485系　MT54の咆哮　Vol.1

北は北海道から南は九州まで、全国で活躍した国鉄を代表する特急型車両、
485系について語っていきましょう。

>>1
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485系でMT54のサウンドを楽しむなら、今は「いなほ」かな？
120km/hと思しきスピードで走っている時、いい音するよね。

485系って、咆哮を楽しむものではないと思う。

えっ！？　じゃあフラット？
とか言ってみる。

>>3
いなほって120km出す区間有るんだ…。
新潟〜村上あたり？羽越本線内では線形悪くて無理だよね？
北越なら北陸本線内で120km確実に出してくれるかな。

雷鳥亡き今、もう一度はMT54の咆哮は聞いておきたい。
近所で113系や183系でも聞けるけど、
485系で最高速付近のMT54の重低音を聞くのが１番気に入っている。

489系だが、かつての能登もいい音してたよな。

北越はサウンドが楽しめるよ。

北近畿やきのさき等は全く楽しめなくて落胆した。

かつて上野〜仙台を3時間台で結んだ「ひばり」とか、さぞかし熱い走りを見せてくれたんだろうね。
しかも当時はロングレールじゃないから、レールを刻む音も心地よかったに違いない。

10年前は遠距離の彼女に会いにいくのによく485乗ってたな･･･
･･･あっちゅうまに振られてずっと喪男だけど。

>>８
１８３系だから当たり前だろう

海峡線内を140で飛ばす「白鳥」が忘れ去られている…

>>11
出自は485系だからまぁ許せるか。
まともに走れるのは綾部-福知山とか宝塚-篠山口ぐらいだから仕方ない。

>>6
湖西線と北陸Ｔ上り線で130
親不知Ｔ、筒石Ｔで125出していたな

>>12
青函トンネル内はやかましいだけで、MT54のサウンドを楽しむっていう風情ではないような。

雷鳥の北陸トンネル下り線は110km/hで頭止めだった

11.5‰の連続登り勾配だから仕方ない。

雷鳥の485系は妻扉が最後まで手動だったから、車内販売の人は大変そうだったな。

>>17
6M3Tで登坂力そんなもんなの？

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

>>19
トンネル区間では明かり区間より走行抵抗も余計に加わる。
しかも敦賀側からは出口の手前までひたすら登り勾配が続く。
結局110km/h程度が限度。

気圧が高いから？
青函トンネルだって最初の下り勾配と最深区間だけが140km/hで、あとの上り勾配は110km/h？

簡易貫通型の顔がなにげに好き。

http://www.youtube.com/watch?v=tWZlUCy9N-M
485系の140キロ走行時の走行音

個人的な見解で大変申し訳ないが、このスレは485系を讃えるよりも、
MT54モーターの功績に感謝する書き込みを誘導したいな。
北は旭川から南は西鹿児島まで、特急・急行・普通と、485系はもとより165系475系113系115系781系と、国鉄電車を長きに渡って支え続け、
いまなおその回転力は衰えることなく親不知の断崖を抜け、上越国境を行き来し、瀬戸大橋を渡り、関門トンネルをくぐり抜ける。
延べ装着車両数は下手すりゃ世界一にもなりそうな、この朴訥な電気部品を、
私は心の底から称賛したい。

功績は評価できるが歯数比4.82や5.60で使うなら静粛性を考慮してほしかった…

青函トンネル開業前の試運転で485系が160キロを出したが営業運転では140キロ止まりだな

AKB48はキハ48や485系とコラボするべき
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/akb/1334211254/l50

>>27
160km/hなら181系でも余裕で出せるし。

485系　特急北越5号
直江津発車
http://www.youtube.com/watch?v=8XxRmBo6yYI&feature=relmfu
柿崎〜柏崎
http://www.youtube.com/watch?v=vuU8Xi-O9w4&feature=relmfu

回復運転で、なかなかの走りっぷりでした
（雑音ご容赦下さい）

スーパー雷鳥の速度種別はいくらだったんだろう？

やっぱ北越の通過シーンはいいね。
http://www.youtube.com/watch?v=CkEqjuOPELA
http://www.youtube.com/watch?v=f-VAqwiGoXU

3000番台だと、こっちのカラーリングの方が好み。
http://www.youtube.com/watch?v=ahslSx813v4

たまらん
http://www.youtube.com/watch?v=BPTnoqYQghg

鉄道ファンは485系特集だったけれど、内容が薄いのが残念・・・。

485系といえば非貫通型がいちばんカッコいい・・・と思えるようになりました。
昔は貫通型がいちばん好きだったんだが。

300番台、1000番台の立場。

ボンネット型＞＞1500番台＞非貫通型＞＞貫通型

全部好きっす
クハ481-801ですら好きっす

ｸﾊﾈ581のように機器室がある奴がカッコ良くて仕方ない。

ｸﾓﾊ485か・・・あれは、なかなかカッコ良かった。

北越は西区間と東区間で走り方にかなりの差があるよな

なんというか
西…120km/hまで加速後惰性で115km/h?まで減速後再び120km/hへ力行
　　これを一駅間に1,2回繰り返し走行
東…120km/hまで加速するが再力行はあまりしない
　　だらだら2駅間ぐらい走って80km/hから制動って感じ

>>41
いなほだと117km/hまで出して110km/hで流す。
運が良ければ、上沼垂信号〜大形、新発田〜金塚でMAX120km/h。

幕張メッセと小倉総合車セでの485系解体作業を中継で結んだ公開買い付けショーはどうだった？

北陸に住んでるが
国鉄時代にこちらで485系といえば電気釜で簡リクの300番台というイメージがあるのですが
九州じゃ200番台の方がポピュラーだったみたいですね

>>44
北陸線は100、200、300、1000、1500、3000のすべての番台で走行実績ありますよ
3000番台は別格としても、オリジナルなら非貫通で簡易リクライニングの300番台か1000番台が好きですね

0番台忘れている

板谷峠は辛かっただろうな
1ユニット故障して6M6Tになると起動不可能になり機関車の助けを借りる羽目になったとか
ほぼ同じ主電動機出力の近鉄21000系はオールMにして33パーミルでも110キロ以上出せるようにしているが

板谷峠ではｷﾊ181が苦戦したのは知っていたが、485系でも大変だったんだな。

ほくほく線でも140キロ運転すればいいのに

単線トンネルの気圧の高さで無理っぽい

485系は非貫通顔の1000番台が尤もカッコいいな。

>>51
300番台と1000番台の外見上の違いってどこ？
1500番台なら頭上灯が2灯だったりテールライトが出っ張ってたりと外見からでも判別つくけど

485系は歯車比が低いから、咆哮というほどの音は立てない。
むしろ115系とかの方が爆音だ。

しかしMT54で最も美しい音色を出すのは急行型

>>53
急行型のサウンドも美しいけど
485の120km/h走行の余力残してるモーター音とジョイント音の絡みは芸術だと思う

>>52
細かい部分まで言うときりがないけど
モハ484のデッキ付近の構造（車掌室が付いた）
車両エンド部分の手すり
簡易リクライニングは同じだけどリクライニングしたままロック可能になった
あたりかな

＞簡易リクライニングは同じだけどリクライニングしたままロック可能になった

あれは後から改造したのでは？
300番台でロック機構付きに乗ったことあるよ

ジャンパ線が片持ち式か両持ち？か…？？

>>56
簡易リクライニングのストッパー機構は1976年から
485系1000番台の製造も1976年だから製造当初から装備してたことになる

はつかりのヘッドマークと485系の非貫通顔の相性は抜群に良かった。
まぁ、はつかりのヘッドマークは583系にも凄く似合っていたけど。

上沼垂のデラックス編成だけど
窓枠のコーキング材の処理が雑だったな

ボンネット型の塗装ラインもイマイチだったな

>>61
ボンネットの上沼垂カラーは最悪だったな（電器釜の方は悪くなかったが）
さすがにシートは交換されてたがリクライニングではなく、わざわざ簡リクを持ってくるなど自由席部分は徹底して手を抜いていた

>>62
ＪＲ東日本は一時期、自由席と指定席は差額があるのだから室内設備にも差があって然るべき、
というスタンスを持っていたからね。

>>62
バッタンシートなら今でも上沼垂485系の一部で味わえます
>>63
グリーン席（ファーストクラス）、指定席（ビジネスクラス）、自由席（エコノミークラス）って感じの位置づけだった

一番最後まで残ってた非リクライニング車は勝田の訓練車か？

営業車なら九州のクハ480あたりか

すでにご存じでしょうが、模型板の485系スレを貼っときます。

【雷鳥】485系を模型で楽しむスレ5【つばさ】
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1325085274/

国鉄時代の九州
有明･･･ﾎﾞﾝﾈｯﾄ(鹿ｶｺ)
かもめみどりにちりん･･･貫通200(門ﾐﾌ)

東北新幹線開業以降非貫通300も来たが、最後の61.11で半数が金ｻﾜに没収ｗ

クハ481-1って、北陸→九州→常磐だっけ？
60Hzの制御車だったから、常磐線転入直後はまだ赤スカートのままだった。

485で乗り鉄するなら海峡線の白鳥は外せない。
140km/h出すとさすがに103系みたいな音になる

>>70
青函トンネルだと音が反響してモーター音どころじゃねぇぞ

>>68
にちりんはボンネットも200番台もありましたよ。

で、九州に残った300番台（Tc330、Thsc9〜13）は年式の古い200番台より早く廃車に…

雷鳥 もな。

489系白山色も何故かボンが残ったし

485系もブレーキ強化工事すれば湖西線以外でも130キロ運転が可能になったのに
キハ183NNは自動空気ブレーキであるにも関わらず130キロ運転を実現しているが

増圧ブレーキなかったっけ？滑走検知装置だけ装着すれば可能だったのでは？

かがやき・きらめき　モナ〜。

http://www.youtube.com/watch?v=k3XKz63ODrw
岩佐美咲の「無人駅」のPVで485系（もしくは183系？）の走行音が使われている
MT54の音程とジョイント音の速さから歯車比3.5と断定

どこにでもいた485系が、いつの間にか殆ど姿を消してしまった・・・。

近年花形特急の看板を下ろした485系が、武蔵野線や日光線、水戸線、両毛線などと
言ったローカル線にも入るようになり、嬉しい事じゃあるけど末期的な事象なこと
は否定できず、痛し痒しってとこだね。

全く同じ形式の同じ車番の車両が北海道や青森にいたり東京にいたり大阪にいたり鹿児島にいたり・・・二度と無いだろうなぁ・・・

重複車番

九州の485系は直流機器撤去しちゃったしなぁ
長野の489系は交流機器撤去

クハ481-1508がもっとも広域の走行実績があるんだっけか？
北海道はもちろん転属回送で鹿児島行ったり。

>>83
機器つーかスイッチ撤去じゃなかったっけ？

485系の窓って高い位置だから子ども泣かせだな
183系だと低いので普通に座っても車窓見える

183系ってリニューアル工事で大窓化されたからじゃないの？

>>83
直流機器撤去したら自走できないぜ・・・
そもそも、直流区間でしか使わない部分ってほとんど無いような。

>>87
最初から窓の位置が違う。
クハ481改造のクハ183の非リニューアル車で見るとよくわかるはず。

特急　雷鳥が、いっぱい

雷鳥写真館
http://sakuranekorailfan.blog118.fc2.com/blog-category-1.html

485系はいつまで現役でいられるかな・・・651系も転属させるらしいし予断を許さない感じ。

485系に限らず交直流電車は交流区間では高速域の加速性能が若干落ちるんだよな
VVVF車は交流区間でも性能は同一みたいだが

青森の485は新幹線延伸とともに間違いなく廃車だな。
新潟はどうすんだろ。

ドア開閉の赤い側灯の他に、オレンジ色や乳白色や青色の側灯があるけど、
あれは何の側灯なんだろう？

>>93
白は故障表示灯だったはず

JR西日本は485系に延命N40工事を施工すればよかったのに
583系には施工されたが

>>92
新潟のは羽越線高速化の一環としてE653系による置き換えが決定してるんじゃなかったっけ？

往年の東北特急「ひばり」で荒々しい走りを味わってみたかったな。
網棚から荷物が落下するんだっけ？

クハ481-200番台の貫通扉が有効活用されるようになったのは1980年代になってからのはず
初使用は「くろしお」か？
クハ381-0番台は結局一度も使われなかったような

>>98くろしおの時って使ってたっけ？？自分が記憶してるのはス−パ雷鳥(七尾線電化)の時が初めてだったかと。

>>98
ググったら、先頭車どうし併結してる画像があった。たぶん４＋６なんだろうかと

>>99
くろしおだと、４＋４の運用もあったような

いよいよ置き換えるのか?
http://railf.jp/news/2012/06/28/205800.html

>>101
なんや、
安物汚物ゴミ屑プレハブ鉄屑バラック電車＝「 ヨ 」シリーズ
(走ルンDath) やないか、ポンコツ車両の。

485系もほくほく線で160キロ運転すればいいのに
ただ160キロに達するのに物凄く時間がかかるが

10M2Tくらいにしないと無理だろ

あ、クモハを使えば10M1Tができるか

485系最後の定期列車は「白鳥」かな。

雷鳥で始まり、雷鳥で終わった・・・

>>103
>>104
6M3Tでどれくらいの均衡速度になるんだ？

青函トンネルで160km/hの試験しなかったっけ

>>106
「北越」も、忘れるな。

いなほははやくて来春にはE653になっちゃうしね。

北越は最後まで485で残る。
そして2015年3月が485の定期特急運用最後の月になるでしょう。

>>112
そやな。

「白鳥」か「北越」か微妙なところだな。
新函館開業が2015年度中と言われているから、2016年3月まで「白鳥」が走る可能性はある。

スレチですが、懐かしいww

印象に残る90年代の、ドコモのCM　が、
なんと、大公開中　( 期間限定 )

ポケベル・PHS・広末　懐かしいww

http://getnews.jp/archives/232108

485系でMT46みたいな音を立てるMT54を搭載している車両はある？

>>112
北越はE653系に置き換わらないの？

>>117
2015年3月に廃止されるのがほぼ確定していてかつ他社に乗り入れる
北越に東独自の車両のE653系は充てない気がする。

今年の特急ねぷたまつり号は583系運行だな。
あの座席で特急料金をせしめるのはいかがなものかとは思うけど（ま、一部の鉄オタにとっちゃ垂涎の的なのかもしれんがww）
2011年あたりまでだと今は亡き485系かもしか色で運行されていたので感慨深い。

これは、カッコイイ

681系・683系　応援スレ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341055764/

サンダーバードも、
よろしくお願いします。

681系列は485系列の正統後継車

>>121
E657系も正当後継車だと思う
でも架線下ならどこでも走れるという意味ではE653系が正当後継車といえなくもない

>>122
3電源対応という辺りで、個人的には485系の後継車というとE653系という気がする。

>>121

そのとおり、デザインで言うと。
681系列が、正統後継車やな。

臭くてダサイ格好しか出来ない鉄道ヲタどもがデザインを語るとか
笑っちゃうんですけど

ヤンキーどももダサい格好してるやんけｗ

485系の運転台上のライトってパンタグラフ折り畳み高さまで突出してるんだな
彩は中央本線に対応させるために撤去したが

>>112>>114
白鳥は今更置き換えもしないだろうし、最後は白鳥な気がする

交流区間でパンタグラフを2基上げたら交交セクションを短絡してしまう危険性があるのでは？
2つのパンタグラフの間隔は12メートル程だが交交セクションは8メートルしかないし
スーパー雷鳥は福井駅までパンタグラフを2基上げてたが

交流区間では片方しか上げないから
直流区間でツインパンタだったばあい交流区間に入るときは交直切り替え
スイッチ操作時に自動で片方のパンタは下がる

>>130
583系で団臨を運転した時は交流区間なのに2基上昇やってたような

EF81は自動で片方回路切れるらしいな。

東武乗り入れ時は栗橋駅でABBが誤作動してたような

交流区間で上げるパンタを間違えると大変なことになっちゃうんだよね？

交流区間だとパン上げスイッチ押しても片方しか上がらない制御になってるし
仮に誤動作で両方同時にあがったとしてもパンタ間の連絡ケーブルの接触器が
切れてるから問題ない

ヤバいのは交流状態での直流冒進でしょ

>>136
詳しくは、こちらを。

日本の、デッドセクション

http://deadsection.image.coocan.jp/

>>136
交直切り替えに、失敗した場合

http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/boushin.htm

昔九州で交直切り替えスイッチの付け忘れで運転打ち切りになった事故あったな

最近はダブルパンタで走ることが殆ど無いからねぇ
http://www.youtube.com/watch?v=iNAJGKIcwXY
↑な状況の時は第2パンタも上げればいいのにと思うが、運転士の独断では出来ないんだろうな。

付いてないのを知らずにセクション通過列車の運用に入れた

>>140
直流区間だと下手すると架線が溶断する危険性があるよな
JR東日本のやつは第二パンタを霜取り用に残しているはず
JR九州は撤去してしまったが

日曜にいなほに乗ったら、６号車（クハ481）の冷房が故障して酒田駅で30分も抑止を食らったのだが・・
酒田運輸区の職員がやってきてパンタグラフを上げ下げしてるようだった
ひょっとして分散型冷房装置そのものの故障じゃなくて単なるパンタの通電不良なのか？

パンタのすり板にグリス塗ってるからそれが通電不良になるのだろう

>>143
分散型冷房が全てダウンするのはおかしい

485系3000番台ってシートピッチが910mmのままで座席だけ取り換えたんだな
定員確保優先のためか？
E653系やE751系も910mmだし
元東武乗り入れ用は拡大していたが

