京成スカイライナー・シティライナーAE04

東京は上野から日本の空の玄関口成田空港へ、
成田スカイアクセス線を最高速度160kmですっ飛ばすスカイライナー。
一方で京成本線を通り成田まで、ただ今暫定運行中、
いつかは成田空港までの運転復活を目指すシティライナー。
朝と夕方、それぞれラッシュ輸送に大活躍のモーニング＆イブニングライナー。

このスレは京成電鉄の有料優等列車のスレッドの４つ目。

前スレ
【AE100】京成スカイライナー AE03【新AE】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288616135/

過去スレと関連スレは>>2-10くらい。

過去スレ
【新高速線で】京成スカイライナー【160km/hへ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252886292/
【AE100】京成スカイライナー AE02【新AE】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274623655/

関連スレ
びゅんびゅん京成＠2ch　[第137部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329190053/
☆ 北総線＆成田スカイアクセス ☆Part2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325599570/
成田スカイアクセス(成田新高速/京成成田空港線) 32
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318427550/
京成グループ車両総合スレ 16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316571153/
【N'EX E259】成田エクスプレス 8【都心ﾍアクセス】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1298920222/

公式サイト
http://www.new-skyliner.jp/

仕切ってすまない
束厨はスルーで
例）AE最低だよAE
E257ネ申(以前にネ神とカキコあり)だよE257

下らんスレと思ってスルーしていたが又馬鹿ヲタ出現

シティライナーは成田系統の他、千葉系統もあれば便利だと思う。

鉄道コムでJR西日本の掲示板を調べると
なぜかこのスレが出てくるんだが…

AE100 遠慮無くスクラップにされて…
GTOだっけ？

シティライナーはいらない子
本線の通過待ちを解消して一般列車が少しでも速くなることをみんな望んでる
本線はモーニング・イブニングライナーさえあれば他に有料列車はいらない

スカイライナーはまず朝一便だけでなく午前10時迄の空港行きは全て、
日暮里〜空港第２ビルを36分で運行してもらいたい。
そしてそのためのダイヤを組むべき。
さらに午後３時以降の空港発も、全て最速時間で運行すべき。

スカイライナー? ツカエナイナーw

>>10

０点

成田空港ー押上行きのスカイツリーライナーにでもすれば？

またポンジュース県の人ががんばってるのw

シティライナーは旧塗装にして「開運号」にすれば良いと思う

いまさら開運号にして客が乗ると思ったら大間違い。

シティライナーは500円に値下げ

格安の空、快進撃どこまで？　ピーチ就航１カ月
2012.3.31 18:28 （1/2ページ）
関西国際空港を拠点とする日本初の格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションが、４月１日で就航１カ月。
これまでに就航した新千歳、福岡、長崎線の利用客の反応も上々。３月２８日に起きた長崎空港でのトラブルでは、
１機の故障で３日間に渡って欠航が続くなど、高い機体回転率でコストを下げるＬＣＣ特有の課題も表面化したが、
「格安ブーム」は“失速”していないようだ。
「かなりの手応えを感じています」。ピーチの担当者は１カ月をこう振り返る。すでに就航した３路線では、１便あたりの
定員の１８０席がほぼ埋まる日もあり、今後の予約も順調。３月中旬から長崎線のトラブル発生までは、全路線で
定時運行１００％を達成していた。

機内販売では、安さを求める利用客が多いためか、南海電鉄の関西空港−難波（８９０円）が１割強安くなる片道引き
切符が１番人気で、「１日５０枚以上売れる」（南海電鉄）。機内食の有料サービスは、おつまみ（１５０円）などが人気で、
「まさに飛ぶような売れ行き」（ピーチ）と、ＬＣＣ流のサービスにも抵抗感は薄いようだ。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
そろそろ、こっちでも考える時だろうな。
成田には夏に２社のLCCが入るから、やってみたらいいんだ。

京成電鉄の　下町の夢を乗せて
http://plaza.rakuten.co.jp/manachan2150/diary/201011040000/

浅草から押上にかけての一帯、今は下町と呼ばれていますが、昔はここが東京の中心だったのです。
大正期の浅草･･･東洋初の地下鉄（銀座線）、都営地下鉄初の浅草線、日本初の相互直通（京成・都営）運転、日本初のターミナル一体型百貨店（松屋浅草）、日本一の超高層浅草十二階、流行の最先端映画街など、
ここが、まさに東京の心臓部。日本の最先端、常に新しい未来に向かってダイナミックに変化する街だったのです。
当時の東京で、浅草を中心に公共交通網が整備されたのは、なぜか？それは、ここが東京の人口が多く集まる地域だったからです。当時は東京の東側こそが、圧倒的な中心地であり、西側は圧倒的なド田舎でした。

