべて解決では？

10両だったり車両使用料が増えたり不都合だらけの快急乗り入れにこだわる理由が全くわからん

734 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>734
その話題で半月ぐらい前荒れてたのにw
基本的に、阪神利用者はあんたと同じ意見だったが、近鉄沿線住民が、快急乗り入れ維持派だったんたぞ。

尼崎家の人々は長女の職業がむかつく。
なんば線に乗って通勤する22歳事務一般職のﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄ優先社会人ｗ

いい事思い付いた

梅田からの急行を尼崎で快急に化けて三宮まで走る
奈良からの快急は尼崎で上の化け電に車両交換

近鉄側に化け電が発生しないし増結も無くなる

>>736
>基本的に、阪神利用者はあんたと同じ意見だったが、
>近鉄沿線住民が、快急乗り入れ維持派だったんたぞ。

ちがうちがう。
近鉄沿線住民でも東大阪市民は、普通や区間準急などを難波から西
快急にしてほしいね。
また奈良県民でも尼崎で増解結のための馬鹿停を望んでいない人は多いのではないか。
とくに通勤・通学など多少、乗り換えがあっても時短を求めるのでは。
レジャー目的の人は直通のほうがいいだろうが。
時間・曜日によってうまくダイヤを組み分けてほしい。
直通は快急でなければいけないというかたくなな姿勢はやめてもらいたい。
東京の地下鉄に乗ってみて直通種別のあまりの規則性のなさを体感してもらいたい。
>>736　>その話題で半月ぐらい前荒れてたのに
大いに議論することはいいことだ。

快急直通じゃなきゃいやだ、とは誰も書いてなくて、
化け電ありきはおかしい、と書いてただけだろ。
難波まで快急、難波から普通とか、そういう種別が時刻表に最初から書いてあればそれで良し。
乗ってから行き先や種別の急な変更がアナウンスされる電車が数十本も設定される、というのはおかしい。

>>740 だれも化け電ありきなんて言ってない。
難波まで快急、難波から普通とかいう種別が場合によってはあってもいい。
快急だけをなんとしてもかたくなに直通させようとするあまり
尼崎で無駄な時間と労力をかけているのがあほらしいということ。
たとえば平日朝の西行き快急など10両でくるものは、尼崎で打ち切り
布施で追い抜いた普通などが難波より快急に変わるというダイヤでいいだろ。

訂正　たとえば平日朝の西行き快急など10両でくるものは、難波で打ち切り

首都圏でいう半蔵門線みたいだな。
向こうはもっと複雑で急行が普通に変わったかと思ったら、そのあとの
普通が急行に変わるみたいなこともあるが。

環境整えて快急を8両に統一すればそれで良し。
あとは21時以降の本数が少なくなる時に速達の難波〜三宮直通確保用に走らす程度な化け電も可。

環境が整うまでには10年単位の年数が必要だけどね

なら当面の間、魚、芦は快急通過。
両駅の本数は本線急行の延長で対応。

芦屋魚崎を通過にしてまで8連にする理由がない
阪神は不要な運用が増えるだけ

6連を基本にして、ピーク時のみ8、10連で尼崎増解結で十分

>>747
>6連を基本にして
→それは納得
>ピーク時のみ8、10連で尼崎増解結で十分
→これには同意しかねる。
上にも書いたが通勤通学時には増解結でバカ停してまでも直通する必要なし。
時間がもったいない。この部分は難波で種別変更する電車で対応すればいい。

色々と言い合わせると、結局は現状がベターなんだよｗ
そりゃ大企業が色々なデータを突き合わせて、3年かけて調整したダイヤなんだから。

何年かかるかは分からんが、今後の懸案が8両快急の直通ってこと。

芦屋に関しては8連のみドアカットして、停車させるのは無理なの？
踏切にかかってしまうが、それは8連の快急のときのみなので、
遮断時間が長時間になるわけでないので、それほど問題にはならないと思うが・・・

他に問題でもあるのか？

>>750
10連の増解結は相変わらず必要だし、それなら8連も増解結で対応すりゃ事足りるでしょ
無理して本線に8連を入れようとしなくてもいい

ま、双方の会社が社内で考え、両社間で協議した結果が、現状ダイヤなんだろ。
このダイヤをいじったところで、喜ぶ人は喜ぶし、悲しむ人は悲しむ。
最大公約数が現状ダイヤなのだ。

あと１０年は大々的なダイヤ変更はない、と見た。

>>749 >>752
>結局は現状がベターなんだよ

なんでそういうネガティブなこというのかな。
遅さに関しては乗客は不満だらけだぞ。

>>753
不満だらけってソースあるの？
俺の周りはそんな不満出てないけど

ネガティブじゃなくてポジティブだよ
ほんの数ヶ月前に全列車の5分速達化を果たしたとこじゃないか
しかも本線では8両化対応の駅舎が増加している
と、言うことは今後8両快急の本線乗り入れも予想されるわけだ

快急の速達化計画は確実に進んでいる

なんか最近どうでも良くなってきたわ
ここで議論しようがしまいが会社側の意向は変わらんし

でも他に話題ないから良いじゃないかって
別に化け電やら８連にする新たな事由が提唱されているわけでもないし

発言したいヤツは好きにしたらいいと思うけど
どうせ同じことに言い合いにしかならないから
意見が欲しいならログ読んだ方が早いぞ

>>544 >>546
でソースだしましたが。

抽出対象者の内100％が大いに不満という結果でした。

そりゃ酷い罵詈雑言でのろさをののしっていました。
おしっこが行きたくなる前はw

尼崎駅でトイレに行ってからは、休憩タイムもええなぁ。
ということで満足度急上昇。

しかし一般の人はそんな時間はただのロスタイムでしかないわな。

>>755
未対応の駅もまだまだ多いので、長期的計画のひとつというところだな

>>718>>734-735　誘導

>>18の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰ、あぼ〜ん厨は立入禁止、二度とここへ来るな
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>>757
一部の人間の意見をさも乗客全体の意見のように語るのはよしてくださいね

