近鉄南大阪線系統３４

>>207
実は尺土の特急停車の狙いはソコ。
ちょっとでも若い世代に御所に住んでもらうよう御所市長が近鉄に働きかけた
というのを昔、南都銀行に置いてあった奈良日日の記事で見たことを覚えている。

それでも御所の人口減は留まらない。結局喜んだのは尺土利用者ぐらいなもんだろう。


あと、JRは柏原駅に快速停める意見が本社のミーティングで出ているらしい。
JRで働いてる社員さんらしき人のブログの返信コメントに書かれてる。

ttp://ameblo.jp/sunny-papa1975/entry-11198072544.html

（コメント一部抜粋）
また、環状線の西側のお話は他のお客様からもご指摘がございました。
既に上層部へは伝わっている次第でございます。今宮、芦原橋は昨年から、野田は昼間のユニバ直通が廃止となり半減となりました。
福島の快速停車は朝夕、中之島方面やうめきたの西側つまり大淀付近のオフィスが増加したため停車に至ったと聞いております。
ただ1時間に快速8本、普通4本は現場からも酷すぎるという声も出しておりますので、決してお客様を無視していません。
同様に大和路線も柏原に快速を停めてはどうかという、ミーティングでも意見が出ております。せっかく近鉄道明寺線や徒歩圏内に大阪線堅下駅もありますから、
関西の鉄道を盛り上げるためにも、連携すればご利用しやすくなるかと思います。これについては、近鉄×JRの現場ミーティングでも、競争の時代は終わり共存共栄の時代であるとお互い認識しており、現場ではお客様のためにできる限りのことはしております。