＜１９２０年の国勢調査：東側＞
439,596　台東区
320,695　墨田区
269,812　中央区
254,324　江東区
121,412　荒川区

＜１９２０年の国勢調査：西側＞
18,099　杉並区
21,867　練馬区
22,287　目黒区
29,198　中野区
31,615　板橋区

開運号なんて2両からスタートしたんだし、
8両である程度座席が埋まることを期待するのが根本的に間違いだろう。

京成はシティライナーをどうしたいんだ？
まともに収益上げる気無いのは確かだが、廃止するなら自粛だの節電だの騒がれてるうちの方が良かったような。

シティライナーは千葉線や千原線系統に新設したら？

千葉線は料金不要優等列車ならほしいけど、シティライナーならいらないな

成田空港へは便利で快適なNEXをご利用ください。

シティライナーはあっていい。
乗車マナー悪い客多いので…。この有料特急は貴重だ。快適に目的地まで行ける。

シティラナイナー

>>24
1車両に乗客5人前後の快適さは、1度味わうとやめられんな

シティライナーは利用客の為に走らせているのではなく、
稼働率の悪いAE100を走らす為にあるような気がする。

>>26
「(客数が)昔のスカイライナー並でしょう」と
先日乗った時、年配の車掌が言っていた(笑)。

本線経由のSL時代より、SL利用者は増えてる
CLの利用者が少ないのは料金、時間、運行時間帯どれ見ても魅力がないからであり、仮に全区間500円にするとか後発SLより先に空港や上野に着くにすれば今よか乗るようになる
現にCL81号はそこそこ利用あった
あと青砥停車は今の料金のままなら上りのみで下りは必要ない気する
あくまでも上野〜船橋、船橋〜成田・空港、上野〜成田の区間利用をターゲットに考え、全区間利用はあまり考慮しないのがSLやアクセス特急の利用を減らさない方法
夕方以降の上り空港→船橋はかなりの利用数見込めたのを捨てたのも失敗

正直料金を西武特急並にしたら乗るでしょ

シティライナーは、特急と近接したダイヤ設定になってるから乗車率が上がらないのだと思います。
特急との間隔を開ければ良いと思います。ついでに座席料金の値下げもやってほしいです。」

京急都営直通エアポートメトロシティーライナーを(AMCL)を設定

シティライナーは上野〜京成成田の運行にして、
京成成田駅で数分の接続で空港行き京成特急に接続するダイヤの方が、
もう少し役割が明確になって良いと感じる。
そのかわり空港発着の本線特急は、成田駅でシティライナーの接続を必ず取って、
特に上野行き空港特急は成田で５分程度の待ち合わせ時間を作り、
シティライナーを先行させるダイヤで。
元々実数が少ない船橋方面からの空港輸送は、乗り換えを厭うなら遅い京成特急で、
早く快適なら京成成田乗り換えでシティライナー乗車。

>>32
京成サイドはアクセス線（スカイライナー含む）使って欲しいんじゃないの？
早く投資回収したいだろうし

船橋市民にまでスカイアクセス使ってとは思ってないと考えるけど、
いかんせん市川や船橋、津田沼から京成で成田空港へ向かう人数は、
都内と比べて格段に小さい。
だったらシティーライナーは都内から津田沼や船橋、成田市内の輸送に特化して、
市川から津田沼、船橋にかけての空港輸送は、京成成田で乗り換えてもらった方が、
スカイアクセス線の本数増加に貢献出来るかと。
もちろん京成成田では同一ホーム乗り換えや、乗り換え待ち時間を５分以内にする
ダイヤ設定等の、乗り換え上のケアは必要の上でね。
成田空港での京成本線の列車系統が、シティーライナーと本線空港特急の２種類は、
スカイアクセス線ができてしまった今ではちょっと過剰。
それでも本線のシティーライナーは８両でも多い。朝晩のライナーに入れないのなら、
４〜５両で十分かな。

