「小田急2013年ダイヤ改正を考える」

賛否両論あるが小田急ファンとして新スレたてました

>>1乙！
スレタイに「」はいらないと思うけどなｗｗ

　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　|┏━━━━━━━━━┓|
　　|┃|￣￣| [新木場] ￣￣|┃| ／
　　|┃|￣￣||￣￣￣￣￣￣|┃| 世界最凶の>>3ｲｷｮｳ線が>>3ゲットだ　ﾌﾟｧｧｧｰﾝ
　　|┃|＿＿||＿＿＿＿＿＿|┃| ＼　
　　|┃ 　 　 　 　 　 　 　 ＪＲ ┃|　　　 ｳ>>2ﾉﾐﾔ線　快速ラビットって関根かよ（ﾌﾟ
　　|┗━━━━━━━━━┛| 　　　 >>4ｺｽｶ線　田浦では前の一両ドアが開かねーんだよ
　　|―――――――――――|　　　 ﾖ>>5ﾊﾏ線　東神奈川止まりばっかりで横浜いかねーじゃん
　　|　 〇 　 　 　 　 　 　 　〇 　|　　　　>>6ｻｼﾉ線　いまどき新車無いとか(笑)
　　|―――――――――――|　　　　>>7ﾝﾌﾞ線　東武、西武あるのに、北武がないのはどうしてだ？　
　　|　 ●　 　 　 　 　 　 　 ● 　| 　　　　>>8ﾏﾉﾃ線　一生ぐるぐる回ってやがれ
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　　　　ﾄｳ>>9 ｹｲ>>9　私鉄どもはパスモがお似合いさ（ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗwwwww
　　 ││　││[=.=］｜　　　｜|　　　　　 >>10ｶｲﾄﾞｳ線　踊り子になって踊ってろ（ﾌﾟ
　　　＼￣￣￣￣￣￣￣￣￣／
　　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 黄金週間厨>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝

梅ＤＱＮに苦しめられた小田急の歴史のことを考えて、
区間準急はそろそろ梅ヶ丘通過にしてもいい。

というか、区間準急を新設する際に停車駅に梅ヶ丘を入れていたことがそもそも間違い。

梅毒を抑えるために梅停車にしたんじゃないの?
本当は経堂から緩行扱いの予定だったとか?

メトロあさぎり

御殿場-松田-代々木上原-北千住-取手

区間準急の意味が分からない、と友人に問い詰められている。
一応区間的な準急だと答えているが自分でも意味が分からないw

複線区間準急です。

なるほど、複線区間準急の略かｗ
まあ間違ってはないな

>>5
そうじゃないと化け準は消滅させられない。

>>9
おみごとｗ

＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／


こ　こ　か　ら　超　濃　厚　な　ホ　モ　ス　レ　に　な　り　ま　す。


　　　　　　　　　　　ご　期　待　く　だ　さ　い　！　！


／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼／＼

2013年なら地下化完成、世田谷代田と東北沢も10連対応化
区準10連化で通過駅は八幡と参宮橋だけになるかな？

>>14
その理論だと、将来的には区準の通過駅はなくなるわけだが。

>>15
その通り、複々線化工事途中に登場し、渋谷3駅10連対応完了後にはなくなる種別さ。

参宮橋は今年度10連化対応工事実施
八幡は地元商店街の一部に改良工事に伴う踏切移設反対の毒虫発生中
梅毒が伝染したのかお金欲しさの犯行か不明

区間準急はなくなるよ
だけど新型準急は新設されるよ

梅ヶ丘の新宿寄りのレール位置が変わり10連対応になれば、
一部区準の10連化がダイヤ改正なしに行われる可能性あり。

スキップ準急ですね。分かります。

>>梅のポイントの位置変更は勾配制限のため4線化するまで出来ないらしい
つまり4線化したらポイント撤去

変な種別作ってすぐ廃止するのやめろよｗ

たぶん　・・・　複々線化完成後、(現)区間準急は消滅、
代わりに(新)区間準急が出来て、成城学園前始発千代田線直通各停に接続、ﾄｦﾓﾌ

停車駅 ： 代々木上原以東各駅（渋谷区３駅停車）・下北沢・経堂（朝上りは通過）・成城学園前以西各駅

>>22
複々線化後の区準はオレもそんな感じになると思う

ただ、上原の引き上げを残しているところからすると、千代直各停の本数は多くなく
故に、成城返しではなく、遊園返しでも遊園構内はダイヤ的に余裕ではないかと

将来的なダイヤ時隔がどうなるかは分からんが、下りは上原で新区準と直通各停が接続
さらに、遊園では遊園止の直通各停と新区準が接続して、新区準は以西各停

平日13時代を例にすると
83Sは、上原から遊園まで延長
77Sは、上原から今の区準スジで遊園行き
77Sの多摩急スジ(3725ﾚ)は、新宿発の新区準に置き換えて、遊園以西多摩線内まで各停

逆に多摩急がなくなりそうな
んなことにはならんかな？
ないな。快急補完がなくなるしな

>>23
JR車も小田急に乗り入れか？
走行キロ調整で半直みたいに
新4000もJRに乗り入れる可能性もあるな

さんざんガイシュツ

ＧＷ

快速準急か桜準急復活のYOKAN

小田急スレか複々線スレでやればいい内容ばかりじゃね？

やっぱ立てる必要なかったろ

このスレになんの意味があるの？

便所の落書きに意味を求めるな

>>24  マト13編成以降の車輛には既にD-ATS-Pの機器箱がぶらさがってる画像があります(但し、目隠しテープありだけど)
つまり三直準備です

賛否両論あったが敢えて立てましたが否定論が多いようですので閉鎖しますか
しかし今年の年末辺りになると同名のスレが立ちそうではありますが

>>30
このスレの目的はライバルである田園都市線や東海道線の客がことごとく小田急に流れ、小田急株主が勝利する事。
神奈川県と東京都との交通など、小田急が有れば十分になるダイヤを提案する事だ。

７月いっぱいで小田急厚木ホテルは閉鎖。本厚木駅に特急や急行を停車する大義は無くなった。本厚木発着の電車は海老名に変更すべき。

>>35
本厚木を擁護するつもりは無いが・・

厚木はどうするんだ？急行でも止めるつもりか？

それ以前に今の小田急の考え方だと、海老名止まり、折り返しは無理
JRみたいに下り線から上り電車を折り返しするならいいが、小田急は客目線なので上り電車は上り線から発車させる
海老名は構造上、どうしてもそれが出来ない。

>>35
海老名発着にしても配線の都合で伊勢原折り返しで走らせる悪寒

ホーム別にこだわるなら下りだけ伊勢原まで運転してほしいけど車内確認とかの要因がいるようになるから無理なんだろうな
終電に近い時間帯だと回送が多いけど、その回送を営業列車に変えれば他社線への終電の接続時間がちょうどいいケースとかあるのに

>>23
遊園の引き上げ線では10連は無理だろ
延長するにしても線路沿いの家やマンションを潰さないと無理っぽいので
そこまでしてやるのかどうか

遊園止まりの列車は唐木田または本厚木まで延伸
よって準急は百合ヶ丘、読売ランド前、生田が通過となる

　 　 　 ｒ┐‐┐ ‐ｧ'�＝@ ┼　┐　 ± _j__ｊ_　/
　　　　勹　__｣　（_ 　 　 ９　 ｄ‐ﾄ ｃト　Ｌ′/´し o

　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ｒ;ﾆヽ、
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ﾘ　|　!
　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／ ⌒ヽ.＿,ﾉ丿
　　　　　　　 _＿_ 　 　 　 　 　 ｛　､(⌒'ｰ-‐'´
　　　　　／´　 　 ｀Ｐｧｰ‐ｒ―-､ ヽ、＼
　　 　 /　　　　　　ﾚ′ ナ＜_⌒　 ＼ ｀ヽ、
　　　/　 ,(丁ﾌ　　　､ｒ‐く＼=-�農¨ヽ、Ｙ ：｝　＿
　 　 {　 .ﾚ´　.::._,.ィ^ヽﾄ.、ﾄ､レ-､ ｀ヽJﾉ．〃´．__｀ヽ.
　　　!　 ::.,.ｨT｢ ﾄ、!＼ｊ　ヾ´ ,　　}ヽ、’･ ,ハ．〈　 ｀ヾｊ
、　 人__人ﾄハ_{个､ ヾこ彡{．’ｲ､．｀＜__丿 ・｝
ヾご..√ ｀ヽ._丿．! ･ﾄ､’･｀ヾ!･　し'⌒ヾ、．‘_ノ
｀ヾご.ノ^ヽ、’ ・厶ノ　｀'ｰ-べ,_ ．_ﾝ⌒ヾこ´
　　　　　　 ｀ｰく．〈_,ｒ‐- 、　　 ￣
　　　　　　　　　｀'ｰ-‐”^ｙ!

>>39
遊園の留置線はすでに10両対応。
定期ダイヤで設定がないだけでダイヤ乱れた時とかに使ってる。

遊園発の優等は準急なの？急行なの？
それとも多摩急行的な変な名前新設するの？

まだわからん

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

>>43
区間急行になったりしてw

>46
それじゃまるで東武伊勢崎線だな
あちらには快速や区間快速まであるが

>>43
遊園始発の優等？
あったらおもしろいね。
遊園始発の優等と、快速急行のセットにすることで、
急行を無くし、快速急行を増発できる。
その場合、遊園〜新百合の優等は無くなってしまうが。
遊園〜新百合の優等はいらないよな。
需要すくないしな。対新宿で考えればおｋ

>>48
新百合ヶ丘以西から登戸・成城・経堂あたりの需要を見捨てる気かよw

不二子ミュージアム行きの急行なら
フジＱでいいよ

>>49
つ各停

向ヶ丘遊園始発優等 ＜ 無いと思う

ダイヤ改正は年内に行う件について

◆経堂通過の急行を通勤急行に統一！あと向ケ丘遊園も通過で。
(色は紫で。)
あと快速急行は代々木上原通過で！
準急は存続?
それとも通勤準急を新設?

各停
準急
急行
快速急行
これだけで良し
千代田線直通はロマンスカーだけにしろ、
上原で隣のホームなんだから直通の必要ないわ

通勤快急（新設　快急の新百合通過）
快速急行
急行
区間急行（現行の赤丸急）
通勤急行（現行の化け急）
準急
区間準急（現行の化け準）
普通

多摩急行と現行の区間準急は廃止

(現)区間準急は廃止で、代わりに(新)区間準急を新設し、成城学園前始発千代田線直通に接続
(新)区間準急停車駅 ： 成城学園前以西各駅・経堂・下北沢・代々木上原以東各駅（渋谷区３駅停車）

小田急は種別多すぎ、もっとシンプルなダイヤ組んでほしいな

小田急と箱根等で連携する、西武鉄道も種別が多い!
あと関東じゃ京成電鉄と京王と東武
名鉄と阪神電車と、JR九州の福岡地区の快速が列車種別一番難解かな?

イマドキ「通勤なんちゃら」っていうのはダサイ。

快速急行
急行
各停
これだけでいい
赤丸急は急行本厚木行、本厚木から各停小田原行・急行藤沢行、藤沢から各停片瀬江ノ島行
準急は急行向ヶ丘遊園行、向ヶ丘遊園から各停本厚木行
化け急は現行通り
多摩急行と区間準急は廃止

小田急の種別はわかりやすい方だと思うけど。

東武よりは更にまし。

通勤通学急行

急行種別はなくなる?という噂がありますが!!

>>57
1時間に
快急小田原3　藤沢3
急行唐木田(新百合ヶ丘から各停)6
各停本厚木6

江ノ島線、新松田〜小田原の各停は現行通り
快急と急行は新百合ヶ丘で連絡

というのがシンプルだと思うが

相模大野で快急藤沢と連絡する6連急行が抜けてた

>>64
ないです。

デマには気をつけましょう。

>>65
なんで小田原線よりもはるかに利用客が少ない多摩線に倍の直通優等を走らせるんだ？

日中、本厚木〜登戸間、
今のダイヤは各停が上りは新百合、下りは新百合、海老名で待ち合わせだが、
どう考えても少なすぎだろ
こんなギリギリだから電車が詰まるんだよ
もう少し急行優先ダイヤにしろ
上りは相武台前と新百合ヶ丘、下りは新百合、町田、海老名にしろ

後快速急行の遠近分離だけど、遠近分離は京急ウィングや湘南ライナー見てわかるようにラッシュ時にしてこそ意味があるもので
昼間にやってもあんまり意味が無いように思う（最も俺個人としては横浜駅と比べて登戸駅ごときが遠近分離されるほどの大きな駅とも思えんがまあいいだろう）
遠距離の利便を図りたいならもし出来れば着席保証のライナーとしてホームウェイを充実させる方向で
……と言いたいが運用的に無理だろうな

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

>>70
下り通勤快速型の停車パターンなら新百合ヶ丘と町田も通過だな。

快速急行のは遠近分離でも多摩線を意識しただけな気がするね

>>69
確かに分からなくもないな

路線の長い鉄道会社ほど種別が多くなるな

>>74
だが、小田急は10年前まで1時間2本だけ走る準急以外はほとんど急行と各停で捌いていたんだよな。
中距離を利用する人からは遠距離の客も乗っているから混雑が酷いと文句を言われ、
長距離を利用する人からは停車駅が多くて遅くて仕方ないと文句を言われていた。
さらに遡って20年前までは途中駅からのロマンスカー利用も不便だったから「長距離は快適なロマ…」という文句も使えなかった。

◎夕刻、経堂〜本厚木間に10連各停を毎時2本

◎区間準急停車駅変更
新宿　代々木上原　下北沢　経堂　以後各駅

◎快速急行をすべて藤沢行に

◎多摩線8両増便

◎急行の朝ラッシュ時上り成城学園前通過
その分の準急増便

◎あさぎり廃止

小田急の種別は少なすぎる。せめて二桁にせよ。愛称も足りない。丹沢号とか多摩号とか善行号とか必要。きんときも復活せよ。

そこまで突っ込むなら善多摩ノンストップも設定すべきｗ

>>65案の多摩線からの急行を本線に変更で桶

>>77
クヤ検も考えて
土休にそんなに列車は組み込めません

優等を全部快速急行にしてさ、半数くらいを、
経堂・成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園・南林間・長後
特別停車にしたらいいよ。

>>65
多摩線全駅10連対応が必要 ＜ やってほしい

>>69
急行と各停の混雑率差が悪化

＜日中・ロマンスカー除く＞
３本/h ： 快速急行（新宿〜小田原）
３本/h ： 急行（相模大野〜小田原）
３本/h ： 準急（新宿〜本厚木）
３本/h ： 各駅停車（新宿〜本厚木）
３本/h ： 各駅停車（新宿〜成城学園前）
３本/h ： 各駅停車（新松田〜小田原）

３本/h ： 快速急行（新宿〜藤沢）
３本/h ： 各駅停車（新宿〜片瀬江ノ島）

３本/h ： 区間準急（新宿〜唐木田）　※新宿−代々木上原−下北沢−経堂−成城学園前＜全＞唐木田
３本/h ： 多摩急行（千代田線〜唐木田）
３本/h ： 千直各停（千代田線〜成城学園前）

>>83
それが実現するのはE233が小田急乗り入れするようになってからですね。
日中に準急を組み込むのは少し厳しいのでは…
区間準急はそしがや、ちとふなは停車させた方がいいと思います。成城から転線させるのは面倒です。
小田原方面快急は相模大野〜小田原の急行があるのでそんなにいらないかと。
成城〜登戸の区間が1時間に3本はかわいそうでは…

>84
経堂まで緩行線で通過運転すれば無問題

>>84
＞それが実現するのはE233が小田急乗り入れするようになってからですね。
＞「小田急2013年ダイヤ改正を考える」
複々線化完成後だった　(y

＞日中に準急を組み込むのは少し厳しいのでは…
百読生３駅、準急・区準・各停計９本/hほしかったので　・・・

＞区間準急はそしがや、ちとふなは停車させた方がいいと思います。成城から転線させるのは面倒です。
全ての急行が経堂通過なら、区準は千歳船橋・祖師ヶ谷大蔵停車・経堂転線も有り？
しかしそれでは、各駅停車との差が　・・・

小田原方面快急は相模大野〜小田原の急行があるのでそんなにいらないかと。
＞むしろ、新松田〜小田原各停３本/h有るなら、相模大野〜小田原急行は不要？
＞てか、新松田〜小田原各停は、新松田〜箱根湯本各停（登山鉄道直通）がいい

＞成城〜登戸の区間が1時間に3本はかわいそうでは…
泉狛喜３駅なら、区準・各停計６本/h　・・・
ただし区準の場合、狛江から東北沢などは乗換

そう考えると、区間準急は不要な気がしてきたｗ

>>84
区準は各停に置き換え
各停９本/hは過剰なので、柿鶴玉３駅＋原武座３駅を考えると、準急は必要
各停（新松田〜箱根湯本）により、急行（相模大野〜小田原）を削除

＜（スレタイと異なるが）代々木上原まで複々線化完成時・日中・ロマンスカー除く＞
３本/h ： 快速急行（新宿〜小田原）
３本/h ： 準急　　（新宿〜本厚木）
３本/h ： 各駅停車（新宿〜本厚木）
３本/h ： 各駅停車（新松田〜箱根湯本）
１本/h ： 各駅停車（小田原〜箱根湯本）
３本/h ： 快速急行（新宿〜藤沢）
３本/h ： 各駅停車（新宿〜片瀬江ノ島）
３本/h ： 各駅停車（新宿〜唐木田）
３本/h ： 各駅停車（新百合ヶ丘〜唐木田）
３本/h ： 多摩急行（千代田線〜唐木田）
３本/h ： 千直各停（千代田線〜成城学園前）

現在と代わり映えしないなぁ　。。。　　　　　　　　あっ、、、日中の急行が消滅してるｗ

>>77
これで種別数は2桁か・・・
通勤快速急行（本厚木〜新松田間の停車駅は本厚木、伊勢原、秦野、新松田）
快速急行
区間快速急行（相模大野以東は快速急行と同様。相模大野以西（若しくは江ノ島線）の各駅に停車）
湘南急行（史実の同種別の停車駅と同様。快速急行の停車駅+成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園）
多摩急行
通勤急行（現在の経堂通過の急行）
急行
区間急行（現在の赤丸急行（若しくは藤沢以南の各駅に停車する急行））
通勤快速（現在の経堂通過の化け急）
快速（現在の化け急）
区間快速（新百合ヶ丘以東は急行と同様。新百合ヶ丘以西（若しくは多摩線）の各駅に停車）
通勤準急（現在の経堂通過の準急）
準急
区間準急
各駅停車

>>87
「３本/h ： 各駅停車（新宿〜片瀬江ノ島）」があれば江ノ島線の急行通過駅、藤沢以南の各駅も酷い扱いではなくなるが・・・

>>88
経堂通過で種別を分けるのは大賛成。
どうせなら成城も通過の方向で。

化け急→快速も悪くないね。

通勤快急…
ロマンスカー要らないような…

区間急行のまぁ悪くない。

区間快速か。スキップ準急だね。

湘南急行は通勤ラッシュ時のみの運転かな？

区間準急は正直廃止の方向でいい気がするんだがなぁ…
これからは化け各の時代だと思う。

>>69
つまり各停の所要時間は捨てるってことだな
それは別に良いと思うが、運用数が足りなくなると思うぞ
代々木3駅が10両対応すれば話は別だが

ぁたしはときどきパンツのニォィをかぐけど

ぅんこのニォィがするから

やっぱり肛門は、ぅんこのニォィだと思ぅ。

ツバのニォィもかいでみたケド

なんか、加齢臭みたぃだったな。

>>88の訂正・追加。
区間快速急行（新松田以東（若しくは藤沢以北）は快速急行と同様。新松田以西（若しくは藤沢以南）の各駅に停車）
特別快速（区間急行と通勤快速の中間。相模大野以東は快速急行と同様。相模大野以西（若しくは江ノ島線）の各駅に停車）
（新）区間準急（現在の化け準）

>>89
区間準急が廃止の方向となれば、現在の化け準を（新）区間準急か・・・

優等列車の停車駅は地下鉄接続駅のみにせよ。

ホーム10連対応工事が進められているが、多摩線は対象外？
朝上り、多摩線から新宿方面への各停はどうなる？
新百合ヶ丘駅引き上げ線、２本もいらないだろ？
片方に２連×数編成置いておいて、８連各停に増結して10連で新宿方面へ向かえば？
又は、５連各停２本を新百合ヶ丘駅でつなげて10連化でもよい

新百合ヶ丘駅に増結・開放対応設備を設置すれば、ロマンスカー分割併合も可能となる

大野とか交互入線がスムーズに出来ないかなあ
今日もさがみ発車まで各停江ノ島行が寸止め→遅延
→後続の各停本厚木行が寸止め→3分遅延
→その後の急行は注意信号連発
…。
ATSの事を知らない奴がダイヤ作ってんのか？

>94
小田急HPを読みましたか?
小田急は分割・併合を止めたのですが再開するのですかね
5連は過去4000型であったが、今後わざわざ造る必要はないのではないかね
ところで貴方は小田急線に乗ったことあるのかね

この妄想をも超えたレスの嵐は一体なんだ・・・？
サバーだけ考えて、インターは減かよw

社名の通り、神奈川県西部に融通性のある妄想ダイヤにしてくれ

団子妄想スレと化したな

各停のダイヤ今度から緩くしろ
1駅走るのに最低3分は確保しろ
そうすれば遅延回復も簡単になる

小田原から千代田線〜成田線〜総武線直通でＭＳＥを走らせて、銚子のキハ４０とのコラボをやればかなりの集客が期待できるね。

開成〜足柄と多摩線全駅を10両対応にできればかなり柔軟性のあるダイヤにできるんだがなあ。

神奈川から千葉まで行ける…
が、運賃…(汗)

私が考えた、妄想ダイヤです。
快速急行…夕方ラッシュ時のみ運行。
停車駅：新宿、代々木上原、下北沢、新百合ヶ丘、町田、相模大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢の順。
…つまり、昼間のダイヤは完全に湘南新宿ラインに軍配を上げるということ。
　そして、すべての列車を藤沢行とします。小田原方面は急行で賄います。
急行…終日運行。
停車駅：新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前…（ここからは現急行と同じ停車駅）。
…経堂を完全通過扱いとします。日中でも、各停との分断化図るためです。
快速…早朝、夕ラッシュ時のみ運行。
停車駅：新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、町田、相模大野と、相模大野から終点までの各駅。
…現化け急の停車駅です。相模大野から本厚木の間は、夕方の帰宅客が多いので、新種別として増発を図ります。
準急…おもにラッシュ時のみ運転。
停車駅：新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸と登戸から終点までの各駅に停車。
…行先は本厚木行が現主流ですが、「快速」誕生により町田行と相模大野行を増やしたらより便利になるかと。
区間準急…終日運行。
停車駅：新宿、代々木上原、下北沢、経堂と経堂から先終点までの各駅に停車。
…噂の町田始発現化け各です。準急以上の優等種別が経堂に止まらないのが秘策です。経堂で各停に接続させると便利かもしれません。
各停…終日運行。
停車駅：各駅
…上の種別がすべて止まらない経堂〜新宿間は、折り返し運転したほうがいいかもしれませんね。


ご指摘どうぞ！

>>95
名鉄神宮前みたいに支線を内側・本線を外側という配線にしていれば、違っていたんだろうけどね、こればっかりは・・・
藤沢の2〜4番線も含め江ノ島線各駅停車駅が10両対応化して、江ノ島線各駅停車は新宿直通・小田原線各駅停車は大野折り返し・・・みたいな「優等でも各停でも本線優先」の発想を捨てたダイヤにできたら、スムーズにいきそうだけど、大野以西の人が許さないだろうな〜

>>101
江ノ島線各駅停車駅も忘れないでおくれ〜

相模大野止まりの急行を江ノ島線への化け急に回すことができればいいんだけどなあ・・・

8000の4連、あと3本VVVF化したら抵抗制御で残るのは2本。
今年4065×10が出たら、うち1本と、6連（8251か8255どちらか）
1本廃車になるんじゃないだろうか。

こっから先は妄想、
来年度4066×10を造れば8000形を10両廃車にできる。
これであとは抵抗制御は特急車の7000形2本、だが…

8000形は抵抗制御ではなく界磁チョッパ制御ですが。

界磁チョッパも基本は抵抗制御なんだが。

4000じゃなくて3000造ってほしいけどなぁ…
乗り心地も3000のほうがいいし。
しかももう千代田乗り入れ編成造る必要ないじゃん。
十分賄える

誰か10連未満の駅を巡って10連化できる土地的余裕があるか探ってきておくれよ

4000の顔と3000(中間増備車)の内容
これがベストだな
もうパクリ車はやめてくれ

スーパーはこねは廃止
町田停車のはこねに変更をキボンヌ

3000はみんなE231のパクリとかいうけどそうは思えない。
VVVFも静かで通勤電車乗り心地世界一だと思う。
バリエーションも豊富でいい車両じゃないか？

誰もそんなこと思ってないよ
物を知らない奴が勘違いで時々そう言うだけで

4000がE233っていうのはその通りだけど

「4000はE233の双子車」は、小田急が公式サイトで発表している
通常はこんなコト、公式サイトに載せない
「代々木上原まで複々線化完成したら、小田急車両とJR東日本車両、３直します」
少なくとも
「当社はやる気有ります」
と、暗に表明？

スレタイの「2013年ダイヤ改正」とは関係薄いが

3000が乗り心地世界一ってｗｗｗ

E233-2000のマト13以降の編成にD-ATS-Pの機器箱が搭載されているのは
既知のことなのだが

>>108 新宿⇔新松田でその余裕がないのは代々木八幡ですが
踏切移転計画がありますので延長可能ですが
お約束の反対派が出て来ました
参宮橋は今年度工事します
多摩線も問題ありません
新松田⇔小田原間、江ノ島線はその計画はありません

>>110
小田急からしたらどうせ満員になるなら町田までの特急券ではなく、
全員小田原や湯本まで乗ってほしいよね。

>>115
八幡は現ホーム延長じゃなくて島式ホーム新設のはず

>117
でも、地元はとりつくシマもないって

昼間
〜3/16
快急＝●急＞＞＞＞＞本厚木でさがみ待ち急行＞＞＞＞大野ではこね待ち急行
〜3/17
快急＞大野ではこね待ち＞＞＞＞＞●急＞＞＞＞本厚木でさがみ待ち
●急昔は快適だったのにな…

