JR東日本車両更新予想スレッド　Part99

ふ〜ん

要注意はむしろコイツ→>>951
http://hissi.org/read.php/rail/20120425/TUlPY1MzdCsw.html

>>953

人間がちっちゃいので、いつでも必死チェッカーをやりに来ますw

KC57 ◆KC57/nPS5E ってのは、ばかですねw

>>923
最低5年は使うだろうな

E531が東北線に転職して黒磯分断が解消する可能性は？
常磐線ならつくばEXP対抗があるから廃車まで使い倒すとか難しいだろ。

>>956
ない。

>>957
じゃ、新潟転属で羽越線の架線下DCの解消は？

>>958
絶対ない。

ないとする根拠は？

投資対効果が全くないからだろ？

>>961
じゃE531はボロボロになるまで上野口で使い続けるの？
縦貫線もできるし、近年の傾向からそうも思えんが。
としたら、束の交直なんて黒磯か村上くらいだし。

>>956、>>958
俺もないと思うね、どちらも。

TXとの競合になるのは取手以南だし、黒磯分断を解消する必要性は薄いし、
羽越だと２両単位で編成が組めないと使いづらい。

>>962
元々E531はTX対抗のために作られたもんだぞ。
黒磯分断解消と言ってもどこからどこまで運転するつもりだ。

で、水戸線のことを忘れるなよ、と。

それこそ完全な暖地型なんだから転用改造の方が費用掛かるだろ
1両1億の車両を転用するのに何千万使うんだよ

>>964
> E531はTX対抗のために作られたもんだぞ。

だからこそ陳腐化の懸念があるんだけど。
あと水戸線に一体何両いるんだよ？
だとしたら

1･他の交直区間に転用
2･直流機器撤去または使用停止して交流向けに転用

のどちらかだが、2だと東北地区になるが、そんな手の込んだことするとも思えん。
直流化はもっとありえん。だとしたら1だが、そうなると黒磯や村上に限られる。

黒磯以北のホームは低いまんま。
そのためのE721なのに。

>>965
ドアボタンあるし、新潟はまだしも黒磯地区くらいなら使えそうだが。

>>966
水戸線は小山駅の構内改良でどうにかならんかね。
宇都宮線とは分断されてしまうことになるが。
そうすれば純粋交流車両（E721）でいいわけだし。

>>968
黒磯でも使えんよ
E231系近郊タイプにすら付いてる耐雪装備がE531系には無いし準備すらされてない

法定車齢越えて陳腐化したら潰してまた特殊車が入るさ
国鉄時代ですら常磐用は北九州にしか使えなかった特殊さを忘れちゃいかん

で勝田に交流車を入れたら郡山へはどうやって持って行くんだよ

>>966
TXの車両も陳腐化するんですけどね
束の車両だけ陳腐化するとでも？

>>938
宇都宮以北って15連対応になってたっけ？

>>973
無理

>>969
サイリスタの交流車と抵抗制御の交直車で性能の違いがあった昔ならさておき
VVVFとなった今では純粋交流車を入れる理由に乏しいな。

宇都宮以北は最低10両、黒磯以北は8両以上の対応じゃないかね
黒磯以北で8両運用があったはず

>>970
E531は黒磯よりもっと北のいわきまで行くこともあるし耐雪装備はしてあるんじゃなかったっけ？

>>977
北関東〜福島の太平洋岸で雪なんか積もらんしまず降らんよ
中学の地理からやり直せ

>>977
おれもE531は耐寒耐雪だと何かで読んだ気がしたが…。
束管内での汎用性が云々で。

>>970
どの程度の耐雪設備を想定してるかは知らないが、
もしそうだとしても205系を黒磯口に転用しようとしてることと矛盾しないか？
太平洋側を走る常磐とは違うことはわかるが、
黒磯以南と以北の郡山くらいでそこまで気候が違うとも思えない。
国鉄時代の直流モーター抵抗制御の401系とかと同列で語るのもどうかと。

>>976
9両455(3連)×3

>>979
同じではないな
福島県は雪が降るが、栃木県は雪が降らない

E531はTX1000･2000の置き換えとほぼ同時に置き換えだろ

再就職先か…JRQは買わないだろうしなぁｗ

真冬に南岸爆弾低気圧が通ると海老名でも稀に積雪があるが
押釦式や3/4扉閉式で対応しているがE501やE531の走行区間も
そんな感じかな。

>>981
じゃあ、同じく205系の転属が噂されてる新潟を引き合いに出すよ。

あと、かつて黒磯まで多数乗り入れてた宇都宮線上野口が原則宇都宮分断となった今なら、
E531の機器更新時に転用して黒磯分断を解消するのもそれなりに意義はあると思う。

つーか、なんでそこまで黒磯直通に拘るのやら。

>>985
いや黒磯にこだわってるつもりはないが…。
E531を上野口で使い倒すのか転用があるのかって。

>>984
そんな需要が有るなら国鉄時代に415系を投入している
ごく少数の需要の為に高価なE531系を投入してまで
直通なんてしない

>>986
なら415系列同様、E531系もその特質上、常磐線や水戸線で最後まで使い倒すのが王道パターンになりそうだ。

滅多に降らないどか雪のための装備など無駄なのでせず
滅多に降らないはずのどか雪が降ったら運休すればいい

>>987
その時代は宇都宮で分断されてなかった。
701やE721が新車で入って、E531の転用が高価だからダメってのがわからん。

1000

>>988
だろうな。
ローンチ後13年経過で機器更新、その後13年で廃車。

界磁チョッパ車である東急8500系はクモハ10両とモハ2両とサハ6両に
譲渡価格のほか長野電鉄用に3億円掛けて改造したがこの程度で持つのかな。

モハ2両に運転台　耐雪ブレーキ　ドアレールヒーター　3/4扉閉装置

>>987
乞食には重要な事なんだろ。

253系改造車である長野電鉄2100系が大丈夫なら
211系改造車3両編成は長野支社向きだな。

>>987,990
417系はなんで交直流仕様だったのか考えてみろ

次スレ立ててくる。

クソッ駄目だったここ数日規制に引っかかるんだがなんでだ！？
テンプレ置いていきます。

JR東日本車両更新予想スレッド　Part100

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JR東日本車両更新予想スレッド　Part99
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>>996
広域配転時の柔軟性？
仙台地区を直流化しようとしていた？

…わからん。

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