シティライナーのスジを浮かせても二ビル〜空港の飽和状態は根本的には解決しない
アクセス線を何とかしたいならなんとしてでも全区間複線化すべき

京成上野を午前６時前後に、空港へ向かうスカイライナーが欲しい。

成田民だが、シティライナーはあって欲しい。上の方で書かれてるように成田止まりとし特急とかに接続がいいと思う。
特に、途中で特急や快特を1本は抜かし先着するなら今の料金でもいいが速達のメリットがないならイブモニ並の\500〜600程度にして欲しい。
あと1時間に1本でもいいが夕方15時以降成田発が欲しい。
成田〜上野迄の通勤をしている者の個人的な意見です。

以前のＳＬ利用者がもう座席指定の列車がなくなったと思っていてもう少し
広告宣伝が必要かと　我が家の爺ちゃんは最近しＲを使用して東京に行って
いるよ　せめて１Ｈ1本は欲しいし客はいると思うが

成田市や成田山観光客の為にも座席指定列車は必要だが、あの空気輸送では廃止もやむなし
そのかわりスカイアクセス線の成田イオンの近くに「土屋」駅を造りスカイライナーを土屋駅に停車させる
そうすれば成田市や成田山観光客も利用できる
あとは本線特急の下り方２両はL/Cカーに改造して日中に限りクロスシートにして500円の座席指定料金を取る

土屋に駅を作ったとしても成田山までは道が整備されていない。歩道がない上に車の抜け道になっていてかなりのスピードで走っていくから危険。あくまでイオン周辺などの買い物客メインになると思う。
距離的にも特には近くないし大まかに言って土屋から成田山までは4つのルートがあるがわかりにくい。
整備しない限り参詣は京成成田から変わらないのではないか。
地元民の意見です。

>>37-38
N'exの成田停車が朝の首都圏行きと夕方の空港行きしかないだけに、
シティーライナーを少し強化して欲しいね。
でも料金的には、京成上野〜京成成田のライナー料金は、関東の私鉄では断トツで高い料金ではないと思うよ。
例えば京成上野〜京成成田の距離約60km強は、東武の特急料金では1100〜1200円の料金帯であるしね。

>>39
>あとは本線特急の下り方２両はL/Cカーに改造して
>日中に限りクロスシートにして500円の座席指定料金を取る

一般車両は4両だけになるけどいいんか？
それに京成の労働組合も嫌がるんじゃないかな。

>成田イオンの近くに「土屋」駅を造りスカイライナーを土屋駅に停車させる

参道の商店街が猛反発するだろうなぁ。

AE形論外だよAE形
E259系ネ申だよE259系

E259系＞＞＞(超えられない壁)＞＞＞AE形は常識！！

また出たか　バカヲタ

まずはシティライナーの料金を500円にすること。話はそれからだ。

シティライナーの利用数低迷は料金的な問題より、ダイヤ的な問題と見えるが･･･
JR同区間（成田〜東京）の自由席特急券が900円で、それよりは高いが、指定席なら閑散期でも1200円くらいするから、それ考えたら高いとは思えない
現在、成田〜船橋の相互停車するJR特急はないが、その区間なら500円で同価格

ただ青砥発着の値段は高いような気するから上野、日暮里〜成田、空港のみ920円で青砥、船橋発着分は500円でいいと思う

>>46
>上野、日暮里〜成田、空港のみ920円で青砥、船橋発着分は500円でいいと思う

そうなったら俺は上野・日暮里から乗らず、上手く先行列車使って青砥から乗る。

特急の車両を限定できれば、名鉄や南海みたいな一般車＋特別車両が
一番合ってると思うんだけどね＞京成本線

>>48
各駅の停車時間が増えてスジが寝るのが心配

ジェットスターとエアアジアが、成田発の便を午前６時早々に出すスケジュールを
発表したけんども、京成スカイライナーはこの便に対応した、早朝のスカイライナーを
出してくれるんだろうか。

>>44
>>3

E259系万歳！！
JR東日本万歳！！

>>49
停車時間が増えるほど特別車両の利用客が増えることはないと思われ。

>>43=>>52=束厨

車内のディスプレイに成田空港の発着案内を流して欲しいわ〜。

E259系はネ申車輌でつ！！
JR東日本万歳！！

>>56
走るんデスボッタクリ特急E259系ねぇw
先頭部と側面の間の継ぎ目はみっともないねぇ〜

>>42
ライナー仕業で乗務キロ稼いで、一般仕業の実質的な乗務キロを薄めるのが
組合的なスタンスだし、一般車とライナーのどつちつかずな仕業なんか受け入れられない。