↑小田急のある区間によく乗ってる奴しか分かんないだろうなｗ

>>99
梅ケ丘-豪徳寺
南林間-鶴間
どっちも600mくらいしかないんだがここにも3分かけるのかよw

>>118
お金で解決したい人達なのか左巻きに扇動されている人達なのかによるが
所詮はお金で解決になるでしょう
渋谷区議会では承認されていますので何んとかなるでしょう

なに？
島式にして踏切のどちらか（おそらく参宮橋より）を消すんでしょ？
そりゃ抗議にでる連中の気持ちもわからなくはないな。
単なる「踏切解消」とは違うしね。

まぁ結果は見えている。
10両編成の止まれない代々木八幡駅は廃止でいいですか？
と
片方の踏切を壊していいですか？
住民は間違えなく過半数が前者を選ぶことだろう。

ソウリイー
前者じゃなくて後者だよね（汗
前者選んだら大変だ（汗

>>119
注意信号を引き起こす確率順(詰まりやすさ)
じゃない？
ああ、馬鹿にレスしちまったｗ

>>123渋谷区と小田急は 踏切廃止はしませんよ
踏切は上原方に移設する計画です
その踏切移設に反対しているグループがいるのですが
詳しくは下記事務局へお問い合わせ下さい
「代々木八幡駅踏切移設を考える会」

お金狙いのプロ市民かあ。

博物館動物園駅みたいに、10両編成だけ通過でいいのに。
すべて10両になったら廃駅。
みんな代々木公園つかうし。

10連非対応の駅だけ通過する区間準急でもできるんかね？

まさかの快速準急復活とか

無駄に反対したらどうなるか分からせる必要があるな。

「〜を考える会」
考えると称して自分達のエゴを押し付けるクサヨ団体か

これはどう？
快速急行
新宿-代々木上原-下北沢-新百合ヶ丘-町田-相模大野-海老名-本厚木-伊勢原-秦野-新松田-小田原。
江ノ島線内は相模大野-中央林間-大和-湘南台-藤沢-片瀬江ノ島。
多摩急行
JR常磐線各駅停車・東京メトロ千代田線内は各停-代々木上原-下北沢-経堂-成城学園前-登戸-向ヶ丘遊園-新百合ヶ丘-栗平-小田急永山-小田急多摩センター-唐木田。
通勤急行
新宿-代々木上原（JRとメトロは多摩急行と同様）-下北沢-成城学園前-登戸-向ヶ丘遊園-新百合ヶ丘-町田-相模大野-相模大野〜新松田間各停-新松田-小田原。
多摩線内は多摩急行と同様。
江ノ島線内は快速急行と同様。
急行
新宿-代々木上原（JRとメトロは多摩急行と同様）-下北沢-経堂-成城学園前-登戸-向ヶ丘遊園-新百合ヶ丘-町田-相模大野-海老名-本厚木-本厚木〜新松田間各停-新松田-小田原。
多摩線内は多摩急行と同様。
江ノ島線内は相模大野-中央林間-南林間-大和-長後-湘南台-藤沢-片瀬江ノ島。
区間急行
町田-相模大野-海老名-本厚木-本厚木以西各停。
江ノ島線内は相模大野-中央林間-南林間-大和-長後-湘南台-藤沢-藤沢〜片瀬江ノ島間各停。
通勤準急
新宿-代々木上原（JRとメトロは多摩急行と同様）-下北沢-成城学園前-登戸-登戸以西各停。
準急
新宿-代々木上原（JRとメトロは多摩急行と同様）-下北沢-経堂-成城学園前-登戸-登戸以西各停。
区間準急
新宿-代々木上原-下北沢-経堂-共同以西各停。
各停
全駅停車。

>>132
誤字訂正。共同→経堂。

もう夏休み？

ここまで書くとだれも読まないわな

>>123
参宮橋よりはそのまま。上原側を山手通り高架下ぐらいまで移設です。
踏切の数は減りません。それでも反対者が居ます。

普段あの駅から電車に乗らない生活してる付近住人にはメリット無い。
踏切渡って渋谷側の商店街に行くのに迂回っぽく回り道になるとか、そんなもんだよね。

多摩急行が夕方ラッシュ時、遊園各停退避で通過するのが原因で遊園〜百合ヶ丘利用者に地下鉄直通としての利便性が全く無い。町田方面に行く人と同じく、上原から先発の急行に乗り換える事になるので。

朝ラッシュ時と同様、夕方ラッシュも直通は準急にしてくれた方が、優等の混雑平準化になると思うんだけど。

>>136
地元の人たちが反対している理由は、本当のところはわからないけど、
あくまで私見で言うと、理由は「踏切移設後の安全性の懸念」でしょうか。
ていうか、それ以外に反対する理由がわからない。
代々木八幡の踏切の前後は現状2車線道路になっていて、
踏切の南側には、踏切の手前で上原方に分かれて山手通りの下をくぐるまで線路と並行している狭い道があるんだけど、
踏切を山手通りの下に移設すると、踏切を往来する車がこの狭い道を通らなければならなくなって、
踏切の手前がボトルネックになって、車がすれ違えなくなる可能性が生じて危なくなるから反対してるのかもしれない。
しかもこの道、線路と山手通りの高架の柱（というか壁？）に挟まれているから拡幅は無理っぽい。

ちなみに個人的には移設は問題ないと思ってるよ。
だってこの踏切は交通量がやけに激しいというところでもないからね。

千代田線直通とか廃止しろ
上原で隣のホームに移動するのも面倒くせえとか生意気なんだよ
千代直はダイヤの乱れを引き起こすだけ

>>132
あなたは遊園民ですね。
多摩急行、通勤急行、急行の遊園停車はあり得ません。

>>139
千代田線直通が無いと増便できない
（スレタイとは異なるが）代々木上原まで複々線化完成後の増発は、全部千代田線直通になる
それでも「廃止しろ」というなら、
成城学園前−代々木上原間各停は全部千代田線に流し、成城学園前以西（登戸方面）からを全部新宿へ流す（新宿行き各停は全廃）なら可能

しかし「予想」なら、そうはならない

代々木八幡駅踏切移設反対派
ttp://chizuz.com/map/map131088.html
一部ビル立ち退き
改札口から遠くなる一部店舗減収
踏切南側道路が狭く危険
10連化により各停減便の恐れ　　　　・・・　等々

>>140
残念！遊園民ではないんだよ！
どっちかというと成城民かな？

黙れよ！ウンコ。キャン言わすぞ。

>>141
>（スレタイとは異なるが）代々木上原まで複々線化完成後の増発は、全部千代田線直通になる
ソースは？

登戸〜遊園の複々線が完成したら多摩急は登戸で各停接続するだろ。

>>142
代々木八幡駅踏切移設反対派
ttp://chizuz.com/map/map131088.html
>一部ビル立ち退き
 何処のビルかな?
>改札口から遠くなる一部店舗減収
駅舎は現行通りで場所は変わらないのだが?
>踏切南側道路が狭く危険
変わりますかね?
>10連化により各停減便の恐れ　　　　・・・　等々
今より減らすことはどう考えてもありえないのだが?

反対派がこんな事をホントに言っているのなら説得しようもあるが
表向きの反対理由なら根が深いかもしれないな

>>145
簡単な算数が出来ないヴァカﾊｹｰﾝ
代々木上原から新宿の間は、複々線にならんのだから、
時間29本は変えられないだろうがJK
だったら増発分−29本＝千代田線に流す本数
に決まっているだろ。

>>139
わからなくもない…
朝ラッシュ、小田急からの直通は混んでて結局次のを待つことになる…
でも、小田急への直通となるとまた話は別なんだが。

>>148
代々木上原『まで』というのを起点の新宿から見たら新宿〜代々木上原が複々線になるように取れるから、そういう揚げ足取りかと思ってた………

増発分−29本だとマイナスになるぞｗｗｗ

増発分を含めた代々木上原以西の本数−29本＝千代田線に流す本数
だろ

代々木上原始発急行新宿行のことも考えてくれ

>>139 典型的な自己中心主義者だな
この手の奴は気を付けないとナイフ持ちが多いんだよな

八幡の移設は>>138の通り、周辺道路拡幅が困難なのが1番の問題だと思う。
実際に行ってみれば分かるが、あの踏切の通りは山手通りor上原から渋谷方面への抜け道として使われるため、
時間帯によっては結構な交通量がある。
したがって1車線両側通行では捌き切れず、歩道も狭くなりとても危険。
私個人としては移設に反対である。

各停10両化したら新宿側2両をドアカットすれば、すべて解決するのでは？？

ドアカットの新設は認められてない

小田急さん今度こそは各停のダイヤを超緩く作ってくださいm(_ _)m
もうアンタたちの各停のダイヤの正確性のなさは異常だｗｗ

八幡駅舎は橋上化して山手通り歩道に直接出られるようにするんじゃないの？

>>154-155
小田急の車両にはドアカットの機能がない
風祭はドアコック使って手動でやってた

>>157
しませんよ
駅舎はそのまま使います

>>159
島式にするのに駅舎をそのまま使うの？？

僕のコックも

俺で良ければ…

>>162
では遠慮なく(*´3｀)

>>160
その様です
跨線橋の一部も利用します。
ソースは小田急HP

快速急行の登戸停車はいつごろ実現するん？　

お前がホームから飛び込めば今日にも実現するよ

なんならスーパーはこねを登戸に止めたら？

遊園のロマンスカー停車をやめて登戸に止めたらいいと思うけど

南新宿駅はいらない！

>>167はいらない

>>164
え？あのレアなレールで出来た跨線橋も少しは残るのか。よかった。

上原まで複々線化後
昼間　以下30分サイクル　　
　　　はこ　急小　各厚　快藤　多唐　各厚　快小(後半サイクル)急江　●小　　さが　急小　各厚　　　
新宿発００　０２　０４　１０　　　　１２　１９　　　　　　　１２　　　　　５０　２１　２３
南新　　　　　　　０６　　　　　　　１４　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２５
参宮　　　　　　　０８　　　　　　　１６　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２７
八幡　　　　　　　１０　　　　　　　１８　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２９
上原　　　　０７　１３　１５　１７　２１　２４　　　　　　　１７　　　　　　　　２６　３１　　　　　　　　　　
東北　　　　　　　１５　　　　　　　２３　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３３
下北　　　　１０　１８　１８　２０　２５　２７　　　　　　　２０　　　　　　　　３０　３５
代田　　　　　　　２０　　　　　　　２７　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３７
梅丘　　　　　　　２２　　　　　　　２９　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３９
豪徳　　　　　　　２４　　　　　　　３１　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４１
経堂　　　　１４　２７　　　　２４　３３　　　　　　　　　　２４　　　　　　　　３４　４５
千歳　　　　　　　２９　　　　　　　３５　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４７
祖師　　　　　　　３１　　　　　　　３７　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４９

成城　　　　１８　３３　　　　２８　４１　　　　　　　　　　２８　　　　　　　　３８　５１　　　　
喜多　　　　　　　３５　　　　　　　４３　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５３
狛江　　　　　　　３７　　　　　　　４５　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５５
和泉　　　　　　　３９　　　　　　　４７　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　５７
登戸　　　　２２　４２　　　　３２　５０　　　　　　　　　　３２　　　　　　　　４２　６０
遊園　　　　　　　４７　　　　３６　５５　　　　　　　　　　３６　　　　　　　　　　　６６
生田　　　　　　　５０　　　　　　　５８　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６９　　　　
読売　　　　　　　５２　　　　　　　６０　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　７１
百合　　　　　　　５４　　　　　　　６２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　７３
新百　　　　２９　５７　３２　４３　７０　３９　　　　　　　４３　　　　６８　　４９　８４
柿生　　　　　　　６０　　　　　　　７３　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８６
鶴川　　　　　　　６２　　　　　　　７５　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８８
玉川　　　　　　　６４　　　　　　　７７　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　９０
町田　２９　３６　７２　３９　　　　８２　４７　　　　　　　５０　　　　　　　　５７　９４
大野　　　　４２　７５　４２　　　　８５　５１　　　　　　　５３　５３　７８　　６３　９７
小相　　　　　　　７８　　　　　　　８８　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１００
相武　　　　　　　８５　　　　　　　９１　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１０７
座間　　　　　　　８８　　　　　　　９４　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１１０
海老　　　　４９　９１　　　　　　　１０２５８　　　　　　　　　　６０　　　　　７０　１１３
厚木　　　　　　　９３　　　　　　　１０４　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１１５
本厚着４０　５２　９５　　　　　　　１０６６１　　　　　　　　　　６３　　８９　７３　１１７

何か凄いずれてるorz
訂正すると、
快小(後半サイクル)急江→快小　(後半サイクル)急江
１９　　　　　　 　１２　１９　　　　　　　　４２　　　　　　　
以下、急江と●小は＋30分ずつ

指摘したい所、意見などあれば何でも言ってくださいm(_ _)m
多分可笑しいとこだらけｗ1時間でこれ作ったんだからｗｗｗ

とりあえず見辛い
数字を半角にし、通過駅にはレを入れ、列車ごとの間には|を入れること

>>173
見辛いけど、パッと見、内容は多分本物のダイヤと同じぐらいいいかも
これ、ただの複線のところで勝手に追い抜かしとかしてないだろうな？
妙に上手く組まれてる感じする

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7318/shounan/pic/odakyu03.jpg

こんどできる快速準急おいときますね。

快速急行は日中であれば下北沢〜新百合ヶ丘間11分40秒くらいで走れそうだけどな…

種別が多いなら多摩急行停車駅に向ヶ丘遊園追加して、急行と統合とか？
区間準急は廃止でさ。準急も急行みたく、平日の夜とか朝の下りも経堂通過だろ
客いないし。町田はえのしま・あさぎり全通過はあり得ない。相模大野と連続停車でもいいから止めろ。
てか、町田通過していいの、スーパーはこねだけだろ。

>>173
遊園がよくわからない…
確かに見づらいから↓で書いたらきれいになるかもよ
ttp://homepage2.nifty.com/take-okm/oudia/

町田って乗降客数第２番目なのにね。最近は新百合ヶ丘や相模大野を優遇し始めてるし。本数うんぬんかんぬんじゃなく、感覚としてそんな感じがする。

せめて朝の新宿行きのロマンスカーを6時12分と30分発に戻して欲しい。

新百合ヶ丘は多摩線、相模大野は江ノ島線がありますからね。
町田は乗降客が多いとはいえ単独駅（JRはあるが）。
支線との連携を強化するという方針なんだろう。

町田は元々優遇されてるからこれ以上劇的に改善する点が無いだけ
登戸遊園の冷遇っぷりの方がよっぽど酷い

自業自得

>>182
地元が協力しなかったからでしょ
当然だわ

>>18
町田は横浜線乗換え客を含めて約２９万人。

相模大野は小田原線・江ノ島線乗換え客を含めて３０万人以上と、町田を上回る。
更に各駅と優等の乗換えや、起終点の列車も多いし。
優遇というより、小田急利用客の利便性向上が目的だと思う。

新百合は乗換え客を含めて約２１万人。

ロマについて、町田は十分優遇されてるでしょ。
新百合は確かに優遇してるかもね。

では、えのしま、あさぎり号の町田と相模大野と連続停車はだめですかね？
別にわざわざ快速急行停車駅同士を無銭で乗るとは思えないのですが？
登戸と向ヶ丘遊園の冷遇はわかってます。
多摩急行は向ヶ丘遊園に停車すべきとは、前から思っています。
ただ、成城にメトロはこねが止まる必要がわかりません。
成城学園前に近く、特急券売機がほとんど無意味な向ヶ丘遊園に止めた方が
いいと思うのですが？

南武線を遊園にとーせば登戸に急行とかなかったのにな・・・

町田に止まるロマンスカーって原則30分間隔のパターンができてますからね。
さがみ系統が減便された現状、いびつに3本にするより等間隔でわかりやすいダイヤである方が
利用する側にとっては好まれることもあるのではとも考えたりします。

>>185
新百合は小田急の街だもん。そりゃ優遇するっしょｗ

>>186
江ノ島線の動態を考えれば大野通過、町田停車が理想なんだけど。

海老名にロマンスカー停めて（＞＜）

遊園はミュージアムの効果は発揮されてんの？

>>190
海老名は近隣駅〜相鉄線への乗り換え客が主だろうがｗ
乗降客の割に遠距離客が少ないから諦めろｗ

>>170-171
上原複々線化後も千代田線直通列車は現状のままなの？

>>191
博物館に行くバス出てるのは登戸だし、予約制な時点で大量に客が来る様にはなってない。

向ヶ丘は鈍行だけでいい
優等は登戸に集約すべき

理想を言えば登戸は早く区画整理して向ヶ丘遊園行きのバスを登戸に向かわせる。

現向ヶ丘遊園駅は小田原方に移設し登戸間の複々線化とともに優等は止めないってのがいいと思う。

それには府中街道と逆立体化もセットじゃないと無理かな。

あくまで妄想レベルだが。

>>190
急行を相武台前に止めれば可能

川崎市役所のサボタージュが改善されれば区画整理は早く進むでしょう
あくまで妄想レベルだが

データイムの千代田線直通は
・多摩急行毎時２本
・各停毎時２本（成城or遊園発着）

・化け準急（大野発着、経堂で化ける）毎時２本
または
・急行（大野発着）毎時１本or２本
でいいと思う

おっと、今更気づいたが誤爆してた

>>196
小田急バス登戸営業所ができるから
系統とかいろいろ変わるかもね

急行向ヶ丘遊園
向ヶ丘遊園から各停本厚木

渋谷3駅が10輌停車化したら…（案）

新宿発ダイヤを
特急　　：00 20 40（20分40分発は、さがみで相模大野分割）
快速急行：08 28 48（28分発は小田原行、08分48分発は藤沢行）
急行　　：10 30 50（朝夕ラッシュ時は01分21分41分発を追加）
準急　　：02 22 42（渋谷3駅＋経堂停車。遊園から各駅停車）
各駅停車：12 32 52（代々木上原から多摩急行接続）

準急は地下ホーム発着で固定。

急行はなくなるとか?

>>203
複々線区間の各停駅利用者涙目ｗｗ

登戸と遊園統合しろよ。

登戸は1番ホーム開通するまで各停停車駅にしよう

暫定８両で開通させます。

>>203　、>>205　準急は代々木上原で千代田線からの各駅停車本厚木行きに接続、
で解消。JR、小田急の3直運転も実施する。


準急で小田原発着ってないの？
準急だけど足柄3駅通過ってできないの？
停車駅:代々木上原・下北沢・経堂・成城学園前・登戸から新松田までの各駅・小田原
だとおかしい？

>>209
足柄5駅ね
まぁそこも通過で問題ないと思うよ
ただ●急の立場が(ry

>>203
新百合から先は実質20分間隔かよｗ

>>209-210
実際準急10連固定化当初(08.3改正)は足柄5駅通過仕様のつもりだったみたい。
結局のところ小田原回送で対応しているが。

>>207
逆に各停が通過する駅があったら教えてもらいたい

ttp://www.odakyu.jp/romancecar/timetable/
ttp://www.odakyu.jp/romancecar/timetable/holiday/up/
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up1_14209121.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up1_13209021.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/up1_14137031.htm
ロマンスカー停車、町田は概ね２本/h、相模大野・新百合ヶ丘は概ね１本/h、１本/hを下回ると利用率は激減
町田で「さがみ」「えのしま」分割併合すると、町田−相模大野間が続行となりスジが厳しく、乗務員手配でも相模大野が都合いい
停車時間が長いロマンスカーを町田・相模大野連続停車すると、後続が詰まる

急行の向ヶ丘遊園停車は、
初代優等「直通」が稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）折り返しの「各駅停車」に接続 ＆ 遊園地輸送
向ヶ丘遊園折り返し各停が大幅に減った現在では、むしろ急行も通過して多摩急行を統合でよい

川崎市が区画整理に協力し、和泉多摩川−向ヶ丘遊園間複々線化（下り２線化）すれば、
現行の急行は快速急行に置き換え、向ヶ丘遊園始発急行（準急）を設定できる

>>190
朝上り１本と、夕夜下り（ホームウェイ）数本停めていいと思う
ホームウェイは車庫入庫限定、新宿回送して再度使うスジはダメ

>>196
府中街道は前後から高架なので、小田急との交差のみ地平へ下げるのは無理
向ヶ丘遊園駅は現行の位置or橋梁駅化で、二ヶ領用水（新川）の新百合ヶ丘側で急行線が地下へ
川崎市等地元は４線地下を求めているので、４線高架複々線化は理解が得られないと思う

>>202
それを「準急」と呼ぶｗ


2013年ダイヤ改正は、ほとんど期待できない
代々木上原まで複々線化完成時点では、成城学園前（向ヶ丘遊園）始発千代田線直通が大幅増発されると思われるが、
それ以外はほとんど期待できない
大規模なダイヤ改正は、新百合ヶ丘までの複々線化を待つしかないｗ

区間快速 新宿 代々木上原 下北沢 豪徳寺 成城 登戸 向ヶ丘 新百合 町田から小田急相模原迄各停 海老名 本厚木 伊勢原 秦野 新松田 螢田 小田原

通学快速
新宿-下北沢-成城学園-向ヶ丘遊園-玉川学園-町田以西各駅

>>214-216
うざい

>>218
梅ヶ丘（国士舘）と経堂（農大）と生田（明治）と鶴川（和光・国士舘町田キャンパス）を無視してるｗ

>>220
明治の理系は職員用バスが遊園から出てるから問題無いよw

晒しあげ

ドラえもんの歌の発車メロディ、
まだやってる？

シンプルイズベスト

急行８新宿〜代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木
各停８…代々木上原〜唐木田
各停８新百合ヶ丘〜小田原
各停８相模大野〜片瀬江ノ島

>>224
各停多すぎだろｗ

原則20分ヘッド
特急2 新宿-箱根湯本
快急3 新宿-藤沢
急行3 新宿-小田原
急行3 相模大野-小田原
急行3 地下鉄直通-唐木田 (多摩線内各停)
各停6 新宿-本厚木
各停3 新松田-小田原
各停3 新百合-唐木田
各停6 町田or相模大野-片瀬江ノ島

区準・(現ダイヤではほとんどないけど)準急はカットでいいと思う

東急みないな15分に2本くるダイヤがいいわー

>>224
theが抜けてる

>>225
末端部の各停を減らしてみた。

急行４新宿〜代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木
急行４新宿〜代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、大和、藤沢
各停８…代々木上原〜唐木田
各停４新百合ヶ丘〜本厚木
各停４新百合ヶ丘〜片瀬江ノ島
各停４相模大野〜小田原
各停４相模大野〜藤沢

>>228
多摩線がある以上新百合ヶ丘で毎時8本の西行き折り返し列車設定はできません

多摩線が全部直通で２・５番発着だし、
急行は乗り換えのため１・６番発着なんで
西側シーサス通過するのは毎時16本＋特急だよ。十分さばける

>>230
新百合ヶ丘折り返しは3番→引き上げ線→4番で折り返すつもりか

対新宿で柿生鶴川玉学民はわざわざ1番→3番とか4番→6番の乗り換えになるね
スキップ準急設定してやれよw

小田原線同士で階段乗換とかめんどくさいよぉ

増発すると登戸の下りホームがパンクしそう
とりあえず半分だけ対面乗り換えにしてみた

急行４新宿〜代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木
急行４新宿〜代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢
各停４…代々木上原〜本厚木
各停４…代々木上原〜唐木田
各停４新百合ヶ丘〜片瀬江ノ島
各停４相模大野〜小田原

考えてみたら>>233のダイヤでも全列車ホーム上乗り換えにできる。多摩線は知らん
急行本厚木２番→各停本厚木１番→急行藤沢３番→各停片瀬江ノ島３番→各停唐木田２番

どなたか訳してください

>235
来た電車に乗れ

>>233
他を滅茶苦茶にしてまで地下直-多摩線(しかも各停)にする必要はない
しかも利用者が減ってるのに一部増便とかありえない

特急3
快急3(新宿-藤沢)
急行3(新宿-小田原)
急行3(大野-小田原,本厚木-小田原は各停)
各停(新宿-本厚木,多摩線,江ノ島線)各6
くらいが妥当

批判にはできるだけ応えたいが、さすがに>>237には対応できんわ。

>>238
お前のほうがよっぽど現実的でない案だよ。
・本厚木以西への新宿直通なし
・なのに江ノ島線直通は倍増
・しれっと快急停車駅＋登戸でバレバレ
・各停主体の江ノ島線各停削減で利便性ダウン＆通学混乱
・本厚木で1/3に輸送力ダウンで伊勢原、東海大あたりまでは大混雑

>>239
238は善多摩なんだろｗｗ

急行４新宿〜代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木〜新松田
急行４新宿〜代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢
各停４…代々木上原〜本厚木
各停４…代々木上原〜唐木田
各停４新百合ヶ丘〜片瀬江ノ島
各停４新松田〜小田原

新宿〜新松田直通を設定、本厚木〜新松田は６連から10連に変更して輸送力増強

>>241
小田原から新幹線利用する俺涙目だわ。
この前のダイヤ改正で減便宣言したJRですらここまでのことはしていない。

他者が止まった場合でも自社の運行がある程度確保できるようにしとかなきゃダメだよ。

>>241
新松田-本厚木間はいまでも毎時4本の急行・快急10両と毎時2本の●急6両が走ってるからただの純減
輸送力増強どころか減らしてることに気づけよ

>>244
利用者が減ってるんだから全般的に削減になるのは仕方ないんだが
>>241は一部駅で増便になってるのが非現実的
急行の停車駅など他にも突っ込みどころ満載だがまず 全部毎時4→3だろ

>>242と>>243を反映。

急行４新宿、代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、小田原
急行４新宿、代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢
各停４新宿〜本厚木
各停４…代々木上原〜唐木田
各停４新百合ヶ丘〜片瀬江ノ島
各停４本厚木〜小田原