910mmだけならまだしも、暖房装置のせいで足が伸ばせないのが致命的。

一番端っこの席なんて延ばされないし

>>145
そやな。
束は、手抜きメンテだし。

こんな時の為にベンチレーター撤去しなくて助かったなｗ
九州や北陸では撤去

485系は開閉窓がないために停電したら乗客が酸欠になる危険性があるのでは？
キハ183系試作車は非常用の開閉窓があったが

オマエが酸欠で市ね

>>150
北陸でも九州でも485系では通風器は撤去されなかったんだが。
理由は>>151の通り。

寝台客車みたいに非常用ハンマーを常備しても良かったのでは？
開口部が少ないので事故の際は窓ガラスを叩き割って脱出しないといけないが

151系の非常用脱出口の顛末を調べるといい。非常用脱出口は埋められ
新製車には設置されなくなった。

24系も結構埋めてたな、非常口

シートピッチ910�oって昭和35年代の平均身長では窮屈じゃなかったのね。

910mmでも、せめて足が伸ばせれば・・・

暖房があるから

新潟の国鉄色はムーンライト越後専属で走ってるの？

>>146-148>>158

ちなみに、
681系・683系は、970mm

681系・683系　応援スレ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341055764/

681系列は、485系列の正統後継車です。

>>161
485系列の正統後継車は3電源対応のE653系だろ

>>162
>>101
なんや、
安物汚物ゴミ屑プレハブ鉄屑バラック電車＝「 ヨ 」シリーズ
(走ルンDath) やないか、ポンコツ車の。

あんなシートピッチのきつい積み込み通勤特急車なんてｗ

>>164
だが、シートにはボタンが二つあって背面リクライニング＆座面せり出しタイプだから
そっちの方でサービスを上乗せしてるんじゃないかな
あくまでいなほはビジネス特急という位置づけで観光特急としての側面は後退していると思う
だからわざわざ、いなほに並行してきらきらうえつを走らせてるわけだし

>>164
まったくの、家畜輸送車やな。
「 ヨ 」シリーズ　は。

>>160ムーンライト運転がある時は入るけど、無い時はいなほ・北越・くびき野に入るし鼠臨に投入される事も。

>>165
E653系は乗り心地は悪くないね。酉の683系より良いよ。
かつて敦賀在住だった俺はそう思う。

運転室の冷房が寒いくらい効くのと生温いのがある。
運転室後ろの冷房の性能次第なのか？

JR東日本の3000番台を見習ってJR西日本も485系に体質改善40N工事を施工すれば良かったのに

東の3000番台は485系の中ではこれ以上無いレベルだと思う
でも、113／115系の体改（リニューアル）については西の方が上

3000番台はシートピッチがそのままなのと、座席下に暖房装置があるのが欠点

いや極寒地ではそれでも暖かいほうがいいから

3000番台ってリニューアル費用が高かったような気がする。
ただ雷鳥の485系などは最後まで妻扉が手動だったから、あれだけは自動ドアにして欲しかったな。
車内販売の人も大変そうだったし。

スーパー雷鳥編成と元きらめき・かがやき編成は全て自動ドアだったっけ？

リバイバル雷鳥やって欲しいんだけど

シートピッチ改善車は、窓割と合わず場合によっては最悪な時があるからなぁ
そんな意味では3000番台は当たり外れがなくて良かった。
同様に、福知山で381のこうのとりから183のはしだてに乗り換えると何か落ち着く

183系〈こうのとり〉他　お盆の増結開始　〔JR西日本〕

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/08/jr183_27.html

3ドアの気動車とかどんだけ

>>178
西最後の、485系か。

JR東日本はとんでもない極悪893企業です。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5905799

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120814-OYT1T01351.htm

踏切事故死、誘導のＪＲ東の元社員２人在宅起訴

新潟県津南町のＪＲ飯山線の踏切内で列車とワゴン車が衝突し、車を運転していた小千谷市の団体職員田村哲三さん（当時５９歳）
が死亡した事故で、新潟地検は１３日、事故時に現場で交通誘導をしていたＪＲ東日本元社員２人を業務上過失致死と業務上過失
往来危険の罪で新潟地裁に在宅起訴した。
起訴されたのは、事故当時電気技術主任として信号と踏切の保安装置点検などを担当していた長岡市の無職男（５３）と長岡市の
無職男（５１）。
起訴状によると、２人は故障した津南町の飯山線大根原踏切で交通の誘導をしていたが、昨年２月１日午後０時１０分頃、列車の
運行状況を確認せずに田村さんの車を踏切に進入させ、普通列車と衝突して田村さんを死亡させたとしている。
同社新潟支社によると、２人は今年１月、社内規定により解雇された。同社は「改めてご冥福をお祈りします。二度とこのような事故を
起こさないよう全力で取り組む」とコメントした。
（2012年8月17日08時56分 読売新聞）

特急つがる、運転中に全車両のドアが突然開き運休　負傷者なし
http://plus.2chdays.net/read/dqnplus/1345407361.html

ちなみにこの事故を起こしたのはいつものE751系ではなく、代打で出てきた485系3000番台だそうです
ホント、485系はこの先大丈夫なのか？
この前は６号車冷房故障、この前は２号車の冷房通風孔から水滴落下、
もう運行に耐えられないほどボロボロじゃん
「もうすぐ廃車だから」という理由でメンテナンスを怠っているのが見え見えなのだが、
これでもし乗客が落下したらどうするつもりだったんだ？いなほ脱線事故の二の舞になっちまうぞ。

>>183西でまだ走ってる183系（元485系、今回の事故の3000番台より古い）では聞いた事が無いから整備不良と思うが恐ろしい。

そろそろ、撮影した方が、ええでっせ、
西最後の、183系（元485）

183系　こうのとり・きのさき・はしだて

http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/0c152fba48e1f9d64744bcf5cd9f909c
http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/8c773f1b018315344033462fbb6be230
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/08/jr183_27.html
http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/b4fa3f3701a3a9edc68e72eeb856b828
http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/14db9ce64d3691d7979feb602724538c

北近畿　(後の、こうのとり）で、　
登場直後の、183系（元485系）

http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/d55be89d54cb510dd1a8be960e4611ec

そろそろ、置き換えですな。

>>185
せやな。

E653系の転属で、いなほ運用は撤退かな。

E653ってモノクラスだけど、クロハに改造するのかな

481/483/485/489系特急型電車 履歴・編成表 ファイナル版
http://ux.getuploader.com/ED75_791/download/14/EC48x_history_final100.xlsx
パス：1424

・成果データなので二次配布厳禁

>>189
俺それの作成者なんですけど...
模型用なんだから本物の車両スレに貼らないでほしかった。

ご本人登場尾おおおおおおおおおおおおおおお

匿名掲示板に自ら貼り付けたくせに権利を主張するとかw
公開しないか著作権放棄すればいいのに

著作権なんか主張してないけど。
つうかお前にそんなことを言われる筋合いはない。

じゃあ再配布の禁止やめればいいじゃん
人様からぱっくた情報適当に編集して成果データとか笑わせるなよw
自己顕示欲やら我欲丸見えw
著作権主張しないなら各所で配布させてもらいますね♪

あとさ、毅然とした態度も取れないで反論する人間に構のは小者臭がするからやめたほうがいいよ
すぐ顔真っ赤にするあたり高校生レベルの人間のようだけど
そんなんじゃこれから先きっと苦労するよねw

ガキかよ

くだらん

>>181-184
つまり、こう言いたいんやろ。

「 束が嫌やったら、乗らんでええ 」と、
「日本海も、北越も、乗らんでええ 」と、

当たり前や。

いなほが軽自動車に突撃された模様...

200

クハ481-201

雷鳥　age

117 ：回想774列車：2012/08/29(水) 22:53:08.39 ID:/mYLHKA1
松任公開で、

489系　ボンネット雷鳥 ＆ 白山

http://blogs.yahoo.co.jp/loveloveai99/9549251.html

118 ：回想774列車：2012/08/30(木) 20:01:13.25 ID:8I+xNRiC
９０年代は地方では１６５系とかキハ５８とか、
元急行車両のクロスシートの普通列車が多くて、旅行が楽しかった。
今はロングばっかり。

ｸﾓﾊ485-203

ＪＲ東日本は８日、羽越線の特急「いなほ」（新潟−秋田間）に使っている国鉄時代に製造された
４８５系車両を引退させる方針を明らかにした。常磐線の特急「フレッシュひたち」として
現在走っている省エネ型のＥ６５３系に来年から順次置き換える。ＪＲ西日本も国鉄時代に
造られた１８３系などを新型車両に交代させており、両社は車両の省エネルギー化を加速させる。

上野（東京）−いわき（福島県）間などを結ぶ常磐線の特急「フレッシュひたち」と
「スーパーひたち」は、ビジネス客にも使いやすいように各座席に電源コンセントを設けた
最新鋭車両のＥ６５７系に順次交代させている。これに伴い、Ｅ６５３系の外観や内装を
一部改良して「いなほ」に転用する。一方、ＪＲ西日本は京都、新大阪と和歌山県南部の間を
走る特急「くろしお」や、新大阪と近畿地方北部の城崎温泉（兵庫県）を結ぶ特急「こうのとり」
などに、省エネ型の新型車両２８７系を順次投入している。

http://sankei.jp.msn.com/life/news/120908/trd12090819120011-n1.htm

これは、カッコイイ

681系・683系　応援スレ

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1341055764/

サンダーバードも、 よろしくお願いします。

681系列は、485系列の正統後継車です。

マスゴミ一斉にリリースか
新幹線車両なら分るが、一般新聞に485系だの183系だの書いても一般人分るの？

ちょっとマニアックな記事ってみんなそんなもんじゃないの？

とにもかくにも485系は
半世紀近くにわたって
日本の鉄道史に大きな足跡を残してきた名車両だからな

そろそろ、撮影した方が、ええでっせ、
西最後の、元485系の、183系

183系　こうのとり・きのさき・はしだて

http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/0c152fba48e1f9d64744bcf5cd9f909c
http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/8c773f1b018315344033462fbb6be230
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/08/jr183_27.html
http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/b4fa3f3701a3a9edc68e72eeb856b828
http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/14db9ce64d3691d7979feb602724538c

北近畿　(後の、こうのとり）で、　
登場直後の、183系（元485系）

http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/d55be89d54cb510dd1a8be960e4611ec
貫通顔も、ありまっせ。

あんたら、どうでっか？

>>208
せやな。

全区間直流であるにも関わらず485系が採用された列車
・くろしお
・北近畿
・日光
・きぬがわ

みのり、くびき野、ムーンライトえちご

使わなくて、十分でっせ、クソ束

JR東日本は、極悪ヤクザ鉄道で、
反日系テログループです。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5905799
http://www.nicovideo.jp/tag/%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E9%89%84%E9%81%93%E5%8A%B4%E5%83%8D%E7%B5%84%E5%90%88
（現場の実態）

>>212
極道ヤクザ（右翼）で反日テロ（左翼）って矛盾してるぞ

最近のヤクザは在日が多いからそんなに矛盾してない

>>210
おはよう信越、らくらくホームトレイン

反対に全区間交流なのに485系が使われた例
いしかり、にちりん、ひゅうが、きりしま、かもめ、あいづライナー、津軽、現白鳥、はつかり

つ くびき野

>>210
古いけど山陽新幹線岡山開業時点では「しおじ」「はと」、最近では「みのり」も該当。

そろそろ、撮影した方が、ええでっせ、
西最後の、183系（元485）

183系　こうのとり・きのさき・はしだて

http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/0c152fba48e1f9d64744bcf5cd9f909c
http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/8c773f1b018315344033462fbb6be230
http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/08/jr183_27.html
http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/b4fa3f3701a3a9edc68e72eeb856b828
http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/14db9ce64d3691d7979feb602724538c

北近畿　(後の、こうのとり）で、　
登場直後の、183系（元485系）

http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/d55be89d54cb510dd1a8be960e4611ec

貫通顔も、ありまっせ。

あんたら3連休に、どうでっか？

ひばりややまばとが全盛期だった頃は、青森や仙台の485系は一週間くらい入区しないと言う
ハード仕業だったんだって？

>219
一週間くらい入区しない運用をもっていた485系は、青森運転所のやつじゃね？
53.10改正以降、はつかり、やまびこ、ひばり、いなほ、白鳥の運用もっていたから。
特にはつかりからやまびこ、ひばりに入る運用。

上野〜仙台を3時間台で結んでいた「ひばり」に乗ってみたかったな。
揺れが酷そうだけどｗ

>>220
当時それを経験した車両って青森と新潟に居る485系に含まれてるかな？

そろそろ、撮影した方が、ええでっせ、
西最後の、183系（元485）

183系　こうのとり・きのさき・はしだて

19 ：名無しでGO!：2012/09/15(土) 16:53:36.98 ID:hcBGcXoU0

また、「 こうのとり 」の増結が始まったな。

20 ：名無しでGO!：2012/09/15(土) 19:58:35.08 ID:+nJuz/kT0
>>19
せやな、

これでっか、　9/14　の、「 こうのとり 」

http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/4dd0c790f0333d9a908afdea515ee7b4
http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/c043748cfe364797ee627fedcf835b7e
貫通顔も、ありまっせ。

あんたら、どうでっか？

ただいま、くびき野直江津で抑止。T編成ボロボロやん。とりあえず暑い。

>>224
糞メンテの、クソ束だしな。

この前も、>>183　の事故あったしな。

中間車の先頭車化って頭だけ新製したの？

>>2223000番台改造車を含め今新潟に在籍する青森育ちの1000番台ユニットやｸﾊ300(347や351等)、Ｔ18のTc1508等は該当するかと。去年までなら京都のキノコユニットや600番台もいたんだけど。

>>222 3000番台を含め今新潟にいる青森育ちの1000番台ユニットやｸﾊ300(347、351)やＴ18のTc1508は該当するかと。去年までなら京都のキノコユニットやﾓﾊ484600もいたんだけど。

九州の485系はまだ全車引退してないみたいだな
西日本は2011年3月ダイヤ改正で一斉に廃車されたようだが

ここのサイトが昭和53年〜東北上越新幹線開業あたりまでのところ
すごく詳しく出ていると思う。

ttp://www11.ocn.ne.jp/~jnr80s/jnrdata.htm

ボンネット訓練車に青森の3000番台ユニットをサンドイッチした回送はインパクトあった。

よかったね

よかったよ

>>210
全区間直流電化だったのにキハ28･58が使用された列車。
・赤倉

今日の団臨「あいづ」は中止になってたのか…

>>235
HPにはそう書いてあったのだが、今日実際に撮影に出た人によると走ったらしいよ。いつもの赤い「あいづ」幕で。
まっ、この雨じゃなぁ…

489系のトップナンバー1、501が両車共解体されずに保存されるようで何よりhttp://WWW.hokkoku.co.jp/subpage/HT20120922401.htm

>>235
なんか、最近の団臨は呪われてるね。特に、東北地方に行く奴は。
この前の団臨「やまばと」も、信号故障で郡山で運転打ち切りで鉄オタから大ブーイング食らったばかりだし

クモやんが、試運転

唯一の国鉄型　電気検測車　

クモヤ443系が、本線試運転 〔JR西日本〕

http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2012/09/jr443_20.html

あんたら、これ話題騒然やで。
メッチャ おもろいでwwwwww

Googleマップを電車がしゅぽしゅぽ　鉄道好きにはたまらない「鉄道Now」

電車が線路のどこを走っているのかを、地図上にリアルタイム表示する「鉄道Now」

http://www.demap.info/tetsudonow/
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1210/01/news099.html
http://shinyai.com/2012/10/01/tetsudonow/
http://gigazine.net/news/20121001-tetsudonow/
http://getnews.jp/archives/257466

IEで見ると、重いで。
これは、便利やな。

いま思うと、敦賀に住んでいるときに雷鳥にもっと乗っておけば良かったと後悔中。

683系はぶっちゃけ好きじゃない。乗っていて面白くないし乗り心地が良いわけでもない。
デザインも正直言って好きじゃない。

485系の雷鳥、せめて北陸新幹線が金沢まで来るまでは走り続けてほしかったな。

でも貫通型は485系200番台の面影残していると思うけどなぁ。

松任の、ボンネット489

クハ489-501の、運転台が公開

http://blogs.yahoo.co.jp/ltdthunderbird683/65844417.html

>>243
583系、485系200番台の存在があってこそ、681系と683系の貫通型や、287系の存在に繋がるものね
で、485系200番台ではあまり活用されなかった貫通路も、有効利用される機会が増えました

「あいづライナー」本日も国鉄特急色
ttp://www.nttfukushima.com/live/jr_aizu/Default.html

>>244
扇風機が増設されているｗ
運転席の後ろにある蓋を開ければAU12型クーラーの冷風が入ってくるんだっけ？

ボンネットは記念碑的なものとしてだいぶ保存されたが、
電気釜はマニアからもJRからもゴミ扱いだから保存されないな

吹田市が西からもらって操車場再開発後に展示する1両だけになるか

>>248　183系化されたが200番台ｸﾊとして最後までその原形を留めていた228(→ｸﾊ183-207）や200番台ｸﾊとしては異色の最後まで向日町→京都で車生を全うした253等残しておいて欲しかった･･･

583系もオリジナル車は1両も保存されていない
辛うじてクハ715-1（元クハネ581-7）が保存されているだけ

>>248
それでも保存されているのは僅かに4両だけだがな
ロールマークが残っていたクハ481-17も保存してほしかった
クハ181-1（川重）
クハ181-45（鉄博）
クハ481-26（鉄博）
クハ481-604（門司）

>>251
クハ489-1（JR西）、501（小松市）、503（吹田市）

完全に殺して博物館封じ込めるまで保存と認めない立場っすか？

>>250
まだ現物が走ってるやん

保存するか結構怪しいな
4.25で鉄道畑は権勢を失ったからな
九州もわざわざ買って置き換えないだろうし、吹田市にもらってもらうのが安定かも

クハ489ボンネット車は吹田にクハ103-1と一緒に転がってるから展示予定なのは分かるが
一緒に保存と言われた電気釜の方ってどっか消えてね？

>>252
EF591やEF60503のように結局は解体される例もあるから油断できないぞ

>>255
10だろ
それが4.25による社内力学の変化のまさに結果

対抗して編み出されたのが鉄道記念物制度復活や沿線自治体主導の保存だから
そう無碍にされはするまい

>>255
911形も解体したし。
もうちょっと待っていれば博物館入りしたのに火災が。

民よ！今こそ立ち上がる時だ！保存に向けて。
まずは何かできる事から始めよ！！！

お前が全額出せよ

485系は非貫通顔こそ至高だと思う。

クハは1500が一番好きだな。次が1000、300、200。

ボンネットでしょ、やっぱ。

そろそろ、終了やな。

西車両更新スレより

795 ：徳庵和尚：2012/10/16(火) 18:03:21.98 ID:frUjJx4A0
583系来年3月末をもって用途廃止、形式消滅へ
日本海も廃止、2014年ぼの・はまなす廃止。
トワイライトは保留