E259に限らず、最近の東の特急車は
乗り心地が最悪だわ。

E259系ネ申だよE259系
E257系500番台ネ申だよE257系500番台
255系ネ申だよ255系

AE形問題外だよAE形
AE100形問題外だよAE100形

スルー検定開始

シティーライナー サイドビュー写真
http://www7b.biglobe.ne.jp/~iron_yam/html/AE100_cl_minami__1m_60px.html

押上始発のシティライナーって出来ないの？
宣伝すれば東急と東武と京急経由で横浜の需要を掘り起こせそうだけど
シティライナーが青砥に止まっても、西側の人は青砥から乗れる事も知らないし、青砥が何処にあるかもわからないだろ。

首都圏西部の人がシティライナーに乗ってどこへ行くと言うの？
横浜駅から成田空港へ行くならYCATから直行のリムジンバスが頻発してるからシティライナーなんて選択肢に入らないけど
横浜に限らず成田空港行きリムジンバスは各地から出てるし、飛行機利用客は荷物あるから乗り換えのあるルートは避けるのが大半だよ

>>62
同感
「ライナー」の全てが上野にいかなくてもねぇ。

>>62
宣伝費だけで、押上始発のライナー設定することによる付加的な利益を圧倒的に上回るのがオチ。

新AE形かこいい
けど乗りに行きたいとは思えない

ゑ259系
全く乗りたくない
ネ神・・・ぷ

>>63
しかし東京西側からの直行バスは閑古鳥や廃止が相次ぐ有様。

>>67
西側は新宿NEX利用が多い？

>>56=>>59=束厨

>>63
ドヤ顔で言ってるつもりだろうけど
そんな事言ったら、各地からバス出せば空港特急なんて要らないからな。

>>65
空気輸送してるシティライナーよりはマシだろ
田園都市沿線の人と東武沿線だけを囲い込むだけでも、それなりの数だと思うよ
大手町、日本橋、新橋からも押上なら近いし

>>71
まあその前にAE100形が残存3編成の事態に…
廃車される前にこのスレ住人は乗っとけ

うーん、でも
AE100に愛着というか
未練はこれっぽちもねえわ。

じゃあ新AEに愛着があるかと問われれば？

>>74
ハアハアして股間が濡れるぐらいに好きだぞ
車内は素っ気ないけど

E259系はネ申車輌でつ！！

重複誘導
ここは荒らしが立てたスレです

びゅんびゅん京成＠2ch　[第138部]
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334976210/
京成グループ車両総合スレ 16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1316571153/

>>72
AE型の増備と引き換えに廃車されそうな気もする。

惨敗スカイライナーの今後を考える　

成田は終わった

糞束信者乙ｗ

7時台にモーニングライナーって設定できないのかな？できたら毎日利用するが

東京スカイツリータウンで、京成利用者１０％増間違いなし。
この掲示板の無意味な論議より、スカイツリーのお客様を
いかに京成に誘導するかのほうが、１０００００億倍効果がある。

＜2012年：街開きを迎える４大プロジェクト＞
http://www.divercity-tokyo.com/
　■2012.04.19 街開き　ダイバーシティ東京
http://www.hikarie.jp/
　■2012.04.26 街開き　渋谷ヒカリエ
http://www.tokyo-skytree.jp/
　■2012.05.22 街開き　東京スカイツリータウン
http://www.tokyostationcity.com/
　■2012.10.03 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）

★ダイバーシティ東京
　年間２５００万人以上を見込む、お台場の巨大複合施設！
　ガンダムは前回公開時、５１日間で約４１５万人動員。

★渋谷ヒカリエ
　３大副都心の複合都市開発としては１９７０年代のサンシャインシティ以来、
　久々の超巨大商業施設誕生！

★東京スカイツリータウン
　ギネス公認世界一の東京スカイツリーはもちろん、
　周辺巨大複合エリアには東京ディズニーリゾートを上回る３２００万人が集う。
　東京のみならず、２０１２年世界が注目の街開き！