現状と比べて云々っていうのは必ずしも案の方に問題があるとは限らないので取り入れづらい。

>>246
急行は相模大野か海老名で前6両切り離ししないと空気輸送だね。
多摩線の10両化工事ってしてたっけ？

まあ246のようになる可能性は0%だなあ。
一部分も実現しないと思う。

妄想するだけなら自由だよ。
できればチラシの裏に書いてほしいけどね。

じゃあ小田急相模原に止めてみようか。
本厚木〜小田原の途中駅に停めても有効列車増えないからな。

ダイヤを考えるスレなんだから実現性の有無にかかわらずスレの趣旨には反していない。

妄想と、考えて発言するのは別モノ。

妄想はチラシ裏を推奨

>>246
その急行ならどう考えても登戸通過だろｗｗｗ

登戸に何か恨みでもあるの？

逆に言うと
登戸に停めたい理由は登戸が好きだから
ってこと？
なんだそりゃ？

止めたいというか、代々木上原〜相模大野を８＋８ダイヤにした時点で
登戸停車はどう考えても必然だと思うよ。

どう考えても
じゃなくて
どう考えたの？

８＋８ダイヤの区間では相模大野以上の駅に急行停車
４＋４ダイヤの区間では小田原以上の駅に急行停車（ただしその後>>249で小田急相模原停車）

了解。
どう考えもしなかったんだね。

意見を叩かれるのは仕方ないけど、俺を叩いても何もいいことないよ。

急行停車駅選別にその駅の利用者数しか考慮してない段階で妄想レベルｗｗｗ

まず利用者の多い駅に止めて、そこから緩急接続するのが常識。
さすがに新百合ヶ丘や相模大野が通過判定になったら基準を見直すけどね。

どういう常識だよ…

特別快速急行
新宿ー新百合ヶ丘　以降相模大野まで各停

http://www.odakyu.jp/help/timetable/

Q どのような基準でダイヤを作成しているのですか？
A 全体の輸送需要や乗り換えの利便性、車両運用、線路設備などを考慮しダイヤを作成しています。近距離・中距離・遠距離をご利用のそれぞれのお客さまに対して、特急、快速急行、急行、多摩急行、準急、区間準急、各駅停車と７つの種別を設置し
効率良く運行、接続、待避させる輸送形態をとっています。

Q 急行の停車駅は、どのように決めているのですか？
A 駅間の距離、乗降人員、他社線接続などを考慮して設定しておりますが、
急行の停車駅を増やすことは速達性を損なうことにつながりかねません。全体の旅客需要や乗り換えの利便性、車両運用、線路設備などを考慮して今後も検討してまいります。


登戸停車の人は緩急接続をどうするつもりなんだろうか？

急行小田原は、登戸で各停片瀬江ノ島、新百合ヶ丘で各停本厚木、相模大野で各停片瀬江ノ島、本厚木で各停小田原に接続
急行藤沢は、登戸で各停本厚木、新百合ヶ丘で各停唐木田と各停片瀬江ノ島、相模大野で各停本厚木、大和で各停片瀬江ノ島、藤沢で各停片瀬江ノ島に接続

それと新百合ヶ丘の乗り換えだけど、駅乗降客の利便性と列車間隔を考えて、やっぱり多摩線を対面接続にする。
急行小田原２番→各停本厚木１番→急行藤沢１番＝各停唐木田２番→各停片瀬江ノ島３番

「登戸で各停片瀬江ノ島」は「登戸で各停唐木田」の間違い

経堂始発の10両の各停本厚木行きがあるけど、
ほとんどの駅が10両対応しているの？

区間準急も10両で運転しようと思えばできるの？

>>266
ggrks

kswomedy

10両の区準ができるんなら、化け準なんて設定しないんじゃないの？

梅ヶ丘がNG

西武の区準は評判悪くて
すぐに消えたよな

>>270
ホームは10両対応なのに8両までしか停まれないって壮大な無駄だな

工事期間中の制限なので無駄に非ず

>272
今は本線(急行線)へのポイントがホームの途中にあるからで、複々線が完成すれば10両停車可能。
まあ梅ヶ丘を通過する区準設定すれば済む話だね。

豪徳寺方にプレハブホーム２両分伸ばせば止まれるんじゃん？
やる意味わかんないけど。

代々木3駅のホーム延伸工事が未了なので10連ばかり増やせない事情もある
八幡に反対派が結成されたし

JR東の千代田線相互直通の車両と編成を代々木上原を介して本厚木・唐木田へ運用と運行

小田急の千代田線相互直通の車両と編成を代々木上原を介して松戸・柏・我孫子・取手へ運用と運行

複々線完成後の主な変更点

快速急行
現行停車駅＋登戸
通勤急行
快速急行停車駅＋成城
急行
経堂終日停車

ソースは？

マルチ

>>278
ソースがないからいつもの登戸停車厨だろｗｗｗ

どう考えても登戸を通過させるほうが難しいのに
止まるだけで一緒にされちゃたまらんわ

登戸を通過させるのが難しい？
現状通過してるじゃねーか笑

このまま通過で結構
朝ラッシュくらいは止めてやってもいいけど

成城停車もイラネ。

確かに登戸ー新宿間は駅多すぎ
半分にしてもいいくらい

新宿-登戸なんて何とも競合してないんだから登戸に優等停める意味無いじゃん

何で川崎駅への乗り換えの便を考えないの？

>>287
新宿-川崎なら武蔵小杉もしくは品川乗換えの方が便利
下北沢-川崎でも渋谷乗換えの方が運賃・時間面で有利
東北沢,世田谷代田-川崎だと若干登戸乗換えが有利(時間帯に
よっては渋谷経由の方が早いことも)

乗り継ぎの便が云々っていうのは全部乗降人員に反映されるから考える必要はない。
支線接続や緩急接続は数に表れない部分も見る必要があるけどね。

小田急は、遅い。のろのろ走る。
表定速度って関東民鉄でワーストじゃない？
駅間距離が短いから？
新百合以西は、駅間距離が長いけど、
以東は短い。
速いのは複々線の特急・快急だけ。
各停を2本追い越す。

>>290
小田急程度の駅間距離で短いなんて言っていたら、他の関東民鉄は
どうなるのやら…

>>290
無料優等で比較するなら関東では普通の部類
西武新宿線はかなり酷い
表定速度だけなら実は東横特急(51.5)よりも早い

関東民鉄無料優等比較
TX 77.7km/h　(快速)
東武66.6 (日光線快速,本数少) 東上線急行55.7
西武62.4 (池袋線快速急行)　急行は54.6
小田急61.6 (藤沢行き快速急行)
京王61.5 (特急,本数少)
京急58.8 (快特)
小田急 57.6 (小田原行き急行)
東急56.6 (田園都市線急行)
京成 55.7 (アクセス特急)

>>290
さすがに箱根登山よりは早いんじゃないかな？

Ｔ←→Ｙ

>>292
マジか
でも意外だな、東横特急ってそんなトロトロ走ってるか？
代官山辺り以外は結構飛ばしてるし詰まりもないような気がするが

>>292
東横って元住吉〜日吉の特急も飛ばしてると思うぉ？

>>290　
他の各社
東京モノレール 59.4(空港快速)
東葉57.0 (東葉快速)
相鉄 47.7 (急行)
都営地下鉄 47.0(新宿線急行)
東京メトロ 43.3 (東西線快速)
日暮里・舎人ライナー 39.0
横浜市営 37.2(グリーンライン)
新京成 37.0
ゆりかもめ 35.3
箱根登山 26.2 小田原-箱根湯本
江ノ電 17.7
箱根登山 14.1 箱根湯本-強羅

登戸に快速急行停める訳ないだろ！！
神奈川県からの要望文書にも、停める予定無しと断言してるし、株主総会でも毎年その手の質問が出ても、乗降客数ではなく遠近分離のためと軽くあしらわれてるし！

>>297
空港快速速っ！
モノレールなのに小田急急行以上かｗ

>>299
スレチになるけどあれは本当に速いぞ
浜松町→羽田国際線Tで昼間の列車なら表定速度は堂々の64.6km/h
モノレールが85km/hでぶっ飛ばすもんだからスピード感はともかく
乗ってて京急より怖い列車はそうそうないよｗ

>>292 >>297他
全線ではなく、主要区間なら異なる（平日・日中・上り）↓そこそこ頑張っている

小田急小田原線[快速急行] ： 新百合ヶ丘→下北沢 ： 16.6km／14分 ≒ 71km/h
小田急小田原線[多摩急行] ： 登戸→下北沢 ： 10.3km／11分 ≒ 56km/h
小田急小田原線[急行] ： 登戸→下北沢 ： 10.3km／12分 ≒ 51km/h

ＴＸ[快速] ： つくば→守谷 ： 20.6km ／ 11分 ≒ 112km/h
東武伊勢崎線[快速] ： 春日部→北千住 ： 28.2km／22分 ≒ 76km/h
東武東上線[快速急行] ： 川越→志木 ： 12.7km／10分 ≒ 76km/h
西武池袋線[快速急行] ： 石神井公園→池袋 ： 10.6km／10分 ≒ 63km/h
西武新宿線[急行] ： 鷺宮→高田馬場 ： 6.5km／7分 ≒ 55km/h
京王京王線[準特急] ： 調布→明大前 ： 10.3km／10分 ≒ 61.8km/h
京浜急行本線[快特] ： 横浜→品川 ： 22.2km／17分 ≒ 78km/h
東急田園都市線[急行] ： 二子玉川→渋谷 ： 9.4km／10分 ≒ 56km/h
東急東横線[特急] ： 横浜→渋谷 ： 24.2km／26分 ≒ 55km/h
東急目黒線[急行] ： 日吉→目黒 ： 11.9km／16分 ≒ 44km/h
東急大井町線[急行] ： 二子玉川→大井町 ： 10.4km／16分 ≒ 39km/h
京成本線[特急] ： 京成船橋→日暮里 ： 23.0km／26分 ≒ 53km/h

重要なのは、平日朝ラッシュ時間帯上り（後日）

【番外】
ＴＸ[快速] ： 南流山→北千住 ： 14.6km ／ 9分 ≒ 97km/h
東武伊勢崎線[急行] ： 春日部→北千住 ： 28.2km／29分 ≒ 58km/h
東武東上線[急行] ： 成増→池袋 ： 10.4km／11分 ≒ 56km/h
東武東上線[快速急行] ： 川越→池袋 ： 30.5km／30分 ≒ 61km/h
京浜急行本線[快特] ： 横浜→京急川崎 ： 10.4km／7分 ≒ 89km/h
京浜急行本線[快特] ： 京急蒲田→品川 ： 8.0km／7分 ≒ 68km/h
京浜急行空港線・本線[エアポート快特] ： 羽田空港国際線ターミナル→品川 ： 12.5kmkm／13分 ≒ 57km/h
東急田園都市線[急行] ： 鷺沼→渋谷 ： 15.7km／17分 ≒ 55km/h
東急東横線[特急] ： 菊名→武蔵小杉 ： 8.0km／6分 ≒ 80km/h
東急東横線[特急] ： 菊名→中目黒 ： 16.6km／15分 ≒ 66km/h
京成押上線[アクセス特急] ： 青砥→押上 ： 5.7km／5分 ≒ 68.4km/h
京成成田スカイアクセス線[アクセス特急] ： 空港第２ビル→青砥 ： 51.6km／52分 ≒ 59km/h
北総線・京成押上線[アクセス特急] ： 新鎌ヶ谷→押上 ： 19.6km／20分 ≒ 58km/h

流鉄流山線[普通] ： 流山→馬橋 ： 5.7km／11分 ≒ 31km/h
舞浜リゾートラインディズニーリゾートライン線[普通] ： 一周 ： 5km／13分 ≒ 23km/h
東急世田谷線[普通] ： 三軒茶屋→下高井戸 ： 5.0km／17分 ≒ 17km/h
都電荒川線[普通] ： 早稲田→三ノ輪橋 ： 12.2km／53分 ≒ 13km/h

ＴＸ[普通] ： 秋葉原→つくば ： 58..3km ／ 57分 ≒ 61km/h

高速運転用に作られたから当然なのだけど、凄い数字だ

TXは速いばかりで乗り心地と騒音が酷い
高架ばかりだし速いならどうでもいいけど

３複線目は新幹線規格にして小田原から新大阪まで直通にする？

それしかないね。すごく頭いいね。

快速急行　藤沢湘南台大和中央林間下北沢上原新宿　15分おき
湘南急行　藤沢湘南台大和中央林間相模大野登戸上原地下鉄線常磐線　15分おき
各停　唐木田江ノ島　15分おき
各停　藤沢新宿　30分おき
各停　藤沢湯本　30分おき

>>305
小田急って東海道新幹線みたい。
「のぞみ」新横浜〜名古屋ノンストップ
　＝快速急行:下北〜新百合までノンストップなところ

「ひかり」＝新横浜〜名古屋の間熱海、三島、静岡、豊橋などに止まる。
以西は「のぞみ」と同じ。
急行：下北〜新百合までの間は主要駅に止まり、以西は快速急行
と停車駅が同じ。
各停＝こだま
大きく違うのは、のぞみ：ひかり：こだま＝9：2：2である点。
快急：急行：各停＝9：2：2ならワロスｗｗｗｗｗｗｗｗ

参考までに
日頃の小田急(新宿基準)
ロマンスカー＋快急　6本
急行　4本
各停＋区準　8本

意外に急行って少ないんだな
小田急で最もマイナーな種別と思ってたが

>>308
本数の比率は名鉄名古屋本線がそれに近いという…

スレチになるけど、名鉄の国府は江ノ島線とほぼ同じ本数で、優等列車と各駅停車比率が真逆
パッと見藤沢駅の時刻表と勘違いしそうだったw

>>301
各線の瞬間最大風速的な区間をリストアップしても意味ないよ。
東京山手線、大阪環状線より30km以上の距離がある主要駅までの無料優等の表定速度(平日日中)
無料優等が複数ある場合は最大本数の種別で比較。*は区間内に各停区間が存在する

阪急神戸　梅　田→三　宮　　(特急)　71.8km/h
近鉄大阪　鶴　橋→大和八木　(急行)　69.7km/h
南海本線　難　波→和歌山市　(特急)　67.6km/h
阪急京都　梅　田→河原町　　(特急)　66.6km/h
京急　　　品　川→横須賀中央(快特)　65.1km/h
京阪　　　京　橋→祇園四条　(特急)　63.6km/h
阪神　　　梅　田→三　宮　　(特急)　62.4km/h
東武東上　池　袋→川　越　　(急行)　60.1km/h
京成　　　日暮里→京成佐倉　(特急)　58.7km/h
東急東横　渋　谷→横　浜　　(特急)　58.1km/h
東武伊勢　北千住→久　喜　　(急行)　58.0km/h　　
京王　　　新　宿→京王八王子(準特)　56.9km/h
西武池袋　池　袋→飯　能　　(急行)　55.8km/h*
東急田都　渋　谷→中央林間　(急行)　54.0km/h
近鉄奈良　鶴　橋→近鉄奈良　(急行)　54.0km/h
南海高野　難　波→橋　本　　(急行)　51.5km/h*
西武新宿　高田馬場→本川越　(急行)　50.6km/h*
小田急　　新　宿→本厚木　　(急行)　49.5km/h

>>311
別世界(関西)の私鉄を挙げる方が無意味
首都圏のみで比較にすべき

>>301
明らかに主要区間とはいえないものがあるな
TX 守谷→北千住
東上線　成増?→池袋
京成　津田沼?→船橋
ではないのか？

ここまで書いて気づいたんだがスレ違いじゃね？

>>311
近鉄の急行て停車駅少ない癖におせーな
布施から石切まで10駅連続通過だろ確か

これならどう？
快速急行
新宿-下北沢-登戸-町田-海老名-本厚木-伊勢原-秦野-小田原。
江ノ島線内は大和-藤沢-片瀬江ノ島。

急行
新宿-代々木上原-下北沢-成城学園前-登戸-向ヶ丘遊園-新百合ヶ丘-町田〜新松田間各停-小田原。
多摩線内各駅停車。
江ノ島線内は相模大野-中央林間-大和-湘南台-藤沢-片瀬江ノ島。

準急
新宿-代々木上原-下北沢-経堂-成城学園前-登戸以西各停。

各停
全駅停車。

また「これならどう？」のちょっと早い夏厨か

>>311
東横を特急で比較するなら、小田急も快急で比較しろよ

おせーな 相模弁

>>316
新宿〜本厚木間で毎時1本しか走っていない快急と、
15分ごとに走っている東横特急と比較しろと？

高速
新宿 代々木上原 下北沢 豪徳寺 成城学園前 新百合ヶ丘 町田 大和 長後 藤沢
町田 小田急相模大野
海老名 本厚木 秦野
新松田 螢池 小田原

>>318
うん
問題あるの？てか大野までで計算するとしたら3本分あるじゃん

停車駅数で言ったら快急が東横特急より速くて当たり前だし
あんだけ通過してて遅かったらどんだけノロノロ走ってんだよって感じだろ

>>311
新宿→町田or大野で比較しないところに悪意を感じる

>301-302
分単位だとゆらぎが大きすぎる。
10:00:00〜10:10:50の650秒でも10分、10:00:50〜10:10:00の550秒でも10分として見れちゃうし。

はやいとすごいの？

>>295
MM線が遅い

快速急行
新宿-下北沢-登戸-町田-海老名-本厚木-秦野-小田原。
江ノ島線内は大和-藤沢-片瀬江ノ島。

急行
新宿-代々木上原-下北沢-成城学園前-登戸-向ヶ丘遊園-新百合ヶ丘-町田〜新松田間各停-小田原。
多摩線内各駅停車。
江ノ島線内は相模大野-中央林間-大和-湘南台-藤沢-片瀬江ノ島。

準急
新宿-代々木上原-下北沢-経堂-成城学園前-登戸以西各停。

各停
全駅停車。

>>320
本厚木までだったら、どうしても乗車チャンスが
高いのは1時間に1本の快急よりも10〜20分に1本の急行だろ？

>>326
またいつもの快急登戸停車厨か
乗換えや緩急接続も含めた重要度は
大野＞新百合＞＞＞成城＞＞登戸だからそれはありえない

　　　　　　　　　　　　　　　　　　)ノ)
　　　　　　　　　　　　　, ‐ '´￣｀v￣｀`ヽ､
　　　　　　　　　　　 ／_, - ' ´￣￣｀`ヽ､. ヽ.
　　　　　　　　　　 / ∠. - ' ´￣￣ ｀ `ヽゝ ﾊ
　　　　　　　 　∠ﾆｨ'´: :,: : ,: :　: :　､: :､: :ヽ.: :|
　　　　 　 　 　 　 | |: : .i: : |＼ | | | |＼|: .: :|: :|
　　　　　　　 　 　 | ＼∧/,ﾆ､l/l/l/,ﾆ､lﾊ|l/: : |
　　　　　　　　　　 |.: :ハﾞ<(ィ）　 　（ィ)>'∧ : : |
　　　 　 　 　 　 　 |: :ゞﾍ　｀´　 .， ｀´ ./ソ: : : |
　　　　　　 　 　 　 |: :. :!人　　 ｰ‐　　人!: : : : :|
　　　 　 　 　 　 　 |: : :.| i: :ヽ､ .__ . イi: :|: : : : : |
　　　　　　　　　　 |: : :.| i: :,.r| 　　　 ﾄ.i　|: : : : : l
　　　　　　　　　　l: : :._| i‐'〈´　　　　ヽi: :ﾄ､: : : :.|
　　　　　　　　 ,r┼‐'´ |i　　l‐-　　.-‐/i　| `ｰ-､!
　　　　　　 　 / l l 　　 !　.,､ ﾄ:_'⌒ｰ./　i: :|　 //ヽ、
　 　 　 　 　 /　 l l 　　　./.l／/'⌒/　　∨ .// ／|
　　　　　　 .〈　　 l l____／ '´　'〉l_/＿＿＿//|　　 |
　　　　　　　 〉　　`ｰ:/　　　　|｢; .|‐‐‐---〈　|　　 |
　　　　　　 ./　　 __|./.　　 _／〈_,ﾉ`ｰ-､　 /　.|　　 |
　　　　　　 l　　　l /`ｰ､_r'_,ｒ-‐'| |＼　　 〈　 /.　　 |
　　　　 　 .l .__ ／|`ｰ､__/〉　　 | .|　 ＼__,ﾉ /l.　　　|
　　　　 　 ｒ´／　 ＼　　/　　　|　|　　　 〈 　 |　　　|
　　　　　　〉.|　　　　　 /`ｰ-､ノ　 `ｰ-‐'´ 　 .|-‐'´ |
　　　　　　＼　　　 .／ﾒ-､____ 　　 　 ___|--‐'|ｰ-､ l
　　　　　　　 ヽ､._,ノ`ｰ-､___　`ｰ--‐'´___|┬‐'　　./
　　　　　　　　　　　/　/　　|`ｰ---‐'´|　　l .　 ／
　 　 　 　 　 　 　 /　/　　 |　 　 　 　 |　　 l‐'´
　　　　　　　　　 /　/ 　 　!　　 　　 　 !　 　!
森笠君、来年もがんばってね

朝ロマ増えるかな？

>>330
現状でMが4編成あるから、朝のMさがみは一本増発可能。

朝ズバとロマンスカーが夢のコラボ！
その名も「朝ロマ」


もちろん全てのアナウンスがみのもんた！マニアにはたまらない夢の列車が実現する！

通勤電車はZIP!とコラボですか？

箱そばの朝そばみたいだな

箱根そばの車両が出来ればいいのにな
ラッシュ時は難しいと思うけど

>>328
乗り換えを重視するなら、停車駅は、

新宿、代々木八幡(千代田線)、代々木上原(千代田線)、下北沢(井の頭線)、
豪徳寺(世田谷線)、登戸(南武線)、新百合ヶ丘(多摩線)、町田(横浜線)、

相模大野(小田原線)、中央林間(田園都市線)、大和(相鉄線)、湘南台(相鉄線横浜市営地下鉄)、藤沢

相模大野(江ノ島線)、海老名(相鉄線相模線)、厚木(相模線)、
伊勢原(大山ケーブル)、新松田(御殿場線)、足柄(大雄山線)、小田原

こうなるはず。

バスが入ってないのは不公平だと思います。

屁理屈の馬鹿ばっかだな
乗り換え重視と言っても利用者数まで考えないと意味ないだろうが
新宿/上原/下北沢/成城学園前/登戸/新百合ヶ丘/町田/相模大野/海老名/本厚木/小田原//中央林間/大和/湘南台/藤沢
は重要な駅であることには間違いない。遠近分離を考えたら成城登戸が通過対象なのは当たり前
小田原快急が新百合ヶ丘以西で急行と同じ停車駅なのは快急と急行で無料優等6本/hを確保するため
藤沢快急は江ノ島線内で重要な駅にしか止まっていない

通過列車増えてサービスダウンだから今まで通り停車しろとしか言ってない
屁理屈でも何でもない

新百合での3本連続退避はなんとかならんものか

それを無くすには、やはり新百合ヶ丘以西各停運転の種別を作り(現急行を全て置き換え)、それに加えて快急を毎時4本以上運転すればよろし。

>>339
本数が減ったならともかく、通過列車が増えることが何でサービスダウンなの？
登戸と成城学園前は優等本数に変わりは無いし、
向ヶ丘遊園はそもそも乗降者数が多くない上に乗換駅でもないから、本数減に関しては妥当でしょ

あ、一応言っておくけど、湘南急行の時代と比べるのは違うからな
あれはそもそも急行を続行運転させること自体が異常だったんだから

>>311
> 各線の瞬間最大風速的な区間をリストアップしても意味ないよ。
> 東京山手線、大阪環状線より30km以上の距離がある主要駅までの無料優等の表定速度(平日日中)
> 無料優等が複数ある場合は最大本数の種別で比較。*は区間内に各停区間が存在する

なんで最大本数の種別で比較なの？

最大本数で比較してもいいけど、そういう土俵を設定している時点で、
恣意性は不可避だ（あなた以外から見て、意味がない）ということも
理解すべき。

>>342
339ではないが、
とりあえず町田方面に関して言えば、
唐木田行きのときは新百合ヶ丘で乗換必須で2-3分ロス。
しかもこの2分にちょうど南武線がくるw

多摩急行運休のときはひどいぞ

>>344
多摩急行運休時は同情するw
快急をウヤにして新宿駅22/52分発臨時急行藤沢行きとかにしてやれよって思う
どうせホームにはいるんだしな

田所先輩謎多数説

1、大先輩との乱交の後　ラーメン屋に行ける体力はあったのか？

2、なぜ風呂場があんなに小さかったのか？公衆浴場クラスはあったはず

3、本当に腹が減っていたのか？腹が減ってる時人は機嫌が悪くなっている

4、なぜ大先輩は緊張気味にそうだよと言ったのか？

5、本当に木村は舌の使い方がうまかったのか？

>>335
ダイヤ改正とはちょっと違うが、町田駅の構内を（なんとかして）改良して
箱根そばを設置して欲しい。アイランド式をぶち壊してでもなんとか・・・。

大野から出前専用列車を出せばいいよ

>>347
町田のコンコースは狭すぎ。スペース余裕まったく無し。
四方に改札配備しているからなんとか捌けている状態。
小田急デパート建てるときに、新宿寄りのデパート3階に北口改札を作れば良かった。
もちろんデパート入口の外側に配置して営業時間外も利用可にして。
一箇所に固まって分散乗車しない典型的な駅が町田。

>>301
＞重要なのは、平日朝ラッシュ時間帯上り

折り返しや車両の運用に支障が無いなら、朝ラッシュ時に相模大野止まりの
特急を走らせるだけの需要はあるかな？
これより東は無理だけど、せめてここまでは着席のチャンスを増やします。
ということでな。

　　　　 ｨｿ彡彡彡彡彡彡三三三三三三彡|
　　　　_ﾉﾉ彡彡彡彡彡彡彡三三三三三彡|
　　　　1ﾉｿｿ彡彡彡彡彡彡三三三三三三.|
　　　　jﾉ彡彡彡彡彡ミミミミミミミミミミミミ |
　　　 ィ彡⌒　　　｀丶三三三三彡⌒⌒}彡.|
　　　 彡l| _　　　　　　　 ￣￣￣　　　　　{ｿ.|
　　　　ｨljfミ ＼　　　　　　＿＿＿_　　　　廴|　木村束麻呂が
　　　　ｨl´⌒＼}　　　　 /r───ﾐミ　　　　.|
　　　　 ﾘ　r=-､　　　　　　　 ＿_　　　　　　 .|　このスレを
　　　　　|´人(::ヽ　　　　　 /て:::)＞　　　　　|
　　　　 　 ｀ー- ::::::　　　　⌒￣´　　　　　　 |　見つけました
　　　　｜　　　　::::　　　　　 ￣　　　　　　　 |
　　　　　.　　　 ,　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　 ,　　 ﾉ　　　　　　lヽ　　　　　　　　 .|
.　　　　 ∧　　ー ＿r＝, ﾉ　:　　　　　　　　 .|
　　　／　∧ ヽ＿ '..:j￣　　　　　　　　　　　 .|
　　　　 /　∧　｀≦ﾆ=-＿ﾉ　　　　　　　　/　|
　　　　　/　 ∧ 人 ｀~~~~ ／′　　　　／　　|
　　　　/　 / /∧　 ｀ ー　　　　_　 ＜　　　　|
　　　/　 / /　|　ヽ　　　　　 ／／　　　　　　|

