嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線14

妄想無用。
古都京都と湖都大津の市内交通を担う各線を語るスレ。

【前スレ】
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320310896/
（公式サイト）
京福電気鉄道（嵐電）　ttp://www.keifuku.co.jp/
叡山電鉄（叡電）　ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/
京阪電気鉄道（京津線・石山坂本線）　ttp://www.keihan.co.jp/
　京阪電車大津線公式webサイト keihan-o2.com　ttp://www.keihan-o2.com/
京都市交通局（京都市交東西線）　ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

２番取れました(^o^)/

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　鞍馬寺-鞍馬　　　　　　　 　 　 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 卍―坂本
至 福知山 　 　　　　　　 　 　 国際会館　 宝ヶ池―八瀬-比叡山　│┃
┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 │┃
┃　 　 　 　 　 ┌北野白梅町　 │　 　 　 出町柳　 　 　 　 　 　 　 │┃
┗━━━━━┿━━┓　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 ／大＼　 　 　 │┃
　 嵐山―帷子ノ辻 　 ┃　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 │┃
　 │　 　 　 　 │　 　 ┃　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 │┃
　 │　 太秦天神川―二条―烏丸御池―三条京阪┐　 　 　 　 　 │┃
　 │　 　 　 　 │　 　 ┃　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 │　 ┏━━皇子山
　 桂――――西院―╂―四条烏丸―四条河原町│　 ┃　 　 　 │
　 │　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 │　 　 　 │　 　 　 │　 ┃　 ┌浜大津
　 │┏━━━━━━┻━━京都━┳━┿━━━山科┻━┿┓│
　 │┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 ││　 ┗東福寺━┓│└――┘┃│
　至 大阪　 　 　 　 　 　 　 　 竹田　 　 　 │　 　 ┃│　 　 　 　 膳所
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 └―丹波橋┐　 ┃│　 　 　 　 ┃│
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ││　 ┃│　 　 　 　 石山━至 関ヶ原
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　至 大阪――中書島┼―六地蔵　 　 　 　 │
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 │┃　 　 　 　 石山寺
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │┏宇治
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　至 奈良　　　　　　　　　★京都近郊図★

嵐電の花見客対象のライトアップ。2両編成しかないとすぐに満員電車と化するだろう。
満員電車の状態で車内灯を消すと大変だろうなあ。
嵐電は京都で一番儲かる電車かもしれない。京阪電車は良い買い物をした。

大津線が分社化したら京阪レークセンターも無くなるの？

嵐山線、もりと101の連結

>>5
つーかアーカスになった時点で、京阪レークセンターの名称自体があぼんしてるだろ

分社化すれば京津電鉄株式会社になるの？
でも叡電みたいにKEiHANのロゴ入れたらあんまり変わらんな。

京都市交フェスやて
(￣∀￣*)ノシ

京阪は大津には力入れんでしょ？大津鉄道部も 半分社化みたいな様相やし？ こんな事なら半世紀前に滋賀地区に力入れず奈良電の争奪戦に全力投球した方が 京都を固める事が出来たのに・・

京阪三条と地下鉄三条京阪を地下トンネルで繋げて『号こわび』にＡＴＯ
積んで京阪本線と京津線の直通運転復活希望

もし半世紀前に大津の路線を手放してたら、
西武に浸食されてただろうな

比叡山プリンスホテル、琵琶湖汽船の買収、
下手したら叡電も西武の傘下になってたかもしれん

>>11
ATO区間でも手動切換で運転可能。まぁあの老体にATO搭載はさすがに可哀想だが…
てか急加速ってくらい、加速性能抜群なATOなんか搭載したら車体壊れるわ。

>>7
アーカスも不便。駅直結なら便利なだけに残念(駅からデッキを10分以上歩いて到着)。

アーカスは車で行くところだ

桜の時期だからか、蹴上駅がプチカオスだった

>>16
浄水場の椿見物客も混ざってるな

京阪も大津は別世界やなぁ 電車も本線とは離れ小島やし 採用も本社とは別で人件費削減してるし バスも離れ小島で下請けに丸投げしたし 船も サッパリ新造せんし 終わってるな

京津車の自動放送、西大路御池の発音に絶対的違和感

大津のバスは山科〜藤尾小金塚〜大津京、三条京阪〜比叡平〜大津京、大津京〜石山でわずかにつながってる

昔の（旧）琵琶湖ホテル〜浜大津 or 西大津〜三条京阪〜四条大宮 or 京都駅の系統は良く乗ったなあ。

京都駅からバスで琵琶湖ホテルって言われてもたぶんどこ経由かさっぱりわからんだろうな。

三条京阪〜浜大津は全線京津時代でも地味にバスの方が安い、そんな時期もありました。

なお所要時間は

安いな　亀岡〜京都はいくらなんだっていう

奈良電と江若鉄道やったら 当然奈良電の方が株価高いわなwww

俺も昔、三条から浜大津へ行くのによく京阪バスに乗ったわ。
京津線電車と競争しながら走ってゆくのが楽しかった。

道路さえ混まなければ京津線急行より 速い競艇場行直通バス しかも只。

しかし客層は...

余談だが六地蔵行きより浜大津行きのほうが明らかに客層は↓↓↓
御陵で浜大津行きから六地蔵行きに乗り換えるひとが散見されるのも頷ける

>>27
六地蔵は京都府宇治市で要は田舎、浜大津は滋賀県大津市で政令都市、
法的には浜大津市の方が全然都心。
でも六地蔵も都市開発は下手でしょ。
タワマンたっても人口増えないし商業もイマイチ盛り上がらないし。
六地蔵は駅同士(JR+地下鉄vs京阪)が縄張り争いしてるから仕方ないけど。

大津と宇治の田舎度って似たようなもんだろ

>>28
>浜大津は滋賀県大津市で政令都市、
？？？

>タワマンたっても人口増えないし商業もイマイチ盛り上がらないし。
浜大津地区と六地蔵地区の人口データを。
ところで、浜大津ＯＰＡ潰れたの覚えてますか？

明日都は、オーパが逝って今はコジマと大津市の施設とでひっそり営業してるよ。

大津は政令指定都市では無いですよ 京都市大津区ですよ 敬老パス貰えないけど・・

I'm sorry・・ 京都は政令指定都市でした m(__)m 従って大津は政令指定都市です。

叡電は速達種別を作るべきだな

【急行】
鞍馬〜二軒茶屋・精華大前・修学院・茶山・出町柳

いや、鞍馬〜二軒茶屋・精華大前・宝ヶ池・修学院・出町柳だろ。

六地蔵駅ってややこしい位置にあるんだよ。
京阪＝京都市伏見区
地下鉄＝宇治市
JR＝宇治市
なのでJRは「京都市内行き」の切符での下車は追加料金が必要になるんよ。
ちなみにイトーヨーカドーの敷地が京都市と宇治市で半々。
ジョーシンとダイハツは宇治市でその隣のファミマは京都市。

叡電の急行運転は6〜7年前に信号機を整備して試運転までやってる。
けど結局見送られて今に至るわけで。

>>37
見送ったのかよ

きららは急行専用車で良いと思うんだがなぁ

京阪8000と同じ走行音だし、むしろ特急でも良いくらい。

京都市営地下鉄の委託駅員がＪＲ西日本メンテックから京阪電鉄になった
件については本スレでも触れられてないな。

叡電に急行を走らせるメリットってあるか？ヲタが面白がる以外に特に何もない気がする。

夕方チラッと見かけたんだが、今日からだったようだ
ttp://www.ebisuya.com/info/2012/04/17/7827

後ろ乗り前降り運賃収受方式ワンマンで乗降に時間がかかり遅延の原因になるので、
混雑シーズンは修学院〜出町柳間ノンストップぐらいにしてもいいとは思う。

名鉄揖斐線は末期は近ノ島・旦ノ島の2駅だけ通過の急行を運転してましたな。
存在意義が意味不明だったけど。

北野線の桜のトンネルでの減速+観光客による遅延の処理方法がずっと疑問だったが
運用を1編成増やした上で帷子ノ辻の3番線を活用し
着列車の到着直後に北野白梅町行きを発車させる事で、折り返し時間を短縮してたんだな
ちょっと感動した

>>43
その前には、併用軌道区間で電停の半分を通過する時代もあったんですよ
…右折車に進路を阻まれて時短効果を発揮できてませんでしたがね

>>43
叡電は、出町柳を出発すると、宝ヶ池で 「鞍馬ゆき」 と 「八瀬比叡山口ゆき」 に分岐する。

秋の紅葉シーズンなどの繁忙期で、「出町柳⇔鞍馬間」の電車は、「出町柳⇔宝ヶ池⇔八瀬比叡山口間」を
各駅に停車する電車と宝ヶ池で接続するのを条件に、出町柳⇔宝ヶ池間をノンストップで運転するのも
一つの案かもしれない。

ただ、踏切はノンストップ運転に対応していないだろうから、駅の手前で停車寸前のスピードまで減速し、
駅ホームのすぐ先で、目の前の遮断機が下りたのを確認してから、踏切を通過することになるだろうが。

鞍馬線は単線区間があるために、最大でも12分間隔。なので、出町柳⇔八瀬比叡山口の各駅停車も
同じく12分間隔で運転。

そして宝ヶ池に駅員を配置し、電車は出町柳のように全ての扉を開ける、そして、駅員がきっぷの回収や
運賃の精算、相互の列車乗り継ぎ案内などをすれば、効率的な運行が可能かもしれない。

嵐電モボ614車体側面にえびす屋20th広告入りました

狂紫もアクセント入ると若干ﾏｼ・・

叡電は京阪との接続がズダズダすぎる

京阪の発車時刻を把握して叡電を利用すべし。
簡単な事だ。

平日20分、土日15分ヘッドなんだから常に接続がするのは無理な話

今週の21日22日 京都パルスプラザで、健康と美フェスタ2012が開催(去年は、大震災自粛ムードで中止) 無料シャトルバスが、八条口から15分毎、竹田駅から20分毎に１台、シャトルバス担当は、京阪かな？

元東海自動車のレトロ調バスが、ピンクのヒロインメイクバスになって、パルスプラザに登場、チキンラーメントラックも来るよ！ アンパンマンショーも

ドラッグ ユタカHPで

>>44
そんな事せずに北野白梅町駅-帷子ノ辻駅を単純なピストン輸送にすれば簡単に移動出来る。
難しく考えすぎ+法律+面倒くさがり屋=段取り下手という感じ。
今やドル箱の嵐電だし。

>>52
んなことしたら輸送力減り過ぎてoutだろw

京阪、赤系電車復活へ　大津線開業１００周年 : 京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20120406000020


もう特急色とは言わないんだね。

久し振りに石坂線へ行ってみたらラッピング電車が激減していてスッキリ
した感じです。

けいおん！で苦情を受けガンダムを経て源氏物語でフルラッピングは本当
に最後になったようですね。

633
北野線を快走中

>>54
写真の279は今の613ですね。

さて、どの編成が塗り変わるやら・・・

>>57
603でなかった？

>>58
603-604は303-304からの改造です。
因みに613-614は279&274からの改造です。

嵐電の狂紫といい、祇園の事故といい、亀岡の事故といい、京都は狂都に成り下がったな。

今ごろそう思ったのか？

京都が魔都なのは平安時代から。悪鬼妖怪魑魅魍魎が徘徊する街。

だから陰陽師が活躍するんだよ。

誠、都とは奇なる所でこざるのぉー。

愛と誠が陰陽師で幻魔大戦

石山坂本線は週刊誌の車内吊り広告がないところがよい。

その代わり週刊のanの現物が車内においてあるだろ＞石坂線

富山地鉄スレより

【自動】富山地方鉄道・地鉄グループ17【改札】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330784753/452

452 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/04/27(金) 13:57:03.33 ID:vJkh11+1O
今日より京阪色が運用開始だけど早速電鉄富山にいたよ。

http://imepic.jp/20120427/495270
http://imepic.jp/20120427/496980

随分と久しぶりだなーこの色
かぼちゃ色に慣れたからこの色だとちょっと違和感がw

そういや嵐電の「「源氏物語千年紀」記念乗車券」、あれ完結しないのかねえ。
源氏物語好きなんで、ぜひとも完結させてほしいのだが。

今日、石坂線でパト電が走っているのを見た。
615-616だったと思う

もうクーラー点けないとな
嵐山線なんか、見てるだけで無茶苦茶やったわｗ

>>70
浜大津で見たけど見事な全面ラッピングだったねぇ。クーラーキセが赤くなってた。

おいらも錦織車庫で見た

パト電ならOKという事か。

さすがに文句言えないだろうな。

>>74
内装も外装もやりたい放題で、AKB田名部の等身大写真が貼ってある。沿線住民はまた更にラッピング耐性が付くだろうな。

AKBの等身大はマズいんじゃないか？

京阪613-614、また♪か。

京阪615-616は『けいさつ電車』と呼ぼうか。

つか田名部って近江八幡だろ。きんてつ(笑)よりさらに縁遠いのに。
まあJAと県警のタイアップだから大津にもって事なんだろうけど。

「けいでん！」

茶山のカスが八瀬行きに乗らないから鞍馬行きが大混雑
やっぱり鞍馬行きは修学院までノンストップでいいな
宝ヶ池で八瀬行きに連絡

嵐電633、帷子ノ辻留置
632、北野線を快走中

94:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2012/05/01(火) 11:26:42.43
田名部生来11:06 - Mobile - 一般公開

タナブ電車
京阪電車にも突入した,,,っぽい(ToT)

ぎぃやあああああああああ

鉄ヲタバスヲタ
タナブ支持なかたは

GWはぜひ
滋賀にw

たなみん

http://www.keihan-o2.com/

別所の電車焼きって、今でも平日に行ったら買えますか？

今はないんとちゃうかな？確認してないけど。
大津線感謝祭の時にはあったかな？

ミニ電焼きならかなり昔になくなったような。
つか別所で販売してたんは半年ぐらいじゃなかったっけ？
昨年の感謝祭のときは売ってたな。

嵐電のモミアゲ運転手

>>84
2年前は寝屋川車庫公開時にも売ってた。去年は分からんが。

>>85様 >>88様
ご回答ありがとうございます。

いずれにせよ秋まで待たなければなりませんね。

嵐電632-633、連結で嵐山線を快走してた

嵐電社員で鉄オタの井川は最近見かけないな辞めたのか？

最近、嵐電の非表示幕車の運行標識板がかつての阪急のような形態(めくって上下の金具で留めるやつ)に代わってますが、
あれは「四条大宮◆嵐山」と「帷子ノ辻◆北野白梅町」以外は何が書いてあるんですか？

あと2種類はあるような感じですが…

北野白梅町◆嵐山

>>93
ありがとうございます。「西院」や「回送」は入っていないのですか？

>>94
自分でめくってみたら？

嵐山◆四条大宮
帷子ノ辻◆北野白梅町
回送

の３枚のはずだが。

江ノ電号のHMが江ノ電１１０周年・江ノ電バス８５周年記念に

>>92-96
今日、四条大宮でめくる所見てたけど
嵐山◆四条大宮
帷子ノ辻◆北野白梅町
回送
嵐山◆西院
の４種類みたい

そういや今年って嵐山⇔北野白梅町の直通電車って走ってたっけ？

>>98
桜の時期に直通してたがな

叡電の802って何かあったのか？
パンタ付近が焦げてるが

ビックカメラがコジマを買収により、コジマが一部店舗リストラの模様。
京都のビックカメラに程近い浜大津のコジマ閉鎖フラグか…？

明日都に入ったテナントはことごとく短期にあぼんする法則？

コーヒーーーーコヒィコヒィーーー出町輸入食品。

727 名無し野電車区 2012/05/11(金) 18:47:00.00 ID:DD2G4XqU0
京都市営地下鉄起死回生のために、新線を作ってみた。
採算取れると思う。

http://chizuz.com/map/map130436.html

>>101
　びわこ競輪駐車場跡地に、
　ケーズデンキが開店すると直接的な影響があると思う。

　京都のコジマも周辺の家電量販店と比べて店内が空いている。

京都のビック自体微妙な気が。

>>105
ビックはヨドバシができるまでのツナギという感じだったし、結構ヨドバシより高いものが多いからね。

>>103
そんな曲がり角だらけの地下鉄、減速大杉カーブやかまし杉で乗る人おらんわ。
地下鉄なのに評定速度25キロとかになるぞ。

まず大宮通す意味がない。基本シールド工法で掘る。道路にはこだわらない。
まず京都駅北口塩小路通り下から西大路まで西進、ゆるやかに北へ曲がり西京極駅で阪急と接続、
つづいて天神川沿いに北上して太秦天神川で東西線・嵐電と接続、
少し東に降って花園駅でＪＲ接続、
さらに等持院-北野白梅町間に新駅を設けて北野線と接続、金閣寺前に駅、
衣笠からは今宮神社の北から西加茂へ。加茂川渡って上賀茂神社から北山駅へ抜けて烏丸線接続、
交通便の悪い左京区役所を通して、一乗寺駅で叡電と接続、そのまま北白川を抜けて南下、銀閣寺前にも駅
さらに鹿ヶ谷からまっすぐら動物園・南禅寺前と辿り東山駅へ至り東西線接続、
四条河原町で阪急接続、東山区役所を回って智積院から川端へ抜けて京阪接続、
そして京都駅(烏丸塩小路)へもどるなだらかな曲線ならいけると思う。

市内全ての鉄道を有機的にネットして観光地も押さえ、区役所のアクセスもするという、優れた案であると自負するがどうだろう。
(建設費は度外視してますがね)
http://chizuz.com/map/map130445.html
優雅にまわらなくてはいかん。

京都市の場合市街地をシールド工法で建設したら建設費が数倍に膨れ上がるんだが・・・
京都で地下街や地下トンネルの建設が、他都市に比べて何倍も時間もコストもかかるのは知ってるよな？

大津線のパト電、見た目のインパクトだけかと思ったら、
乗ってさらにびっくりしたゎ。

京都市内は掘ったらなんやかんや出るからな

>>108
入口が横断歩道、ドアに交通標識だしな。
ドアに「トマレ」標識で本当に止まったら乗り降りに支障が出るんじゃね？

けいおんに比べたらパト電はインパクトに欠けると思う。
ガンダムも色調が単調だし、けいおんを知っているとどうも比べてしまう。

今更地下に何かこしらえるぐらいなら、路面電車走らせてる方がなんぼかマシ。

>>112
とは言え今出川通のLRT計画はウヤムヤになってしもたしなぁ。

今出川通はあの中途半端な道幅じゃ単線にしても今の交通量では明らかにパンクする。

>>113
ウヤムヤというか住民の総スカン喰ってなかったことになったでしょ。

>>107
オープンカットなら遺跡がでるが、遺跡がないことがわかってる深度をシールドで前進するほうがなんぼかマシだろ。
市内中心部は5〜10mの遺跡深度があるが、北山駅の下や、東山駅の下、京阪・阪急の下を結んでいく深度なら遺跡はほぼない。

シールドでなくオープンでつくるより数倍早く建設できるはずだ。

137 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2012/05/12(土) 19:04:26.03 ID:itAMv+Zh0
ではＬＲＴにしてはどうだろうか
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2973796.jpg
地下鉄と合わせて京阪グループに売り払ってしまえば
乗り継ぎもしやすいだろう

京都市高速鉄道事業及び自動車運送事業経営健全化計画
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000108322.html
お客様の数について，1日当たりの人数は平成23〜25年度は１千人ずつ増加，
26〜30年度は９千人から1万人ずつ増加し，30年度では37万5千人と見込みました。
↓
〜地下鉄5万人増客目標達成の進ちょくを“見える”数字で公表中〜
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000121084.html
なお，5万人増客を目指す地下鉄については，経営健全化計画の23年度の増客目標である328千人を6千人上回りました。

>>27
浜大津行利用者だがちょっと言わせてもらいたい
客層は絶対に六地蔵行きの方が低い。
御陵で六地蔵行きに乗り換えるために降車する客はヘンな奴ばかりだぞ。

その御陵で六地蔵行きに乗り換えた客の大多数が、
次の地下鉄山科駅で降りて浜大津行きの電車と同方向の大津・滋賀県方面へ向かうわけだが。

>>116
シールド区間である蹴上付近で遺跡出てなかったっけ？
つか全線が三条京阪並の深さだと正直乗り降りが面倒だな。

時々買い物に行く沿線の平和堂醍醐店は、
滋賀県内の店舗と比べると変な人は多いと思う。

買い物カートを店外に持ち出す人が多いので、
多くのカートに不具合があり使いにくい。
小さな子供を大声で叱りつけている等も多いですし。

六地蔵は駅周辺に分譲マンションが増えてきて、街が変わりつつありますが。

>>121
人骨じゃなかったかと。
「御陵」の意味考えたらそんな驚かないけどな。

>>121
かといって、地下鉄をそうそう上げたり下げたりもできないだろ。
特にシールドなら同じような深さでまっすぐほれるのも特徴なわけだし。
つか、三条京阪は鴨川対策もあっての深さ。
普通で考えれば四条とか烏丸御池の乗り換え並みでいい。

蹴上の遺跡は山越え部で、後世に特に地形変化した部署かまたは駅構造の建設に伴う遺跡でそ。
駅周りはしかたないよ。地上と連絡しないわけには行かないんだし。>>117

>>117
どこのレスだろｗｗｗ
この図のＬＲＴじゃだめだろうね。まったく採算を度外視した虚構の計画だな。
いい加減路面線については狭隘な今出川堀川〜烏丸付近や、東大路三条〜七条区間は通さないような考えに変えて行かんとね。