★2012 東京駅が街になる Tokyo Station City（丸の内駅舎復原）
　国際都市東京のシンボル、東京駅丸の内駅舎が10月3日、ついに復元！
　2013年以降は、八重洲側も大規模リニューアル。東京駅が街になる。

日暮里〜成空36分とか、JAPAN SPEEDとか、あれこれ宣伝したけど
結局ネックスには勝てないもんな。

束厨が騒がしいな。

E259系ネ申車輌だよE259系
AE形問題外だよAE形

E259系＞＞＞(超えられない壁)＞＞＞AE形は常識！！

>>86
先行するAE形があり、越えられない壁のはるか向こうに後塵を拝したE259がある。
と、表現したいのですね。

わかります。

社運をかけて失敗

減便されたN`EXも空気輸送だね。
JR束は成田から撤退を、ついでに北斗星もね。

JRは一般列車を疎かにし過ぎ
成田発着の我孫子線を成田空港発着に延長すれば、千葉県北西部や茨城県からのアクセスが良くなるし、成田〜成田空港間の普通列車も3本/hになってかなり便利になるのに
新鎌ヶ谷乗り換えスカイアクセスルートに移行した松戸や柏の人を、もう一度JRに戻すにはこれしかない

JRに戻す必要なんてどこにもないだろ。

>>84
カタカナでネックスとかｗ
鼻紙かと思った

>>90
でも以前に比べたらJRの一般列車は増えたほうだよ。

>>90
スイッチバックかよ。

>>92
おれはコーラかと思った。

モーニングやイブニングが都営直通できないなら、せめて押上発着に
なってくれれば、実家から通勤するんだけどなぁ。

スカイツリーも出来て東武のスペーシアもツリー駅に止まるようになったから、京成もいずれ押上発着のシティーライナーやるんじゃないの？東武は快速だけが止まらないかな？

鉄板でやらない

3000の2ドアを作って有料特急にするのはありかもな
モーニングライナーにも使えて便利だろし、何かと便利だろ

そんなの作っていつ何に使うの？
モーニング・イブニングライナーの走らない昼間は？
昼間の本線にライナー走らせてもガラガラじゃん
浅草線には2ドアは入れないからね

本線からはモーニング・イブニングライナー以外の有料特急を廃止して一般列車の通過待ちを少しでもなくしてくれた方がよっぽどありがたいです

>>100
シティーライナー廃止して、押上始発にするの
ゴメン、特急しか使わないから知らない

AE形問題外だよAE形
南海50000系問題外だよ南海50000系
789系1000番台問題外だよ789系1000番台

E259系ネ申だよE259系

で、ＧＷの輸送実績はいつごろでるの？

空席照会では、成田ＥＸＰもスカイも○（空席あり）ばかりだったけど
ソコソコ埋まってるんだろ？？

>>97
東武と京成じゃ立場が違うだろ。

空港〜都心、端から端まで乗ってくれる客で満足の京成
スカイツリー〜浅草のほんのちょっとしか乗ってくれない。
沿線奥地まで乗って欲しいと東武。

ペプシNEX　カロリーゼロ
JR東日本NEX　魅力ゼロ

>>99-100
新幹線リレー号にしよう。
成田空港、空港第二
↓途中通過
押上(スカイツリー)39分
↓途中通過
品川(新幹線接続)54分
京都方面のりかえ

アク特 車内放送大杉

AE形の最高速度を200km以上に引き上げて私鉄初の新幹線にすればいいのに。

直流電化の新幹線とか前代未聞ってレベルじゃねーぞｗ
交流電化の私鉄があるかは知らないが。

>>109
阿武隈急行
仙台空港鉄道
あと、貨物だけだが肥薩おれんじ鉄道

しまった、いわて銀河と青い森もあった

>>109
JR各社(除四国)

>>104
日光・鬼怒川も原発事故がなければ観光客もかなり増えたんだろうけどねえ

直流1500Vで200km/h出せるの？

>>114
少なくとも狭軌のクモヤ93で175キロは叩き出してるからな
標準軌ならやってみれば出るかもな

高砂〜印旛日本医大間でも160km/h運転できるようにするのが先

>>105
ワロタw

新柴又のトロトロ運転も住民を捩じ伏せてでも解消すべきだな

>>116
これ以上の時間短縮の効果はそれほどないかもしれないから現行の線路・信号設備で
間に合わせてるかも

その前に高砂だよ
今日、5キロぐらいで通過してたぞ

通常そんな低速ではないぞ
前の列車が遅れていたのかなぁ

シティーライナーいつまで走るかな

>>116
だね。各駅の本線側ホームにホームドアと、信号設備の改良をやって、
160キロまで上げて欲しいねえ。

あの50制限カーブを160で走るのか

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/
★ 東京スカイツリータウン ★　巨大テーマパーク2012.05.22誕生！