>>343
そしたら、JR東みたいに1時間に1本だけ高速な列車走らせて
あとは鈍足でも、数値上は速いだけで実際の利用者からすると遅いのばっかという話になるだろ

>>351
似てるぢゃねーかｗ

>>352
> >>343
> そしたら、JR東みたいに1時間に1本だけ高速な列車走らせて
> あとは鈍足でも、数値上は速いだけで実際の利用者からすると遅いのばっかという話になるだろ

1時間に4本使えてうち1本だけが速い、という場合、遅い3本だけをカウントするのが
正しいというのがあなたの解釈だけど、普通に考えたら、4本の（加重）平均の速さを
用いるのが正しいと思うけど。

もっと言えば、、たとえばあなたが問題にする1本だけ速いケースにおいて、仮に遅い
他の列車を廃止してしまえば、乗車機会という観点でのサービス水準は極悪だが、
速さだけはその1本が最多であり、あなたの定義における列車の速さは高い水準に
高めることができる。

これは不合理なんだけどそれはなぜかと言えば、最多だけを取り上げ、他を捨象する
という基本的な考え方に欠陥があるから。

↑ここまでしたら極端ではあるけど、もっと現実的な例として、小田急が、快急3本、
急行4本なのを快急3、小田原急行2、湘南急行2、などに再編したとして（同じ本数の
場合どうするのかが定義上は不明なので、小田急3、湘南急行1とはしない仮定に
してみた）、そうすると、速度面での実質はほとんど変わらないのに、あなたの
定義での速度はアップする。

もともと有効列車を全体として（快急＋急行）捉えていないから、こういうことが起こりうる。

そういう欠陥を抱えてはいる自覚をもって、それでもこういう土俵で比較するんだ
という気概が必要だし、気概さえもっていれば別にそれでいいとは思う。

>>354
永井産業

読むのも疲れるなぁ
僕も年かなぁ

個人的に興味があったので、>>311の中から首都圏のみを抜粋し、
有効列車・乗車駅での待ち時間を考慮して再計算してみた。

左から、路線名、区間、有効列車本数、表定速度(待ち時間含まず、待ち時間含む)
京急本線 品川→横須賀中央 6本 65.1km/h 59.3km/h
東武東上 池　 袋　→ 川　 越 6本 60.5km/h 51.0km/h
伊勢崎線 北千住　→ 久　 喜 6本 59.8km/h 52.8km/h
小田急線 新　 宿　→ 本厚木 6本 57.5km/h 50.1km/h
京王線 　 新宿→京王八王子 6本 56.9km/h 50.5km/h
京成本線 日暮里→京成佐倉 5本 56.3km/h 48.1km/h
西武池袋 池　 袋　→ 飯　 能 4本 55.8km/h 47.4km/h
東急東横 渋　 谷　→ 横　 浜 8本 54.9km/h 47.4km/h
東急田都 渋　 谷→中央林間 4本 54.0km/h 44.5km/h
西武新宿 高田馬場→本川越 6本 50.1km/h 45.9km/h

小田急を例にすると、01急行(前列車間隔2分)よりも、59快急(前列車間隔18分)の方が、
9倍の客が利用すると仮定して重みをつけて計算。
待ち時間込みの場合、01急行の場合は平均1分、59快急の場合は平均9分として、
所要時間に加算して計算しました。

単純計算なので、時刻表を見て速達列車に合わせて駅に来るような客を
考慮に入れてないので、あくまで参考程度に。間違ってたら突っ込みよろ

>>354
>>301かもしれんが必死すぎるぞ

>>357
なかなか興味深いな。
ただ区間の切り方に規則性がないのが気になる。
距離を決めるか、または通過運転区間で計算するかどちらかにしたほうがいい気が。

すまん>>311に書いてあったか。

そんなことより急行を全廃しなさい

＜朝ラッシュ時間帯上り・08:00着＞
小田急小田原線（急行） ： 新百合ヶ丘07:22発→新宿07:59着　＝　21.5km ／ 37分 ≒ 34km/h
小田急小田原線（急行） ： 登戸07:34発→新宿07:59着　＝　15.2km　／　25分 ≒ 36km/h
　※新百合ヶ丘07:26発準急綾瀬行きが、代々木上原駅で上記列車に接続

京王京王線（急行） ： 府中07:15発→新宿08:00着　＝　21.9km　／　45分 ≒ 29km/h
西武新宿線（急行） ： 小平07:20発→西武新宿07:54着　＝　22.6km　／　34分 ≒ 39km/h　　　　　西武新宿線に負けているのは悔しい！
西武池袋線（快速急行） ： 所沢07:26発→池袋07:54着　＝　24.8km　／　28分 ≒ 53km/h　　　　　　　　速っ！
東武東上線（通勤急行） ： 鶴瀬07:38発→池袋08:11着　＝　22.0km　／　33分 ≒ 40km/h
東武伊勢崎線（急行） ： 新越谷07:26発→押上07:53着　＝　21.8km　／　27分 ≒ 48km/h　　　　　東武伊勢崎線は不便ｗ
京成本線（通勤特急） ： 京成八幡07:29発→京成上野07:57着　＝　19.1km　／　28分 ≒ 40km/h
ＴＸ（区間快速） ： 南流山07:33発→秋葉原07:59着　＝　22.1km　／　26分 ≒ 51km/h
京急本線（快特） ： 横浜07:31発→品川07:59着　＝　22.2km　／　28分 ≒ 47km/h
東急東横線（通勤特急） ： 横浜07:13発→渋谷07:46着　＝　24.2km　／　33分 ≒ 44km/h
東急田園都市線（急行） ： 青葉台06:46発→渋谷07:17着　＝　23.1km　／　31分 ≒ 44km/h　　　　(元)新玉川線内、朝優等最終
東急田園都市線（準急） ： 青葉台07:19発→渋谷07:56着　＝　23.1km　／　37分 ≒ 37km/h

代々木上原まで複々線化完成したら、登戸→新宿 40km/h 達成できるかな？

>>362
京王遅っｗｗｗ

まあ新百合〜登戸間に12分もかける小田急もどうかと思うな…
読売ランド前あたりに待避線作るだけでも全然違うと思うけどな

小田急はすごいよな。
数年後には登戸まで複々線化されるし。
京王は朝ラッシュは遅いけど、日中はそこそこ速い。

一番ゴミなのはＪＲノロ央だろｗｗ
朝ラッシュの遅延は京王以上に読めないし、日中もチンタラ運転ｗ

>>363
> 京王遅っｗｗｗ

その「www」は一面では正しい。でも、そんなに不便なのに、小田急と
並ぶくらい（西武や東武より断然）人気があるのが、逆にすごいんだけど。

>>363
ランドに待避線作っても朝上りに優等退避させられる列車は各停くらい
準急の急行退避をやると町田新百合ヶ丘間からの準急利用者の一部が急行に流れ込んで混雑が偏る

特急退避とか快急退避ならいいと思うけどな

だから急行を全廃しなさい

>>366
でも下り線にはあってもいいんじゃね？
昼間に糞詰まる急行よくあるだろ
江ノ島行きのやつとかダイヤ上遊園〜新百合7分なんておかしいと思う

乗客減ってるし、郊外人口減ってるし。

電車が来るだけ感謝しないといけない時代が来た。

百合ヶ丘〜新百合ヶ丘の下り線を2線にするのはアリだと思うな
あの辺昼間のはこねや急行がよく詰まってるから・・・

ハァ〜相模れもんちゃんネ〜　抜きよい処ヨ〜
花ビラ山吹　黄金に咲いて
男根も大きく　風俗の神が
関東八州の〜　関東八州の〜　風俗店
ソレ！　れもんちゃんよいとこ　れもんちゃん〜
れもんちゃん踊りで　ひと踊り〜

>>368
ランドで退避すると海老名まで逃げきれんから相武台退避か

ランド退避するくらいなら成城登戸間で追い越しにすればいいよ
将来的には複々線区間で急行が各停を2本以上追い抜けるダイヤにしてほしい
下北沢付近・喜多見付近・新百合ヶ丘・海老名　で追い越しor緩急接続する感じで

それでも下りロマンスカーは最悪遊園まで急行抜けないんだよな…
新宿〜町田ノンストップのはこねが町田まで29分
快急も29分
おかしいだろ

>>369
小田急も近鉄にみたいに大幅減便しますか？

>>373
いくらでも早くはできるだろうけど。いまの土日の新宿毎時50分発のさがみ、えのしま、あさぎりは41分の急行遊園で抜く、そのせいで遊園から町田は急行が15分来なくなる。
その代わり新宿ー大野29分だ。
そんな特急誘導されたらかなわん。

　
　特急湘南マリン号北千住行きは、
　町田で快速急行を先に通す。
　けしからんことだ

朝上り急行新宿行きの一部は、後続の準急千代田線直通を代々木上原で待つ「逆緩急接続」ｗ
これどう思う？

しかも鶴川でいったん抜かした準急をｗ
でもその後来るのが各停だから仕方ないね

>>377-378
昔、東武伊勢崎線にも有った
浅草からの区間急行を半蔵門線方面からの通勤準急が曳舟にて緩急接続で追い抜くが、せんげん台で抜き返されていた
ダイヤ改正で浅草からの区間急行が区間準急に、半蔵門線方面からの通勤準急が急行に、それぞれ置き換え解消

やっぱ、新宿行き急行混雑緩和のため、千代田線直通準急への誘導なのかな？

>>376

特急料金返せ！って感じするよね。
JRならこういうダイヤは絶対ないと思うけど。

シモキタ地下化が来年春（3月？）ごろらしいから、
ダイヤ改正はその直後かな？

ソースは？

>>380
JRみたいにしたら空退避が…

上原での準急待ちは、新宿に通ってる時にいらついたな、鶴川で抜かしたのを待つ訳だから。
あと、区間準急と急行の接続が遊園になったが、和泉多摩川で急行が追いついているのに、区間準急を先に行かせるのはどうかと思うが。

>>379
今でもある

　上原の後続の千代田線直通待ちは、
　上原から先が詰まっているからだよ。
　先行の各駅停車にすぐに追いついてしまう。
　仮に後続の千代田線直通を待たずに出発しても、
　結局のろのろ進むから新宿到着は、同じ時刻だよ。

>>386
>先行の各駅停車にすぐに追いついてしまう。
複々線だぞ？梅ヶ丘から先の話？

>>387
代々木上原から先の話

>>387
朝上り、代々木上原→新宿の話、　東武は夕下りの話

>>381
まさか副都心線と同じ日にダイヤ改正になったりして…。本日副都心線の
東横線直通開始が来年3月16日に決定しました。

ダイヤ改正は、JRとの乗り入れがあるから、3/16で同日。

地下化はその1-2週間前、雨天延期の可能性もあるし。

マジでこの会社の司令は頭が固いな
今日各停に乗って海老名で急行待ちだったんだが、急行が5分遅延
各停を本厚木まで先行させた方が絶対良いのに、急行が来るまでずっと待ちやがった

>>392
そうしないと海老名で各停乗り継ぐはずの人が困るからでしょ

何人いるか知らんが

>>390
そのドサクサに日比谷線直通廃止なんて重要なことをあっさりと書いちゃう東急にワロタ

小田急のプチ遅延のせいで本当にストレスが溜まる
ラッシュ時以外で何でこんなに遅れんだよ

日中でも優等列車の多さが異常なんだな
新宿〜上原間、新百合〜大野間11本
上原〜新百合間は13本
大野〜小田原間9本

他線と比較してみろ
東横　8本
田都　4本
東上　8本
京急　12本　※ただし各停との接続最悪

あの糞ATSで普通以上の優等を捌ける訳がねえだろ

>>396
競合の激しい江ノ島線は各停主体だが。
東横線の副都心線乗り入れも江ノ島線には競合。
小田原線は毎時3本新宿湯本間の4両の各停で十分。藤沢行きの快速急行は3分おきが妥当。

>>396
大杉だな…
急行は4本/hでもいい気がしてきた

急行は１日４本



快急を毎時１０本運転せよ！

>>399
idがasp
ぴったりやん。

小田急は、遅い。のろのろ走る。
表定速度って関東民鉄でワーストじゃない？
駅間距離が短いから？
新百合以西は、駅間距離が長いけど、
以東は短い。
速いのは複々線の特急・快急だけ。
各停を2本追い越す。

>>401
コピペ乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

昼の快速急行の下北ー新百合間は相当速いと思うけどなあ

>>403
早いのは梅が丘通過後から和泉多摩川通過後くらいまで
新百合ヶ丘まで先行急行のケツなめ運転になることも多いな

早朝の各停も信じられないほど早いぞw

各駅停車（普通）平日下り
　＜６本/h＞
小田急小田原線 南新宿　 ： ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1306011/down1_13113101.htm
京急本線 北品川　　　　 ： ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1308011/down1_13109191.htm
京王京王線 代田橋　　　 ： ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1305011/down1_13112011.htm
西武新宿線 下落合　　　 ： ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1304061/down1_13104071.htm
東武伊勢崎線 小菅　　　 ： ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1303011/down1_13121071.htm
ＴＸ 青井　　　　　　　 ： ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/0806011/down1_13121141.htm
京成本線 江戸川　　　　 ： ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1302011/down1_13123041.htm
　＜８本/h＞
東急東横線 代官山　　　 ： ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307011/down1_13113141.htm
東急田園都市線 池尻大橋　： ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1307051/down1_13110081.htm
西武池袋線 椎名町　　　 ： ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1304011/down1_13116061.htm
東武東上本線 北池袋　　 ： ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1303111/down1_13116081.htm

>>396
許せないほど少なくもない
優等と各停の混雑率比を考えたら、仕方ない
代々木上原まで複々線化完成したら、代々木上原−成城学園前間各停は日中何本になるかな？
現行各停スジの一部は、新優等（渋谷区３駅停車）に置き換わるかな？

ロマンスカーは上りは経堂、下りは遊園で急行抜かしたらどうなの？
新宿〜町田、大野の所要時間が快急並みっておかしいだろ

小田急ノロマンスカー

>代々木上原−成城学園前間各停は日中何本になるかな？

小田急本社は、インター区間の各停は8本と決めているようです。

小田急ノロマンスカー
小田急ノロマンスカー

>>396
優等列車が多いと言ってもうち毎時3本は有料特急じゃないか。

京王　　12本(準特×6、急行×3、快速×3)
京急　　12本(快特×6、エア特×6)
伊勢崎　10本(区快×1、急行×6、区準×3)
小田急　09本(快急×3、急行×4、区準×2)
相鉄　　09本(急行×6、快速×3)
東上　　08本(急行×5、準急×3)
東横　　08本(特急×4、急行×4)
京成　　06本(特急×3、快速×3)
池袋　　06本(快急×1、急行×2、準急×3)
新宿　　06本(急行×6)
田都　　04本(急行×4)

渋谷駅の構造上、東急線内だけの増発が難しい田園都市線、
乗客が少ない京成、優等通過区間が10km〜20km程度で終わってしまい、
高密度住宅地の展開が狭い西武各線を除けば小田急も毎時8〜9本の低いほうのレベルに固まっている。
むしろ、50km近く先に乗降客数10万人を超えるような駅がある線区としては少ないかと思ってしまう。
しかも、そのうち2本は代々木上原での乗り換え(区準→多摩急)を強いられるし。

京王並み程度はやろうと思えば出来るよね

>410
有料特急だって最近はそこそこ停車駅が多いのだし対象に加えても問題ないと思うが。
特急料金だってＪＲの普通列車用グリーン券より安い水準だし。
コーヒー1杯のお値段でロマンスカーと考えればリーズナブル。

>>410
有料も何も関係ねえだろ
ダイヤの話なんだし

でも本数が同じなら無料が多いに越したことはない

京王の快速は小田急の各停と同等。

競合がある小田原・藤沢・多摩センターからの所要時間は重要
並行するJR中央線・京王各線に対し、優等本数での競争力も必要
複々線区間８本/h、複線区間６本/hは、優等との混雑率比を考えれば概ね適正と思う

>>408
つまり、現行スジを基本とすれば、成城学園前始発千代田線直通は２本/h？
又は、現行各停本厚木−新宿間の一部を新種別※に置き換え、補充の成城学園前始発を設定？
※(新)区間準急停車駅 ： 成城学園前以西各駅・経堂・下北沢・代々木上原以東各駅（渋谷区３駅停車）

>>415
沿線住民から「隔駅停車」と

>>396
阪神
梅田〜尼崎　12本
尼崎〜西宮　12本
阪急
梅田〜高槻市(河原町)　12本
近鉄
大阪難波〜東花園(大和西大寺)　9本＋特急車
大阪阿部野橋〜藤井寺(古市)　8本＋特急車
南海
難波〜堺東(中百舌鳥)　10本＋特急車
京阪
天満橋〜萱島(樟葉)　12本
一時期18本走ってた

>>418
害国は参考にならないｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾄ-､___
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　_,,-‐‐‐‐‐‐ｔ-:､_ `‐､､_
　　　　　　　　　　　　　　　　__,,,-‐'´　　　　　.:.　,,:.:｀`‐､;:;:;ヽ_
　　,,,_____,,..､_,,,,,-‐‐‐-､､_,,-'´　　　　............:.:/:　.:.　　　　 ｀｀｀`ヽ､_
　〈=__,,,,__,,,,,,,,,,,,..::::::::::...　　;.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:,;ノ::.　　　　　　　　　　　　`‐､､
／　.._____.. .. .　｀｀```ヽ- '--‐‐'''''~~~'`::::ヽ:.:.:.....　　　　　　　　､　　　　 ヽ､
ヒ;-'´　　｀｀``:‐:‐:-:-.:__,,､､､､､　　....:.:.:.:.:.:.`:.:.:.:,;,;,;,;.:.:.;,;...........ヽ､ヽＴ　　 ◎ ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　｀｀``‐--:-:‐:':´:｀:｀´:: :::｀`:..､_:.:.:.:.:.:.:.ヽ､__　,-==, ＜ よろしく
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀｀``‐‐:-:-:-:-:‐"

相模大野ー小田原　偽急行が居座るつもりだな

通過駅数で言えば、東横線の隔駅停車以下だもんなあ

旅客案内上は、各停、ただし、通過駅があります・・レベル。

>>421
一列車毎に見る必要性がどこにある？
乗車区間で見れば良いだろ。

＜１＞
鉄道は、みんなが使う公共の物です。
住民本位に停車駅設定する必要があると思います。いくら優等列車の停車しない駅の乗降が少ない場合でも各駅停車を
少なくしすぎると緩急接続が悪くなります。各駅停車は、たとえすいていても、それなりの本数が必要です。
そうしないと待ち時間が長すぎるので。
でも、小田急線の場合、急行の停車しない駅でも、乗換駅ではない急行停車駅よりも乗降の多い駅が、
それなりに存在します。⇒千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、鶴川、小田急相模原等がそうです。
居住人工も考慮するべきです。金持ちが多いために、急行が停車する駅も存在しているので、改める必要あり。
あと、複々線区間は全ての駅に急行線ホームをつけるべきです。
イベント等の臨時停車や乗降の変化で停車駅を変更できるようにするため。

＜２＞
○現行の設備ではできず、設備を変えないと実現しないのはわかっていますが、停車駅草案を出します。
　（この停車駅草案は地下鉄エイトライナー促進＜千歳船橋か祖師ヶ谷大蔵のどちらかが接続駅＞の立場で作成してあります）

準特急〔快速急行の変わるもの〕新宿ー代々木上原ー千歳船橋ー祖師ヶ谷大蔵ー新百合ヶ丘ー町田ー相模大野ー本厚木ー秦野ー小田原
　　　　江ノ島線ー相模大野ー大和ー藤沢ー片瀬江ノ島。
⇒平日日中、夕方、３０分間隔。深夜若干本運転。〔小田原線のみ〕
　土休日、江ノ島線に３０分間隔で運転。　〔※夏季は平日も江ノ島線のみに運転〕

新急行ー新宿ー代々木上原ー下北沢ー経堂ー千歳船橋ー祖師ヶ谷大蔵ー登戸ー新百合ヶ丘ー町田
　　　−相模大野ー海老名ー本厚木ー伊勢原ー秦野ー新松田ー小田原
⇒原則として小田原線に準特急が運行されない時に運転　

急行ー新宿ー代々木上原ー下北沢ー経堂ー千歳船橋ー祖師ヶ谷大蔵ー登戸ー新百合ヶ丘ー（鶴川）ー町田
　　−相模大野ー海老名ー本厚木以西各駅停車〔但し、開成〜足柄間通過あり〕

江ノ島線ー相模大野ー中央林間ー大和ー湘南台ー藤沢先各駅停車
　　※鶴川へは平日の１０時以降停車。土休日は終日停車。　　常時運転

快速ー新宿〜相模大野間、草案の急行と同じ。相模大野から先は各駅停車。多摩線にも運転。〔多摩急行は快速に変更。多摩線内各駅停車〕

通勤準急ー新宿〜新百合ヶ丘間、草案の急行と同じ。新百合ヶ丘から先は各駅停車。⇒平日のラッシュと深夜に若干本運転。
　　
準急ー新宿〜登戸間、草案の急行と同じ。登戸から先は各駅停車。⇒平日のラッシュと深夜に若干本運転。　
　　　　但し、工事完成後は日中等にも復活。その際、停車駅の追加もあり。

区間準急ー新宿ー代々木上原ー下北沢ー経堂以西各駅停車。
　　　　　常時運転。現行より大幅増発。１０両編成とする。緩行線を走る。
　　　　　但し、各駅停車を抜かす時のみ、一時的に急行線に入る。

お気を確かにw

夏休みの自由研究？

祖師ヶ谷大蔵に急行ワロス

宿題やれよw

ダイヤヲタって「快速」を設定するのが好きだね。
なんでだろ。

うどん復活か。派手だな。

>>421
紛らわしい偽急行　
本厚木ー相模大野間区間急行にしなかった

そんな種別作らんでも
新百合から区間準急のスジを持ってきて偽急行に繋げるだけでいいよ
そんでもって種別は区間準急に変更

区間準急・小田原行き：平日昼間・休日毎時新宿21・51発
停車駅：上原･下北･梅ヶ丘･豪徳寺･経堂･祖師谷･船橋･成城･北見･狛江･和泉多摩川･登戸･遊園･生田･ランド･百合丘･新百合･柿生･鶴川･玉学･町田･大野･海老名･本厚･愛甲石田･伊勢原･東海大･鶴巻･秦野･渋沢･新松田･開成･栢山･富水･蛍田･足柄
備考：遊園・新百合で急行に接続・大野で快急藤沢行きに接続

スーパー区間準急

>>434 北見じゃなくて喜多見ねw

一番手っ取り早い方法…












急行を全廃

そんでもって

亀レスだが>>377、そこで急行が準急を待たないと座間〜町田から新宿迄の利用者が急行に集中して混雑が酷くなるけど良いのか。

現在の日中ダイヤの問題点を挙げるとすれば、下北沢〜相模大野で使える列車が２分続行を省くと４本しか無い事。
これを改善する為には快急を10分間隔に増発し、その一方で多摩線以外の急行を準急に格下げするのが一番。
よって10分サイクルに特急０〜１本、快急１本（１時間あたりの内訳は小４、江２）、
急行又は準急１本（1時間あたりの内訳は千代田線〜多摩線の急行が２、千代田線〜本厚木の準急が２、新宿〜本厚木の準急が２）
各停１本（遊園到着の段階で後続優等が準急なら遊園打ち切り、多摩線急行なら準急スジを辿って本厚木へ）
途中駅始発優等は相模大野で江ノ島線快急と接続する小田原線急行が町田〜小田原間が２本／時、相模大野で小田原線快急と接続する江ノ島線急行が2本／時。
ただこれは>>小田急本社は、インター区間の各停は8本と決めているようです。　を無視しているので、もしここに千代田線直通各停２本／時を差し込むならば準急は４本とも新宿発になる。

朝に関しては現状が13分20秒サイクルに新宿行急行又は準急が３本、千代田線直通準急又は多摩線急行が１本、多摩線各停１本、小田原線各停が１本というダイヤなので、
梅〜上複々線完成後は13分20秒サイクルのまま新宿行急行又は準急が３、千代田線直通小田原線準急が１、千代田線直通多摩線準急又は急行が１、
小田原線新宿行各停が１、遊園始発新宿行各停が１、成城始発千代田線直通各停が１として、
新宿行急行に追いつく準急は小田原線準急に限定。急行と各停の所要時間短縮に伴って新百合遊園間各駅停車の続行運転は準急が先発といった感じになる。

ほんと夏休みはガキがうろうろしててイライラするよ

誤爆スマン

快急増やすのはいいけど特急減らすのはマジ勘弁。
客に外出した後、混んだロングシートで新宿まで行くなんて真っ平だ。
秦野や本厚木外出の時はまったりロマンスカーで移動したい。

ってかまさかとは思うが複々線完成で下北沢に全特急止めるとか言わないよな。
ってか下北沢に止めて客増えて時間４本体制に→新百合通過と停車駅分離促進（例：下北沢の次が本厚木とか）
で１列車あたりの所要時間短縮となればハッピーエンドだが。

下北沢はせっかく一番スピードが出る下り坂の底にあるんだし、特急は120KM/Hで豪快に通過して欲しいね。

>>444
小田急って下り坂制限90じゃなかった？あと、登り坂にも制限があったような…。

快速急行:新宿・代々木上原・下北沢・新百合ヶ丘・町田・海老名・本厚木・秦野・新松田・小田原
湘南急行:新宿・登戸・新百合ヶ丘・相模大野・中央林間・大和・湘南台・藤沢

急行:新宿・代々木上原・下北沢・登戸・新百合ヶ丘・町田・相模大野・海老名・本厚木〜新松田・小田原

特急:新宿・町田・本厚木・小田原・箱根湯本
新宿・相模大野・大和・藤沢・片瀬江ノ島
代々木上原・成城学園前(新百合ヶ丘)・相模大野・本厚木・秦野・小田原

>>446
夏休みの自由研究?