今月のDJに181系の低重心化について書いてあった。
これのお蔭で160km/h運転出来るのか。
重心が高い485系は出来ないのか？

青函で試験やったじゃん

とりあえず12月29日と1月3日に583系臨時あけぼのが運行されるようだ
つまり、秋田支社はついに583系を来年にでも捨てる決断をしたようだ・・
485系もそろそろお別れの時が近いかもしれないね。

>>263
583は東日本新潟支社が買い取って当分使用。
頚城のコッペルが推進とはいえ101年経った今も動いてんだからちょろいもんでしょｗ　
ついでに1080も買い取って新発田の山岳部で復活させて欲しい。

最後の485系は青函ATC搭載のものとになる可能性が非常に高い

くびき野じゃね

いなほE653化って北越は対象外になるんだろうか
まあ、北越を新幹線開業まで2年放置してもどうということはなさそうだが

ブレーキ強化改造して130キロ運転対応にすればよかったのに
キハ183NN系は自動空気ブレーキでありながらブレーキシリンダ大型化などで130キロ対応であるが

あんたら、「きたぐに」もな。

情弱 向けに、

「きたぐに」の、次の運転日 (少なww)

大阪発　12/27 〜 1/6　(直江津 0455 分着)
新潟発　12/28 〜 1/7 (直江津 0057 分発)

ソース　公式
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/10/page_2705.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/121015_00_honsya.pdf

>>271
滑走検知装置付ければ増圧でも間に合うんでね？
技術面には詳しくないけど。

>>271
一応設計は160km/hだからやる気があればできるでしょ。
そのうち設計160km/hの651も余るからな。

北越は軌道や線形に恵まれているだけにもったいないな

>>266
E653系の羽越線転属も間近に迫っているし、651系も余剰しているしね。

651系を新特急用に、185系2000が新潟に玉突き転属して新潟-上越仮称のリレー特急用に充てる
可能性もあり？

185なんか潰すだろ普通

>>266
仙台から転属してきたとき、あと5年は使うって新聞で言ってたけど？
てか、なんで”つまり”になるの？

253系のように廃車になると思っていた651系が生き残ると判明してから
俄かに485系の先行きが怪しくなってきたな。

>>277
185系は隙間風が・・・183のがマシなレベル

E653系はグリーン車がないのがなぁ・・・・・・

現状では
651系にしてもE653系にしても
青函ATCを搭載しても後の祭りだからな

それは転籍にともなってクロハ化するって話じゃなかった？

また窓と座席あわないの作るの？

>>283
このスレでなら俺がクロハ化しないのかなって書いたことはあるけど
公式ソースで改造の話が出たことはないと思う。

唯一の、国鉄型検測車　クモやん　

クモヤ443系　検測で、動く

http://blogs.yahoo.co.jp/suehirotetudou/38907013.html
http://blogs.yahoo.co.jp/suehirotetudou/38907053.html

関西の回送列車情報は、つばめno巣

ブログ
http://ameblo.jp/tubamenoshu/

ツイッター
http://mobile.twitter.com/fwjf0138?

JR西「なつかしのやくも号」>>399 で使用された、
国鉄色　フチ381系が、フチに転属

http://fukubatablog.seesaa.net/article/298405712.html

吹田工場に、
フチ向け 国鉄色381系　第5本目　

http://blogs.yahoo.co.jp/kazusanx/31215180.html
http://fukubatablog.seesaa.net/article/299431901.html

「こうのとり・きのさき・はしだて」用
183系・381系　運用表

http://fukubatablog.seesaa.net/article/298858001.html

国鉄時代の九州の４８５の幕に入ってる、【普通　西鹿児島】【普通　川内】って、間合いの定期列車だったの？

南福岡発の博多行きは存在してたけど。

関西系団体、検査入出場、廃回等スレ より

148 ：名無しでGO!：2012/11/04(日) 21:09:50.82 ID:lySq4qI/0

11/5
フチ 183系廃車回送
広野5：43-吹田貨物西7：00

157 ：名無しでGO!：2012/11/05(月) 07:55:28.02 ID:tR1SOc930
フチ183廃回　当該車B64

>>フチ183廃回　当該車B64

これか。

183系 B64編成の、廃車回送を見送る

http://blogs.yahoo.co.jp/exmaggt2_cf4/16922284.html

新潟の485-3000って、全検上がりだと床下は郡山みたいなグレーで出てくるんだっけ?

いなほの車内チャイムが好き
カシオペアとかもあれだよね？

T18ってAT入場してるみたいだけどいつまで入場してるんかね？

>>293
せやったら、やっぱ鉄道唱歌やな。

JR車やったら、

CKの、ワイドビュー
西の、サンダーバード (特に681試作車)
と、オーシャンアロー (287も同じ)

やな。

>>291

>>フチ183廃回　当該車B64

後打ち
http://blogs.yahoo.co.jp/exmaggt2_cf4/16945339.html

白鳥は例外として120km/運転する列車は北越といなほだけか…

いなほの走りっぷりは良いね。
いつ頃にE653系に置き換わるんだろう。

E653系が新潟に全部揃うと

・T編成は全て廃車
・K編成はムーンライトえちごなどの臨時専用
・R編成は北越＆くびき野専用

になる訳か・・・

長岡〜新潟〜村上と直江津以西は少し手を加えるだけで130km/h運転できそうだが

>>299
T18はイベント用に暫く残しそうだが、今回の入場が最後の全般検査になるか？

T18は今回の入場で運転状況記録装置を取り付けるか否か
取り付ければまたアーバン区間に乗り入れできるようになる

485系っていつの間にか勢力が一気に減ってしまった感がある。
ちょっと前までは当たり前の存在だったのに。

>>フチ183廃回　当該車B64

これか。

183系 B64編成の、廃車回送を見送る

http://blogs.yahoo.co.jp/exmaggt2_cf4/16922284.html


後打ち
http://blogs.yahoo.co.jp/exmaggt2_cf4/16945339.html

西日本限定

唯一の、国鉄型検測車　クモやん　

クモヤ443系　出動情報

11/22　試9362M　三石6：35-向日町10：18

11/26　向日町5：11-奈良6：31-32-天理6：56-7：35-高田8：33

ソース　つばめno巣　ツイッター
http://mobile.twitter.com/fwjf0138?


クモヤ４４３系　走行写真

http://blogs.yahoo.co.jp/suehirotetudou/folder/1203021.html

>>303
かつては何百往復も485系の特急があったな

>>303>>306
せやな。

そういやグリーン車に家庭用エアコン付けてる車両があるな
室外機を床下に置いて冷房能力を強化したとか

http://u.jimdo.com/www59/o/s5332a5bb3dfacf75/img/i7cbe62cca7dfbdf8/1352291886/std/image.jpg

>>308
かもしかのクロハか?　もうないけど

>>308
室外機は床下に吊り下げていたのか

西日本限定

唯一の、国鉄型検測車　クモやん　

クモヤ443系　検測出動

＞＞11/22　試9362M　三石6：35-向日町10：18

http://ameblo.jp/hamidashi103/entry-11410585521.html

>>312
死ね

3000番台で碍子がゴツいのがいるけど、まさかの25000V対応？
http://kakeyama.fan.coocan.jp/ltd_exp/485_3k8a1.jpg

部品が底をついて新幹線用を流用しただけでは

>>314
予想以上にゴツかったｗ

白鳥の増結8両編成やないか
いなほと並んで貫通編成では最長かな？

JR九州で6M1Tという超強力編成があったような

>>314
なにこのとってつけたようなゴツい碍子w

>>314
形がまんま新幹線の引き通し用と同じだなｗ

迷列車のネタにされそうだな

ニイの485はいなほ分を来年春改正からE653にて置き換えを開始して、
2014年度内には置き換えを完了
北越、くびき野については置き換え予定なし

労組HPより

どっかで既出

T18はイベント用か

はいはいオタ客釣りのエサ用か。

>>322
1000番台を潰して3000番台を残す感じ？
くびき野もついに3000番台所定か〜。

3000番台はJR西日本の体質改善車以上に大胆な改造してるんだな
MGをSIVに取り替えているとか
流石にブレーキ強化で130キロ対応化改造はしなかったか
滑走検知が必須であるが必ずしも電気指令式ブレーキである必要は無くキハ183NN系が自動空気ブレーキながら130キロ運転を実現しているが

それ以前にMT54の4M2Tで130km/hで走れたら、
スーパーはつかりに対してはつかりだけダイヤを遅くする必要がなかったろ。

>>327

>>183 で、事故があった事実

北越は2014年度内に新幹線開業で廃止がほぼ決定的
くびき野は直流区間のみの運行だから、185系あたりを転用しても運転できる
ニイの485は2015年頃までには消えるだろうな
その頃には青森の485も北海道新幹線開業で消えるだろうから、2015年頃が485の終焉だな

で、屋根のブス用デカ碍子の詳報誰かご存じないすか？

485系より先に、


「 オレンジカード 」 さようなら ( 速報 )

ＪＲの「オレンジカード」、来年３月で販売終了　ＩＣＯＣＡなど普及で役目終える

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121204/biz12120415090014-n1.htm
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121204-00000549-san-bus_all

いなほ、北越で485の1000番台に乗りたければ、来るまで待つしかないですよ
ね？
大阪から乗りに行くので、それだと、なかなか予定が組めないんですよね〜

>>333
運用順は決まってるし、見たまま情報の掲示板もある
事前に予定を立てるのはたしかに難しいが、
前日前々日といった直前の運用で特定することは可能

T-18ってもう出場した？

>>333
オチョクル訳ではないけどＴ17の「くびき野」でお茶を濁してみたら？

>>335
出場してさっそく運用に入っているよ

はいはい、オタ客釣りのエサ用でっか。

>>337
ありがとうございます

>>334 >>336
ありがとうございます。もちろん、くびき野にも乗る予定です。
今冬は日本海ときたぐにに乗車するので、485系に没頭するのは無理ですが、
３月頃に乗りに行く予定です。

485系も終焉が近いわりには、意外と盛り上がりに欠けているような気がする。
183系の時は、もっと騒がれていたような記憶があるのだけど・・・。

もう「今なお現役20○○年」などと雑誌で煽られるような人もいなくなったということなのかな。

>>341
既に「雷鳥」・「ボンネット」消滅の時点でオワタ。

西日本限定

唯一の、国鉄型検測車　クモやん　

クモヤ443系　検測情報

12/13　向日町17：05-吹田17：27-29
12/13　京橋19：18-19-尼崎19：38-39-塚口19：44-20：58-尼崎21：03-04
12/14　吹田0：30-34-大阪0：48-50-宮原(操)0：58
12/14　大阪4：36-38-向日町5：25

ソース　つばめno巣　ブログ
http://ameblo.jp/tubamenoshu/


クモヤ４４３系　走行写真

http://blogs.yahoo.co.jp/suehirotetudou/folder/1203021.html

485系がまたトラブったみたい・・・北海道新幹線まで持たないか？

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121206-OYT1T00746.htm

焼鳥28号

:::/＼＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／ 　／　／ヽ::::::::::::
:::: ヽ　＼＼　　 　 　 ｨ▲,　　　　　　　　／　 ／　／　／::::::::::::::::
:::: （ ＼　＼＼　 　 <｀∀´>　　　　　　ｌ　 三　／　／　）:::::::::::::::
:::::::ヽ　ヽ . ミヽヽ 　 　| |　　　　　　　/　　　二　／　／::::::::::::::::::
::::::: ( ＼　ヽミ ヽヽ 　 | .|　　　+　　/　　　　二 ___／ヽ　...::::::::::::::
::::...　/ヽ ヽ　ﾆ　ヽヽ　|,,,|　┼　 ／／　　 ニ _______／　　　...:::::::::
:::.　　 ヽ____　　ﾆ　ヽ｀ｌ　 ヽ__／／　　　 ニ ____ノ　　　　　.....::::::::::
　　　　 　ヽ___,　　ﾆ　ｌ　::　　　′ 　　　ニ ___ノ　+　　　+　....:::::::::
　　　　 　　 ヽﾆ -‐　,ｌ　::　　　　　__ ≡ __ノ+　┼　＊　　　　:::::::::
　　　　　　 　 ヽ---'''ヽ､　　,,,;''''＝'''''＿＿　+　　┼　　+　 .::::::::::
　:::::...　　　　　+　┼　+ ＥＥi''!Q.Qー-､___~'''''ー-､　　　:....::::::::::::
　　:::::::....　　　　　+　┼　ＥＥi. Q.　Q　　+~~'''ヽ　..:...::::::::::::::::::::
　　　:::::::::::::::::.....　　　　+ 　ＥＥi. Q. 　Q　　┼　　:....:::::::::::::::::
　　　　::::::::::::::::::::....:　+　＊　EＥi　Q 　　Q　　.....:::::::::::::::::
　　　　　　::::::::::::::::::::::::::...　 +　EE!　 Q 　 　＠.....:::::::
　　　　　　　　::::::::::::::::::....::....::. 　ｶカ 　＠...::::::::::::::::

>>301-302>>324>>335

はいはい オタ客釣りのエサ用

西日本限定

唯一の、国鉄型検測車　クモやん　

クモヤ443系　奈良線　検測

http://blogs.yahoo.co.jp/exp_kinki_chuou/10288693.html

西日本限定

唯一の、国鉄型検測車　クモやん　

クモヤ443系　関西本線・桜井線　検測

＞＞11/26　向日町5：11-奈良6：31-32-天理6：56-7：35-高田8：33

http://blogs.yahoo.co.jp/d511054sky/13686892.html

クモヤ４４３系　走行写真
http://blogs.yahoo.co.jp/suehirotetudou/folder/1203021.html

昨日羽越線でいなほ14号ときらきらうえつが故障で立ち往生。








そろそろ限界？

新潟所属は風雪の中を120km/h運転で酷使されてるしなあ

>>350
クソ束の、
DQN メンテ も、原因か。

>>347
オタク用の釣り餌にしていいのか？

　　　　西日本限定　　　○クモヤ443検測予定○
12月13日
試9191M　向日町操1705〜長岡京1708〜高槻1715〜吹貨西1727-29〜鴫野1745〜放出1747　→入9191M　放出1749〜放出(派)1752
出9951M　放出(派)1911〜放出1914　→試9915M　放出1914〜鴫野1916〜京橋1918-19〜大阪城北詰1921〜大阪天満宮1923〜北新地1925〜新福島1927〜海老江1929〜御幣島1933
　　　　　〜加島1935〜尼崎1938-39〜塚口1944
試9952M　塚口2053〜尼崎2103-2104〜加島2107〜御幣島2109〜海老江2112〜新福島14〜北新地2116〜大阪天満宮2119〜大阪城北詰2121〜京橋2123-2125〜鴫野2127〜放出2130-2132〜徳庵2134
〜住道2139〜四条畷2144-2156〜河内磐船2205-05〜長尾2213〜松井山手2215〜大住2218-20〜京田辺2224-25〜同志社前2227-28〜JR三山木2230〜祝園2235-41〜木津2247
試9953M　木津2252〜祝園2257-2308〜JR三山木2313-20〜同志社前2321〜京田辺2323〜大住2326〜松井山手2328〜長尾2331〜河内磐船2336-37〜四条畷2344-2345〜住道2349-002〜徳庵007〜放出010
試9194M　放出011〜鴫野014〜吹貨西030
試9195M　吹貨西034〜宮原操040〜塚本信042〜塚本043〜大阪048
試9196M　大阪050〜新大阪054〜宮原操058
試9197M　宮原操428〜新大阪432〜大阪436

クモヤ４４３系　走行写真
http://blogs.yahoo.co.jp/suehirotetudou/folder/1203021.html

NGワード
クモヤ443系
オタク用の釣り餌
T18

>>354
ここはお前の日記帳じゃない

あんたら、183-800さっさと撮っとけよ
381の転属も、終わりに近いでっせ。

西最後の、元485系の、183系

183系　こうのとり・きのさき・はしだて

http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/4c084c41f170fd5d18267ffa5f55ef7a
http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/238d39da0e67a92014484bcb21516026
http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/33c38961e328b2986ba63f31bdcc4b6e
http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/f4564f3f3749f8de7c8e2d2c969f21a2
http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/d55f66ef238d8f7ac62d27d77b5c28db

北近畿　(後の、こうのとり）で、　
登場直後の、183系（元485系）

http://blog.goo.ne.jp/ef66_20/e/d55be89d54cb510dd1a8be960e4611ec
貫通顔も、ありまっせ。

>>327
そういや雷鳥に連結されていたｷﾊ65は牽引状態だが120キロまで出してたんだね
ｷﾊ65の最高速度は95キロだった気がするけど
ｽﾚﾁ気味ですまん

>>358
自走では120キロまで出せないはず
JR東海ではキハ65に110キロ対応化改造を施工したが

>>359
だから牽引されてだっての

>>357
氏ね

何かサロ481でサロ183に改造されて再びサロ481に戻った「出戻り改造車」があるんだな

3000番台のデカ碍子の詳報マダー？

>>358
キハは付随車扱いってことか

>>358-359>>364
元485の、183系でも、あったな。

183系の後に、タンゴディスカバリー（ KTR8000系 ）

http://blogs.yahoo.co.jp/ja819061/63019087.html

ちなみに、1999年10月1日 を最後に、廃止されました。

九州でやってた485系とキハ183系は協調運転だったな
ただ731系とキハ201系みたいに精密な制御ではなかったので前後衝動が大きかったのでは？

オランダ村特急懐かしい
初期はキハの後ろに485だから何か違和感があったけど後に前後逆転したな

読売新聞には
485系崩れの183系が
来春に引退すると書かれていたな

出たｗ
恐怖新聞ｗ

>>368
ほんまや、37ページやな。

>>368-370

【ＪＲ西日本】国鉄カラーの特急「１８３系」引退へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1355816566/

綾部〜福知山の爆走もあと少しか

ABB作動音って交直セクションの何m手前で聴けられる？

ガデリウス

>>373
交直切替標がある場所
ウテシはそれ喚呼して切替スイッチ動かしてABB作動させる。

http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/secsign/secsign.htm

昔は上野駅でも頻繁に聞けたなぁ。
ホーム歩いてるとビックリするんだわ。

交直切替で真っ暗になる時間が好き

>>376
今でも聞ける

>>378
頻繁に･･･な
昔は485が同時に何本も入線していたもんよ

>>377
漏れが１０月に２００３ＭでＴ１３乗ったときは電気消えなかった

ダイヤ改正内容発表で、新潟地区の485系についての記述はなかったけど、
1500番台については、西の183系みたいに、ダイヤ改正で引退と考えていいの
だろうか？
それとも、ダイヤ改正後も少しの間は残るのだろうか？
3000番台はもうしばらく残るだろうけど・・・
ダイヤ改正で1500番台完全引退なら、早めに予定を立てておかなければと思い、
質問させて頂きました。

>>375
これはご丁寧にどうも。
○に//の標識過ぎたあたりでノッチオフ⇒交直切り換えスイッチ操作⇒ABBまたはVCB作動⇒無加圧区間通過
つまり○に//標識から六角形に//標識の間でABB作動？

＞＞３８１
まだ、E653の改造が終わってないから、具体的なものが出ていない。

つうかE653はモノクラスのままクロハのある485を置き換えちゃうのか?