>>757 おっ！そうマジに返すか？あほですか？

10人しかサンプリングしてねえしｗ

＞抽出対象者の内100％が大いに不満

久々に笑わせてもらったｗ

鉄ヲタに有名な「新疋田」って駅があるんだけどさ。
新快速は停車するけど、利用人数は、たった30人／日。

ほんと、快急増結脳って困るよな。

訂正　自分自身に言ってどうするw
もちろん　>>760　に対してな。

>>763
要は>>753の乗客は不満だらけ、のソースはない、ということだね

>>764 ?
少なくとも不満を感じている乗客10人の具体的事例をあげましたので
そちらも遅さに関して不満をもっていない乗客の事例をあげてくださいな。

だいたいの乗客はなんば線ができて便利になったけれど、もうちょっと
速くなってくれたらなおイイのになぁ。
というぐらいの意見が多いのじゃないのかな。

>>765
もう一度書きますね
一部の人間の意見をさも乗客全体の意見のように語るのはよしてくださいね

その10人以外は全員、不満をもってないと思っていいだろう。
つまり「遅い」と思ってるのは少数派だな。

不満を言ってない人の事例ってｗ
幽霊を連れてこいって言ってるようなもんだｗ

身内10人で飲んで、その意見が統計データとして通用すると間がてる時点で、まともな思考の持ち主ではないね。

鉄道は移動手段。どんな路線に限らず、利用者は安く速く移動したいと考えるのは当然。
しかし自分だけが便利になるために、他の利用者の利便性まで奪ってしまうようでは、翻って自らに災難が降りかかるよ。
難波三宮をどうしても最速で移動したければ、JRを使えば良い。

なんば線の利用者は、近鉄沿線、阪神沿線の全域に広がっている。
その多くの人に平等な利便性を与えるのが、現状のダイヤって阪神と近鉄が判断してんだろ。

>>769 おもしろ半分で書いているのにマジに返してくるところが、まともな思考の持ち主ではないね。
>難波三宮をどうしても最速で移動したければ、JRを使えば良い。
これこそネガティブな思考。
そんな考えででどうする!!!!
鉄道会社といえども商売をしている民間企業なんだよ。
まともな民間人ならそんな思考回路はあり得ないと思うがな。

>>769　>その多くの人に平等な利便性を与えるのが、

東大阪-阪神間の利便性は冷遇されている。

8連になるなら、一般4両+座席指定4両の特急でお願いします。

>>770
面白半分で書いてるなら、まずは>>753の「乗客は不満だらけ」のソースはありません、と
宣言してからにしてよな

>>773　ないとはいえんだろ。ちゃんと10人存在している。
それ以外に甲子園に行くときも尼崎で後から来た特急とかが抜いていくのをみて
文句を言ってる乗客もときどきいるがな。

>>774
3度目書きますね
一部の人間の意見をさも乗客全体の意見のように語るのはよしてくださいね

>>769 難波三宮をどうしても最速で移動したければ、JRを使えば良い。

不満があるなら他社を使えばなんて。。
民間企業として決して使ってはいけない言葉のトップ3にははいるだろうな。

>>775　乗客全員に調査できるわけないやろ。バカか。
ソースの一つとしてみてもらえばそれでいい。

よくその金はどこが出すの？あなたのお金でやってね。
とか言うやつおるけど、それに匹敵するばかだな。

>>777
ソースのひとつにもならないんだよ
>>753の乗客は不満だらけってのは、一部の意見を元にした妄想だということだよ

乗客の不満がなくなるようにするには、
新快速＋地下鉄よりも早くする必要がある。
すなわち現状よりも10分以上は短縮必要。

6連のままでも10分短縮できないんだから、
増結解放なくしただけの話でも10分は短縮できない。
つまり増結解放なくすだけでは不満はなくならない。

不満をなくすには、20分短縮することだな。すなわち不可能。
つまりいつまで経っても、恣意的なサンプリングを続けてる限り、不満はなくならない。

要するに、8連にすればうまくいく、というのは、
不可能なことを妄想してるだけの証拠にしか過ぎない。

子供の喧嘩かよ。

マダーもこの展開は予想していなかったろうな。

なんば線の利用者を１日10万人とすれば、10人の意見というのは
日本人のうちの１万人ちょっとが消費税30％で良いと言ってるから、30％に引き揚げます
と言ってるようなもの

視聴率調査のサンプル数は極端に少ないと聞いたがな。

759 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

尼崎家の人々の長女は転職しろ！

快急は難波三宮間の輸送のために存在するわけではない
要するに両社がターゲットとする層に向けて設定されてるんだ

難波三宮間に限定すれば、所要時間に見合った料金が設定され

たとえフィクションの世界とはいえ、尼崎家の人々の長女(ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄ優先
社会人事務一般職♀)が通勤で利用している阪神なんば線はどうも好きにな
れません。長女の職業が専門職や販売員とかだったら全然嫌な感じはしな
いのに。

>>786は、各方面のスレで鉄道に関係ない下らない独り言を投稿し続ける基地外だから、相手にしないように。
ババタンク並の基地外だから、本当にさわらないように

787 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

尼崎家の母は昔べっぴんさんで顔採用で就職できたと思われても仕方ないな。

>>779
別に早くする必要はないのでは？
多少JRよりも遅くても、乗換の面倒くささを考えれば、阪神に軍配があがる。
ただ、現状はそれを考慮しても遅すぎるように思う。
増解結にかかる時間や必要以上の余裕時間が多いように思う。

近鉄８連に対応すれば、土休日は以前近鉄は終日８連で運行していたことを
考えれば、終日阪神側の増解結作業が不要になる可能性がある。
これは所要時間の短縮・人件費削減等メリットが非常に大きい。
平日に関しても朝の解結作業は残るが、夕方ラッシュは１０連であったとしても、
夜間を８連にすれば、増解結作業にかかる時間が短縮される等のメリットもある

