新潟県の鉄道 Part61

前スレ
新潟県の鉄道 Part60
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329174522/

>>1
乙！

>>1
乙！

今日、久しぶりに越後石山駅を利用したけど、相変わらずの場所の分かりにくさと、駅舎のボロさですね…新潟駅の次とは思えない…

新潟駅4番から>>1乙！

乗り場を誤って入場してしまったら、もう後戻りは
出来ないのは越後石山と早通です。

ホームを降りて線路横断して対岸によじ登れば無問題

いやあれ自分で開ければいいじゃん
なんか縦長の自動ドアの手押しボタンみたいなのあったでしょ？

さて、これから行きますか

そういやリア・ディゾンって今なにやってんだ？
「ポイしないでください〜」って訴えも空しく、干されてしまったようだけど

1621Mと94列車はどこで交換するのかな？
佐々木？

前スレから。

>越後線に限らず新潟都市圏では、
>ランダムに来る客をいかに取り込むかが鍵。
>内野までが大成功しているのはそのおかげだ。

だから電車本数を増やす必要がある訳だな。

E1×2本 サヨウナラ

>>8
東新潟も夜間改札解放されてないな
18キッパーどうするんだ？

>>14
インターホン押して扉開ボタン押せばいいんじゃ？

>>6
早通って跨線橋なかったっけ？

>>16
あるけど改札の外。

新潟駅連続立体交差のモデル駅が
金沢駅とは、役人はアホだな税金の無駄遣いだな

>>18
駅前は良いとして、駅の中は無いだろ。

もてなしドーム・・・

エキナカ中華街にすればいいのに。
三十年もすれば日本のヨハネスと呼ばれるようになるかも。

県内ロケ敢行！…と大々的に打って出た結果が
ホテル内部と敷地内での分だけとはwww

日報ともども糞やなw

中華街は横浜にあるからなー
他に無いフランス街とかドイツ街があればいいな

ナント市と姉妹都市関係にあるのだから、フランス街はあってもいいね。
ウラジオストクやハバロフスクとも姉妹都市であるから極東ロシア街があってもいいね。
シベリア鉄道の玄関口であるウラジオストクまで空路のある時期は新潟をＰＲＲすればいい。

ロシアまでの空路が運休になっちゃったからな。
ハバロフスクやイルクーツクとか、観光地無いのかね？

>>25
ハバロフスクへは行った事がある。
新潟から飛行機で2時間で着くから近いよ。
ビザが必要なので前準備は面倒だけど。
市内にはトロリーバスが走っていて、川沿いには観光船がある。
ロシア語分からなかったけど、何とか話して観光船に乗った。
遠くに原発が見えた。

東京と所要時間変わらんじゃんか！
そんな近いならもっとアピールすべきだな。運賃が高いかも知れんが。

ハバロフスクは新潟より気温が10度低い。
新潟が37度のとき、ハバロフスクは27度だ。
避暑地としては最高。

スレ違い

東港行けばロシア街・バングラデシュ街・イラン街etcあるけどな

2014春のディスティネーションキャンペーン新潟に決定だと

>>31 またやるの？
今の新潟支社には 期待していないけどね。

北越7号にR編成入っていだけど 3号車のドア故障していて 開いていなかったな。

3年前に大々的wにやったばっかりだろ。
次回は大河ドラマのコラボも無いだろうし、こんな事で新潟を優遇する必要は無い。
むしろ岩手、宮城、福島、茨城の各県を優遇するべきじゃないのか？

>>34
岩手は今年４月〜６月、宮城も来年４月〜６月に開催するけど、福島はアクション無し。
個人的には会津ＤＣをもう一度開催してほしいかな。

ローテーションだからね

新潟はまだ３〜４年あとで良かったと思う。
わざわざ再来年やらなくても・・・

でもやるんだったら全県一致して盛り上げるしかないな。

五年ごとに来るんだよ

>>29
スレ違いっていうけど、結構鉄ヲタに人気じゃないのかなぁ。
ウラジオストクで一泊してオケアン号でハバロフスク、
当地で二泊して新潟帰るのがモデルコースじゃないの？
シベリア鉄道体験乗車みたいなもんだな。

食堂車で経験したウオッカの量り売りが強烈な思い出だ。

朝のくびき野、新潟行き

自由席が1両減になったので
柏崎→長岡で立客発生
4月になって高校生が乗るようになったら
座れなくなる人続出だな。

せめて指定席のうち1両をグリーン自由席とでもして
えちご往復切符を持ってる人は着席可　とでもして欲しい

柏崎長岡間の乗客乗せる為の列車じゃないから、
それでいいんんじゃないの？

いつの間にか羽越スレ消えてなくなったんだね・・。

>>42
1000行ったんだけど、その後誰もスレを立ててくれていない状態

>>40
2席厨いるんだろｗ
｢ここ空いてますか？｣の一言が言えない奴多すぎ。

増してや今は18きっぷ期間中だから、キモヲタ2席厨の比率も上がっているしな。

>>40
くびき野は115系でok。

165系がいい

ロングシートのキハ４０でもいいんじゃないか

>>40
快速くびき里予にご乗車いただきまして有難うございます。
この列車は、始発駅より空車２両を連結しております。
グリーン券・指定席券をお持ちでない方は、自由席で立席と
なりますので、予めご了承ください。
なお、潟型車両支社では、全捨指定の「おはようイ言越」・
清離券の「らくらくトレインイ言越」・自由咳満員の「くびき里予」
で、増収効果と客離れの社会実験を実施しております。
ご利用の皆様のご理解・ご協力をよろしくお願いいたします。
ってアナウンスしてるような・・・・・気がする。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1331574393/47
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1331574393/48
不祥事発覚か？

Ｒ編成のトイレ故障し過ぎじゃね？

>>49
事実なら懲戒だな

>>51
それはない。
だって、その職員は、処分を科す側の立場の人間だから。
だから一切の咎めがない。
試しにタレコンでみれば。

斉藤ダッシュって上役なのか？
だったらもっと大問題だろ

おまっとさんでした
羽越本線・白新線・米坂線・由利高原鉄道13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1332386800/

>>52
つまり揉み消す、ってこと？
偉い連中だから揉み消せるなんて、もうそろそろどんな企業でもできないだろｊｋ
ましてや大企業は最近コンプライアンスだとか五月蝿いからな。
まあもっと偉い連中がここ見てれば、新津運輸区・斉藤で、そいつを何とかするんじゃない？


>>53
その通り。
今の世の中、不祥事隠すと大問題になるからな。
法に触れなくても企業倫理とかで、バシバシとニュースになる時代だ、
マニアの「誰か」に情報を横流ししてただとか、ヘルメットくれただとか
そんなの何かの理由として罷り通らんだろ。

>>54
乙。

>>52
普通にばん物追っかけたりしてる奴だってわかってるってｗ
そうか、お前、本人だなｗｗｗ　低脳ｗｗｗｗｗ

>>56
そうそう、当たりだよｗ
普通であることの幸せを知らないであろうお前が可哀想なぐらいだわｗ

>>57
じゃ、本社電凸で

なんだ、タダのブラフかよ

クズみたいな鉄ヲタの普通なんて、非常識でいっぱいだからな・・
あの追っかけっぷりを見りゃ交通違反も甚だしいし
挙句に社外秘まで流出とか、どんだけアホなんだよ

>>60
クズヲタなんて新潟に限った話じゃないのに、まるでここだけを特別扱いしているみたいでホントバカみたい。
新潟で209系みたいな騒ぎを起こしているのを見たことあるのかって聞いたら、何人がどのように答えるんだろうね？
自分の領域しか見ていない証拠だ、クズが全国各地何処にだってレベル問わずに存在していると認識すべき。
だからここでこんな話をしていること自体がそもそも浅はかすぎるということ。
それからいい加減2chでコソコソしないで直接本人に怒鳴りつけるなり>>58みたいに通報したり、少しは行動起こせよとね。

まぁ、そのＳ藤や５７８８やＭ川って奴は、どんな悪事をやらかしたんだ？
どんな関係なんだ？kwsk


ちなみに新津運輸区にＳ藤って名字の人は複数いるからな。
若いのか？特徴は？

どうせ

｢外部のマニア(部外者)が内部のマニア(中の人)から運用情報を貰ってる！｣
｢内部のマニアのツテで部外者が立ち入り禁止の箇所に入ってる！｣

↓結局は
｢うらやましい！いい写真を撮りやがって！許せん！｣

こんなレベルの話なんだろ？(´･ω･｀)

>>63
ＮＴＳかＮＩＫかｗ

空港アクセスバスが継続するとか言ってるのに、くびき野の指定席拡大なんて言ったら・・・
秋改正で指定席拡大をやめるのと、おはよう信越を何とかしないとだよ

>>65
なんとかするのは客の考えだとｗ
赤字経営の中、快適な通勤座席用意してくれてるんだから、500円くらい出せよ！

週一、ごほうび＆特に疲れてる時に利用って考えれば、月たったの2000円だ。
一日あたり67円って考えれば、安いモンでしょ。

5788って見たままで上げてるけど
HPかブログにうｐしてるのか?

おはよう信越ェ・・・全席指定じゃなければもう20分は寝れるのに

当日でもMVで簡単に買えますよ・・・なんて思ってるかもしんないけど、
購入までたどり着くまで長い長い・・・

>>66
なんかセールスの口説き文句みたいだな

新潟にも普通車グリーンキボンヌ

誰が乗るねんな

消防解職になれ

白新線にL+Sの定期運用が入ったって本当？？

>>71
一両繋ぐといいな

>>73
なにそれ？

>>71
新潟のラッシュはそこまで酷くないから需要ないぞ

>>76
５７８８は消防署勤務

>>74
新発田以北には来ないの？前代未聞。

>>78
そういうことねー
で、あの櫓付きの車を緊急自動車と錯覚して飛ばすわ
路駐するわで迷惑なわけか

>>74
こないだ1667M乗ったけどL+S入ってた
その後1667M乗ってないから定期運用でL+Sなのかは分からない

5788M

>>71
誰が乗るんだ
というより繋げるとして、車掌が+1になるから却下

月１で自分への御褒美に乗ります！

>>71
観光客が多い路線にこそ、Ｇ車を入れて欲しいぞ

>>85
今度運転されます高田お花見号のＧ席を是非ともご利用くださいませ、お待ちしております。
ｂｙ新潟死者

「いなほ」や「北越」の特急料金ですら払いたくない連中が、
グリーン料金払うわけない。

昔、10数年くらい前まででしょうか
加茂駅の上りホームに古いちょっとキモい感じの字体で書かれた駅名標があったと思うんですが
ご存知の方いらっしゃいますか。
これの画像とかどっかでみれるところないでしょうか？

駅のホームと電車との段差って結構あると思うのだが、
なんであんなに段差があるの？（特に信越線の駅）
新幹線には段差はほとんどないけどね。

>>89
ホーム高さが客車と電車の共用ホームだから。

５７８８は、消防団。お艶気コンパで鼻の下デレデレ。

>>91
いや、署員だわ　ソースは本人

>>91
自己紹介乙！

コンパ揚げて宴会とは、羨ましいですな
|(￣3￣)|

135 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/02/15(水) 12:29:13.98 ID:B77Rmapa0 [2/2]
撮り鉄に比べれば臭い汚い不細工のAKBヲタなんんて可愛いもんだよ。
撮り鉄は精神障害者、軽度の知恵遅れ、アスペルガーの集合体なんだぜ