>>381
たった3本しかないATS-P搭載車の1本なのでまず間違いなく生き残る

てか、今新宿行きのムーンライトに入ってるようだな＞T18

3000番台がMLえちごで走ったこともあったな

>>385
P付きは5本あるがな
首都圏対応のデジタル無線設置車が3本しかないけどそんなもん乗せ換えればいいんだから
K編成やT18は全然安泰じゃないだろうさ

上沼垂色の４８５系は３月以降生き残れるのだろうか？

3月以降順次置き換えだから、もちろん残るだろ？
一気に置き換えるつもりならそうアナウンスするだろうし
ダイ改に合わせた転用改造が済んで工場空いてからおもむろに耐寒なりグリーン設置なり進めて差し替えていくんじゃね

23時10分ころ、池袋駅二番線で電車マニアの人に殴る蹴るなど暴行されました。
犯人は山の手線内回り2256G列車に乗り逃走中です。

http://iup.2ch-library.com/i/i0812007-1356254321.jpg

>>383 >>385 >>390
どうもありがとうございます。４８５系の置き換えは、いなほが真っ先だろ
うから、いなほ号から先に乗っておきたいところですね。大阪から遠征する
予定だけど、新幹線の２００系乗車と絡めて新潟まで行こうかな。

どうしても3000番台のいなほに乗りたいな
と、思ってたら年末年始は2両増結のいなほ7、8号！！

JR西日本はJR東日本の3000番台を見習って485系に体質改善工事を行えばよかったのに

昔グレードアップ改造やったじゃん

自分は1500番台Ｔ編成上沼垂色の４８５系のほうに興味があるのだが、
この掲示板に来ている人達は3000番台のほうに興味がある人が多いのだろうか？

1500番台上沼垂色は既に存在しないぞ

>>397
上沼垂色６連は、勝田Ｋ６０となり海豚色に塗替え。
上沼垂色４連２本は、長野でＪＴ彩に改造。クハ２両（３００番台？を含む）は廃車。

国鉄色でしょ。

age

西日本限定

唯一の、国鉄型検測車　クモやん　

クモヤ443系　関西本線・桜井線　検測

＞＞11/26　向日町5：11-奈良6：31-32-天理6：56-7：35-高田8：33

http://blogs.yahoo.co.jp/d511054sky/13686892.html

クモヤ４４３系　走行写真

http://blogs.yahoo.co.jp/suehirotetudou/folder/1203021.html

そろそろ撮影しといた方が、
ええでっせ。

【ＪＲ西日本】国鉄カラーの特急「１８３系」引退へ

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1355816566/

「こうのとり・きのさき・はしだて」用
183系・381系　運用表

http://fukubatablog.seesaa.net/article/298858001.html

北近畿の、鉄道情報ブログ

http://fukubatablog.seesaa.net/

>>396です。すみません。1000番台上沼垂色の間違いでした。

>>402
元485の、183系で、
こんな列車が、あったな。

183系の後に、タンゴディスカバリー（ KTR8000系 ）

http://blogs.yahoo.co.jp/ja819061/63019087.html

ちなみに、1999年10月1日 を最後に、廃止されました。

ID:olxIbRjV0
もう関西人ヅラしなくていいぞ、愛媛ocnさんw
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1338615154/

321 ：いやあ名無しってほんとにいいもんですね：2012/12/23(日) 21:17:30.63 発信元:122.22.173.112
コイツらよりは、マシでっせ。

ハニワの、クソリティ位下やな。　

京葉線、故障で運転見合わせ　１５００人が線路歩き移動
【鉄道】京葉線 車両故障で乗客降ろし誘導
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1354065021/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1354065721/
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1354066803
http://mainichi.jp/select/news/20121128k0000e040155000c.html
http://mainichi.jp/select/news/20121128mog00m040003000c.html
http://mainichi.jp/graph/2012/11/28/20121128k0000e040155000c/001.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121128-OYT1T00244.htm?from=main2
http://www.asahi.com/national/update/1128/TKY201211280360.html

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1354093217/

トンキン指令アホやwwww

322 ：いやあ名無しってほんとにいいもんですね：2012/12/24(月) 15:59:43.00 発信元:123.225.119.231
IPアドレス 122.22.173.112
ホスト名 p3112-ipbfp703matuyama.ehime.ocn.ne.jp
IPアドレス割当国 日本 ( jp )
市外局番 該当なし
接続回線 光
都道府県 愛媛県

ブログでやれ

>>406
？？？

交直両用電車全般で言える事だが交流区間では若干出力が落ちるんだよな
VVVF車だと変わらないらしいが

>>408
そのとおり。

交流専用車はモーターの端子電圧500Vで弱め界磁なしなので交流区間では端子電圧を500Vに上げて弱め界磁なしでも良かったのに
こうすれば交流区間の方が出力が大きくなるが

シッタカ乙
719系は界磁制御も行ってるわけだが

719系は何で711系のMT54E電動機150kwのように
サイリスタ位相制御にしなかったのかな。

719系もサイリスタ位相制御ですが何か？
wikipediaに結線図載ってるから見ておけよ


オマエ北陸スレでも下らない妄想長文書いて顰蹙買ってる奴だろ

何でN-MT721電動機のように出力アップの
150kwにしなかったのかという意味だよ。

　

これ以上性能上げて意味あるんか

>>408
昔は変圧器容量や脈流運転のせいで性能低めになったが、
今では十分な電流を取り出せるコンバータや、FC電圧高めにとってたりして、
交流区間でも遜色ないどころか、交流区間の方が性能高い場合もある。

帰省ラッシュなう

185系や485系1000/3000や115系1000などの抵抗制御車だが
電力回生対応改造をしたとしてもあと何十年も持たないだろうし。

485だと機器全取替えになっちゃうし

クハ（クロハ）の台車のゴトゴト音、何とかならねえか？

静かに乗れるはずのクハ（クロハ）が煩いんじゃ・・・・・。

フラットを解消すればいい。
車輪交換か、車輪切削をすればいいだけのこと。

それをしてないから、いつもゴトゴト音してるのか。なるほど！

もうあと3年ほどの命なのか

スーパー雷鳥デビューの時は萌えたな

3000番台デビューの時はたまげたな

新車かとオモタ

>>425
パノラマグリーン車のデザインは秀逸

ぼったくり特急　ボロえつ 故障

455 ：名無しでGO!：2013/01/06(日) 15:03:46.79 ID:TvEo5imB0
JR西日本　列車運行情報より

【北越号】 車両トラブル　運転取り止め　　2013年1月5日 9:28更新

車両トラブルのため、次の北越号は、以下の区間で運転を取り止めます。

【運転取り止め】
≪北陸方面⇒新潟≫
・北越２号：長岡駅〜金沢駅間
≪新潟⇒北陸方面≫
・北越５号：金沢駅〜新潟駅間

西まで迷惑を掛けた、クソ束

456 ：名無しでGO!：2013/01/06(日) 15:14:06.47 ID:TvEo5imB0
>>455
これか、 立て続けに。

特急が速度計不具合で運休　ＪＲ信越線長岡駅構内

５日午前９時前、長岡市のＪＲ信越線長岡駅構内で、
新潟発金沢行きの特急北越２号に速度計の不具合が発生、
運転できなくなり区間運休した。特急列車１本も運休し、約５００人に影響した。

また、雪の影響で、上越線宮内駅（長岡市）構内のポイントが故障。
長岡発越後湯沢行きの普通列車１本が約80分遅れ、約80人に影響した。

新潟日報ONLINE より　【社会】　2013/01/05 11:19

>>427
特に先頭車の運転台周りは実質新車みたいなもんだ

>>394
> JR西日本はJR東日本の3000番台を見習って485系に体質改善工事を行えばよかったのに

東北は耐寒耐雪仕様で投入された新しい1000番台の比率が高かった。

一方、昭和50年代前半に1000番台で置換えた古い車両が、北陸、九州に転属したおかげで
西日本一帯古い車両が多かった。

その為体質改善したら使用に耐える車両がほとんど残らなかった。
東日本に４８５が最後まで残ったのは必然の結果。

ボンネットやまびこのヘッドマークの「びこ」の部分に
「ばと」の貼り紙をして、やまばととして走った時の写真を鉄道ファンで見た

スーパー雷鳥って神戸〜長野の運用あったよね？

スーパー雷鳥信越だったな

>>408
交流区間の方がモーターにかかる電圧が高いから力が強いって聞くけどな
電圧降下しにくいって意味で

何ボルトくらい高いんですか？
当然答えられますよね？

MT54電動機も変圧器容量からすると定格107.5kw程度だよなぁ。

もちろん運行中止するような速度計の不具合って車輪研磨後の
車輪径誤設定でしょ。

誰か、簡易型の貫通路を設けたタイプの顔が好きな同士はおりませんかな。
あまり評判は宜しくないようですが、個人的には急行型の雰囲気もちょっと
混じっているようなあの顔が好きだったり。

房総特急か

>>438
これかな？
この塗装だとキハ82っぽくもあるね
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/201004/27/41/c0185241_0334849.jpg

>>440
俺はクハ481-800の事かとおもた。
でも急行っぽいのはそっちだな。

>>436
下がらないと言いたかったのでは？

>>438>>440自分はどっちも好きだった。両方ともス−パー雷鳥に使われていたっけ。

元スーパー雷鳥のこれか。
しらさぎ転用後に
こちらを先頭に走るのは米原構内だけだったとか。

ｸﾓﾊ485-200
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/JR_West_485_superraicho_3.jpg
ｸﾊ481-800
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/90/JRWest-Kuha481-801.jpg
ｸﾊ481-200
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/e4/Raicyo.jpg

貫通路付きもいい感じだな

>>439
節子、それ183系や

クハ４８１−２００見た目はいいが、貫通扉からすきま風・・・。
ウテシ乙

1500番台で「はつかり」で函館に乗り入れた車両はないんだよね？
クハ1508もクロハ1020も青函ATC積んでなかったみたいだし。

>>446
暖房性能も1500Wが二つ。
家庭用の電気ストーブに毛が生えた程度。
寒くて毛布掛けて運転したと宇田氏の連載に書いていた。

>>435
それ現在の車両な。
E531系はFC電圧が1800Vだしな。

>>446
平面の特急エンブレムが何とも…

クハｰ200は平面エンブレムではないよね？

×>>446
○800番台@>>445

勝田イルカ存命危機？

ひたちスレより

608:名無し野電車区 :2013/01/13(日) 14:21:00.28 ID:oVoVizUn0 [sage]
遂にK40とK60が廃車になるな
後継は郡山に入場中のK103（サロ抜き6両）+K205がそのまま勝田に残って波動用になる

イルカの足利藤まつり臨に乗ったら蒸し暑い上に臭かった

>>433>>434
マジで長野まで行ってたの？

明日Ｋ４０の郡山への廃回だってよ。暇なヤツ行ってくれ。
さんちゃん掲示板に書いてあった。

>>455
登場時多客期のみ運転されていた。１号神戸635→長野1306/1353→6号→神戸2036
その時だんらん付きグリーン車や485＋ｷﾛ65とバラエティー豊かな雷鳥だった
そういえば485-3000はくたかが大阪〜越後湯沢間走っていたなぁ…

団臨なら中央本線塩山まで入線した実績があるはず
甲府まで客扱いで塩山で折り返してきた

3000番台のサロに乗りたい
今の半室Gあれはだめだ

はくたかで一度だけ乗ったが良かった

さようならイルカK40

http://2nd-train.net/3-topic/201301/m10362.htm

>>455
ついでに新潟も実は有る

K40引退で小窓組(元ｻﾛ)が居ないじゃない？

K40の小窓が元サロ181だっけ？

>>464
うん
特急ときに連結された

サロ181だったけど、最初から485系編入を想定した設計。
サロ481ｰ1000とほぼ同等。

それでも181系の最後の生き残りにゃ違いない。
ちっと寂しいな。

すいません、2010年の「つがる」時代に乗ったときに
冷水器がついた原形に近い編成があったんですけど、
今はもう全滅済みですか？

「かもしか」に使われていた秋田の485系はすでに全廃。

かもしかだったか
もう列車名も覚えてないとはｗ
どうもありがとう

かもしか…
派手な塗装に簡リクのギャップが残念だったな

HMの絵からしてエゾシカだったし。

つばさやたざわ、こまくさで活躍した生き残りだったのに、最後は寂しかったな。

最後のかまぼこ型連結器カバーが・・・

あれ、かまぼこ型じゃなくて、本物のかまぼこなんだぜ

明日はK60廃回がありの情報

ゴメン明後日らしい

いま思うと、かもしかは良かった。
いつも弘前駅でホームに並ぶ人を見て座れるかどうか心配になったにも関わらず、
必ず窓際に座れちゃうんだよな。

でも、スピードはもうちょっと出して欲しかった。
乗り換えたいなほの速いこと速いこと・・・。

なんでカマボコ形カバーは一掃されちゃったんだろう？

四角いカバーでも青（S雷鳥）・白（雷鳥）・赤（しらさぎ・加越）・緑（北越）とカラフルだ

かまぼこ形連結器カバー、せめて583系に移植してくれないだろうか……。

>>478
最混雑期は秋田から大館まで立席多数だったぞ

E751に変わってよかったよ
スピードは相変わらずで宝の持ち腐れもいいとこだけど…

サヨナラK60

http://2nd-train.net/3-topic/201301/m10370.htm

部品無いんだろ

485get！

常磐線には651があるしね

>>479
重いから

東のジョイフルトレインはカラフルやで

それより、

280 ：名無し野電車区：2013/01/24(木) 22:47:13.51 ID:YdHMAXzX0
電気釜の白山が見られるのか
日旅だけど…

285 ：名無し野電車区：2013/01/26(土) 05:39:49.97 ID:Ds3tDftg0
>>280
これな。

日本旅行　485系国鉄色 『思い出の白山号の旅』　3/2

http://rail.hobidas.com/news/info/article/135260.html
http://tabiris.com/archives/1795

現役当時
http://blogs.yahoo.co.jp/tetutetute/31051052.html

>>489

新潟T18･K1･K2のうちどれかな…？

>>490
T18(1500番台)の白山ってリバイバルじゃないなw

T18のリバイバルあいづ(団臨)もあったけどw

>491
秋アキの485-1000の9連が、つばさとあいづの共通運用されていたときに
Tc481-1500が9号車に連結されていたときがあったよ。
ぐぐってみたら、下記のサイトに写真あったよ。

ttp://rail-photo.o.oo7.jp/48515.htm

1500番台（とその改造車）で、函館はつかりや函館白鳥の運用に入った、
すなわち再び北海道の土を踏んだ車両は無いよね？

200番台の貫通扉が活用されたのって、
金沢と向日の485系くらいか？
前者はしらさぎ用だし後者はシュプール号。

九州

>>493
ふと思ったんだけど､1500番台車を置き換えた781系よりも長く使われている1500番台車ってどれくらいいたっけ？
確かTc車で3〜4両ぐらいはいたと思ったんだが…

原型保ってるのが3両（1508と先週廃車回送された勝田の2両）
原型失って生きてるのが3両（3000番代化1両、フリーザ2両）
早期廃車が2両（うち1両は3000番代化後事故廃車）

西日本の183系は車両番号がステンレス切抜きではなく近郊型みたく転写文字になってるやつあるな
白いので見づらい
黒か赤にした方が良かったのでは？
キハ58が帯色に合わせて車両番号が赤色だったが

東日本の485にもある
腐食対策とコストダウンかな…

西日本限定

唯一の、国鉄型検測車　クモやん　

クモヤ443系　加古川線　検測　1/17

http://sakuya288.blog79.fc2.com/blog-entry-535.html

>>499
西日本のヤツは元西日本色だったクハだから。

モハもあるよ、西の白文字は。元カフェオレは同じ。

書店で見かけたんだけど
値段に二の足を踏んだ・これは買う価値ありますかね？
ちなみに国鉄時代からよんぱー本はたくさん買いますた

ttp://secure.ikaros.jp/sales/test/list.php?srhm=1&tidx=0&Page=1&ID=2820

>>503
汁か、ヴォケ

オメエには聞いちょらん。ﾀﾋね

>>503
資料的価値ゼロの写真集として買うならいいと思うよ。
イカロス出版だし。

写真以外は前に貼られてたExcelの方がまとまってるし見やすい

>>489
新ニイのＲ２６かＲ２７を国鉄色に塗り替えて「白山」に投入しな！
オタ喜ぶゾ。
クハ１８３のＮ１０１で「あさま」やってんだから。

>>508
やめてくれよ・・・485系でしかも非貫通型の白山だけってだけでも十分まがいものだ。

四つ目白山いいじゃん現役当時にはありえない珍品じゃん

物は捉えようなんだな

さて、また列車ぶっ壊した、クソ束

209-1000bot‏@209_1000_bot

【特急・急行 一部運休】 特急「いなほ１２号（新潟行き）」は、
車両故障の影響で、中条〜新潟駅間で区間運休となります。 [18:31]

