【横須賀東海道】湘南新宿ライン41【宇都宮高崎】

止まる、止まらない予想の「武蔵小杉」状態になってきたな。
あと数ヶ月もすれば全容が明らかになる・・・。

>>933
特別快速って名前だけで、中電の快速の置き換えだって事忘れてない？
具体的に言うと快速アーバンの代替品。
特別な快速じゃないからww

>>926
NTTが東西分割した時もきいたぞ、それ。
東は東京しかないから赤字垂れ流し、西は主要都市が分散してるから、売上伸びるって。
フタ開けたら真逆だったけどww

>>937
中電の快速ならもっと停車駅少なくていいと思うんだけど

浦和にもホームを増設する予定があっただろ？

3歩譲って浦和停車するとして赤羽〜浦和〜大宮ならまだなんとか許せる
だが赤羽〜浦和〜さいたま新都心〜大宮、おめーはなんなんだ
浦和かさいたま新都心かどっちかに統一しやがれ
中央線の悪評高い各停快速じゃあるまいし

さいたま新都心は国策駅で特別なんだよ

少なくても湘新はさいたま新都心通過だからいいではないか

>>939
熊谷以南は北本以外の各市中心駅に停まっているし、停車駅減らすと自治体がうるさいだろうな
あ、浦和と大宮は旧市時代のということで

>>941
大宮以北駅利用者だけど、浦和も新都心も買い物とかでよく出かけるから
止まってくれるのは非常にありがたい。
これが与野や北浦和に止まったらそれこそおめーはなんなんだだが
現状の停車駅なら全く問題ない。
あとはできれば大宮（できれば以北）からの武蔵野線直通を毎時１〜２本にしてくれ。
なお、中電の南浦和の停車は不要。

北浦和ですみません・・・

>>944
その利用の場合湘南新宿である必要性がない以前に、中電で十分じゃ＞大宮以北〜浦和・新都心

>>946
新宿からの帰りに寄って行くかもじゃないか

>>945
別に北浦和自体をけなすつもりは全くないが。

>>946-947
逆に浦和や新都心はスポーツやコンサート客が県外からも来るから
鉄道の拠点である新宿や渋谷などから直通するのは意義がある。
さいたま新都心に貨物線の駅ホーム作ったらどんな駅になるか楽しみだが。

それはさておき個人的に浦和に湘南新宿ラインを止めてほしい理由は、
1. 浦和から帰るとき(南浦和以南から京浜東北線で乗り換えるとき含む）に
　まず何の列車に乗ればいいか迷ってしまうから。
　湘新が止まってくれれば自分の行先の列車を待って乗ればよい。
2. 夜に大宮から北行に乗ろうとしたとき、車内が長時間混雑した状態で来るから臭くてたまらんので。
　途中で換気してきてくれ。

浦和から高崎線の各駅に行こうとした場合、日中は15分間隔できっちり電車が来るのに
夕方以降は20分待ちが頻繁に発生する（土休日は快速通過の宮原・北上尾・北本などに
行こうとすると30分待ちもあり）というクソダイヤだからな
>>946はそういうクソダイヤでも全然OKという人のようだが

中電の南浦和停車の必要はないにしても、日中の南浦和止まりは全て大宮行にしてもらいたい。
京浜東北の大宮行出発の後武蔵野線両方向が到着、その次の京浜東北が南浦和止まりの為南浦和で10分近く待たせるってどんな糞ダイヤ？

>>950
それ分かるわ。
前に武蔵野線から宇都宮線沿線に帰ろうとしたときにちょうど大宮行きが行っちゃってね。
全部大宮行きにしてくれりゃ最高だけど、せめて武蔵野線との接続を改善してほしい。

あの会社ってパターンダイヤ嫌うくせに、いざ導入しようとすると糞ダイヤのままパターン化するんだよな・・・。

>>951
武蔵浦和乗換え埼京線で大宮へ出ればよかったのに
埼京線のほうが景色綺麗で快適でしょ

>>952
南浦和→武蔵浦和の分と大宮乗り換え分で
結局南浦和乗り換え次列車待ちと同じか悪い結果になってしまう…

武蔵浦和の埼京線もいつでもすぐ来る訳じゃないしなー

しもうさ号が来るのを待っていれば良い

武蔵小杉は東急から客を奪う使命があるし、特快止めないと渋谷方面毎時２本になっちゃうから、
全列車停車したが、浦和はどうかな。

埼京線は武蔵浦和での糞緩急接続がある限り救いようがないわ
本数少ない時間帯でも無理に緩急接続して有効列車の間隔に穴をあけるor歪ませるのは国鉄譲りの悪い癖
最近改革された南武線や嵯峨野線（山陰線京都口）は比較的うまいこと組んであるんだけど