>>446
はいはいおもしろいですね〜ｗ

>>447-448
まともな反論すら出来ない馬鹿者共w

>>449
じゃあ反論してやろうか？

快急は伊勢原も停車にしろ。
あと本厚木〜新松田の快急通過駅のために本厚木から新松田まで急行か各停を運転しろよ。

湘南急行は何故、上原・下北を通過するんだ？意味が分からん。
遠近分離という意味合いかもしれないが、さすがにそれは厳しい

あと、千代田線直通はどうするの？多摩急行を廃止して急行にするの？
まさか千代田線直通廃止とか思ってないだろうな？新宿駅パンクするぞ？

急行は飛ばしすぎだろ。成城は停車でもいいんじゃないの？これじゃ快急の意味がない。

特急はこねタイプ？とえのしまタイプ？はおｋ
でもさがみタイプもあっていいんじゃない？停車駅は新宿、新百合、大野、本厚、秦野、小田原で。
メトロはこねタイプは町田停車、新百合、大野、秦野通過の方がよいのでは？
はこねという名称から停車駅をはこねと極力合わせた方が利用客もそっちの方が覚えやすいし
成城停車はおｋ
上原は…どっちみち停車するし客扱あってもいいのかなと

特急ロマンスカー
平日のメトロさがみ70号北千住行きを新百合と成城学園に停車
平日13時50分発の特急増発（現在はＭＳＥが回送になる）
平日のえのしま66号を新百合にも停車
メトロはこねはガラガラだから本厚木・新百合にも停車
平日のホームウェイは00分、15分、30分、45分と15分ごとに発車方向を統一（全部）15分発車は多摩線系列（新百合、永山、多摩セン停車）、45分発車は江ノ島線（大野・大和停車）、残りは小田原線（町田・本厚木・秦野停車）。
平日も休日も新宿は毎時4本出して半分はさがみ・えのしま、あさぎり、はこね・えのしまみたいにする
ＶＳＥは、休日も本厚木に停車

>>451
＞特急ロマンスカー
＞平日のメトロさがみ70号北千住行きを新百合と成城学園に停車
＞平日のえのしま66号を新百合にも停車
↑いつも売り切れで、停車駅増やすメリット無い
代々木上原まで複々線化完成完成したら朝ロマ増発みたいだが、2013年ダイヤ改正は無理だろう

＞平日も休日も新宿は毎時4本出して半分はさがみ・えのしま、あさぎり、はこね・えのしまみたいにする
同意だが、快速急行増発のためロマ減らしたばかりで厳しい
土休日朝下り夕上り増やしてほしい
夕上りは売り切れ確実なのに、ＪＲグリーン車に逃げられもったいない

＞ＶＳＥは、休日も本厚木に停車
小田原で満席になるのに、本厚木停めたら減収ｗ

他は同意


土休日上り、「さがみ86号」（相模大野発17:35−新宿着18:09）小田原まで回送して小田原始発に
平日上り、新宿着07:40頃「さがみ」（ＬＳＥ）新設、折り返し「はこね５号」（湯本着09:25）を新宿発07:55頃に

上の方で急行８本（15分に２本）とかあったけどそれはないわｗ
ようするに平日夕方ダイヤを一日中ってことでしょ。
あれノロノロしすぎで不快。各停に逃げても退避が多くなって時間損失が増えてしまうし。

あの夕方ダイヤは「日中と同じダイヤだと利用者が多すぎて積み残すから
どうにかしてたくさんの箱に包んでおくかを考えた苦肉の策」だろうから
積み残さない時間にはやって欲しくない

>>451
新宿発夕方の2本は停車でもいいと思う
その前のさがみが6連だから満席になることが多い

あとメトロはこねはさがみの停車駅に合わせればいい
成城は新宿発着のはこねの一部を停車させる

結局、>>446＝>>449の携帯夏休み君は突っ込みに対しての反論はしないのか

＜�T＞
>>424>>425さんの言うように、鉄道は、住民や観光客等みんなが使う公共の物です。
鉄道会社は、自分の会社の経営する何かがある所に急行を停車させる傾向がある。
でも、沿線住民や通勤・通学の人の実情を考えるべきだと思う。
成城学園前や向ヶ丘遊園や南林間や長後は、急行停車駅でありながら、何もない。
居住人工も少ない。買い物も不便なこ所である。
だから、成城学園前・向ヶ丘遊園・南林間・長後に急行を止める必要はない。
また成城学園前駅の利用者のほとんどは、祖師ヶ谷大蔵駅の方が近い人である。
それに対し、千歳船橋や祖師ヶ谷大蔵は団地が多く、居住人口も多い。
同時にテレビでも報道されたように、都内有数の商店街であり、買い物にも便利。
買い物に便利な所に、買い物に行きやすくするためにも、そういう場所には
急行等の優等列車の停車が必要である。
経堂も、代々木上原手前までの複々線が完成したら、全ての急行・準急を停車させるべきである。
だから、そういう意味で>>425さんの停車駅草案は住民の事を考えたいいものだと思う。
それに、地下鉄エイトライナーができれば便利になる。その接続を前提としている事から、
準特急〔快速急行に変わるもの〕を停車させる事も理解できる。
その接続で、乗換駅の利用状況の変化も考慮していると思われる。

＜�U＞
エイトライナーの接続駅に特急を停車させ、成城学園前や向ヶ丘遊園停車もなくすべき。
新松田にも特急を停車させる必要はない。
＜特急停車駅草案＞
はこねー新宿ー町田ー本厚木ー小田原
あしがらー新宿-エイトライナー接続駅ー町田ー本厚木ー小田原
さがみー新宿-エイトライナー接続駅ー新百合ヶ丘ー町田ー秦野ー小田原
えのしまー新宿-エイトライナー接続駅ー新百合ヶ丘ー町田ー藤沢ー片瀬江ノ島
あさぎりー新宿-エイトライナー接続駅ー町田ー秦野ー松田ー駿河小山ー御殿場ー裾野ー沼津
⇒あさぎりは沼津まで運転。
ホームウェイー新宿-新百合ヶ丘ー町田ー本厚木ー秦野ー小田原
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ー藤沢ー片瀬江ノ島
特急の相模大野停車は廃止。全て町田に統一。
メトロ直通は本数は２本〔２種類〕でＯＫ
仙台ー水戸ー土浦ー柏ー北千住ー大手町ー表参道ー（代々木上原）ーエイトライナー接続駅ー新百合ヶ丘ー町田ー本厚木ー小田原
⇒常磐線内は通過駅である松戸で快速線から緩行線に入る。
　代々木上原は、小田急線からの乗車した人の下車のみ。乗車は不可。
　福島周辺は放射能で住めないから、仙台から水戸まで通過とした。〔だから、いわきも通過〕
新木場ー有楽町ー霞ヶ関ー表参道ーエイトライナー接続駅ー新百合ヶ丘ー町田ー本厚木
⇒新木場直通は復活。

小田急線も長い歴史の中ではだいぶ停車駅も変わっている。
最初の急行停車駅
新宿ー経堂ー稲田登戸〔現向ヶ丘遊園〕ー新原町田〔現町田〕ー相模厚木〔現本厚木〕ー伊勢原ー大秦野〔現秦野〕ー新松田ー小田原

エイトライナー接続駅とは、千歳船橋か祖師ヶ谷大蔵のどちらかである。
どちらに接続するかは、まだ、決まっていないので。

自由研究は紙媒体で提出するものじゃないの？

　

相模大野廃止などありえん。

エイトライナー接続など、いかさとたいして変わらんｗ

>>459
USBで受け取ってくれるんじゃねｗｗｗｗｗｗ

夏は文章の長さとアタマの悪さが比例するよな。

エイトライナーｗｗ

>福島周辺は放射能で住めないから、仙台から水戸まで通過とした。〔だから、いわきも通過〕

わろたｗ

>福島周辺は放射能で住めないから、仙台から水戸まで通過とした。〔だから、いわきも通過〕
ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

エイトライナー接続とか言ってる御方！大丈夫ですか？毎日暑くておかしくなってしまったのかい？
あと、仙台からこんな長距離乗る人居るの？バカモノなの？
仙台から水戸まで通過とした。あ〜そうですか？どうぞご自由に！
その前に交直流専用なのMSEって？もっと勉強しましょうね！

久々に大バカ発見ｗ

⊂⌒ヽ　　　　　　　　　　(⌒⊃
　　＼ ＼　　／⌒ヽ　　/　/
　⊂二二二（　＾ω＾）ニニ二⊃
　　　　　＼　＼_∩_／　／
　　　　　　（　　(::)(::) 　　）
　　　　　　　ヽ＿,*､＿ノ　　ﾌﾞｰﾝ 仙台から水戸まで通過とした。　　　

>>465>>466>>467
あなた方は、放射能が平気なのですか？だったら福島に住んでください。
ちなみに、環境ジャーナリストで原発問題に詳しい専門家が、
福島の原発事故で、東京が高放射能だから、関西に避難したぐらいです。
本来なら、東京、神奈川も全て避難しないといけないので。これは、専門家の意見です。
仙台から水戸でも、あまい位なんですよ！放射能の影響を考えれば。
でも、東北本線からの乗換えを考えて停車させたのです。
当分、住めるようにはなりませんから。でも、青森方面までの行く人の事も
考えて、常磐線の運行は必要でしょう！でも、高放射能地域は、全て通過で。

それから、>>424>>425さんの意見は住民の事や、真の利便性を考えています。
小田急は金持ち優先ダイヤ・停車駅設定をしています。
それを居住人口や通勤・通学・買い物などの事を考えて、変更の提案をしていると思います。
成城の停車は金持ちのためなんです。成城には何もありませんよ！
成城は広い家ばかりで、人口は少ないのですよ！
８０万人の世田谷の人口では最低レベルですよ！
経堂、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵は、３駅連続で団地が多く人口も多い。
それに、商店街も大きく、買い物にも便利。
都内有数の商店街として祖師ヶ谷大蔵のウルトラマン商店街はテレビでも紹介されました。
住民や通勤や買い物の事を考えるのが、国民本位での設定といえるのではないでしょうか？
それと、エイトライナーが実現した方が便利になると思いませんか？
私は、役所や知り合いの議員にも、早期実現をお願いしましたから。

よりにもよって今日ののど自慢は福島県いわき市ですよ、小学生くん

稀に見るキチガイが湧いてきたな

放射能と暑さで頭がいったか

>>471
チェルノブイリの原発事故では、当時のゴルバチョフ政権は、
日本の福島原発の事故よりも大幅な広範囲での避難をさせた。
日本の福島の事故の方がチェルノブイリよりも大変な事故なんですよ！
本来なら、半径５００キロメートルの避難が必要なんです。
日本の政府が国民の命や放射能の影響よりも、経済を優先させているという事。
イラクでは、劣化ウラン弾で多くの癌患者が発生しています。
奇形児として生まれ、一週間と生きられない赤ちゃんがイラクでは多数います。
日本でも、数年後、原発事故が原因での癌患者が大勢でます。
でも、その時、政府が原発事故が原因と認めるかどうかは、その時の政権次第ですね。

あなたがけが、日本から脱出すればいいのでは？

>>470 >>473
おい、エイトライナー野郎ぅぅ〜
頭大丈夫？医者行ったほうがええよ！
藻前自体放射能にやられたんで内科医ｗｗｗ
福島の田舎からハルバルご苦労！小田急の話題
にクビ突っ込まなくて良いからね！変な妄想は
自分の放射能にやられてる脳みそ内だけにして
よね！例えば、仙台から水戸までは通過とした。
とかねｗｗｗ君大丈夫なの？119番に早く電話し
たほうが医院で内科医ｗｗｗ

まもなく3番ホームから特急ロマンスカーソウル行きが発射いたします

>>470
ようちえんせいのえいとらいなーくんへ
うるとらまんかっこいいよねーーー
しょうらいはうるとらまんになってせかいをすくいたいんだよねーー
うるとらまんになれるようにがんばろうねーーｗ

>>477
ウルトラマン商店街の活性化には世田谷区長が率先してやっていることだよ！
〔前の区長の時から〕
祖師ヶ谷大蔵駅周辺の商店が一体となって取り組んでいる。
エイトライナーも6区の区長が促進している。
特に歴代の世田谷区長が取組んでいる。
〔世田谷区民、小田急沿線ですから。ちなみに、私には小田急線の駅員の知り合い多数です〕
東京特別区の区長は、非常に強い権限を持っている。
特に世田谷の区長は、都知事の次に権限があるといっても過言ではない。

ログ削除

もういいよ、必死になるな。
誰も同意しないよ。

私は、役所や知り合いの議員にも、早期実現をお願いしましたから。

お願いしたから何が動くのか?


歴代の世田谷区長が取組んでいる

いまだに実現していないのは構想段階を抜け出していない。

８ライナーの妄想糞野郎ぅぅぅ〜
藻前が少しでもまともになれるように議員にお願いしたらどない？

エイトライナー促進協議会 03-5432-2544 http://www.8liner-kyogikai.jp/

知らない人は素直に

ロマンスカー
どうせなら、平日のホームウェイは江ノ島線系列は新百合にも停車。
15分ごとに方面を統一00分と30分は小田原線（町田・本厚木・秦野・小田原・箱根湯本停車）、15分は多摩線（新百合・永山・多摩セン・唐木田停車）、45分は江ノ島線（新百合・大野・大和・藤沢・江ノ島停車）。休日も同様。
平日朝のロマンスカー増発。（相模大野→新百合ヶ丘→新宿タイプとか、唐木田→多摩セン→永山→新百合→新宿）
休日のメトロホームウェイ増発（唐木田行きと本厚木行き）
休日で8月現在、臨時はこね・えのしま号として運転してるやつを定期運用化。ワゴンサービスありで。
平日のメトロはこねをもう1往復増加。新百合と本厚木にも追加停車。

平日朝のロマ増発は複々線完成まで無理なんじゃないの？

ダイヤ改正より、その前に

シニュリガオカやホナツギをどうにかしろ!
ヲタ急は接骨院かw

シニュリガオカ
http://art15.photozou.jp/pub/605/149605/photo/27611205.jpg


ホナツギ　小田急接骨院ｗｗｗ
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/z/zery/20060419/20060419213454.jpg

下らんな
ほな次

>>488
くっそｗｗ

>>487は天王寺と一緒だな

ちょｗｗｗｗ新松田〜小田原間で詰まるってどういう事よｗｗ

ロマンスカー成城停車倍増

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

　　　　　　　　　　　　　　　 ,,,z=~'ﾞ'+''ｯ彡ｯ,､
　　　　　　　　　　　　　　,ｨ´ 　　　　　 "':';:;ｯ;,
　　　　　　　　　　 ,　' ﾞ´`ﾞﾐﾞｯ,　　　　　　　 "',`,
　　　　　　　　 ,／ 　　　 `､ﾞミ　　　　　　　　 ﾞ:;:,
　　　　　　　 /　　　　　 _ =ヾ､ﾞｼｼ=;,z,、　　　 ﾞ;ｼ::ﾐ
　　　　　　 /　　　　 ,ｒ,´　　 /　´`ヽ ゛ﾞ`　 　　,ﾞ彡:ﾐ
　　　　　 / 　　　, '-､_`ヽ_/,　　　　　　　 　 ﾐ;::彡;:
　　　　 ,'　　　,ｼ´｀｀ ヽ`i｀!　　　　　　　　 ,,彡;::ｼ:彡　
　　　　;i　　､（´ ￣`ヽ / '　　　　　　　　シ:ｼ;:ﾐ::ｼ"
　　　　!､　 ヽ｀`ｰ =;ｨ'　　　　　　　　,,ｼ:;彡;ｼﾞ
　　　　ヾ. 　　　￣´　　　　　　　　' `,ｼﾐﾞ
　　　　`:ヽ､_　　　　　　　...:;'＿,ソ'ﾞ'l'
　　　　 ｌ::::::｀:::::::::::::-=''"／

ロマンスカー海老名停車

↑
意味わかんねーよ

急行全廃

でも朝ラッシュ時も２、３年前に比べると、
だいぶ改正でましになってきたんじゃね？
町田８時くらい全然乗れるし。

早いなピポーの電車、小田急！小田急！ピポピポー！

ロマンスカー倍増、成城全停車

ぼくのキボーかもしれないが、本厚木〜新松田間快速急行も急行も各駅に止まるって無いだろうよぉ。
快速って付けるなら途中は秦野と伊勢原位で後は通過してくれぇい!
都心部は都心部として県西部もそれ位ノロ飛ばして欲しいもんだねぇ。
次回改正で、快速急行やーめた！なんて事にはならんだろうねぇ？？？

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

　　　　　　　　　　　　　　　 ,,,z=~'ﾞ'+''ｯ彡ｯ,､
　　　　　　　　　　　　　　,ｨ´ 　　　　　 "':';:;ｯ;,
　　　　　　　　　　 ,　' ﾞ´`ﾞﾐﾞｯ,　　　　　　　 "',`,
　　　　　　　　 ,／ 　　　 `､ﾞミ　　　　　　　　 ﾞ:;:,
　　　　　　　 /　　　　　 _ =ヾ､ﾞｼｼ=;,z,、　　　 ﾞ;ｼ::ﾐ
　　　　　　 /　　　　 ,ｒ,´　　 /　´`ヽ ゛ﾞ`　 　　,ﾞ彡:ﾐ
　　　　　 / 　　　, '-､_`ヽ_/,　　　　　　　 　 ﾐ;::彡;:
　　　　 ,'　　　,ｼ´｀｀ ヽ`i｀!　　　　　　　　 ,,彡;::ｼ:彡　
　　　　;i　　､（´ ￣`ヽ / '　　　　　　　　シ:ｼ;:ﾐ::ｼ"
　　　　!､　 ヽ｀`ｰ =;ｨ'　　　　　　　　,,ｼ:;彡;ｼﾞ
　　　　ヾ. 　　　￣´　　　　　　　　' `,ｼﾐﾞ
　　　　`:ヽ､_　　　　　　　...:;'＿,ソ'ﾞ'l'
　　　　 ｌ::::::｀:::::::::::::-=''"／

>>500
まぁ、本厚木新松田の各駅は、新宿から距離的には

代々木上原
豪徳寺
祖師ヶ谷大蔵
成城学園前
向ヶ丘遊園
百合ヶ丘
玉川学園前

ぐらいなので急行な気もするけどね。

>>502
渋沢ｰ新松田間で代々木上原ｰ千歳船橋より距離あるからなあ

代々木上原〜千歳船橋
＝鶴川〜町田
＝遊園〜新百合

これ全部同じ5.7km

ピコーン！名案思いついた！！
本厚木〜新松田間に駅をいっぱい新設すれば通過になる！！

本厚木
厚木船子
愛甲
愛甲石田
石田
下糟屋
伊勢原
伊勢原工業団地
鶴巻温泉
東海大学前
南矢名
金目川
秦野
秦野南口
渋沢
上秦野
寄
松田惣領
新松田

急行を全廃しなさい

↑
意味わかんねーよ
↓

急行を全廃しなさい

相も変わらず

急行を全廃しなさい

せめて快速急行だけでも本厚木〜新松田間に通過駅を設けてくれ。。

じゃあ厚木船子、愛甲、石田、下糟屋、伊勢原工業団地、南矢名、金目川、秦野南口、上秦野、寄、松田惣領は通過で

本厚木で、新宿〜小田原間のほぼ中間点なんだよな。
びっくりするよな。

>>514
新宿〜小田原間のほぼ中間点は、海老名だよ！

>>500
小田急が本厚木〜新松田間、快速急行・急行を各駅運転しているのは、
基本的に特急に乗せて、特急料金で設けるのが目的。
東武スカイツリーライン、日光線において、東武日光まで快速運転する快速
を大幅に減らして、代わりに区間快速が登場したのに似ています。
基本的に乗車定員の半数が乗れば黒字である。ＥＸＥなら半数以下でも黒字でしょう。
私は、>>424>>425を書いた人間ですから、もちろん、本厚木〜新松田間も
快速急行には、快速運転をしてほしい立場です。
以前は急行・快速準急は、本厚木〜新松田間快速運転をしていました。
でも、通過駅が愛甲石田と大根〔現東海大学前〕だけでした。
〔さらに遡ると、鶴巻温泉や渋沢が通過だった時代もある。鶴巻温泉の停車が先〕
郊外に住む人が増えたという理由で各駅運転を始めたけど、基本的には、
この間は運転本数が少ない事と特急料金で設けたいのが本音です。

小学生？

>>516
アホだな。

　本厚木ー新松は、特急料金で儲けたいと言うより、通過列車と各停の両方を走らせ
たくない為に決まってると思うが。

>>516>>518
特急料金で儲けられるほど走らせてないしな

通過運転を求める人はあの区間にほとんど乗ったことがないんだろう
駅間が長すぎて乗車していても各駅に停車してるとは思わないレベルだ

まあ、それでも、本厚木-新松田で、急行・快速急行が通過運転出来るのなら、
5分でも早い方がいいよな。

毎度毎度、本厚木〜新松田通過運転希望の1レスに対し、通過運転否定厨(虫)が3〜5匹わいてくるのが定説ですw

中には>>519のように「実際に乗ったことない」などと決め付ける馬鹿者がw
実現性の有無はさておき、乗ったことがある者こそ、あの区間の各停運転が鬱陶しく感じるのは至極当然。


>>519こそが実際に利用したことの無いチビ・デブ・ハゲ・腋臭・口臭・引きこもりキモヲタニートw

ばーか

>>519
>>516の「設ける」は、「儲ける」の誤りです。訂正します。
特急を増やして特急料金で儲けるのは小田急の本社幹部や社長の方針。
金持ちや観光客本意にダイヤや停車駅を設定している。
特急は、もともとは、新宿〜小田原までノンストップしかなかった。
新宿〜小田原の特急利用で儲けたいのが小田急の本音です。
でも、それではあまりにも利用が悪いので、途中駅停車を増やしました。
私は小田急沿線に住む人間として、また、昔学生時代小田急線アルバイトをしていた
経験から、沿線住民や居住人口や利用者本位にダイヤや停車駅を設定するべきだと考えています。
在職中そういう意見を多数聞きました。
特急料金で儲けるという方針の話は、小田急でバイトをしていた時に、聞いた話です。
本厚木〜新松田間も、４０年位前は、>>516で書いた通り急行・快速準急は通過運転をしていました。
小田原や箱根方面や小田原から東海道に乗り換える時なんかは、通過運転してほしいと思いますね。
○1969年当時の急行
新宿ー下北沢ー向ヶ丘遊園ー新原町田ー相模大野ー本厚木ー伊勢原ー鶴巻温泉ー大秦野ー渋沢ー新松田ー小田原
⇒通勤急行は、「登戸」と「成城学園前」に停車。
○快速準急〔当時〕
新宿ー下北沢ー経堂ー成城学園前ー登戸ー向ヶ丘遊園ー（読売ランド前）ー（鶴川）ー新原町田ー相模大野以西急行と同じ
（駅）は、休日のみ快速準急が停車。平日は通過。

本厚木〜新松田間通過運転の是非はともかく、
通過させる理由として、「快速急行は急行より上位種別だから」を挙げるバカが多いよな。
そいつらは今のダイヤのまま、小田原快急を新宿〜大野間快急・大野〜小田原間急行の化け列車にしたら、納得するのだろうか。

新松田-本厚木間に各停専用の駅をポンポン新設すれば納得するんじゃないですか？

急行を全廃しなさい

>>521こそが実際に利用したことの無いチビ・デブ・ハゲ・腋臭・口臭・引きこもりキモヲタニートw

>>523
40年ぐらい前の話をしてもねー。

　輸送量とかが全然違うから、現代と混用しても、さっぱり意味不明だよ。

急行を全廃しなさい

本厚木〜小田原なら新幹線接続でよく乗るけど

本厚木〜新松田は別に通過運転いらないよ。
駅間も広いし鶴巻除いてどの駅も満遍なく利用があるから一般車の通過運転は不要。
大体今の愛甲石田・東海大学前・渋沢の利用状況知らんだろｗ大根大秦野だった時代じゃないんだぞｗ

本厚木〜新松田通過厨>>521涙目ｗ
ホントに利用したことあんのかよｗ
参考
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/

快速急行くらいは愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢は通過しても良いかも！
急行との差別化のために！

>>532
>>531の利用者数見てから口開け

>>532の通過駅と本厚木を通過すれば、
海老名から小田原までほぼ均等に10km間隔になる。

>>533
やっぱいらんわ、糞ゴミ駅の快停車

どっちかというとたまにしか来ない快速急行自体いらない＠本厚木民
本厚木以西で5分短縮するくらいなら海老名でのロマ通過待ちを解消して欲しいわｗ
そんなに通過運転がいいならロマでも乗ってろっての

急行を全廃しなさい

>>537の最寄駅を全廃しなさい

>>532
基本停車は本厚木・伊勢原・秦野・新松田
平日は愛甲石田と通学時間帯に限り東海大学前を停車駅に追加。
土曜は東海大学前が通学時間帯、丹沢登山観光シーズンは渋沢にも停めるとかきめ細かくすればいい。

そんなことより特急を無料化すべきである

お隣で無料で走ってるじゃん 準がつくけど
一応特急

>>539
めんどくさい
急行で充分

>>541
そんなこと言ったら東横線はどうなんだよｗ

>>540
BMKに倣って種別インフレ化でおk

特急ロマンスカー→ロマンスカー（「あさぎり」は「連絡特急」）
快速急行→快速特急
急行→特急
多摩急行→多摩特急
準急→快速
区間準急→急行
各停→普通

本厚木からの６連小田原急行は種別を再考した方がいいな。

連絡急行 懐かしい

やはり、ダイヤや停車駅は、利用者や居住人口を考えて設定すべきです。
ちなみに、小田急の乗降客数の発表は、計数計算でだしています。
改札通過で計算していないのです。
改札通過で発表すると、急行の停車しない駅が急行停車駅の乗降を上回り、
また、金持ちや有名人がいるがために、人口も少なく、何もないのに急行を
止めている駅があるので、停車駅の変更の運動が起き、それが小田急や金持ちに
取って都合が悪いからなのです。
＜例＞
新宿〜祖師ヶ谷大蔵駅を通勤している人が定期券を新宿〜成城学園前で購入すると、
乗降も新宿〜成城学園前で計算されます。その分、実際よりも祖師ヶ谷大蔵の乗降が
少なくなり、成城学園前の乗降が実際よりも多くなるように、わざとずれるように計算
しています。だから、>>531で発表されている乗降も駅によっては、かなりずれています。
人口の多い世田谷区、経堂、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵は３駅連続で団地が多く、
人口も多いです。また、商店街も大きく、買い物にも、便利です。
それに引き換え、成城学園前は、世田谷区の人口では最低レベル。広い家が多く、
人口も少ない。買い物にも不便。成城には店がないのですから。
だから、>>456さんの言っている事は正しいですよ！
成城学園前駅利用者の多くは祖師ヶ谷大蔵駅の方が近い人が使っているのです。
こういう所は、停車駅を改めるべきです。