>>118
ワロタ
平成25年に5パーセント値上げって書いてある。
なのになぜ、25年までは1年で1000人/日しか客が増加しないのに
26年以降は一日1万人増加するのかね。

一日一万人増って、凄い数字だぞ、しかもそれを5年連続で達成？５万人増やすだと？
市民の住宅新規取得可能地域を地下鉄沿線に限定して、あらたに20万人くらい沿線に移住させないと無理だｗｗｗｗ。

バス地下鉄共通利用カードを800円にしたら5年で3000人くらいなら増やせるかもな。ｗｗｗ

>>116
京都盆地の地下って、確か地下水位が高いからシールドでも地下水が出てきて
きついかも。（京都盆地の地下には大地底湖がある、という話だしね）。

盆地の北縁にある立命館大学の建物、その影響で地下2階がどの建物にも
ない。（厳密にはあるが、水をためているはず。）
それと地下1階でも、湿気の影響で本の保存とかには向いてなかったはず。

あと、>>124のレスで不思議なのだが、
「今出川堀川」→「堀川今出川」、「東大路三条」「東山三条」だと
思うのだが。地図で見ただけで書き込んでない？

145 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2012/05/13(日) 15:47:46.69 ID:G//1Ps6F0
>>139
ＬＲＴの路線を変えた
http://uproda.2ch-library.com/526407eyo/lib526407.jpg

廃止直前の市電の路線でええやん

http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/houkoku.html
これで採算とれそうといわれた路線だから

京都朝鮮学校の公園不法使用に抗議デモ

http://www.youtube.com/watch?v=zlZYW2dyVnA
チョンコロ嫌いには笑える動画
反京都朝鮮学校　　大荒れデモ
朝鮮学校暴力教師　　顔真っ赤
7分過ぎから大荒れ　8分30秒過ぎは爆笑WWW

京都の公園を無許可占有、朝鮮第一初級学校が新学期から休校、「廃校」へ

　京都市が管理する公園を無許可で占有したとして、市民団体が抗議活動を
繰り広げた京都朝鮮第一初級学校（京都市南区）が、新学期から休校することが４日、
分かった。児童数の減少に加え、抗議活動や地域住民の要望で公園を運動場として
使えなくなったことも一因とみられる。全児童を第三初級学校（同北区）に転入させ、
来春以降、市内の初級学校３校を統廃合し、別の市内の土地に建てる新校舎に一本化する。

>>126
　＞「今出川堀川」→「堀川今出川」、「東大路三条」「東山三条」だと
　＞思うのだが。地図で見ただけで書き込んでない？

今出川 「の」 堀川〜烏丸、東大路 「の」 三条〜七条、だと
思うのだが。字面見ただけで書き込んでない？

尤も、東大路は「東山」でもいいワケだけど

石坂線坂本駅昼前頃　
集団のおばあちゃん達多い。桜の季節もとっくにすんだのに。
明日から中間テストで叡高生も昼頃帰宅するし混むなぁ。
いつもガラガラで楽ちん出勤やのに。

鞍馬線は
【鞍馬発着電車】
終日、一乗寺〜元田中は通過
16時〜19時台は木野・岩倉・八幡前通過

【市原・二軒茶屋折り返し電車】
各駅停車

で良いよな

面倒だから全部各駅停車でいい

元田中は東大路通り踏切のために回送電車と言えども一旦停車しますよ。
ですので、急行運用で通過は不可能でしょうね。

>>126
今出川通りの堀川〜烏丸の区間、東大路通りの三条〜七条の区間
という意味で書いてるの。あくまで狭い道という意味で列挙したわけだからね。
京都でタクシー乗るとき地元の人なら普通に「今出川を堀川までやってくれ」とか、「丸太町の川端まで」という。
すると運ちゃんは、よそから来たヒトデない限り、今出川通りを使って堀川まではしってくれる。
主体となる道がある場合、そっちを先に言うのはよくあること。
地図見て書き込んだら交差点の名前になるから逆にそんな語順にはならないだろ。
一般的な交差点名称と、地元の生活に密着した用法は多少違うのだろうね。。

>>132がすでにホロロしてくれてたか�d。

>>127
みれん・・・

いかが
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2985803.jpg

完成まで100年ではきかんな

デオ700にベビーカー５台……
出町柳まで降りれない

>>142
「降ろしてくれぇ〜っ！」って叫んで電車止めてやれ！
そうすれば以後何らかの規制が設けられるだろう。
京阪特急でもたまに迷惑ベビーカーの話が持ち上がるよな。
叫ぶ勇気が無ければ非常用ドアコック開けてやれｗ
そうすれば電車が発車出来なくなるから。

>>142
非常用ドアコックが近くに無い場合、たいがいの電車だとドア付近の座席
下のフタを開けて赤いレバーを手前に引けば簡単にドアが開けられる。
非常の場合以外は開けちゃダメよ。

>>137
そうとも読めるね。誤読だったよ。失礼。
私自身がタクシーに乗るときには、誤解を避けるために正式な地名で呼ぶことが多いんでね。
確かに人によってはそうとも言うね。

京都のUSJ、映画村
U ウズマサ
S スチューディオ
J ジャパァーン

>>140
京都市の計画まんまじゃねーか
嵐電の壬生駅にしても、JRとの交点にしてもJRが駅を設けなきゃ意味が無い
新撰組の名所からほど近い坊城通か、千本通に置かないと

丹波口がもっと梅小路寄りにあった時代ならともかく、今の駅からなら近すぎるんだよね。
京福のJRの交点に新駅を作って、そこから丹波口まで歩くと言うのが関の山。

>>147-148
JR嵯峨野線スレの過去スレでいたね。「JR四条駅を作るべきだ！！」とか言ってた人。

まあ、JRと嵐電の交点に壬生総合駅を作っても、そこでJRと乗り換えてどこに行くんだ、
と思わなくはないが。

>>149
いや、嵐電は京都の玄関口であるＪＲ京都駅から独立した路線であることに問題意識を持っていた。
壬生駅は嵐電を京都駅と最短アクセス可能とする意味で、一部の利用者には悲願だったりする。

市電廃止後天神川開業までは正直阪急としか接続がない独立路線化してしまっていたからね。

嵐電とＪＲがどこで接続してるかって、今のところ嵐電嵯峨だしなあ。あるいは帷子ノ辻か。

嵐電の駅番A2が欠番になってるからね
JRも、日本写真の隣にちゃっちいプレハブ新駅造ったら
まぁバリアフリー法がらみで、金掛かるかな・・・

日写だと二条駅から近すぎるんですよねぇ
新大阪〜東淀川より近いかも

そんなはずはないかと。
大阪環状線と同じく、嵯峨嵐山あたりまでは都市内鉄道と思えば違和感なく・・・
複線化も達成したことだから

関係ない話だがwikipediaの「京津都市間鉄道」を
グーグルの検索結果で見たときはジョークページかと思った

そもそも嵯峨野線自体が環状線なんかと到底比較にならない。環状線に失礼だわ。
まだまだ京都市内〜丹波への郊外路線の性格が強い。
駅間の近さも花園〜円町でギリギリ。
そもそも丹波口〜二条も2キロ以内だし。

>>153-155
では現地と大阪市街地の同縮尺比較を。
http://viploader.net/ippan/src/vlippan277835.jpg
http://viploader.net/ippan/src/vlippan277836.jpg
壬生駅、余裕ですな。
地下鉄の駅間隔とかわらないので不可能と思わなければ実現可能でそ。

>>155
もともと国鉄路線じゃなかった地方線だった割には、近年の改良でなかなか都市高速鉄道ぽくなってきましたけどね。

でそ

>>156
帷子ノ辻以東は電停間の距離が長すぎると思う。
四条大宮―西院には、四条坊城･四条七本松に電停を設けたらいいと思う。
あと山の内も三条西小路･三条葛野大路の2電停に分けるべきだと思う。

そういや土曜日の京津線ウォーク行く人いる？

壬生乗換駅ができてもあきらかに得するのは京福で
お金を持ってるＪＲは嵯峨嵐山・太秦の客が嵐電に移りとんとん程度？
補助金出してくれそうな市は太秦天神川の客が減る
という残念な予感がする

>>158
まぁ、四条は壬生でもいい。それよか四条通を路面にしてしまったほうが都市交通としてはいいかんじがする。
壬生はJR駅ができたら、熊本市の新水前寺駅の形式でJRから直で路面駅にアクセスなんてしたら、すごくかっこいいだろうな。

山之内の分割は以前から漏れも言ってるんだよな。なにもわざわざ道路の最狭部にあんな非人間工学的な駅を放置するより、
交通の要所である西小路と葛野大路交差点に天神川型のLRT駅を作ったほうが利用者は確実に増やせる。

昔四条壬生川下がった所に電停があったがあえなくあぼん
四条大宮に近すぎたのが一因と言う

>>162
昔は四条通りにも並行する市電があったからという理由が大きい気がする。
今はあってもいいのでは。

>>161
ようするに西院から四条通にはいってそのまま大宮までゆくというのか
なるほどそのほうが（さらに東へ延伸とか）夢はひろがりそうだな

ばかみたいに金をかけて中途半端に四条通の歩道を拡幅するより
烏丸祇園間をトランジットモールとして祇園まで電車を乗り入れるほうが効果はありそうにおもえる

>>164
まぁ、川端東大路間は御池通りがないので四条の東西交通をシャットアウトするのは無理がありそうに思えるが・・・。
太秦天神川型の駅設備がビシッと整備され、それなりの連接車が走ればかなり様になる路線かもだ。

http://www.keihan-o2.com/topics/100.pdf

※当日の天候や年齢・装備・健康状態などから、
　主催者が参加不適当と判断した場合はお断りすることがあります。

※参加途中の怪我や事故、また他に与えた損害に主催者は一切責任を負いません。
　万一事故が生じた場合の費用は参加者負担となります。

※ご参加の方は団体行動をとり、係員の指示に従って指定されたコースを歩いて下さい。

※参加途中、別行動される場合は必ず係員にご連絡下さい。

北陵高校の生徒は恐いな

大学生に蹴りとか入れてカツアゲしようとしてたから軽くシめておいた

北稜ではなくて？

岩倉のガキはスクールバスで国際会館に隔離できないのか
出町柳まで降りないくせに先頭で暴れまくっとる

こいつら本当にお受験小学生なのか？

嵐電624号車 試験車

>>171
教習車じゃないの？
最近「教」の方向板つけて昼間走ってるけど

>>172
『教』じゃなくて『試験車』の看板を付けていた。
本番だったのだろうか。

最終「試験」か

東西線も、西は桂とかまで延長、東は宇治まで延長して欲しい。

宇治市に作ってもらえ

京都市交通局100周年フェスタ　梅小路公園であるね。

京阪は京津線ウォークがあるね

京津線１００周年記念ウォーク
http://www.keihan-o2.com/topics/100.pdf

京都市営交通１００周年を機に、ちゃんとした市電保存館作れよ

>>179
往路：徒歩
復路：浜大津駅まで80形乗車
やったらええのになぁ…

>>180
候補地は？
１：梅小路公園
２：山内浄水場
３：九条テルサ
４：その他某所
保存車両は丹波橋の１８００形とか学校などに保管されてるのをかき集めればなんとかいけるだろうが

>>182
現交通局の前

六地蔵って宇治市だけど、建設費は宇治市も出してるの？
それとも京都市営地下鉄だからすべて京都市？

ちょろっとだけ宇治市がだしてた記憶あり

2014年ごろに、梅小路公園の広場のスペースのあたりに鉄道博物館が出来るということを聞いたことがあるような、ないような。

ないアルヨ

いや、あるからｗ
JR酉が計画してるんだっけか

弁天町の交通科学博物館から移転だったっけ。

市電保存館だったら広電と伊予鉄があるじゃないか。

梅小路公園の交通局フェスタ　レポよろちくです。

梅小路
ありふれたグッズ
8トラ車内放送テープ0.5千円
嵐電行き先板・北野白梅町 帷子ノ辻 間
50千円で絶賛売れ残り中
叡山
ありふれたグッズ
おけいはん
ありふれたグッズ

>>186
>>192
梅小路に色々作るんなら先に駅作れ屋ヴォケ
水族館なんか永遠にいけへんやろオンドレ

京都駅から歩ける距離やないの
路線バス人大杉勝男(古っ)だから15分くらい歩こう
なお雨や真夏は辛そうな模様

貴様の三本の足は何のためについているのだ？

>>195
河原町から烏丸でさえ電車で二駅乗るのが当たり前だったんだぞ。
烏丸から千本まで歩くしか行き方がないとかおかしいだろ。
都会の中で施設が集中してて鉄道も通っている場所には最寄に駅を作って利便をはかるのは当たり前。
大阪環状線の駅間隔なら、梅小路には当然駅があってもおかしくない。

でも梅小路にあった緑化フェア梅小路駅は結局2ヶ月間だけだったし、
以降は駅を作ろうという気配も駅設置の要望も出てなかいから、結局イラネってことじゃないの？

ま、次に作るきっかけがあるとすればJR西が運営する鉄道博物館が開業する時かな

さすがにJRに喧嘩売ることはしないだろ。
宇治以北の複線化に京都市もいくらか御布施するだろうし。

京都駅（JR・地下鉄）から梅小路蒸気機関車館にたまに行くが、
雨・雪や夜間で無ければ、子供でも歩けると思うが体力が無いのか。

面倒な時は市バスで行く事も出来るし。

>>182
浄水場は某大学に売却済み

梅小路のＪＲ西博物館に併設でしょう。
西が他社の電車も展示を視野にと言っていたのはその前フリ。

市電保管車もそれに備えてすぐソコにあるんだから。
梅小路なら展示走行する設備もある。

まあ、JR西日本なんて今普通に走ってるだけで博物館状態。

今日、東西線乗ってたけど、なぜ三条京阪〜京都市役所前で５回も加速したうえに急ブレーキかけなあかんのかと。

手動運転はしてもいいけど、もうちょっとましにならんのか

>>196
そこに駅作ると山崎行くの時間掛かるからやめて

>>203
ヒント:嵯峨野線

山崎？
東海道に埋め工事作ったら、肝心の交通博物館まで長大歩道橋でつながなきゃならんくなって不便なだけやがな。

嵯峨野線を梅小路に止めたら、秋の観光シーズンとかカオスになりそうだから、
京都駅−梅小路、単純往復でいいよ。
103系4連、動態保存兼用でどうかｗ

それやったら梅小路で休憩室になってる50系客車を現役復帰させて、手で押して動かせばいい。

寧ろ胴体保存の市電を京都駅近くまで延長したらおもしろいかも。ついでに増備車として錦織で寝てる82形走らせるとか。

嵯峨野を複線にする土地すらままならないのに、梅小路を複数路線発着の旅客駅にする事自体無理ゲー

丹波口から長大連絡通路引けばいいがな。

近畿地方交通審議会答申第8号からも外れてるからな>京都〜丹波口複線化
・・・って、叡電の市原までの複線化も無くなっちゃってるな

>>205
普通に京都止め湖西線電車の梅小路引き上げを営業電車にすればいいだけのような。

湖西上り電車の京都止めはそのまま3番ホームから折り返すか、6、7番ホームに着くやつは鴨川V線か向日町に回送するから梅小路には行かないんだけど

とりあえず、水族館シャトルを100円にしてもっと宣伝すればいいような気がする。

叡電の市原までの複線化は
途中に50‰があるから今はもうほぼ無理とか
33.3‰より急な勾配の線路を新しく引くのはなんやかんやあって
どーしてもやむをえない場合以外はお上からの許可が下りないらしい

京津線開業１００周年記念ウォーク(6月9日）に
参加された方がおられましたら感想等お願い致します。

>>214別に複線化しなくても市原駅に引き上げ線設ければいいだけじゃね

今月下旬に地下鉄駅でアンケートが３回あるみたいだが（ソース：駅貼り交通局ニュース）
用紙を郵送ってどういうことだろう？書きたいだけ書いて（可能なら実名で）送れってこと？

...とおもったらこういうことだったのか（瀑
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000122848.html

>>214
実施基準を50‰で届け出なかったのが不思議でしょうがない、

2015年度　京都市LRT整備計画、策定へ
今出川線は、とん挫したのでは

死ぬまでに、保存市電を見てみたい……

大宮交通公園にあるやん
あるいは広電へどぞ

>>220
今出川通のLRT計画は面白いと思うんだけど、結局は道路の幅やわな。
駐停車帯が確保できれば1車線削られたところで、というのはあるんだろうが、
現実には複線の軌道を確保できるかすら怪しいという話だからなぁ。

>>223
市電の時は、やってましたやん

>>220
＞大規模な社会実験を行うなど一時は導入を本格的に検討したが、財政難や住民の反対で「計画が立ち消え」になった経緯がある。
＞車の流入抑制などを理由にした「計画の復活」で、２０１５年度中にも整備計画の策定を目指す
のだそうりです。
http://kyoto-np.jp/politics/article/20120614000029

ま今出川LRTの轍は二度とないでしょうな。

>>225
何年か前に、どこかのサイトで、今出川通でのＬＲＴ導入を検証する交通社会実験の記事を読んだが、
あまりにも無茶苦茶なやり方で、「ＬＲＴ導入に やや賛成」 の自分でさえ怒ってしまうくらいの
ひどい実験内容だった記憶がある。

「交通社会実験」 をするなら、相当に綿密な計画でなければいけない。

京都市交通局は、もっと利権が欲しいんだなｗ
しかし今出川線は、もう無理でしょうな
まぁ民間委託だったら賛成ですな！！

しかしなんでそんなに今出川線に固執してるんだろう　
そっちより客の見込める西大路四条―金閣寺道―高野―東山七条―京都駅、洛北高校前―京都駅の路線の方を考えてほしいところ

>>228
東大路の三条〜七条、河原町の三条〜四条は道路の幹線性と道幅に鑑みて敷設条件は今出川の比ではなく困難。
特に東大路は歩道の幅もなく、拡幅の余地が皆無。
この区間の敷設は除外すべきだ。

四条通、1車線化の予算29億円が通ったから
歩道拡幅工事せんとLRT走らせろやwww
四条繁栄会の1票が欲しい、ハゲの門川市長
1車線化は、防災面で周辺住民は反対多数だけど

>>229
東大路通（三条〜東福寺）に関しては現在パブコメ募集中だな。
京都市としてはどうも自動車の流入抑制の上、片道1車線＋歩道拡幅を
狙ってるみたいだが。

どうしても渋滞の避けられない区間は直下に地下トンネル掘って通せばいいのではないかと
そりゃ金はかかるけど、

コンコース階作る必要ないし、ホームも相対式2両分でいいと思うし

現在の道路事情とかを全く無視して、個人的に欲しいＬＲＴルートは・・・

京都駅─烏丸七条─七条河原町─四条河原町─四条京阪前─祇園
─五条坂─東山七条─七条河原町─烏丸七条─京都駅

京都駅から四条河原町まで、買い物などで河原町通を通ってＬＲＴで行け、
さらに、祇園、五条坂（清水寺の最寄）を通って、観光客の需要も見込める。

「歩いて楽しい東大路」ねー、現状では歩いてても楽しくないか。
具体的な構想はわからんけど、車線数減・歩道拡幅というのは四条通と同じ話か。
しかし車道を減らそうというところにLRTはないやろ。

ここは地下鉄の出番か! それこそないですか……

ＬＲＴの路線を考えた。地下鉄はあきらめた。
http://chizuz.com/map/map132231.html
ＬＲＴ小環状線＋地下鉄東西線　京福が営業。
行き違いの場所は作れるはず。

>>235
山鉾巡行のジャマ

>>228
単刀直入にいえば、7ルート中で今出川線と東大路線のB/Cが良く
かつ市の負担する金額が小さいのが理由だな、
出町柳線の総事業費の半分近くが、相互直通に伴う整備費用(嵐電、叡電持ち)だし

新しい公共交通システム調査 報告書( http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/houkoku.html )
ではそれぞれの路線について、
河原町線は需要はあるが自動車への影響が大きすぎる。
東大路線は銀閣寺発着でもそれなりだが、元田中で叡電に直通すれば大きな需要が見込める。ただし単線。
今出川線は銀閣寺発着でもそれなりだが、出町柳で叡電に直通すれば大きな需要が見込まれるけどこれも単線。
などなど……

しかし叡電直通ってそんなに需要掘り起こせるのか? どういう計算なのかわからんけど。
嵐電との直通のハードルに比べると、叡電との直通は難しそうな気もするし、
なんか無茶な計算かなという気はする。直通しなくても優秀な方ではあるようだが。

いっそのこと京都駅から川端通り経由で出町柳まで引いて叡電直通すればいいよ。

>>233
そういうルートは案外使いにくかったりする。
バスでも洛バスのように観光地特化したバスが人気があるように、
市民の一般用途・ビジネス・通勤・買い物をサポートする路線と、観光地ダイレクト路線を主力として分離した系統が設定できるくらいのほうが良い。
もちろん、応用路線として相互の融通系統があってもいいんだが、それはあくまで補助。
そうして考えると、
京都駅−四条河原町　という主幹線と、京都駅−清水・祇園　という観光幹線、さらには清水・祇園と西の嵯峨・嵐山方面を有機結合するような路線のほうが
よりよいように感じられる。
すると、観光幹線は五条に東西に敷設するといろいろうまくいく。西は西大路か、あえて葛野大路で北にまげて京福に乗り入れる。
祇園アクセスは、川端五条−清水−祇園−川端四条-川端五条を単線一方向ループとすることで東大路の交通圧迫を回避するか、
川端五条以北をあえて川端通りに軌道を敷設、清水五条駅から清水、祇園四条駅から祇園、さらに北進して疎水道から平安神宮へと
櫛状に観光フィーダー線を敷設するという方法

