ＪＲ関西線の亀山〜柘植間を電化しろ

この区間だけ電化すれば、京都〜亀山の直通が出来て便利だろ。

便利で快適な新名神経由の高速バスをご利用ください。

た…柘植

もし直通運転したとしてもせいぜい1本/1hくらいでしょ？

関西本線（名古屋〜亀山）と草津線の電化区間が繋がって電車の直通運転が可能だな
直通で乗る乗客は殆どいないだろうけど（いるとしても18きっぷ利用者くらいだな）

電化しても走るのは105系ワンマン

浜松に留置の119系をあてよう。

つぅか、会社間を超えて直通するとおもうか？
今の西と東海が

素直に解釈すれば車両譲渡。

名古屋〜米原〜草津の区間が長期不通になった時、名古屋〜亀山〜柘植〜草津の区間が貨物列車の迂回ルートに使えるかな？

>>8
京都〜亀山間だけなら1社

>>10
待避や行き違いも碌に出来ないし単線では捌ききれないと思う

関から乗り換えなしで名古屋に行きたい。
亀山ー関だけ東海が買い取って電化して
直通列車走らせてくれよん。
ついでにTOICAもお願い。

（京都駅にて）
伊勢路快速、鳥羽行き、間もなく発車しまーす。
次は山科に停車します。ドアを閉めまーす、ご注意下さい。

新名神が盛況なんだから
平行鉄道もやる気だせ

（鳥羽駅にて）
この電車は、伊勢路快速、京都行きです。
途中の亀山駅にて、名阪快速、ＪＲ難波行きと接続を致します。

この電車は、ＪＲの伊勢路快速、京都行きです。
隣のホームの近鉄特急と乗り間違えることのないよう、
今一度、電車をお確かめ下さい。

伊勢路快速、間もなく発車しまーす。次は二見浦に停車します。

>>3
柘植大学、とかでもあるんじゃないかと思ってたりして。

シーナリィ・ガイドで読み方を知ったぜ。

いやあここは柘植拓殖大学だろ

>>10
もし今この区間を貨物列車が走ったとして補機は要らんの？

>>19
加太越えは25‰で、非電化時代は要補機区間。
仮にこの区間がいま電化されたとしても、直流機でEH200が必要だろう。
なお、この区間の各駅のすれ違い有効長は500m級なので、
1000t列車は楽勝で運行できるだろう。
その前に、電化工事に当たり、
加太トンネルをはじめ、関西鉄道時代につくられた狭小トンネルを
改築するか、もしくは新トンネルに切り替えるかが必要となるが。

亀岡で我慢しろ

>>11
倒壊が221・223の亀山乗り入れを拒否したりしてｗ

東海が、新幹線利用客を減らす様な策に乗る訳にゃいだろう！！

電化していたら草津線の利用はもう少しあったと思う。

>>13
クズ鉄ってこんなバカばっかり
だからクズ鉄なんだぜ

北陸大廻りになるだけだと思う

>>13
会社境界が柘植なら良かったんだけどね。
亀山が電化・非電化の境界ではなかったら（国鉄時代に全線電化されていたら）、
会社境界は亀山より柘植のほうが相応しかったとは思う。

いっそのこと加茂が境界の方がよかった

>>28
柘植で草津線に接続している以上、境界を柘植より西へ持っていくのは現実的とはいえない

柘植の駅西日本所有管理、東海乗り入れで良かったんだろうけど
リニアが亀山の可能性が濃厚だから、西日本はもう手放さないだろうな

まあ、リニアの名古屋以西は何十年後になるかわからんけど。

天王寺からはるばる紀伊田辺行きがあったように
赤帯春日色の天王寺発名古屋行き

なんて妄想してみる。

柘植駅のある場所がちょうど伊賀と伊勢の境界なんだよね。

>>31
ハシシタが東京〜新大阪の同時着工を企んでいるみたいです。

>34
あれは本来国がお金を優先して出してでも新大阪までの同時着工すべきだよな。

JR西日本としては孤立した非電化区間だけど、JR東海の紀勢本線も非電化だから
JR全体としては孤立していないんだな。

亀山〜柘植よりも亀山〜松阪と伊勢鉄道の方を先に電化すべきだろう。

一応>>15にもあるが、
>>5
三重県北部（桑名・四日市）から京都方面への需要はある程度は掘り起こせるかも、とは思う。
名古屋経由も中途半端で近鉄利用も遠回り。高速バスという選択肢もあるみたいだが。

節電に逆行してるな

ｻﾝｷｭｰ

>>38
電化が完成する頃には節電より節油の方が言われてたりして。

車両の方がハイブリッド化されるんじゃね？

>>37
この辺の高速バスはあまり安くないんだよね。
でも普通列車より多少速いし市内でこまめに停車するから高速バスに流れてる。

電化は不要

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