>>90
だからくびき野やムーンライトには逆ステップが置かれる
おかげで乗りにくいことも多々

只見キハ回同士の離合を宮内駅でご撮影された私しは情報通都会派の勝ち組！
只見キハ回同士の離合を宮内駅でご撮影された私しは情報通都会派の勝ち組！
只見キハ回同士の離合を宮内駅でご撮影された私しは情報通都会派の勝ち組！
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只見キハ回同士の離合を宮内駅でご撮影された私しは情報通都会派の勝ち組！
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只見キハ回同士の離合を宮内駅でご撮影された私しは情報通都会派の勝ち組！
只見キハ回同士の離合を宮内駅でご撮影された私しは情報通都会派の勝ち組！
只見キハ回同士の離合を宮内駅でご撮影された私しは情報通都会派の勝ち組！

★仙台フジテレビ抗議デモ★
【日時】４月７日　13時30分集合 　14時出発
【場所】錦町公園 (仙台市本町２丁目２１)
【スレ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

>>90
客車ねぇ
ＪＲになってから客車を見なくなったような・・・

あと、羽越線新津ー新発田間の朝夕の１１５系５〜６両って多いよね？

本当は電車床高さに合わせて駅ホーム嵩上げすれば良いのだが、
駅数が多く多額の費用がかかるので、
床高さを下げた電車を投入した方が安上がり。

>>98
そうでもないよ、適正

素人の疑問で申し訳ないが、
朝のラッシュ時に新潟到着する電車は
・信越方面からほとんど新潟止まり（一部越後線スルー・一部折り返し）
・磐越方面から新潟止まり（すべて折り返し）
・白新方面からほとんど越後線スルー（新崎発は新潟止まり・べにばな折り返し）

もし、信越線と白新線すべての電車が新潟スルーして越後線まで抜けたら
新潟ー白山間のラッシュ時はすごい本数になるな。
白山駅の需要を高めるためにも、周辺を今以上に官庁街・学生街にした方がいいね。

>>101
留置線４本を含む新潟駅連続立体交叉完成後のことね。

>>101
朝ラッシュ時の新潟経由電車は
西行：
・越後←信越は半分程度新潟止まり、半分越後線スルー
・越後←白新は半分程度新潟止まり、半分越後線スルー
東行：
・越後→信越は半分程度新潟始発、半分越後線スルー
・越後→白新は半分程度新潟始発、半分越後線スルー

・磐越直通気動車列車は新潟折り返し

と予想。

>>103
新潟止まりってことは、留置線行きだね。

鴨の輸送情報をみていたのだが、
4094〜4084は酒田＋５８分着予定（通常は15:11着）たが、
直江津＋58分着予定に変更、（通常は20：57着）に更新された。
もし単純に＋58分なら8872Mや1670Mとの兼ね合いもあるから
（通常新発田は17：15ごろ通過、黒山で939Mと交換、新崎で1667Mと交換）
単純ではないと思うが、どんなスジがたったのだろうか？

>>103
朝ラッシュ時の新潟経由電車は
西行：
・越後←信越はほとんど越後線スルー、半分程度白山止まり、残りの半分程度内野止まり、残り曽根・巻・吉田行
・越後←白新はほとんど越後線スルー、半分程度白山止まり、残りの半分程度内野止まり、残り曽根・巻・吉田行
東行：
・越後→信越はほとんど越後線スルー、半分程度白山始発、残りの半分程度内野始発、残り曽根・巻・吉田始発
・越後→白新はほとんど越後線スルー、半分程度白山始発、残りの半分程度内野始発、残り曽根・巻・吉田始発


・磐越直通気動車列車は新潟折り返し

くびき野4号、乗車率8割超えてるな。

>>106
やっぱりくびき野は混雑緩和の為に115系にすべきだな。

８割だから、少し空席があって立っている客０という状態だけど、これで混雑してるってホント笑わせるな。

して、指定席はどれくらい埋まってるの?

>>109
指定席券売機でシートマップを見れば一目瞭然
2号車は1番から12番までしか発売されないようだ

１３番以降は飛び乗り含めた車掌手持ち用？

グリーンにも人乗っていた　春日山付近

>>112
> グリーンにも人乗っていた　春日山付近
それはすごいね。
俺はゴルフが下手だから、なかなかグリーンには乗らないんだよ。

>>113
ゴルフって人を飛ばすゲームなのか？

スレチで申し訳ないが、
２１時現在のカモ情報で福岡ー新潟ター札幌の
2070〜3099〜99列車は新潟タ到着予定が＋３時間９分だった（通常は０時５９分着）が、
０時現在の情報では、酒田到着予定が＋１時間４７分に短縮（通常は５時２１分着）された。
１時間以上の時間短縮は凄いね。
新潟タでの停車時間短縮と坂町での運転上停車（あけぼの通過待ち？）時間の短縮によるものか？

東電柏崎刈羽のサービスホールってまだやってるよな？
公共交通を利用する場合、
駅から(職員用特定とかじゃなく一般路線の)バスとかって出てる？

>>115
お前いつも貨物の遅れ情報ばっか書いてるけど
縦貫線スレでやったらどうだ？
そっちのほうが喜ばれると思うぞ

>>116柏崎駅から路線バスはあるが、４月１日から経路変更で直ぐ近くは通らなくなるとの事。

やっぱりくびき野は混雑緩和の為に115系にすべきだな。

早速日報に、くびき野とおは信の苦情投書

>>119キハ４０のロングシート車でやったらどうなるかな･･･
>>120１両でもガラガラに近い状態なんだから･･･

>>117
> お前いつも貨物の遅れ情報ばっか書いてるけど
白新線は意外に遅れカモの影響でダイヤが少し乱れることがあるんだよ
実際昨日の朝もそうだった。
カモ情報はＪＲ東新潟支社が発表していない情報も意外と載ってたりする。

俺も>>117に全面賛成
ここでは県内の旅客が実際に乱れた時だけその内容を役に立つ範囲内で書いてくれりゃそれでいい
貨物の遅れについては縦貫スレに書いたほうが絶対いい
読む人間の考えてる事を少しは想像して、書くスレ選べよ

>>120
特急車で快速運転してやってんのに文句があるなら各駅停車にでも乗ってろ
早く家出れば済む話だ

快速列車を
４８５系で乗る場合（例：3374Ｍ）
１２７系で乗る場合（例：3921Ｍ）
どっちが得した気分？または損した気分？

スピード感あるのはE127かな

嫌なら指定席のれよ。

いっその事増発して高崎以南みたいに全列車グリーン車連結したらどうだ？

E127が東新潟手前でスピードが上がると一気に阿賀野川を通過するときは
確かにスピード感抜群だけどね。

越後線の旧白山駅ってどこで概要つかめますかね。
構内配線とか駅舎とか。
検索かけまくっているんですが、米軍撮影の航空写真で廃止後の駅舎とターンテーブルぐらいしか掴めない。
記事のある本とか無いでしょうか？

おまけ
http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/japan_city_plans/txu-oclc-6524731.jpg
戦時中に米軍が作成した新潟市街地図。他に例を見ないほど雑！

>>130
前に弥彦競輪の車券売場を併設した旧白山駅駅舎の画像見たことあるな
駅舎の画像が何枚かupされてたはずなんだが、今探したけど見つけられない。。。

>>130
旧白山駅に関しては何も情報を持っていない。


しかしこの地図はその時点での現存物はかなり正確に書かれていると思われ。
それにひきかえ、計画線はむちゃくちゃ。
（例えば、越後線から信越線への計画線は現在の線路とはだいぶ違う）
だけど、これはその後計画が変更になったのであろう。

>>120
おは信
きたぐに時代は料金回数券が使えたけど
おは信になってからそれが使えないからな
実質値上げなんだよ

くびき野指定席2両化
1両でもガラガラなのに何故に2両に？
と思ってしまう。
しかも柏崎からだと座れない場合があるから
余計に苛立つだろうな

ちなみにくびき野の指定席が満席なのは
柏崎の花火大会のときくらいだよ

>>130
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Niigata_map_circa_1930.PNG
1930年代ごろの新潟市だが、これもかなり広域だからなぁ…

ほんぽーととかに行って明治〜昭和の地形図を見るのが一番いいかもしれん。
けっこうな枚数あったはずだけど、どこまで詳しく描かれてたかは覚えてない…

>>133
どっちも嫌がらせに近い策略なんだろうね。
特にくびき野が自由席ギュウギュウの時にどうしても座りたい客をこぞって
狙い打ってせこせこ稼ぐ寸法なんだろう。

>>132
でもコレは旧新潟駅で、信濃川も旧河道でしょ
そんなに不正確とは思えんが？

所詮わざわざ approximate って書いてあるんだから、
多少ずれてるのも承知の上だろう。
臨港町付近の新津石油辺りから南に延びている線路なんて
実在しなかったらしいから…

スレチになると悪いから
新潟近辺の鉄道の歴史が需要あるんだったら
新スレを建てるけど、どうだ？

そりゃ半年だけ太平洋に向けて飛ばしてた風船爆弾のバラストに使った土砂だけで
風船爆弾の製造工場と発進基地を的中させたお国だからな

>>137
こういうスレが鉄道懐かし板にあるではないか。

【特急とき】昔の新潟県の鉄道【急行佐渡】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1228220624/

>>139
おおぉ、ありがとう。

らくらくトレイン信越のレディースカーの幕、行先が直江冿になってた。

>>141
え、違うの？

>>141
× 直江冿
○ 直江津
だな。
違いが分かるかな？

>>142
直江「津」だろ。
直江じゃ島根行っちゃうぞｗ

>>143　>>144
細かいところが見れてなかった、スマン。

>>133
高田、直江津、柏崎から新潟まで
180円キッパーが何割占めてるやら・・・

>>144
機種によっては表示できないと思うが，「津」がサンズイじゃなくて
ニスイで「冫聿」と表示されてた，と141=143は書いているのだよ。

そういえばらくトレ信越・おはよう信越が3000番台しか入ってないらしいな。
だからそういう表示ミスが出てるのか？＞LED不具合とかで

>>148
今日の朝のおはようは、Ｔだった！

普通にT入るよ
ちなみにHMは黄色い貧相なやつ

>>148
らくトレ信・おは信も115系でok。

今日の白新線669Mの最後尾車両、台車が外れるんじゃないか？と思うような醜い揺れだったな。
ダダダダダ…と左右に振られるような。フラットによる振動じゃないわ。

3月15日951Mの最後尾車両も同じだった。
最後部の車両は揺れるっていうけど、それにしても｢え？((((；゜Д゜)))ﾋｲｲｨ｣というような音・振動・揺れだった。

以前、私もダダダダダダアと揺れるのを経験したことがある。
確か大形から新崎にかけての阿賀野川手前だったような？

ところで車両運用表みたいなのはあるのでしょうか？
４８５系の運用表はみたことがあるけど、普通列車はみたことがない。
例えば
村上942M→新潟669M→豊栄668M→新潟943M→村上　みたいな運用表