あさぎりも、当初は「特別準急」、それから、「連絡急行」となって、
１９９１年に「特急」になった。当時は沼津までの運転が好評だったが、
再び、御殿場までとなり、ちょっと残念ですね。

相模大野で江ノ島線快急と接続する急行が、本厚木以西各停な上、殆どが6両というのはいただけない。

この急行を各停に格下げし、新たに相模大野〜小田原間運転、江ノ島線快急と接続する連絡急行を設定すべき。

停車駅は海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田

だったら、小田急相模原にも急行停車かよ・ｗ

海老名にロマンスカーを停めてください（＞＜）

なに、この馬鹿？
>>549

成城学園前にロマンスカー全列車を停めて下さい。

>>548
小田急相模原〜厚木駅の急行が止まらない駅にお住まいですか？？

＊渋谷３駅のホーム延伸完成時に準急が停車。準急は経堂は終日停車に。（準急は平日通勤帯と早朝深夜のみの設定）
＊多摩急行を快速に改称して経堂は終日停車。停車駅に向ヶ丘遊園と読売ランド前（土休のみ）を追加。
＊急行の一部を区間急行として、渋谷３駅と町田から新松田の間は各駅停車。（相模大野駅で町田駅または始発の急行と快速急行江ノ島線方面行に接続・相武台前、本厚木、伊勢原、秦野、新松田行で設定）
＊上記に伴い、本厚木行の各停の一部を相模大野発着に変更。各停の一部を１０両編成で運行。
＊区間急行の設定に伴い、これまで相模大野駅で行っていた行先と種別の変更は廃止。


みたいな事にならないかな？

大野で１０両編成が容易に折り返せるのか考えろ

>>548
SE車であさぎりでも復活させとけ

アクト急行 新宿 代々木上原 下北沢 豪徳寺 祖師ヶ谷大蔵 成城学園 狛江 登戸 新百合ヶ丘 柿生 町田 小田急相模原 海老名 香港 伊勢原 秦野新松田 蛍田 小田原

登戸〜遊園間完全複々線化って結局しないの？

区画整理事業が進捗したらな

区間急行って、すぐ出てくるけど、実際問題として、関東では使っているトコあるの？

準特急みたいに、違和感のある種別はイヤだなあ・・。
まあ、区間準急があるから、慣れるかも知らんけど。

>>560
区間急行は東武で使っている。

2013年は、下北沢が地下化しても線増するわけでもないので、
運行体系変更はしない。

>560
小田急には苦感急行がある

東武の区間急行・区間準急は北千住以南各停の意味だからちょい違う
(北千住以南は区間急行=区間準急=普通・急行=準急
北千住〜越谷は区間急行=区間準急=急行=準急・普通で
越谷以北は区間急行=急行・準急=区間準急=普通
準急と区間急行の「ねじれ」に注目)

>>554
小田急の読売ランド前から読売ランド行く人がそんなにいると思ってるの？
名前だけで実際は日本女子大入口だぞ。

Oudiaでダイヤ作ってるが…
登戸で各停と優等の時間が重なるもんだから各停の時間を遅らしたわけだが…
そうすると後の優等が迫ってるんだよな…
小田急のダイヤって大変だわ
あの本数をよく捌けるな…

>>566
Excel派だけど、よく分かる
下りは各停の所用時分が3分遅くなれば丁度いい感じ
大抵、新宿から1本スジ引くと必ず登戸で詰まるからね

もっとも、遊園まで4線化されれば問題解消で
緩急・急急待避もここでできるんだがなぁ

>>567
新宿での発車時刻を遅らせる+下北沢でバカ停+成城学園前でバカ停
これを自由に組み合わせれば3分くらいなんとかなるんじゃない？

あんまりタイトなダイヤは回復運転が難しい各停系にはよくないし

>>568
俺の作成してるダイヤは上原基準で快急の2分後に多摩急って感じなんだが、
登戸で1本目の快急と多摩急との時間差って5,6分しかない
その5,6分の間に各停を入れるしかないわけだが…そうすると多摩急、そしてその後の快急が詰まってくんだよな…
登戸〜遊園間が複々線なら結構楽になるんだよな…

登戸〜遊園って1駅だけだから、下り各停を犠牲にすればなんとかならない？
どうしてもキツイなら、成城で間引いてもいいしw

関東私鉄の王者小田急には、やはり快急主体のダイヤが望ましい。

俺が思うに、各停を遊園で切るってのはあると思う
遊園以降運転したら詰まりそうな各停を遊園止まりにして、
その3分前ぐらいに遊園始発の各停を発車させるとか…いやみだなｗ
まあ狛江あたりから川崎3駅に行こうとするときに大変だけど、それは諦めるしかない

>>568
一応、千代直分も考えるとあまりバカ停してる時間が･･･
確かに各停は回復余力は残しておいた方がいいけど
結局、登戸の詰まり分を成城で取ると遊園、新百合がバカ停になる

登戸の1番だけでも使用できれば少しは違うんだかなぁ
あと、各停を現状位タイトにしないと線路別運転ができないかなと
複々線化後は、基本早朝深夜以外は複々線区間での緩急接続ないと推定してるんで

>>571
え？　各停の遊園折り返し考えてないの？
せっかく複々線化したのにそれはないだろ。
遊園以西を間引かれて困るのは川崎市民だけだし。

>>573
だから>>571が言いたいのは
・優等から逃げきれない各停を遊園止まりにする
・遊園以東の各停駅には悪いが↑の各停の少し前に遊園以西のために優等から逃げ切れる各停を運転する
こういうことだろ

>>574
＞↑の各停の少し前に遊園以西のために優等から逃げ切れる各停
これって新宿方面から直通の各停だろ。悪いとか何とかっていう発想がよく分からない。
複線区間ならそんなもんじゃないか。

特急→快急→多摩急3本待ちみたいなバカ停すれば
さすがに新百合まで逃げ切れるはず。

>>575
いや、遊園始発と考えてる
もしくは経堂、成城あたり
新宿からだとどうしても他の電車と発車が重なってしまう

>>576
遊園始発小田原方面なんてそれこそ遊園のホームが溢れるだろ。
番線管理ちゃんとやってるか？

どうしてもダイヤを組めないなら、全体の本数を間引くか
遊園〜新百合のパターンを先に組んでから白紙改正しろ。

>>577
ちゃんと考えてる
新宿から多摩急行接続のため区準成城行き
→遊園まで回送、引き込み線へ
その後1番に入線
ちゃんと入線時間も考えたらこういう結論になった

上り遊園で急行を緩行線に入れて、遊園・登戸と停車しているうちに、
後続の特急を急行線で追い抜いて、急行を登戸発車後に急行線に戻すのは、
もっとやるべきだと思う。

沿線民じゃない奴が書き込むなって話だが自分なりに・・・

データイム 代々木上原下り/1h

快速急行　　　 (新唐16 藤沢26 新唐36 藤沢46)　新唐印：新百合から先、唐木田まで各駅停車
急行小田原行き (00 10 30 40)
準急本厚木行き (18 48)　停車駅：渋谷3駅＋以西準急停車駅

※16・46分 快急は千代田線からの直通で、新百合で10・40分急行に接続
※26・56分 快急は新百合で、18・48分準急に接続

各停本厚木行き (08 28 38 58)
各停唐木田行き (19 49)

※各停唐木田行きは千代田線からの直通

快速急行(新唐16 藤沢26 新唐36 藤沢46)⇒(新唐16 藤沢26 新唐46 藤沢56)

ぱっと思いつく問題点

・準急が快急から逃げ切れない
・新百合ヶ丘での緩急接続ができなくなる

俺は新宿基準で
00、30　はこね系
40　さがみ系
10　快急小田原(上原で多摩急接続)
19、49　快急藤沢
21、32、51　急行小田原(遊園で特急待ち)
02　急行江ノ島(大野で快急待ち)
42　区準成城(渋谷3駅のみ通過、上原で多摩急接続待ち)
04、13、23、34、44、各停本厚木
53　各停遊園

千代田線直通の各停がある程度設定されるのかな、と思っているんだけどそうはならないのか

なるよ、サバー区間の各停の半分は千代田線〜成城学園前になる

サバー区間の本数もサバを読むのですね。分かります。

？

>>584
直通運用増えるとは思えないし、多摩線への急行はどうするんだ
そう考えると結局少なくとも昼間はほぼ現状維持でしょ

>>584
なるだろう。現区準のスジを千代田線直通に振り替え。
千代田線直通各停は毎時2〜3本設定されるはず。

複々線区間で本数倍増した分は、複線の上原以東へ流せないのは自明
千代田直通が増えるのは複々線化工事が始まった80年代から決まってた

ラッシュ時以外は長い退避線でしかないんじゃないの？

ヒント：東武伊勢崎線

>>589
３月の改正で夕方下りの区準がなくなったし、区準振り替えだけじゃなくて、もう少し増えそうな気がする

千代田線直通急行は多摩線だけだろうし、小田急線準急も夕方ラッシュ時出せば十分だろうから、昼の小田原線直通は各停で新百合か大野まで行けばいい

もちろん全部新百合まで行かなくても十分だから、成城or遊園止まりも設定されるだろうね

　

いや、千代田直通の各停があるとしても遊園までだろ
遊園以降はただでさえ詰め詰めのダイヤなのにこれ以上各停運転したら終わるぞ？
あるいはその分新宿からの各停をその分潰すか…でもこれは渋谷3駅が大変になるだろうし

各停潰して準急停車だろ。

>>597
準急作るにしたって結局各停か準急かどちらかは遊園止まりにせざるを得ないのでは？

>>598
確かに遊園〜新百合は現状が限界だな
遊園止まりは仕方ないだろう

急行を全廃しなさい

またおまえか

さっさと>>600の最寄駅を全廃しろ

重複あったらスマン
ホームウェイの運転形態を見直す。
平日のホームウェイは毎時00分、15分、30分、45分とする。
00分と30分に小田原線（町田・本厚木・秦野・小田原停車）。
15分に多摩線（そのうちの1つにはこね46号で折り返すVSEを入れる）（新百合ヶ丘・小田急永山・小田急多摩センター停車で、71号、77号、79号が増えるカタチ）。
45分に江ノ島線（新百合ヶ丘・相模大野・大和・藤沢停車）
休日は、需要があればメトロホームウェイ増発。
ちょこちょこ臨時特急でさがみ号を臨時はこね号にするくらいなら定期運用化する。
実現不可かもしれないが、あさぎりの車内販売復活。
ベイリゾートを運転休止→廃止。
メトロはこねを平日にもう1往復運転（15時あたり）。ガランガランらしいから停車駅を増やす（本厚木とか新百合とか）。

創価信者に月千円の人頭税を課税しろよ！

それじゃ安いだろ

>>603
多摩線に一時間に一本は多いでしょ。
二時間に一本で残りは小田原線で。

>>606
多摩線に毎時1本もいらないのは同意
江ノ島線HWを新百合ヶ丘停車にしてるからそもそも多摩線HW自体が要らない可能性もｗ
しかし本線ロマでもいいけど快急でもいいかと思うけどね
そこの時間に千代田線からのメトロHWも入れたいし

多摩線各停停車駅のホーム延伸工事着手はシュユガイ？
9号線直通の各停設定かな？

多摩線各停のみ停車駅のホーム延伸工事着手はシュツガイ？
9号線直通の各停設定か？

00発 小田原線 町田・本厚・秦野・小田原停車
15発相当 メトロ発 成城・新百・町田・本厚停車
30発 小田原線 町田・本厚・秦野・小田原停車
45発 江ノ島線 新百・大野・大和・藤沢停車
で良いと思う。

>>608-609
新宿〜唐木田＆本厚木の１０両化はもう決まってるよ
多摩線は線内折り返し以外全部１０両化するはず

一部各停が10連化だろ？
少なくても8連はそのまま残るし、仮に全部10連化してもそんなに車両を置く場所が無い

江ノ島線各停はいつ8-10両化されるんだ？
ただのシマセンか？

前にもあったかもしれないが、日中の一部急行（２，３運用位）を８両に縮小して
各停の一部を１０両にするかな。最近の節電対策で６両急行もあったし、西武では８両の優等増えた例もあるし。
あるいは本厚木系統の各停の一部を相模大野か町田止りにして相模大野〜本厚木方面を各駅に止まる区間急行（現在の相模大野で行先と種別を変更の急行）を
設定して各停とその区間急行をセットにした車両運用を取れば各停１０両は出そうだけど。
もちろん、区間急行を設定する際には町田や相模大野始発の小田原急行との接続を考慮することになるが。

>>609
多摩急行の多摩線内各停化だ

8連急行の運用を作ってまで各停10連化する必要はないよ
朝ラッシュ時の各停が一部10連化+準急に置き換えで浮いた8連は多摩線運用だな
朝下りの多摩線は6連で恐ろしいほど混んでいる車両が出るし8連化していいと思う

留置場所は多摩線延伸で相模原唐木田間に作れないものかね？
伊勢原あたりには作れそうにないらしいし

6連の停まらない場所で列車待ってると6連の運転士に警笛鳴らされることあるよね。

それって違うんじゃないの？
「そんな端にいたらあぶねーよ！」じゃないの？
ちょっと違うけど、運転士によって軽めの「フォン！」出来ない奴がたまにいない？
乗ってて、何事？！何事？！って思う事がたまにあるよ。

昼間ダイヤ少し考えてみた
新宿基準
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　詳細
00、30　はこね　　　　　　　　　　　　町田27分着28分発、本厚木40分着41分発、小田原69分着
41　さがみ　　　　　　　　　　　　　　新百合00分着01分発、大野10分着11分発、本厚木22分着23分発、秦野35分着36分着、小田原52分着
10　快急小田原　　　　　　　　　　　　大野で急行江ノ島に連絡
19、49　快急藤沢　　　　　　　　　　　大野で急行小田原に連絡
02　急行江ノ島　　　　　　　　　　　　大野で後からの快急小田原待ち
21、32、51　急行小田原　　　　　　　　いずれも遊園でロマンスカー通過待ち
04、13、23、34、43　各停本厚木　　　　優等との接続は経堂or成城、新百合、町田、海老名
53　各停遊園

千代田線直通
上原基準
18、48　多摩急唐木田
59　各停本厚木　　　　　　　　　　　　優等との接続は経堂or成城、新百合、町田、海老名

>>614
>最近の節電対策で６両急行もあったし

ホントやめてくれ

>>613
6両までの駅は年々扱いが酷くなっているからな。
8両（10両）化は難しいようだが・・・
このままでは8両非対応駅から「新宿」の文字が・・・

>>619
江ノ島線各停&●急折り返しのため町田での緩急接続はできないと思うがいかがかな？

日中の江ノ島線の急行は要らないので快速急行だけで良い。

>>622
江ノ島線各停、●急
引き込み線→2番に入れる
小田原線各停
1番で退避

散々言われているけど日中の江ノ島急行は全体的に接続を何とかしろという話し
小田原快急にも藤沢での各停にも接続無しじゃ話しにならんよ

>>625
あれ少なくとも相模大野は待ってやってもいいと思うんだよな
●急と藤沢快急は接続してるのにな

まあそれを言ったら新百合での快急と多摩急はどうなるかって話だがｗ
1番に快急、2番に多摩急、3番に小田原線各停とすればいけるが

それだと緩急接続が出来ない。

休日昼間の相模大野行き急行を江ノ島行きに出来ないものか。平日と同じダイヤ。
但し土休日上りは相模大野止まりで町田に回送、そのまま町田始発急行新宿で問題ないて思うのだが。

平日のえのしま74号とはこね16号の折り返しに何か欲しい
あと、ホームウェイ号相模大野行きとか欲しいな(途中、新百合ヶ丘停車)
平日設定で、18:15,19:15,21:15発で。20:15と22:15は唐木田行き。だから15分台は71、73、75、77、79号
平日の江ノ島線ホームウェイ号の新百合ヶ丘停車。
メトロはこね号の本厚木と新百合ヶ丘停車。

平日のえのしま74号とはこね16号の折り返しに何か欲しい
あと、ホームウェイ号相模大野行きとか欲しいな(途中、新百合ヶ丘停車)
平日設定で、18:15,19:15,21:15発で。20:15と22:15は唐木田行き。だから15分台は71、73、75、77、79号
平日の江ノ島線ホームウェイ号の新百合ヶ丘停車。
メトロはこね号の本厚木と新百合ヶ丘停車。

すまぬ。うまく書き込めてないと思って、結果連投になってしまったw

>>627
今は夜に3本退避あるじゃん
昼間も夜と大して本数変わらないしやるべきだと思うんだよな

>>628
>休日昼間の相模大野行き急行を江ノ島行きに出来ないものか。平日と同じダイヤ。
これは分かる
ただそれがない分6連急行が2本あるから結果こっちの方がサービス向上になる
>但し土休日上りは相模大野止まりで町田に回送、そのまま町田始発急行新宿で問題ないて思うのだが。
大野〜町田間回送にする意味がわからん

新南参八上東下代豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●スーパーはこね
●━━━●━●━━━━━△━━━△━━━━△━━━●●━━━━━●━━━━●━━━━━━━●はこね
●━━━●━●━━━━━△━━━△━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●さがみ・あさぎり・えのしま
●━━━●━●━━━━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━●━━●━━━●●●●●●○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○準急(日中は唐木田行き)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○各駅停車(基本は唐木田or藤沢行き)

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●えのしま
●●●●●●●●●●●●●●━━━急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車(藤沢で系統分離)

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●●●●●●●●急行
●●●●●●●●準急
●●●●●●●●各駅停車

△・・・どれか１つに停車

×各駅停車(基本は唐木田or藤沢行き)
○各駅停車(基本は向ヶ丘遊園行き)
訂正。

ちなみにこれは、オール10両化が前提

>>632
土休日の町田始発サービス維持を考えているんだろ。
大野止まりを小田原快急へリレーさせ、町田始発に再び乗せる。
そうすれば平日に準じた行動が出来る。

まあ、それなら平日と同じパターンにしろってことだな。
島線本線各停の接続パターンも同じにしてもらいたいところ。

>>633
登戸厨は消えろ
不自然な停車駅だからすぐばれるぞ

登戸の停車種別は今のままでよい！
成城学園前はメトロ系列だけでよい！

海老名にロマ・・・

海老名って、相鉄が力いれてるんでないっけ？
だからロマンスカーとか停まらないんだと思う。
まあ、町田方面から使う人は大和へ乗り換えるとおもうけどね（笑）

区間準急と多摩急行､それにラッシュ時のみ通過や土日祭日停車とか要らねーよ!!
それと種別の停車駅を改正したら？
厚木駅､一駅なんだから快速急行や急行停車させてやれよ｡
間抜けだよあれ｡意味あるの？ただの嫌がらせ？

>>640
横浜線快速「…」

東神奈川線と小田Qを比較してはならん

>>640
>>641
東横急行「…」

>>640
京王線快速「…」

>>633の停車駅はメチャクチャ。
利用状況、居住人口、通勤・通学・買い物等、全然考えてないね。
下北〜登戸の間が不便すぎる。緩急接続を考えるべし。
急行の停車駅には、居住人口、買い物、真の乗降を考えるべし！
それに、新百合ヶ丘から先は特急以外各駅だなんて、雪ダイヤ以外はやるな！
それに、さがみ・あさぎり・えのしまの停車駅が多すぎる。

>>633
「梅ヶ丘の駅は廃止」という事ですか？

難しく考える必要はございません

急行を全廃しなさい

一部指定特急 いきチューブ
新宿 祖師ヶ谷大蔵 町田 小田急相模原 町田 海老名 本厚木 新松田 小田急

緩行線を走る通過種別とかないの？

そのうち登場しますよ

>>649
回送・区間準急・試運転・検側

スーパーはこねと各停以外の種別は全廃でよろしく

>>640

そりゃ喪前、海老名や本厚木に比べりゃショボイし、お客は少ないからな。
ていうか、ガミ沿線の我田厨はさっさと逝け。

oudiaでダイヤ作成中
そこで質問なんだが、以下の場合最低何秒あればいいだろうか？
時間帯は昼間で

�@待避線に列車が到着→本線に列車が到着までの時間
�A待避線に列車到着→本線列車通過までの時間
�B本線列車発車→待避線列車発車までの時間
�C本線列車通過→待避線列車発車までの時間
�DホームＡから列車発車→次の列車がホームＡに到着するまでの時間
�E列車の停車時間(主要駅と一般駅)

俺は
�@110秒�A110秒�B100秒�C90秒�D90秒�E主要駅40秒、一般駅20秒
と考えてるがどう？

>>654
�@,�B100秒
�A,�C90秒
�D 90秒
�E主要駅40〜60秒　一般駅30秒 (前面展望を参考)

>>654
>>655が答えてくれてるけど、
もし、詳しくやるなら、駅の設備や線路条件によって違うから一概に言えない
といっても、小田急は5秒刻みだからあんまり変わらないかもしれんが、小田原線なら･･･


�@�Aは、2閉塞手前に在線してると仮定すればよい
(最短は新百合か海老名上り？　地上時代の成城は�@が50秒だった)

�B�Cは、1閉塞通過する時間から進路開通、車掌業務の時間を加算
(最短は新百合か海老名か新松田下り？)

�Dは、直近に詰めてて鎖状したまま条件なら早い
(最短は上原・遊園のようにホーム上に場内があるところ？)

�@→80秒程度　�A→60秒程度　�B→75秒程度　�C→50秒程度　�D→60秒程度
�@�B�Dで一番遅いのは小田原120秒程度だから、全駅120秒取れば問題ない
あと、交互到着発車や未鎖状進入は、ATS警戒表示があるので時間かかる
もちろん、D-ATS-Pの詰め具合の性能は不明

もし、やる気あるなら8000cp(起動2.5/定員100％/電圧1350/減速2.8)で引いてみるといいよ

しかし長文すぎてスマン

>>655、>>656
乙

スマソもう1つ質問
下り和泉多摩川〜登戸について
登戸を列車通過から緩行線からの各停到着までは最短どれくらいかかる？
作成しててあそこ結構ネックだなと感じる

>>621
この際東武の区間快速みたいに新宿〜町田ノンストップ、
以降片瀬江ノ島まで各停なんてのを走らせても良いかもね。
新宿は地下発着、車両は1700オンリーで良いからｗ

>>640
>>653
厚木に急行や快速急行止めると厚木市の駅と思って降りる乗客が続出するんじゃね?

改名すりゃいいんだよ。厚木市の負担で。
海老名市的には偽厚木で降りてもらっても問題は無い。

下北沢周辺バカ住民のせいで複々線連続立体交差事業は遅れたのだから
下北沢は各駅停車のみの停車にするべき。

>>661
百歩も千歩も譲って適切でない表現を黙認したとしても、
小田急住民全体の利益を考えなさい。

それじゃ、快速急行だけ停車で。

改札を閉鎖して乗り換え専用にするのならアリだな

>>661
廃駅でいいよ。もしくは電車を停めても、井の頭線との乗り換え専用駅と
すればいい。
DQN商店害に金を落とさせないようにしてもらいたい。

この先のダイヤ改正で
江ノ島最終：23:35急行藤沢or江ノ島（藤沢で各停江ノ島に接続）
小田原最終：23:41快急小田原（相模大野で各停藤沢に，新松田で各停小田原に接続）
になることあるのかな？
現行だとどうせ快急相模大野を走らせているんだから小田原最終の時刻を遅くしてもいいんじゃないかな
もし乗務員の泊まりに影響があるなら23:35の急行藤沢を相模大野行きにしてもいいし
空気輸送とは言わないけど快急と急行の混雑率が若干バランス悪いよね

>>665
＞乗り換え専用駅とすればいい。

それ何て極楽橋駅？ｗ

>>661
馬鹿やろう、俺は協力してたぞ馬鹿やろう

>>661
渋谷なら田園都市線でいくから通過で構いません

＠島線ユーザーより

>>666
愛甲石田と桜ヶ丘どっちが遠いか考えれば逆(2335小田原、2341江ノ島)の方が良いかと思う。
(江ノ島線は快急大和止+大和で各停江ノ島接続でも可)

現状小田原線・多摩線と江ノ島線の格差が酷すぎるし…

>>670
江ノ島線は長距離客少ないからなあ
日中だって町田までの利用が大半で、藤沢大和中央林間でみんな乗り換えちまうから仕方ないかと
大和や藤沢の住民は横浜が主戦場で、新宿まで来る人は多くない

仕事柄どの時間帯もよく乗るけど、そんなことないって
夜だと急行でも各停でも、大和より先まで新宿から一緒の人がかなりいる
朝に到っては藤沢から急行で座る人は8割新宿まで行くし、
中央林間で田園都市線の始発狙いの人だってできるなら新宿や下北沢まで行きたい人も多いわけでしょ

結局ラッシュ時間帯の急行も各停も、本数が少ない上に接続が悪すぎるんだよ
夜ラッシュのほうが日中よりも急行系が少ないとか、急行の終電が新宿23時前とか、
本線急行と江ノ島各停との接続が悪くて結局直通急行しか使えないとか、肝心なところで不便すぎる
これでも少し前まで新宿急行最終が20時53分だったから、それよりはマシなのがまた悲しいが

>>658
90秒ぐらいでないの？

>>658
90秒ぐらいでないの？

>>673-674
試験に出るので（ｒｙ

>>672
それ言ったら小田原線だって着席限界点の渋沢・準急始発の本厚木から座る人なんてほぼ100%上原まで行くんだが
田園都市線の始発狙いは目的地がメトロ沿線の人でしょ？表参道や大手町でも小田急経由はありえない

野獣先輩

新南参八上東下代豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●スーパーはこね
●━━━●━●━━━━━△━━━△━━━━●━━━●●━━━━━●━━━━●━━━━━━━●はこね（スーパーはこねと合わせて2本/時）
●━━━●━●━━━━━●━━━●●▽▽▽●△△△●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●さがみ・あさぎり・えのしま（2本/時）
●━━━●━●━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行（4本/時）
━━━━●━●━━●━━●━━━●●●●●●○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○多摩急行(4本/時、千代田線直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○各駅停車(基本は向ヶ丘遊園行き、8本/時)

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●えのしま
●●●●●●●●●●●●●●━━━急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車(藤沢で系統分離)

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●●●●●●●●急行
●●●●●●●●多摩急行
●●●●●●●●各駅停車

△・・・△のうちどれか１つに停車
▽・・・▽のうちどれか１つに停車
さがみ、えのしまは、通勤型車両を使用

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小板風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田橋祭生本
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━●━━━━━━━━━━●━━━●はこね　新宿〜箱根湯本　１
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━━━●━━━━━●━━━●はこね　新宿〜箱根湯本　１
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━●━━━━●━━━━━━━●止＝＝＝さがみ　新宿〜小田原　１
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●⇒藤沢＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝快速急行　新宿〜藤沢　３

●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●━━━━━●止＝＝＝急行　新宿〜小田原　３
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行　新宿〜秦野　３

我孫子⇒●━●━━━●━━●━━━●●━━━●⇒上溝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行　我孫子〜上溝　３
●●●●●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝準急 新宿〜本厚木　３

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝各停　新宿〜本厚木　３
＝綾瀬⇒●●●●●●●●●●●●●●●止＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝各停　綾瀬〜向ヶ丘遊園　３

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●各停　秦野〜箱根湯本　３

>>676
着席限界点が渋沢って酷すぎる。
本厚木で始発準急待つしかないな。
東海道は大磯まで余裕。
江ノ島線は藤沢で既にアウト。
島線で座れなかったら、大野でもチャンスないし、
各停ですら新百合での着席チャンスはほぼない。
立ってる人は急行に乗り換えて行くけど、
座っている人は降りていかないからな。

藤沢でも遅くても10分前には並んでないと座れないからなぁ
しかも朝なのに急行は7時台は4本しかないし、8時台に到っては前半に2本だけだぜｗ
せっかく沿線人口は凄く増えて都心通勤需要も増えたのに何もしてこなかったんだから、
そりゃJRや東急に客取られるよ

>>678-679
わかんなくなるからやめろ。海老名にロマンスカーイラネ

>>681
江ノ島線冷遇は昔から変わらない。
朝の急行昔から本数も変わらない。
良くなったのは、各駅停車が全部６両になった位。
>>678-679
海老名のロマンスカー停車は意味が無い。
行政が騒ぎすぎ。
海老名に止めても本厚木利用客の奪い合いになるだけ。

海老名の乗降客の大部分は、相鉄との乗換客。
ロマンスカー停めてもほとんど効果無い。

羽田空港リムジンバスだって海老名だけじゃ勿体無い。
本厚木とセットにすれば乗客増えるし、運行本数も増えて
便利になる。
相模大野と町田ですらセットなのに。

今年は行楽シーズンになると休日のさがみ号が臨時はこね号になるらしいけど。
だったらいっそはこね号として定期運用化してほしいよ。付属のえのしま号と合わせて車販ありで。

土日のメトロはこね（4両は小田原切り離し）が、来年改正でメトロはこね6両+メトロえのしま4両になるかも

>>686 停車駅考えてみた
北千住→大手町→霞ヶ関→表参道→成城学園前→新百合ヶ丘→町田(分割)
町田→本厚木→小田原→箱根湯本
町田→大和→藤沢→片瀬江ノ島

メトロあさぎりはよしてや

>>687
今後町田で分割はないと思うぞ
町田〜大野間の間隔が詰まるし、江ノ島方面はホームのある線路を通過することになるし

>>687
それならさ・・・。
北千住-大手町-霞が関-表参道-成城学園前-新百合ヶ丘-相模大野（分割・併合）
相模大野-本厚木-秦野-小田原-箱根湯本
相模大野-大和-藤沢-片瀬江ノ島
この方がまだマシのような気がする・・・。

土日新宿〜相模大野間のみ運行の急行があり、
江ノ島線急行が6両で線内折り返しなのが納得いかん、
一本化し新宿〜藤沢間10両で運行の急行にすべき!