2012.05.22　東京に巨大テーマパーク「東京スカイツリータウン」誕生！
東京スカイツリーのみならず、さまざまな商業施設、アミューズメント施設、ビジネス拠点など、
ワールドクラスの巨大複合テーマパークが、押上の地に誕生します。

東京ディズニーリゾートを上回る年間3,200万人が集う、人類史に残る巨大プロジェクト、
「東京スカイツリータウン」の街開きは、2012.05.22です。

開業直前 スカイツリーの商業施設「東京ソラマチ」大解剖
http://www.fashionsnap.com/inside/soramachi-all/

　5月22日に誕生する日本の新名所「東京スカイツリータウン」。
中心となる東京スカイツリーのお膝元と言われる「東京ソラマチ」は、
約310店舗が揃う都内でも最大級の商業施設として注目されています。

イーストトーキョーを変えるであろう「東京ソラマチ」を大解剖。
下町の賑やかさを反映させた「ソラマチ商店街」や気ブランドによる
"ここだから"実現させたかった新業態、土産ショップを集積した「ジャパンスーベニアゾーン」、
最上級の眺望を備えたストリートビューまで、
1階から31階の魅力に迫ります。

スカイツリー人気は一過性。場所悪過ぎ。やっぱ新宿・渋谷には適わない！

パイプ椅子みたいな座席をやめろ！

>>127
ここで言っても何の意味もないよ？

>>128
あんたがパイプ椅子並に薄っぺらい人間ってことがよくわかった。

開業直前 スカイツリーの商業施設「東京ソラマチ」大解剖
http://www.fashionsnap.com/inside/soramachi-all/

　5月22日に誕生する日本の新名所「東京スカイツリータウン」。
中心となる東京スカイツリーのお膝元と言われる「東京ソラマチ」は、
約310店舗が揃う都内でも最大級の商業施設として注目されています。

イーストトーキョーを変えるであろう「東京ソラマチ」を大解剖。
下町の賑やかさを反映させた「ソラマチ商店街」や気ブランドによる
"ここだから"実現させたかった新業態、土産ショップを集積した「ジャパンスーベニアゾーン」、
最上級の眺望を備えたストリートビューまで、
1階から31階の魅力に迫ります。

新宿、渋谷みたいな風俗街はちょっと違うな。

>>131
下町には、吉原という日本屈指の風俗街があるじゃないか。

>>132
地理大丈夫？

>>133
地理検定じゃ、１級分捕った。
センター試験は、パーフェクト賞１歩手前だった。
名古屋の塾がやってた模擬試験の地理科目で、２番目に20点くらい付けて１等賞だった。
全部15年前くらい前の話で、今じゃPCやGPSの使い過ぎで場所を把握するのに一苦労w。

>>134
馬鹿なのは良くわかった。

◆スカイツリーの商業施設「東京ソラマチ」大解剖
http://www.fashionsnap.com/inside/soramachi-all/

　5月22日に誕生する日本の新名所「東京スカイツリータウン」。
中心となる東京スカイツリーのお膝元と言われる「東京ソラマチ」は、
約310店舗が揃う都内でも最大級の商業施設として注目されています。

イーストトーキョーを変えるであろう「東京ソラマチ」を大解剖。
下町の賑やかさを反映させた「ソラマチ商店街」や気ブランドによる
"ここだから"実現させたかった新業態、土産ショップを集積した「ジャパンスーベニアゾーン」、
最上級の眺望を備えたストリートビューまで、
1階から31階の魅力に迫ります。

AE形問題外だよAE形
南海50000系問題外だよ南海50000系
789系1000番台問題外だよ789系1000番台

E259系ネ申車輌だよE259系

>>137
こいつもバカなのがよく判った

スカイライナーの方が自動放送の声がかわいいからAEこそ神

キモイ 訛りがある森谷●弓

ＡＥ車は折角搭載しているミュージックＨをなぜ使わないだろうか
おせーてけれ

5日で140万人来場「東京スカイツリータウン」好調なスタート
http://www.fashionsnap.com/news/2012-05-28/skytreetown-140/

