西武新宿線 Part64

昔から急行と各駅だけのシンプルなダイヤにしろと主張してた人がいたが
ほぼ実現してよかったな
しかし20分パターンって懐かしい感じがするな

>>929
その辺りから池袋線や新宿線の所沢以北には本当にアクセスしづらいね。
東村山・小平辺りでちょっと乗ってすぐに乗換だから、
接続が悪いと待ちぼうけで時間ばかり浪費する。
そして所沢方面へも自然と武蔵野線を多用するようになる。

大きな駅や都心部は日中10分間隔、
田舎駅は20分間隔が基本

節電要請もあるだろうし、
電力料金もあがるし、イヤなら運賃50％上げます。

>朝の拝島線の分割一部廃止

これも朝減便を示唆してる気がするね

>>933
小江戸設定前に逆戻りだから
もう20年前ぐらいの話か

都内沿線民の恥の象徴

乗降人数がバブル期前に戻りつつあるということだな。

本末転倒を地で行ってるよな

個人的にはここが20分から30分にパターンが変わった境目だと思ってる
（正確には両方とも60分サイクルだけど）
2001年12月15日改正
西武新宿　12時　（平日）
01急本 04田 08準本 　　　 11拝 16上
19急本 22玉 25準本 28特本 31拝 38上
40急本 43田 47準新 49快急 51拝 56上
3003年3月12日改正
西武新宿　12時　（平日）
00快急 03上 07急拝 10拝 14準新 18本 23急本 26田
30特本 33上 37急拝 40拝 45準本 47本 53急本 56田

まぁ新宿線がこんだけ運用減らしたんだし、今後当分は減便はないだろうな。

今度減便するのは、池袋線じゃないと到底納得できない。

池袋線に集中投資するんだろ
東横線乗り入れで本数増えそうだし

東村山の工事いつ始めるんだろうな

日中3本減便　速達列車なし　客数増加は諦めたんだな
まだ投資を続ける　東急、小田急、京王、京急と諦めた西武新宿、東武、京成

>>945
わかりやすい格差｡

人口増、乗降客増の続いている
多摩六都＋拝島線内の利用客を中心に据えたか。

仕事関係無ければ本当に引越しを考えたくなるレベルだな……

>>948
客を減らすのが西武の狙いだからね

こりゃ西武は負け組だなw

なんかここお通夜だなｗｗ
朝のラッシュに田無準急削減や拝島線からの8両優等があってもおかしくなさそう。

リストラが避けられなくなってきたわけだが

まずは社内情報をリークした奴の調査から

有効本数だけで見るとすごい改善になりそうだな

朝ラッシュ時も減便してくるかもしれませんね。
混雑率が年々下がっているし。

>>945
メトロはともかく相鉄スルーｗｗｗ

なあなあ、みんな何故そんなに暗いムードなんだ？
10分基調のわかりやすいダイヤで、無意味なバカ停も削減されるしいいじゃないか。
狭山市あたりの人は快急なくなるし、昼間の準急使ってた人には同情するが。
ただ、柳沢〜武蔵関から新宿への有効本数は今でも6本のまま変わらない。
今までのいびつなダイヤが良かったの？

あとすごい疑問なんだけど、ダイヤ改正あるたびに引っ越しする人は一体どこに腰を据えるんだろうか…

小平〜玉川上水は8本から3本て・・・。神鉄粟生線志染〜小野4本から1本についで酷い減便www
しかも粟生線は今まで各停だったのに急行だから恵比須→藍那は志染で15分待ち、新宿線玉川上水→西武新宿は今まで快速だったのに各停だから時間かかりすぎ・・・。