【特急・急行 遅延】 特急「いなほ１２号（新潟行き）」は、
車両故障の影響で、遅れがでています。 [17:56]

しかも、485 で、二度目

200 ：名無しでGO!：2013/01/28(月) 21:05:01.15 ID:/6XTwGgN0
さて、また車両ぶっ壊した、クソ束

209-1000bot‏@209_1000_bot

【特急・急行 遅延】 特急「いなほ７号（秋田行き）」は、
車両故障の影響で、遅れが発生しております。 [15:54]

関西バカブーメランｗｗｗｗ

http://www.asahi.com/national/update/0201/OSK201302010023.html

１日午前７時４５分ごろ、京都府京丹波町出野のＪＲ山陰線で、福知山発京都行き特急「きのさき４号・まいづる２号」（７両編成）のパンタグラフが走行中に破損した。
列車は自力走行できずその場で立ち往生しており、午前１０時半現在、胡麻―綾部駅間で上下線とも運転を見合わせ、京都と福知山・舞鶴などを結ぶ特急１１本の運休を決めた。

現役の国鉄型特急電車で、洗面台回りとか冷水器とかの部分が
オリジナルのままの車両はかもしかで使ってたのが最後で
もう全滅済みですよね？それともどっかに残ってますか？

>>513
第二パンタ上げて運転再開出来る筈なんだが
183系は1個使用だったはず

>>515
お前馬鹿だろ
破損したって書いてあるだろが

青函トンネルで485系の160キロ運転の実験をしたことがあるが営業運転では振動が激しく使い物にならないはず

>>515

あれは、霜取り専用だから、無理

>>517
なんで181系（151系）では余裕だったんだろう？

>>519
高速度試験の記録映画見る限り151系ではなお更余裕ではなさそうだけどね

アナウンサーがまだまだ十分な余裕云々とか言ってなかったっけ？
180まで行けそう。

数回の試験で出すには余裕だけど営業に供して常用するほど余裕じゃないだろ
頭悪すぎ

151系は弱め界磁率35%という化け物仕様だったな
485系は40%なのに

でも温度上昇でコイルがこんがり焼けたんでしょ
だからMT54では止めた

スレチで、すまそ

JR西の、683系が、久々に、信越線入線

56 ：名無し野電車区：2013/02/01(金) 23:45:43.44 ID:m+p00j7H0

妙高高原まで、683が試運転で入った模様
http://blogs.yahoo.co.jp/hyama5071/10992333.html

>>517
非常制動距離が140キロで800m以内、160キロで1200m以内を目標に実験して成功はしてたらしい
ほくほく線でも160キロで1200m以内というのが目標だった
どうにもブレーキ距離特認の場合でも1200m以内で止まるという決まり？があるみたいだね

ただ走るだけならそれでもいいけど485じゃ車内気密向上無理だろ

青函トンネルでは当然下り勾配利用して160キロ出したんだろ？

>>519
181は485に比べ重心点が300mm低いので、横方向の振動制御的に有利だったそうな。
あと、弱界磁制御で短時間ながら35％とか言う当時のメカトロニクスの限界を極めた設計だったから、
ここ一発の運転なら余裕があったと言う解釈で良いと思う。

定期列車としてダイヤを踏ませるにはちょっと無理があるって事だと思うよ。

MT46系搭載の特急型に乗ってみたかった…

>>526
なるほど
600ｍルールが「視認できる限界で止まれるようにせよ」である以上、
「600mで止まれる速度まで600ｍで落とせ」は合理性があるな

>>531
これが681系だと160キロからの急ブレーキで800〜900m程度で止まるらしい
ABSの有無はかなりデカいね

「いなほ」は1972年に電車化されてからずっと
入れ替わり立ち替わりしながらも
485系しか使っていない
だからその歴史は今年終わるという

北越もな

>>534
北越は489系を使用したことがある

北越にE653を入れる話は聞かないな…

旅情が無くなる

3000番台はまだまだ使えるよね

MT54っていつ頃から営業車両に使用されるようになったんだっけ？
あんな重厚な(ダミ声のような)感じの音のするモーターって他にないのかな

雷鳥で湖西線内を130kmで飛ばすときの音は聴いていて心地好かったｗ
白鳥で140kmも体験してみたい

西日本の183系はステップに鉄板を入れて塞いでるな
雷鳥の485系は鉄板が入っておらず大阪駅とかで逆段差になってた

681系って140km/h走行だと
ポンピングブレーキ交えて急制動を掛けると
非常ブレーキ距離は485m以下でしょ。

ポンピングブレーキ（笑）

しったかが酷いわ

MT55初期型も重低音だな。
クモユ143が積んでいたMT57（Aではない）の音が気になる。

ごめん、クモユ141だ。

ポンピングブレーキか…久々に聞いたな
ABSが当たり前になったから死語だねぇ
今の車両は140キロでも600m以内で止まれる
485系は130キロで600m以内で止まれるが濡れてると厳しい
ABSだけではなくブレーキの応答性の良さも関係してくるが

電気指令じゃないと空走距離ハンパ無いからなぁ

>>545
滑走検知装置なしの485系が600ｍ以内で停まれるの？

681系がほくほく線内で積雪雨天の非常ブレーキ動作時に
やってることだが抵抗性御車両でそれを真似してやると
逆に停止距離が伸びるような。

小さい滑走が発生したときは粘着力が比較的高いので
ブレーキ力を保持するためブレーキをゆるめないが
粘着力が小さくなり大きい滑走が発生したとき
ブレーキのゆるめを遅らせてすべりによって
車輪踏面を粗面化させ粘着力を増大させる方式だとか。

非常ブレーキの話に抵抗制御云々は関係ないよね？

MT54電動機にも滑走検知装置をだなorz

新幹線車両は知らないけど、在来線車両は非常ブレーキに電気ブレーキは使わないのが一般的。
だから、非常ブレーキの話に主電動機は関係ない。

滑走検知装置ってモーターについてるのか
はじめてしった
今日もまたひとつお利口さんになったよ

>>551
E233の非常ブレーキテスト動画見ると、インバータの音が聞こえるんだが

常用最大テストだろ
マスコンの操作まできっちり見たのか

車輪がロックされるとフラットが出来る、
空転するとレールが削られると聞いたが、
同じ材質同士だと動く方が削る方、動かない方が削られる方になるのか？
それとも実は空転も車輪の外周削られてるとか？

片方だけ痛むなんてことはない。両方痛む。

痛む というよりは 傷む かな。

>>556
おい、ID変えて書き込んでんじゃないよw
トーホグの生涯独身アルバイト男は(笑)

http://hissi.org/read.php/rail/20130211/Q1gzVVJWSGYw.html

>>551
近鉄のVVVF特急車は非常ブレーキでも微弱な回生ブレーキを付加する
新幹線は電気ブレーキ故障に備えて高速域から空気ブレーキだけでも止まれるがブレーキパッドが激しく摩耗するため普段は使用しない
N700系は例外で非常ブレーキ時に先頭車の空気ブレーキを使用する

だから在来線の話をしてるのにそういう例外を持ち出してきてもなあ

非常で回生が主になってるのなんて無いだろ。

また本の丸写しか…

本を見て誤解してるんだろ

>>559
新幹線も非常ブレーキはディスクブレーキだよ

>>559
送電ストップで非常かかったとき回生どうやってするんだよ。

N700系のM台車見てこい。
ちゃんとブレーキディスク見えるぞ。

N700Aがなんで中央締結ディスク採用したのか調べてから出直してこい。

電気ブレーキが故障じゃなくて架線停電に備えてだろ
地震で急ブレーキもユレダス、緊急地震速報、架線停電と様々

この冬はなかなか頑張ってるじゃねーか！

ようするにだ。

> 新幹線は電気ブレーキ故障に備えて高速域から空気ブレーキだけでも止まれるがブレーキパッドが激しく摩耗するため普段は使用しない

ようは「普段は使用しない」ってことは非常時には空気ブレーキなんだって自分で言ってるわけだ。

その後の

> N700系は例外で非常ブレーキ時に先頭車の空気ブレーキを使用する

に惑わされるっていう。

要するに

KC57は負け犬だ

てこブレーキでＯｋ！

1500番台は冬季の北海道で抵抗器ブロワカットと発電ブレーキカットとかやってたな
粉雪を吸い込まないようにするためだがこれでも故障が多発した

ABS（WSP）って0系新幹線から実用化されていたんだな。
なんで485系に採用しなかったんだろう？
そしたら特認区間以外でも130km/h運転出来たのに。

>>572
実験はしてたが単にロックしないだけでは距離が縮まらない
当時は実用化まで至らなかった
新ｷﾊ183系に採用されたのは北海道という場所柄冬場にロックしやすくフラットを防ぐためだし、0系は超高速域でロックすると車輪が変形し危険だから
むしろブレーキ距離を短くするためには応答性に重点を置いていた

それよりも、

368 ：名無し野電車区：2012/12/18(火) 12:47:11.10 ID:l3SnMBhJ0
読売新聞には
485系崩れの183系が
来春に引退すると書かれていたな

370 ：名無し野電車区：2012/12/18(火) 16:01:45.52 ID:vRhZdtl90
>>368
ほんまや、37ページやな。

371 ：名無し野電車区：2012/12/18(火) 19:04:03.32 ID:vRhZdtl90
>>368-370

【ＪＲ西日本】国鉄カラーの特急「１８３系」引退へ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1355833246/

372 ：名無し野電車区：2012/12/19(水) 05:28:30.30 ID:qf7rjAcv0

綾部〜福知山の爆走もあと少しか

北近畿の、183系

http://blogs.yahoo.co.jp/mt1m9sv/folder/633189.html

>>574
遂に、来ました。

日本旅行　さよなら183系(元485)「こうのとり・きのさき・はしだて」
183最終列車　乗車ツアー発売中

http://railf.jp/event/2013/02/19/220000.html

>>573
電気指令ブレーキも国鉄末期になってやっと実用化。
技術的に難しかったのか？

>>576
電気指令式ブレーキの国内採用第1号は1967年の大阪市営地下鉄30系
国鉄は何故か採用が遅れたな
小田急や近鉄はVVVF車になっても電磁直通ブレーキに固執してたし、南海ズームカーは最新鋭の2300系でさえも電磁直通ブレーキである

>>576>>577
救援で他車と繋ぐような場合を考えると難しいからだろ
E217系も最初のグループは115系を繋ぐ事を考慮し読み替え機能が有った
北海道も普通列車のDCはｷﾊ201以外電気指令にしてなかったはず
ちなみに新幹線は200系から採用

>>575
こっちもな。

ありがとう１８３系　『なつかしの北近畿号の旅』発売します！　

株式会社　日本旅行　2013年2月28日 11時50分

http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/02/page_3356.html
http://www.tetsudo.com/event/7769/
http://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000071.000004858.html

>>577
国鉄も低コスト化できる電気指令式ブレーキの優位さは分かっていたが、膨大な数の既存車両に読替装置をつける事になるので難しかった
それで山手線のような密閉された線区から始まっている
特に長距離を走る特急車は非常に難しいかと

クハ581

モハネ582

583系

サロネ584

幻の585系

KC57は負け犬ですよ、皆さん

知ってた

有名だもの

ボンネット型の運転室って夏場は蒸し風呂状態だったの？

そうだよ だから横の窓を少し開けると客室の冷気が導かれる

>>590
どういう仕組みなんだ？
後ろの羽目板が開けてそこからクーラーの風が来るんじゃないの？
200番台以降は逆換気扇式になっているけど。

名無しの馬力が元気です

【馬】KC57 ◆KC57/nPS5Eのスレ【馬】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1322196840/

372 名前:最低人類０号 [sage] :2013/03/13(水) 18:44:31.22 ID:isUB5J5V0
>>371
�@悔しくて悔しくて
�A客観的根拠
�B口先野郎
�C自演

いつもこの程度しか言い返せない（笑）
これが客観的根拠（笑）
もっと違う言葉を使ってみなよ、「都民」くん。
名無しでしか書けないのかなぁ(笑)

373 名前:最低人類０号 [sage] :2013/03/13(水) 18:46:02.22 ID:isUB5J5V0
×これが客観的根拠（笑）
〇これがオマエ>>371が真の負け犬って客観的根拠（笑）

【馬】KC57 ◆KC57/nPS5Eのスレ【馬】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1322196840/

↑↑↑↑↑
KC57のアンチにケンカを売る名無し。
名無しは「KC57ではない」と言う。
第三者がKC57の為にケンカをするのでしょうか(笑)

ますます基地害ぶりに磨きが掛かってきましたよ(笑)

591の
答はマダかいね？

本日で、引退の、

「 こうのとり ・ きのさき ・ はしだて 」 183系

http://blogs.yahoo.co.jp/saku20102222/11053354.html

これで、引退廃車

ありがとう１８３系　『なつかしの北近畿号の旅』発売します！　

運転日　往路 3/30　復路 3/31

http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/02/page_3356.html
http://www.tetsudo.com/event/7769/
http://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000071.000004858.html

>>1
昨日から東日本のみか…
北は函館南は金沢まで…

北越乗ってきた。
T54の唸るサウンドを日本海を左側に見ながら堪能してきた。

ごめん、MT54ね。
あの唸るようなサウンドを北陸で聞けるのもあとわずかか…。

そういえば常磐線の特急がE657系で統一されたから、E653系が羽越線に投入されるのも
時間の問題なんだな。そうなると残るのは津軽線の白鳥のみか。

北越が2014年度末、
白鳥が2015年度末まで。

あとは、あいづライナーやくびき野がいつまでもつか、だな。
くびき野は北越と運命を共にするかもな…

。。。。

485系「いなほ」はもう「稲穂」を見ることはないのかな…
雪景色の中を行く姿も撮りたかったが結局撮れなかった。

交流区間ではパンタ2基上昇可能だが片方通電してない可能性があるのでは？
両方通電させてしまうと交交セクションを短絡させてしまう危険性がある

>>599
一昨日E653系が新潟に来てるけどね…

来てる来てないで言えば去年もう投入に向けた試運転しとるがな

485系は3000番台でさえも車椅子非対応なんだよな
乗車拒否してなければいいが
国鉄車両でバリアフリーの概念を導入したのは1976年登場の新幹線0系の37形1000番台から

でもE653まんまだとクロハがないよね。

罵力くん、名無しで荒らしとタッグを組んだのに、見事に敗北(笑)
KC57は負け犬荒らしですよ(笑)

【東京〜札幌】北海道新幹線198【4時間以内?】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1362991496/

>>606
それなぁ
「乗せてあげられる」ようにすることは実は可能だったんだが
「お乗りいただける」基準を満たせなくて無理だったんだよな

というのはJIS準拠の車椅子の最大幅は610mmなのな
狭い日本家屋を問題なく通れるよう抑えられている
デッキで転回可能なように取り回しを工夫すれば、JIS車椅子対応はできたのな

ところが建築物の方が車椅子に対応しろやって法律ができちゃった
有効幅900mm(暫定800mm+転回可能）確保しろということになって
車椅子の方も国際ISO準拠の幅700mmまで大型化したもんだから
拒否とか以前にもう物理的に扉を通らない

大上段に最終的な理想形を押し付けた結果として
途中の十年二十年の間、物理的に乗れなくなってしまう弊害が発生したわけだけど
それで誰か幸せになったんだろうかね

今後はハンドル形車椅子をそのまま運転できるよう、1400mmが義務付けになりそうだから
建築物のこれが車両にも準用されたら、ほとんどの車両は車椅子非対応になってしまうね
それで誰か幸せに（ｒｙ

今宵も卑劣なKC57は、お得意()の自作自演で勝ったと思っています(笑)
議論の最中に自作自演をした時点で、敗北している自覚が無いのでしょう(笑)

KC57は卑劣で卑屈な負け犬です(嘲笑)

995 名前:名無し野電車区 :2013/03/24(日) 22:16:04.21 ID:KOJsnnUj0
>>992
じゃあ君はやっと自分（>>992）で負け犬ってことを認めるってことね（笑）

998 名前:名無し野電車区 [sage] :2013/03/24(日) 22:20:59.12 ID:ePrSv5f1O
ID:KPEB856B0の負けだなw

44 名前:名無し野電車区 [sage] :2013/03/24(日) 22:33:37.45 ID:ePrSv5f1O
ID:KPEB856B0が負け

45 名前:名無し野電車区 [sage] :2013/03/24(日) 22:38:27.14 ID:nqWzsMT10
馬力の人柄が嫌いだな
他のスレでたくさん怪しい流れを見たし
今日も自演したんじゃない？

47 名前:KC57 ◆KC57/nPS5E [sage] :2013/03/24(日) 22:41:16.00 ID:tV76TTj40
>>45
幻影見るとこまで精神がおいつめられたかw

>>603
交流モードだと補助パンタからの引き通しは遮断される仕様。
理由は君の言うとおり。

485が直流区間では2パンなのは大電流対応と、冗長性確保の意味合いがあった。
まあ後期の485ひたちとか直流区間でも１パンだったが。

九州の485系はパンタを片方撤去してたな
下関乗り入れが無くなって交流区間しか走らないためか
彩も中央西線乗り入れ対応でシングルアーム化した時に片方撤去してる

>>612
九州は交流区間しか走らないから1パンでおｋ
まあ今の485が1パンなのは,1パンでも十分なのと、
メンテナンスコスト削減が目的だろうね。
今の特急車はほとんど1パンだし。