>>153 あるよ。
交通新聞社刊の普通列車運用ってのがある

>>153
そうそう、上沼垂過ぎてから阿賀野川を渡る鉄橋の間あたりで感じる。

台車から大きな音がするのと、左右に揺すられるような感じなんだよね。
車両がボロいのか、線路の手入れが悪いのか。。
(´･ω･｀)

連投ｽﾏｿだが、東新潟→大形間あたりが一番体感できるんじゃないかと。115系使用列車で。

>>130
「写真でつづる関屋界隈　今、少しむかし」って本の131ページ前後に
駅舎の写真が数枚と、ちょっと雑な配線図がある。
きょうほんぽーとで見つけたけど、2冊あるうちの1冊が持ち出し禁止で
もう1冊のほうは貸し出し中。
生涯センターと亀田の図書館にもあるよ。

>>154
ありがとうございます。

211が上沼垂に来た。

>>159
本当か？
釣りじゃないの？

今日のスジはその流れ

211系の動画あった
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm17375895
TMM'MM'Tの6両編成だ。もしかしてこのまま使うのか？

ミスった
TcMM'MM'Tcの6両編成

>>146
その区間だと自動改札があるから
180円キッパーは少ない

逆の新潟→春日山だと。。。

>>159
上沼垂のどの辺りに留められていたの？

>>165
159では無いが近所なんで見てきた。
209系の隣(奥側)に留置されてるよ。
本当は1030に連れられて来る所を撮影したかったんだが間に合わなかった; 現地付いた時には同業者は3名で皆さん帰る準備してたよｗ

どうせ工場に入場するまでの留置だろ(-.-)

５月２７日また
新潟駅立体交差事業に伴い電車運休してバス代行するんだね。
今度はどこを工事するんだ？

新潟駅１番線の電車が端に寄ってる。
らくらく村上は５号車じゃなく１号車？から乗っている。

妄想新幹線「北越」
新潟〜高崎〜長野〜金沢

誰が利用するってか

すまん、スレ間違えた

>>169
それなりの割引きっぷの設定があれば、意外と利用客多そうな気もするけど。
まぁ、新幹線で方向転換はしないと思うけどな。

大宮で方向転換するけどな
http://www.jrniigata.co.jp/press/20120323iwatedcdanrinsyouhin.pdf

>>167 その通りだよ。
豊田の115系を211系で置き換えるようだね

今日もおは信・くびき野への投稿
だから、指定なんて購入するのにＭＶで最低で７動作もしなきゃならん指定券を
誰が買うんだという話
東京とかの整理券券売機は、残り座席数がディスプレイに出るからわかりやすいんだけどね
くびき野はマジで空気輸送だわ・・・

>>173
新潟の115系も211系で置き換えて欲しい。

>>166
レスありがとう。
その位置なら置き換えよりも疎開の可能性が高いなぁ…

いちどテスト的に新潟都市圏で211系を運転してみたら？
その6連で。
ATS-Psは積めば良い。

新しく設置する必要のあるパンタグラフとATS-Psの費用は誰が払うんだ？
もちろん新潟はなんのアクションも起こす気はないぜ？

>>177
テストなんて必要ないだろ。
そろそろ新車が必要な時期がすでに来てるよ。

>>178
> 新しく設置する必要のあるパンタグラフとATS-Psの費用は誰が払うんだ？

は？
なぜパンタグラフ設置必要？
いらないだろ。
現在のをそのまま使えば良い。
ATS-Psは必要だが。

>>179
いや、
本当は新潟都市圏よりも山線での旅客運転テストが必要。
本当に抑速ブレーキが機能するかどうか確認必要。

>>181
ほう、そうなんだ。

でも個人的には山線はもう気動車でも良いと思う。
電力も厳しくなってきてるし…
ただ両数が足りるか？と聞かれたら正直アウトとも思うが。

>>180
長野から持ってきているのは中央線通るためにパンタグラフ外して客車同然の代物なんだけど。
まさか機関車牽引の客車として（ｒｙ

EF81-134+C57-180+12系7両(展望車両込)

■施行日■
3/30
配9740レ
新津????
長岡556-607
宮内616-805
六日町1047-1146
越後湯沢1217-30
水上1400-10
渋川1517-42
新前橋1606-12
高崎1628

>>184ガセネタ

>>182
本来は山線だからこそ電化が生きるんだが。
今現在既電化区間はそのまま電車運転継続するだろう。

>>183
であればパンタグラフ取付けるしかないな。

>>183
外したパンタ、捨てちゃったの？

今日久しぶりに2014Mに乗ったが、村上あたりで１３分の遅れ
カモ情報によると鶴岡付近で輸送障害があった模様（4096列車は約50分遅れていた）
2014Mは新発田で１１分遅れ、新潟には９分遅れで到着し1350Cと接続した。

雑感
2014Mはよく時短したと言う印象。特に白新線はクネクネ路線（特に佐々木と新崎付近）だから
スピードのアップダウンが激しかった。でも心地悪いものではなかった。
下り675Mは通常通り佐々木と交換したが、945Mは早通ではなく豊栄交換だった。3947Mとは大形付近でスレチがった。
もし945Mが通常の早通で交換待ちをしていたら、
黒山で676Mと交換し、それは豊栄で3947Mと交換する。
それは新発田で678Mと交換し、それは黒山で677Mと交換・・・・というように波及して行く。
最悪3821Dも10分おくれとなったら、最終新幹線東京行きに接続できなくなる。

945Mは20時台白新線の要の列車なのかもしれない。

チラ裏

いつもの貨物くんか……。なんかキモい。

完全にブログに書く内容

>>177
激しく同意。
是非試しに運転すべきだ。

夢精した・・・

E5系は新潟へ来てくれないんですか。
上越新刊線も走ってほしいです。

>>172
仙台と盛岡を通過するのか運転停車するのか気になる

盛岡は終着だた
終点が新青森と誤解してたorz

ヘェ〜211が新潟にくるのですか？

>>195
そんな事にはまったく興味がないが、
常識的には運転士交代が必要だろ。

高松駅の愛称さぬき高松うどん駅って、高松市民というか香川県民のどれくらいが喜んで支持してるのかな？
ウチだったら　えちご新潟コシヒカリ駅　みたいなもんでしょ？恥ずかしくて痛すぎだわ私には。

くびき野、またぼっこれたかよ････

ここには書いてないけど高架化が大幅に遅れたのはホーム上に巨大駅ビルを建てることが決まり
駅そのものの設計を一からやり直さなければならなかったからだ。


ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/33619.html

ダイヤ改正で信越線のワンマンカーが多くなったけど越後線の増発の影響？

新津１１時１５分発。１２時１５分発がワンマンカーになるのは嫌なんだが＾＾；

やっぱボックスのほうがいいしｗ

>>201
ソースは？脳内か？妄想か？

>>202
昼の吉田行きに115系入れてるみたいだからその影響かな？？

駅ビル建設の話は事実。入居予定業者も既に決まっている。
ただ今公にすると古町や万代が発狂しかねないから敢えて伏せている。

655M　が６両になってる　で予想通り665Mは両数減ってる

鉄オタは妄想癖が激しいからな

1621Mって早朝のそれも下り列車の癖に始発時点で激混みしている。
それも定期外の客が殆どで、新発田で823Dに乗り換え客が半数。

>>203 リンクしてある 記事嫁。
くびきの4号の東三条の運転打ち切りの記事も出ているから

>>197
もう来てる。
ただし留置してあるだけだが。
営業運転して欲しいものだ。

>>201
まあ巨大駅ビル建設は歓迎。
それだけ潤うからね。
駅ビル目当てに来る買い物客も期待出来る。
小田急京王西武東急の真似なんだが。

駅ビルはJR東日本とどこが組むんだろう？
イオンとか大丸松坂屋？西武そごう？

>>212
イオンは新潟ですら充実してるから多分ないだろう…
正直、阪急とかが来れば嬉しいんだが。

常識的に考えてルミネかアトレ
ただ経営はトッキー任せ

まさかのアリオに期待

>>205
万代古町は中国人に無血開城ってとこだな。
領事館の件といい、一般市民が知らないところでドンドン話が進んで
いるわけだ。

大和復活

高架下に巨大商業スペースができるのは確実だが、
駅ビルはできないよ。あほか？ってか病気か。

>>201
＞ここには書いてないけど、高架化が大幅に遅れたのは、
＞ホーム上に巨大駅ビルを建てることが決まり、
＞駅そのものの設計を、一からやり直さなければならなかったからだ。
＞ttp://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/33619.html

ソースもなければ、根拠もない。
読売新聞によれば、
市は、遅れの原因として〈１〉市の用地買収に時間がかかった
〈２〉県外で行われた同種の工事でトラブルが起きたため、ＪＲ東日本がより安全な工事手順に改めた
〈３〉工事現場に水道管などが埋設されていた――ことの３点を挙げた。

>>214大穴でトトロ･･･じゃなくてココロ

駅の大規模開発が水面下で進んでいる。
テナントも決まっているが、発表は先。


風説の流布で逮捕ですね。

連投ｽﾏｿ

風説の流布(ふうせつのるふ)とは､有価証券の価格を変動させる目的で､虚偽の情報を流すこと｡
ＪＲ某の株価うｐのためのデマか？(´･ω･｀)

そんな下らない情報誰が得するんだと。

新潟の人って、ボックス席が空いていても他人が座ってるとまず座らないよね
そのくせ、空席部の肘掛けや通路にすわるという訳の分からないことをする
（特に中高生）

田舎ならよくある光景じゃん

>>224
ボックス自体を廃止すれば済むだけの話。

>>219 その話聞いたことがあるわ。
〔1〕の用地買収に手間取ったってのは 高架化には つきもので 現実に富山駅周辺の高架化の工事も それだったからなあ。
〔2〕より安全な工事方法を要望したってのも聞いたなあ。
〔3〕の工事中に水道管が埋設していたから？が付く。
工事に入る前に把握していたわけだし 工事着工前に水道管を移設工事をしなかった市側の責任だよな。
新潟市の幹部って間抜けが多いんだねえ

>>223
お前だろ、

>>207
お前には負けるよ

>>190
お前よりマシ

長野に211系投入が正式に決定
新潟はいつになるやら…

http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano300.pdf

信越山線では今年中に訓練やシテンが見られるわけだ

>>232
長野以北は対象外だよ。
>>231に記されている信越本線は篠ノ井〜長野（〜長野総合）のことだから。
長野以北は115系のまま、んで北陸新幹線開業後にその分の115は全て長野〜直江津の３セク車両として移籍する。
残念だったな、長野以北に211系が入らなくてｗ

ぶっちゃけ、211系なんかより使い勝手のいいE127系を増やして欲しい。
2連ワンマン増やす事で、全体的な増発も見込めるし。

>>234
そういうことでE129系の早期登場が待たれているんだけどな。

>>231
いつもの車両くん

>>233
211が来ても来なくても関係ないが、来るなら撮りに行こうと思っただけ
そんなにムキにならなくてもいいよ。

飯田線には213が来るようになったし、長野県に211顔がどんどん増えてくわけだ。

信濃川ウォーターシャトル、そろそろ3号船を入れるべきだろ。
是非とも屋形舟風で和テイストなレトロちっくなのをきぼん！

今日はＳＬの展示会。
情報弱者で賑わうでしょう。
(E5の時も試運転のホームには誰も来なかったけど、展示会！と広報したら数千だか数万人が押し寄せたっぽいｗ)

