【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想22【東海道】

常磐厨の悲痛な叫び声ですね

不本意だが>>951が一番現実的だな。
そして悲痛な叫び声を上げたいのは常磐厨じゃなくて
東海道利用者なのをお忘れなく。

いいぞもっと泣け

>>951
昼夜はもう少し常磐線の品川発着が増えてもよさげ。

日中は、もう少し多いでしょ。快速は、全部乗り入れちゃいそう。

朝夕は山手・京浜の混雑緩和が目的だから
朝夕の特急乗り入れは無いな

>>953
そうだ。
>>951、つまり、

「宇高−東海道直通運転（一体化）」

がFAだ。

東海道は上野発着分は無くて品川発着になると思う

>>958
そうだな。
基本的に特急以外の常磐は縦貫に『関係無い』がFA。

常磐遅延の影響があるから、ダイヤは余裕のあるものにするでしょうね

常磐は特急も含めて全部上野止まりで十分

頭の中がまだ2002年から進歩してない奴が多すぎて
不憫で仕方が無いｗ

運行指令も一元化されて、遅延時の回復運転も期待できますね

>>946
東海道車の我孫子送り込みってところだけは面白いと思った。
朝ラッシュの東海道上り→宇高常下り、夕ラッシュの宇高常上り→東海道下りについてのみ
全列車スルー運転が実現可能ってことか。

縦貫線から常磐線の完全排除以外の結果を
埼玉県・栃木県・群馬県は断じて受け入れる事はできない。

宇高も大宮発着でいいな

アンチ常磐が常磐厨よりうざく感じる日が来るとはw

>967
ただでさえｵ�hﾙ埼京をどうしようと

現実なんてどうでもいい
自分の都合のいい妄想をすることがこのスレの醍醐味

JRから公式情報がろくに下りてこないもんだから
予想じゃなくて妄想しかできなくなったのか

本当のｦﾀなら
妄想と可能性の区別はギリギリ出来る

>>971

公式情報がろくに下りてこないのに、何故お前に予想と妄想の区別が出来る？

お前に都合が良い妄想　⇒　予想

お前居に都合が悪い妄想　⇒　妄想

なんだろ？ｗ　
お前のみたいに何故か物凄い上から目線で
自分が特別な存在だと思い込んでる２ちゃんねる弁慶の馬鹿の方が
１００倍タチが悪いｗ

自分のことを言われたから発狂したのか…

常磐・宇高の土人共が押し合い圧し合い乗り入れ枠を争っておるわｗ

一応今の段階で決まってるのは東北高崎常磐線が東京に乗り入れるということ
これに反してるのは妄想

湘新の時のように
開業当初は昼のみで宇高常磐の最小乗り入れ
次期改正で朝夕も6本/ｈ程度の試験的乗り入れ
ここまでは決まってるだろう

その後は利用状況次第で乗り入れ本数が決まるだけ
まあ北千住ー東京ー新橋は利用者激増だろうな
グリーン車が無い常磐E231が大活躍するよ

常盤は乗り入れしない
柏とか汚染が激しい衰退都市はさらに寂れることになるだろ

柏駅前からそごうと高島屋が消えるのも時間の問題だろう
エキュート柏はもちろん白紙撤回

次回改正あたりじゃまだ縦貫走らんだろ

>>976
新橋の改良や、乗車位置分離も公式な発表ど同様だから、新橋まで朝晩ラッシュ時に3線が来る

→新橋で折り返しできないから、朝晩ラッシュ時3線は品川までは来る

ここまでで、この先は予想と妄想が入り乱れる

新橋の分離は夕ラッシュ専用

朝の南行は3線を分ける必要はない
朝北行の常盤直通は考えにくい
・この時間帯は東海道上りで線路容量はいっぱいでそれ以外の車両が入る余地はない
・E233-3000は取手以北に入れない
・松戸は近郊車は扱っていない
・E233-3000はまだ常磐線で試運転をしていない
・E233-3000の行き先に常磐線は指定されていない

常磐が大々的に乗り入れるには快速にもG車が欲しい
直流が取手まで、15両対応が土浦まで、車庫が勝田って3段階になってるのが非常に取り回しが悪い
土浦まで直流で車庫の支区があると良いんだが…

ならば朝は常磐車は品川で入庫、宇高が相直、あとは宇高と東海道が普通に相直、常磐は品川折返で十分。
夕ラッシュに、朝の上野地平から尾久に入庫した車両が尾久から出場し、東海道宇高の始発に充当。