>>239
そうそう、240は読まずに書いたが川端通りは鴨川の流れを見ながら進む路線で、ＬＲＴならものすごい観光路線に化けそう。
なんしろ、四条付近のみそそぎ川の夏の風景は京都の夏を代表する風景。
また公園として整備が進んだ鴨川の姿は実に美しい。
昔の京阪の線路は景観を破壊していたが、ＬＲＴなら京都の風景に溶け込める。
また、川端松原や、川端二条は橋もあって交通の要所だから、京阪との接続・乗継が上手くいくシステムなら緩行線としても重宝される。

>>236
市電のころはやりくりしてたじゃないか？
設備は京都市とその他で作って嵐電が営業すれば、初乗り運賃も重複せずに河原町〜嵐山が完結する
東西線延伸部分もＬＲＴにすれば、くすぶったまま？の延伸問題もすっきりするし、
山科方面と直通できないが、そこは置いといて。ＬＲＴが国道９号内を走ったり、阪急を跨いだりするけれど。

>>231
その東大路だが
三条から丸太町にも歩道の狭すぎる区間がおおく京大近辺は自転車問題が深刻の度を増す現実
東山区単独の計画だからといって人や車の流れも見ずに機械的に東山三条で切るなどナンセンスとおもうので
左京区や京大と連携してでも最低でも百万遍か熊野神社前まで延伸するようコメント入れておいた
市民意見を受けての計画修正すら屈辱とおもう京都市のことだからどうせとおらないだろうが

どうも京都市は各行政区別に基本計画を策定した2001年このかた
区役所単位ごとに区切ってしかものごとを考えられない癖が常態化してきたのではなかろうか

あと道路の問題は面的な対策が必要なようにおもうのだが
（祇園や亀岡の暴走事故を見れば裏道抜け道対策こそ急務の筈）
市当局の頭に入ってるのは「点と線」だけか

しかし四条通の鴨川どまりの中途半端な歩道拡幅ごときで２９億ってどこからそんな数字が出てくるのか...
おおかた四条繁栄会あたりのポケットにねじこまれるのが大半だろうか
あるいはこんなべらぼうな数字を出して他の区間の歩道改善を断念させる魂胆だろうか

何にせよこのタイミングでLRTを出してくるのだから市はなにがしたいのか理解に苦しむばかりだ
反発も予想云々といった京都新聞の悪意あるコメントも気になるが

昨日のＢＳ嵐電特集の感想無いんだな。

>>244
あんたの感想は？

>>244
さきにおしえてくれ

じゃあ僭越ながらＢＳ嵐電特集の感想を。

【総括】
内容は一般向けだけど、嵐電をよくわかってる人からすればニヤリとする演出もあり、なかなか面白かった。

感想はマニアックな所と××な所があった。
西院や桜のトンネルは良かったが車両や嵐山をもう少しやってもよかった。

あと運転手あんなに接客良いか？？

>>248
運転士の接客はレベル差が激しいかな

ＢＳのどこでやってたんだ？

>>250
ＢＳ103
今週金曜の16：00だかで再放送があるよ

うわああああああ某知人様がぁぁぁぁぁぁ(wwwwwwwww

猫車が(ryとか江ノ電号が(ryとかもうネタ満載。
あとですね画質がとんでもないですね。

さりげなくクロネコヤマトのトラックが西院車庫にいるのが映ってたり、西院で電車が逆走してると思ったら
西院始発北野白梅町行きだったり、モボ2001以外で唯一のシングルアームのモボ616が映ってたり、他にも
きんさんぎんさんや江ノ電、モボ631の夕子もありで結構濃かったな。おそらく「ここを映せばヲタどもは
理解する」というのをわかってたのだろう。

京都市またLRT計画引っ張り出してきてﾜﾛｽ
嵐電を白梅町から金閣寺まで延長するくらいでええって

京都市はどうしても、LRTを走らせたかったら、洛西ニュータウン内で走らせたらｗｗｗ

>>255
頭良いな！( ﾟДﾟ)

>>255
鬼才現る

>>255
象印賞！

洛西NTから桂駅か？あるいは延ばして天神川？

まさかの西山天王山（あほ

いまは仕事に出ないといけないので難しいが、晩帰ってきたらちょっと考えてみるわ。＜洛西LRT
で、実際のお金がどうなのか等もこのスレで勘案してみて、市に提案してみるか？

・・・まあ、実現可能な案だとしても、京都市にやる気がなければ意味ないけどな・・・。

普段叡電・嵐電を使うことがないので訊きたいんだが、叡電・嵐電って「降りる時に支払う」よな？
じゃあ、「出町→宝ヶ池→八瀬」とか、「嵐山→帷子ノ辻→御室」みたいに
「乗り継ぐ」場合、最初に乗ってた電車の運転手さんには一言言えばいいの？

嵐電帷子ノ辻は普通の鉄道みたいに改札があったはずだから、
ホーム間移動しても問題なし。均一料金だから乗車駅を考慮する必要無いし。
乗り換えは今も変わらず階段のみ？

叡電は忘れた。

>>262
叡電の場合は最初の列車で目的地までの運賃を払って乗車券を発行してもらう。
スルッとカードの場合は最初の列車で精算して、次の列車で申し出て差額だけ引いてもらう感じらしい。

>>263
たしか構内踏切ができてそのまま降りられるようになったと思う。

>>262
＞「嵐山→帷子ノ辻→御室」

帷子ノ辻で同一ホームでんがな
逆でも、下車か乗り換えかは、分からんやん

>>264 に追加。
構内踏み切りは大宮方。
嵐山行きホーム(ホーム中央事務所の嵐山方)に地上レベル改札ができている。
これで一応バリアフリー(車椅子対応)にはなっている。
なので昔からの地下は＊入場専用＊になっているので注意。
どこぞの遊園地みたいに回転ゲートになっているのでwww

>>262
出町柳から八瀬なら、最初から八瀬比叡山口行きに乗れや

八瀬いくのでもきらら乗りたいって言うわがまま客は居るよ

本来きらら坂は比叡山への道中だもんなぁ、
同じ坂、地名で
『こまち』(小町寺)とかあるけど
車両ごとにやってもいいかもね。

帰宅したのでちと考えてみる。

大前提として
・西ブロック系統の置き換えが基本
・桂駅周辺の道幅が狭いので、バスは全面的に洛西口か東口に集約、西口を路面電車専用にする。


・１系統：桂駅→（新山陰街道）→樫原秤谷→国道中山→洛西総合庁舎前→洛西NT病院前→（洛西中央通）→（新林本通）→（境谷本通）→洛西車庫
・２系統：桂駅→（１系統と同じ）→洛西総合庁舎前→（新林本通）→（竹の里本通）→（洛西中央通）→洛西車庫
・３系統：桂駅→国道芋峠→（福西東通）→（竹の里本通）→（福西本通）→（竹の里北通）→洛西車庫
・４系統：洛西車庫→洛西総合庁舎前→（境谷本通）→洛西口駅（一部桂川駅まで延伸）

ニュータウン内１００円、桂駅、洛西口駅までなら１５０円。

きららが寝屋川車両基地まで行って検査してるとか、ぱっと聞いただけでは理解しにくいよね。

>>271
やはり深夜にしか利用できない秘密の連絡線がある、
または一番ホームが空母のエレベーターのようになっていて、京阪出町柳の奥の壁が開いて
そこから叡電車両が出入り可能になっているという都市伝説は本当だったのか。

>>270
阪急桂ー洛西NTの仮想鉄道
今まで大抵問題になるのが、途中の勾配問題。だと思うから
>>255は
＞洛西ニュータウン内で
かと

>>271
プリンセスラインのバスもよく寝屋川へ里帰りする。

>>271

冷静に考えたら、京阪の車輌は川重から陸送だから寝屋川まで陸送ってわかる。
富山への嫁入りも陸送だったし。

BS嵐電特集撮り忘れたあ
NHKオンデマンドには無いだろうしなあ
気長に再放送待つか

こんななってたんか、知らんかったわｗ
http://imepic.jp/20120623/434400

>>277
かなり前からバリアフリー化されてる

>>278
あれバリアフリー化のための措置だったのか。今の時代に踏切が復活するのは珍しいことかな?

そういや嵐電は路上走行区間にも駅があるけど、天神川はりっぱなホームがあるからいいにせよ、
山之内と西大路三条の四条大宮方面は安全地帯がぽつんとあるだけよね。
嵐電の車両はステップないからこの2駅の利用者は大変そうだ。そんなに利用者は多くないんだろうけど。

良くも悪くもおちんちん電車の停留所の風情と言う事で
京都じゃないけど、下手したら道路に安全地帯だけみたいな停留所もあるからね

>>279
西大路三条と山ノ内の乗降客数は今でも本線のワースト1、2だと思うが
それでも北野線の途中駅の大半よりは多い程度にはいる

広電なんかだと広島駅から西広島に向かってたら、幅が極端に狭い電停あるもんなぁ。
路面時代の京津線も酷かったんじゃないか？

北神電鉄有馬線　HPがありません orz.


「
　ただいまメンテナンス中です。

--------------------------------------------------------------------------------
Last modified: Wed Jan 5 13:14:15 JST 2000
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　」

>>281　各駅乗客一日平均

A1. 　四条大宮　 　2,899
B9. 　北野白梅町　1,677
B1. 　帷子ノ辻 　 　1,663
A3. 　西院　 　 　 　1,532
A6. 　嵐電天神川　1,438
A14　嵐山　 　 　 　1,427
A11　車折神社　 　　896
A8. 　太秦広隆寺　　849
A10　有栖川　 　 　　789
A13　嵐電嵯峨　 　　715
B2. 　常盤　 　 　 　　679
A12　鹿王院　 　 　　584
A5. 　山ノ内 　 　 　　507
B7. 　龍安寺　 　 　　460
A4. 　西大路三条　　414
A7. 　蚕ノ社 　 　 　　392
B3. 　鳴滝　 　 　 　　375
B5. 　御室仁和寺　　351
B6. 　妙心寺　 　 　　282
B8. 　等持院　 　 　　274
B4. 　宇多野　 　 　　225

西大路三条や山ノ内に来街者は少ない
周辺住民の利用になるが、西への通勤・通学・用事が多いとは思えない
東は大宮が終点、西院はバスでも変わらないし歩いても行ける

壬生総合駅を作るか、烏丸方向へ延伸するしか
駅があるのに使い道がない　歯がゆいです

東西線11番編成の窓に地下鉄関係の写真がベタベタ飾ってある。
京都市公営交通100年記念行事の一環かな？

>>282
小網町?
たしか安全地帯がないから道路から直接乗り降りする駅だな。

京津線はそこまで酷い駅はないけど、東山三条の某女子高の帰宅時間帯は、
安全地帯にJKがあふれんばかり、というかあふれてて、クルマで通ると結構危なかったり。

名鉄の旧美濃町線なんかはもっと酷かった記憶がある

>>288 つ千手堂とか道路にペンキ書きでしたよね

京津線は蹴上駅がカーブしていたけど、ホームの幅は広くなっていた。
慣れてない観光客が、通過する準急に少し戸惑っていたけど。

>>286
バスの写真もあったな。

多分、百周年関連

>>285
葛野大路三条に駅作ったらイオンとコーナンの客が使いそうだけど駅作る場所が無い

>>292
例えそうでも今の山之内よりはるかにマシ。
山之内廃止で葛野大路と西小路に駅を分散する案を強く市と嵐電に提案していきたい。

たなみん

>>292
狭いからつくれない、というテーゼに逆転の発想はどう？
以前に原則単線で駅だけ複線というのが今出川案で出ていたがこれはまさにその逆。
原則複線で駅だけ単線。
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan282265.jpg
この方法、複線幅さえあればそれなりにデラックスな駅が設置できるかなり有効な案じゃないかと思う。
電車は駅や大きな交差点の信号で停止するものなのだから、駅があくまでしばらく停車するだけ。
対向車がくるまで駅で待たなくてはならないシステムの駅だけ複線の単線軌道より
はるかに電車の運行自由度が高く遅延や遅延の波及もおこりにくい。

通報してもいいくらいアホだと思って見たらぬこでしたw

>>295
車用の右折レーンを作らないと渋滞するよ

>>297
現状無いところはそのまま、あるとこはあるままに改造というコンセプトだから・・・
敢えて右折ライン対策としては、駅をつくるサイドを逆にして駅をスリムにして道幅をとる、という奥の手もあるか。

>>298
交差点から離れた位置に電停を設けるのはどうか
交換設備から単線部に移設された万葉線の本丸会館前が好例かと

それならまだ駅を千鳥に設けたほうがいいんでないかい？
上のレスの単式よりは狭くなるが

>>300
葛野大路三条のようなところでの対策なので、全く幅が無い場合の解決策という感じでみてください。
山之内のような駅の現状はどうしたってバリアフリーにしようがないし、買い物客などにも使いにくい。
天神川クラスの駅が理想だけど場所が無い、という状況をいかに解決するか、という。
まぁ、毎駅がこんな駅の路線にしてしまっては表定速度が落ちて仕方なくなるので無意味ですが
どうしても、というところでは有効だと思いますよ。

交差点は地下にするのがいいだろうけど、そうすると途端に建設費が跳ね上がるだろうしな。
ただでさえ京都は掘ったら何か出てくるし。

路面電車を地下化するのは色々と問題があるんだろうな
広電の駅前大橋経由での広島駅云々の話でも地下化するのは難しいという結論だった気がする

日本ではなにかと規制がきびしくて、銀座線のような浅地下鉄道は軌道でも認可がおりないとか聞いた気がする。
交差点だけ地下にするといっても、勾配の関係から相当手前から潜るように設計する必要があるし、工事も並大抵ではない。
東京のような五条堀川並みの巨大交差点が連続する街ならまだしも、京都では立体交差はとにかく土地の無駄になりかねない。

三条通の電停は線路を外側に移設すれば安全性は向上する
ただし、地元の同意を得るのは不可能

>>305
まぁ、歩道も狭いからね。
超低床でない低床・中床の電車だと構造的に歩道に駅併設は困難かもな。
こんど二車線化する四条なんかだと、歩道が広いので歩道の一部を駅にできそうだけど

歩道が狭いからじゃなくて路駐出来なくなるから
バカは黙ってろ

>>307
反対派の意見について言ってんじゃねえよ
馬鹿呼ばわりする前に糞狭い歩道にどうやって中床のバリアフリーﾎｰﾑつくんのか
具体的に説明してミロや。
歩道の通行量を妨げないように、かつ乗降客に安全に作る方法をよ。

>>308
だからそんなもんの話の前に路駐不可を嫌う沿線住民の反対が大きすぎて無理ってこと
妄想滋賀作鉄ヲタはこのスレに来なくてよろしい

>>202
この区間に限らず朝夕の混雑時間帯に停め方の乱暴なのがいるからほんとに困り者
バスなら周りの事情に対応して急ブレーキもまあしょうがないだろうが地下鉄でこれはないやろと
いちどそんな不届きウテシの実名さらしあげてやろうかとおもうひとはおおいはず（個人的にそこまでしたくはないが

せめて手動運転は閑散時間帯にでもしてもらえれば

市会議員に電話

>>310
近畿運輸局ぐらいに言わんと直らんやろ

何で東西線にATO導入したんか意味ワカラン
御陵付近の工法といい東西線は無駄金使い過ぎ

>>309
路駐は道端を行こうとする自転車を遮るので
線路の位置に関わらず禁止した方がいいと思います

京都府警本部の反対側にある地検前に路駐しても警察は何もせんぞ。
どういう事か分かるよな？

>>313
　御陵付近の現地へ行った、住んだ経験があって発言してるのか？
　ただ文句を言いたいだけだろ。

>>313
そりゃあ既存建築物の真下の地下を簡単に掘れて工事出来たらあんな事する必要がないからね
簡単に出来ないから殆どの地下鉄が道路の真下に掘られているわけだし

http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000006924.html
御陵駅付近の4線シールド工法って日本初だったのか。

今ならシールドマシンをいくらか共用にしてコストを抑えるところだな。
京王の調布駅の分岐も同じ工法だけどシールドマシン1つでやってるし。
(参考 : http://takuya870625.blog43.fc2.com/blog-entry-1036.html )

>>316
別に御陵付近をあんな難しいややこしい工法にしなくても他に選択肢はあったと思うぜ

京津線を山科〜浜大津に短縮して山科〜地下鉄各駅へは京津線時代の運賃で乗車できる。山科には改札内の乗換エレベーターを30台ぐらい設置する。
こうしておけばトンネル代も車両開発費も不要で、京浜線の客ばなれもなかったはず。

三条京阪以東を京阪線として運行してくれればいいよ
線路と借金だけ京都市持ちで

>>320
それをすると西側から来るJR乗り換え客が皆京阪山科を利用して京津線が輸送力不足になる。

御陵の京阪駅を地上に残して、京津線は御陵折り返しにすればよかったと思うよ。
昔も、三条駅で本線から大津線へ地下から地上まで乗換移動してたのだから同じだろ？

>>323
かなりアフォ

御陵に駅作らずに分岐させればよかったんじゃね

それが出来るならしてただろうに

日ノ岡無視ったんだから御陵も無視れただろ
それか御陵はアレなのか

日ノ岡無視ったから逆に御陵を切り捨てる事が出来なくなった。
その御陵駅は日ノ岡寄りにも出口を設け、日ノ岡民の救済も兼ねる事になったわけだし。

あれの何処が救済w
難しいシールド工法正当化する為にあの位置にしただけ

2階層にする程本数も走って無いしなw

ムダと言えば、全駅なぜあんな高そうなガラス張りのホームドアにしたのかなぁ？
胸の高さ程度の普通のホームドアでも良かったんじゃ？

それと、客も居ないのにガラガラと回り続ける地上行きのエレベーター。
人感知式にして経費節減させにゃ！

東西線は無駄に豪華なのに車両が小さい

>>331
人が近づくか、あるいは乗り口のマットを踏めば動くようにすればいいのに。

少なくとも北山〜会館まではその方式になってる。東西線より先にできた駅で採用されているのに、
何故東西線で不採用なのか。

>>332
日中のかんじだとあれで充分だけど、ラッシュ時は身動きとれん

>>334
同意
御陵から乗る分には六地蔵発を極力さけて浜大津発を選ぶようにしているのもそのため

>>328ついでに自動改札の半数を日ノ岡寄りに移してやればもう少し楽になるんじゃないかな
ラッチ内に無駄な災害自販機なんか置いて人の流れを邪魔するよりはよっぽど有益とおもうが

>>335
醍醐駅なんかだと無人改札だけど小野寄りに改札あるもんね。あれと同じことが
他の駅で何故できない。烏丸線の話になるが、松ヶ崎駅の改札も割と酷いぞ？

九条山の人は駅がなくなり、不便になったよね。
しかもあそこで車両の解体ショーまでやったし。
不便になって交通局や京阪に苦情（の）山！
…なんてことはなかったのかな？

御陵は単に1面2線で良かったのを超複雑な構造で工事費が割高に

>>338
山科が二つあるから間違えないように分けておこう、的な考えだったりして

初期開業区間の京都〜北大路以外で改札口が2か所以上あるのは
醍醐だけだったっけ。

人員コスト削減の結果なんだろうけど、醍醐だけなぜ2か所あるのはもっと謎。

ああぁ、ラッピング車不足だ。去年に比べたら格段に数が減ってる。
キモオタに対するクレーム多くてもうやる気無くなったんか。

>>337
苦情が山ほど来るほど人がいるなら駅が出来てる

九条山なんて地下鉄駅が出来たとて、福岡の七隈線の閑散駅より少ない「日本一無駄な地下鉄駅」の烙印を押されていたであろう

すげえ、御陵の持ち上げっぷりに対して九条山馬鹿にされすぎw

てか九条山とかあの付近、駅施設を作ろうとすれば相当掘らないかんやろ。蹴上かそれ以上に。
仮に遠隔監視の無人駅にしたとしても(地下鉄でそんな駅ないけど)コスパに見合うかどうか。

>>340
竹田は？あとの駅は全部１ヶ所だったはず。

醍醐は駅設置当時終着駅だっただろうに。

>>337
九条山の心配をしてるというより、「苦情の山」と言いたいだけのように見えるんだが。

御陵の工事費抑えてたら九条山に駅作れた気がする

無理に作って一日の利用3桁とかだったら明らかに割が合わなさすぎる

御陵を普通の構造で作ってればここまで赤字赤字にならなかった気が
京都党もこういうことは調べないよな
東西線東側部分の工事については全面的に再検証すべき

真上の三条通は同一平面の2面4線や2面3線に出来る程の道幅が無かったんだしな
かと言って1面2線だけだとダイヤが錯綜した時に駅手前の勾配区間で京津車両が足止めされる
醍醐方面と浜大津方面の乗り間違えの危険性がある
他の京津乗り入れ駅(蹴上以西)の東行きホームは東西京津車は天神川以外同一ホームだが、万一間違えても御陵までに気付けばどうにかなるが、御陵でやらかすと…

九条山に駅作るのは無理だろう、工事費もそうだけど、
線路上にある病院が色々問題を起こすような所だから。

何度も下水道を詰まらしたり（オムツをそのまま下水に流して）、
近隣の病院と違って、評判の良くない話を時々聞くから。

諸悪の根源御陵工区

最近嵐電もやっと金ができたのか木造架線柱のコンクリート架線柱への取り替えが進んでるな

今日、大津市のいじめ対応がクズ過ぎて市役所に爆○予告がでたんだって。
おかげで大津線が止まってエライ目にあったわ。

大津線って石坂線は結構乗ってるのに赤字なのは京津線のせい?