じゃあ終日6連にすればいい。
乗車率が高過ぎて阿鼻叫喚の地獄になろうが、仕方あるまい。
終日阪神側の増解結作業が不要になる可能性がある。
これは所要時間の短縮・人件費削減等メリットが非常に大きい。
平日に関しても朝の解結作業は残るが、増解結作業にかかる時間が短縮される等のメリットもある。

>>790
そのためには8連化するべき駅がまだまだ残っているので、長い目で見てあげればいい

>>750
８連運行するとしたら、芦屋はその対応でいいんじゃないかな

>>752
それは開業時点でインフラが整っていなくて、需要も予想でしかないときに
作ったダイヤだろ
一部ダイヤ改正はしたが、車両数が整ってきたことによるものだし
今三宮で延伸工事をして、インフラが整いつつあることに対して、
それを生かしたダイヤに変更されるかもしれないという予想はあるだろう

＞＞あと１０年は大々的なダイヤ変更はない、と見た。
なんば線開業前でもそんな期間放置してないわwww

>>793
魚崎も今津も手付かずだし、甲子園もまだ全貌は見えていない
今の段階で8連直通は語るに値するレベルまでは達してない以上、芦屋がどうの語ってもしょうがない

>>794
とりあえず一番ネックになるのが芦屋なわけで・・・
他は延伸しようと思えば、何とかできそうな気はするな

別にあれやこれやと妄想するのはいいんじゃないかな

阪神も近鉄線内の輸送力確保のために、増解結作業をおこなっているんだが、
やはりあの作業にかかる費用は全額阪神持ちなのだろうか？
桜川の折り返し線といい、近鉄のためにはいろいろやっているが、近鉄が
阪神のためにやってくれてることっていったい・・・
近鉄特急の乗り入れとか要求が多いような気がするが・・・

>>759
http://www.tele-nisi.co.jp/shop/shop/014_umedachuuou/index.cgi

>>795
妄想なら妄想でいいんだけどね
それを数年後にでも実現するかのように語らなければ

甲子園の改良完了を目途に新しい動きがあると予想
常識的に考えて甲子園は8両対応だろ
先日も図面上がっていて、ホーム延長が描かれてたし

>>798
特にその時点で動ける部分はなさそう
西宮も甲子園も引き上げ線の対応はしてないし

もともと快急は芦屋通過してたし

>>795
＞阪神も近鉄線内の輸送力確保のために、増解結作業をおこなっているんだが、
＞やはりあの作業にかかる費用は全額阪神持ちなのだろうか？

いや、案外、阪神線内の輸送力確保に役立ってるだろ。
なんば線には待避設備がないから、線路容量は不足している。
輸送力増強には優等列車への線内のみの増結はそれなりの意味がある。

その増結が尼崎以西では不要なんだよ。
待避設備があって、他の種別も色々設定できるくらいなんだから、
まだ増発の余地もあるくらい。

尼崎以西で増発の余地もなくなってからだよ。増結が必要になるのは。
だが人口減少で増発必要性もなくなるから、結局は増結不要。

>>800
その頃の快急は空気輸送の典型だったけどね

ただ、青木が近鉄車６両有効長しかないという情報が気になる
引き上げ線に関しては、西宮は難しいが、甲子園は伸ばせるのではないか

8両に拘って語ってはいるが、近鉄は10両をスッパリ諦めてくれるんだろうかｗ

>>791 乗車率が高過ぎて阿鼻叫喚の地獄になろうが、仕方あるまい。

まだそんな考えのやつがいるのか。
阪神電鉄は民間企業だぞ！

空気輸送よりは阿鼻叫喚の方が経営的にはマシ。
阪神電鉄は民間企業だぞ！

生駒以東の乗客は阪神の途中駅に興味はないから
三宮を8両対応にして西九条・尼崎・甲子園・西宮・三宮以外通過で良いし

阪神沿線住民の目的地は難波かせいぜい小阪辺りまでだから
梅田〜西宮の無意味急行を梅田〜尼の空気輸送と西大寺〜西宮の区準に分割すれば
需要に即した輸送力に調整できるわけだ

>>801
輸送力的に不要なのは分かっている
そうじゃなくて、増解結作業にかかる時間のロスと人件費増を解消する
ための話だ

輸送力の話だけで論じれば、平日昼間の快急は不要になる
全部なんば線普通尼崎−難波間でを６本／時で走らせて、特急乗り換えで
いいだろ

直通するメリットを最大限に生かすために、インフラが整うのであれば、
快急を８連にすれば、現状のデメリット解消に役立つ

>>808
と言っても増結とかする時間帯って阪神ではラッシュと逆の流れになる時間だからなぁ
それだから阪神沿線民から見ると8両対応を急ぐ意味が良く理解出来ないという事に繋がったりする

そもそも近鉄側で33kmを6駅しか停まらない快急を
阪神側が32kmで9駅以上もだらだら停まるのも問題なんだよな

阪神の快急は近鉄で言えば準急なんだから
近鉄の準急を桜川から快速準急にして三宮〜奈良に拡大し、近鉄の快急は尼折り返しでよろし

↑近鉄側7駅だったわ

>>783>>807>>810-811 　誘導

>>18の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰ、あぼ〜ん厨は立入禁止、二度とここへ来るな
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>>796
ババタンクとは無関係だよ

阪神の自称快急は休日は11駅も停まるのか
まじ準急格下げで十分だな

>>812
http://www.tele-nisi.co.jp/shop/shop/014_umedachuuou/index.cgi

上から3番目の男は不細工だから見苦しいね。

>>814
ババタンクオッス！

まじレスはしたくなかったが・・
このままだと癪に障るので
近鉄の快急に相当する列車は阪神では特急
こちらは６駅だけど（昔は３駅だった、元町までなら７駅）
近鉄の急行が阪神の快急に相当

三宮ー西大寺で通勤しているが、この区間をなんとか１時間にしてほしい…

>>816
なら近鉄の急行と阪神の快急を相直にして直通急行にすれば良いよ
急行はラッシュ時に走らないから丁度いい、阪神の急行は準急に格下げ

>>818の直通急行を阪神車10両に統一して、阪神10両なら多分石切も停まれるからラッシュ時も1〜2本設定、
快急は21mに統一して全列車難波･尼で折り返しにすれば全て解決では