>>957
そもそも急ぎたけりゃ中電乗れっている話だがｗ

>>949
湘南新宿があってもクソダイヤに変わりはないだろ。
むしろ湘南新宿のせいで上野系統のダイヤが適当になったのがそもそもの原因じゃ＞20−30分待ち

>>957
南武線なんて緩急接続が無くて
叩かれてたぞ

>>933
なるほど、倉賀野、新町、神保原、岡部あたりを通過にすべきというわけですね、わかります。

籠原から北と南では事情が違うわな

確か長野新幹線が開業したときくらいから熊谷以北各駅になった

本来は宇都宮線小金井以遠各駅化と同時にやる予定だったが
それだとあさまのダイヤに影響が出るからと
新下院選開業まで延期になった訳で、、、

まぁ北関東での無料優等は軒並み不評だからねぇ

東武伊勢崎線A準急然り、日光線快速然り
平日データイムなんかスッカスカだったしｗ

ダイヤホール作ってまで通過運転するよりも
各駅化して等間隔ダイヤにした方がマシ

>>964
いや、東武の快速→苦感鈍速化については不評だぞｗ
南栗橋〜新栃木では等間隔ダイヤになってないわ、観光客から苦情殺到だわで現場社員は苦労しているらしい。
東武博物館の館長の講演でも苦感鈍速の不評っぷりについて述べてたっけ。

こんにちは。武蔵野線⇔高崎線の系統の列車のダイヤグラムのスジに関してですが、

東海道線の戸塚からの先の各駅と、高崎線の宮原からの先の各駅は鈍行に成りで、特別快速の恵比寿の通過は、真横に山手線の内回と外回のホームが隣並建立で隣接もが

されて居て、特別快速に乗って来た時の際に恵比寿に行きたい時には山手線とか使えば良いけれども

西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚がノーストップだと、先ずネックに成るのと同時に横須賀線内では大船・鎌倉・逗子・横須賀・久里浜には待避線も在るが、


ソモソモ、横須賀線の横浜も含めて、横須賀線内の場合は高崎線や東北線＝東北本線＝宇都宮線と違い、副線＝中線＝待避線も無く、前後の列車の追い越しも追い抜きも連絡も接続も乗換も不可なので

西大井の先では、一部、東海道貨物線と山手貨物線と東北貨物線と横須賀線⇔総武快速線の線路が分岐される為、結局は、特別快速のみだけ通過の恵比寿に横浜の戸塚方面から来た列車に乗って来た際の時には

横浜か最近、横須賀線の新駅で出来た武蔵小杉のドチラかで降りて次に来る総武線快速の千葉行、諸々云々等々の横須賀線⇔総武線快速の系統の列車に乗り換えて、途中の品川で降りて、山手線の列車に乗り変えた方が早い

長くて3行で

でた！ひどい日本語。

>>966
いい加減ROMれよタカシ

まぁ俺もタカシなんで、件の意味不明な文章を頑張って解釈してみました。


こんにちは。

東海道線⇔高崎線の系統の列車は、東海道線の戸塚から先の区間、および高崎線の宮原から先の区間では
鈍行になりますよね。
また、恵比寿には特別快速は停まりませんが、山手線内回り、外回りのホームが真横に隣接しています。
恵比寿に行くにあたって特別快速を使う際は、どこかで山手線に乗り換えるという手段があります。

ところで、西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚には東海道線⇔高崎線系統の列車は停まりません。
また横須賀線内には、戸塚より先の大船・鎌倉・逗子・横須賀・久里浜には待避線がありますが（そうなの？）、
戸塚より手前には横浜も含め、高崎線や宇都宮線にあるような待避線がなく、この区間（西大井〜戸塚？）では緩急接続や
列車の追い抜きができません。これらのことがネックになって、特別快速から他の湘南湘南ラインの列車への乗り換えの
待ち時間は長くなります（ってことが言いたいの？）

一方、西大井の都心側では、山手貨物線の線路と横須賀線⇔総武快速線の線路が分岐しています。
このため、特別快速を使って横浜・戸塚方面から恵比寿に行くには、横浜か最近横須賀線の新駅ができた武蔵小杉のいずれかで降りて、
次に来る横須賀線⇔総武線快速系統の列車に乗り換え、さらにわざわざ品川で山手線の列車に乗り変えた方が、
（横須賀線⇔宇都宮線系統の湘南新宿ラインを使うよりも？）早く着きます。


こうですか？>_<
主張したいことが結局わかりません。

こういう文章書けるのも一つの才能だよな。
もしかして絵とかもめちゃ巧いかも。まあサバン症候群って言うんだけどさ

句点は使わないよ

>>971
そんな高等障害じゃなくて只のアスペルガーだろｗ

学習障害やアスペルガー症候群の人は、読みにくい文・字を書いたり文法の間違いはする。
ただ、意図せずに意味のない文は書かない。

まあ、これ以上は言わすな。

完全に副都心線と横須賀線に客取られてるよな。
本数も少ないし運行状況悪すぎか。

どこらへんが？

>>975
横須賀線出る意味わかんない

副都心線・東上線に客を取られてるのは湘新よりも埼京線では？

ついに南行の到着時刻のアナウンスから
大船がディスられたorz

ディスク？

>>978
埼京線や湘南新宿のお客がそっちに流れたなんて聞いたことないよ。
てか、毎日キツイから少しはお客持ってってくれ。

電話アスペに一々構うなよｗ

電話＝アスペなんですか？

>>983
なにこのアスペ

>>984
なにこの統失