>>354
三条通の区間もひどい。地上に路面電車を走らせながら、
地下（主に駅部分）を掘っていたので、建設費が高騰している。

>>357
京津の料金を京都市内から京阪直通に準じた料金にせんから。
京阪直通並みに下げて重複区間分を京都市と折半にしても客が増えて今よりもうかんじゃね？
今の料金体系は京都市がJRから賄賂もらったんじゃねーかと疑うレベルのJR傾斜厚遇料金。

大津市教委に「爆弾仕掛けた」　自殺問題への抗議？

　５日午後３時５５分ごろ、大津市御陵町の市役所別館２階の市教育委員会学校教育課に男の声で「爆弾を仕掛けた」
という電話があった。市や大津署が全庁舎内を調べたが異常はなかった。同署は威力業務妨害容疑で捜査している。

　市や同署によると、通話は短時間で、男は「爆弾を仕掛けた。午後８時に爆発する。おまえらの建物」と話して切った、という。

　市は消防など一部の部署を除き、職員を退避させ、６日は午前８時１５分まで入庁を規制する。隣接する大津商業高は部活動などを中断し
、生徒約３５０人を帰宅させた。京阪電鉄は三井寺−皇子山駅間で運転を一時、見合わせた。

　市には４〜５日、昨年秋に中学２年の男子生徒が飛び降り自殺し、いじめが発覚した問題で「市教委は反省していない」など大量の
抗議電話などが寄せられている、という。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20120705000140

>>358
　もう少し現実を見て考えてみたら。
　当時のあの区間は、電車を走らせずに工事は出来ない。

>>358
んじゃ事前に地下鉄直上の京津併用軌道区間を廃止してから掘ったら良かったとでも言いたいのかい？

>>362
烏丸はそうしたじゃないか、といいたいのかもね。

やはり諸悪の根源御陵工区だなw
路面ぬこは出て来なくてよろしい

東西線の東山駅・蹴上駅の工事ってどうやってやったんだ?
工法は開削工法となってたが、開削工法で路面電車の下に駅が作れるもんなのか?

>>365 普通に路面レベルを仮受して下を掘ったんぢゃね？

パイプルーフ工法

地上の軌道・道路をささえる天井の下で作業を行う。

醍醐中央図書館に、
建設工事のビデオ（京都市営地下鉄東西線建設の記録）と資料がある。
再開発前の山科駅などが出ていた。

大学生以下の当時を知らない人には参考になると思う。
25歳前後の弟や従姉妹は、再開発や路面時代を知っているから。

>>357-359
何をとっても運賃設定が一番不味いと思われる

コピーのスキャンなので画質が最悪＆出典不明で申し訳ないが
地下に移行した前後2年間で、年間輸送人員が3万人から1万7千人まで
落ち込んだという結果は、説得力があるとかないとかの次元を超えてる

ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up1883.jpg.html

ぽんてりか
かりてんぽ

>>368

運賃が高くなったのもあるけど、
京阪本線との連絡切符が無くなったから、
少しずつ四条や京阪本線沿線に行かなくなった。

最初はそれまでの慣れがあるから利用していた。

>>368
>>370
先を見通すことのできない糞施策の典型だな。
芸術家が作品を競ってるわけではないのにな。
少しでも多くの人に受け入れてもらえるものを目指さなきゃならないのに、
市民のほうを従わせる的な思考から進歩できないのだな。

有識者とか市民を交えて会議をしたりできんのか。

>>368
京津線〜東西線って日本全国見てもかなり強力な乗継割引が設定されてるわけだけど、
それでもあかんかったというのはどうにもつらい話よね。

京津線の地下化ではなく、二条〜醍醐の東西線が京津線を食うという形にせざる得なかったのはわかるのだが……

>>372
京阪が路線を放棄しさえしなければ、もっと安かったという事実の前には乗り継ぎ割引といえどおためごかしに過ぎなくなってしまうということだろう。

>>368
JRが便利になったのも大きな要因では？

>>371
山科区交通問題研究会報告書について／京都市 山科区役所
www.city.kyoto.lg.jp/yamasina/page/0000099103.html
地元市議の研究小論らしきもの
www.jichiro-kyoto.gr.jp/soken/kaiho/11y/116/2.pdf

いちおう形ばかりのガス抜きだけはしっかり図られていますなw
有識者といってもまあろくな人材はおりませんで

＞少しでも多くの人に受け入れてもらえるものを目指さなきゃならないのに、
市民のほうを従わせる的な思考から進歩できないのだな。

「民は知らしむべからず、寄らしむべし」
京都市の膝下においてはバス政策や道路政策も同じことです...残念ながら

>>374
京津廃止区間が東西線になる直前と廃止後辺りでは、JRの利便性自体はそんなに変わっていない
JRが極端に便利になったのは国鉄末期〜JR移行直後くらい(山科の停車本数が倍増)
乗継ぎ割引があるとは言え、運賃が区間によっては京津単独時代の1.5倍以上になったのがやはりでかい

>>376
まぁ、JRは京阪より大阪到達速度も速いし、滋賀から大阪市内方面の動線からしたら、安いから時間かかっても京津＋京阪本線という選択してた人も多かったんだろうな。
それがJRより高いか同じ値段なら速達のJRにしちまうよな。
このへんがJRの並行在来対抗の営業に京阪が負けたといわざるをえないのかも。

利用客が多かった三条-京阪山科間が、
地下鉄東西線に変わった影響もある。

四宮駅周辺の人だと、京津線を利用せず山科駅まで出ていると思う。

モボ101形の狂紫を見かけた・・ｵﾜﾀ

大津線全廃は全国民の願い

>>378
山科駅の駐輪場代が御陵あるいは京阪山科から四ノ宮までの定期代より安いからだろうか...通勤、通学定期区分にもよるが

もっとも三条通拡幅でチャリで九条山をこえやすくなったからそっちにいってるのもあるだろう
某高校生だろうか東山トンネルをママチャリで越える猛者もいたのにはたまげた！

俺も桜と紅葉の時にチャリで九条山を越えるけど、あんなん毎日はしんどいよｗ

藤尾学区って、公立中ならあの話題の中学校に通う事になるが、流石にチャリで逢坂山は越えないよねあれ。京津〜石坂通学？

追分の近くなら電車
奥の方ならバス・駅まで歩くそれか小関越か保護者がクルマで送迎

京都市内の電車のみ有効の一日乗車券実験でもいいから1000円くらいで出して欲しい

>>385
確かに地下鉄+阪急+京阪+嵐電とかあれば便利かなと思ったことはあるけどね。

もっとも市営地下鉄+嵐電で現状1000円してるけどな。
地下鉄1day+400円ではあるが、ちょっと高いよね。
これ以上高くなると京都観光1日乗車券より高いなんてことになるし。
電車で移動できるのはメリットではあるけど、移動できる範囲は明らかにこっちの方が上なわけで。

>>379
モボ104みたいですね
ttp://blogs.yahoo.co.jp/hk1168315/23404399.html

大津に乗り鉄に行こうと思ってたが自殺練習の経緯を見ていく気が無くなった。
まさか大津程の規模の都市で行政や司法が野蛮人の下部組織化してるとは思わなかった。

>>386
交通局の地下鉄部門はそろそろ敵は市バスってことに気付くべき
客増やす為には市バス500円券から客を奪わないとダメ

>>388
大津市いじめ殺人事件ブログ
http://deliciousicecoffee.blog28.fc2.com/blog-entry-4711.html

>>388
嫌なら来てくれなくて結構

路面ぬこでてこいや

>>389
地下鉄だけで行けるところだけが目的地ならすでに地下鉄使ってる人多いと思うけどね。
東山駅とか観光客の利用多いじゃないですか。
市営地下鉄じゃないけど、京都駅から東福寺経由で京阪ってのも定着しつつあるし。

問題は地下鉄だけではいけないところで、地下鉄+バスは乗り換えが煩わしいし高いから、
延々とバスでという考えは普通だと思うんだよね。実際にはそれで痛い目見る人もいるんだろうけど。
京都観光1日乗車券がもう少し安ければなぁ……と思ってならない。

>>393
大原往復でほぼ元取れるんだけど、それ以外は厳しいからなあ。

ただ、京都バス乗ってたりすると、観光客らしき人が市バス1日
乗車券で乗ってきたりするから、改善はして欲しいよな。
（改善どころか市バスの方廃止だったりするかもだけど）

市営交通のみ800円一日乗車券出して欲しい

梅小路の駐車場を障害者専用にするくらい強引な癖に
観光一日乗車券の1000円への値下げはしない
これが京都市役所ｸｵﾘﾃｨ

>>392
呼んだ？

【大津市】中2いじめ自殺事件　加害者まとめ【拡散希望】

>>http://www.youtube.com/watch?v=za5F7X8_gK8

366 ：闇の声：2012/07/10(火) 00:20:55
　虐めをやった連中はもとより、その親も許せない訳だが、最大の悪はこの署長と本部長だ。
　自分の出世の為に子供一人の命なんてどうでも良いにしちまった・・・この福本にそれこそ淡海一家のオヤジと楽しく酒でも飲んでる写真があればなあ・・・一コロなんだけどな・・・いずれにせよ、この福本茂伸って名前は忘れない事だ。
　しゃあしゃあとして昇進して行くタイプさ・・・それも極道と仲良くなってな。

364 ：名無しさん ：2012/07/10(火) 00:18:10
　加害児童の親と学校が、加害児童の転校という形で手打ちにした。
　その際の話し合いで何が話われたかだ。
　自殺教唆では済まない事実を学校は掴んでいたのではなかろうか？

367 ：闇の声：2012/07/10(火) 00:24:25
>>364
　恐らくな、俺達は人を殺しちまったって親を通じて警察に相談したんだろう。
　だが署長は事が明るみに出るのを恐れた・・・自分のクビが飛ぶし、将来養ってもらおうと思っている本部長に傷が付く。
　そこで本部長は知らない事にして、全部署長が筋書きを描いた・・・闇に葬る為に。
　しかし本部長は本当は知っている・・・知っているからこそ市長と示し合わせた。
　桜田門しか見てねえ野郎を上に据えるとこうなるのさ。

398 ：闇の声：2012/07/10(火) 09:54:09

>>395
　校長と署長の作文だろうさ。
　つまり、県警本部長マターにする訳には行かんってのが市長の本音でもある。
　サツは本部長を必死で守ろうとする・・・何せ将来の本庁のエリートさんだからな・・・淡海一家だってそりゃあ応援するわ・・・菱の看板背負って長いお勤めされたんだぜ・・・サツのメンツを保つために御苦労頂いたんだからよ、そうそうここで引っ込む訳にはいかねえ。
　大津と京都を結んでる電車が大赤字で、いろいろきな臭い話が出てる。
　石山と坂本の間をも含めて全線廃止かもしれんてな話もあるとかで、それを取っ払うとな・・・凄い工事利権や土地利権が生じる。
　黙って見過ごす訳はねえわなあ・・・当然本部長様にお包みする訳だよ。
　それもこれも将来あっての話だなあ。
　市長も市長で、国政進出の野望がある・・・これは民主党として傷つける訳には行かん。
　だから署長と校長で泥をかぶれって事になる。
　筋書き書いたのが署長だろうから、最後は腹切って終わりだろ。
　悪いのは虐めやった本人達とサツだ。

399 ：闇の声：2012/07/10(火) 09:59:38
　ちょっと書き方が拙かったな・・・まず淡海一家ってのは将来菱の中で伸びてくだろう。
　そして、本部長マタ―に出来ないのは署長だ・・・養って貰うんだからな。
　淡海としちゃあ菱のトップがサツのメンツの為にお勤めした、その返しをサツにしてもらわにゃあならん・・・そうなると本庁に御帰りになる本部長を大事にせにゃならん・・・何が何でも市の中で収めろよってのが極道と県警本部、そして県の意向さ。
　市長を守れってのが民主党の意向だろうから、そうなると署長と校長で事を収める他ねえのさ。
　上を目指してる連中に子供一人の命は小さい問題って事だ。

【大津市】中2いじめ自殺事件　加害者まとめ【拡散希望】

>>http://www.youtube.com/watch?v=za5F7X8_gK8

>>378
山科だと運賃と本数の差が露骨に影響するもんな。確かにそうかも
そうなると追分以東の乗客とか、石山坂本線からの乗り換え客への影響が
どの程度だったか気になるな

いじめ関連は他スレでやれ

ところでコスプレ列車って何やねん

嵐電で一駅逆走が発覚って話があるけど、マジ？
俺も人づてで聞いたから詳しい話はわからんのだが。

バレへんかったらエエねんｗ

>>404
西院〜四条大宮

大津市立皇子山中学校の自殺問題
http://www.yomiuri.co.jp/editorial/news/20120711-OYT1T01501.htm

大津教委・皇子山中学捜索―警察は「暴行だけでなく自殺教唆罪」視野
http://www.j-cast.com/tv/2012/07/12139093.html

滋賀県大津市の中学2年生が昨年10月（2011年）、いじめられた末に自殺した事件で、
滋賀県警はきのう11日（2012年7月）夜、市立皇子山中学校と大津市教委を家宅捜索した。
直接の容疑は、昨年9月の体育祭のときの3人の生徒による暴行だが、
警察はいじめの全容と学校・教委の対応なども調べるとしている。

四条大宮〜北野白梅町の直通って、あるんやね。

14日〜16日の夕方から24時台、臨時増結運行。

>>409
北野線の送り込みを兼ねた西院→北野白梅町行きは早朝に一本あるけど・・・
四条大宮発なんてあったっけか？
西院始発の嵐山方面行は四条大宮行ホームから200m程逆走するね

普段は駅ポスターでしか告知しないのに、珍しくHPにまで出てるね

>>410
西院からか(^^;
太秦広隆寺の時刻表でしか見てないから。

鞍馬〜宝ヶ池　運転見合わせ

貴船口駅の近くで土砂崩れ

二軒茶屋〜鞍馬　バス代行輸送

14時頃に鞍馬行で二軒茶屋に着いた時、係員は5名前後いたけど
全員が後者客の集札・精算の対応していて、代行バス乗り場の
案内をしている係員がおらず、しばらく客が戸惑う事に･･･。

祇園祭人多過ぎ。
阪急やらかしたw

いじめ隠ぺいの撲滅を目指した市民によるデモ
【時間】７月17日10時から30分
【場所】大津地方裁判所にて

いじめ厳罰化 官邸前抗議 大“散歩”会
【日時】7月19日(木) 18〜20時予定(毎週木曜日開催)
【場所】首相官邸前(霞ヶ関駅より徒歩7分、虎ノ門駅より徒歩10分)

イジメを無視する日教組教育を許さないぞ!デモ@大阪
【日時】7月22日(日)13時30分集合・14時出発
【場所】大阪市西区・靭(うつぼ)公園東園

>>416
JR嵯峨嵐山みたいに、積み残しか？ｗ

烏丸線も京阪も阪急も、車両も駅員さんもフル稼働とは言え、総計30万人もの人出を捌くのは
さすがに骨だろうしなぁ。

駅のホームでの安全も考えたら、積み残しや入場制限もやむなしだろう。河原町駅は普段使わない
2番ホームも使って対応、京阪も三条折り返しの臨時便を出して対応してるんかな？淀や桂車庫からの
回送列車の送り込みが大変そう・・・。

烏丸線はせっかく全駅8両対応のホーム長なんだから、この時だけでも8両編成にすればいいのに・・・。

>>419
10系も近鉄車も8連に組み替えなんてそう簡単には出来ないでしょうに…

結果、増発するしか方法無い罠。

>>420
近鉄は西大寺から送り込めばいい。

>>421
竹田の引き上げ線8両対応してたっけ？

追分駅の住人はクズばかりか？


390 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2012/07/18(水) 11:52:34.59 ID:KfnN/9g60 [2/2]
今朝、追分の駅でホームで背中押された
怖くて学校いってない


891 名前：【代行】　ぴか ◇2cCXQisw9Rr. [sage] 投稿日：2012/07/18(水) 15:07:47.99 ID:74IwZGWw0
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1342445126/339
トリップが違いますが、IDが同じでした。
ここからです↓

簡単なパスワードだとばれるんですね
やっぱり軽率な行動でした。
弁護士さんの前で過呼吸起こしそうになりました
もうこれで学校では完全に特定されただろうし
逆に怖いものもないだろうから
弁護士さんには全部話しました。

駅ではホームからは落ちませんでした。とっさに左に体傾けて…
その時間帯の駅員さんと連絡がつきました。ホーム上の様子とか少し話して
弁護士と話まとめてから警察に連絡することになりました。
私が一番怖いのは、転んで、振り返った時には周りの人は何もなかったように乗り降りしていたこと。

当時ホームには二つ上の先輩以外同世代の人は他にいなかった
（電車通の子はもっと後の電車に乗ります今日は早くうちを出たので…）
背中押された感触は間違いなく男の人の力だったと思います。
残りのことは警察と弁護士さんに…

何で鬼女やねん

京阪大津線100周年
http://www.keihan-o2.com/topics/stanpu.html

「ちはやふる」ｷﾀｰ

こんな時期にスタンプラリーですか
行ったら不意に巻き添え逮捕食らいそうで怖い

こないだ、うちの親父が皇子山に野球見に行こうとして大津京駅を出たら、職質食らったらしい。
白髪の爺さんだぜ。

>>428
あの辺昔から変態ホモじいさんが出没するからな

気になる人はフェラ爺で検索

>>426
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

大人気競技かるた漫画「ちはやふる」ラッピングトレインを運行
http://www.otsu.or.jp/topics/rapping-kouhou.pdf

今日、浜大津から坂本まで乗ったんだが警官が車内で警戒していて驚いた。
浜大津を発車するなりどこまで乗るかも聞かれて切符までチェックされた。
皇子山に降りないとわかると興味を無くして去っていったが

皇子山駅には警官が10以上は群がっていたしなんだよコレw

>>432
大津の暴行自殺事件へのデモ絡みだろう
あの手の群衆が集まるとこには、いろんな人間が紛れ込むからな

>>432
終業式に爆弾仕掛けた云々の騒ぎがあったらしい。

>>419
いっせいに帰宅を始めるんだよね
だから毎年混乱する

叡電の土砂崩れ区間はどのあたりだったの？

>>389
500円券を発行しないと両替などの対応でバスが遅延するのでどうしようもない

【決定！】
坂本−太秦天神川間に直通急行「束麿呂エクスプレス」を1日10往復運転致します。
今話題の皇子山と京都の観光にぜひご利用下さい。

>>438
お前みたいなのがいるから警備が厳しくなるんだよ
先週自殺の件を知らずに浜大津で撮り鉄してたら警察に怒られた
「嫌がらせにきたのか」だとか爆弾予告云々言われて困った
鉄道写真しかないSDカードの中身を見せてやっと解放されたが、万が一人が写ってたら困ると言われて全部消去させられた
天王寺で撮ったJRの工臨の画像もあったのにそれも消さざるを得なかった

大津全体がかなりピリピリしてる。湖西線や琵琶湖線で通過するのも止めたほうがいいよな気がする

>>439
なんでそこまでする必要があるんですか・・・

爆破予告とかして京阪に迷惑掛けて、どっちがいじめかわかんねぇな

ネット住民の歪んだ正義感とやらだな

叡電のクイズラリー行った人いる？なんだか難しそうなんだけど。
京阪大津線のスタンプラリーは行きます。名古屋から。

滋賀の中２いじめ自殺問題、“黒塗り透け”報道で動きだした“鬼女”の実態
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120715-00000635-playboyz-soci

>>439
脅迫やら爆破予告やらで大津に警官が大量投入

大津離れ⇒京阪大津線の乗客が激減⇒あぼ〜ん

>>440
コピペのガセにいちいち反応するな。

束麿呂タンﾊｧﾊｧ

鉄道とは直接関係ない皇子山の話題は、せっかくだからこっちのスレでやっとくれ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿皇子山＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342316299/

「ちはやふる」ｷﾀｰ

ところで、パト電のラッピングにサインが書いてあるのに気付いたけど、これ誰の？

>>448
たなみん（AKB・田名部未来）でしょ。
6/27のやつhttp://www.keihan-o2.com/topics/akb.html

>>448
漢字間違ってた>>449
田名部 生来

>>449
あーラッピングの本人きてたのね。
ありがと。

大津中２いじめ自殺　加害少年Bの家庭崩壊「離婚します」と母
ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20120724-00000302-jisin-ent

７月17日、昨年10月に中学２年生の若さで自ら命を絶った滋賀県、大津市の男子生徒（享年13）の
遺族らが加害者とされる同級生男子生徒A、B、Cらを相手どり損害賠償を求めた裁判の第２回口頭弁論が行われた。