807 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
810 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


811 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


812 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

813 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
815 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

818 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん


819 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

近鉄車10両に対応しようとするから阪神の自尊心が傷つくわけだから
三宮や西宮や甲子園を阪神車10両に対応するのなら誰も傷つかずスムーズにことが運ぶんだよきっと

直通急行の新設と阪神本線内での快急運転終了により両社の威信をかけた無益な争いに幕を降ろそうではないか

阪神本線8両信者は、東花園に快急が止まると思ってるの？

本当に時間短縮したいんなら、編成長が短い方が時間短縮につながるんだが。
単行（１両）が一番速いよ。
奈良方面から１両でやってくる快急か。
どれだけ阿鼻叫喚になるのか見たいね。

821 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
821 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
821 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>813>>814>>818-821>>824　誘導

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>>825
http://www.tele-nisi.co.jp/shop/shop/014_umedachuuou/index.cgi

上から3番目の不細工男を見ろ！

>>817 阪神なんば線の快急の所要時間に不満のあるひと

11人目

>>823 そういうしょーむない極論をいうな！あほですか？

>>827
増解結削っても意味ないね、その人には

>>819 ＞阪神10両なら多分石切も停まれる
えっ！本当？

時間短縮の必要がないならますます快急相直にこだわる意味が無いな
区準ないし普通のみの乗り入れで十分

825 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

831 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>830
トンネル側に25mほどホーム延ばせるから
阪神車10両なら余裕、外側に膨らむ待避線側は更に余裕と思われる

825 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

831 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

833 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

阪急や南海、市営地下鉄の座席にカミソリの刃を入れている犯人は誰なんや！
やはりボッタクリ運賃を取って鮮魚電車を走らせているヲタの仕業か？

>>826>>831-834　誘導

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速達化希望なんだったら6両で速達化すりゃいいじゃん。
それだけだろ。

尿意を催した連中は、尼崎のバカ停がなきゃ、旧西大阪線区間で漏らしてたのかな？
バカ停のおかげで漏らさずに済んだし、恥かかずに済んだじゃないか。
尼崎の増結は彼らのためでもあったな。良かったじゃん。

下品な奴だ

三宮から乗車して尼崎の時点で尿意が我慢できなくなったんだからさ。
三宮・難波間45分とすれば、10名の要望にこたえてこれを短縮するのであれば、
三宮・尼崎間の25分にまで20分もの短縮が必要となる。

という非現実的な短縮のために8連化が必要ということを言いたいわけだろ。
やっぱり本末転倒だし荒唐無稽。メチャクチャ。

心配しなくても大丈夫。いずれ8両も本線に乗り入れるから。
それまでに頻尿の治療も済ませておくね。

>>840が愛人と子供作りまくって
20年後の沿線人口が20％ぐらい増えてたら８連化もあり得るかもな

836 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>836
そんな事言うたらあかん！
上から3番目の不細工な男でも見てろ！
http://www.tele-nisi.co.jp/shop/shop/014_umedachuuou/index.cgi

843 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>843
ババタンクのために取っておきの話を用意したおｗ

ある女子アナの実体験
公衆便所に入った。
和式だった。
和式は嫌いだ。
でも仕方ないのでしゃがんでみると、目の前に落書きがあって【右ヲ、ミロ!!!】と指示された。
なんだコレ？と思って右の壁を見ると【左ヲ、ミロ!!!】とあって、私はずいぶん命令口調だなぁ････などと思いながらもその通りに左を見てやると今度は
【上ヲ、ミロ！!!】というのでおそるおそる天上を見るとそこには物凄く大きな赤い文字で
【ウシロヲミルナ！！！ババタンクガイル！！】と書かれてあってドキッ！としました。
怖かったのですが、ゆっくりとウシロに振り返ってみると･････
ウンコ色のババタンクが！！！！！
「お前みたいな女子アナは嫌いじゃ！！とっとと出てけ！塩酸かけて殺すぞ！！」
びっくりして全力で逃げました、パンツはそこに忘れてしまいました

845 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

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http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120623-00000014-cnn-int

牛の絵を落書きとは、
やはりバファローズファンのあぼん厨の仕業か

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阪神の運転手が近鉄の車両に乗務する時に持ってる「近鉄」って書いた袋の中って、
何が入っているの？

節電対策で正午から15時まで地下駅の空調カットらしいね

対象は九条、ドーム前、桜川
本線は福島、春日野道
神戸高速線の高速長田
以上6駅らしい

ソースは今朝の朝日新聞

去年なんかひなかでも福駅の照明、点けっ放しだったぞｗ

快速急行は停車駅多すぎるな。
特急と一緒でよくね？

え？御影の問題が・・・

ここにも阪神軽便鉄道と近鉄との温度差と言うか設備や安全性に対する意識の違いが見えてくる
つうか三宮や御影みたいな主要駅をどうして今まで放置してきたのか理解に苦しむ
経営者が自社の資産や設備に無関心なのだから買収しかけられたのは単純に間抜けだったからなのだろう

855 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>842-846>>855-856　誘導

>>18の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰ、旅亭紅葉、あぼ〜ん厨は立入禁止、二度とここへ来るな
お前専用スレ↓で書け
みなと鉄道Part75&dailyウォガ！抹殺スレッド
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1229740963/

その軽便鉄道へ直通の有料特急を実現することに会社の将来をかけてる、
どこぞの田舎直行鉄道もありますが、何か？

どこぞの田舎直行鉄道は、ど田舎区間でも都市区間でも区別なく、
異常に高い運賃ふっかけてて、沿線住民から怨嗟の声で充満してるよ。

857 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>857
http://www.tele-nisi.co.jp/shop/shop/014_umedachuuou/index.cgi

上から3番目の男の写真を見て勃起せい！

861 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

スレチ

今朝は桜川で人身だったようだが...