失礼、急行が拝島か、なら高田馬場や西武新宿へは問題ないな。
だが小平が8本から3本てw

>>958
現状と同じく区間運用があるだろ。

節電だし区間運用なしで

>>959
田無⇔玉川上水の区間運転は廃止されるんじゃない？


西武立川駅前で絶賛開発中につき、小平⇔玉川上水ではなく、小平⇔拝島間の運転にするんじゃない

せめて急行の半数を準急にして
普通　上石3　本川越3
準急　拝島3
急行　本川越3
としておけば準急地帯も救ってあげられたのにね。

>>962
下りの上石神井以遠の間隔が崩れる

>>963
朝と晩の本数を維持してあげれば充分でしょ。
あそこはJR昭島駅も使えるからね。

上水から国分寺行きでいいじゃない

>>923
今回ばかりはそう思うｗ
田無+3分で家賃も安い

>>896
東京遊歩人も無職ぽいよ

21世紀に入った時まで昼間基本的に20分サイクルで優等2各停3だった
現在は基本的に30分サイクルで優等3各停4
来月末から基本的に20分サイクルで優等2各停2
1時間当たりで見ると優等6は変わらず（特急+1に平日のみ快急+1でむしろ増えた）
各停は9→8→6
21世紀初頭に地味に減り続ける各停
便数が多すぎたか編成が長すぎたかどっちだ

>>961
拝田シャトル？になるのか？
で、時間６本・・結局減便か。

日中拝島線の区間運転は6両なのかねぇ。
田無各停も6両だったりして。

>>968
そのむかしは12だったなあ…。

>>969
拝島線シャトルを田無発着にするくらいなら新宿直通で走らせると思う
拝島快速が通過する花小金井救済の目的が失われるのにシャトルを田無発着で残す意義がない

西武新宿線ですぐ実施して頂きたいこと（>>9）の修正版

（荒れる要素満載ｗｗｗ）

・花小金井急行通過
→今や各停も田無以西へ当たり前のように終日運転する時代。
拝島快速は通過しているが、だんだん不条理になる急行の停車駅設定はダイヤ改正だろうが今日までなんら解決をしていない。
→急行は全列車、所沢〜田無間ノンストップ。

・準急大粛清
→急行系統に途中抜かされる池袋線の通勤準急よりはるかに遅すぎるからラッシュ時に必要ない。
全て急行格上げと田無始発の優等は当然全廃。

・快速急行は終日運転汁

・拝島快速は廃止汁

・国分寺線は日中直通10分間隔に戻せ
→新宿線も必要ないけどそれぐらい必要だろ。

・日中は特急を減便しろ
→そもそも新宿線の利用客は全区間にわたって勢いよく減少してるから全然問題ない。

・平日日中と土休日は特急減車しろ
→特急なんか最小４両で十分足りますｗ

てか、「でかける人を、ほほえまない人へ」が真のコーポレートスローガンの糞会社だから、どれもこれも出来そうにありませんねｗｗｗ

●新宿線　鉄の掟●

・犬と遊歩人と田ｷﾁと拝ｼﾞﾏﾝは入るべからず。

●その他掟●

・オタ臭い話は「西武鉄道ってどうよ」スレでやれ
・痴女にあったら泣き寝入りせずにここで報告を
・串団子は控えめに
・煽りは華麗にスルー
・東西線乗り入れ話はスレ荒れの原因になるので関連スレでやる
・新宿駅に乗り入れした奴は神

それよりスレ立て出来る人、早めに立てて。

>>969
拝島⇔田無のシャトルをするくらいなら、新宿発の田無行きをそのまま延長した方がいい気が
>>970
日中なら4両で十分でしょ

いっその事、多摩湖北と南を終日直通にして、小平の引き上げ線は拝島線に譲ってしまったらと
多摩湖北線の西武新宿方面から利用者は、急行拝島行きで萩山乗り換えに
有効本数は変わりなく、小平⇔萩山の過剰な本数を整理できるし

>>975
じゃ、オレ立てて来るわ〜

>>977
ヨロ

新宿線各停本川越ゆきと国分寺線を入れ換えてくれよ。
久米川さえ時間6本ありゃいいから東村山折り返しでいいだろ。

>>979
それが現状ではできねえんだって
西武園折返しなら可能
8両も西武園線に要らないと言う奴が続出だろうが
東村山〜新所沢で西武新宿発各停新所沢行きと国分寺発本川越行が重複するより
重複を解消して西武新宿発各停に西武園線で空気運ばせる方が電車の有効活用になる
西武園折返しにすると西武園線4連の運用を解消できるのがミソ

今の土休日の夕方のダイヤでデータイムも組んでくれればいいのに
平日朝夕以外全てずっと同じパターン
特急2急行8各停8
これもシンプルの一例とは思うけど、18本/時

東村山に折り返し設備を作れば解決