京都市内の中学校に転校していたA。
そしてBも京都府宇治市に転校していた。
一家の引越し先は家賃約７万円の木造２階建て一軒家。表札に姓は書かれていなかった。

転校先でも暴力沙汰を起こしたとも報じられているB。
↑
どうしようもない奴だな

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342316299/10

以下、ロリバカ師匠(＝蛆虫、こんぷのひらこん)は書き込み禁止。

いじめは犯罪です　　　絶対にやりましょう

世 界 一 の 犯 罪 都 市 へ　枚方市役所

「ちはやふる」ラッピング電車、かるたの聖地を1年運行
http://natalie.mu/comic/news/73463

運用中の現物を踏切からちらっと見たが、千早降るの電車意外に派手だった

けいおんよりはマシだけど

>>457
運用中の現物に乗ったが、千早降るの電車中身も意外に派手だった
パト電よりはマシだけど

下半身露出容疑で男逮捕　大津 産経新聞

　電車内で下半身を露出させたとして、県警大津署は２８日、公然わいせつの疑いで、大津市富士見台の飲食店店員、加藤充容疑者（２９）を逮捕した。同署によると、容疑を認めているという。

　逮捕容疑は、２８日午前８時４０分ごろ、大津市内を走行中の京阪電鉄電車内で、下半身を露出させたとしている。

石山坂本線のビール電車の2名縛りをやめてほしい
1人でも気軽に参加したい
（全国のビール列車で人数縛りしてる社線は他にない）

一人で乗っても何の面白みもないと思うけど。。。
呑んで騒いでしゃべるのが基本なのに。
つかそんな客が隣りにいたら変に気をつかってしまうわ。

吉田類みたく周りの常連さんに無理矢理乾杯しに行く。

>>459
美富士食堂と読みそうになった

オリンピックの話題で、つかまろ放置

ドラレコ査定、東西線でもやってほしいな

◆概　要　　大津線１００年の歴史を沿線各所でパネル展示し、地域の皆様とともに
　　　　　　　 歩んできた大津線の歴史を振り返ります。
◆開催内容
＜駅でのパネル展示＞　京津線各駅
　《展示箇所》　京津線の御陵駅を除く各駅 （京阪山科駅・四宮駅・追分駅・大谷駅・
　　　　　　　　　 上栄町駅）、ならびに石山坂本線のスタンプラリー実施駅（浜大津駅
　　　　　　　　　 ・京阪石山駅・皇子山駅・坂本駅）
　《展示内容》　各駅で、その駅の昔懐かしい写真をパネル展示します。
　　　　　　　　　 （京阪山科駅では、平成９年１０月に姿を消した京津三条〜御陵駅間
　　　　　　　　　 の併用軌道風景も展示）
　《実施期間》　平成２４年８月１日（水） 〜 平成２４年１１月２５日（日）
　　※スタンプラリー実施駅（京阪山科駅・浜大津駅・京阪石山駅・皇子山駅・坂本駅）では、先行して７月２１日（土）
　　　　からパネル展示を開始。なお、京阪山科駅では、８月１日（水）に展示内容を追加。

阪急西院と嵐電西院を昔の計画どおり繋げてくれよ。

>>467
それは計画潰した商店主の末裔どもが阪急に土下座でもしない限り無理

阪急大宮と嵐電の四条大宮も地下道でつなげるのも、地元商店街の反対で計画中止になったし
阪神の九条駅みたく、復活にならんかな(かなり条件が違うが)

商店街て糞だなw

>>469
大宮もそうだったのか
結局西院も大宮も阪急は見放したままで
一部バカ商店主のせいで利用者は大迷惑だな

京都学園大太秦に　山ノ内浄水場跡
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20120802-OYT8T01656.htm

京都学園大が山ノ内浄水場跡地進出　京都市と協定
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20120802000115

京都市が２０１２年度末に廃止する山ノ内浄水場（右京区）跡地への大学誘致で、市の募集に唯一応募していた京都学園大（亀岡市）の進出が２日、正式に決まった。
同大学は用地を有償で借り、１５年４月に２学部５学科の「京都太秦キャンパス」を開設する方針。
学校法人京都学園の西井泰彦理事長と門川大作市長が同日、中京区の市役所で大学設置に向けた基本協定を結んだ。
計画では、新キャンパスは浄水場跡地（４万６千平方メートル）のうち、御池通南側の用地（３万２千平方メートル）を市から年間約１億６千万円で借りて整備する。
来春から浄水場施設の解体に入り、１４年１月に教育棟や学生寮などの建設に着工する。
既存学部を再編し、現代ビジネス学部（経済、経営、法学科）と人文学部（社会、日本文化学科）を置く。
学生、教職員を合わせて約千人で開設する。
その後も大学院や学部の新設を検討する方針で、２２年度には３千人規模を目指す。
一方、亀岡市内の大学施設は「京都亀岡キャンパス」と位置づけて法人本部を残すとともに、１５年４月に設置するスポーツ健康学部など３学部５学科を置く。
現在約２８００人の学生数は２千人程度に減る見込み。
締結式で西井理事長は「地域に期待される教育機関として大きく飛躍する出発点」と話し、両キャンパスの地域特性を生かした「一体的な発展」を目指す考えを示した。
京都市は北側用地（１万４千平方メートル）の活用について再度検討し、同大学を核とした一帯のまちづくりにふさわしい施設の誘致を進めていく方針。

>>467
むしろ通勤客の流れをかんがえるとアブレビルに駅入り口をつくったほうがまし
そうでもしないとバリアフリーなんて無理

>>470
まさに「駅前商店害」そのものだな

>>473
南西角はともかく、北西角、北東角（北）、北東角（東）のバス停からの乗降も多いから
あの西院駅前商業ビルに出入り口作った方が利便性は高いよな。

8月後半の牛肉サミットもラッピング電車が走り始めた

京阪電車ラッピングプロジェクト『牛肉サミット２０１２ＰＲトレイン』
http://www.cdc.ac.jp/keihan_gyunikusamitto2012/

今年で7年目を迎えた京阪電車ラッピングプロジェクトは、８月２５日（土）・２６日（日）に
開催されますイベント『牛肉サミット2012』をＰＲするためのラッピングトレインです。
インテリアデザインコース１回生が初めて、デザインとラッピング作業を担当しました！！

牛肉サミット2012ＰＲトレインは『牛肉サミット2012』の開催２日目、８月２６日（日）まで、
京阪電車大津線で運行しています。
お近くまで行かれた際には、『牛肉サミット2012ＰＲトレイン』の姿を
ぜひ探してみてください！！

>>475
どこかで牛肉が安く手に入るのか？
まさかげんさん協賛じゃ？？？

>>475大津いじめ殺人でイメージダウンしたけど

大津市出身の、垣岩選手がバトミントンで銀メダル獲得したから
盛り上げに絡めてくるか

河原町と烏丸の地下道も、計画当初は地下街を造る予定が、地上の四条繁栄会の反対で中止、今の殺風景な地下道となる。

ことごとく、害だ。
共産党が強い京都市

明日は花火大会だ

ああ、明日は京津線地上区間が4両の意味合いがある貴重な日だな

一年に一度の御陵行きか
混みそうだけど行くか

年に一度、京津線がツーマンになる日だな。

嵐電の2001号車が、もりラッピングに変身中。
完成間近のようだった。

>>478
まあ殺風景は殺風景だが、地上がごった返してる時には、何もない分通りやすくてありがたい面もある。
ただ12番と13番出口の間が間隔空きすぎなのがな・・・。

もうすぐ１か月経つけど叡電のクイズラリーって難しい？
参加するかどうか迷っているんだけど。ただスタンプを押すだけの
スタンプラリーだったらこんなに迷わないんだけどな。

何だかなぁー
http://imepic.jp/20120815/450330

２０１２年８月１５日。京津線開業100周年おめ

昼間某生ラジオで局アナが嵐電関係者に妖怪電車について生インタブーをやっていた

>>486
きゃーーーかこいいーーー
湖西線もこの色で統一キボン。ピーマン色秋田よ

妖怪電車、規模が段々小さくなってきてるな。
今年も北野線で走らさないし。

>>486
だっさｗ

京阪に嫁入りしてからレイプされまくってるねｗ
駅名改称やら狂紫やら

大津線のスタンプラリーて何がもらえるん？

>>493
http://www.keihan-o2.com/topics/stanpu.html

浜大津がハンマー大津にきこえてならない

浜千鳥の友呼ぶ声は
ちりちりや　ちりちりと
ちり飛んだり

京阪山科のバスターミナル側にICOCAの入金機かICOCA対応券売機ほしい
せっかく京阪バス乗れるようになったのに残高や入金がＪＲの駅まで行かないとできない

そんなんどこでもいっしょやんけ。贅沢言うなや。まだ山科はJRが地上駅だから近い方だろ

NHK大津と京阪石山坂本線がコラボ
http://www.keihan-o2.com/topics/07-2012.pdf

今朝、帷子ノ辻に2001もりラッピングが留置してあったと思うから帰りにじっくり見て帰る予定

>>499
不審者と間違われない程度にじっくり見てください

キャタピラノ辻

ロックオン院

オムロンは御室が発祥だからで、キャタピラー社は帷子ノ辻が発祥だからだよね。

>>499
これかｗ
http://imepic.jp/20120822/711620

もりw

【案の定】明日都浜大津コジマ、不採算のため9月23日限りで閉店へ

ビック統合発表以来、閉店フラグはバリバリ立っていたが
そおすはナベツネ新聞本日付け朝刊滋賀作版

嵐電　帷子の辻で始発の四条大宮行きを待ってるオバサンよ
先頭なんだからもう少し前に立ってくれないかな？
後ろに並ぶと列が横に広がりすぎて並びにくいんだけど
頼むよオバサンもう少し前に立ってくれ！

>>506
利用したことはないが、明日都浜大津の駐車場は、大津市が運営している公共駐車場。
これが最大のネックになっているような気がする。

浜大津に行ったときに、消耗品購入で時々利用していましたが、
休日に行っても利用客がいないお店でした。

車だと競輪場駐車場跡地にケーズデンキが出来ますし。

自分は、「コジマ」になってから一度も行ったことはないが、「開店する」と聞いたときから
あの場所で客は来ないだろうと思っていた。その結果、案の定、客は来なかった。

万人受けをするような商業施設を作っても、客は集まらない。
何かの"マニア"に特化した施設にしないと客は呼べないだろう。

>>510 の続き
原鉄道模型博物館:人気　開館１週間で１万２０００人　2012年07月18日
ttp://mainichi.jp/select/news/20120718mog00m040007000c.html

　横浜市のみなとみらい地区にある横浜三井ビルディング（西区高島１）内に１０日オープンした
原鉄道模型博物館が、人気を集めている。子どもからお年寄りまで鉄道ファンが連日詰めかけ、
１６日までの１週間で１万２０００人以上が来館。年間２０万人の予想を大きく上回る滑り出しだ。

　運営する三井不動産によると、３連休となった１４?１６日は家族連れを中心に多くの人が来館。
１５日は正午ごろから入館時間を指定する整理券を配ったが、すぐに配布終了。その後の入館は
できなくなったため、午後に訪れた客から残念がる声が相次いだという。（以下略）

＞こんな鉄道博物館をオープンできないだろうか。延床面積を調べたら、

原鉄道模型博物館…約1,700�u　ウィキペティア「原鉄道模型博物館」より

コジマＮＥＷ浜大津店…1,520�u　
　▼注意！ PDFファイル　ttp://www.pref.shiga.jp/kakuka/f/chushoukigyo/todokede/f51061129.pdf

延床面積は遜色ない。
交通アクセスも、京阪京津線。地下鉄・急勾配・急曲線・併用軌道という路線で鉄道ファンにとっては申し分ない。

どこかの企業が運営母体になって、鉄道会社の京阪電車も最大限協力するという形。
浜大津に人が呼べるかという問題もあるが、こういった施設でないと客は呼べない。

・・・という以前に、実現不可能な夢物語か。

明日都全体がお化け屋敷になってるのをなんとかしないと。
いっそのこと本当のお化け屋敷にした方が客来るんじゃね？

>>512
何とか客を呼ぶ（人が来る）施設にしないと。京阪は「明日都浜大津」の運営には関与していないものの
浜大津に人が集まって欲しいという思いは強いだろう。

浜大津アーカスは客のほとんどが車で来て、電車で来る客は、おそらく１割にも満たないだろう。

>511 の夢物語だが、錦織車庫にある80形81号車のカットボディを、浜大津まで持ってくるとか
土休日には、２階にある広場で、部品の即売会や、お子さま向けの８００系などのミニ電車乗車会をするなど
子どもから大人までの、"鉄道ファンの聖地"にするとかが,実現できれば良いのだが・・・まぁ無理だろうね。

漬物電車、なかなかイイじゃん。
紫よりずっとマシだわ。

大津らしさといえば、明日都に塔を立ててバンジージャンプ場でも開けば、
自殺の練習場として客が多数来るんじゃね？

それ琵琶湖タワー・バンジージャンプとマジレスしてみる。

http://www.biwako-visitors.jp/

昨年何も知らないで妖怪電車乗って超驚いたことがあったな。

明日都といわずビエリですら、幽霊屋敷化が静かに浸透しつつある。
京阪はテナント誘致の技術がなさすぎる。
逆に新しい人の集まるところと、旧来の路線配置が古すぎて乖離してしまっている。
市の政策にもよるわけだが、今、人が集まる場所をネットするように
水平エレベーター機能として路線延伸を含めた開発をするようでないと、
自治体が都市機能形態として車社会を後押しするだけになってしまうよね

明日都は「いじめ記念館」でいいよ

ピエリのことだと思うけど、京阪関係無いだろ。

全く関係なくはない
滋賀県全体の開発姿勢に通ずる話として挙げたわけだから
交通アクセス劇悪の場所にスポット的に開発を許可するが、未来の交通計画もなにも策定せずに放置
設置後は幽霊化しようが何しようが施設自身の魅力や努力任せ、
こんなんじゃ店出す方も一か八か博打に出る以外なにものでもない

以前滋賀県では、堅田で琵琶湖を横断する湖岸周回ＬＲ路線を構想したことがあったが
いつ出きるかはわからなくても長期計画として策定だけはしておいて、
誘致する施設などの位置や配置に役立てるとともに、土地の中に将来の軌道敷きを確保する
といった施策をとるような開発政策が出来ないものか、と常に感じてならないよ

滋賀県民の多くは車で生活するのが普通ですが、
一家に自家用車２〜３台所有が普通です。

近所の買い物でも公共交通機関利用は少ない、車で出かけるから。
京都だと場所・都合で、バス・電車・徒歩・自転車と車を使い分ける。

県内から鉄道を使うのは、京都・大阪へ通勤・通学する人が多い。
県内の移動で鉄道を使うのは高校生が中心。

湖岸道路沿いに鉄道なんてバカな鉄ヲタの妄想。

臨時の貸切電車って何ぞ？＞地下鉄東西線
これってどういう時に走るの？

>>524
お召し列車

>>525
へー。
2日だか4日だかに走るみたいね。
どなたか来られるんだろうか。

>>526
これじゃね？。コスプレ電車らしいよ。
http://b.hatena.ne.jp/articles.touch/201207/9578

こっちの方が交通局の正式な方かな。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000124947.html

>>523
そういう車主体の方向性を助長してそういう町の構造にしてしまったことに失策があると言ってる訳。
インフラがないからいまさらパーク＆ライドなんて言っても実際に機能しないし、目的地まで車で乗りつける
のが当たり前、施設がどれだけ分散しようがお構いなしで人の動きも流行り廃りで左右されまくる始末。
商業側もよほどの覚悟や湯水のように資本投下できる大資本である必要が求められるし、
客も常に目新しい施設に浮気することが求められてしまう。
たとえば個人でに店を開こうと思うような人物が、新規開店しにくい街になってしまっているのが現状。
どの場所に店を出そうが、京都市役所前の地下街より人が来ないだろう。

>>529
　住宅地が開発される30年前ならまだしも今さら遅いよ。
　京都から移住した人が、住宅地・マンションに定着したのだから。

　うちの親戚・知人が、25年以上前から移住して生活しているのを見てきた。
　それ以前から住んでいる草津・栗東の親戚もいる。

　個人で新規出店しても、大手資本とは違う特徴がないと難しい。
　30年以上前から親戚が、草津・今の栗東駅近く、守山でスーパーを経営していたから。

うん、遅いのはまちがいない。30年どころか、江若鉄道を全面廃止した時点から先見的visionが欠落していたと思うよ。
湖西線軌道になった部分以外の、非重複部分を将来開発進行時用の国鉄駅フィーダー路線用地として残し、京阪線を接続延伸させるとか、
石山〜近江八幡の湖東私鉄空白地帯に、今より湖側に仮でも鉄道構想線を策定し、用地を確保した形での開発を行政が統制するとか、
今から思えば、だけどさまざまな手が打てただろううと悔やまれるだけ。

実質的には過去の日本全体の風潮として、モータリゼーションが如何に進もうが、鉄道を否定してしまうほどに進行するとは考えていなかった。
また、その結果未来の交通がどのように変化するかという未来図すら、的確に言い当てていた文献はほとんどなかったのが実情だろう。
都会では路面電車が急速に絶滅する一方、国鉄は未開業・開業数年で廃止になる路線みたいのを野放図に建設していた時代だったからね。

>>531
　結局は現地を知らない鉄道ヲタクの妄想ですか。

そうだよなあｗ
住んでる人間がこれを望んだんだしな。

それはどうだろうか。住んでる人といってもローズタウンのように騙された団地もあるし、
なし崩しに大量の流入があったわけだから必ずしも住民意見が反映されているとは思えない
自治体サイドとしても大津が完全な京都の衛星都市へ凋落する、
都会と田舎の格差がこうも極端化する、とは50年前には考えても居なかったわけでね。
ま、30年前には決定していたわけだが、高度成長や車社会化の波に洗われて鉄道軽視の時代になったから仕方ないとはいえる
勿論、全国的にそうだったわけだし、つくばみたいな国策都市ですら鉄道は後付けだった。
漏れは今回は人間の先見の明のなさを嘆いてるだけで今更こうすべきといってるわけではない。

コスプレ列車に群がる手帳君

>>535
確かに多かった｡
ｵｰﾙｽﾀｰ勢揃い｡

３日午後６時４５分ごろ、大津市桜野町の京阪電鉄石山坂本線の皇子山２号踏切（遮断機付き）で、
自転車１台が横倒しで置かれているのを、通りがかった地方公務員の男性（５２）が見つけ、線路外に移動させ、同社に連絡。
同社が県警大津署皇子山交番に通報した。

>>537
トワイライトゾーンだな。

>>538
カシオペアゾーンだな。

>>539
北斗星ゾーンだな。

画像小さいけど600形の特急色が載ってる。
なーんか微妙だなぁ。

http://www.keihan-o2.com/topics/otsu_100.html

何もしないよりは良いのでは。
JR西日本の微妙な塗装と違って、期間が終われば元に戻るのですし。

>>541
すげー　リアルちはやふる　だぬ。

　今秋４年目を迎える ｢びわ湖大津秋の音楽祭｣ は、期間中、浜大津近辺の各施設で、連日多彩な音楽イベントが開催されます。劇場・ホール・まちなか・屋外などで様々なところで、オペラやコンサート、ジャズやライブステージなどが催されます。

　　●運行期間　　平成２４年 ９月１０日（月）〜平成２４年１１月 ４日（日）
　　●運行区間　　石山坂本線　（石山寺 〜 坂本間）
　　●運行車両　　７００形１編成　（７０５−７０６号車）

ちま吉トレイン
http://www.keihan-o2.com/topics/613-614.html

大阪は北浜・天満橋から、滋賀は大津までの京阪沿線１４箇所でライブが繰り広げられる ｢京街道ジャズライン2012｣ が開催される。
大津で行われる秋のイベントとしてもすっかり定着し、今回も琵琶湖畔や街中の２８会場が小気味よいジャズミュージックであふれます。
会場で演奏されるジャズを聴きながら大津の街歩きを楽しんでいただきます。

●運行期間　　平成２４年９月１８日（火）〜平成２４年１０月１４日（日）
●運行区間　　石山坂本線　（石山寺 〜 坂本間）
●運行車両　　６００形１編成２両　（６０９−６１０号車）

敗方ではジャズストリートじゃなくて
覚せい剤の災典、「敗方宿シャブストリート」が開災されるらしいぞ。

↑
こういうのが面白かった試しがない

7:57烏丸御池発の天神川行きに乗ることが多いんだが、そこの５両目で、下のような
場所に陣取って動かない、沿線某市立校の生徒（多分中学）がおる。


ロングシート 　　　　扉扉　　　　　車いす　２人掛

　　　　　　　　　　　　　○　　　　　　　　　　　　　　　　→進行方向

ロングシート　　　　 扉扉　　　　　　　優先席

　　　　　　　　　　　 ホーム

扉と扉のど真ん中、出入りに非常に邪魔なんだが、端に寄ろうともせず
平然と本読んでやがる。一言言うべきかなぁ。

乗降の際に思い切りぶつかってやれよどれだけチキンなんだ

目障りなら違う車両に乗ればよい｡それだけのこと｡

池沼よりはまだましとおもうけど...