席が埋まらないから、オコジョルームとか設定したみたいだけど。
もう汚染地域に行く人なんていないんだから運転線区を変更したら？
４月１日の上りが埋まっているだけで、後はガラガラだし。

>>240
子供向け企画みたいなの一辺倒をやめて、もっと渋い大人向け仕様にしたらいいと思う
5号車半室は大人のラウンジ…みたいな

残念だが、もう福島県は(会津を含めて)終わっとる。
｢食べて応援(笑)行って応援(笑)｣どころの話じゃないわ。
特に子供連れなんて乗らないわな。
せいぜい津川あたりで折り返すだろう。

>>231
>>233
>>238
車両くん スレチだよ〜

>>242
新潟も関東も東北も大差ないと思うよ。

まあ実際のところ、被爆度高いのは会津地区よりも水上地区なのが現実。
ここのところを理解しているヤツが少なすぎて実に愚かと思う。

健康被害の心配をするならSLの煤煙の発がん性の方がよっぽど心配なレベルだよな

７番で待ってる人いる？

明日の笹川流れマラソン号は
笹川流れマラソンと関係のない人でも利用できるの？

おｋ

ありがとう。
たぶん新発田ー新潟間利用する加茂

4月になるけど、二度と115系の自動ドア扱いは見られないくなるんだろうな。

知らないうちにE127やキハみたいなボタン式になってたりｗ

そういえば最近、自動で開いたのを見たことがない
たまに東京に行くと、山手線なんかに乗っていても降りる時ついボタンを探してしまう

>>252
寿命近い車なのにいまさらボタン付けてもなぁ

昨年、高田から乗ろうとしたら半ドアじゃなくてびっくりした。

乗務員が長野支社だからかな？

巻まで20分毎運転確定。

この間北海道を普通列車で旅して、そこで思いついたんだけど、
いっそのこと車掌が降車客の切符を回収するとかワンマンカーにして運転手が切符を確認するなりすればキセル防げるよね。

まぁ時間かかるし現実的ではないけど。

>>257
何を今更なことを言ってんだ？
そんなの北海道じゃなくても新潟以外の地方線区じゃ当たり前にやってることだぞ。
一度飯田線や高山線などの東海のローカル列車に乗ってみな。
新潟の車掌と働きっぷりが違いすぎてビックリするから。

>>257
運転手がキップ確認って、その間いったい誰が運転するんだ？
危なくてしょうがねーだろ

だったら券売機にATMのようにカメラ付けて、切符の購入時間と種類と顔の録画を調査して
キセル常習犯を逮捕。

>>259
だから身延線乗れと。
それで全部分かること。

ちなみに身延線が遅れる大半の理由はキセル客がいた場合。
誰一人逃がさないからね。
一人でもいると鬼の形相で追っかけてくる。
当然、発車などできず長時間停車となる。

>>261
マジレスどうも！
俺は運転中に運転手がキップ確認なんて危なくてしょーがねーだろ　と言う意味

マジレスついでに、某土曜夕方の羽越線内村上行き車内で
西新発田から乗車して金塚で降りる客だったが、加治過ぎに車掌が検札にきて、
客は仕方なくキップを購入していた。また向かい側の客も仕方なくキップを購入して平木田で降りた。

連続投稿スマン
約２年前夜の羽越線村上行き方面列車で、
某駅に到着したがドアが開かない。
車掌が「車両故障の為ドアが開きません。大変ご迷惑をおかけします。」と、
１０分経過しても同じ内容で、２０分経過してもドアが開く気配がない。
約３０分後パトカーが到着し、警官が数名ホームに入って来てドアが開いたぁ〜
キセルか何か知らないが、狭い車内で何かが起きていたということだ。

ちなみにＪＲ運行情報では
羽越線の下り一部列車は車両故障の為遅れていますとのコメントが載っていた。

すみませんちょっと質問させてください
新潟駅の改札内・改札外の売店等で東京や関東のお土産なんかは売ってますか？

それって、飯田線では？車掌が走りまくったから。

>>263
新発田以北は民度低いのか

>>262
いや、普通に停車中のことだが・・・？
走行中に運転放棄するわけないじゃないかｗ

>>259はマジレスだったのかよ・・・釣りだと思ってた
馬鹿を通り越してもう天才だな

普通に自動改札機を入れればok。

紙一重

思ったんだけど、列車の扉を改札機代わりにするって不可能なんかな。
ワンマンの運転をもっと円滑化してもいいような気が。

不正な切符だったら自動改札機のようにバシッとドアが閉まるわけですね

>>259
駅停車時の話だろ。
駅に停車→一番前のドアのみ開く→運転手が運転台から移動しドアで改札

本来ワンマンってこういうものなんだぜｗｗｗ

新潟の場合は止まってすぐドア開ければおk
ウテシも申し訳程度に客室方向向いて立ってるだけで確認なんてしないし。

>>271
電車に乗る前に切符を買わないとアウトってことか。
そんな不便なの誰が使うんだよwww
みんなが時間に余裕があると思ったら大間違いだぞぉ

無人駅ならともかく、切符買わんで電車乗る方がおかしいだろw

>>274
越後線のワンマンなんて無人駅に着いても後ろを振り向きもしませんが何か？

最近キップを買った記憶がないなぁ　スイカだから
今日の雑感
・白新線で遅れカモの交換待ちのため約１０分近く遅れがでた。
（なんで遅れカモのために旅客列車が交換待ちしたんだ？）
・笹川流れマラソン号は定時到着、意外と混んでいた。見た目だが車内は汗臭そう
・9086Mは約20分遅れだった。
・1055Mは着線を6番に変更し、そのまま2009Mに運用された。
・2010Mは午後5時半現在新潟駅に到着していない？

例えば貨物が特急に煽られてたとか？
てか旅客優先の考えが度を過ぎてる気がする。実際の現場の方でも。

>>279
通常ダイヤのカモではなく、遅れカモだ。
遅れカモが羽越線・白新線を走ってて特急に煽られる場合、
中条か金塚で通過待ちすることが多い。

何故2度も言う？勘違いされるような書き方したかな？
わかってるから、煽られてるって表現を使ったのに

まさか全部ウソじゃないよね？

駅ビルの概要貰ったがこれじゃあ古町万代は廃れるわ…

今日の書き込みは全部ウソです。

>>281
三越伊勢丹、ALTA、LAFORETの中の店が丸ごと移転じゃん。
NEXTは津波の避難所として生き残れそうだけどｗ

>>281
いつもの遅れ情報君にマジレスするだけ無駄だよ
知恵も遅れてるから

>>285
お前よりマシだろ

極秘に進んでいる新駅ビルの情報ありがと。
発表前にＪＲの株を買い占めてくるわ。
(^-^)/

>>284
津波の避難所とか立派な用途じゃねえか
あと古町周辺は全部更地にして防災拠点（10000台くらい停めれる無料駐車場・公園）にしよう

20時以降新潟発の村上や長岡、吉田行きの列車の乗客。
定期以外殆ど営業時間の終わった、開放された改札口通って行くぞ。
こいつら絶対初乗り切符で不正乗車している。

>>289
(という不正乗車を取り締まって得られる収入) ＜ (不正乗車を取り締まるために駅員配置する人件費)

なんだよ。

Suica使用推奨すれば良い。
「Suica使用時は運賃10%引き」とでもすれば、
ほとんどの乗客はSuicaを使用するだろう。

一割引いても不正乗車の方が安い件

子供運賃と同額なら考えてやるかな。

明日は午後から新潟支社春のウヤ祭ですぞ

>>290
すき家かよ。（無表情で棒読み）

>>290
あぁ、そりゃ詭弁だわ。
社員の意識改革をすればコストはかからん。

東海会社だとドア扱いを運転士に任せて車掌が集札。
西日本会社だと抜き打ちで無人駅に社員を配置してる。
駅停車時に車掌が出口側に移動して集札なんか、
どこの鉄道会社でもあたり前にやってる事。

「公共性の高い企業だから青少年の健全育成に寄与」
とか言うつもりはないが、抜き打ちで一罰百戒にすればいいよ。

>>287
ついでに大店法の抜け道も聞いといて。

長岡駅の改札口のところ
列車案内表示と並んでぶら下がってる時計に「とけい」ってひらがなで書いてあるけど
あれは何のためなんだろう？
「とけい」と書いておかないとあれが時計と分からないような馬鹿が長岡市民には多いのか。
そんなバカだと、いくら「とけい」と教えても、そもそも時計の針の見方とかがわからないのではないかと。

この改正で７両運用って減った？

440Mは　７両から４両運転になってるし

>>297
時計が分かりずらいぞ
って投書があったから

>>296
新潟県内だと、ほくほく線ワンマンのウテシは停車時にしっかりと仕事してるよ。

新潟都市圏のワンマンドア扱いは何のためにやってるのやら…

新潟支社も修悦体の採用を前向きに考えれ！

>>300
20分間隔圏内は全て自動改札導入済みだからなぁ。
そこでのワンマン化は恐らく車掌省略化が目的なだけな気しか感じ取れない。
んでそれに板が染み付いてて吉田・村上方面でも手抜きになるという始末。

>>294
今日はお前の頭の中が祭りになるのか？

>>303 脳内妄想？
朝のニュースの天気予報観てないのかよ。全国的に暴風に注意ってなっている。
>>294の言っていることは 当たっているよな。
ただし 午後からウヤ祭り決行になりそうだけどな