なんば線での人身は初めてか？

>>859
ただでさえ運賃高いのに、さらにラッシュ時にぼったくり特急走らせて、それでぼったくられてることにきづかずに優越感に浸ってる人たちもいるよね。
まあ、田舎もんだから、気づいてないんだろうけど。

阪神はラッシュ時でも6両の短い編成で足りるくらい人少ないから座席指定列車走らせても誰も乗らないよね

865 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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>>860-862>>865-866　誘導

>>18の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰ、旅亭紅葉、あぼ〜ん厨は立入禁止、二度とここへ来るな
お前専用スレ↓で書け
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867 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>867
上から3番目の不細工男を見ろ！
http://www.tele-nisi.co.jp/shop/shop/014_umedachuuou/index.cgi

869 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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勝ったでってAAよく見るけど本当に買ってるん？

それぐらい調べたら？
すぐに分かる情報なんだし

今年の成績見るとAA見るたびに虚しくなるけどな
監督とコーチはOBではなく他球団から来てもらった方が良いわ

鈴木啓示とか香川伸行が適任やね

>>868-870>>874　誘導

>>18の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰ、旅亭紅葉、あぼ〜ん厨は立入禁止、二度とここへ来るな
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874 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
876 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>876は上から3番目の不細工男を見ろ！
ちなみに俺は女子アナが大好きで男が大嫌いだ！

http://www.tele-nisi.co.jp/shop/shop/014_umedachuuou/index.cgi

878 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
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878 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
878 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

ところでこのババ糞ゴミ、
どこに捨てたらいい？
　　 ∧_∧
　　(´∀`)
　 /⌒　 ヽ
　/ /　　　＼_Ｍ
（ /｜　 |＼＿_E)
　＼/　　|　／　＼
　 (　　イ / ｳﾜｧｧﾝヽ
　 ｜　/｜ハ( `Д)ﾉ|
　 ｜ / / ヽ(>>878) ノ
　 ( 丿丿 　￣￣￣
　 ｜｜｜
　 ｜｜｜
　 /　ﾄ､＼
　/_ノ　￣

880 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
荒らすな　コテ名の入ったかきこみはやめろ

まったくとんでもない掲示板荒らしがいたものです

>>882
ｵﾏｴﾓﾅｰ

近鉄の車両に鼻くそを付ける糞ガキを昨日発見した。
やはり汚いものには汚い人間がくっつくのだろう。

>>884
人のせいにするのは良くないよ

汚いのはババタンク、たけお、マダー、ウォガの馬鹿四天王だ。

886 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

　　　 .＿
　　 ／∴＼
　 ./∵∵∴＼
　/∵∴／＼｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵∴∵∴｜
.｜∵ー●ｰ●｜
..(5∵∴∵η｜
..｜∵＼＿/;｜
　 ＼∵＼/::::/　＜今だ！>>888ｹﾞｯﾄｫｵｵｵ!!!
　　　＼∵_／

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マジでババタンクが出てこないね。
逮捕されたのか、北朝鮮に帰ったのか、たけおと駆け落ちしたのか、精神病院に入院したのか、いずれにせよ世界人類がババタンクが消失するのをどれだけ待ち望んでいたか…
今日は赤飯を炊いて御祝いだね＼(^ー^)／

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１

sageんなよ

http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/y/index.html

8-10両へ

>>896 上りホームの再延長部分は、は1番線の降車ホームを撤去し本ホームを拡幅する工事の
ため、停車位置をさらに東へ移動させるため必要があるのでそのための仮設ホーム
（名目上）というのはわかるのだけど、
下りホームの再延長部分はなぜどのような名目で造られているのかよくわからない。

8両対応化に決まっておるやろうがｗ

それと新西口階段も仮設構造のまま一旦完成型とするのではないか。
将来2番線の再貫通の可能性を残すために。
つまり阪神三宮駅は、東側に名目上の仮設ホーム（構造は本設ホームと同じ）が
残り、西側は仮設階段のままで一旦来年3月の完成を迎えるが、
東側仮設ホームを化粧すれば簡単に近鉄8両に対応し
さらに西側仮設階段を撤去・移設すれば2番線の再貫通、近鉄10両にも
対応できる可能性を秘めた駅として工事は一旦完成する。
ここまでが公金でできるギリギリの工事だったのでは。

>>899
言われてみればそのあたりが真相ぽい

>>898 8両対応化とおおっぴらに公言してしまう訳にはいかない。
上りホームは上に書いたように降車ホーム撤去工事に伴う仮設というのはわかるのだけど
下りホームの延長工事の表向きの名目は何でしょうね。

8両対応化でしょ
本線の他の駅もホーム延長が為されているわけで、設計段階で阪神の近い将来構想にに編成の増強が予定されていると答申すればよいだけ。
行政側としても、企業の将来構想の芽を完全に摘む形で事業進捗は図れない。
工事自体がすべて公金で賄われるわけでなく、現在の域を超える分については自社で負担する。これだけの話。

なんで中線を敢えて貫通させないのかと思ったけど
公金での整備との制約の中で将来の拡張可能性を踏まえての事ならなるほど考えたなと。

西の階段裏にぶっとい柱建ってるよ。
２番線西側貫通は、無くなったな。

そーゆーこと

８両対応になったら、芦屋駅は通過になるやろな。
魚崎・今津・甲子園・武庫川と近鉄８両対応工事不可の駅は全て通過。
ドアカットは以前三宮であったが、片側ドアだけなので問題なしだが、
特に芦屋など、前２両がドアカットなどありえない。事故の元だよ。