わざとらしく見えないように本だけ叩き落すようなぶつかり方で
目に物見せてやるのが通の報復方法。

漏れなら、「こんな場所にいたら邪魔だよ」と、見かけるたびに言うな。
何言われても何されてもしつこくあうたびにやさしく、言い聞かせるようにね。

9/22〜
http://www.keihan-o2.com/topics/tihayafurukikaku.html

>>549
案内放送で注意喚起いたします。byみやべ

>>549
世の中の仕組みを教えてやれ

>>556
実名出すなw

京福の昔もみあげ運転手。あんたの運転が一番うまい。

>>556
昔もみあげってことは、あの人髪型変えてしまったのか

失礼>>559の間違いです↑

宝ヶ池にオタクが群がっていてちょっと引いたぜ・・・

>>541
http://www.keihan-o2.com/topics/100_603-604_0918.html

宝ヶ池に群がりすぎたオタクどもにデオ711の運転士が警笛+どけ!!の
仕草をしててﾜﾛﾀ

にしても今日は意外に叡電もイベント尽くしだったからな…。それも本線上で…。

>>564

ラッピング電車以外になんかかったの？

>>564

打ち間違えました
ラッピング電車以外になんかあったの？

>565
昨日は鉄コンというデオ811編成を貸し切って車内で合コンをするという
貸切電車が八瀬方面で走ったから2両編成の八瀬方面行きを撮影する人と
ついでにバスまつりPRヘッドマークを撮影していた。

えらい運転粗い東西線に乗って疲れたわ。

>>564
普段はあんなにオタクどもは来ないんだけどな。バスまつりの影響かな？

婚活電車、バス祭りと、これですね。
ttp://eizandensha.co.jp/wp/wp-content/uploads/news_120914.pdf

>>570
こりゃまた地味なラッピングだな

京都市の新景観政策に配慮しているのでしょね。
一方、京阪石山坂本線は全面ラッピングで、びっくり！！

今回の叡電の痛電は、悪ノリ感があって、ちょっとガッカリ・・・

>>572
まぁ車内では広告を統一しているから、その点はまだ認めれるけどな。

ttp://nullpo.vip2ch.com/ga0465.jpg

>>574
面妖電車やな

けいおん！もコレぐらいやってほしかったな。

石坂600特急色って話題に挙がらないほど人気無いのね。

大津線のガンダム終了。
今日は、特急色走ってない。

601-602が準急浜大津幕を出して錦織車庫内をウロウロしていた。
602の前面幕の英字表記がSUB-ETPRESSって何なんだ？

第１９回鉄道フェスティバル
http://www.keihan-o2.com/topics/2012_meizi.html

103も、変な紫になったのか

特急色見たわ

偶然だけど

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120926-00000026-kyt-l25

本線の旧3000系特急車が引退しても、こやつが京阪純正旧特急色で生き残るのね。

現地の感覚では、特急色というより「準急色」だと思う。

>>585
現地でこの色の準急を記憶してる世代がどれくらいいるか、というのも重要なポイントだけどな。
けっこう前から標準色準急の時代になって長かったからね。

それ以上にラッシュ時のみ走っていた急行がこの色だったのを憶えている
人がいたらすごいよなww

子供の頃は石坂線でも準急色のんが混ざって走ってた…そんな記憶がある。

80型の色が好きだったけど…
あれは80型しか似合わないかな

>>587
呼んだ？

>>584
つ　男山ケーブル

帰宅時に特急色見た。いやー懐かしいな。
京津線急行や普段乗ってた石坂線の古い車両思い出したゎ。
あと、錦織車庫の隅っこに放置してあった「こわび」号も。

>>562
けいおん！よりもユーザー多いし層が幅広いからね、引いて当然
ひだまり、まどマギ、サナ●ラ

芳文社の漫画を編成毎に違うキャラを貼り付けて、ついでにけいおん！も
復活させてしまえ！！ｗ

たいがいのど派手なラッピングには慣れたつもりだが、
シンプルな橙赤塗装にはチョットびっくりする。

今日の深夜から大津が舞台のアニメが始まるみたいだな
またラッピング電車とか走るのかな

石山駅で600系w

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Pl-3VnX8Rs0

大津線感謝祭
http://www.keihan-o2.com/topics/2012_11_03.html

京阪電車が登場するテレビアニメ
中二病でも恋がしたい！　がサンテレビ・KBS京都で今日から放映開始
京阪電車がどれだけ出て来るか実に楽しみだ

エンディングで京阪の名前が出てるとは…

はい、もろに石坂線の駅と600形らしきものが出てました、本当にあり(ry

>>599-601
主人公の自宅最寄駅：京阪石山
高校最寄駅：穴太
高校のモデル：日野町の廃校になった小学校

>>602
ほんま？俺んち穴太や。今度みてみようっと。

叡電のツイッターに色々意見したら一応取り扱ってくれてﾜﾛﾀ

>>600
中二病でも恋がしたい！のエンディングに
取材協力　京阪電気鉄道株式会社
と書いてあった
京阪自身がこんなオタクアニメに正式に協力しているんだな

製作しているのが、けいおん！を手がけた京都アニメーションだしな
ていうか、京阪自体けいおん電車はしらせたりオタク相手に記念切符売ったり商売してるじゃまいか

１セット３千円の『けいおん！特製乗車券』７０００セットが、完売ですからねぇ〜。
叡山電車『けいおん！楽器型特別乗車券』に至っては、１セット２５００円６０００セットが発売開始３時間で完売でしたから。
鉄ヲタ相手にするよりも、アニオタ相手にする方が、金になるのが分かってしまったんでしょう。

>>602
高校の話なんか。厨２病っていうから大津京あたりの中学が舞台の話かと思った。

>>608
性格悪いなお前。いいやつやと思ってたのに。

>>607
叡電「ひだまりスケッチ」特別乗車券は、半分以上売れ残っているみたい。
その半分（２０００枚）は、東京の鉄道フェスティバルで販売やて。

ボール紙にちょこっと萌え絵ｗを印刷するだけで金になるんだから
笑いが止まらんだろ

ミニ京阪電車
http://www.keihan-o2.com/topics/10_20-21.html

>>611
交通局もそっちのほうを本業にしてもいいんじゃないかな？
地下鉄も大津線も経営のみ近鉄に丸投げにしちゃってさw

>>613
交通局の萌えキャラって絵面が何となく微妙。３頭身ぐらいのキャラにした方がいいような気がする。

京都市営地下鉄と京阪京津線

の違いは難しい

>>609
［ぬこ関係テンプレ］
□志賀ぬこ
このスレのメインコテ、北小松在住。京の都から都落ちしてきたとの噂。コテが故に叩かれる事も。
京都の鉄道・路面電車・LRTスレ等にも出没する。その場合は「路面ぬこ」にコテが変わる。
□ぬこ小松
湖西線内でも下位から数えられる程の利用客の少なさから、本来はマイナーであるはずが、志賀ぬこの最寄り駅であるために、比較的メジャーな扱いを受ける北小松駅の別称。10年度は09年度より16人利用客減少。
□by 敦賀人
志賀ぬこのライバル的存在。敦賀に住んでいて京都方面に通勤しているため基本的に湖西線は通過するだけ。湖西沿線を蔑むカキコをして志賀ぬこをいらだたせる。
志賀ぬこにより「トンガァー」と命名される。京都駅で女子高生が「敦賀行き」を「トンガ行き」と読んでいたことから呼称として一般化した。
□大都会高島
京都方面からの終電が1時着と遅く、特急も一部止まり、12両の電車が発着するなど、都会気分が味わえる人口5万人台の高島市のネタ的別称。
□ぬこおろし
比良付近から吹きおろす強風の通称。「ぬこのおなら」とも言う。 この強風が吹くと、湖西線は時速15�`程度の徐行あるいは堅田以北完全不通となってしまう。
酷いときは半日以上不通の日もある。特急列車は米原回りを強いられるほか、志賀ぬこは足を奪われて陸の孤島に軟禁状態になる。
□暴風壁
ぬこおろしによるクオリティを抑えるべく比良駅から北小松駅までの湖西線高架西側に設置された高さ2メートルの網状の壁。
これにより風速の基準が緩められ、以前より多少運休や特急迂回が減ったと言われているが、列車からの山側の景観は悪化した。
□ぬこの土俵入り
大都会今津の地震計を誤作動させ、京阪神各線で多大なる影響を及ぼす謎の振動。出現率はかなり低め。
□ローズタウン
ライバル私鉄京阪が開発したニュータウン。最寄り駅の小野駅の設置は京阪が負担した。
旧志賀町の駅で随一の利用があるのだが、ホームが8両までだったり、快速系は一切通過するなど不遇も多い。

京阪電車が登場するテレビアニメ
中二病でも恋がしたい！　
の第2話がサンテレビ・KBS京都で今日放映
第2話でも京阪電車がどのぐらい出て来るか楽しみだ

毎日使ってる穴太がいきなり出てきたのはびっくりしたが、
週末にはいきなりｦﾀが駅周辺に大挙してきたのはもっと驚いた。

ただ穴太は駐車場が事実上ないから、クルマでこられると正直迷惑。
クルマで来るには西大津バイパスすぐなんで楽なんだけどね。

>>618
あの駅でまったりしながら写真取るのが良かったんだがｗ
まあ、乗ってくれればそれが一番いいのではあるけれども。

放送が終わってしばらくすればまた落ち着くさ。
沿線に話題があるだけでも良い事だし。

こんなん売るそうどす・・・
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121011-00000013-kyt-l26
ttp://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2012-10-03_petitrama-keishinsanjyo.pdf
80形と急行色の260形を一緒に飾りたい。

京津三条〜御陵廃止丸15年か

15年前の今頃は京津三条発の最終浜大津行き準急が発車してカオス状態だったよな。

当日の今頃は、地下線の接続部で工事を見ていた。
九条山への廃車回送を見送ってから、三条通りの踏切で撤去工事が始まった。

>>623
乗ったの？

乗ったけど車内はそんなにカオスじゃなかったよ。、

京津三条のホームがカオスだっただけで。
最終便以外は京阪山科以東ガラガラだった。

原チャリで追い掛け回したな

京都市営地下鉄東西線開業１５周年
といっても全く盛り上がってない様子？！

京津線最大の乗車率区間を廃止すればどういう事態になるか位
当時の京阪経営陣や京都市は考えなかったのか？

>>629
それよりも三条通の拡幅最優先だったからなあ。

>>628
撮ったの？

>>631
何でも聞きたい年頃なの？

ID:yJyQwf9KODはお子ちゃまでちゅか？

>>629
地下化はいずれにせよ避けられないことだっただろう。
それなら醍醐〜二条の地下鉄の計画に乗っかろうとなるのは当然のことかと。

というか、山科からの利用者にとっては地下鉄になって便利になったんじゃないの?
定時性もよくなっただろうし、三条京阪より先にも行けるようになったわけだし。

烏丸線沿線の北大路や竹田方面へも使いやすくなった。
それ以前だとバス・車で移動だから、実際の距離より遠い所という印象。
料金は上がったけどね。

四宮は本数も減って、料金も上がって使いにくくなったと思う。

地下を80系に〜走ってほしかたー

>>634
まあ地形上無理ゲー杉な事だが、京津との分岐は山科であればより良かったかな
更に京津がやばい事にはなってるだろうけど

>>631
は、俺がカキコミすると
「乗ったの？」
「撮ったの？」
とか、いつも俺のIDを追いかけてチョッカイ出すヒマで気持ち悪い奴ですわ。

結局三条??御陵を京阪と市交の共用区間扱いにしなかったことが失敗の全て

浜大津駅-御陵駅 230円 7.5km 15分
浜大津駅-蹴上駅 　370円 9.3km 18分
浜大津駅-三条京阪駅 410円 10.9km 22分
御陵駅-山科駅　　　　　　　　 210円　1.7km　3分
御陵駅-京阪山科駅　　　　　 160円　1.5km　2分

三条京阪駅-京阪山科駅　340円 4.9km 9分
三条京阪駅-山科駅　　　　250円 5.1km 8分

>>637
ホームは別々でも京津線側も山科まで市営にできなかったんかね?
確かに山科〜御陵はかつての京津線の線路を使ってはいるけど、
御陵駅は移設され、かなりの区間が地下化されてしまったんだから新線も同然だし。
そうすれば三条方面から山科ならどっちの電車に乗ってもいいわけで。

もっとも六地蔵方面に行く電車たくさん走ってるから、次に乗ればいいだけで大した問題は無いわけだけど。
山科より先の京津線に行くなら境界駅が山科でも御陵でも大した差はないはずだし。

今度は「中二病」のラッピングトレインｸﾙ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ ?

>>642
市営にしたらしたで京阪側があまりにも市に持ってかれてしまうから乗降の見込める山科に
収益源として改札を残したかった、という意志が働き、　>>639氏のように共用にすると、市側が
京阪に持ってかれる収益分が許し難かったために今の形に落ち着いたんだろうな。
しかしそれが結果乗客を失うことになってしまった。

京阪と市は一度真剣に話し合って、乗客主体の未来を模索して欲しい。
例えば烏丸御池から京阪山科へ乗った時の高すぎる運賃の見直しや、
京阪本線から浜大津・石山の通し運賃体型の復活など。

今でも定期券は京阪線に関して通算扱い（そこへ三条⇔御陵の地下鉄定期運賃を加算）だが。

15年も経てば人の動きは使いやすい方へ変わっている。
今さら昔の状態に戻しても人の流れは変わらない。

時間は元へと戻らないのに、あまりにも馬鹿馬鹿しい妄想だが・・・

六地蔵⇔山科間は、地下を走る新交通システムにする（低コスト化）。

京津線は、従来の京津三条⇔京阪山科を そのまま残して 京津三条駅を大改造。

三条京阪バスターミナルの敷地を最大限に活用して、京津三条駅の地上から、線路を らせん状 に、
"ぐるぐる"と回って、急勾配で地下へともぐっていき、京阪本線の下をくぐれる深さになったら、
現行の東西線ルートである、三条京阪⇔太秦天神川間を走行する。

六地蔵⇔山科間の利用客で、山科駅以西へ行く人は、山科駅での乗り換えを余儀なくされるが、
本来、この区間は地下鉄が無かった区間なのだから、面倒だが乗り換えてもらう。

以上、くだらない妄想でした。

>>645
いくら京阪区間が通算扱いでも、間に交通局区間が挟まる以上、交通局の定期代が特定運賃の現状でも割高感はぬぐえない

>>647
そうすると、椥辻や醍醐あたりから京都市内への輸送がバス輸送が中心になって、
外環の渋滞が解消されないままになってるだろうな・・・。

>>647
身も蓋もない計画ｗｗ
そんな螺旋ループつくるくらいなら、三条通よりはるかに広い川端通りを路面走行して御池大橋を渡り
鴨川〜河原町間でスロープで地下に潜っていく（現在の地下駐スペースを活用する）方法で市役所前駅
接続でいいじゃん。鴨川の地下掘らなくていいわけだから相当予算浮くだろうしｗｗｗ。

まあそもそも御陵〜京津三条を地上で残す時点で相当無理があるだろうなぁ。

>>650
＞三条通よりはるかに広い川端通りを路面走行して御池大橋を渡り・・・

川端通りに、三条京阪⇔川端御池間 だけ 路面電車を走らせると、
自動車の通行の邪魔となり、川端通りの渋滞を招く。

あまりにもくだらない妄想のため、これ以上の記述は控える。

東西線は京都市が第二種で、
京阪が第三種というのが相当。

と言うか京都市はなんで京津線が走ってた三条通りに東西線を作ったの？
別の道でいいじゃん京阪電車が走ってるんだから
それとも京阪電車の路面電車区間がそんなに邪魔だったのか？

五条通りに通してどうすんねや

三条通り以外に山科と東山区を通って中心部に行く道路があるんですかねえ？

そもそも山科駅は経由したかったろうし、市内に繋げるには三条通り直下のルートになってしまうわな

京津線が走っていた頃、三条通りの渋滞を知らない世代かな。
知っていたら別ルートなんて事を考えないから。

当時の小学生も今は20代半ばか。

蹴上〜日ノ岡付近は時間帯で中央線が変動し、車線数が上下で入れ代わる変則なものだった

京阪電車が登場するテレビアニメ
中二病でも恋がしたい！　
の第3話がサンテレビ・KBS京都で今日放映
第3話でも京阪電車がどのぐらい出て来るか楽しみだ

>>659
原作は詳しく知らないが京阪に因んだ名前の子があとどれだけでてくるのか楽しみだｗ
中二のラッピング電車は…まず実現しないかなｗ

早いうちにちはやふるを撮っておきたい。

そして今週も電車は全く現れず＞中二病でもいじめがしたい

>>657
東9系統が全然進まなくてさｗ

>>611
本当に嫌な時代になったな。
天満橋発の臨時特急が夏は湖水浴に行く客を冬はスキー船に乗り継ぐ客を詰め込んで
走った時代は本当に良かった。

>>663
琵琶湖でエスポワールでもやったらはやらないかな？

>>664
なんだそれ？

京津線沿線でエスポワールというと
蹴上の都ホテルのフレンチレストラン（あぼーんしたけど）か
京大の学食ぐらいしか思いつかんが。

しかし秋の関西おでかけパスはｱﾆｦﾀさんいらっしゃいな
感じだなあ。

旅亭紅葉の跡地はどうなるのかな？
マンションに改築したら売れると思うけど
場所がアレだけに・・

>>661
今のところ第1話に京阪電車が登場しただけだっけ？

>>657
オレなんか小学生のころ京阪の６００形と７００形を新車だとてっきり勘違いしてた
後になって旧型車からの改造車であることに気が付いた
後将来京阪電車が地下鉄東西線に乗り入れると聞いて６００形と７００形が
地下鉄線内を走るんだと勝手に想像してた
知識がなけりゃあ勝手に勘違いするんだなｗ

>>663
ライバル商品の3dayチケットとの差別化を考えると
あちらでは行けない吉野や行きにくい琵琶湖エリアを入れるのは必須だからな。

それでも倍近い価格差だと今一つ魅力がないが

>>669
ミシガン乗るとあっという間にモト取れるな。

>>665
その名はエスポワール
希望の船

詳しくはカイジっていう漫画読めばわかる。

>>667
結局1話だけしか出なかった、たまゆら汐入の悲劇が繰り返されるのか・・

別に悲劇でもないだろｗ

京阪バスの定観の二階建バス、12月上旬に廃止らしい。

つかさすがにもう経年でしょ。定観で一番お古になってるし＞グランパノラマ
新車導入の話も聞かないし。

定観の時代は終った
中国人はツアーバス
修学旅行はワゴン車
あとは洛バス他色々
勝てる見込みはない

ゼストの地ビールフェス行ってきた。

コンビニで売ってるような小さめのプラスチックコップ1杯で300円と少し割高だったわけだが、最初に
飲んだのが箕面の限定だったため（ホップが通常の倍らしい）初っぱなでいきなり酔ってしまって、
その後、隣の篠山のイングリッシュクラシックしか飲めず、行く予定にしてた西京極も行けなかったw

どうせだからと周山ビールと黄桜のを一本ずつ、瓶ビールで買って帰ったが、箕面の限定も買って
帰ってきたらよかった。

11時になる前から結構たくさんの人が待ってて、開始早々から盛況だったわ。

パトトレインが妙にフォトジェニックで困る

>>677
磁ビールフェスって飲み放題じゃなかったのか・・・・
まぁ行けなくても仕方なかったかな。

大津線、縁結び号登場。

今日は叡電が夜に本気を出す日です

ああ、火祭り今日か。

さて、今日は鞍馬の火祭りですね。叡電は大変な混雑になっていることでしょう。
出町柳駅にいらっしゃる○○さん！そちらの状況を伝えて下さい。

アカンわー

中日アカンわー

鞍馬行きはこの時間になるともうガラガラやね
出町行きは混んでます

デオ700の重連はない模様

修学院車庫では700形3両＋デト1001のみ留守番

>>658
今の国道161号線も同じですね

太秦天神川からの延伸計画って不要だと思う

巨人vs日ハム

キーポイント
西崎を原が打てるか？

叡電、ただいま全列車入庫しました。

11月3日は混雑するかもね

大津線感謝祭、今年は防災訓練が重なってて行けへん。すぐ近くなのに…。

でも、3日って、京阪線の8531Fが「洛楽」運用に入る日と被るんだよね・・・

京阪電車が登場するテレビアニメ
中二病でも恋がしたい！　
がサンテレビ・KBS京都で今日放映みんな見逃すなよ

フェスタに初参戦予定なんだけど、部品とかスタフ販売ってあるの？純粋にグッズだけ？

>>678
どっちの？

中二、京阪石山駅前のデッキっぽいのが出て来てくっそわろた

11月3日って忙しいですね・・・
JR嵯峨嵐山〜西宮間の直通列車に、
京阪本線「洛楽」の8531F運用に、
大津線の錦織車庫公開

スレチだけどその日はJR西の網干所の公開もある

600形の特急色の全面のライト部分の色まで特急色になったみたいですね

近江神宮の流鏑馬も11月3日

やっぱり、修学院〜東山通（東大路通）〜京都駅は必要だと思います

>>698
近江大橋バトルも新鮮だな。

叡電のイベントトレイン乗りたいが、1時間前でも乗れるかな？

>>704
来年12月に完全無料化するってさ。

上栄町の路面終わるとこ撮り多すぎでワロタ。

>>706
湖西道路、近江大橋の次の目標は稲荷山トンネル（殴

京津沿線はすごかったんだろうな〜

四宮車庫の撮影会も凄かった。
サプライズで急行三条/急行石山寺、準急三条/準急石山寺のヘッドマークつけたりとかも。

「そこの携帯いじっている人入るから移動してー」
「あいついつまであそこに突っ立っているんだよー」

人が入らない写真撮りたい、ｻﾌﾟﾗｲｽﾞで表示かえるたび撮りたいで全然人が入れ替わらないw

行かなくて正解だったようだ

今日の叡電711号車、行き先が「桜が丘高校前」、
運転席にはくまモン、おまけに「びわこ連絡」の副標付き。

>>713
節操ないなー

叡電の副標か
ﾃﾞｵ600さよなら運転日のｽﾎﾟｰﾂﾊﾞﾚｰ京都・八瀬遊園は泣けた。
自社の歴史を大事にしようよ。

夏でも冷たすぎて震える事さえあったプールが致命的すぎたわ

そういや何で711号車にびわこ連絡の副票がついてたんだ？自社関連の副票なら他にもいろいろあったろうに。

修学院駅ホームにけいおん広告多数出現

>>710
600/700形って円形方向板での営業運転ってあったっけ？

600/700形の方向板使用自体、
坂本〜穴太単線時代の浜大津花火時の穴太行きしか見た記憶がない。

ちょっと古い話題だが、10月26日の 京都新聞"滋賀県版"に、

　「京阪石山坂本線で運行15周年　ラッピング電車★地域の華」

という記事が、地域面の上部３分の１に、カラー版で大きく取り上げられている。
その中で、注目する記事をいくつか・・・

　当初は大津線の赤字を、運賃以外の収入で補おうとして始められ、ラッピング電車第１号は、
　１９９７年に、ＮＴＴ大津支店（現滋賀支店）の、県内一部地域の市外局番の変更をＰＲした
　「ごっピーちゃん号」 だった。