E655とかE233が2パン仕様だけど冗長性確保のためだね。

青森の485は片方だけパンタ替えてるよな。もう実質交流専用だし。
何せ一緒に走ってるのが789だw

>>614
片方霜取り用に残してるはず
交流区間ではダミーパンタだし

青函トンネルで160キロ走行試験やってたけど140キロで落ち着いたな
スーパー特急で485系を導入した場合160キロ到達までに物凄く時間が掛かり問題になりそうだな
787系はMT54より許容回転数の高いMT61Qだが歯車比が485系と同じ3.5で明らかスーパー特急を意識してるし

日光は東武でパンタ壊れて2パンで走るようになったな

>>617
東武100系がブス引き通しやってるために栗橋駅のデッドセクションが異様に長い
485系は無電区間に突入するとABBが作動する
西日本の183系みたいに直流側固定しても良かったのでは？
初期に改造されたやつは変圧器撤去とかやってたが後期に改造されたやつは直流側固定のみだったはず

青に続き黄色も来ていますな

いなほもＸデー近いな…

このままだとモノクラスになるのか...
まさか200系グリーン車のシートをクロハ用に持ってきたりして

200系じゃやない、E2だorz

それだと束で3列グリーン復活だな

3列でいいと思うね。4列だと横幅が普通席と変わらないし。

4列グリーンなら要らないな
オール普通車でいいや

>>616
この140キロが新幹線の標準速度になろうとしてるけど、160キロじゃダメなのか？
140キロはあくまで485系の限界であって、789系なら160キロ出せると思うし、新幹線ならなおさらだと思うけど…

コンテナ車に与える風圧の問題だから何とも…

>>625
EH800の最高速度が100キロだから貨物列車は100キロなんだろうね
160キロや210キロ出せても前がつかえて意味が無いのかも…

クロ481-2000/2100のデザインは秀逸過ぎる。
783系と違い、左右にテーパーが付いている所が飽きのこないデザインなのか。

やまどりの話題はココでオッケー？

管轄内ではあるけど盛り上がると思えんし他になんか話せるスレないの？

2015年度末の「白鳥」廃止以降はＪＴ改造車しかなくなるのか…

JT化されたヤツは、新造ボディの経年も浅いしな

部品の問題もあるし

3000番台もJTみたいなもんだ

「きらきらうえつ」は快速列車なのに485系らしい熱い走りも楽しむことができて良かった。オススメ。

いなほでR編成を避けるにはどうしたら良いんだろう…

>>636
酒田で寝てた始発の2、4、6号のどれかでT編成入線を確認してから切符を買い乗車。
下りは運で（笑）
地元民の漏れ推奨

特急型全般で言える事だがJR初期の頃はJNRマーク撤去が追い付かずJNRマークとJRマークが併存してた車両があったな
阪急は1992年のCI制定時にHマークを塗りつぶして一晩でCIを変えるためにアルバイトが動員される有様だったとか

わざわざ撤去しなくても良かったのにな。
むしろ、もっと早く消すべき国鉄の名残が他にあったと思う。

白鳥いなほ大盛況の季節

シンボルマークの無い485系と言うとひたち色かな
短かったけど

九州のは眉毛が無くて、国鉄色に戻された時は不気味だった。

>>63
それのせいでこまちが全席指定席になった時に
ハズレ指定席ができてしまった

先頭車だけグレードアップしないのはいかがなものか

ｽﾚﾁだが、グレードアップあずさとか、そりゃひどいもんだったよな。

485-3000番台のイラスト前面愛称表示って何種類くらい
用意されていたのだろう。
白鳥は2種類？雷鳥、はくたか、北越、みのり・・・・

初期車に付いてた非リクライニングの回転クロスシートが最後まで付いてたのはいつ頃？
JR化後大抵リクライニングシートに交換されてしまったはず
鉄道博物館にあるのが原形

>>647確か2000年頃に廃車されるまでしばらく保留車になっていたがﾓﾊ484･485-11ユニットがＴ17系シ−トを残していた。九州のｸﾊ480も同じ頃までＴ17シ−トを残した車が生きていたはず

R51シート交換は向日町の485系が皮切りだったっけ？

>>646
みのりは記憶に無いから分からないが、くびき野、ムーンライトえちご、ホームトレインは入ってるんじゃない？
先日くびき野にR編成が入ったらしいよ
MLえちごは前日がR編成という悔しい思いをした経験が有る

>>650
フェアーウェイ、能登、大阪白鳥、青森車だとかもしかあたりも有？

さぁ、玩具の馬力くんが張り切っています(笑)

みちのくの韋駄天！701系　ver.12
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336560876/

>>650
フェアーウェイに入ったの見たっけな

3000番台がMLえちごで上京には萌えたなあ

>>649民営化直前になって金ｻﾜ車と大ﾑｺ車のシ−トの取り替えが始まった。水ｶﾂ車も同じくらいだったかな。

勝田に、モケット張り替えただけのT17シート車があった…

>>656民営化後も生き延びた483系のモハユニット辺りかな？？シ−ト交換される事無く廃車になったようだが。

T-17シートは転用先見つからなかったような
新幹線0系のW-12転換クロスシートは急行型とかに転用されたみたいだが

>>658
北海道のキハ54とか？
165系や169系にはリクライニングシートが転用されたし。

四国のキハ58系にT17化したのがあったらしいな
キハ181の発生品だろうが。

晩年、さらにセミクロス化（ボックス＋ロング）改造された車両もあった模様。

GW中に北越に乗ったけど、めちゃくちゃうるさかった。
MT54って昔からこんなにうるさかったかな？

クロハのロに乗ったら爆睡だった

半室グリーンはもうちょっと本気で造ってほしかった

ファンの無いMT54A・MT54Eの音やMT61の外扇・内扇の違いを聴くと、
主電動機の騒音元は自己冷却ファンだと解る。

ファン形状を工夫するとか、もう少し静粛性に配慮できなかったものか、とは思う。
415系や455系のごく一部にMT46Aのような音のMT54があったけど、あんな感じで。

喧しいのが好きとか力強いサウンドがたまらんとかという趣味的意見は別にして。

いや高速域のガーっていうモーター音は凄まじいから。何でファンのせいにしてるの

そのモーター音こそモーター内のファンの音なのだが…

阿武隈急行に残る417系や北海道の711系に乗ればわかるよ。
自己冷却ファンなしモーターがいかに静かか。

115-1000などの雪切り室は、あまり騒音改善には結びつかなかった?

711や781、417みたいに客室スペースを大きく犠牲にして強制冷却ファン付きの雪切室を置かないと
MT54AやMT54Eには出来ないようだ。

115-1000の場合、そこまでする必要はないと判断したか、コストダウンでああなったんだろうね。

でもたいていの私鉄なんか静かだよね？
8500系とかは別として。

狭軌だとうるさくなる傾向があるが、それでも東武8000や営団5000、小田急5000などのモーターは割と静かだな。
国鉄のモーターはなんであんなにうるさかったのか…

>>661
北越、いなほに限らずMLえちごと能登もそんなだよw
夜行に使う前提で造っていないから仕方ないが、勇ましい唸りは夜寝れたもんじゃない

.



KC57は負け犬です




.

>>222
山手線渋谷・銀座線日本橋／新橋・京王線仙川・京急線横浜・西武線高田馬場…
副都心線東新宿…横須賀線品川も仲間。

>>674
どこの誤爆だよw

島式ホームの片側に単式ホームを設置した駅か…。
東新宿と品川は違うけど。

ttp://mitikao.sakura.ne.jp/all/src/1368710416094.jpg
ttp://mitikao.sakura.ne.jp/all/src/1368930736661.jpg

>>677
吹いたコーヒー返せ！ww

>>677
下で吹くなｗ

しかも俺の最寄り駅

>>678
修行が足りぬ！

スレチだが。発売中

西　485系特急電車（はくたか） 基本4両セット

http://www.tetsudo.com/shopping/model/18473/

西　485系特急電車（はくたか） 増結4両セット

http://www.tetsudo.com/shopping/model/18481/

郡山で1500番同士顔つき合わして解体待ちだぉ。。。(´･_･`)

K60と何?

>>683

�@クハ＋�Eクハ

>>669
そういえば485系って1000番台や北海道向けの1500番台ですら雪切室が無いけど、
冬期間の冷却風取り入れはどうやってるの？
急行型や新潟の115ｰ0みたいな車内からの取り入れでもないようだし

485はなにもしてないから「いしかり」でひどいことになった
逆に言えば本州の雪にならそれでもまあ通用したのでは

583では対策して車体側面ルーバーからの取り込みになってるけど

485系は妻面にＪの字をひっくり返したような形の空気取入口があるな。
1500番台で痛い目に遭いながらもその後の1000番台で特に方式を変えることも無かったようだ。

そういや模型の1000番代にはそれあって300番代にはないな
実車もそうなのか
あれが対策か

あれ？
0番台からあったような…

確認してみる。
モハの妻面の写真ってなかなか無くて。

なぜか雪が降る北陸地方に300番台が配置されていた件は？

モハの主電動機冷却風取入口の話をしているのに300番台も何もないよな…

0番台から妻面にある。

今年の夏臨は
にちりん･ムーンライト越後･谷川岳山開き･一村一山号が注目かな？

車両故障騒動に巻き込まれたい人におすすめ、スペランカーな485系1500番台「Ｌ特急いしかり号」で行く危険な冬季札幌〜旭川間の旅

・最低気温氷点下の北陸や信越に東北で走ってるから大丈夫だろうと思ったら、最高気温が氷点下10度以下だった
・足元がぐにゃりとしたのでデッキの床を見てみたら吹きだまりの粉雪が積もっていた
・デッキがやけに活気があると思ったら子どもが積もった雪で雪合戦をして遊んでいた
・Ｌ特急だと思って駅に行ったら711系が代走していた
・485系のトイレや洗面所に行ったら凍結していた
・発車してから30分の間にドア故障や暖房装置故障に襲撃された
・駅から駅までの10kmの間に吹雪による視界不良に襲われた
・凍結防止用ヒーターがついているから安全だろうと思ったら、溶かした雪がまた凝固して車両故障に襲われた
・粉雪浸入防止シールがついているから大丈夫だろうと思ったら、制御装置や抵抗器に樹氷ができていた
・列車が突然ブリザードみたいな暴風雪に襲撃されて、デッキも抵抗器もモーターも制御装置も「中身も」すべて粉雪まみれになった
･「雪を溶かすドアレールヒーターがついてるから安全」だと思って出発したら、ドアに溶かしきれない雪が詰まって次の駅で開閉不能になった
・「そんな危険なわけがない」といって出発したら2時間後フラッシュオーバに襲撃されて機関車に牽かれて車両基地に戻ってきた
・常連客の1/3が運休経験者。しかも雪が溶けるタイミングから「晴天がある日ほど危ない」
・当時関係者で流行っていた行事は「熱湯かけ」「雪落とし」車両に大量の粉雪が付着していたため
・札幌駅、旭川駅における客の特急券払い戻しは12〜3月平均2000人、うち約1000人がＬ特急いしかり号の乗客（多分ネタですｗ）

485系1500番台は冬季は主抵抗器のブロワのスイッチを切っていて力行だけならブロワなしでも行ける熱容量を確保していた
当然発電ブレーキは使用できず空気ブレーキのみとなる
これでも故障が多発したとか

ヨハネス改変で一番ワロタ

>>693
あまり北海道を知らない人が設計したのかもな

北海道に渡る前に、結構白鳥なんかに組み込まれて日本海側の雪の中を走ってたのにね。
まあ気温だけは確かに何十度も違うだろうが。

キハ82も本来本州用なのに無理して北海道で使ってたような気がする
ディスクブレーキで踏面剥離が多発したらしい
このためにJR北海道では特急型以外ではディスクブレーキを忌避する傾向にあり採用する場合でも必ず両抱き踏面ブレーキと併用する

>>696
雪質の違いかな。
水分の多く湿った北陸とサラサラしたパウダー状の北海道のじゃ違う。

>>693
>・Ｌ特急だと思って駅に行ったら711系が代走していた

711系代走の時って、特急料金は返って来たの？

>>696
781系は本当ならばもっと早いうちに登場するはずだった。
　（711系の走行システムと485系に準じた車体をくっつけて、さらにMT比率や歯車比を特急列車向けに最適化したモノ）

だがしかし、1972年から711系の主変圧器、主整流器に使用されていたPCBの使用について規制が課せられた。（PCB製造・輸入禁止で使用には制約）
そのためPCBの問題が解消されるまで781系の開発も711系の増備も不可能になって、新形式車両の計画は停滞した。
だがしかし、特急列車運行の計画そのものは延期されなかった。
だから、一時しのぎとして711系と比べれば技術的なハードルが低かった485系の仕様変更型を投入することになった。


これが485系1500番台。

しかし、なんで1500番台に飛ばしたんだろう？
順番的には1000番台なのに。

既存形式の場合は北海道は5を付けたかったんだろう。
モハ485が300番を超えて500に近かったからさらに1000を足したと思う。

1000番台を造る計画が既にあったから1500番台にしたと思っていたが違うのかな？
1500番台が想像以上に雪に弱く、設計し直したため1000番台の登場が遅れたのではないかと推測。

1000番台の登場の遅れはPCB対策かも。
あくまで推測だが。

真相を知っている人が居たら教えてほしい。

>>699
北海道ではパウダースノーよりさらにサラサラで極上の「アスピリンスノー」が降ります。 これは頭痛薬で出来た雪ではありません。

アスピリンの結晶のような、ひとつひとつの粒が小さい、さらさらした軽い雪のことです。
「気温が非常に低いところで降る、普通の粉雪よりもさらに細かい良質の雪」といったものです。
アスピリンスノーですと、いくら頑張っても雪玉はできません。サラサラと手のひらからこぼれ落ちて行きます。
この雪質は世界的にも珍しく、現在の北海道は全世界の新雪ジャンキーたちの憧れの地に変身しました。

781系を作る予定だったのがPCB問題で設計のやり直しの必要→とりあえず485系1500番台、だからな…
711系であれだけの装備なんだから、485ではダウンするのはある程度想定していたはず。

・凍結防止用ヒーターや粉雪浸入防止シールがついているから安全と思って屋外に留置したら、翌朝車両故障に襲われた

>>697
北海道初の電車特急の計画はそもそも７４年の夏からの予定で車両が準備されていた。
だが、労使間交渉が難航し（無煙化合理化計画が原因）、投入時期が大幅に延期となったのですが、
新車を１年も遊ばせるのはマズイというわけで、渡道前の485系1500番台は青森配置で「白鳥」などの運用に就いていました。
もしも、74年の夏に投入されてたら、SL牽引の485系1500番台が見れたかもしれないｗｗｗ

>>707
481系・483系・485系にも当初は変圧器や整流器にPCBは使われていた。ただしPCBの毒性が判明してからすぐに対策が行われた。
汎用性の高い車輌だったから対策が急がれたというのもあるだろうし、711系の足回りはサイリスタ位相制御。
まだまだパワーエレクトロニクスが未熟だった1970年代、これらの足回りを全部新しくしなければならないかもしれない可能性がつきまとっていた。
これらと比べれば抵抗制御で東北や北陸での運用実績がある485系のほうがPCBの対策が比較的簡単で技術的なハードルが低かったのは確か・・・。

あと、特急いしかり号では、こういうのも・・・

・「北海道向け特別耐寒耐雪仕様だから安全」だとと思って夜間屋外に留置したら、翌朝には自力走行不能になった。
・床下機器箱にヒーターや粉雪浸入防止シールがついているから大丈夫だろうと思ったら、制御装置や抵抗器等の「中身に」巨大な氷塊が成長していた
・「そんな危険なわけがない」といって出発したら2時間後なぜか自走不能になり機関車に牽かれて車両基地に戻ってきた

.




※KC57は負け犬です





.