ホームが8連対応になることと、8連をすぐ運転することとは別の話だよね

>>906 甲子園はどうして通過なのか。また、何故現行から停車駅を削る意味があるのか教えてほしいです。

今日は甲子園、京セラ動員で忙しそうだね。

近鉄なんて定時性の高いバス路線程度の運行だけどそれがまた面白い。
毎日同じ電車に乗ってても違う景色が楽しめる。特に鶴橋。

>>909
今週末の方が大変

>>536らへんの人たちへ
阪神なんば線が遅くて不満のある人のソース　ちょっと検索したらいくらでもでてくるよ

阪神なんば線のダイヤが非常に不満です。m090235kadotaさん
なんば線のちんたらした走りっぷりにはいつもイライラしています。
本線系の直通特急、特急が１０分ヘッドなのに、なんば線系の快速急行が
２０分ヘッドなのにもいらつきますが、尼崎と西九条での異常な停車時間の
長さは何ですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1458189114?fr=rcmd_chie_detail



阪神なんば線の尼崎駅での快速急行の停車時間を短くしてhankyu3076さん
芦屋から難波まで快速急行で通勤しています
この路線が出来たおかげで田経由より難波まで早く行くことが出来ますが
増結に時間がかかる
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1026830965

阪神なんば線だめだこりゃ… willkinsoncatalystさん
尼崎駅で快速急行を増結　　時間の無駄では？
全体的にのろい
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1424397929

本日の気分：阪神なんば線は遅くてイライラするよ
http://blog.gochagocha.org/200907.html

キチガイ到来ｗ

>>912
> 芦屋から難波まで快速急行で通勤しています
この人の意見を取り入れるためには、芦屋が8連対応するまでは8連乗り入れは難しいな

甲子園もリニューアル工事だし、それにあわせて８両対応やるんじゃない？

そらそうよ

この人口減少時代に、阪神は景気のええこっちゃ〜

>>906
両側踏切の芦屋がどうしようもないのは分かるけど、
魚崎は東側に簡単に延長できるんじゃない？

武庫川も難しそうな木がするな

武庫川は東側の通路をかさ上げして柵とれば良いんじゃ

ttp://rail.hanshin.co.jp/ticket/fare/fare04.html
↑が更新されていた様なので

開業後から平成22年度末までの状況
設備投資額 134億円
その他（線路使用料、支払利息等）40億円
加算運賃収入累計額 26億円
↓
開業後から平成23年度末までの状況
設備投資額 134億円
その他（線路使用料、支払利息等）58億円
加算運賃収入累計額 39億円


加算運賃の撤廃には、まだ20年は要するんでしょうか。

本日の阪神電車・尼崎−大阪難波間でおかしな車内放送を聞きました。

・出来島　：ねぎにょう
・伝法　　：でんどう
・西九条　：ねっしぐじょう
・九条　　：ぐじょう
・ドーム前：どんまい
・桜川　　：なくらかわ

放送機器の調子が悪いのかとも思いましたが、桜川から近鉄の
かわいい女車掌に交替したらきちんと聞こえました。

この阪神の車掌の車内放送は、他も半分以上何を言ってるのか
分かりませんでした。
髪の長い年輩の車掌でしたが。

>>921
永久に撤廃されないと思うよ
加算運賃は線路使用料という形で西大阪高速鉄道（＝鉄道運輸機構）に上納され、天下り幹部の給料となる

民鉄の新線は基本的のどこもこういう形になっている
自治体や民間がごく一部配当を受け取っているが、基本的に筆頭株主の機構が総取り

仮に建設費用の全額元が取れたとしても新線は阪神のものにはならず機構の物
線路使用料はなくならないので利用客は永久に加算運賃を支払い続けることになる

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ん
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ぼ〜ん　　　　　　 ぼ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 [　レスあ　　　 ]　投稿日：あ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 〜ん
　　　　　　　　　　　　　　　　 ぼ
　　　　　　　　　　　　　　　　 あ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ：
　　　　　　　　　　　　　　　　 前
　　　　　　　　　　　　　　　　　 名
　　　　　　　　　　　　　　　　　　3
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 2
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　9

早く精神科に行きなさい。

>>924
親切なタヌキさんは、5220系マダ〜+（・∀・ ﾟ o)十が嫌いなの?
マダー+（・∀・ ﾟ 。)は迷惑を掛けていないのに何故あぼ〜ん?

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>>18の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰ、旅亭紅葉、あぼ〜ん、下痢馬鹿厨は立入禁止、二度とここへ来るな
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>>928
お前は上から3番目の不細工男を見ろ！
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あぼ〜ん

930 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>930
こら！しばくぞババタンク！

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阪急の社長が原発の討論番組に出ていたが
年寄りは無責任でええなぁ

阪神は阪神で城島が不良債権やとかゲーム差が13になったとか悲惨な言われようやが
もう会社も球団も親会社のオリックスと統合してオリックス電鉄として再出発したら良いんじゃなかろうか

とくに球団はもう再起不能だと思う
無意味な投資を繰り返して本業に致命傷を与える前に球団の処分を始めた方がいい

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土曜日夜遅くの奈良行き最悪だった。がら空きが満員電車だった。

今だ！>>937ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>936
尼崎発の奈良行き普通に乗ったけどかなり混んでたわ
LCカーのクロスモードやったし
でも一番後ろの車両やとそんなでもなかったよ

>>929-931>>933-935>>937　誘導

>>18の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰ、旅亭紅葉、下痢馬鹿、あぼ〜ん厨は立入禁止、二度とここへ来るな
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神戸で何かイベントあったのかな？
オリックソ？　ＡＫＢ？　犯チン？

939 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

神戸みなと鉄道祭り

今日は犯賃と嵐か

>>939
お前なんか上から3番目の不細工男子店員じゃ！

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１５日の日曜日昼間のドーム前の込み入ってのは。荒らし。か。　

野球ファンはユニフォームきて、よう電車乗ってきたの。　

さすが関西。

スレチだけど、こんど阪急阪神タイガースになるなしいな

首位から14ゲーム差で働かない高額年俸泥棒を多数雇ってるおかげで経営状況最悪だからな
球団も1社では支えきれないだろうから、阪神＋阪急もしくは阪神＋阪急＋オリックスで選手の生活保護するしかないよ

チーム成績と経営状態とをごっちゃにして語る愚

>>949
株主総会はタイガースの不良債権問題で紛糾したようだが

948 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん
950 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