もうすでに結構風吹いてるよ＠新潟市
午後からは本当に注意すべし。

>>302
20分毎運転区間以外でも自動改札機導入すればok。

越後線吉田、白新線全駅、信越線長岡までの全駅は自動改札機導入しる。

>>302
羽越本線の村上以北とかだと各駅発車後、車掌がこまめに出張販売やってるからなw

>>307
大形やさつき野のように、無人駅を自改化すると有人化しなきゃならないと
なると、コスパ的によろしくないのでは？

くびき野と北越は早くもウヤ決定

>>310はくたかもウヤ。札幌→大阪のトワもウヤ

あけぼのもな。

ここにきたぐにや日本海も仲間入り…と言いたいが既に過去の列車。

トワイライトなんか何ヶ月も前からプラン組んで、必死で個室とって楽しみにしてるのに、
運休なんて泣きたくなるよな

１１月中旬〜４月中旬は常にウヤの危険。
確実に乗りたいのならこの期間は回避すべきだな。

さ〜て
明日、会社に行けるかな？
直江津→長岡

鉄壁の上越新幹線も一部運休。

ムーンライトも運休らろかの

>>317
運休の前に1日発分で運転終了してるよ。
次はGWだね。

新潟で確実に通勤したいなら車しか選択肢がない現状

>>319
ガソリンがこれ以上に値上がりするようなら、車を持ちつつ電車通勤もあるよ。
いろいろ条件はあるけどね。。

家と職場がある程度駅から近い人なら、ℓ200円とかになったら電車通勤も考えるでしょ。
レジャー＆電車が使えない時のみ車とか。

明日は皆で休め

>>321
今日休んだから明日は出勤せねばならぬ。

明日のおは信はウヤ決定済み

そりゃ今日のらくトレ信越がウヤだからな。

風が強い日に越後線の新潟ー白山間と白新線の大形ー新崎間を通るのが怖いと感じる。

新幹線まで止まったぞw

新潟中古車センター

終日ウヤみたいだね

新幹線はなんとしてでも動かす。在来線はおしまい。
だから駅南に難民用ホテル作ってるｗ

ついに高速まで通行止め…
柏崎〜上越間は寸断された…

明日もウヤ祭り開催だな･･･

明日は電鉄廃止から何年目だっけ？

ふと思ったんだが、JANコードってどういう仕組みなんだ？
配列とか割り当てとか…

新潟秋葉地区２度停電。

本格的に風が強い＾＾；

今は復旧してるけど

新潟市だが1時間半前に3度停電して未だに停電から復旧しないんだが

朝から壊滅状態
今日は出社するな

ああ、会社に言ったら今日はいいや･･･だって
明日は仕事山積みかもな

村上行きの一番列車が9：00過ぎ東新潟発車
らくらくトレイン村上号の帰りの回送
村上発のいなほ4号新崎通過

今朝10時頃だが
鯨波駅近くで115系が延焼
乗客41名、怪我人は無し

1329M　３両編成の真ん中2両目から出火
列車から離れたので前後の車両は不明だが
火は燃え移ってなかった。

>>338
また115系か！
N編成か。1000番台だな。
115-1000ももう34年使用しているからなあ。

新製後30年経過したら強制的に廃車しろ。

こんだけ色々とやらかしてるのに業務改善命令が出ないのは？

>>328
お前の頭の中いつもウヤしてるんだな

震災復旧とか色々あって東日本全体が車両更新どころの話じゃなくなってるからでしょうな。

東三条→東新潟→鯨波か。。
津波より火災の避難訓練をした方がいいんじゃないの？

>>339
また車両厨かぁ
そんなに車両が好きなら車両の中で生活しろよ！

303 名無し野電車区 2012/04/03(火) 06:22:29.56 ID:LPKjyDNH0
>>294
今日はお前の頭の中が祭りになるのか？
342 名無し野電車区 2012/04/04(水) 19:43:04.77 ID:lb/mCRIN0
>>328
お前の頭の中いつもウヤしてるんだな

こいつとこいつは同一人物なのかね？
情弱野郎

>>338
NHKローカルニュースでやってたが、パンタ下の天井が完全に焼け落ちとる。。。

いやだよ
115系が廃車になるのは

どうしてこうなった・・・

探してみたけど、当該はリニューアル編成の中でも貴重なパンタ未交換のあの編成…。
ttp://urutora7.iza.ne.jp/blog/entry/2645602/

ちなみに野次馬を除き一番先に来たのは
柏崎日報の記者
警察・消防より先に来ていたから
ホームに出て車両の近くまで行くことが出来た。
特ダネだね。

ちなみに記者は「鯨波駅付近で車両火災」と言う情報で来て
まさか電車が燃えているとは思っていなかったようだ。

駅舎内に人が沢山居たので
バスが燃えて駅舎に避難しているのか？と思ったらしい。

暴風の影響で海岸付近を走行中に高波をかぶり、パンタグラフと架線に塩水がかかってスパーク・ショートした…ﾅﾝﾄｶｶﾝﾄｶ
とか言い訳できそうな状況？


たぶんＪＲの中では原因究明よりも、この間の津波避難訓練が役立ったことと、当該乗務員の表彰(適切な避難誘導)に頭の中が移行してるわ。

>>352
えっと、原因究明はすでにJRの手を離れてるんだけど……

車両不足で間引き運転になるのも時間の問題か。

信越線車両で火災、けが人なし＝パンタグラフ付近から出火−新潟
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2012040400927

どこの厨房ですか？

2両目に乗っていた人が
「爆発音がした」と言っていたから
パンタグラフと架線に塩水がかかってスパーク・ショート
ってのは有りうるかも

乗務員５人と書いて有るけど
運転士1名・車掌2名、残りの2人は保線担当？で駅に駐在していた人（らしい）

>>354
>>350で見たブログを見ると、２枚目の左端に閉じたパンタが見えるからそうであれば２基パンタのＮ１４編成。
ダブルパンタ車は石打始発の運用の要だから、これ結構デカいよ。
冬が終わったばかりでまだ良かった。

調べたら，N14編成か…
運輸安全委員会の調査官3人が派遣されたとか。

以前はヨ１２７でも火災があって、一編成駄目にしたね。

このポンコツももうダメだろ。

ここで千葉支社から２１１系ですよ

そろそろ国交省からの業務改善命令だろうね。
JR東もここまで落ちぶれるとは情けない・・・

中央総武線103系みたいに一気に置換え開始？

>>358
廃車確定

>>361
問題にされるのは車両じゃなくて、
強風下で運行した事じゃないの？

ここの住民は車両が好きなんだね〜

そんな事言ったら、また風による運行規制が厳しくなるな。

>>363
運転しなきゃ叩かれて、運転しても叩かれるってどんなクレーマーだよ

>>359
国鉄時代なら
廃車になってもおかしくない車齢の211系
今さら導入させるなんて
新潟で動態保存させる気か？

窓はバタつくし
CPは振動、音、共に大きいし
もう引退させても良いんじゃないか
田舎者は「とうきょうをはしっていたでんしゃ」が欲しいだけなんだよね

昨日の余波で、今朝の羽越〜白新線920Mが25分遅れて、その接続待ち（新発田）で約30分遅れた120Dに乗車…

新津駅で17分接続の磐西線2226Dが、あと10分少々待っててくれれば乗り継ぎできたのだが…今度は接続取らず…

大人げなく、新津駅で苦情を申し上げたら、1人だけなのに速やかに代行対応してくれました。

迅速な措置をした新津駅の中の人には感謝したいと思います。

120Dの車掌さんが車内を巡回して、磐西線乗り継ぎ客の有無を確認すれば、高額なタクシー代も掛からず、なお良かったと思いますが…

強風下で運行したから炎上した？関係ないよ。
厳しい風規制を守っているわけだし。

ＪＲとしては暴風のせいにしたいかもしれないけど、短期間のうちに東三条や東新潟でもボヤ騒ぎを起こしているわけで…
今回だけじゃないからね。

>>360
まあ、
E129系の早急な製造を確約させられるんじゃないか？

トンネルが連続する区間での車両火災は怖いな

>>359
あれは巻き添えだろ

新前橋の115系よりも先に淘汰されることは絶対にありえない

かちかち山事故、注目すべきは　乗客41名　　てトコ。

案外多いじゃねねっかｗ

八割18とみた

>>369
じきに毎日新聞の記者が「風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ」と言い出すんですね、わかります。

ビックリアミューズメント機能がついてるなんざ、新潟支社も気が利いてますな。

>>373
いや、
新前橋115系よりも先に新潟115系が淘汰されるだろうな。
これだけの火災事故を起こしてしまったんだ。
しかも今回で何回目だ？
もう国土交通省が黙ってはいまい。

おお！ついにＮＨＫ沙汰になったぞ！
今回の車両火災
今まで日報の芸能社会面で小さく載っていたくらいだったのに

新潟支社「新車にして費用かかるぐらいなら減便しますわ^^」

>>380
あっ、各自治体がお金出してくれるなら、増発も車両の更新もしますよ＾＾

これもだなｗ

車両不足だから大幅減便止む無しと言い出して、沿線自治体が
お布施してくれるのを待つ。
お布施で頂戴したおカネは首都圏の車両新製に使わせて頂き、
新潟地区には211系を大量転用致します！

今日上越線で見かけたダブルパンタ編成、２丁ともageてた
冬体制もう終わったんじゃないんか

普通に考えて車両火災、トンネル内で起きていれば大惨事
特にカッター車だったのが災いした

>>374　>>375
見た目18族は数名だったよ

乗客の半数以上は直江津→長岡に通勤している人
くびき野で通勤している人達が、直江津に集まってたので
それでＪＲも強風下、動かしてくれたみたい。

残りは学生（専門学校？）や新潟まで行く用務客

新潟支社はノーコメントか？
謝罪なし？？

安全委員会が入って調査中なのに、謝罪なんかできるわけない。
これだから鉄ヲタは想像力不足と言わえる。

お前，頭湧いてる？
どうしてそれが想像力と直結するのか謎。

調査中であっても旅客を安全に輸送するという責任を果たしていないという事実がある時点で，新潟支社の過失はある。
例えそれが自然事象によるものであるとしても，一般常識からして謝罪はするべきだと思う。

アンチ大喜び！

自然災害の可能性もあるから、お見舞いはしても謝罪は早計でしょう。

無限責任は求めてはならない。それが一般常識。

へーっ……
誰に謝罪すればいいのかな？

強風で電線から火花が出るケースが多発したらしい。
海風の塩分が影響しているらしいよ。

羽越交流区間は、いつもいい音がするよね
体に悪そうな・・・

BSフジで上越線。一瞬だが燃えたＮ１４が出た･･･

糸魚川あたりで架線からジーーーッと鳴っているのは旅情を感じる

東三条や東新潟のとは関連性ないのか？
そもそも燃えた場所が違うか

粟島浦村交番なんだけどさ、早く通年設置に格上げしてくれよな
村上以北へのsuica導入と共に県北住民の悲願なんだからさぁ

397
アワシマは人の住むところじゃないwww
あそこだけまだ縄文時代w

縄文時代？　旧石器時代の間違いだろｗ

ジュラｋ

無人島じゃなかったっけ？サバイバルAV撮影してたよww

交番や駐在所いらないくらい平和なんて贅沢な話じゃねえか

>>396
東三条とかは床下機器とかの焼損
今回はさっさとパンタグラフ下げてれば、その程度で済んだのかもな・・・

115系の電車に乗ってると
ときどき床下からガコガコガコガコと只事じゃない音がすることがあるんですが
大丈夫なんでしょうか。

>>404
コンプレッサー

>>404
人肉が巻き付いてる

>>394
BS朝日のJRQのほがおもろかったわ。

4月10日火曜日
16:00〜17:30
新潟駅東口インフォメーション付近
臨時ご意見承りカウンター設置


今回は末端社員ではなく、ＪＲ新潟支社長と新潟駅長がご意見を受け付けるそうだ。
｢新車マダー？ﾁﾝﾁﾝ｣｢火災ばかり起こしているんじゃねぇｺﾞﾙｧ！｣と小一時間問い詰めたい方は是非ｗ

>>408
謝罪要求してる>>386あたりには是非参加してもらいたいものだ。
ガキ相手にどう対応するのか楽しみ。

>>404
昔の機械ってのは音で不調箇所が判断できるから機械屋は好む。
ブラックボックスとなった電子制御だと、交換以外の対応ができないんだよ。
整備力が重要なファクターになってる競艇なんかでも、
モーターの制御部分については「電気一式」交換しかなく腕の見せようがない。