一時、上沼垂は0番台から1500番台までのラインナップが揃って485系の見本市になっていた。

たしか483系世代のボンネットクハも居たね。

　
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■
■　デジカメ板で粉飾ニセ１眼のマイクロフォーサーズをマンセーし
■　IDをコロコロ変えながら連続自演して
■　オリンパスとパナソニック以外の全スレを荒らしていた「キチガイ発狂オリンパ」が
■　フルサイズ１眼レフに叩き潰されデジカメ板を追放され泣きながら逃亡
■　鉄道模型板に逃げ込みココでも粉飾ニセＨＯマンセーしてたかｗｗｗｗｗ
■　お前は本当にインチキまみれの詐欺商品が好きだな
■　粉飾ニセ物商品ばかりに引っかかる精神分裂･多重人格キチガイオリンパは「目が節穴」過ぎるｗｗｗｗ
■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

何処の基地外が誤爆したんだ？

実は485系1500番台の特急「いしかり」の最高速度は100キロ
だから運転時分の短縮は1 - 2分に留まっている。
だが、これでも当初は人気が高かった。当初は乗車率103％の列車もあったくらい。

理由は・・・。
1　200円高いが冷房がある
2　座席がリクライニングする（グリーン車以外で、初めてシートが倒れた。ただし、バタンコ・・・）
3　乗りごこちがいい
4　当時としては画期的な二時間おきの「時刻表いらず」の運転

なにしろ、札幌〜旭川間、同じ特急でもキハ80系と比べたら快適。
http://blogs.yahoo.co.jp/kihayuni254/61704326.html
http://blogs.yahoo.co.jp/kihayuni254/61705923.html

・・・ただし、冬になったら>>693になるけど

北海道時代の485系1500番台（冬季）

http://moving.la.coocan.jp/naebo19761231-2.JPG
http://gold.ap.teacup.com/line/img/1295519441.jpg
http://gold.ap.teacup.com/line/img/1200567201.jpg
http://blog-imgs-46.fc2.com/s/i/z/sizukutobin/IMG_0007.jpg
http://pds2.exblog.jp/pds/1/200601/01/55/f0027355_2292876.jpg
http://age01.bintan.me/upload/1350/098/1350988883914232/1350988883914232.jpg


・・・・当時は>>693みたいな騒ぎがおこりまくりだった。
だが、これでも、485系1500番台は「781系登場までのつなぎ選手」としての役割を果たした。PCB問題解決のためにね。
まさに、485系1500番台は時代が生み出した迷車ｗｗｗ

テールライトを改良したのは北海道にいる時期だったかな

781系は負圧を作らないように新鮮外気取入れ装置で車内の気圧を上げて雪が入らないようにしていた

北海道の485系1500番台はとにかくスペランカー

冬のころ、夜間に屋外留置したら
翌朝自走不能になったという伝説がある

最初の1枚以外は特にどうということはないな

冬の北海道で突っ立っていたら遭難するかもしれないし、これくらいの故障は仕方ないかも。

>>717
>>716の下から2番目の写真、テールライト改良後っぽくないか？

>>722
1枚目もそうだろ。

>>717
製造当初は、ほかのクハ481系300番台と同じ「内はめ式」だったのです。

でも、北海道で使用する上でテールランプ外側に電球の熱が回らず、
後部になったときに雪が付着しやすくなるので尾灯がすぐに見えなくなるという不都合が発生したので、
尾灯だけを「外バメ式」に改造したということです。
外ハメ式だと尾灯そのものが出っ張ると同時に、電球の熱が外に伝わってテールランプ使用時は雪の付着が少なくなるそうです
この仕様は781系にフィードバックされています。

んなこと知ってますが。

>>724
丁寧な解説をありがとう。

知ってるつもりだったが、外ハメだと熱が伝わりやすくなるってのは知らなかったな
俺も一応礼言っとくか

485系は妻面にJの字をひっくり返したような形の空気取入口があるが
北海道時代の485系は冬季の頃、トラブル発生源に化けたらしく
空気取り入れ口に蓋をつけて塞いだという伝説がある

781系はギア比の関係で許容最高速度も140くらいだったのかな？

またお前か
どこのスレでもギア比の関係で本当の最高速度は〜
それ以外言うことないんかい

？←こいつは間違いなくただのアホ

糞レス化してきた

上げておく

キノコ型クーラーのモハで、上沼垂色やレッドエクスプレス色はいつ頃まで残っていたっけ？
ボンネットクハばかり注目してモハにはあまり目を向けなかったことを後悔。

>>734
http://ux.getuploader.com/ED75_791/download/15/EC48x_history_final101.xlsx

パス　1424

秋からいなほ485系葬式厨が増えるぞ

E653系、いなほに秋ごろから投入開始
ttp://www.jrniigata.co.jp/press/20130626e653.pdf

全廃近づく485系を生温かく見守りたい

結局定期では青森が最後まで残るかなあ

温かく見守る と 生暖かく見守る の違いについて

ラッシュの新潟駅ホームに三脚おっ立てて、一般客に罵声を浴びせる
キチガイがまた現われるな・・・

>>740
間違いない絶対出てくる

>>740
何とか威力業務妨害でしょっ引けんのかねぇ…
奴らの辞書に「迷惑」という文字は無いからなぁ…

新潟駅警察がいっぱいいるらしい

北越の軽やかな走りを体感しとくかな
能登以来あの走り味わってないや

う…上沼垂

じょ…

らくらくトレインが鉄オタ専用になるのか

煽りマガジンがド派手に特集したことだし
新潟日報辺りに撮り鉄の悪行が掲載されないことを祈る。

今年いっぱいは騒がしくなりそうだ

今年中はまだ新潟の485のＴ編成に乗れる機会はあるかな？
（いなほでは無理でも北越で）
いなほがＥ653系に置き換わるペースと485系Ｔ編成が淘汰されるペースは
大体同じと考えていいのだろうか？

１０数年前にウヤ情で「スーパー特急街道北陸本線」なんて特集やったが、
北陸から国鉄型の特急が全部消える時が目前に迫ってるんだなぁ

3000番台はJR世代のようなもの

>>752
魔改造をJR世代とか言っちゃうお前って。

魔改造じゃねーよ最高のリニューアルだよ

はくたかのｻﾛ481に一度乗りたかった

3000番台に限らず各種リニューアル工事って、金をかけてまで外観を変える必要はあったのかね…
内装（接客設備）の更新はとても重要だと思うけど。

新潟のＴ編成に一昔前まで組み込まれていたサロ４８１は全て解体されて
しまったのですか？

>>756
外観って一般の人から見たら結構、重要だからね
民営化してすぐの頃の新塗装の車両は座席も変えてたから塗装を変えてたのに
人気が高まってリニューアルしてない車両にも塗装変更したとこも多かった
JRはその辺の事を覚えてたから外観を弄ったほうが一般の客が喜ぶと考えてるんだと思うよ

>>757

>>735

上沼垂色の電気釜ってなんか間抜け

>>760
白山色のボンネットに比べたら…

上沼垂もボンネットの方が間抜けだったと思うがな

登場したのはカラバリも少ない頃で（確か模型でも485系の特急色以外が初めて出た、そんな時期）
爽やかでいい色だと思っていたが、ボンクハは乗り心地の悪さも相まってどうも

>>762
上沼垂色のボンネットは、モケット張り替えただけのR51バッタンシートで、指定席との落差を痛感させられました。

外観だけ綺麗にして内装が古いってのは印象悪いよな。

未だにリニューアルされてない先頭車は特急に使うな

E653系って入るのはいなほだけ?
北越には入らないのでしょうか?
運用はごちゃまぜだったと思うが…
疎い私にどなたか教えてください

北越は2014年度末には廃止だからな…

>>766
今後分けるだろ
E653系7本はいなほ用、485系3000番は北越用になる
くびき野は非リニューアルだろうね

>>768
いや8本。プレスのPDFにも8編成とある。
全部を北越に回せないし、冬季の羽越の余裕見て、北越は廃止待ちだな。

愚問かもしれませんが北越が廃止になったらどうやって新潟ー富山・金沢へ行けばいいのでしょうか

>>770
格安な高速バスをどうぞ今のところ第三セクター各鉄道会社はトワイライト･貨物列車以外の列車乗り入れを拒否しています。
新潟〜上越妙高間の新幹線アクセス快速新設か直通特急存続を願うしかないな…
まぁムリだと思うけど…

>>770
くびき野で上越妙高か高崎経由
高速バスは少ない

清野大地さんと結婚したい

>>770
でも新潟県が要望しているから何らかの形で残すかも…

ミニ新幹線かな。

新潟〜富山・金沢は、新幹線で高崎乗り換えを案内するようになるのでは？

新潟県が要望してるのは別に富山や金沢に用があるんじゃなく
「急行ひめかわ」タイプの需要
対富山・金沢じゃ高速バスの方が安くて正確で快適

9月28日(土)より1往復置き換え
http://www.jrniigata.co.jp/press/20130705daiyakaisei0928.pdf

485系は183系改造車を含め85％程度が廃車となった

今週末にいなほ8号の秋田→新潟を乗る予定なんですが
ハイデッカーで窓が大きい車両に乗るなら自由席じゃないとダメだったりするんですか？

ハズレが多いのは6号車

>>780
自由席で乗って車掌から指定券買えばいい
混んでなければこの車両と言って自分で選べる

清野大地さんと結婚したい

いなほ7/8号の増結8両編成は今夏で見納めか

そういうことだ

JR東日本、9月28日ダイヤ改正で「いなほ7・8号」がE653系に…所要時間も数分短縮
ttp://response.jp/article/2013/07/10/201854.html

>>780
アコモ改造車は、Ｔ１４・Ｔ１６・Ｔ１７の４・５号車（自由席）のみ。
Ｔ１６・Ｔ１７は専らくびき野専用なので、いなほはＴ１４が充当された時となる。

いなほ
乗りも撮りもR編成は避けたいんだけど、良い方法はないものか。

撮りに行かないとか。

ジモティが毎日チェックしてる掲示板あるから乗りたい車両の運用流れるやつ捕まえればいい
新潟起点じゃない運用なら差し替えもよっぽどでないと発生しないし

>>786
アコモ改造はチビにはうれしいけど窓がない窓際席ができる諸刃の剣

>>785
昔は新潟〜酒田間2時間切ってたんだから、それに比べたらまだまだ遅い

T編成に関しては、撮影・乗車、どちらをするにしても、いなほは勿論だけど、くびき野や北越もそろそろ急がなければならないな。

>>780だけど今乗ってる
ちなみにR21編成というやつだが
アームレストはソフトパッドだし窓の大きな席に当たったし
道川という駅を過ぎたところだが今のところは晴れてて楽しい

R編成ならそらそうよとしか

T14のみだ！とか教えといてそうやって叩くんだから面白いスレだよな

>>791
鶴岡村上のみ停車の通称スーパーいなほのことか？

JR西日本はJR東日本の485系3000番台を見習って体質改善40N工事を施工しても良かったのに

慢心、環境の違い

魔改造車だけど、ジパング　盛岡＞仙台のってくるよ、18切符で。
510円で2.5時間、、東北特急を懐かしめるかな。。

中間のモハに乗ればいいんじゃないかな
元青森の3000番台ですし

>>797
スーパー雷鳥とかがやき・きらめき用は、東日本のグレードアップ車以上のグレードアップをしてたぞ。

>>801
デッキの蛍光灯にも化粧カバー付けていたっけ？

逆に東は3000番台にパノラマグリーンを付けてほしかった

それより、

また故障してんねんで。

西にまで、迷惑

【特急・急行 一部運休】 特急「 北越１号 」は、
車両故障の影響で、全区間で運休となっています。 [08:35]

ブレーキ強化で湖西線以外でも130キロ対応化改造という冒険はしなかったのか？
電気指令式ブレーキは必須ではなくキハ183NN系で自動空気ブレーキながら130キロ運転を実現しているが

そんなに急いでどこへ行く

旅行者は急がないかもしれないが用務客や通勤客はな

>>805
ABS無しじゃダメなんじゃね
ｷﾊ183は日本の在来線で初めてABS装着車と言われてる
目的は北海道は冬場にロックしやすいからフラット防止のためだったらしいが

それと特急電車でABS標準装備は783系じゃないかな
当時の新車ガイドに書かれてた
新幹線は0系から標準装備だったけど

>>804
もう、E653系がいなほ運用に入るしなぁ・・・485系も限界じゃろうて。

いなほより北越運用の方がきつそう

それより、

485系が、またまた故障してんねんで。

【特急・急行 一部運休】 特急「いなほ１号・１０号」は、
車両故障の影響で、象潟〜秋田駅間で、区間運休となります。 [12:39]

【白新線 一部運休】 快速「らくらくトレイン村上号」は、
車両故障の影響で、全区間で運休となります。
同区間で、臨時快速列車を運転します。 [14:44]

今度はいなほがトラブル。

今晩のらくらくトレイン村上号が運休し臨時快速を運転する模様。

あすのTDR臨は大丈夫かな？

１日も早く君が来るのを待っている…

http://2nd-train.net/h-topic/201307/m072603.htm


新潟より

K303もKY入場したのか
庄内、秋田からも待ってるよ

>>812
そうか、あかんか

ムーえち運転期間中だから代用がきかない。
勝田のK60を解体せずﾆｲに戻してやればよかったのに…
E653の異動が決まってたからもういらないと判断したんだろう。そしたら案の定ｗ

>>812-813
この会社って、先の見えた車両のメンテは露骨に手抜きするよな。

>>812-813>>819

またまた、485系が、故障してんねんで。

【白新線 一部運休】 快速「らくらくトレイン村上号」は、
車両故障の影響で、全区間で運休となります。
同時刻で、臨時快速列車を運転します。 [13:32]

さらに、

「ブルトレ」も、故障してんねんで。

機関車故障の、「あけぼの号」 吹上駅に救援機到着〜発車まで

http://www.youtube.com/watch?v=Ij13dSbklD8&amp;feature=youtu.be&amp;a

連結シーン

https://twitter.com/maroon_korosuke/status/361448298961309698/photo/1

走行シーン
http://twitpic.com/d55rpc
https://twitter.com/seibuexp2063/status/361478651189010434/photo/1
http://twitpic.com/d55tn8/full

>>819　
せやせや、そのとおり。

お客に、まったく説明しない、クソ束クオリティ

車両故障だけではなく信号故障も頻繁に起きている

寿命

あげ

ところで489系急行能登9601Mの中越地震迂回運転って
もしかして160km/h運転やっていたのかな。

特急はくたか2号　越後湯沢直江津間45分
儀明信号場運転停車時間を抜くと越後湯沢直江津間46分
越後湯沢2:37　儀明信号場3:01/3:15　直江津3:37

>>824
489が160許可されてない以前に、距離が短くなるのにスピードあげて
ただでさえ短距離夜行列車を早着させてどうするんだよ。
http://www.hokuhoku.co.jp/hakase/4hakase/11-20/13.html

>>824
ブレーキを改良しないでどうしろと

特急白鳥の140km/h運転で我慢しなさい

>>824
車齢制限１２０ｋｍ／ｈ。
赤倉ＴＮの赤倉信号場で時間調整のため１時間程眠ってた。

489系では130も出せないのか。

出せないっちゅーか、出しちゃいけないっちゅーか。

東のR編成と西のハイグレードV編成は出していなかったか？
130キロ

485系1500をいしかりに投入して、成功したら、
函館から釧路まで広域で電化して、おおぞらにも投入しようって
国鉄は考えていたのかな？キハ82系の北海道での老朽化は凄かったらしいし。
485系はつかり、白鳥、なは、で長距離運用には定評があるし。

結果485系故障頻発でキハ183系の製造になったけど。

>>829
白山色のスーパー雷鳥で出したよ

ただ臨時と代走のみ

>>829
白山廃止後の489系はくたかはほくほく線内で130キロ出していた

>>832
その前に室蘭本線と函館本線が先だろ

海線ルートは室蘭本線岩見沢までも含めた電化計画があった（日豊線より高優先度）が
釧路まではなかったんじゃねーの？
石勝線を電化断面で作ってはいるものの、公団は電化計画の有無に関わらずそうしていたようだし

>>832
485-1500の失敗で作ったのは、
ｷﾊ183ではなく781系。

>>837
　そもそも485-1500は繫ぎ。
PCBの関係で旧781系が作れなくなって、新781系を投入するまでの繫ぎとして作った。

明日から羽越線の夏が始まる

秋田新幹線運休で昨日から酒田いなほの一部が秋田へ臨時延長したみたいだな

酒田止まりの延長ってつい数年前までやってたよね
臨時も頻発して頼もしい限り

今日のいなほ８０〜８６号は、４本中３本がT編成だった。

増結8両編成はあったの？

2007Mと2008M
はくたか編成健在の頃は9両編成だったなぁ

上沼垂色最後の8両運転というわけか>>778

新潟のグレードアップ車ってあと何両？

T14・16・17の4号車5号車ユニット3組6両だけかな

ありがとう。ようするにくびき野に乗ればいいんだな。

今日は大雨で北越が運転麻痺状態。

早く廃車にしろ

8月28日午後8時15分ころ、青森市大字奥内字川合、パートタイマー、A子さん（58歳）が、
軽乗用車を運転し国道280号バイパス方向から海手方向へ進行中、
青森市大字奥内字宮田**番地*先宮田踏切（第一種踏切）内で、
18時19分函館駅発ＪＲ津軽線白鳥96号（8両編成）の前部と衝突した。
白鳥96号の乗客70名にケガはなし。午後9時41分に運行を再開。

(アカン)

秋田工場にまだ横転事故の車両残ってんのな

mjd?

ニイK編成の秋臨(多客)での他支社出張はなし？
団臨では今のところひたちがある(センの可能性もあり？)
さらに噂ではいなほ(上野発)があるとか…

>>853
震災の津波被災車輌と共に研修施設か何かに収蔵されると発表されてなかったか？

九州に１編成残っている国鉄色の485系はあと3年くらいは走り続けてくれるのだろうか？

歯車比は3.5ではなく4.21でも良かったのでは？
120km/hまでしか出さないなら4.21でも行けるが

https://www.youtube.com/watch?v=k3XKz63ODrw
秋田内陸縦貫鉄道でロケしたのに走行音が485系になってる

>>857
団体と臨時にちりんだけじゃなあ

>>838
＞PCBの関係で旧781系が作れなくなって、新781系を投入するまでの?ぎとして作った。

当初は（仮）781系を作る予定だったがPCBのせいで設計のやり直しの必要
↓
だがしかし、特急列車運行の計画そのものは延期されなかった
↓
一時しのぎとして781系と比べれば技術的なハードルが低かった485系の仕様変更型を投入
↓
それが485系1500番台

PCBの問題は今でも続いている。
世界各国で翻訳された環境本「メス化する自然 環境ホルモン汚染の恐怖」「奪われし未来」では、PCBの問題を大きく取り上げている。
内容は膨大な調査研究のデータをもとに、PCBの影響がいかに危険なものであるのかが書かれている。内容的には危険度「AAA」「致命的」クラス。
ここらへんを見たら、PCBはこの世に存在してはいけないレベルのモノだというのがわかる。

そういうわけで、モハ480、モハ481、モハ482、モハ483もPCB使用変圧器を使ってるというわけで淘汰も速かった。

同じ時期に誕生した401系や403系や451系や471系は481系や483系に比べて
長生きしたからPCB変圧器云々での淘汰が早かったというのは説明付かないけどね

慢心、環境の違い

MT54ではなく150KW級モーターを搭載すればよかったのに
こうすればMT比1:1でも板谷峠を登れたが
実際は1ユニットカットして6M6Tになると自力起動不可能で故障時には機関車のお世話になったとか

数字だけあげつらう馬鹿発見

あげつらうべき数字が足りてない、が正解だと思うぞ。

数字くらいしか覚えられないんだよ

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　　　 　 　匚]　/　 [＿|＿] [＿＿__＼＿
　 ￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣ 　 ￣──＿
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　　￣￣＼　 　 　 　 JNR 　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　￣)
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また北越4･7号が車両トラブルで運休

>>869

643 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 14:14:49.56 ID:oLocHeE9O
本日の北越4･7号 車両トラブルで運休

644 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 16:49:21.04 ID:LWLyrbGi0
484 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/09/05(木) 14:47:11.70 ID:2Z6t12gx0
K2さっき回送幕で東三条発車していった。どこが故障なんだ？