タイガースは黒字なんだが…

>>941-942>>944-945>>948>>950-951　誘導

>>18の名前欄と本文が読めないﾏﾀﾞｰ、旅亭紅葉、下痢馬鹿、あぼ〜ん厨は立入禁止、二度とここへ来るな
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953 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>953
お前は上から2番目の不細工な男店員を見ろ！

http://www.tele-nisi.co.jp/shop/shop/014_umedachuuou/index.cgi

955 名前：あぼ〜ん[レスあぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

しかし、近鉄の旧型車両が阪神に乗り入れるのは勾配性能とか問題ないのかな。
そうなると阪神は京急並みになるな。

>>957
乗り入れる事になったの？

>>955
偽者のババ糞死ね

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ババタンクはホモ、はっきりわかんだね

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近鉄・阪神電鉄:三宮−賢島直通、乗り気　伊勢神宮「遷宮」に合わせ−今年中にも

ttp://mainichi.jp/area/news/20120718ddf001020005000c.html

>>964 年内か。早いね越年・正月輸送に間に合わせるつもりやね。
三宮発の越年号もでるのだろうか？

>>964
三宮〜難波間のみが団体扱いか
考えたな
この記事が本当なら秋ごろから習熟運転が開始か？
近鉄特急が青木で待避するのが見れるのか

飛ばし記事だろ

なんば線開業前後にも似た記事があった
それを信じ込む浅はかな奴がいてな
散々笑わせてもらったよ

まあ年柄年中、大スポの一面を見せつけられながら電車通勤してたら、
真贋判定は比較的容易だな

ついに来るべきものが来たか。
座席指定特急が阪神を走る姿。
まさに胸アツ＾＾

時は来た、それだけだ

>>967
まぁ過去に産経や神戸新聞あたりで報じられた内容から踏み込んだところが見受けられないのは確か

どんな岩でも動く時はアッサリ一気に動く　そういうモンだ
否定厨って、なんば線自体がほんの少し前まで妄想夢物語路線だった事を忘れたのかな？ｗ
近鉄車両なんか御影通過出来ないって必死だったしなｗ
新幹線の札幌や福井延伸を否定してた連中は今頃どんな顔してんだろうなｗｗ

近鉄側のアドバルーン記事ではあるだろうけどな。
まあ、以前からずーっと検討中ではあるわけだし。

協議中から進んだ記事が出てから語ればいいだけの話さ

近畿日本鉄道と阪神電気鉄道が、阪神三宮と近鉄賢島を結ぶ「特急」の運行を今年中にも始める方向で協議していることが分かった。
両社は０９年３月、阪神なんば線の開通で相互乗り入れ運転を始めた。
現在、臨時列車を除く主な乗り入れ区間は三宮−近鉄奈良間だけ。
来年は伊勢神宮で２０年に１度の「式年遷宮」があり、多くの利用が見込めることが大きい。
神戸方面から乗り換えなしで伊勢・志摩に向かうルートができ、関西の観光客の動向に影響を与えそうだ。
既に両社で需要調査を実施しており、乗り入れ形態などを検討している。
両社幹部によると、乗り入れは１日数本から始まる見通し。

両社の料金体系は、運賃に特急料金を上乗せしている近鉄と、上乗せ制度がない阪神の間で違いがある。
このため、新たな「特急」は三宮−大阪難波間は車両を旅行代理店に貸して団体旅行扱いで運行し、
大阪難波−賢島間は通常の近鉄の特急として運行する案が有力だ。
この場合、三宮−大阪難波間は通常の普通運賃に、割り増し分を加算することになりそうだという。
近鉄の特急電車は１両の長さが阪神電車より長く、編成数も１０両（阪神は主に６両編成）と長いため、
阪神の駅に合わせるために６両編成の車両で運行する案が浮上している。
幹部によると、利用が好調なら、将来は阪神も特急料金の上乗せ制度を導入して完全な相互乗り入れを実現する構想もあるという。

早ければ年内から、と言うが、
遅ければ50年後から、とも言える。

飛ばし記事の見分け方の基本。

なんで　そんなに　必死やねんｗ

交通事故に遭いたくなければ、ずっと家を出るな！並みの極論じゃん

もっと素直になりな

まずは、毎日、電車の中でおっさんの読んでる大スポ１面を見て、記事の読み方を勉強しろよ。
１年も読めば、どれがガセか、大体わかるようになるから。

ただし大スポの場合にはほとんどがガセだけどｗ
更には、新幹線で東に移動するにつれ、中スポ、東スポと、同じような新聞に出くわすのも面白いけどな。

>>978
なんば線開業前後、産經新聞や神戸新聞のガセネタが、
どこまで実現したのかを教えてもらおうか。
そのガセネタと、今回のネタの、どこのあたりがどのように違って来たのかも、
ついでに教えてくれよ。

要は、その時に「早ければすぐにでも」みたいな論調があったのが、
今日でてきた記事も同じような論調でしかない、ということだな。

ま、２ちゃんのアンチよりは産経、毎日の言い分を信じるよｗ
両社の幹部が、年内に、1日数本、座席指定特急の運行を協議。

>>981
うんうん、過去に神戸新聞などが報道してきたことがまったく実現していないという事実をもってしても
新聞報道を信じたいをいうなら、それがお前のメディアリテラシーのレベルなんだから、もはや言うべきことはないよ

無知でリテラシーを持たない世間知らずな俺の相手なんかせず
新聞社にデマ流すな！と抗議し
阪神近鉄にマスコミがデタラメ情報流してます！と注進してきなさいよ

俺は座席指定特急で通勤できる日を楽しみにしておくよ。ホントに年内実現なら、大いに宜し。

阪神なんば線　近鉄特急乗り入れにハードル
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004857230.shtml

神戸・阪神間から奈良方面へ直通し、利用が好調に推移する中、伊勢志摩や名古屋まで走る近鉄特急の
乗り入れに期待が高まっている。新たな需要開拓へ意欲満々の近鉄に対し、ダイヤへの影響などを懸念
する阪神電鉄は慎重な構えで、実現には高いハードルもある。