　２００５年には、「地域に愛される鉄道でありたい」 と、広告収入を得る目的から方針を一部転換。
　地域活性化に取り組む地元団体からは、ラッピングに必要なシートやインキの
　原材料費１０〜２０万円だけで、注文を受け付け始めた。

　ラッピングのデザインは、成安造形大や京都芸術大学の学生に依頼するなどして経費をカット。
　専用の印刷機も購入し、広告会社に外注していたシートの印刷代も削減した。

つづく・・・

>>720 のつづき

　昨年からは企業への売り込みも工夫を凝らし、人気アニメ 「けいおん！」 のイラストを使うために
　版権元のＴＢＳと交渉した。広告費は受け取らず、制作費や材料費の計約２００万円は、京阪電鉄が
　負担する 「持ち込み企画」 で、乗車券やグッズ販売による増収を狙った。
　結果は、特製記念乗車券が完売し、電車を一目見ようと浜大津駅から三井寺駅までの
　約４００メートルの線路沿いに１００人以上が集まるにぎわいも生まれる大成功だった。

　「けいおん！」 のラッピング列車は反響を呼び、新たな注文にも繋がった。
　生田斗真さん主演の映画 「源氏物語 千年の謎」 の公開前に、配給元の東宝からラッピング電車の
　依頼があった。制作費や材料費計約１００万円は東宝が負担。

　今年７月には、競技かるたをテーマにした漫画 「ちはやぶる」 で集客を狙う びわ湖大津観光協会
　からの依頼があった。

以上。

１１月３日に、錦織車庫を一般公開する 「大津線感謝祭２０１２」 を開催すると記事の中で宣伝。
記事によると、「現在、特別に運行されている京阪本線色６００形車両やラッピング電車 『ちはやぶる』 が
展示され」 るとのこと。

石坂線の600形に80形塗装があればいいのに〜・・・

>>722
それいいね。

石坂線の600形に60形塗装があればいいのに〜・・・

600形の京阪特急色の塗装は、車体側面が旧260形などと同じなので、かつての面影を再現しているが
残念ながら、80形は車体が600形・700形とまるっきり異なるので、80形独特の雰囲気を再現できない。

それにしても、80形の81-82の２両編成が、完全な形で保存されていたらと思うと残念でならない。

ここからは妄想だが、冷房などは全て撤去してよいから、車両側に、架線の1500Ｖを600Ｖに降圧できるような、
装置を設置できなかったのだろうか。赤字の大津線にそんなことをする経済的余裕が無いのは百も承知だが。

今日の中二病、瀬田川東岸の唐橋公園付近、JRの二手に別れた複々線橋梁や水道橋、瀬田川大橋が描かれていた
このスレの対象線から若干スレチだが

>>725
それでも、復刻として走ると結構な集客が出来ると思うが・・・？

>>725
80形は放置後15年。
全く手入れもされないままの機器たちはすでに復旧不可能かと・・・。
ああいうのって時折通電しておかないと維持できないはず。

600形も700形も新塗装にすれば？！

80形は数年前の大津線感謝祭で乗車体験やってたよね。
アントで牽引、ドアはなんとかステップまで動かしてた記憶が。

早く地下鉄西大路線作ってよ

西大路JR〜西ノ京円町〜北野白梅町〜出町柳〜東大路〜祇園〜四条京阪

完成まで600年くらい掛かりそうだな

>>731
カネのメドさえお前がつければ即着工。

>>728
名古屋から横槍すまそ。
一昨年大津線感謝祭いったよ。
名鉄パノラマカーは定期離脱後も3日に1回、車庫内で機能保持運転してた。

>>731
そのルートだと儲からない

>>731
西大路通に地下鉄あったら便利だよな、
と思うけど南側のスタート地点がJR西大路駅じゃあかんわな。

この辺りはバスの強みなのかなと思うんだけど、
現状は京都駅方面は205、東寺駅・西大路駅方面は202と対応してるのを1本の地下鉄で代替は難しい。

>>731
やっぱり、これがベストだと思う
http://www24.atwiki.jp/yoneden/pages/164.html

>>737
ループがでかすぎる。
今出川で折り返して良し。
快速運転とかいらない。
大深度＆大江戸線と同形式車両で乗り入れ等は考慮しなくていい。

先程出町柳で叡電のひだまり切符買ったけどこれって切符を切り離さないと中まで見えないのか。
ちなみに本日ひだまり電車は１両が車庫でお昼寝。

最後まで残った市電外周線だけでも残しておけば良かったのに…

叡電乗った後大津に行き感謝祭に行ってきた。
ちはやふるのラッピング電車も撮影したけど自分の所では放送してないので何のキャラクターかさっぱりわからない。

>>740
道路財源で地下化できたかもね

>>740
乗用車の増加による渋滞でもうにっちもさっちも行かなくなってたんだしな

東山線はそうだったが
逆に西大路線はすいすいだったらしいね

大津線感謝祭、5年ぶりに行ったが部品高いなw
600/700形の車内の車番1枚3万とかw

感謝祭行った後穴太駅に行ったら駅をあちこち撮影している人が何人かいたな。
中二病関連のポスターの類は感謝祭会場含めて一切無かった。

今日初めて念願のチンチン焼きをゲット出来ました。

アニメ雑誌の中二病のページでも京阪電車と大津については触れてなかったな

あのボッタクリショップのゴリラ、ますます太ってたな。

けいおん！は原作で京都に修学旅行という展開だったから、結局京都の景色は
背景に使っただけという悲しい結果になってしまったけど
中二病は京アニが原作も握ってるんだし確実に舞台であるという描写が欲しいね

ｱﾆｦﾀが殺到したのか。
行かなくて正解だったようだ。

もうスタッフロールに京阪電車の名前（取材協力）出てこないのにな。

>>752
本編に京阪電車が登場した回のみクレジットされるみたいだな。

>>741
昨日ちはやふるのラッピング電車走ってなかったのはそういう理由だったのか…。
ていうか感謝祭(展示会？)なんてのがあるの知らなかったよ…。

E657系甲種のついでに撮ろうと14時くらいから17時くらいまで待ってたが来なかったんで。

ちなみに「ちはやふる」は高校かるた部の話で、かるた(百人一首)全国大会が近江神宮で開催されるので、
作中に京阪石山坂本線の列車(しかも何故か特急色ｗ)がチラッと登場した。

そういえばその特急色も昨日は展示してたのかな？

>>754
昨日の大津線感謝祭の展示車両は、ちはやふると特急色。あと80形82号車。
車内にも入れて撮影可だった。

>>754
前スレでちはやふる特急色の話とその場所もあっという間に特定済み。
地元民なめんな。

>>754
ちはやふるラッピングは公式HPで運用公開してるよ。

昨日、叡電『きらら』（往復）に乗ったのですが、この時期毎度のことながら、
あの混雑ぶりはどうにかならないのでしょうか。
乗降に時間がかかり、遅延の原因になってましたし。
復路では、木野〜出町柳を連結部で立たされる羽目に。
同じく連結部に立ってた女子大生達は、おもしろいと喜んでましたが・・・

この時期のみ、『きらら』出町柳〜宝ヶ池ノンストップにするとか、
特別料金制（１００〜２００円）にするとか・・・
『きらら』は、８００系より定員少ないのですかね。

きららの直前に二軒茶屋折り返し設定出来ればええんやけどね

>>756
ああ、すまぬ
二期始まる前に念のためのおさらいだよ

>>755
>>757
サンキュー！
けいおん！程人が集まったりはしないと思うが、
まあ早めに記録に残しておくよ

>>758
きららは斜め向きの座席があるからね…
定員は1両につき800系108(45)人、900系85(29)人

叡電に改札を導入しないとね・・・

ICOCA定期券も必要かと...ああ、これは市営地下鉄の方が先決だったなw

修学院駅の自動改札機って意味なくね？
改札機の奥に券売機があるんだが。

多分券売機が動いてない時間帯が主なんだと思う。・・・って言っても、整理券取って
そのまま現金で乗ればいいだけの話だけど。鞍馬・八瀬方面のホームの改札なんか
殆ど使われることがない気がするが・・・。実際、修学院駅で降りても、車内運賃箱で処理してるもんな・・・。

>>764
嵐電も同じ

大津線も似たようなもんか
改札あるけど通さなくても何とかなる駅あるし

あの改札機って基本的にラッシュ全ドア開放時の出口用。
入口で使うこと考えていないから今の配置で問題ない。

現市長が当選前に妄想してたけど
京津線は浜大津〜大津に路線を作れば多少は客増が期待できる。
中之島線に比べたら建設費も耳クソみたいなもんだし

>>769
浜大津〜大津って行っても、分岐じゃ意味無いだろうから
大谷あたりから地下化でもして、大津駅経由浜大津行きの
路線付け替えか?

コストかかりすぎて割に合わない気が。
ただまあ、浜大津近辺の路面区間は何とかしたい所だしなあ。

上栄町の少し京都よりから線路を大津駅方向に曲げ、今度区画整理で出来る道路を路面か
高架で通って大津駅前へ、そこから中央大通りを琵琶湖方向へ向かい石坂線に合流
浜大津へは今と逆方向から侵入

※妄想の自由は憲法で保障されています

>>771
無茶言うなあ。ただでさえ路面向きじゃない車両だってのに。

>>772
逆にもう路面を走ってるんだから何とでもできるような。

>>771
それだと日赤が遠くなるなあ。

京津って平日昼間の滋賀作区間はは日赤病院の通院客でもってる部分もあるからな

そういうこと言うと上栄町の三条方面ホームは階段のみでバリアフリー化も
不可能っぽいけど

いっそのこと、上栄町〜大津駅前〜島ノ関に路面増設して、
大津市内に周回線作っちまうか。県庁前とか琵琶湖ホテルとかに
停留所増設したら、それなりに便利だろうし。

あんなとこ徒歩で十分。
でなきゃポンチョかリエッセでも走らせとけ

「お金はどうすんの？」という一番大事な部分を無視すればこんなにも妄想が広がるんですね。

妄想だけなら
京津線三条京阪口の復活とか
石山坂本線を近江八幡まで延ばして近鉄と相互乗り入れとか
いくらでも書けるからなw

妄想を実現して、大阪の都心にまさかのローカル線を作っちゃった会社だからな

>>780

京都口復活なら、御陵からそのまま西進して祇園四条をくぐり河原町まで繋げるとなおよい。

では俺も妄想を
地下鉄も早く経常収支を均衡させてまとめて京阪に譲ってほしいもんだ

京阪をつぶす気かよ。

京阪つぶしたら近鉄に救わせる
これで乗り通し加算不要ネットワークのできあがり
―完―

京阪線の運賃が、近鉄基準で実質値上げになりますが、よろしいですか？

京阪は中距離帯に値上げ余地があるから、値上げで生きていけるよ。
150→200→260→300→320→・・・→400を
150→200→260→320→390→400といった具合

京都・大阪間は阪急との競合から今の400円を維持する必要があるが、
京阪しか走ってないエリアの客からもれなく390円徴収すれば相当な増収で持ちこたえられる。

>>786
距離帯によっては近鉄の方が安い場合もなかったか？

というか京阪は中距離帯が異常に高すぎ。
ここまで極端な遠距離低減は京阪ぐらいだ。

　　地下鉄 京阪 近鉄
. 3km　210　150　150
. 7km　250　200　250
11km　280　260　290
15km　310　300　340
22km　340　320　390
28km.　 　 　340　480
34km.　 　 　360　540
40km.　 　 　380　610
46km.　 　 　390　730
地下鉄・近鉄に比べれば京阪は良心的

経営環境を無視して運賃を比べるのはナンセンス。

南海電鉄を利用した時に少し高いと思ったけど。

京阪：
三条〜淀　　：14km 300円　キロ単価21円
三条〜淀屋橋：49.3km 400円　キロ単価8円

近鉄：
京都〜大久保：13.6km　290円　キロ単価21円
京都〜田原本：50.5km　800円　キロ単価16円

やっぱり京阪は異常だよ。

京都〜大阪：42.8km　540円　昼得使用で約300円
大津〜大阪：52.8km 950円　昼得使用で約500円

京阪は、丹波橋〜四条の260円が悪印象酷すぎる。
急がないときは、200円で済む五条で降りて四条まで歩くのを基本にしてるわ。

てかもう開業から20年以上経ってるのに鴨東線はいつまで加算運賃続けるんだろうか

鴨東線の加算運賃60円は、大阪へ向かう特急の着席整理券料金と認識してる。
丸太町・出町柳へ向かうときは烏丸線の駅から歩くので、京阪使わない。

>>796
当初計画設備投資額　　460億円
その他（支払利息等）　　298億円
累積加算運賃収受額　　173億円　（平成元年〜）

１年１０億としてあと７０年？
http://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/adding.html

まちがった６０年か・・・？

　　 　　　　　 ∫
　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　/＼　　 ／　　＼｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ｜　| 　　(･) 　(･) ｜＜　　ＹOU！２ちゃんもいいけどそろそろ寝ろよ！
　　　 (6-------◯⌒つ｜　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|∨　　　＿||||||||| ｜ ＿＿＿＿＿
　　　　l 　　／ ＼＿/　／ |　　|￣￣＼　＼
　　　ノ 　 (⌒)＿＿_／　　|　　|　　　　|￣￣|
　　/　,-r┤~.l　＾l：l「 ヽ 　 |　　|　　　　|＿＿|
　　| ｒｆ .|　|　ヽ_ 　 　 　｀ー|＿_|＿＿／　／
　 /.μλ_八_　￣） |￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜｀ー-‐ｰ─'￣　　|￣

>>782
あるいは御陵-東山三条-百万遍-元田中で叡電乗り入れもありかと

>>797
同じく、あの加算運賃のせいで、永らく鴨東線利用してないな。

今日、嵐電で102＋103の嵐電原色同士の連結運転があった
四条大宮10:10発から2往復で入庫してしまった

モボ101系列を紫にしたら、パックマンに出てきそうな顔になるから何かやだ。

101
http://imepic.jp/20121111/703790

京阪と叡電の乗り入れはあったら便利！！

中二6話見た。
完全に穴太駅聖地化の流れだな。こりゃ。

売れ残り、通信販売はじめました。
ttp://eizandensha.co.jp/news/1169/

>807
小浜線の駅もでてたな
特急乗ってたな京都から乗ったのかな？

叡電出町柳の改札前を集合場所にしている
ハイキング爺婆はマナー弁えて
京阪叡電乗り継ぎ客の邪魔にならないようなところに立ってろ

叡電鞍馬線、復旧。

>>809
東美浜か。

京都からサンダバ→敦賀乗換えっぽいが、
車窓はどうみても「まいづる」だ。

>>811
原因は停電だったの？

鞍馬線の停電のおかげで宝ヶ池折返しが見られる（宝ヶ池サイドターン）と思って
行ったらちょうど復旧して通常ダイヤに戻ってたorz

というか夏の土砂崩れの時もそうだけど、不通区間が出ても運転可能区間
では通常ダイヤで運行しているのが独特。

>>813
停電　
経営状態が厳しいな　
鞍馬線

宝ヶ池渡り線を使っての折り返しは最近多くないかい？

>>813
停電の原因は、なんなんでしょうね。
変電所なんだろうけど、駅や信号まで停電って問題ありですね。

ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20121118/k10013575291000.html

>>801
本当かどうかは知らんが、まだ工事が始まる前におっちゃんが
学生の頃だから、３０年以上昔の噂に

・京阪が出町柳で、平坦部の岩倉まで乗り入れる
・６両以上では多すぎるので京阪三条・出町柳で3両に分割したのが行く。
・全部の駅に止められないので、急行・特急運転をする

というのがあった。

ネタにマジレス乙

今日の嵐電、102にワンマン板着き

>>817
問題あるかねえ

ネタついでに言えば昭和40年代、京阪の社報に八瀬を経て大原から
比良方面に抜ける妄想が乗っていたこともあったそうだが

叡電の入場方式を変更しないと・・・

>>787
＞京阪しか走ってないエリアの客から
＞もれなく390円徴収すれば相当な増収で持ちこたえられる。
阪急やJR、地下鉄、直Q京都号に逸走されて終了のお知らせ。
通勤客舐めちゃいけない。

>>818
2600系0番台は直通を考慮して最低2両で運転できるようにしてた。

>>822
琵琶湖西岸（堅田駅〜小野駅周辺）に突っ込む予定だったはず。

京阪叡電直通のネタをマジに信じている人がまだ居るんだねえ

>>824
小野駅周辺といえば、びわこローズタウンか。

販売促進を狙った新線構想は
高度成長期ならあり得そうな話だと思った。

>>825
４０年前はそれなりにリアリティがあったのよ

ねーよ

小野は坂本から延長でそ？

>阪急やJR、地下鉄、直Q京都号に逸走されて終了のお知らせ。
>通勤客舐めちゃいけない。

「京阪しか走ってない地域」に費用負担追加なしで阪急やＪＲの駅まで行けるケースってあるの？
バスなりで他社駅に行って他社に乗るくらいなら390円のほうが安いのがほとんどでは？
まぁ「自転車の客は」とか言い訳するんだろうけどさ。
あとね、通勤客の通勤定期は普通の会社の場合は会社負担。
その辺を考えると枚方・寝屋川あたりは390円でも商売やっていけると思うよ。
現状でももし「運賃2割値上げ」とかになったら390円くらいになるわけだし。
2割程度の値上げなら過去にもあるので非現実的ではない。しかも、ここしばらく値上げないからそろそろ・・・か？

車だろうね

原チャリじゃね？

>>814
細かいツッコミですまんが、それを言うなら鞍馬サイドターンでは…

>>827
30年前だと断念してるな

鉄道ピクトリアル'84/1月増刊 京阪特集号 P107
〜鴨川電気鉄道開業時には、当初の計画であった相互直通はできず〜

関西の鉄道'87盛夏号 P46
〜残念ながら叡電の方は財政的に地下化工事を実施する余裕がなく〜

>>829　昭和40年代の京阪の社内報に、京阪の役員と堅田町長との対談載っており、堅田町長が京阪さん是非坂本から堅田へ延伸してください、って言ってた。
江若線じゃ、話しになりません、と。

湖西線が充実したというのも大事でしょう

堅田から大阪まで乗り換え無しの快速、新快速が今では走ってるからなあ

>>834
仮に地下化となれば、元田中を過ぎるあたりまで必要だったので
当時の京福には無理な話だったのでしょうね。

今では が抜けた

>>838
休業しないと地下化できないということはみんな知っているので
直通運転なんてデマを信じている人がいることそのものが信じられないが

様々な客観的事実が出ているにもかかわらず、やたら「デマだ」と押す人がいるのが気になる。

どこに客観的事実があるというのだろう（笑

デマと言うよりは妄想レベルの計画って感じかな？
京阪や阪神の名古屋進出計画みたいな。

平常時の直通利便より、鞍馬火祭りの叡電炎上対策が優先課題になってしまったからなぁ。

休業しなくても本線等の地下化は粛々と行われ
ある日突然、新線完成祝典とともに、旧線は
無かったことになりました。

大津線も同様なんですがね。

噂ですよ、いろいろな工事がやりにくかった背景に
あの辺が色々とややこしい地域だったと聞いています。ハイ

それにしても河原町七条の変わりようには驚きました。

>>845
そういう噂を信じているようでは

出町柳駅ホームの２番線を、北方向（車止めがある方向へ歩いてみよう。
線路とホームは真っすぐなのに、側壁が右方向へ曲がっている。

叡電との乗り入れを、考慮しているものと思われる。
ただ、鴨東線開業時は、バブル景気の頃だったからなぁ。
＿＿＿＿＿＿＿＿
２番線.　 │┳　/
ホーム→｜┃｜側
　 　 　 　.│┃│壁
　 　 　.線路↑｜

>>846
薄めるためにわざわざ「噂ですよ」と書いてることくらい気付けよ。

>>847
この妄想はひどいｗ

出町柳駅の3番線はどうしてあの形状になっているのか知ってる？

叡電は今日も茶山以北で2人乗務なのかな
乗降客が増える時期には一乗寺修学院あたりに
人を配置したほうがいいと思うのですがね

>>849
えいでんの3番線？京阪の3番線（引込み線）？
えいでんの3番線は戦後まもなくの増設だと思うが。

>>849
>>847じゃないけど、旧3000系３連もしくは2600系２連の乗り入れ計画が
あった話は本当。
２連で組成された2600系が出たのはそのため。
叡電の橋梁が京阪車の重量に耐えられないのと、橋梁建設＆線路敷設工事
のやり直しも困難という理由で乗り入れ計画は立ち消えになった。

