【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想22【東海道】
常磐が大々的に乗り入れるには快速にもG車が欲しい
直流が取手まで、15両対応が土浦まで、車庫が勝田って3段階になってるのが非常に取り回しが悪い
土浦まで直流で車庫の支区があると良いんだが…
直流が取手まで、15両対応が土浦まで、車庫が勝田って3段階になってるのが非常に取り回しが悪い
土浦まで直流で車庫の支区があると良いんだが…
983 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 15:09:42.32 ID:OKd1NmnjO
ならば朝は常磐車は品川で入庫、宇高が相直、あとは宇高と東海道が普通に相直、常磐は品川折返で十分。
夕ラッシュに、朝の上野地平から尾久に入庫した車両が尾久から出場し、東海道宇高の始発に充当。
夕ラッシュに、朝の上野地平から尾久に入庫した車両が尾久から出場し、東海道宇高の始発に充当。
地磁気観測所ェ・・・
986 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 17:52:10.43 ID:CImNe/bO0
そろそろ次スレ？
>>951
朝
＞東北高崎は半数東海道直通半数品川行き田町入庫
＞東海道は半数東北高崎直通半数上野行き尾久入庫
＞常盤はピークの前後数本が品川行き田町入庫残りは上野折り返し
田町・尾久入りきる？
現在、折り返し以外は全部、東海道＝田町・東北高崎＝尾久に入庫？
小金井・篭原・新前橋等（東北高崎）・国府津等（東海道）回送は無い？
夕
＞東北高崎は1〜2本程度上野折り返し残りは東海道直通
ホームライナー・通勤快速等は、そのまま上野発で残ると思う
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301141/down1_13106011.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301201/down1_13106011.htm
＞東海道は1本程度上野折り返し残りは東北高崎直通
ホームライナー・通勤快速等は、そのまま東京発で残ると思う
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301131/down1_13101011.htm
次スレ立てようと思ったが、弾かれたorz 誰かよろしく m(__)m
朝
＞東北高崎は半数東海道直通半数品川行き田町入庫
＞東海道は半数東北高崎直通半数上野行き尾久入庫
＞常盤はピークの前後数本が品川行き田町入庫残りは上野折り返し
田町・尾久入りきる？
現在、折り返し以外は全部、東海道＝田町・東北高崎＝尾久に入庫？
小金井・篭原・新前橋等（東北高崎）・国府津等（東海道）回送は無い？
夕
＞東北高崎は1〜2本程度上野折り返し残りは東海道直通
ホームライナー・通勤快速等は、そのまま上野発で残ると思う
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301141/down1_13106011.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301201/down1_13106011.htm
＞東海道は1本程度上野折り返し残りは東北高崎直通
ホームライナー・通勤快速等は、そのまま東京発で残ると思う
ttp://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301131/down1_13101011.htm
次スレ立てようと思ったが、弾かれたorz 誰かよろしく m(__)m
>>986
＞>>976
＞それすら上野で全部乗換とか言い出す奴がいるからな
そういうのはスルー
＞確かにそれでも混雑は解消出来るが
＞直通しないメリットは無い
大前提
＞ところで>>977はみんなでスルーすればいいの？
湘南新宿ラインの初期乗り入れが少なかったのは、池袋駅改良工事が間に合わなかったから
縦貫線は上野駅−東京駅間高々架線と品川駅折り返し線が完成すれば、完全乗り入れ可能
一部の列車のみ乗り入れると、混雑率が偏り危険
＞>>976
＞それすら上野で全部乗換とか言い出す奴がいるからな
そういうのはスルー
＞確かにそれでも混雑は解消出来るが
＞直通しないメリットは無い
大前提