近鉄が「まずは団体向けの臨時列車を」と意欲を示す特急の乗り入れについて、阪神は慎重な姿勢を崩していない。

近鉄特急は運賃と別に特急料金が必要となるが、理由の一つがダイヤへの影響。阪神は特急、普通が各１０分ごとに
走るなど等間隔で運行する。近鉄特急が入ると「ダイヤのパターンが崩れ、通常の利用客の利便性を損なう恐れがある」とする。

需要を読みづらいのも課題だ。例えば、三宮‐名古屋間の場合、新幹線（約１時間）に比べて３倍近くかかるほか、
高速バスとも競合する。伊勢志摩への観光特急も、発券システムの導入や乗務員教育などにかかる経費を旅客収入で
カバーできるかが不透明という。

一方、利用客や旅行会社からは乗り入れへの期待が相次ぐ。「妻の実家が名古屋なので、特急があれば便利」と西宮市の男性会社員。
近畿日本ツーリストの広報担当者も「直通特急には（需要発掘の）期待感がある。具体化すれば旅行商品を検討したい」と話す。

>>982 リニアのルートが諏訪周りしか計画されていなかった数年前
リニア計画にJR東海が積極姿勢をみせると報じられた。
そのときに添付されていた地図には直線ルートで描かれていた。
そのルート図は詳しくない記者が適当に書いたのだろうとか、2ｃｈでは
否定派が多かった。
でも2年ほどたったあとのJR東海の発表はまさにそのルートだった。
新聞の意外と情報は正しかったりする。
時期的にずれ込むことはあっても。

>>984　2012/03/04のちょっと古い記事やね。

>>985
その報道は「東海の幹部の発言によれば」と書かれていたかい？
毎日の報道が飛ばしだと判断される理由がまだ分かってないのかねえ？

>新たな「特急」は三宮−大阪難波間は車両を旅行代理店に貸して
団体旅行扱いで運行し

ここまで煮詰まればもう1歩で、　と期待できる
とりあえず、山陽もはずしたみたいだし。

>>983
何も、産経や毎日に限らない。
日々の新聞報道の、どこまでが真実で、どこからが創作（妄想）か、
注意深く読みなさい、というだけの話。
新聞社に注進する類の話ではなく、
読者としての注意点を教えてあげてやってるだけだよ。

で、数年前、産経や神戸新聞の記事で、色めき立って、
近鉄ならすぐにでも直通可能、とか思い込んでて主張してたイタい奴らはどうしてるかにゃ？
懐かしいねえ。

ま・さ・か・ ID: e2KzkG+n0 がそのイタい奴だったりしてねｗ

ちなみにさ、リニアは予定では2025年の話なんだよね。
近鉄特急の三宮直通も2025年の予定なのかな？

同じ次元で語ると、そういうことになるよ。

何を勘違いしてるのか知らんけど2010年の春の記事のことだろ。
読売や産経が報じた内容では、早ければ2013年の乗り入れ。
その前に団臨でって内容だっただろ。

2009年の相直開始。1年後の両社社長談の将来像を語った内容と記憶している。
だれも直ぐになんて言ってなかったぞ。
話題の捏造に必死だね。

2年も協議してて何も進んでないんなら、推して知るべしだな
毎日のいう幹部は近鉄側の話で、阪神側は一貫して慎重姿勢を崩していないということだな

とりあえず2010年時点のマスコミ報道に軍配だな
その時点の記事で快急の西大阪線区間の通過運転も触れられ、、
2013年の三宮駅改良に合わせて動きがあるのではと流れの中で、
一度止めてしまったものを通過させるのは無理とか、色々とゴチャ言ってた奴らもいたけど、
結局は報道にあった通りになったよな。通過運転派の大方の予想を1年も前倒しして。

新たな特急も当初の予想を1年前倒しして実現する流れは変えられないよ。

いつまでも有り得ない！飛ばし！妄想！と喚いときなｗｗｗｗ

2年間、両社幹部が、協議した結果の記事なんだからｍ９＾＾

協議してる、という記事を、協議した結果の記事と曲解できる時点でなんかねえ

＞両社幹部によると、乗り入れは１日数本から始まる見通し。
を
＞毎日のいう幹部は近鉄側の話で、阪神側は一貫して慎重姿勢を崩していないということだな
と読み解いちゃうなんて、大したリテラシーだね。
歪曲、妄想レベルではなく、文盲、願望のレベルだな

>>995
昔からの記事を読んでれば簡単に読み取れる話ですよ

>>996
貴方の願望は聞き飽きた。

特急乗り入れに際する問題点を一つずつ洗い出し、構想を推進している事実が報道からは読み取れますね。
山陽のこと、乗り入れ当初の運行形態、将来の運行形態、等々。
楽しみですね。

>>997
近鉄側が妄想をふくらませていってる様は読み取れますよ
最近では三宮〜名古屋の特急構想をぶちあげた社長さんもいらっしゃいましたしね

＞近畿日本鉄道と阪神電気鉄道が、阪神三宮と近鉄賢島を結ぶ「特急」の運行を今年中にも始める方向で協議していることが分かった。
＞既に両社で需要調査を実施しており、乗り入れ形態などを検討している。
＞両社幹部によると、乗り入れは１日数本から始まる見通し。
＞両社幹部によると、利用が好調なら、将来は阪神も特急料金の上乗せ制度を導入して完全な相互乗り入れを実現する構想もあるという。

大したリテラシーだな。感心するよ。

まあ首位から15ゲーム差で優勝はおろかAクラス入りも絶望的な状況でも
試合を消化しなければならない野球チームと同じで

自社路線であるはずの西大阪線の主導権を10両快急や座席指定列車など
相手先のルールに従って運営しなければ直通運転が成り立たないと知りつつも

近鉄やマスゴミに先を越され何一つ自分達が主導できない現状をうやむやにするため
唯一打てる対策が相手先の列車の乗り入れの妨害という阪神の涙ぐましい努力を察してやろう

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