>>408
211系導入キボンヌ厨&115系廃車キボンヌ厨ホイホイだな。
俺の場合は越後線の強風対策を（簡単に見合わせなどしないように）どうにかしてくれって言うけどw

211系導入希望してる奴なんかいるのか？

https://twitter.com/#!/superj_niigata/status/187867765804236800
わざとらしい理屈ｗｗこの偽善者。
無理やり作った「正論もどき」を展開しているｗｗ

県民の生命を守るのが一番なのに
「発電施設に役立つ」とか
「被災地に役立つ」とか、はぁっ！？

私ら、県民税を払っているし
別に「発電施設に役立てる」ために
私達の生活や健康、財産に
被害を受けてもいいとは思ってないよ。

バカじゃねーのｗ
リツイートして、フルボッコにしてやんよｗｗ

情報操作してますねｗｗ

>>408支社長・駅長はおそらくマスゴミ撮影用で数分で退散なんて事ありそう

皆さん！新潟支社のトップに直談判できる、またとないチャンスですよ！(^-^)/

まぁその場で回答する事なんてないだろうから、
セレモニーみたいなもんだろうな……

新車導入の方針とか聞きたいね

まあしばらく115予備編成1減で
足りなきゃ高崎の115を借り入れ
211投入で捻出された115を長野から1本持ってきてめでたしめでたしだろうなｗ

>>408
営業部長出て来い、って感じだけどな
おは信とくびき野について文句言いたい

>>408
新津運輸区社員の外部情報漏洩問題についてもお忘れなく

テスト

>>419
新津運輸区社員の早漏問題じゃないのか？

行きたくないけど倒壊119の買い付けに行ってくるか…

>>422
するがシャトルから早々に撤退した理由を思い出そうね
ランカーブが違うから、ダイヤ作成上の足手まといになるだけ

と、マジレスしてみる
それ考えると
419系と改造車を含む急行型を長らく併用していた北陸地区は凄いな

どうせなら117を買い付けに行こう。
二十年近く前、奈良線の各停にアレが充当されていて、
居住性の高さにマジ感動したあの朝を思い出す。

>>423
東北の715系のことを考えると、ここ最近まで使われたことがまるで夢のような話だわな。＞419系

115系当該車は柏崎に留置したまま？

>>408
鯨波の事故が起きたから、出て来るんだろう。
突っ込むが来る前に自分から切り出して謝ると思われる。
それで納得しちゃイカンのだけれども。

北陸のアレらは交直流切り替えできるクルマの寄せ集めって事で、若干の（若干か？）走行性能の違いは２の次だったからな
もしも歴史の歯車がちょっとズレてたら、４８５系の近郊形改造車なんてのも存在したかもしれない

火災の115系は(初代)高校教師のラストに登場した編成か…奇しくもほぼ同じ場所であぼーんとは｡

ｸﾓﾊ＋ﾓﾊは廃車としてもｸﾊが無事ならS編成と繋げて3両にできないかな｡
昔そういう編成が居たような｡

マジスレするけど 東海道本線で使用していた 211系には 抑制ブレーキは付いていないよ。
抑制ブレーキ付きの211系は高崎配置の211系のみ。これ豆な
高崎の211系 一度 渋川〜水上間で試運転してたら空転したか何かで 使用が見送られたって聞いたことが あるんだが

ふーん
抑制ブレーキ　ねえ…

>>426新ナカに移動済み。一昨日だったかな、ニュースで確認

＞マジスレするけど 東海道本線で使用していた 211系には 抑制ブレーキは付いていないよ。
＞抑制ブレーキ付きの211系は高崎配置の211系のみ。これ豆な





マジスレするけど抑制ブレーキは付いてないよ。これ豆な

豆とは何豆ですか？大豆？

ビールのツマミのあれじゃね

雪降ってる？　　山線は除雪車でるぐらい

>>430
うん、確かに211系に「抑制ブレーキ」なるものはついてないね

抑速回生ブレーキは0・2000番台も御殿場線での運用を考慮して装備
耐雪ブレーキは1000・3000番代のみ装備
これ豆な

「性欲抑制装置取付車」のステッカー貼ったトラックは、
ウチの会社でよくみる。

>>430>>431>>433
当然、「抑速ブレーキ」だ。

出典がwikipediaで申し訳ないが、
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84211%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E6.A9.9F.E6.A7.8B
「主制御器は205系のCS57形に抑速ブレーキの機能を追加したCS57A形である。抑速ブレーキは40km/h以上で作動する[3]。」

番台区分に関係なく、211系には「抑速ブレーキ」が装備されている。

意外とＪＲ西から413系を買ったりして

翌速ブレーキが豆とか言ってるけど、数年前からこのスレに張り付いてる
俺からすれば何回か既出だけどねｗ

何年かかってもバカは治らないって事か

バカは死ななきゃ治らない
これ豆な（ｷﾘｯ

>>443
誰ウマｗｗｗ

死んで治るわけでもないぞ。

ところで夢のお告げにE129系とやらが出た後は、
「車種統一の為にE127系は松本に転属」
と騒いでる奴多かったよな。
あいつ等、元気にしてるかな。

441 名無し野電車区 2012/04/07(土) 19:29:48.92 ID:1uVZILrZ0
翌速ブレーキが豆とか言ってるけど、数年前からこのスレに張り付いてる
俺からすれば何回か既出だけどねｗ

442 名無し野電車区 sage 2012/04/07(土) 19:56:33.64 ID:chDyz4hW0
何年かかってもバカは治らないって事か 442 名無し野電車区 sage 2012/04/07(土) 19:56:33.64 ID:chDyz4hW0
何年かかってもバカは治らないって事か 442 名無し野電車区 sage 2012/04/07(土) 19:56:33.64 ID:chDyz4hW0
何年かかってもバカは治らないって事か 442 名無し野電車区 sage 2012/04/07(土) 19:56:33.64 ID:chDyz4hW0
何年かかってもバカは治らないって事か

443 名無し野電車区 sage 2012/04/07(土) 20:04:15.02 ID:zYXKK5PU0
バカは死ななきゃ治らない
これ豆な（ｷﾘｯ
間違えただけで よくもまあ 偉そうな事言えるよな。

ボロい115系でも 広島から買えば済むんだろう

>>449
よう、バカ
抑制ブレーキ早く付けろよ

ノッチ投入後のタイマーみたいなのは付くの？

>>450
車両キチガイよりましだろ

>>450 荒らし乙！
お前 そう言えば
日本海 きたぐにスレで 荒らしていた奴だな

能生騒動はおいといて
昔は名立や能生に優等列車が停車してた時期があったと思うんですが
詳細を教えてくだしあ
「ひめかわ」は確かどちらも停車してましたっけ

急行ひめかわはキハ28＆キハ58だがキハ110だと所要時間はどれほどだろう。
青海6:37/20:39　糸魚川6:45/20:32　能生6:57/20:19　名立7:08/20:09
直江津7:26/19:57　柿崎7:44/19:38　柏崎8:01〜8:11/19:10〜19:20

>>454 >>455
スレチとは言わんが、一応こういうスレもあるので…
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1228220624/

東柏崎8:19/19:06　西山8:31/18:54　出雲崎8:49/18:41　大河津9:04/18:25
地蔵堂9:08/18:21　吉田9:18/18:11　岩室9:23/18:05　巻9:29/18:00
内野9:42/17:47　白山9:54/17:33　新潟9:59/17:28

>>440
>>449
そういえば417系を買うとか言う話も御流れになって、
阿武隈鉄道が買い取ったなぁ。

元JR東日本の車輌をどこの会社が買うって話？

懐かしのではなく特急北越置き換えの新潟並行在来線との相互直通便なら
サハ211形運転台取り付けとクモハ233形との2両編成で約3�q蓄電池走行する
のもいいかもね。

>>454
能生には北越、能登、きたぐにも停車していたはず

いくらなんでもバカ杉だろコイツ

430 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/04/07(土) 11:02:53.78 ID:cWtW3lM2O
マジスレするけど 東海道本線で使用していた 211系には 抑制ブレーキは付いていないよ。
抑制ブレーキ付きの211系は高崎配置の211系のみ。これ豆な
高崎の211系 一度 渋川〜水上間で試運転してたら空転したか何かで 使用が見送られたって聞いたことが あるんだが

446 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/04/07(土) 20:28:47.26 ID:cWtW3lM2O
441 名無し野電車区 2012/04/07(土) 19:29:48.92 ID:1uVZILrZ0
翌速ブレーキが豆とか言ってるけど、数年前からこのスレに張り付いてる
俺からすれば何回か既出だけどねｗ

447 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/04/07(土) 20:33:52.92 ID:cWtW3lM2O
442 名無し野電車区 sage 2012/04/07(土) 19:56:33.64 ID:chDyz4hW0
何年かかってもバカは治らないって事か 442 名無し野電車区 sage 2012/04/07(土) 19:56:33.64 ID:chDyz4hW0
何年かかってもバカは治らないって事か 442 名無し野電車区 sage 2012/04/07(土) 19:56:33.64 ID:chDyz4hW0
何年かかってもバカは治らないって事か 442 名無し野電車区 sage 2012/04/07(土) 19:56:33.64 ID:chDyz4hW0
何年かかってもバカは治らないって事か

448 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/04/07(土) 20:37:12.58 ID:cWtW3lM2O
443 名無し野電車区 sage 2012/04/07(土) 20:04:15.02 ID:zYXKK5PU0
バカは死ななきゃ治らない
これ豆な（ｷﾘｯ
間違えただけで よくもまあ 偉そうな事言えるよな。

453 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/04/07(土) 22:18:10.01 ID:cWtW3lM2O
>>450 荒らし乙！
お前 そう言えば
日本海 きたぐにスレで 荒らしていた奴だな

>>462
車両厨よりはマシだろ

>>462
うわぁ…

久しぶりに越後線に乗ると和納駅が岩室駅に改称されていて驚いたんですが
これはやはり岩室温泉の最寄駅というアピールが目的だったんでしょうか。

>>408
ここの住人にお願い

車両火災が発生した際、乗務員は
ａ　避難している旅客を車外へ誘導する
ｂ　火災を起こしている車両の中に、逃げ遅れの人が居ないか捜索する
ａｂどちらを優先させるのですか？

って聞いて欲しい

>>430は「、」が使えないヤツだね。

>>467
> >>430は「、」が使えないヤツだね。
俺もつかえない

>>468
文章が短ければ差し支えない

今回の減車祭りは当分続きそうですな・・・。

1343M〜1746M 2両

執着厨房ウゼェ

>>470 S編成が山線来てたから、その影響か

ウザイの､まだいたのかよまったくしつこい奴だよな。

レバーを食べると妊婦さんは奇形児が産まれやすくなる。レバーがビタミンAを過剰に含んでるのが原因で過剰な摂取は発癌率もUPする
レバーを食べなきゃ普通に生活してる分には問題ありません。 過剰症は頭痛吐き気めまい他多数あるのだけど、個人差があるので全く症状が出ない人も居ます。産婦人科でも教えてくれるますが、全ての産婦人科が教えてくれるとは限らないという事を覚えておいて欲しい。