ただ平日新宿〜片瀬江ノ島間の急行は片瀬江ノ島での折り返し時間が無駄に長い(今はどうか知らんが)ので、
藤沢折り返しにし快急と共通運用化するのが望ましい。

>>691
冷蔵庫乙。

>>691
日中は平日・土休で同じダイヤパターンすればいいように思うのだが・・・

>>693
その通り!

言い忘れたが平日土休日共に新宿口急行は小田原発着3本、藤沢発着1本で。

>>680
７時台にオダサガから各停に乗ってもすぐは座れない。
町田で空く可能性はあるが、ここでダメなら希望は薄れる。
高校生の前は先客がいること多し。
都心まで立ちのままもあり、成城で諦めることすらあるよ。

俺が作ってるダイヤ、はこねやさがみの前の急行3本/hを遊園で待たせてるんだが…
これが現実になったらやはり叩かれるか？

遊園で3分以上待たされたら叩くｗ

あくまで妄想と断った上で質問。
複々線完成後、下り急行を上原〜経堂手前まで緩行線に走行させて、同区間内で後発の特急が追い抜くのは可能？

それと快急より先発の下り急行、経堂手前で緩行線に転線、経堂で快急を待避、再び急行線へ戻る…
これをするとダイヤ乱れ時は厳しいので、経堂〜成城間緩行線走行させて快急をやり過ごす。

この二通りの案は実現不可能でしょうか？

700（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

>>699
下記参考にしてください。他の駅も知りたければ記憶している範囲でカキコします

現在の保安装置で進路変更可能なパターン（経堂〜遊園）
経堂
上り場内　急→#3･#4　緩→#4･#5
下り場内　急→#1･#2　緩→#1･#2
上り出発　#3→急　#4→急･緩　#5→緩
下り出発　#1→急･緩　#2→緩　#4→急　#5→急

成城
上り場内　急→#3･#4　緩→#3･#4
下り場内　急→#2　緩→#1
上り出発　#3→急　#4→緩
下り出発　#1→緩　#2→急　#3→急･緩

登戸
上り場内　急→#3　緩→#4
下り場内　急→#2　緩→#2
上り出発　#3→急･緩　#4→急･緩
下り出発　#2→下本

遊園
上り場内　上本→#3･#4
下り場内　下本→#1･#2
上り出発　#3→急　#4→緩
下り出発　#1→下本　#2→下本

※ただし、上記は入換進路を除いたもの

>>684
リムジンバスは両方とも神奈中の運行だから、
早朝便はセットにしても良い気がするが、
本厚木からの客だけでほぼ席が埋まってしまうほど
好調だから、別立てのほうが現実的。
朝7時以降は圏央道海老名を使ったとしても、
本厚木-海老名間の渋滞でセット運行は無理。

>>699
出来るならもうやってるだろ
平日新宿8:53のさがみとか2分前の急行を遊園でようやく抜くんだぞ
経堂で出来るならやってる

多摩川橋梁〜向ヶ丘遊園の複々線が完成したら
急行を成城から向ヶ丘まで緩行線走らせて特急をやり過ごすとかできそうだね
経堂で急行と各停の連絡をして同時発車→急行は成城まで急行線を走って成城発車後緩行線に転線
→そのまま緩行線を走行してだいたい登戸停車中に急行線を特急が全力で通過
→向ヶ丘で1分そこら停車・・・で行けると思う（各停も信号待ちはほとんど食らわないはず）
上りも似たような感じで行けるんじゃなかろうか

>>636お前ＢＫだろ。

新南参八上東下代豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━■━━━━■━━━━━━━■　あしがら
●━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━■━━━■━━━■━━━━━━━━━━●　さがみ（えのしま併結時）
●━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━━●━━●━━━━━━━●　快速急行
●━━━●━●━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○○●●●●●●●●●　各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━━━━●━━━━━━━●━━●えのしま
●━●━━●━━━●━━━●＝＝＝急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車(藤沢で系統分離)

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●●●●●●●●　全電車

>>701自己訂正だ
#2→緩じゃ、大変なことになっちまうな
経堂#2下り出発は、急行線のみだわ

つまり、経堂下りで急急待避をすると今の登戸下りのようになるってこと

>>705
駅がひとつ足りない気がするが、気のせいか？

>>704
>経堂で急行と各停の連絡をして同時発車→急行は成城まで急行線を走って成城発車後緩行線に転線
上にもあるように成城下り急行線営業車は発車後緩行線に転線できない
分岐器はあるものの出発信号は一方向しかない

>→そのまま緩行線を走行してだいたい登戸停車中に急行線を特急が全力で通過
それなら登戸手前で転線するのが無難だろ
まあまだ分岐器も1番第1場内信号もないけど

>>705　妄想もいい加減にしろ

登戸に快速急行の停車　新百合に快速急行の通過があってはならない
海老名にロマンスカーの停車があってはならない
新百合にロマンスカーの全てが通過になってはならない

つまり、現行の種別の停車駅が変更されたらややこしくなる

何だかんだ現状で妥当
何も知らない俺らの考えはダメなんだよ

急行と快急の本数を逆転させるべき

駅の停車してから発車までがルーズな気がする。しまるまえにJRのようにベルを鳴らして欲しい。

あとロマンスカーの切符販売もるーず。

ルーズソックスを履きなさい

ノシノシノシィィィ〜YESYESYESYES〜

しかしoudiaでダイヤ作ってると登戸の下り線複々線がどうしても必要になってくるな
早く複々線化してほしいものだ

新南参八上東下代豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●スーパーはこね
●━━━●━●━━━━━△━━━△━━━━●━━━●●━━━━━●━━━━●━━━━━━━●はこね（スーパーはこねと合わせて2本/時）
＝＝＝＝━━━━━━━━△━━━△━━━━●━━━●●━━━━━●━━━━●━━━━━━━●メトロはこね
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━●※※※●●※※※●━●━●━━●━●━━━━━●ホームウェイ
＝＝＝＝━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●※※※●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝メトロホームウェイ
●━━━●━●━━━━━△━━━△━━━━●━━━●●━━━━━●━━━━●━＝＝＝＝＝＝＝あさぎり
●━━━●━●━━━━━●━━━●●▽▽▽●△△△●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●さがみ・えのしま（2本/時）
●━━━●━●━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※●急行（4本/時）
＝＝＝＝●━●━━●━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(4本/時、千代田線直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●各駅停車(基本は向ヶ丘遊園行き、8本/時)

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●えのしま、ホームウェイ
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車(藤沢で系統分離)

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●ホームウェイ
●●●●●●●●急行
●●●●●●●●多摩急行
●●●●●●●●各駅停車

△・・・△のうちどれか１つに停車
▽・・・▽のうちどれか１つに停車
全駅10両化が前提。さがみ、えのしまは、通勤型車両を使用

>>710
新百合ヶ丘（向ヶ丘遊園・新松田も含む）こそ特急停車要らない。
海老名と本厚木の特急停車を半分ずつにする。

>>719
海老名民乙

でも平日はロマンスカー停車本数が本厚木2〜3本/h＞町田2本/hなんだよな
この矛盾は何とかした方がいいと思う

2013年4月から地下にはなるけどダイヤはなにも変わらないと思う。
今でさえ毎日遅延しているから、それが少しましになるんじゃない。

>>710
海老名市民黙ってろ。新百合にはそれ相応の需要がある。

>>719だった

>>719
海老名に特急(笑)
相鉄に客とられるだけだろ(笑)

海老名のヒト必死だねｗ

海老名にロマンスカー停めてください（＞＜）

わかっているのは海老名に停車した分
本厚木停車が減るってことだな。

海老名の駅前って草原って感じだよね

>>717
どうせ遊園折り返しが必要なんだから、成城〜和泉多摩川で適当に時間調整して
急行線の隙間に潜り込ませればなんとかなるでしょ。

根本的には新百合まで複々線化しないと変わらないよ。

まっ、海老名より伊勢原が停車駅昇格しそうだね

そんなに要望があるなら平日朝方以外、メトロ系くらいは停めてもいいんじゃね。
「メトロはこね」も昼間は空いているんだし、成城と海老名で仲良くニッチな需要でも拾わせればよい。

海老名の200m本厚木寄りはもう田んぼじゃねーかｗ
そんな駅に小田急がロマンスカー止めると思うかks

>>27
亀レス杉ですまないが、
今の区間準急は大昔の桜準急に近くないか？

海老名なんてラッシュでさえ上り乗客少ないんだからロマ停車なんかいらんわｗ
相鉄乗り換え客以外存在価値ゼロｗｗ

>>720
平日日中のはこねを本厚木全停させるようになったからね。
新宿までの利用だと町田よりも特急料金+150円割増で取れるし、
町田-新宿だと快急で我慢する人もいるが、本厚木-新宿間の
ビジネス利用では特急乗ろうかと考えてしまう距離なので
客と小田急の利害が一致した結果だと思う。

>>719
相模大野民だが、相模大野で下りの乗車率見ると
快速急行・藤沢行＞化け急・本厚木行＞各駅・江ノ島行＞急行・小田原行

新宿・町田→本厚木はロマンスカーの乗客が多いと感じるけど
新宿→海老名の乗客はそれほど多いイメージがない。

>>722
あるわけないじゃん。

>>732
本厚木の方が廃れている話を聞いたぞ。

>>734
逆に言えば相鉄（含むＪＲ相模線）乗り換え客には価値があるわけだな。
（海老名に『ぼったくり特急』停車させるのもどうか、とは思ったが。）

>>737
>本厚木の方が廃れている話を聞いたぞ。
確かに本厚木が寂れて海老名は成長してるが地元住民の数が海老名と本厚木では全然違う
相鉄があるのに他社線なしの本厚木に乗降客数負けてるぐらいだぞ

登戸に停車するロマンスカー増やして欲しいよ

>>738
人口の割りに駅が少ないからな厚木市は。だから本厚木に集中する。

停めてよー海老名に

>>729
きっと>>717は登戸付近で輻輳して、
・緩を先にいかせれば遊園で緩急接続できるが急行スジが寝る
・急を先にいかせればスジは寝ないが緩急接続できず、かつ新百合手前で詰まる
・さらに、急行は後続のロマを待避させるか微妙な時隔でやってくる

に陥ってるんだと思う

複々線が完成したら、東北沢(上)・豪徳寺(下)・喜多見(上)・和泉多摩川(下)の緩行線には
停車場での機外停車を減らすために出発時期表示を入れた方がいいかもしれん

>>742
特急の本数そのものを減らす。

新南参八上東下代豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━■━━━━■━━━━━━━■　あしがら
■━━━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━■━━━■━━━■━━━━━━━━━━■　さがみ（藤沢ライナー併結時含む）
●━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━━●━━●━━━━━━━●　快速急行
●━━━●━●━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○○●●●●●●●●●　各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━━━━●━━━━━━━●━━●　藤沢ライナー
●━●━━●━━━●━━━●＝＝＝　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車(藤沢で系統分離)

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●●●●●●●●　全電車

目障り

団子いらない

>>744
そんな妄想は無駄だ

以外と小田急の各停ってダイヤ寝てるのかな？
珍しく大野定刻で発車して海老名まで乗ったけどずっと最高85km/hぐらい？で通してた
海老名で待ったロマや急行も定刻通りだったし

意外

新南参八上東下代豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●━━━◇━◇━━━━━△━━━△━━━━◇━━━●◇━━━━━◇━━━━◇━━━━━━━●はこね(スーパー、メトロ含む)はこね（スーパーはこねと合わせて2本/時）
●━━━●━●━━━━━△━━━△━━━━●━━━●●━━━━━●━━━━●━＝＝＝＝＝＝＝あさぎり
●━━━●━●━━━━━━━━━●●▽▽▽●△△△●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●さがみ・えのしま（2本/時）
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●※※※●━●━●━━●━●━━━━━●ホームウェイ
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━●△△△●●▽▽●●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ホームウェイ(本厚木行き)
●━━━●━●━━━━━━━━━●●▽▽▽●△△△●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ホームウェイ(藤沢行き)
＝＝＝＝━━━━━━━━━━━━━━━━━●△△△●●▽▽●●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝メトロホームウェイ
●←←←●←●←←←←←←←←←←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●←←←←←●通勤急行(朝ラッシュ新宿方面のみ)
●━━━●━●━━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※●急行（4本/時）
＝＝＝＝●━●━━○━━●━━━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行(4本/時、千代田線直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●各駅停車(基本は向ヶ丘遊園行き、8本/時)

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●えのしま
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝ホームウェイ、急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車(藤沢で系統分離)

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●●●●●●●●全列車

○・・・ラッシュ時などは通過　◇・・・スーパーはこねは通過
ホームウェイは朝ラッシュ新宿方面も｢しんじゅく号｣として運行

http://sns.plus2rail.jp/

鉄道SNS参加者募集中

>>738
街はそうだな
ただ本厚木には企業の事業所が多くあって、朝ラッシュでもここを目的とする利用客がかなりいる
事業所が多く立地するという事は特急需要も大きいのよ

一方海老名は相鉄乗り換え客（＝小田急は短距離利用）しかいないからね
駅前が発展といってもビナウォークだけだし

>>752
海老名で相鉄から小田急へ乗り換える場合、下りは渋沢までにほぼ降りる。
大和でも乗り換えられるから、新宿方面はほとんどいない。
夕方の海老名下りホームの急行待ちを見ていると海老名-秦野間特急に乗りたく
なる気もしてくる。現行でも各停で本厚木へ行き、ホーム券売機に300円払って
秦野まで1区間乗ることはできるんだけど。

>>748
海老名ではこね&急行待ちのやつ？
あの各停は相武台前まではもともとダイヤが緩いはず

>>753
それなら、
相鉄の小田急乗り入れをやって、
同時にロマンスカーも相鉄に乗り入れて欲しい。

横浜発の箱根行きか。
まあアリだとは思うけど。

>>756
横浜発箱根行きのロマ？
例え海老名で相鉄と小田急が繋がってもないね。
横浜〜小田原でトカ普電でも60分なのに
それより20分も余計にかかり、さらに特急料金かかるんだぞ。
そんなの誰が乗るんだよ。

東海道線から登山線直通のほうがまだ現実的。
185系の付属でも十分。

>>757
横浜〜秦野・本厚木
ぐらいならアリだろ。

>>759
相鉄に優等料金がかからない特急種別が追加されるの知った上で言ってる？

>>759
海老名付近に連絡線を設置しないと

まだ、NEXの相鉄乗り入れの方がありえるな

って、ここは小田急スレだったw

えのしま66号って、毎日満席かいな？
あと、昼間とか朝に多摩線からの特急新宿行きとか作らんのかな？

新南参八上東下代豪経千大成喜狛和登南生読百万柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田徳堂歳蔵城多江泉戸登田売合福生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━━━━●　快速急行
●━━━●━●━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○○●●●●●●●●●　各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●＝＝＝　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車(藤沢で系統分離)

新五栗黒は永多唐
百月平川野山摩木
●●●●●●●●　全電車

>>763
一体何が言いたい？

不味い団子は食えねえ

>>763
これ採用
快速急行は全て新宿〜小田原でいいから毎時2本

登戸停車厨は黙ってろ

>>763 >>766
快速急行は登戸に停めなくていい。
新百合停車継続させろ。

登戸再開発完了まで快速急行の停車はお預けな。

>>767-769
じゃあこうだな

新南参八上東下代豪経千大成喜狛和登南生読百万柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田徳堂歳蔵城多江泉戸登田売合福生川川田野相武間老木厚甲勢巻海野沢田成山水田柄田
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━●　快速急行
●━━━●━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●●━━━●━━━━━━●━●━━━━━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○○●●●●●●●●●　各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車(藤沢で系統分離)

新五栗黒は永多唐
百月平川野山摩木
●●●●●●●●　全電車

>>770
キモッ・・・

梅丘も入れてやれ。

大野と新百は、自社線の接続駅なんだから
全停車に決まってるべ。

何か登戸より先に成城学園前に快速急行を止めそうだな・・・・
経堂は急行全列車停車、ラッシュ時は快速急行のみにして
登戸にも臨時停車

朝ラッシュ（上り）は各停と快速急行のみ運行で遠近分離すればいいんじゃね？

>>773
成城の方が優先度高いのは同意

朝夕の下り快急は登戸やら成城に止めてもいいんじゃね？
どうせ詰まるんだし
まあそしたら多摩急との違いが経堂だけになるがｗ

複々線内の緩急接続はあったほうがいい？
作成してるとそれがネックになってきた

快速急行成城停車とか寝言は寝てから言え
それより急行の成城通過か急行の全廃だ

>>777
成城が通過なら当然登戸も通過だな
それじゃ快速急行とほとんどかわらないじゃないかｗ

登戸＞＞成城

理由：南武線の接続駅だから。

いいよ、停車種別の変更なしで

>>779
他社線接続駅に優等種別停めたら客流れる

>>779
新百合＞＞成城＞遊園＞＞登戸
緩急接続可能駅は乗車人員に加えて乗換え客数も考慮される

新南参八上東下代豪経千大成喜狛和登南生読百万柿鶴玉町大小相座海西厚愛伊鶴東秦西松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田徳堂歳蔵城多江泉戸登田売合福生川川田野相武間老海木甲勢巻海野秦田成山水田柄田
●━━━━━●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━━━━●　快速急行
●━━━●━●━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○○●●●●●●●●●　各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤北南江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠鵠島
●━●━━●━━━●━━━●＝＝＝　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車(藤沢で一部系統分離)

万五栗黒は永多唐
福月平川野山摩木
●●●●●●●●　全電車

なお、特急（ライナー含む）系統は全廃で全車解体。

>>783
快速急行登戸停車厨はこうも頭が残念だとは思わなかった

>>784
何か気づくことないか？

>>776
緩行線側の待ち時間が1〜2分なら待ってあげれば？
急行線側が待ってまで接続することはないだろうが。

続行列車の存在とか緩行線列車の混雑バランス（先行列車は2本接続取るのに
後続はゼロでは困る）も考慮が必要だから、一概には言えないけど。

上原での接続はある程度待っても取ってあげたほうが。

>>786
いや、大体経堂で2分差ぐらいで各停先着になるんだが、そこで各停を2分ぐらい待たせると遊園〜新百合間の優等が詰まるから難しい
かといって成城で優等待たせるのも速達性に問題があると思うしな
経堂〜成城間で抜かされざるを得ない

>>787
経堂で後続の各停とは何分差？
もし隙間が大きいようなら千代田線上原折返しの成城延長を検討したら？

経堂で各停→急行、成城で急行→各停の接続ができるんだから
それで問題ないとも思うけどね。現行ダイヤでも経堂接続なんてあまり重視してないでしょ。

>>785
何か気づくこと？
１・駅名間違えてる
２・自社線接続駅に快速停めてない
３・登戸に快速停めてる

>>789
それプラス
４・上原快速通過（笑）
５・登戸〜海老名駅利用者乙（大爆笑）

こんなところかｗ

>>788
各停を微調整して成城で接続できるようにした
乙

>>790
海老名民だろ
本厚木に嫉妬してる
厚木を西海老名にしてるしｗ
海老名民さーんｗｗｗｗｗｗｗ

>>790
渋沢も西秦野にしてるぞ。

小田急線には快速なんて種別はありません

土日のあさぎりは、沼津まで走って欲しい。
沼津発の上りの1番列車は、結構、乗ってたのにな。

小田急線の停車駅は、居住人口や買い物等の利便などから、>>424>>425さんの
主張がよい。
本当に人口が多く、商店街もにぎやかな所に優等列車を停車させるべき。
成城学園前や向ヶ丘遊園は、急行を通過させるべき。

>>793
快速急行を快速と言う人もいるし間違いでは無い。

近鉄では区間快速急行を『区間快速』って
中の人も利用者も呼んでたな。

京急では快特のことを
“かいそく”と思い違いしているのか、
以前の呼び方の【快速特急】を略しちゃったのか、
特におばちゃん世代が『かいそく』って言ってるね。

>>797
携帯端末には快速って出てるし
区間快速は区快だったが

鉄路板において「快速」では不正解だが、
一般ピープルは普通に「快速」と呼んでいるな。

>>796
西武池袋線じゃ通用しないぞ！

>>783
祝　梅が丘廃駅

>>789
東横特急は自社接続駅の田園調布・多摩川通過で南武線接続駅の武蔵小杉停車だぜ。
小田急とは事情がちがうかもしれんが。

>>802
横須賀線対策じゃね？

>>803
特急設定時点（2001.3.28〜）で横須賀線武蔵小杉駅なんて影も形もないよ。

>>802
武蔵小杉駅は2000年から2008年までの8年間、目黒線（運行系統）の終点駅だった。
つまり武蔵小杉駅は

え何？
続きが気になるわ〜ｗ

>>799
お隣じゃ 最優等種別の準特急を準急って呼んでるし もう無茶苦茶だな

快特と言ってるのを聞いて、「この人は快速って言いたいのに滑舌が悪いからかいとくって言ってるように聞こえる」程度にしか思ってなかったりする。

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登生読百万柿鶴玉町大小相座海西厚愛伊鶴東秦西松開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸田売合福生川川田野相武間老海木甲勢巻秦野秦田成山水田柄田
●━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━━━━●　快速急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●━━━━━●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○○○●●●●●●●●●　各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤北南江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠鵠島
●━●━━●━━━●━━━●＝＝＝　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車(藤沢で一部系統分離)

万五栗黒は永多唐
福月平川野山摩木
●●●●●●●●　全電車

なお、特急は廃止で全車相模大野で解体。

>>807 快特 かいとく かいとく お買い得

誰か団子厨用の隔離スレを立ててよ

>808
特急廃止ならロマンスカーは快急に使って快急料金（今の特急料金と同等以上）を新設すればいい。
そもそも特急廃止なんて今のロマンスカーの使われ方をしらない学生か特急料金すら払えない貧民のどちらかだよ。

特急を存続したいなら急行全廃が必要

秦野停車のロマを全廃させろ。

これが正しい特急停車駅だ！
新宿ｰ町田-本厚木-小田原-湯本で固定
本数は毎時１本で固定。
えのしま、あさぎりは廃止。ホームウェイは名称廃止。
ＭＳＥをフル稼働させてメトロはこねを毎時１本。停車駅はメトロ内は変らず、町田-本厚木-小田原-湯本。

更に朝の通勤時間に毎時１本上りロマを設定。
満席時のみ立席特急券の販売。

以上、
全て「実現不可能」な妄想だ。

いちいち分析して目くじら立てんなよ(´―｀)ノ

>>808はオダサガのDQN
快急を大野通過とかｗｗ
オダサガには急行はとまりましぇーーーーーーーーーーーーーんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>815
券なし強行乗車から追加料金300円取ってまで、事前購入を徹底しているから、
立席特急券は認められない。指定定員制だからこそ快適乗車できるわけで、
通路、デッキやトイレの前に大量に立ち客がいたらサービスダウン。
立席認める場合は同時に割安料金の自由席を設定して、その車両限定で詰め込めば良し。

>>818
まさに蛇足

小田急の特急料金はスピードではなく、いい椅子の着席保障の座席指定料である。
過去に何かのミスで特急で座れない旅客がでた時、小田急は特急料金を全額返金した。

>>820
ということは、名鉄のミューチケットと同じなのか。
そうすると制度上は、名鉄みたいに普通車との混結編成も可能なのかな？
JRの絡んでくる、あさぎりはどうなのかな？

>>817
オダサガのホームやコンコースを本厚木-新宿間の急行停車駅に
匹敵するほどふさわしく改装できたら急行止めてもいいんじゃない
オダサガは典型的な私鉄の急行通過駅という雰囲気

>>822
確かにオダサガはお粗末だな
新宿方のホームが狭すぎる

新南参八西東下代梅豪経船祖成喜狛和登南生西百万麻能玉町大南相座海西厚愛伊鶴南秦曲松開栢堀蓮扇小
宿新宮幡原北北田丘徳堂橋師城多江泉戸登田生合福生丘川田野台武間老海木甲勢巻矢野松田成山内正町田


大上中南鶴大福下湘亀善北藤鵠海江
野鶴林林間和田土南井行藤沢沼岸島


万五栗黒は永多中
福力平川野山摩沢

高座渋谷か桜ヶ丘はどちらか廃駅?