もう１つ京阪＆叡電乗り入れ計画の決定的な証拠だが、旧3000系と2600系
には鞍馬乗り入れ対応の抑速ブレーキが装備されていた。

>>847 は、京阪出町柳駅２番線。（主に特急が発着するホーム）

京阪出町柳駅１番線（主に普通・準急が発着するホーム）は曲がってるね。
まぁ乗り入れ計画が未来永劫実現しないのには変わり無いが。

>>852
車両を先に作るわけないじゃん（爆笑

>>855
地形を見て考えてみようか（笑

ホント妄想さんたち必死だな

>>856
近鉄の3000とか阪神の3901とかはどうなのよ？

>>852
叡電側だとデオ300形で乗り入れを考慮していたみたいだね

過日亡くなったうちの母親は昭和の30年台前半に工繊大を
卒業しているのですが、昔鴨東線が完成したときに
「やっと開通したの？　学生の時に京福が三条まで行って
京阪が大学の近くまで来ると聞いていた」と言っていましたわ。

昭和の４０年代までは相互か片乗り入れかは判りませんが、腹は
あったのでしょう。

フリーゲージ気動車での、京阪線〜京津線〜江若直通運転とか
社内で構想だけはあったろうって話は色々あるわな

>>840の反論を聞いてみたい。

>>856
>>853も読めや

あと反論厨も必死やな

昔に乗り入れ計画があったっていうだけで、誰も乗り入れるとは言ってないがな(´･ω･`)

叡電200、300形は京阪乗り入れ前提の設計だったな。
京阪旧3000系と2600系って抑速ブレーキついてる？
京橋・天満橋間で使ったのか？

>>856
車両が先に出てくることなんていくらでもありまっせ。車両のライフサイクルは長いので先を見据えた設計は必要。
西大阪線延伸の構想しかない段階で近鉄の勾配路線を見据えた抑速ブレーキをつけた車両がずいぶん昔に出ていたり。
近鉄3000系もそのひとつ。
>>864
屁理屈。小学生並み。

ところで、乗り入れに関してはいつ頃断念をしたと思います？

私は昭和４０年代末期か昭和50年代の初頭には、土地価格の上昇と
石油ショックで、土地取得に極めてコストが上がった時期と見ています。

そう言う意味では、当初から大手私鉄と繋がり中古導入を機に新線化等の
路線改良を行ってきた能勢電との比較は面白いテーマかも知れません。

戦後の路線新設・改良は
ニュータウンが関係していることが
大半じゃないかなと。

能勢電の日生NT、小田急・京王の多摩NT、
阪急の千里NTなどを見ているとそう思う。

もし仮に叡電、京津・石山坂本線沿線で
ニュータウンが計画されて
ルート変更をするだけの需要があれば
物価上昇をしている場面でも
能勢電のように実現できていたかも？

>>868
ニュータウンといっても叡電沿線だと土地無いからなあ。
静原方面に延伸して、採石場あたりを真っ平らにでもするくらいしか。

京阪の株主総会の資料を見てると分かるが
叡電直結を現実的に想定したことは一度もないんだな
それが最大の反論になるだろうね

>>868
小野の京阪ローズタウンは湖西線開業前から計画していた。

延長計画が事実ならばまあローズタウン目当てだろうが、
実現したとしても湖西線に太刀打ちできたとは思えんなあ。条件が悪すぎる。
京阪が江若鉄道を昭和30年代に手に入れてたら展開が変わったかもしれんが。

阪神なんば線は、昭和４５年（１９７０年大阪万博）に開通する予定だったから、
車両の準備をしていても当然でしょう。
同時期に九条駅の準備工事もしていたし。

停電で半日近く運休するような叡電と乗り入れの必要なし。
本線（親会社）に迷惑かけるだけ。

いつ半日運休したの？

>>871
その小野駅って請願駅なんだな。
京阪の負担で請願駅として造り、ニュータウン開発
そのノウハウを武器に松井山手駅を同じ手法で開発。

自社線を引けなかったものの
他社線を上手く生かした開発は注目に値するのかもしれないな。

>>874
展開が逆。

駅を作って住宅地作ったんじゃなくて、
街の旧志賀町方面拡大に伴って駅を作らないと、堅田駅へのアクセスが問題になった。
ローズタウン自体は小野駅設置よりはるか昔（1970年代）から始まってる。

>>875
そうだったのか。
そうなると、なぜ自治体に利益があるはずなのにまったく出資せず
全額京阪の負担になったのかが気になってきた。

古くは河内磐船駅も京阪の請願駅なんだ

>>874
御蔵山みたいに自社駅からのバス利用で分譲始めたら
地下鉄が延伸してきて、旅客はそっちへ取られた例もあるけどな

取られたの？

六地蔵駅の開業でJRに持っていかれた数の方が多い＞御蔵山

地下鉄って、JR奈良線の六地蔵到着電車から接続しない
六地蔵始発電車は朝ラッシュでも壊滅的にガラガラ。（1桁/1両がいいところ）

地下鉄は京都市内中心部にほぼ直通し、宇治線は京都市内中心部へは要乗り換え
地下鉄がボッタと言う要素を考えてさえ、京阪→地下鉄に流れる客が相当数いても不思議じゃない

六地蔵からだと、御池なら地下鉄がよいが、四条なら京阪がよい。
実際のところは、朝ラッシュの中書島へ向かう宇治線内の混雑が嫌われそうだが。

出町延伸は戦前から京都電燈が特許持ってた古い話で、
当然京都地下線自体がなかったから地平のまま延伸するはずだったが戦争の混乱や紆余曲折を経て中断。。
戦後も京都の景観を崩すと反論があったが桑原武夫が反論したり。
その当時の構想なら京阪側も600Vで編成両数も短いから直通運転が視野に入るよな。

丸太町通の市電と平面交差できないという理由もあったと言う

>>880
地下鉄東西線の六地蔵駅って結局末端の終着駅という感じですな。
ＪＲとの乗り換え駅とはいえ、もともとＪＲ奈良線沿線から地下鉄東西線方面を見た場合、
どこへ行くにｍｐ京都乗換えのほうが安かったり、速かったり、乗り換えラクだったりという点が目立つ。
このエリアでの東西線の主たる役割って外環状線沿線の市街地や住宅地から山科や中心部向け需要に
対応することだっからね。
旅客流動も実際そんな感じで、六地蔵をガラガラで発車して、1駅ごとにある程度のお客を拾って、
山科で入れ替わって中心部へ向く、みたいな。

>>870
株主総会なんてド素人の集まりに過ぎん

>>881
実際に乗ってみればわかるよ

>>886
資料は会社の公式の資料ですよ
最近はネットでも公開されています

乗り入れの件に関しては、せめて役員のコメントなどの新聞記事
などの公的資料でもあれば、より信憑性が高まるのですがね。

>>873
１７日２１時から終電、１８日始発から09:24発まで合計７時間半運休したみたいですね。
tp://www3.nhk.or.jp/news/html/20121118/k10013575291000.html

18日始発は動いていたような

鞍馬線は１８日09：24発より運転再開のお知らせが、公式ツイッターにでてましたよ。

>>885
そのなかでもとりわけとくに安さが最大の判断材料となっている点はあろうかとおもう
地下鉄が六地蔵までとおれば真価が発揮される（JRからの乗り換え組で地下鉄が活性化）とかんがえてはいたが
この点ではさすがに期待がはずれたみたい

山科-醍醐-六地蔵付近、地下鉄京阪JRと鉄道だけで３社局、バスも京阪に宇治交に醍醐CBの３社、計６社局もあって
様々な意味で中途半端なのがモーダルシフトのすすまない一因かも
具体例あげればきりないけど

ＪＲ六地蔵駅の乗降客数は地下鉄開業しても減ってないからなあ・・・。
まあ、新たに乗り換え需要が発生したわけだから、数字だけでは中身は見えてこないが、
ＪＲにとって地下鉄開業が大きなマイナス要因になっているようには思えない。

六地蔵で乗り換えて中心部に行く客と、京都で乗り換えて中心部に行く客
どっちが多いかは言うまでもないと思うが

地下鉄で六地蔵にきて、奈良線の接続が悪いと途方にくれるからなぁ。
21時にイトーヨーカ堂が閉まった後だと、時間つぶしも効かず本当にどうしようもない。

行きに関しては、東西線だけで行ける場所なら六地蔵で乗り換えると楽なんだけど。

>>892
外環状線の渋滞が減っているのは厳然たる事実で
それは地下鉄の効果

叡電は一乗寺に駅員2名貼りつき体制で必死で捌いている模様

叡電がんばって！

石坂線がんばって！

900

>>895
しかも快速系全通過の木幡とか黄檗で降りるひとは六地蔵での待ち合わせだけでもけっこうなストレス
>>896
六地蔵付近で土休日の渋滞が相変わらずひどい件はどう説明する？

>>901
あの程度開通前の外環の惨状に比べりゃカスみたいなもんだ。

六地蔵奈良町、観月橋、桃山西尾
外環の癌交差点

>>901
六地蔵付近の渋滞と東西線がどう関係あるのか・・・。

>>901
木幡は六地蔵から歩けるし、黄檗でも待つのが嫌なら京阪宇治線乗ればいい。
実際に洒落になってないのは、奈良行き快速系統に乗り遅れるパターン。
たま〜に、エクストリームなダッシュで駆けて行く通勤客が居るが、その後の顛末は知らない。

俺なんかは、次の電車までの間にJR木幡駅まで歩いて、ついでに京アニの前に貼ってあるポスター見に行く。

よく交通情報で出てくる地名だな

>>892
一応JR京阪より本数多いし始発駅だから座れるし
河原町周辺に行くなら乗り換え無しで20分ちょっとだし
起点が六地蔵なら東西線のメリットも少なくないんだけどね

JRや京阪から乗り換えてまで使うほどのメリットはないね
あと大阪方面向かう時は一番不利だろうしね

六地蔵という場所で見る東西線はどうも行き先が的外れな感じがする。
やっぱり醍醐周辺や山科区民の足という感じ。

あと、将来を見越してか六地蔵駅って地下が深い。
山科川を潜ってさらに延伸とかやるんやろうか。でも行き先がない。

東西線は長岡京の方を回って一周する構想があったはず。

東西線は川を越えないです
今の駅の位置も京都市側に設置することになったので
あの場所だということ

ん？地下鉄六地蔵は川を越えなかったから宇治市側になったんだろ？

洛西ニュータウンに住んでる友達が東西線にキレてたw

まあ東西線洛西延伸実質断念の代替として阪急洛西口を利用してどうぞだからね、しょうがないね

洛西ニュータウンが分譲を始めた頃に見に行ったことがあるが、そのときに「ここは近い将来
地下鉄が通って便利になります！これを機会にぜひ入居を！」と言われたことがあったな。

洛西に行かないなら太秦天神川から地上に出て、
京福に乗り入れられないもんかと思ったが昇圧しないと無理か

>>907
河原町周辺といっても御池だからなあ・・・。
昔からの習慣もあるけど、四条河原町へは今でも京阪で行く人が多いかと・・・。
地下鉄は各停オンリーで時間もかかるしね。

同じ京阪でも、JRで東福寺ワープする人が多いとか。

>>916
三条京阪と市役所と２駅使えるじゃんか

>>876
駅の位置が志賀町と大津市の境目というのもある

>>906
府道四ノ宮四ツ塚線は、御陵で700メートル。

俺は最寄りが石田だけど、四条に買い物に出るときは京阪一択だよ。

石田と醍醐は東西線の恩恵を一番受けているのではないか

というか東西線の東端って石田醍醐対策ではなかったっけ。
洛西の来る来る詐欺とは違ってこちらはちゃんと来た。

>>916
＞地下鉄は各停オンリーで時間もかかるしね。
体感の事かな？JR＋地下鉄でも京阪でも大体20分前後だったと思うけど…
どっちも乗り換え一回入るし

>>918
大型の施設は四条に集中してるからねぇ
京阪だと三条まで定期あれば祇園四条も三条も使えるし

三条京阪・京都市役所前・烏丸御池・・・どこも微妙に着地が的外れと感じる。

烏丸通が京都の中心と化したのは烏丸線開業もあったからで、計画段階では別段おかしい話ではない

昭和の50年代に、一時的にせよ京都に在住した方だと
東西線が、京阪ではなくJRに接続したことに違和感を
持った方も多いと思います。

>>923
ラッシュ時だと慢性的にバスが遅れましたわ。

>>925
繁華街を少し外してんだよな。三条京阪か京都市役所前から少し歩けばいいんだろうが。
その点では駅を出たらすぐ繁華街の京阪に分があるのも確か。
東西線も十分使えるけど、京阪にはかなわないというところか。

それは烏丸線にも言えるんだろうけどな。オフィス街を走る地下鉄という印象が強い。
これも四条烏丸から歩いて行けばいいという話なのかも知れないけど。

>>928
まあ大阪並に需要があるなら、河原町通りに地下鉄作れば
事は済むんだけどな。

>>928
河原町通の三条〜四条には、昔日の賑わいは無いですよ。
ビブレが閉店し、分譲マンションになりますよ。蛸薬師や裏寺は反対運動してますけど。

万一地下鉄にするにせよいざ建設となれば、河原町五条〜塩小路辺りの住民がごねるのよ、あの付近の地域性を考えたら
河原町塩小路〜八条付近の拡幅にせよ再開発にせよあの異様な時間のかかり方を見たらわかるが

>>923
外環状線沿いに大型団地が多いので
東西線はその対策だろう

>>928
四条河原町が繁華街の中心だと思う世代とそうでない世代とで感覚が違うのかもしれないね

浜大津、浜大津、大津港、浜大津アーカス前、終点です。

なんか、あのアナウンスいいな。

京阪レイクセンター前です。

の方がいい。

ほんとJRになってから商売が上手くなったと思いますわ。

３０年前までは、市内の方で京都駅は遠くに行くときだけと
いう方が多かったじゃないでしょうか

>>931
河原町塩小路〜八条付近の拡幅
これは新幹線の下を通ることからことのほか神経質にならざるをえなかった面もあるな
まあ２０年はかかりすぎだろうが

京都駅だけでなんでも揃うなら四条に行かなくて済むんだけどね…

>>936
京都駅付近に商業施設がなかったですからね

丸物「」

>>934
俺もだ。
なんと言うか、自動放送だが、気持ちのよいアナウンスだよな。浜大津。

あぁ終点だぁって気になる。

>>931
四条河原町からは道なりじゃなくてまっすぐ南下して
清水五条あたりから京阪に乗り入れるとかでいいんじゃない？

どっちにしても妄想の域を出ないけどね

>>933
横でスマンが、個人的には最近は週末に買い物だので遊びに行く時は
烏丸三条〜河原町三条抜けることが多いけどなー
四条に比べれば人出はまだまだな感じではあるが

東西線の5102編成って、本当にあのラッピングで走っているのか？

>>933
曖昧模糊とした言い方をせずに、具体的な地名を出したらどう？

>>942
> >>933
> 横でスマンが、個人的には最近は週末に買い物だので遊びに行く時は
> 烏丸三条〜河原町三条抜けることが多いけどなー
> 四条に比べれば人出はまだまだな感じではあるが

年寄りは四条好きでしょ？

>>944
京都の方ならご存じでしょ？

京都ー京阪七条ー東山七条ー東山五条(清水坂）ー祇園ー四条大橋
ー河原町三条（京都市役所前乗換駅）−河原町丸太町ー府立医大前ー出町柳
ー百万遍ー銀閣寺道―白川北大路ー高野ー洛北高校前ー北大路
ー北大路堀川ー千本北大路ー金閣寺前ー北野白梅町ー円町
ー西大路三条ー西院ー西大路五条ー西大路七条ー梅小路ー京都

の地下鉄環状線作れば観光客はかなり乗る

叡電の混雑が落ち着いてきたのでそろそろ冬になる

>>947
仮に今から着手出来たとして全線開通は来世紀だなｗ

>>947
どっかの大学の先生が222系統のバスを
地下鉄を置き換えた案を出してましたわ。

まぁ、地下鉄新線構想を繰り広げるなら先に資金繰りの話から始めてくれ。
カネの問題ヌキなんてアホでもバカでもできる。

大学の交通工学のセンセは頭でっかちだからねえ

東西線の建設費あたりからでもキロあたりの建設費とか
概算出来そうなもんなのにこの手の人は絶対やらんね

まさに「ぼくのかんがえたきょうとのちかてつ」だからな。

仕方ない、地下が駄目なら地上に線路を引いて……アレ？

「京都鉄コン！」第2弾！　Xmasへらんでん・エイデンで婚活　ＫＮＴ
http://www.sankei-kansai.com/2012/11/30/20121130-062954.php

嵐電はまだいいが叡電は、、、

はじめてここに来たのですが、車両に関する話題は無いんですね。
この間の2連運転に関する書き込みとか、あるかと思ったのですが…
みなさんあまり興味ないんですかね＾＾；

>>958
例年と違うような事があったのなら、お前が書き込めばいいんだよ。

今日祖母の家行ったときにモボ５５０見たわ

京津線で痛車が出るか嵐電で狂紫が増えるくらいしか話題ないし
どこでもいいから新車導入しろ！いやしてください

叡電の痛い電車は乗られました？

大津線のイルミネーショントレインはやるの？

>>950
222？202じゃね？

♪で話題になってたけど
紫２連って凄いインパクトだね・・・
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?startno=50&id=1064570

阪急みたい。

こんな下品な色で阪急と比べるのは阪急に失礼

らんでん版末期色

二次試験合格するかなー

走る賀茂ナス

走るボケ茄子。

走る災厄

次スレ
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線15
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354654894/

阪急化してみた。

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img201212052056551efc1s3.jpg

>>965
言っちゃ悪いが、「品がない」という言葉がこれほど当てはまる車両塗装もないな。
元の京福カラーが京都の街並みの色にマッチしてただけに、トチ狂ったとしか思えん。

>>974
すごく・・・素敵です・・・

今回の中二は石山駅前のマクド(らしきもの)と唐橋のココス(をもじったもの)と瀬田川(っぽい風景)が出てきたが、
石坂線関係はなし

この何年間で京阪グループの鉄軌道線は大津線以外塗装を変えてるわけだけど、
叡電以外は全部失敗じゃない？
叡電も京阪の新塗装や嵐電の京紫に比べれば見るに耐えうるって程度で、昔の塗装がよかったけど。

新しい電車に新しい色、というのは先入観とかないから似合うと感じる。
古い電車に新しい色というのは先入観もあるから受け入れにくい。

京阪の2200〜2600というあの断面や顔つきの車両に黄緑のラインとかは無理しすぎ。
あと車体下部がホワイトになったことで外板のボコボコが目立つようになった。

嵐電の色は・・・窓のサッシが黒ならそんなに悪くなかったように感じる。

嵐電はライン・帯を入れたらいいと思うが
狂紫に拘らなくても…発案者の妄言を疑いかねんわ、あれは。

叡電は形式ごとにバリエーションがあるからまだいいかと、
あの京都・京福バス塗装は古いからな。

大津線の特急色って、ラッピングじゃなくて塗装なん？

叡電はちょっと前までの700系のマルーン色はどうかと思う
ていうか今の叡電の800と700に昔の京福色は似合わないと思う

自分が考えた嵐電の単色カラーは、色々と試した結果、以下の３つしか考えられない。

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1354781082.PNG

　紫 │ 紺
──┼──
　緑 │ 茶　※（左上は現行）

茶色は阪急っぽくなるから京阪が嫌がるだろうな

>>983
ＵＰした画像を間違えたので、再度ＵＰ。

ttp://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1354782248.PNG

　紫 │ 紺
──┼──
　緑 │ 茶　※（左上は現行）

>>983 の画像で、右上の紺色が暗すぎるため、若干明るく修正している。

参考までに。ちなみに嵐電は古代紫(京紫)
日本古来の色たち。襲ね(かさね)の色目やら
ttp://www.geocities.jp/operaseria_020318/aoitei/arekore/kasanenoirome.html
日本の伝統色
ttp://www.rakuten.ne.jp/gold/marutomo/value/color/

京都地下鉄、初乗り10円値上げ　14年度にも
http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB0702V_Y2A201C1AM1000/

国鉄末期のようにならない事を祈るばかり

600円のカードが値上げにならなければよしとするか。

値上げのニュース聞いて京都市営地下鉄スレを探して、ないのを初めて知った
どっちも乗り入れ側スレと統合されてしまってる

埼玉高速鉄道を笑えなくなる日も近いな

嵐電611にエルハウジングラッピング

>>985 よりによって一番見栄え悪い紫が採用されるとは・・

石山坂本線の電車の色は本線色に変えないんですか？

どっちにしろ前に
1・2区が上がった時点で乗るのを止めたし、地下鉄。
どこの新交通システムだよ。

>>993
塗装変えても上からラッピングかぶせるから関係ない

北大路→京都(2区)くらいの距離でなければ
スルっとKANSAIの3dayチケットみたいなフリー系でしか乗らなくなった
1区と2区の中間に230円くらいの設定作って、(現)2区を270円にするなら理解できる

確かに1区の210円はもともと割高感があったから、220円になったところでいまさら感があるが。

自分は京都駅〜東山とか、山科〜三条京阪とか250円区間で使うことが多いんだけど、
5%値上げというと260円ぐらいか……うーん
高いとは言ってもバスに頼る気にはなれないしなぁ。

みんな京阪石山坂本線使用してね

次スレ
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線15
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354654894/

1000Getで来年潤います様に

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