>>458
そもそも仙センの417は交流専用になってたんじゃなかったっけ？
新潟に持ってくる意味ないじゃん
ボロ455とか715の中に混じってれば神車に見えたけど座席配置自体はキハ47と大差ないんだよね

キハ47と417系は共通設計車体だからね。

717形200のように運転台移設で2両化でもいいが
MT54E電動機150kw化が可能なのにねぇ。

間島以北と糸魚川以西では使い道がなさそう。

>>476
キハ47と417系は共通設計車体？
MT54E電動機150kw化？
君はいったい何を言ってるのかね？

4月に入ってなお降雪をみたりと天候が安定しない感のあるこの頃だけど、
ここだけは春真っ盛りだったんだなぁ



…若干一名だけのようだがw

>>470
1746Mが2両とかw
ただでさえ混んでるのになぁ

ほとんどの電車を2連ワンマン化したいんだろ。

俺はやなぎ庵好きだけどなぁ

検索してたら、part33に初めてレスしたらしい
あれから4年か・・・・

>>482 粘着ニート 乙

N14新潟車両センターの南蛮船に居るんだ？

>>479

毎度の事だが、車両が足りないのは判るが、
Ｎ編成の運用に入れたＳ編成を併結運用の部分だけでループさせるとか出来ないのだろうか？

いつもの事ながら運用通りに廻ってますね。

トイレが故障したＮ編成も代わりの車両が無いせいかそのまま走らせているし・・・。

高崎から借りればと思うが、Ｐｓが無い＝運転状況記録装置が無い　で、使えないのかな？

新津で寝てる気動車をたたき起こす
-> E127系1編成を越後線・白新線に突っ込む
-> E127系で回している1本を信越線運用に

秋まで我慢すれば、久留里線のキハが余ってくるだろ。
越後線にあれ使えばいい。

>>487
スノープロウも無いし装着に適した部品も無い。
よって論外、却下。

信越線運用にキハが廻ったとしても
加速減速が鈍くダイヤにのらない とか喚くのはオマイラなんだし。

>>484まだ新ナカに居る

明日、新潟支社長と新潟駅長に思いをぶつけた人は回答を当スレで報告すること。

CoCoLo新潟or万代にピーコックの店舗入れるべきだろ
みかづき＆フレンドの2強だけって不公平＆利用者にとっても不都合すぎ

最近電車なのに炎上するトラブルで車両不足が深刻化してるのか？

115系がもう寿命なんだよ。
長いのはもう50年も走っている。
通常の車両寿命20年の2.5倍だ。

もういい加減115系は新車E129系に置換すべきだな。
2連110編成220両でも製造すれば、115系E127系を一掃出来るだろう。

E233を入れてほしいです

>>494
50年も使ってると初期のパーツなんか全部取り替えられて車体本体以外何一つ残っていなさそうだなｗ

実は新潟支社内の最近の火災事故は全部新潟支社がわざと起こしたのではないだろーか。
火災発生→火災車両の編成外し→車両不足→じゃあ新車導入しかないよね　という流れ
115系の老朽ぶりを内外に宣伝するチャンスでもあるし、作戦としてはありかなと

4月10日火曜日
16:00〜17:30
新潟駅東口インフォメーション付近
臨時ご意見承りカウンター設置


今回は末端社員ではなく、ＪＲ新潟支社長と新潟駅長がご意見を受け付けるそうだ。
｢新車マダー？ﾁﾝﾁﾝ｣｢火災ばかり起こしているんじゃねぇｺﾞﾙｧ！｣と小一時間問い詰めたい方は是非ｗ

115の代わりの新車早く入れてください。
いなぼろとぼろえつの車両更新はいつですか？
新崎−豊栄間の複線化おながいします。
豊栄-新発田間はデータイム2本/hourでおながいします。
新潟-水原間の直通も欲しいです、磐西直通と併結のDCでいいですから。
内野−巻間はデータイム3本/hourを確定してください。
おは信は自由席付き急行にして、新津から先は快速にしてください。
新津−東三条間もデータイム3本/hourにしてください、くびき野込みでも可。
朝夕に新潟−出雲崎間に485の快速運行おながいします。
見附−長岡−小千谷間はデータイム2本/hourでおながいします、DC単行でも可。
あとえーと・・・

面倒なので全列車ウヤにしますね

らくらくトレイン信越のスジを旧きたぐにのスジにしてください
あの時間帯に運転してこそきたぐにの代替になるというのに

長岡発新井行き
直江津まで駅員大量に立っていたが何だろう？
柿崎から乗客増えるから見廻りか

>>500
＞115の代わりの新車早く入れてください。
急には無理です。横浜線埼京線E233系製造後になります。

＞いなぼろとぼろえつの車両更新はいつですか？
いなほはE653系に置換されます。北越はなくなります。

＞新崎−豊栄間の複線化おながいします。
無理です。

＞豊栄-新発田間はデータイム2本/hourでおながいします。
新発田市がお布施を出せば運転します。

＞新潟-水原間の直通も欲しいです、磐西直通と併結のDCでいいですから。
無理です。

＞内野−巻間はデータイム3本/hourを確定してください。
現在社会実験中ですが、お客様の数が多かったらそうします。

＞おは信は自由席付き急行にして、新津から先は快速にしてください。
しません。

＞新津−東三条間もデータイム3本/hourにしてください、くびき野込みでも可。
しません。

＞朝夕に新潟−出雲崎間に485の快速運行おながいします。
無理です。

＞見附−長岡−小千谷間はデータイム2本/hourでおながいします、DC単行でも可。
無理です。だいたい見附でも小千谷でも列車折り返しが出来ません。

まぁこれで2年くらいは新車が遠ざかったわけだ。

元から新車を入れる気も他形式転入も無いからな、新潟は。

>>504
同感だ。

俺もここで言わせてもらうと
社会実験を越後線で終ったら、高速バスに対抗策として
新潟〜長岡を7時〜19時台一時間に2,3本その中で快速一本導入し
新潟〜村上でも同じようにすることは出来るのであろうか？

>>496
ドア上のディスプレイにみのわのCMとか流れたらイヤだなぁw

夢や希望は無限大だ。この際、発メロやATOSも設置させるかww

>>500
> 新崎−豊栄間の複線化おながいします。
なんで無理？

>>507
「高速バスに対抗」っていうけどさ、
高速バスが1時間にどのくらいの乗客運んでるか知ってるのかな？
平日日中だと1便あたり15人弱だろうから、せいぜい1時間で30人ってとこだよ。

ちなみに、新潟長岡間のシェアは新幹線がダントツ。

新崎−豊栄間は連続立体交差事業として
新潟市と国とJRの共同事業としたいんだろ
ついでに複線化にすると

電車の屋根にソーラーパネルつけようか

なぜ115系は1000番台より0番台の方が乗り心地がいいんだ？

新潟中古車センター

値引後の商品価格だけでなく、ポイント還元率も含めたトータルでのパフォーマンスでみたら、
ビックとヨドバシってどっち使うべき？

あー、あと契約駐車場の無料分とかも考慮すべきなんかなぁ

ヨドバシは態度が悪い
ビックは商品知識が弱い
どっちもどっち

この前、Ｎ２のクモハの２台車揺れたなー
まともに削正してんのか？

・新車導入
・運行本数の増
・単線区間の複線化
・運転区間の延長など
いろいろ要求はあるだろうけど、やっぱり単線区間の複線化だよな。
簡単にウヤにさせないためにも

確かに冬はJR側の姿勢が運否天賦状態だもんなー。

>>508
近郊型にはディスプレイが着かない事実。
東海道線でディスプレイつきの車両は225系くらいか。

>>515
ケーズデンキで買え

＞新潟駅にも大阪や博多みたいな駅ビルを造ってください

予定日 2015年3月中旬

新潟市中央区花園一丁目1-1
(JR新潟駅構内)
【大規模小売店舗の新設届出(公告)】 >>新潟市
・駐車台数／5,000台
・店舗面積／未定
・売場面積／約100,000�u
・営業時間／24時間（一部）
・ヨドバシカメラ、COCOLO他

非冷房のキハ47が廃車されたらしいが、新潟地区もようやく冷房化率100パーセント達成か。

大糸北線でなんか西が利用調査するらしいがとうとう廃線か

>>522
ソースプリーズ。ブルドッグはいらん。

>>523
情弱すぎる。
たまには、支社内廻れ。

残念ながら、廃車されてない。
東北色と組んで只見線を走ってる。

新津のかつて52が放置されてた場所に1130が留置されてる＞47

郡山で冷改&エアサス化改造待ち

>>527
189と1129のどちらかが検査入りしたら、1130を使うのでは。

>>524
なぜ中途半端なところで電化止めたんだろうね？

>>490
長岡車両センターか

新年度始まって通勤通学客で混みあってるけど、不思議なのは
日が経つにつれ客が減ってくるのは何でだろう？
半年も経つと混みあいが不思議と消滅する。

>>518
線増する為の土地取得代金は誰が出すんだ？
JR東日本は土地取得費用が莫大になる為、出さない方針。
これは国鉄分割民営化以降25年間一貫している。
ネットダイヤになっている事で有名なあの津軽海峡線や伊東線でさえも複線化されていない。
複線化はJR東日本全線とも絶望的だ。

東日本に限らずとも全社においても無理だろうな。

複線化を強行できたのは国鉄だけの専売特許。

>>531
新潟の電車網のショボさに絶望して大学生と社会人は車通学通勤するようになるからな

>>533
瀬戸大橋線みたいに自治体のお布施のお陰で複線化するところもあるけどな

>>532
民営化後だと外房線一部区間で高速化と同時に複線化してるわけだが

>>536
そこは国鉄時代に複線化用地買収を完了している。

難しい順番で言うと、

線増＞電化＞列車増発＞列車増結

の順かな。

越後線内野ー吉田間は、3年間の社会実験とはいえ、
昼間時間帯の列車増発を実現させたんだから、大したものだよ。

そういえば、今日の４２８Ｍだがやけに混んでた。
去年の４月と比べ物にならないくらいに・・・。
何か新津以南に需要があるか？
それとも今日だけか・・・？

>>540
薬科大の学生さんかな？

古津で降りて徒歩１０分

すぐに客は減るよ

E233きぼんぬ

くびきの4号　車両故障

3両目と4両目の貫通路部分の鉄板（踏み板）が取れた
（車内放送による）

>>538
ダイヤにもっとも影響するのが線増だから、
これができないと新潟の鉄道はここが限界なんだろうな

さつき野と新津の間。あるいはさつき野駅を出て新潟よりすぐの所に信号機があれば
新津駅で特急や快速に抜かれた後すぐ発車できるのに・・・

あるいは普通列車の間隔縮小とか

どうして鉄ヲタってのは「その先で詰まる」って考えないのかな……

>>532
津軽海峡線は新幹線ができるから投資しても意味が無い
最高速度もトンネルを出た北海道側は95キロのまんま

>>547
先で詰まらせる原因を作っているのは紛れもなくJR自身なんだけどな。
亀田も矢代田も見附も、ことごとくマルチ配線から閉塞スルー線に変えちまったし。

>>531
高校生がチャリ通に変えるんじゃね？
冬になったらまた電車通

>>549
分岐器を持ってると、それの保守点検とかでコストがかかるから、昔ほど貨物が中線で待避することもないし、
年に数回しか使う見込みが無いなら大きい駅まで逃がすダイヤにして小さい駅は棒線化→業務委託化ってのが
地方の現状だと思うな。