東武鉄道が、東京スカイツリーや商業施設を含む「東京スカイツリータウン」に、
26日、27日の2日間合計で56万4千人が来場したと発表した。
また開業日の5月22日から27日までの合計来場者数は140万人を突破。
観光客を含め多くの人が、電波塔として世界一を誇る東京スカイツリーと
その周辺施設を目指し、押上エリアに足を運んだようだ。
「東京スカイツリータウン」内の商業施設「東京ソラマチ」は
5月22日の午前10時、東京スカイツリーは正午にオープン。
あいにくの雨模様だったが、早朝から行列ができるなど多くの人が訪れ、
閉店までの来場者数は約219,000人と発表された。
その後も混雑は続き、土曜日には来場者数は100万人を超え、
日曜日には30万人近い人が来場。
5日間合計で140万4千人が東京スカイツリータウンに訪れた。
なお、東京スカイツリーの展望台の入場は事前予約制で、
週末は1日あたり1万3千人、5日間合計で7万3千人が地上634mのスカイビューを堪能した。

スカイツリー　最初の週末は予想上回る56万人超
http://news.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220528026.html

開業後、最初の週末を迎えた東京スカイツリーの来場者は当初の予想を大きく上回り、
2日間で56万人を超えました。
　商業施設「東京ソラマチ」などを含むスカイツリー一帯の来場者数について、
運営会社は26日と27日の2日間で40万人と予想していました。
しかし、天候に恵まれたことや話題性の高さから、2日間で56万4000人が訪れました。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1308372662/33
>>東武鉄道の計画ではスカイツリー目的の動員は1〜2割程度で、8〜9割は
>>巨大SC（ショッピングセンター）の動員なんだよね。

>>東京タワーへ行く人は、事実上東京タワー自体にしか目的がないけど、
>>今回の開発は、スカイツリー自体を目的に行く人は、
>>今回の計画では全体の1〜2割程度（300-500万）で、
>>計画8〜9割（2000-3000万）は沿線民の「東武鉄道が運営する巨大SC」である商業施設が占ている。

この説が正しかったことが、ようやく証明された。
展望台の定員は一日2万人弱だけど、東京スカイツリータウンという「夢の国」全体では、
その１０倍以上、２０〜３０万人の人々が、毎日訪れている。

実際、９割以上は、東京スカイツリー「タウン」という「夢の国」を楽しむ人々だ。
３１２の店舗が集う「東京ソラマチ」は、世界に誇るショッピングモール。

これこそが、東京スカイツリー「タウン」の真の目的であり、真価。
今回の開発は、電波塔を建てることではなく、本質は「タウン」全体にある。

東京スカイツリー自体は、
「タウンを構成する、主なアトラクションの一つ」
というコンセプト。

>>141
警笛とMHがトグルスイッチの切替式だから、切替操作がめんどくさい。

このあたりは完全な設計ミスだねw

積極的に使ってほしいのなら、警笛のペダルとは別にペダルを設けるなり、
阪急電車の電気笛みたいに手元に専用ボタンを設置するとか考える余地が…

会社はミスで済ましているのか
だから使用に当たっては個人まかせ？先日乗った上り列車は成田第二と信号所の
通過で鳴らしていたが以降上野までダンマリだった

>>145
いざという時のために警笛はいつでも鳴らせるようにしておかなければならないはずなのだけど、
その為にはトグルスイッチを常時警笛側にしておかなければならないでしょ?

踏切に自殺志望者が突入してきた時に、電子警報&空気笛じゃなくてMHだけが鳴るなんて…ねぇ
マスコンが左手なんだから、右手の位置にでもMHのボタンを付けておけば鳴らしやすいだろうけどね。
そういうところまで頭が回らないのが京成クオリティ。とw

シートピッチが広いのは良いね。
朝の空港行きじゃあ座席倒して足延ばして、終点まで寝てる事が多くなった。

イブニングライナーで船橋通過するときにMHを鳴らす運転士がいるなｗ
MH聞きながら満員の船橋下りホームを車内から眺めるのは気分がいいｗ