JR西は奈良と和歌山地区等に新型車を導入してちょ!

大和路線や万葉まほろば線(桜井線)、あと和歌山線など。

関西では、あと草津線・播但線・紀勢本線・奈良線・大和路線など。
特に車両の老朽化が激しい、万葉まほろば線や和歌山線、奈良線の普通、
大和路線の普通、阪和線103系、草津線に223系と225系を!
ワンマン区間には125系で対処！

JR「で？金はいくら用意できたんだ?」

>>1-2
そのハンネ、誤解されてしまうのだが。

廣嶋が先じゃｺﾞﾙｧ！

社員のボーナスを半分にすれば新車の投入資金は余裕で用意できます。

役員を半数にすればかなり楽になります。
あとは和歌山・奈良の沿線からお布施せびれば完璧です。

今まで走ってなかった型式なら新型車なんでしょ？

>>5 廣島は後回し。

新型を入れただろ
奈良は221で先に真っ先に113と117を駆逐してやったのに何言ってんだ
西は金が無いんだよ、新車を入れるのも時間が掛かるんだよどんだけ路線があると思ってるんだ
時間が経って技術も形式も変っていっただけだ、文句言うな。

>>10 知ったかぶりはやめな。
河内の朝吉にどつかれたら。
大和路線は20年以上ボロだろ。
とくに4ドア。電化以来ボロだろ。

新型無理なら、大和路線だけお詫びとして運賃値下げぐらいしろよな。

非電化にしてキハ１２０でも走らせたらよい

>>6
社員のボーナス削ってまで新車入れないだろうと思う件。

今いる元常磐線のボロクソ電車であと10年どうぞ

ヒネ105系4ドアも外装内装とも播但103の40N並にしてたらそこまでやいやい言われていたか…

いや言われてただろうな。

だから20年前に既に当時新型の221で国鉄近郊型を置換えたやん
順番が先か後かの違いなだけ
他の路線はまだ古い国鉄近郊型が残っているから国鉄近郊型の走らない大和路に今の新型近郊型を入れるのはまだまだ先の話、順番を守りなさい。

まあその理屈は間違ってないが、本線は221系を後に223系以降の新型車に置き換えたりしてるから、大和路の人は「何でうちにゃ入れねーがや」って文句をたれるんじゃないの？

>>17 おまえは河内のおっさんにしばかれたら。
大和路線の車両は低レベル。
4ドアなんか中古ばっか。

大和路線沿線に住んでないから。

新車もだがダイヤを白紙改正ギボン。
近鉄大阪線を見習いなさいＪＲ西。

昼間最大20分空く大阪線区間準急停車駅を見習えと言うのかい？

>>21
もっときめ細やかな配慮しろと言う事。

和歌山と奈良よりまず大量殺戮事故を起こした福知山線への新車投入が先。
早急に207系を撤退させて、以降の新型で統一しないと、沿線住民の怒りが限界に達する。
西明石まで走ってる321系を福知山線の207系と運用入れ替えが妥当だが、酉がなかなかやらない。

>>23
あの事故は207系に責任があるわけではない。
社員の労務管理とダイヤ編成の共犯。

>>23
て言うか京都〜新三田〜長尾〜西明石みたいな運用があるのに、どうやって207を完全排除しろと言うのか。
あと今改正から207と321は共通運用になったから、日によって来る形式が変わるし。

車両の制約上、福知山東西学研から207を追い出すのは不可能
出来るだけ福知山運用を減らす苦肉の策が昼間の塚口止まりでしょ。

新車は無理だけど快速停車駅追加は検討中だそうだ。　

朝はまだ暑くも無いのに
冷房入れるな!!!
寒いじゃ、うんこたれ
何度言うたら、分かるんよ?
阪和線

大和路はお古ばっかりなりそうw
207が来そうだな。

束に土下座して廃車になる205とかわけてもらえんの？
103駆逐したら関電の電力不足も多少は改善されるだろ
ついでに万葉まほろば線や和歌山線の昼間はキハ120にして。

社員の待遇や年収を西鉄や南海JR貨物並みにすれば計算上余裕で新車
を投入できます。西の収益力で東や東海とほぼ同じ（約700万）年収なのが
間違い。

>>23 福知山線みたいな路線こそ103系や201系だな。100km/hだからね。

きのくに線の105・113・117の置き換えで225新番代2連を投入し、
間接的に105-500等を淘汰していく計画は既に予算化されているが。

スレを立てるまでもない。

つーことは、全部で36編成72両を投入と見て桶？

東に土下座とかどう言った発想したら思い付く文言なのか理解に苦しむわ

近鉄と南海を利用すればいい

>>30
間引き運転の方が節電効果は高いし、保守も軽減できて経費節減のオマケもついてくるので
そっちを取ります。JR西日本

>>34
どっか1つのスレを読解してください

>>24
つ連帯責任

不要

西浜松にある東海の119系は解体まだ始まってないから貰ってこいよ