＞ところで>>977はみんなでスルーすればいいの？
湘南新宿ラインの初期乗り入れが少なかったのは、池袋駅改良工事が間に合わなかったから
縦貫線は上野駅−東京駅間高々架線と品川駅折り返し線が完成すれば、完全乗り入れ可能
一部の列車のみ乗り入れると、混雑率が偏り危険
湘新は当初新宿方面が少なかったのに
混雑偏重しても重大な混乱は無かった
今でも湘新の本数は少ないしｗ
偏重なんて最初の1週間ですぐに落ち着くんだよ
みんな空いてる電車にシフトしていく
縦貫も同じ
混雑偏重しても重大な混乱は無かった
今でも湘新の本数は少ないしｗ
偏重なんて最初の1週間ですぐに落ち着くんだよ
みんな空いてる電車にシフトしていく
縦貫も同じ
>>990
乙〜
乙〜
993 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 19:16:46.95 ID:CImNe/bO0
>>990 ＜ 感謝 m(__)m
>>991
湘南新宿ラインは新規に造った系統だが、
東北縦貫線は宇都宮線・高崎線と東海道線の相互乗り入れで、需要はそのまま
それが一部の列車に偏る
宇都宮線・高崎線・常磐線それぞれが東京駅・品川駅くらいまで乗り入れれば、上野駅→御徒町駅方面混雑緩和は達成できる
しかし、東京駅・品川駅で折り返しても無駄なスジが増えるだけでメリットはない
よって、宇都宮線・高崎線回送を東海道線下り（南行き）として、東海道線回送を宇都宮線・高崎線下り（北行き）として、代用
基本的な考え方は、私鉄Ａ−地下鉄−私鉄Ｂ直通と同じで、私鉄Ａ−私鉄Ｂ（大宮方面−横浜方面）直通需要はオマケ程度
直通により田町車庫を小金井・国府津等で代用でき、跡地売却で利益を得られる ＜ 実はこれが本趣旨ｗ
>>991
湘南新宿ラインは新規に造った系統だが、
東北縦貫線は宇都宮線・高崎線と東海道線の相互乗り入れで、需要はそのまま
それが一部の列車に偏る
宇都宮線・高崎線・常磐線それぞれが東京駅・品川駅くらいまで乗り入れれば、上野駅→御徒町駅方面混雑緩和は達成できる
しかし、東京駅・品川駅で折り返しても無駄なスジが増えるだけでメリットはない
よって、宇都宮線・高崎線回送を東海道線下り（南行き）として、東海道線回送を宇都宮線・高崎線下り（北行き）として、代用
基本的な考え方は、私鉄Ａ−地下鉄−私鉄Ｂ直通と同じで、私鉄Ａ−私鉄Ｂ（大宮方面−横浜方面）直通需要はオマケ程度
直通により田町車庫を小金井・国府津等で代用でき、跡地売却で利益を得られる ＜ 実はこれが本趣旨ｗ
品川配線改良と
田町留置線大量保持の意味が
まだわかってないのが多くて笑える。
田町留置線大量保持の意味が
まだわかってないのが多くて笑える。
996 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 19:53:12.80 ID:Zgml2oB30
自覚しているかどうかわからないけど
解ってる「つもり」の奴が
２ｃｈで猛々しいのも
あまりみっとも良いもんじゃないよｗ
解ってる「つもり」の奴が
２ｃｈで猛々しいのも
あまりみっとも良いもんじゃないよｗ
日本鉄道施設協会会誌2011-3月号を
読めばわかるのに・・
読めばわかるのに・・
998 ：名無し野電車区：2012/07/01(日) 21:11:50.50 ID:naLUcmcW0
>>994
> 直通により田町車庫を小金井・国府津等で代用でき、跡地売却で利益を得られる ＜ 実はこれが本趣旨ｗ
だな。
JR東日本の本音というか皮算用はそこにある。
田町尾久廃止だ。
土地売却して多額の資金を得る。
とりあえずは田町は縮小、尾久は存続として様子見だが、
縦貫線輸送が軌道に乗ったころにぞろぞろと動き出す、と予想する。
> 直通により田町車庫を小金井・国府津等で代用でき、跡地売却で利益を得られる ＜ 実はこれが本趣旨ｗ
だな。
JR東日本の本音というか皮算用はそこにある。
田町尾久廃止だ。
土地売却して多額の資金を得る。
とりあえずは田町は縮小、尾久は存続として様子見だが、
縦貫線輸送が軌道に乗ったころにぞろぞろと動き出す、と予想する。
それはそうだが、あそこまでしっかり作ってると
それもまた？って気もするんだが。
それもまた？って気もするんだが。
千昌夫
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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