645 ：名無し野電車区：2013/09/05(木) 19:46:07.42 ID:dzsYsQoE0
>>643-644
これやな。

また、ぶっ壊れた、ボロ越 485

【特急・急行 一部運休】 特急「 北越４号 」は、
長岡駅での、車両故障の影響で、
長岡〜金沢間で、運休となっています。 [11:36]

【特急・急行 一部運休】 特急「 北越７号 」は、
車両故障の影響で、
全区間で運休となっています。 [11:36]

新潟から金沢まで北越に乗った。
信越線内はチンタラ走る感じだったけど、北陸線に入ってからはひたすら爆走。
激しく萌えた。まるで水を得た魚のよう。

>>871
それはダイヤの設定がヘボなんでは。とマジレスしてみる。

西日本は全体的にスジが立っている感じだよな
急行型電車も仙台地区と北陸線ではだいぶ違う走りだった。

快速仙山は熱い走りだったけど、それ以外はヌルい走り＋ションベンブレーキ…

西日本区間は飛ばすよ。
きたぐにも120km/h出してたし。489系がはくたか代走したときは爆走だった

東日本では八戸〜青森が485系の熱い走りを味わえる最後の区間だったかもな…

>>875
海峡線じゃなくて？

海峡線
青函トンネル区間はJR北海道だし、東日本の津軽線はせいぜい100km/hくらいでしょ…

鶴岡ー酒田とか新潟県内じゃだめなのか？

>>875
北越の新潟〜直江津も加えとけ
全線複線だし曲線も少ないから、ほぼ全区間120km/h出してるだろ

>>879
その区間に乗ったことないでしょ？
だからそういうことが書ける。

>>879
米山付近で北陸自動車道のライトバンに追い抜かされたぜ

北越もいなほもスピード感がなさすぎる

>>881
北陸道の柿崎IC〜柏崎TN間は平常時でも80km/h規制で
（覆面）ＰＣに拿捕されれば赤切符ってケースもあるゾ
スレチすまソ。

>>879は>>871読んでないのかw

新潟〜直江津の表定速度計算してみ
意外と遅いから

>>871
北越の北陸線は別格だろ
頸城トンネルなんて何km/h出してるんだか
この前乗った時なんて、トンネルの出口付近で減速Gを感じたけど
トンネルを出ても110km/hは越えてたぞ

>>885
昔、キハ２０系が１１０キロ出しているのを見ていた。

>>885
トンネルはGPSロガー使えないからなぁ
いい機種だと速度計測できるそうだが

>>883 拿捕ってw
流石は日本海側ww

>>881
北越は早くも遅くもないが、車で抜くのはチト辛く
100キロ+aでも引き離される
100〜120キロくらいと思われる

速度は「はくたか」に負けるけど、西区間における「北越」の走りは萌えるものがある
西は福知山線の事故以来回復運転はほとんどしなくなったが、事故前は5〜10分程度遅れが出た時の走りは尋常じゃなかった
特に新潟行は接続の新幹線に間に合わせなければならないので、ほとんどフルノッチ状態だったね

特急かがやきｴ…

一村一山号って自由席でも余裕で座れますか？

気が付くと○REお得意の葬式商法が明日からスタート。
いなほ7 8号でグッズ販売

青森発着の時にやれば良かったのに…

まあ金出さない鉄屑には関係ないけどなｗ

一村一山の自由席込みすぎ！
登山客と鉄道マニア半々といったとこかな。

と金がなくて涙目な>>895が申しておりますｗ

一村一山、来年は185だろうな
来年の今頃はニイのT編成は軒並み淘汰されて
K編成すら残ってるか怪しいからね

　　　　　　　　　　l　　　　　 /　　　 ヽ 　 　/　 　ヽ ＼
　　　　　　　　　 /　　　　　/ l　　　　ヽ　/　 　 　 |　　＼
｜　し　な　間　〉　／/　　l_ , ‐､　　　∨　i　l　 | |　　　 ＼　　　　　　は
｜　ら　っ　に　|／　l　,-､,/ﾚ‐r､ヽ　　|　　　／｀K ,-､　＜　　　し
｜　ん　て　あ　　　/　| l｀｀i　{　ヽヽ l | / , ‘／’,｀ //｀|＿/　　　　　　 や
｜　ぞ　も　わ　 　 |>　ヽl´､i　’_ 　 ｡`､llｨ’｡´ _/　/,) /＼　　　　ろ
｜　｜　　　な　　　|`/＼ヽ’_i　,.,.,.⌒´)_ ｀_⌒ 　/__/l　　＼　　　　　　 く
っ 　 |　　　 く　　　 |/　/ l´,.-― ､l`ー一’_冫　/l l　|　　　/　　　っ
!!!!　｜　　　　　　　 ＼ ‘, /　 ／｀7-､二´､,.|　///　|　　 /
　　　　　　　　　　　lＴ´　{　 /　 /　　ト､　|::| ///　/　　/　　　　!!!!!
　　　　　　　　　　ｌ´　ヽ､ >　ｰ　 　 ,/　|ニ.ノ-’　／　／ ＿
　 　 　 　 　 　 　 i｀“ ､/ }　　　 ‘,,,..’ 　|-’´,- ‘´　 　 ￣/　ヽ∧　　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　 ＼／ ‘　＼＿　　｀´ﾉ7l´　　　　　　/　　　　/／　ヽ　l　ヽ
　　　　　　　　　/￣ |　　　　 ￣￣／　ﾉ L＿＿＿／　　　　　　★　　Ｕ　　|
　　　　　　　　/　　　ヽ　　　　　 /｀ー´　　　　　／l　　　　　　 　 　 　 　 　 |

来年からは一村一山号は全車自由席にしてほしい。

とりあえず、

485系の、広場

http://24.teacup.com/welove485/bbs
http://24.teacup.com/welove485/bbs/26322

　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　_／＿__(∞)__＿＼　　　 ／
　 　 　／／　　　　　　　＼＼　　プアァァァァァァァァン！
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　　| 　|.　　　　　　　　　　　　.|　 |
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　　| 　| 　 　　|いなほ|　　 　 |　 |
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　 　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　　　|三_＿＿＿＿＿＿＿_三|
　 　 │　　　 │[=.=］｜　　 　|
　 　 └──ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　 　　　／ （＿＿＿）＼　　バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
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　　　／ 　　 ◎￣￣◎　　　 ＼
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>>401
訂正

上沼垂運転区　485系の、情報掲示板

485系の、広場

http://24.teacup.com/welove485/bbs

2013.3.16改正　上沼垂運転区 (新カヌ)　485系　運用表

http://mh911.exblog.jp/18802481/

いよいよ来週末
http://www.jrniigata.co.jp/press/20130827E653.pdf

たわわに実った稲穂と485系いなほを絡めた光景も今秋で見納めか

>>904
やらにゃん(胎内市)

なんかちょっとエロい。

3062のモハユニットはまさかの25000V対応？
屋根上がEH800並にイカツイんだけど。

んなわけないだろ

>>906
元・淫触店検定キャラだったから
いつの間にかゆるキャラに定着

らくらくトレインってグリーン車も開放されてるんだな
この前乗ったら普通車混んでるのにグリーン車は空いてた
あそこも開放されてるって知らない人も多いのかな

函館から四国あたりまで１８切符２回分で行こうと思えば、
１日分の最後をらくらくトレインで新津→直江津に乗ることになる。
そこを、あのグリーン車でゆったり行けるのはまさにオアシスの気分だった。

前に485系の車窓の話題がでたけど、
783系もハイデッカーじゃない号車は窓の框の位置が高くて485系と同じだね。

　　 ／￣￣￣￣￣ ミ
　 /　　 ,――――-ミ
　/　　／　 ／　　 ＼ |
　|　 /　　　,（･）　（･） |
　 (6　　　　　　 つ　　|
　 |　　　　　　＿＿_　 |　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | 　　　　 /＿＿/ ／　 ＜　なわけねぇだろ！
／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

どうみても485系と同じじゃん
http://b747sr100.blog33.fc2.com/blog-entry-522.html

側窓は展望を良〈するため大窓化を図り,従来の特急電車
(485系電車)の1.35倍(普通呈),1.75倍(グリーン呈)に拡大し
た｡
ttp://digital.hitachihyoron.com/pdf/1988/07/1988_07_02.pdf

呈？
それはそうと、783系は天井が高くて窓が大きくて、好きな車だったなあ。
スレチだけど。

子供の頃、窓が高くて意地悪な車両だと思ったもんだ＞営団地下鉄全般や201系のドア窓、485系…
その点、183系は子供にも優しかったな。

>>914
上側へ窓拡大しても座席位置が低けりゃなぁ。

また、明日、あさって2008で秋田お得意の掛紙サンドだと。
個人的には記念弁当にして欲しかった

>>910
mjd?
てっきり締切か別料金かと

新ニイのＴ14が秋総車セへ旅立ったとか･･･合掌。

>>920
ATで車両の解体はもうやっていないと思われるから、とりあえずの疎開でしょうね。
そのうち583みたいに自走で秋田→長野の廃回が設定されると思います。

きのうの朝の光景
合掌するとかｗ
ttp://2ch-dc.net/v4/src/1380292819078.jpg

昨日の午後ザキ工内で編成を解かれてた

いよいよデビュー！「Ｅ６５３系」特急いなほ号

T14
秋田に疎開させる意味あるのか？
上沼垂に留置してもいいのに

>>924
秋田で解体でしょ

323:名無しでGO! :2013/09/15(日) 21:32:59.27 ID:XB4cuDf+0
古い車両が好きなのは鉄オタしかいないんだからどんどん置き換えるべき

>>926
むしろ普通の客は気にしてないと思うぞ。

3000番台以外が来るとがっかりする

>>926-928
特急　北越スレ　より

実態は、「 大ブーイング 」だった、

485系 ・ 489系　雷鳥

655 ：名無し野電車区：2013/09/10(火) 16:16:21.09 ID:0nS4mLT90

485系 雷鳥は、かなり苦情が多いと記事にもなったな
車両ボロい、停車駅多い、所要時間長いと三拍子揃ってたから
理解してもらうのが大変だったらしい
実態は相手が諦めるまで待つだけだろうかも
速達とそうでないので料金変えるのが一般的な人の正当な意見なのは間違いない

703 ：名無し野電車区：2013/09/11(水) 22:49:24.59 ID:+avGL2Sm0
>>655
そのとおり

座り心地最悪だし内装朽ちてるし、新快速より遅い
料金返せというレベル
雷鳥限定切符でなきゃサンダーバードにしたけど

>>929
さらに、続き

485「 北越 」は、詐欺ぼったくり列車

712 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 12:29:20.35 ID:ib3qoYbo0
>>655>>703

ってか、「 北越 」は？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E8%B6%8A_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
http://www.railstation.net/duke/ressha/ltdexp_hokuetu.html
http://www.uraken.net/rail/kokutetsu/485hokuetsu.html

まあ、「 雷鳥 」と、まったく同じ、
古く、遅く、狭いので、普通は「 はくたか号 」

727 ：名無し野電車区：2013/09/12(木) 20:04:13.53 ID:MTpOiYqw0
>>712
北越は急行に格下げでも良いわな

料金を下げて
東京〜富山・金沢
はくたかでも北越でも同一の値段でにして欲しい

そうすると
はくたかの指定席を取れなかった客を
北越へ誘導できる
（但しダイヤの改定も必要だが）

簡リク特急かもしかの理不尽

>>861
>そういうわけで、モハ480、モハ481、モハ482、モハ483もPCB使用変圧器を使ってるというわけで淘汰も速かった。

おそらく単に東北新幹線開業による余剰でしょ。
モハ480〜483は東北新幹線開業の頃から、モハ484〜485に押し出される形で
廃車が始まったんだから
（モハ482・483の12〜15はS60のひたち増発で廃車予定から復活し、H2まで生き延びた）

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485系電気釜のスタイルはの683系に受け継がれている。

>>932
PCBが原因なのなら同じ変圧器使ってた403系や453系などの
淘汰が早くなければおかしいもんね

>>934
むしろ651系じゃね？

どっかで読んだ気がするんだけど、
651系のデザインは、151系へのオマージュとかなんとか。

そうなの？
６５１系のデザインが１５１系に似てると思ったことは一度もないなあ。

とりあえず、

上沼垂運転区　485系の、改訂後の運用表

485系の、広場　より
http://24.teacup.com/welove485/bbs

現在の485系新潟車（北越、いなほ）の、ダイヤ改訂後の、基本運用
投稿者：クハ481-103 投稿日：2013年 9月30日(月)20時37分30秒

A601　新潟　3362M　直江津
A602　直江津　3361M　新潟　2003M　酒田　2012M　新潟　2011M　酒田
A603　酒田　2004M　新潟　2005M　秋田　2014M　新潟　2013M　酒田
A604　酒田　2002M　新潟　2001M　秋田　2010M　新潟　2009M　酒田
A605　酒田　2006M　新潟　1060M　金沢
A606　金沢　1053M　新潟　1058M　金沢
A607　金沢　1051M　新潟　1056M　金沢　1059M　新潟
A608　新潟　1052M　金沢　1055M　新潟　3947M　村上　3950M　新潟
A609　新潟　1054M　金沢　1057M　新潟

明日以降も1060Mや2012Mを見続けますけど、以上で合ってるかと思います。以前からもそうですが、1060M以降にＫ編成が入ることに注意。

きらきらうえつ夕日ダイヤ・本荘延長
http://www.jrniigata.co.jp/press/20130807kirakira-shimoki.pdf

いなほでもK編成が入るようになったようだね
ホーム段差問題が解消されたようで

さっさとRで統一しろ

JR西日本はJR東日本を見習って485系に体質改善40N工事すれば良かったのに

西は金が無いのだから素直に他の会社の余った車両を貰えば良いのにね。
プライドばかり高い関西人が中心だから無理なんだろうね。

実際は北陸新幹線次第で定まらなかったから
90年代にJR西日本が運輸省に車両置き換え計画が立てられず困ると意見した位
幸か不幸か485系退役後に敦賀着工が決まる
車齢的には丁度683系退役かもしれないが

K14に続きK11も帰らぬ旅に

K14,K11かぁ…w

失礼Tだった…
明日秋田公開があるらしいから興味のある人は行ってみては

T11は窓枠が落書きだらけだった

だいぶ前だけどT11に乗ったとき窓の下に「悪夢」って彫られてあった
乗り心地がね・・・
長い間お疲れ様でした

>>947
秋田総合車両センターフェア2013の開催について
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20131001-2.pdf

明日のひたちはK2

秋田セ公開でT11・14が見学可だったらしいけど
T14は通電して内部も開放
一方T11の方は通電してなくて中には入れなかったそうだね
部品取りしたのかな？

今なら485系を並べるだけの撮影会で金取れるのに…

・各種編成並び（K、T、R）
・国鉄色並び
・全廃前のT編成並び
…くらいは思い付く。

現場の人が減らされてなかなか難しいのかな。

>>952
先に来たT14の方は中に入れられるだけの整備（整理？）が済んだが後から来たT11はまだという事では？

>>953
k1、2
T18で
雷鳥 いなほ 北越
やるだけでも金になるw

7時間以上もかけて走っていた長距離特急は
白鳥と新潟雷鳥で終わったな。

新ニイの公開を

スーパー雷鳥って塗色とクロがカッコ良かったなか。
カフェテリアも良かったし。

スーパーって愛称が残念

個人的にパノラマクロは国鉄特急色の方が好きだな
あとしらさぎもなかなか

>>957
無理、絶対無理、生理的に無理！

東も九州も新車でスーパー冠する列車作ったけど、
スーパー雷鳥は見劣りしなかったなぁ。

実際、表定速度はスーパーだったし

湖西線があるし

「加賀」？　光をイメージ　北陸新幹線愛称、なぜ「かがやき」
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2013101202000217.html

JR初期の頃はJNRマークとJRマークが併存していた車両があったよな
JNRマークは順次撤去されてしまった
阪急は凄くて1992年のCI導入の時はHマークと旧社章を塗りつぶす作業を一晩でやるためにアルバイトを募集する有様だったとか

>>966
へぇ、一般募集でそんな面白そうなアルバイトあったのか。
時給は幾らくらいもらえたのかな？

>>966
JNRマークってボルトで固定されてるんでしょ？

　　　　　_＿＿＿○＿＿＿　　　
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　　|─○| 　 ｜北越｜ 　 |○─|
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　 　 └────────┘

何故か東京モノレールはJNRマーク健在

新潟支社のHPやる気なさすぎ

>>971
いや、列車運行や案内放送よりも頑張ってるぞ！

冬臨すら載ってないのか

スレヲタもやる気なさすぎ

次のドナドナは

ヨンサントウで一気に130キロまで引き上げてもよかったんにね。
当時、ブレーキシステム技術が無かったのかと不思議。

元々は160km/h運転も視野に入れてたからな。

出力的には可能なんだな。
ただ、止まれないだけ。

運輸省規定の600m以内で停車可能…が条件だっけ
そーいや180km対応の名鉄7500なんてのもいたね

>>976
0系新幹線で採用されたABSが在来線ではまだだった
新ｷﾊ183が130キロ可能な性能で製作されたのは在来線で初めてABSが採用されたから
実験は583系でやってたんだけどね

485系白鳥3号140km/h走行
http://www.youtube.com/watch?v=tWZlUCy9N-M

>>980
0系のは欠陥ABSだったらしいな
大オーバーラン事故やらかしてるし

思ったんだけどさ、運転士が北陸トンネルや青函トンネル内で
ノッチ入れっぱなしにして性能試しとかやってみるのってだめなの？
ばれないよね？
タンナトンネルで113系で120キロ出てたとか噂談も聞いたことがあるが。

789系は青函トンネル上り勾配でも140km/hを出せるが485系は110km/hが限界

>>983
設計の段階で性能曲線ができてるから必要ないし、
試験が必要なら試運転の段階でやってる。

営業運転でやるとかどこの後進国だよ。

んでそういう噂話はガセだよ。