駅名を改変するキチガイは出入り禁止にすべきだな

いたい
きもい
さむい

素朴な疑問だが、快急を1時間に3本走らせるなら、20分間隔にして快急小田原と
急行片瀬江ノ島が相模大野で連絡すれば利便性アップな気がするんだが、
これではうまく組めないんだろうか・・・・・・

>>828
箱根湯本行きロマが30分間隔だし難しいんじゃない？

>>828
快速急行は対藤沢(JR)対策なんだからありえない
むしろ毎時3本全てを藤沢に振るべき

>>830
一応向こうにも特快小田原が1本/hであるんだぞ…

日中は快急6本で急行廃止でいいよ。

ロマンスカー6本で快急も急行も廃止でいいよ。貧乏人が困るだけだし（笑）

>>829
特急とか考えると難しいか・・・

>>830
いや、JR対策だからこそ、快急小田原からも江ノ島線急行を利用できた方がいいと思うんだが。
3本すべてを振る方がよりJR対策になるのは分かるが。

>>832は神様












>>833は糞

千代田線直通快急藤沢行
をさがみスジ（新宿基準:毎時50分発）で入れられないかな
運用は小田急車なら走行距離合わせの問題クリアすれば異常時対応も問題ないはず

問題は多摩急行の1本前の千代田線になるうえに上原でバカ停しなきゃならんことね

>>834
小田原からだったらロマがJRの対抗馬だからね
JRの普通運賃にちょっと足せばロマで新宿行けるし
藤沢はそうはいかない

格上のはずのはこねがさがみより遅いってどういうことよ
遊園か新百合で抜け
新百合で抜けねーだろとか言う奴いるだろうけどある方法を考え付いた

>>838
メトロHWがやっている多摩線ホーム使用?

>>838
いや違う
まず2番に各停唐木田入線
その後急行小田原を1番に入れ、各停唐木田に連絡、各停唐木田発車
その後2番をはこね通過
その後急行発車
で、2番に遊園から回送での各停本厚木が入線
俺の場合は遊園止まりの各停を設定してる

これなら小田原方面にも多摩線にも不便はないだろ
新百合の2番側の駅名票を若干書き換える必要があるが

くだらんな
急行全廃したほうが全てうまくいくといえる

小田原からの湘新ラインとロマンスカーって所要同じくらいなんだな。

>>840
おお、いい名案
それちょい小田急の客センに言ってみたら？
確実に無視されるだろうけどｗ

各停唐木田はどこから入れるんだ？

>>844
新百合2番だろ
多摩急と同じことを言いたいんだろう

小田原本線　偽急行の暗躍を続けるのだな

下北沢の地下化・・・まず、地下２階が先にできて、急行・各停共用。
次に地下１階ができて、急行と各停のホームを分離、そこで井の頭線からの乗換客の流れが
どのように変化するか？を見極めて、新ダイヤ作成ってことだろうな。

ひとつ付け加えれば、代々木上原までの複々線化が完成すれば、
千代田線直通の急行・準急の本数が増えるだろうから、
急行利用者の一部をそちらにシフトできる。
ただ、この工事が完成するまでには数年はかかると思うから、
今後小田急は、2013年の後、再びダイヤ抜本改正をすることになる。

>>848
来春頃地下化だから、地下化後１年で完成するよ

これは、私の予想だが、おそらく代々木上原〜梅ヶ丘間の複々線完成後、
千代田線直通の普通ができる。⇒新型通勤車両の4000系のデスプレイには、その表示ができる。
緩行線を走る新型の準急ができるか、区間準急が一部変更される形で運行される。千代田線に直通する可能性あり。
平日の経堂の急行停車時間（現行10時〜17時30分）が、夕方、深夜時間も停車に拡大。
⇒通過は、平日の朝のみとなる。朝の上り準急の通過はそのまま残る。（名称が変わる可能性あり）
向ヶ丘遊園に停車する急行系列車が減少する。⇒おそらく新種別の急行系が通過となる。
成城学園前に停車する特急が増える。（※快速急行は通過のまま）
向ヶ丘遊園、新松田に停車する特急が減少または消滅。

⇒あくまで予想を書いたまでである。私がこれをよしとしている訳ではない。
　私は、>>424>>425の立場である。

代々木上原−梅ヶ丘間の複々線完成後はこうなると思う。
上原で急行線が外側、緩行線が内側だから急行線から千代田線直通は
平面交差が多数発生し、列車詰まりの原因となる。
それを回避するためには緩行線から千代田線に入れるしかない。

各停の多くが千代田線直通となる。
準急が新宿−代々木上原間各停になる。
区間準急は廃止。

完成後は朝ラッシュの急行・準急の優等スジは成城・経堂通過だよ
そうしないと、上原が詰まるので今と所要が変わらない

その一部補填分に、遊園〜成城間各停、(緩行線)経堂、下北、上原停車の
区間準急のような種別がラッシュ時のみ走ると思う

あと、上り東北沢〜上原間は、昔のように緩急転線できるようになってほしいが
勾配の関係で厳しいから無理なのかな

願望を規定事項のように語るバカというやつだな

「成城学園前」以北は、基本的に都内なんだから、急行を利用しようと、各停を利用しようと、
新宿までの所要時間に大差ないよ。
要は、便利さを享受している世田谷区民と、急行にすし詰めになって長時間通勤を強いられている、町田、相模原、座間、海老名、厚木
の人達との折り合いをいかにしてつけるかが最重要だ。

工事完成後は、世田谷区民をいかにして各停に誘導するかが最大のポイントではないか？

だから急行を全廃しろと何度言わせれば気が済むんだ？

>>852
多摩急無くすつもりが無いなら転線出来ないとマズいだろ

>>853
願望じゃねーし
・優等の成城通過
・西から来る各停全廃止、遊園始発
・今の各停スジはすべてをC直にする
の何れかを採用しなければ公式の時短効果達成できない

>>856
言葉足らずだったわ
東北沢出発のところのことね
昔は内線→外線に転線できたから、再現すればC直詰まりでも捌きやすい

成城と経堂通過とかいつもの登戸快急停車厨だろｗｗｗ

違うんだなこれが

君には急行全廃厨だという発想はないのかね？

公式の時短効果は梅ヶ丘〜代々木上原の複々線完成だけで達成できるだろ
実際今もその区間で4分程度余分に時間掛かってんだし

急行全廃厨って同じやつでしょ

京王ダイヤ発表になったね。

http://www.keio.co.jp/news/backnumber/news_release2012/nr121105_diagram.pdf


京王電鉄株式会社（ 本社：東京都多摩市、社長：永田 正）では 、２０１３年 ２月２２ 日に京王線 ・井の頭線のダイヤ改 定を実施します。
今回の改 定では、相模原線に「 特急」を新設するほか、
早朝時間帯における上り「特 急」の新設、全線にわたる終電の繰り下げ、 井の頭線の増発など、
お客さまの利便性が向上します 。各駅の発車時刻などの詳細につきましては 、２０１３年１ 月頃から
随時ご案内いたします。
記
１．ダイヤ改定日
（１）平 日 ダ イ ヤ ２０１３ 年２月２２日（金）
（２）土休日ダイヤ ２０１３年２月２３日（土）

�@ 相模原線に「特急」を 新設します
・ 橋本 ⇔ 新宿、「特急」が直通運転。
・ 朝（平日 9:00 頃･土休日 7:0 0 頃）〜 22:00 頃まで、20 分間隔で運転。
・ 停車駅は、橋本･南大沢･京王多摩センター･京王永山･京王稲田堤･調布･明大前･新宿。
�A 平日早朝（新宿到着 7:30 まで）の上り「特急」を新設します
・ 相模原線は、「特急」２本を新設。
・ 京王線は、現行「準特急」４本のうち３本を「特急」、１本を「準特急」として運転。
�B 新宿から京王線下り方 面への終電時刻を繰り下げます
�C 深夜０時台まで「特急 」を運転します
�D 上記のほかにも利便性 が向上します
・ 分倍河原・北野に「特急」が停車。
・ 「通勤快速」に代わって「区間急行」(通勤時間帯以外も運転、停車駅は同じ)が登場。
・ 西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園に「快速」が停車。
・ 平日一部時間帯、都営新宿線 ⇔ 笹 以西 直通列車を増発。
・ 上り「各停」の飛田給での通過待ちが減少。

ケチ王が鈍特急を特急に格上げしたよ

これでヲタ急に勝ち目は無くなったね（笑）

橋本特急は永山民、川崎市民排除の昔の特急より劣化している。
平日一部時間帯都営直通は桜上水、つつじヶ丘始発の増発?
ラッシュ時に成城始発が7時台に1本しかなく、オダサガや鶴川民
に占拠されている世田谷区内の小田急各停よりまし。

小田急終了
江ノ島線は田園都市線、湘新
多摩線はケチ王
小田原線も湘新

列車本数多すぎるからもっと減らせや
そのせいで詰まりを起こしてるんだから

「お客様の集中混雑により列車が遅れています」
減らしたら減らしたで今度は積み残しで↑のメッセージを見る機会が増えると思う。

他社私鉄→小田急の有効本数の少なさを軽んじてはいけない。
（小田急→「東京メガループ」も大概だけど）

本数を減らすなら急行全廃が効果的。
快適＆スピーディーな快急を大増発出来るだけでなく、速さを競う乗り物ではありません『小田急ノロマンスカー』の速度向上、所要時間短縮にも寄与します。

確かに複々線があるからって日中なのに上原〜新百合優等14本/hは異常
他線と比較しても
京王　12本/h
西武池袋　9本/h
東武伊勢崎　10本/h
東横　8本/h

ロマ3本もいらないと思う
さがみとかそんな利用率高くないし

新宿の時刻はそのまま、行き先だけ入れ替えて20分サイクルにしちゃったほうがいい。

>>869
利用率を上げるために急行、快速急行とも全廃でいいでしょう。
特急料金すら払えない貧乏人は自業自得ということで（爆）

登戸に快速急行を停めるのと、
江ノ島線快速急行を全て唐木田方面にスイッチして増発すれば京王には勝てる。

>>872
湘南新宿対抗はなしですかそうですか

>>871
馬鹿者

>>872
唐木田急行電鉄
からきゅう

いっそ京王が多摩線にとどめ刺してくれた方がいいかも・・・

小田原線・江ノ島線がパンク状態なのに、
余裕のある多摩線に中途半端に輸送力を流してるから

最混雑区間において通過人員で2倍近く差がある
江ノ島線と多摩線とで本数があまり差がないのも変だし

>>876
距離的に明らかに不利な新宿-永山,多摩センのために過剰輸送しても無駄だよな
区準は廃止 多摩線内代替はなしで良い　次回改定でC直-成城に変更されそうな気がする

>>877
多摩線から新宿行きの快急や急行が設定されていないんだから小田急も対新宿で勝負しようなんてあんまり考えていないよ
南武川崎方面だったり赤坂や霞ヶ関や大手町といった山手線内側で勝負してる
だからこその小田原線多摩線直通各停（区準）だったり多摩急行なわけ
京王のダイヤをみて小田急の担当者が多摩線の新宿直通を強化するダイヤを作成したときは京王に対する宣戦布告だね

現急行を全廃して新百合ヶ丘〜新宿間急行運転の新種別を設定
これと快急を毎時６本ずつ走らせ、各停は全て唐木田発着新宿行とすればよろしい

新百合ヶ丘では新種別と各停が待ち合わせすればいい

>>852 >>856
シザースクロスがあるので転線可能
上原下り方は既にシザースが出来ているよ
そもそも転線できなければ地下直優等が運転できないでしょ

>>880
復々線完成後も昼間のダイヤは基本的に現状と変わらんのでは？

各停は地下直が増加するという意見が多いようですが

新南参八上東下代豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━●━━━━━━━━━━━━●スーパーはこね
●━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●えのしま
●━━━●━●━━━━━━━━━●━━━━●急行(多摩線直通)
●━━━●━●━━●━━●━━━●●●●●●準急(多摩線直通)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━━━━━━━━━●━━●えのしま
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●急行
●●●●●●●●準急
●●●●●●●●各駅停車

>>860
今のスジを利用するなら上原場面で新宿行き緩急がほぼ同着じゃないか？
一例
緩行
遊園07:27発→成城07:37発→下北07:50着→上原07:54着･･･新宿08:03着
急行
遊園07:38発→成城07:45発→下北07:51着→上原07:54着･･･新宿08:00着

プレスの遊園〜新宿が25分→21分っていうのも、現状25分で走行する方が珍しいけどね


>>880
>>857下段
東北沢出発のこと

>>879
何気によさげなんだが、新百合以降速達便が６本/hは少ない

快急・・・現状停車駅
急行・・・現状＋鶴川・オダサガ
準急・・・新百合から各停

ぐらいでどうだ？

準急は要らない。

>>885
オダサガに停めるなら相武台に停めて、緩急接続をしてもらいたい。
新百合接続はいいにしても、相武台の急行通過待避付きじゃあまりにも・・・。

＠座間３駅のなかでも更に不遇な座間住民

>>886
>>879が想定してるのは、新百合以西は各停が無いのでは？
だから、準急が各停を兼ねるものとしたんだけど。

>>885
鶴川は準急のスキップ化で救済してるから問題なし
昼のオダサガの救済もたいして必要ない

そもそも新百合ヶ丘以西から新宿行きの有効本数ってロマ抜いたら4本みたいなものだから純増だろう
ロマの前に従来通り快急走らせると詰まるから
急行系　遊園で快急とロマの通過待ち
快急　　新百合ヶ丘で各停唐木田に接続&ロマの通過待ち&遊園で追い越した急行の待ち合わせ

途中ですまん

急行ってのは新百合ヶ丘以西各停の新種別として読んでくれ
新宿行きが多すぎるのが問題だけど千代田線直通を増やして対応すればいいかな

唐木田行きの優等を設定するのが難しいことも問題か

自分も快速急行＋スキップ準急＋各停の三階建てで仮想ダイヤを組んでるけど、
これで別に問題ないでしょ。強いて言えば南武線〜町田以西利用者のために
毎時2〜3本の補完急行が必要かもしれないが、せいぜいその程度。

>>889
＞追い越した急行の待ち合わせ
こ　れ　は　ひ　ど　い

結局今まで通りで十分なんだよ
新種別もいらないし
どうでもいいが俺のダイヤ案(新宿基準)
00、30はこね　大野で前の急行抜き
02　急行江ノ島　大野で快急小田原行き待ち
10　快急小田原　前述
上原17、47　多摩急　成城で各停接続
19、49　快急藤沢　大野で急行小田原に接続
22、52　急行小田原　前述
32　急行小田原　遊園でさがみ待ち
39　さがみ・あさぎり、えのしま
41　区準成城→回送で遊園→しばらく停車、新百合から各停唐木田
53　区準本厚木　新百合、海老名で優等接続
04、13、24、34、43　各停本厚木　成城、新百合、海老名で優等接続
55　各停遊園　経堂で優等接続、遊園でしばらく停車後各停唐木田

区間準急と多摩急行要らないでしょ｡

ほぼ今のままか区準→C直成城くらいしか変更できないと思うがｗ
登戸-遊園が4線になるまではあの区間増やせないだろｗ

>>893
その通り。
新宿‐町田に毎時特急４本快急８本準急４本各停４本走らせる。

>>889
データイムの町田・大野基準で急行４、快急３、新百合で＋多摩急２（これは有効列車ではないが・・・）
有効列車が４本ということはないよ。

>>892
大野以遠の有効列車が、10快急、19快急、22急行、32急行、49快急、52急行しかない。
ダイヤホール酷過ぎ。それに上りの折り返しこと考えてるか？

>>894
並行ダイヤでぶち込めばいいので、毎時24本くらいなら充分行ける。＞登戸〜遊園

データイムは特急６、快急12、多摩急６、各停６

メトロ特急、毎時1本は欲しい

少し読んだけど
地域エゴの塊のようなスレだな。

>>897
>大野以遠の有効列車が、10快急、19快急、22急行、32急行、49快急、52急行しかない。
ダイヤホール酷過ぎ。それに上りの折り返しこと考えてるか？

今もそうだろ

>>891
快急と急行（新百合ヶ丘以西各停）が接続取らないと快急通過駅から町田方面の速達がなくなるんだけども
新百合ヶ丘だと1サイクルの発着順序はこんな感じになる
各停唐木田 #2着
快急藤沢　 #1着
各停唐木田 #2発
ロマ通過　 #2
急行本厚木 #2着
快急藤沢　 #1発
急行本厚木 #2発

新百合ヶ丘1･2番て同時発車可能だっけ？
快急を町田まで先行させ、町田でも1番に入線。そしてロマンスカーが2番へ入線し易いようにすれば相模大野まで先行出来るんじゃね？

>>903
快急がロマの通過待ちをするのがポイント
遊園で追い越した急行（新百合ヶ丘以西各停）と接続とる必要があるから
経堂成城登戸遊園から町田方面の速達を残すためね
ついでに特急誘導もできるし

新百合ヶ丘#1#2の同時発車は夜の多摩急行と各停でよくやってる

てか俺仮想ダイヤ作成してるけど町田までの所要時間を縮めたとこで海老名までで詰まるだけだよ
各停が町田とか相武台前で待ち合わせでもしない限りな

>>905はロマンスカー、特にはこねのことな

じゃあもうロマンスカー＆急行全廃だな

ダイヤが乱れると迷惑だから地下鉄直通はこれ以上増やさないで欲しい。

D-ATS-Pでどれぐらい早くなるかな…
連続して来るときの列車間隔を縮めたり駅進入速度が上がるだけでもかなり変わると思うけどな

>>902
「快急が後続の急行を待つ」という接続パターンがありえないっての。
新百合で長時間停車を強いられるくらいなら、最初から湘南急行で充分。
あと、その各停唐木田は何両編成のつもりだよ。

>>905
え？　町田退避や相武台前退避って駄目なの？
その両駅での退避を大量に作ってあるんだが。

>>910
実際に乗ってから妄想しろよ
相武台通過待ちとかやったら急行に混雑が偏ってそれこそ使い物にならなくなる

>>910
町田待ち→各停の所要時間が増加し運用が厳しくなる
日中に相武台待ち→利便性悪化

急行全廃
これしかない

>>911
毎時6本等間隔でも、相模大野接続急行でも混雑するの？

>>912
町田退避→他の駅でも同じことだし関係なくね？　むしろ町田で接続できた方がいいんじゃね？
相武台退避→利便性悪化って、座間利用客だけじゃね？

極力、通過による待避はないほうがいい。
現行を見ての通り、相武台の急行通過待避はほぼ朝しかやっていない。
町田は待避したくとも、島線折り返しの都合もあるので厳しい。

>>914
町田と相模大野は江ノ島線始発が副本線使うから極力空けとかないとダメ
それとオダサガ、相武台、座間→愛甲石田以遠利用者が大幅に割を食うから却下だな

つーかお前乗ってないだろ
町田と相模大野を一週間観察してこい

町田も大野ももうちょっと1番の使い方を考えられると思うんだよ。
始発はホームが空いてからＹ線を発車してすることだってできるんだし。
そうすれば1番での緩急接続は出来るんじゃないか？
逆にＹ線の折り返し時間が掛かってしまう欠点もあるけどね。

>>917
これ以上ホーム滞留者を増やす気かよ
机上だけで「出来る」じゃなくて、客の導線まで観察してこい

緩急接続なら待避ホーム側の各停がバッファーの役割にならないか？

あ、客が急行に集中するならホームに溢れるかもな。

>>919
小田原線同士で緩急接続すると江ノ島線の利用者がホームに滞留する

まあ町田で本厚各停を退避＆町田始発江ノ島各停運転を同時にやるなら
あらかじめ2番に江ノ島各停到着→1番に本厚各停→江ノ島各停連絡、発車→次の電車
って感じかね

>>921
それやると本線を塞ぐし、江ノ島各停到着時に後続の急行待ちの列と重なって酷い事になるぜ

>>915
相模大野での急急接続を重視すると、自然と相武台前の通過退避が頻発してしまうんだが…

>>916
町田と相模大野は退避するな、相武台前も駄目、って新百合から海老名まで無退避で行けってこと？

＞オダサガ、相武台、座間→愛甲石田以遠利用者
それ、数としてどうなの？

・急行Aと急行Bを設定して、経堂と成城学園前、登戸と向ヶ丘遊園を千鳥停車にすればいい。
・江ノ島線直通は２本にし、多摩線直通を８本にすればいい。
・特急は専用車にすればいい。

本厚木ー小田原各駅停車偽急行
本厚木ー伊勢原・秦野　いやがらせ回送が増加しそう
ラッシュ時６連短編成はどうかしろ

相武台前は各停を追い越す急行に限り停車にして、緩急接続ではダメなの？
平日の朝ラッシュは無理にしても。

>>926
そもそも緩急接続するほどの需要はあるの？

急行通過駅〜相模大野以遠と急行通過駅〜海老名・厚木で
需要のほぼ全てだろうから、接続がなくてもあまり影響ないんじゃね？

あ、厚木ってか本厚木ね。

>>927
今の接続形態が流動から見て一番理にかなっている。
県央あたりなら本厚以西を越える流れは無視出来ないよ。
偽厚木はやや割食ってるけど、新宿方下りからは有利だけど。

>>929
・町田で緩急接続
・相模大野で急急接続
・海老名で緩急接続（一部）

これが組んでみて一番バランスが良かったんだが…

現行の接続パターンって、急行が相模大野で長時間停車したり
各停が海老名でやたら退避時間が長かったりと無理が多いように思う。

相模大野の長時間停車って特急退避だったのか。
自分が組んだダイヤだと快速急行が本厚木まで先着だから気付かなかった。

>>923
現行ダイヤがそうなってるしね
これで特に不都合はないし、大野や海老名は急行がロマ退避したりするから
変に大野で緩急接続なんかされたら町田〜本厚木で有効本数が半減するからその分急行に混雑が偏るんだわ

座間３駅いじめイクナイ！

>>914
>>918
相武台前退避だと柿生・鶴川・玉川学園前からの急行利用客が町田・相模大野で接続する事になるので、結果2駅のホーム滞留者を増やしてしまう事にもなるね。

京王の考察スレを手本にダイヤ提示はスジをupしようぜ
言い方悪いが理論だけなら幾らでもでっち上げられる

町田はまだしも、相模大野は江ノ島線待ちの客でいつもホームが人だらけだからなぁ
特に夜とか1番ホームの列が2番ホーム側まで延びて、2番の発車の際に「黄色い線から下がれ」攻撃されるほどだし
まぁ江ノ島線直通が少ないのも問題なんだろうけど

>>927
>そもそも緩急接続するほどの需要はあるの？
日中ダイヤは利便性が大切だからな
需要はなくてもやるってのが小田急としての考えだろ

>>934
その三駅から本厚木方面に向かう乗客は滞留するほどではないだろjk…
逆に座間までの急行通過駅客を先に収容できるし。

>>936
江ノ島線はそもそも本数が少なすぎるのが問題だろ。

>>937
ロマンスカー退避で無理やり急行のスジを寝かせるくらいなら、本厚木まで粘って
代わりに各停を通過退避させたほうが全体の利益には叶うと思うがな。
接続がなくても本厚木まではほとんど所要時間変わらないし。

相武台待避を実施しても得する人は急行停車駅間利用者だけ。
朝はそれでもいいけど、昼以降は遠近分離より接続による利便性だよ。
通過による待避にすれば接続による利便性はなくなるからね。
これが有利なのは朝ラッシュだけだから。

>>936
本数少ない上に各停は6両だから、階段があって狭いホームの中央〜藤沢寄り
に集中せざるを得ない。逆に下りホームの新宿寄りは10両しか止まらないから
閑散としている。町田下りホームも新宿寄りがいつも空いてる。

>>938
＞江ノ島線はそもそも本数が少なすぎるのが問題だろ。
　 しかも8両・10両非対応故に、6両までの駅の扱いの酷さ・・・

>>938
町田・相模大野の下り各各接続は結構需要がある。
また座間区間から本厚木以西には相互の流動も多い。
昼間の町田での緩急結合、相武台前急行通過待避はあまりふさわしくない。
県央民の視点です。

>>935
スジを微調整したら相武台前の通過退避なしで出来ました。深くお詫び申し上げますw

　　　　　　　　町田　　　 相模大野　 相武台前　 海老名　　 本厚木
特急甲　⇒59/�A/00⇒--/通/--⇒⇒--/--⇒⇒--/--⇒⇒--/--⇒
＿各停　→57/�@/01→03/�A/04→→09/09→→15/18→→23/止
＿急行　始01/�A/02→04/�@/07→藤沢31止
＿各停　＿＿＿＿＿＿始/�@/10→片瀬江ノ島
＿快急　→03/�A/04→06/�A/07→→--/--→→16/16→→19/20→
特急乙　⇒--/�A/--⇒11/�A/12⇒⇒--/--⇒⇒--/--⇒⇒23/23⇒
＿各停　→07/�@/10→12/�A/13→→18/18→→24/27→→32/止
＿快急　始11/�@/13→15/�@/17→藤沢39止
＿快急　→13/�A/14→16/�A/17→→--/--→→25/25→→29/30→
＿各停　始15/�@/17→19/�@/20→片瀬江ノ島
＿各停　→17/�A/19→21/�A/22→→27/27→→33/37→→42/止
●急行　始19/�@/22→24/�A/27→→--/--→→35/35→→39/40→
＿快急　→23/�A/24→26/�@/27→藤沢49止
＿各停　＿＿＿＿＿＿始/�@/30→片瀬江ノ島