静岡地区在来線座席論争スレ 4号車

東の211系を静岡に売って欲しいな。

>>796
その通りですね。
その上、117系や311系のような転換クロスシートの車両を転属させるには、掛川、新富士、
三島の新幹線駅廃止という、高いハードルがあるわけです。
しかし、静岡の新幹線駅はのぞみの退避線の役割を果たしていますので、廃止にすることは
できません。新幹線駅がある以上コストが掛かるわけですから、在来線の利用者を極力
新幹線に誘導するのは、営利企業としては当然のことですね。

>>797
それよりも国道一号線一般道の拡張が急務だと思いますね。
バイパスは都市間移動には便利ですが、都市圏内移動には不向きです。
また高速道路は、市街地からインターまで離れている地域が多く、長距離移動以外は
使い物にならないと言ってもいいでしょう。

>>799
その通り。

>>803
その通り。

>>812
313系を転換クロスシート化改造した上で関西線に転出させ、オールロングシートの211系を
購入するのなら良いと思いますね。
ただし、5両編成では長すぎますので先頭車化改造を施したりしないと使い物にはならないでしょうけど。

>>814
211系を静岡向けに改造するにしても
コストを抑えた最低限の改造に留めないと意味がなくなりますよね。
アコモなどはそのままで十分です。
どのみち211系は静岡ではまだまだ“新しい電車”として受け入れられると思います。

>>815
5両編成では長すぎますので、ラッシュ時はともかく日中は使い物になりませんね。
コストを抑制することは大事なことですが、そのためにほかで余計なコストが掛かって
しまうのでは本末転倒といえます。

いま静岡地区に必要なのはサービスではなく収益の確保。
利用者もそこんとこ分かってやれよ。

>>813
じゃあ旅客扱いを廃止して信号所にしてしまえばいいじゃないのでしょうか
静岡の人はクロスシートをみると壊したくなっちゃうくらいに嫌いだっていう話を誰かがしてしましたよ
新幹線の座席も広義のクロスシートに当たるはずですから、静岡の人に座席を壊されないために静岡の新幹線駅は全て信号所にした方がいいでしょうね

>>814
> また高速道路は、市街地からインターまで離れている地域が多く、長距離移動以外は
> 使い物にならないと言ってもいいでしょう。

それは新幹線にも言えることですよ
その事実を無視して新幹線を快速の代わりにというのは片腹痛いにも程があります

818訂正
誰かがしていましたよ

東京-名古屋-新大阪の利用客が圧倒的に多い以上は、静岡県内だけの需要なんて切り捨てても大したことが無いのではないでしょうか
これこそ静岡県の人の「新幹線で移動したい」というわがままのために、東京-大阪間の利用者という圧倒的な多数派に対してのしわ寄せをしているという風にも受け取れますけどね

>>817
その通り。収益がなかったら鉄道は維持できません。

>>818
快速も新幹線も、主要駅に停車し都市間移動の役割を果たすのは同じですね。
利用者の少ない駅に停車しなかったり駅がないのは新幹線も快速も同じですね。
そういった駅の利用者はどうするか？快速停車駅で快速に乗り継いだり、新幹線駅で
新幹線に乗り継いだりするわけです。
静岡県内は新幹線駅が6駅と破格に多いですから、充分快速の代替になりえますね。

座席の件について
短距離乗車主体の在来線においては、詰め込みが効かずに、乗り降りがスムーズでない
クロスシートが邪魔になるのは当たり前でしょう。
クロスシートが破壊されるなどとは初耳ですね。誰かの意見の曲解ではないのですか？

>>819
いくらなんでも静岡を馬鹿にしすぎの発言ですね。
静岡県内は浜松、静岡の政令都市のほかに、人口20万〜30万人の中規模の都市が
連続しているわけです。
そういった事実を踏まえずに、新幹線駅を無駄と称するのは静岡県民として非常に
許しがたい発言です。