地磁気観測所ェ・・・

>>982
品川折り返し配線改良で
解決済み

>>976
それすら上野で全部乗換とか言い出す奴がいるからな

確かにそれでも混雑は解消出来るが
直通しないメリットは無い


ところで>>977はみんなでスルーすればいいの？

そろそろ次スレ？

>>951
朝
＞東北高崎は半数東海道直通半数品川行き田町入庫
＞東海道は半数東北高崎直通半数上野行き尾久入庫
＞常盤はピークの前後数本が品川行き田町入庫残りは上野折り返し
田町・尾久入りきる？
現在、折り返し以外は全部、東海道＝田町・東北高崎＝尾久に入庫？
小金井・篭原・新前橋等（東北高崎）・国府津等（東海道）回送は無い？

夕
＞東北高崎は1〜2本程度上野折り返し残りは東海道直通
ホームライナー・通勤快速等は、そのまま上野発で残ると思う
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301141/down1_13106011.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301201/down1_13106011.htm
＞東海道は1本程度上野折り返し残りは東北高崎直通
ホームライナー・通勤快速等は、そのまま東京発で残ると思う
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301131/down1_13101011.htm

次スレ立てようと思ったが、弾かれたorz　誰かよろしく m(__)m

>>986
＞>>976
＞それすら上野で全部乗換とか言い出す奴がいるからな
そういうのはスルー

＞確かにそれでも混雑は解消出来るが
＞直通しないメリットは無い
大前提

＞ところで>>977はみんなでスルーすればいいの？
湘南新宿ラインの初期乗り入れが少なかったのは、池袋駅改良工事が間に合わなかったから
縦貫線は上野駅−東京駅間高々架線と品川駅折り返し線が完成すれば、完全乗り入れ可能
一部の列車のみ乗り入れると、混雑率が偏り危険

次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341135433/

湘新は当初新宿方面が少なかったのに
混雑偏重しても重大な混乱は無かった

今でも湘新の本数は少ないしｗ
偏重なんて最初の1週間ですぐに落ち着くんだよ
みんな空いてる電車にシフトしていく

縦貫も同じ

>>990
乙〜

>>989
その通りだし、
朝の上野→御徒町の混雑解消が
東北縦貫線の一丁目一番地なのに、
平気で>>977みたいな事を書く奴はどうすればいいのかな？
と思ってね。

>>990 ＜ 感謝 m(__)m

>>991
湘南新宿ラインは新規に造った系統だが、
東北縦貫線は宇都宮線・高崎線と東海道線の相互乗り入れで、需要はそのまま
それが一部の列車に偏る

宇都宮線・高崎線・常磐線それぞれが東京駅・品川駅くらいまで乗り入れれば、上野駅→御徒町駅方面混雑緩和は達成できる
しかし、東京駅・品川駅で折り返しても無駄なスジが増えるだけでメリットはない
よって、宇都宮線・高崎線回送を東海道線下り（南行き）として、東海道線回送を宇都宮線・高崎線下り（北行き）として、代用

基本的な考え方は、私鉄Ａ−地下鉄−私鉄Ｂ直通と同じで、私鉄Ａ−私鉄Ｂ（大宮方面−横浜方面）直通需要はオマケ程度

直通により田町車庫を小金井・国府津等で代用でき、跡地売却で利益を得られる ＜ 実はこれが本趣旨ｗ

品川配線改良と
田町留置線大量保持の意味が
まだわかってないのが多くて笑える。

自覚しているかどうかわからないけど
解ってる「つもり」の奴が
２ｃｈで猛々しいのも
あまりみっとも良いもんじゃないよｗ

日本鉄道施設協会会誌2011-3月号を
読めばわかるのに・・

>>994
> 直通により田町車庫を小金井・国府津等で代用でき、跡地売却で利益を得られる ＜ 実はこれが本趣旨ｗ

だな。
JR東日本の本音というか皮算用はそこにある。
田町尾久廃止だ。
土地売却して多額の資金を得る。
とりあえずは田町は縮小、尾久は存続として様子見だが、
縦貫線輸送が軌道に乗ったころにぞろぞろと動き出す、と予想する。

それはそうだが、あそこまでしっかり作ってると
それもまた？って気もするんだが。

千昌夫

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