エリア拡大時の稲穂西瓜の発行枚数ってなんぼだったっけ？
覚えてるヤツおるけ？

1万枚限定

>>544
２両目と３両目の間なら放送する必要もなかったのになｗ

>>549

(先で詰まらせる事による損失) ＜ (分岐器維持コスト)

という経営判断をJR東日本がしたんだろう。
だから分岐器撤去した。
それだけのこと。

>>544
一週間に一度は故障する曰くつきの列車だな
くびき野

↓昨日L5に乗ってたら豪快に空転してたから録音開始したら面白いもんが録れたわ
http://www.nicovideo.jp/watch/nm17529907

運転士は、うわやっちゃったとか思うのかな。

>>556
T16じゃなかったかな上下側ともにグモったの…
だから何か憑いていると思う

本来呪われるべきK1編成の呪いをT16が全部受け止めているのか…。

115系0番台は高崎線の211系で置き換えて、1000番台は埼京線・横浜線の205系で置き換えになったりしてな。
新潟近郊ならクハモハモハクハの4両編成でもそこまで輸送力過剰とは言い難いだろうし。

ﾆﾂの50系は電車or気動車化の為に残しておくべきだったｗ
引退とE127の登場が重なってしまったがために…

客車から転用は相当の金をつぎ込むことになるけどな。
その逆は結構安く済むが。

>>561
長野から115系が来るんじゃね？
向こうは塩風を浴びていないだけ、新潟車より状態が良さそうだし

>>564
今更115系を動かす事はもうしない。

高田お花見号
４８５Ｒ編成

お花見号人稲杉

快速うまさぎっしり日本海縦断号運転
http://www.tetsudo.com/event/5797/%E5%BF%AB%E9%80%9F+%E3%81%86%E3%81%BE%E3%81%95%E3%81%8E%E3%81%A3%E3%81%97%E3%82%8A%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%B5%B7%E7%B8%A6%E6%96%AD%E5%8F%B7+%E9%81%8B%E8%BB%A2/

羽越本線をNO.DO.KAが走るのってこれが初めてじゃないか？
いつも思うのだが、新潟支社はNO.DO.KAを出し惜しみしてる気がする
やはり、カーペット車両に快速扱いは大盤振る舞いすぎるからか？

>>567
金曜ならそんなもんだろ

快速秋田行きと快速糸魚川行きとはずいぶん大判振る舞いだな

荻川の側線って
何に使うの？

>>571
工事機材の留置

秋田と糸魚川じゃ微妙にウィークエンドパスが使えないな
うまいことびゅうのパック旅行に誘導させようという腹か

>>573
お一人様で目的地で観光もしない、ただ乗るだけが目的の鉄ヲタには乗って欲しく無いんだろw

>>568
これくらい勝負しなければ、新潟支社はダメだ
ついでにきらきらも併結してまえ

NO.DO.KAは他の電車と連結できないからキハ辺りで。
もしくは客車になってSL牽引でもよろし。

>>576
せっかくの展望が…

>>576
MR引き通してないから、それはできんのよ・・・
自連と密連なら、中間連結器つければよろし

数年前DD53牽引のばん物客車が羽越線走ったことあった。既に今の塗装だったと思う。
DD53無き今銀釜借りてきてまたやって欲しいなｗ

例の事故で運用変更なのか今日の422Mが所定Ｌ編成のところＮ編成(それもＮ２)だった。折り返しは確か429Mのはず･･･次の1721Mも３両だから･･･２本続けてって最悪な状況？

>>566
Ｒ２１編成ですた。
Ｔ編成に増結ユニットを繋げた姿を見てみたい。

客室設備に差があるからお客を乗せる列車では無理かな？ｗ

花水の男女入れ替えって今年はやらないのか？
アソコの女風呂のミストサウナとヒーリング風呂、すっげぇ好きなんだが

>>580
見附，押切でついに乗れない人でたよねｗ
駅員ががんばって押してたけど

>>579
DD14を出すしかないよな・・・

>>581
それ以前に組み替えに必要な予備車もいないので無理。
編成丸ごと一本使えないようにしないといけなくなる。

>>583
新潟で駅員が押すシーンとは貴重な光景だな
今時首都圏でも一部でしか見られない。

学生アルバイトが主要駅以外でも押しているよ

>>583
そうか、ついに積み残し出たか。
これが恒常的になれば、増結も夢ではない。

減車するという本社方針に対する明確で具体的な反証になるから、
積み残しが出るのは歓迎。

車神推しだしな。
やろうと思えばＥ１２９系製造時にＮ編成３両をワンマン２両に完全に置き換えることにも躊躇はしない。
その逆は無いと基本的に思った方が良い。

同じ車両のババアが、車内でヨーグルト食い始めた
パンやおにぎりはともかく、生鮮日配品は珍しい

都内だとヨーグルトは普通だよ
女子校生とかOLも食べてるね

>>588
車掌の「車両中程にお詰めください！」の車内放送でお終い。
アナウンスするだけならタダだもの。
自治体から苦情が来たら、それでは車両増備のお布施をおながいします口撃。

減車→今まで座れたのに座れない→乗客が不満を持ち車移動に切り替える→利用客減→減車

この無限ループに陥るんだな

>>579
06年の話な。12系は今と違う赤系塗装だったよ
>>585
Ｔ編成に増結用の3000番台ユニット組み込んだ姿を見てみたいって事だろ？

>>568
こんな列車いらない。

>>590
まず減車ありき。
ほとんどの電車を2連化すると思われ。
わずかな混雑する電車のみを、
2+2又は2+2+2にするくらいだろう。

白新線の上り線で東新潟出発して約１．５キロ付近の踏切あたりで
ガタガタすると感じるのだが、ちなみに私がのるのは１１５系ね。

新潟駅の高架が完成するころには
キハ４０系はいなくなるのかな？
いまのぐらい残っていると
新潟駅発着の列車は減ってそう。、

ジーゼルは排気ガスで、新しい駅ホームを汚すから
いりませんよ

K1ハイパーボロいな
塗装は剥げてる、錆だらけ、方向幕も狂ってる

くびき野の5号車誰もいねぇｗ
今回の改正のメリットねえよ

2号車だった
指定とか狂ってるわ

特急車両走らすのって普通のよりコストかかるのか？

>>601
3号車だったかが”自由席”表示が手書きなんだよなぁ

>>604が終着駅で椅子の向きを揃えくれるそうです。

くびき野は115系化でok。

自由度の座席向きなんてほったらかしでいいよ
乗客が自主的に直すように

>>602-603
おは信越だって全車指定だから見事にフライング
お客はくびき野1号にシフト

金曜日のくびき野4号
（夕方の新潟→新井）

自由席、通路に立客が出るくらいの混雑
指定席、ガラガラ　2両合わせて一桁台

くびき野は115系化でok。

最近増えてきた踏切の全方向型警報灯の形がなんかかわいいな

165系でｏｋ

さくらんぼ

白新線の佐々木と西新発田では西新発田の方が乗客数おおいんじゃない？
駅員を佐々木じゃなく西新発田に配属すればいいのに。

>>609
そして来年のダイヤ改正でおはよう信越は廃止と

何としてでも減らしたり廃止したりと半端ない工作してるからな支社は。

>>616
だろうな。
廃止する為の口実作りに邁進中、ってとこか。
こういう所だけ一生懸命なんだから、なんだかな、だよな。
もっと乗客を増やす事に一生懸命になれよ。
越後線みたいに。

信越線や羽越線はコキも客扱いさせる。
停車駅大幅に限られるがｗ

>>618
臨時能登もそれが目的であえて快速に格下げせず急行のままにした。
結果はこの春に出た通り。
きたぐに・日本海も臨時で残したとはいえ、同じような拙策で廃止に結びつける気マンマン。

くびき野止めてまた特急に戻せばいっそ清々しいのに。
越後往復きっぷをもっとアピールすれば、特急化しても
そこそこ乗るんじゃね？

なんかさあ、
新潟支社って、一般的な資本主義社会のルールさえ守られていないような気がして、
呆れかえるんだが。
何なのこの支社。
自分達のオマンマの量を減らすような事を平気でやってるよね。
普通の会社じゃ考えられない、もう。

>>622
新潟支社に限らずとも、東日本全体でそういう考え方が定着しつつあるからね。
新社長に至っては津波で被災したローカル線をＢＲＴ化推ししまくっている始末。
これでイベント列車や臨時列車も無くなればもう倒壊と丸っきり変わらないｗ

>>619 何度、月曜日のコキに乗りたいと思ったことか

>>623　その当会は経営面で良くなった

>>621
50km以上の定期券で特急に乗せてくれればＯＫ

新潟基点で見附以遠
長岡基点で柿崎以遠

新潟支社は土合駅下り線ホーム連絡通路へのエスカレーター設置＆照明のLED化を
早急に実施すべきだろ

>>626
利用者いないから…

>>626
照明のLED化はともかく、利用者が1日平均100人未満（実質20人以下）ではエスカレーターの設置は無理だろうね
それに無人駅だから、トラブル時の早期復旧が困難だしね

というか土合駅の照明は
センサー式にしても良いと思う。

>>629
センサー式の場合、センサーの故障で点灯しないなどのトラブルが起きる可能性があるからね
そのことを考えれば常時点灯が正解とも言える
まあ半分をセンサー式にする手もあるのだけどね

他支社所属だってことには誰も突っ込まないのか

>>620
乞食を乗せる必要は無いね。

土合駅って高崎支社管理だし、所在地は新潟県でもない・・・

6月のうまさぎっしり縦断号果たして、糸魚川まで酉がすんなり許可出すんでしょうかね？
冬場のはくたか12号の一件があるからねえ

>>623
輸送密度が鉄道がペイ出来るレベルを大きく下回っている線区は、
鉄道での復旧は諦めるしかないと思われ。
具体的には輸送密度8000人未満の線区ね。
これに該当するのは新潟県内にも多くあるんだが。

只見線が果たしてどうなるかね
R252が冬場通れないから

>>580ちなみに今日はボロモハＬ編成だった

>>635
> これに該当するのは新潟県内にも多くあるんだが。
具体的にはどの線？

土合駅の階段は、階段マラソンとかイベントとして
活用するべきよね

>>622
家族の中にニート(只見・米坂・飯山・信越山・上越・越後南）が増えてばかり、唯一の稼ぎ頭の父親(上越新幹線)も
ライバル会社(北陸新幹線)の登場でこれから収入が激減するのが判ってるのに、これらのニートたちにオマンマを
余計に食わせて、食わせた以上に働いてもらおうとするのが、資本主義社会の方法として当たり前ならば、オマエの
言ってることは正しいと思うぞ

飯山はロイヤルニートw
発電所ある限り、どんなに赤字でも不滅。
信越山と上越はニートって事はないべ。
両線とも混んでる時は新潟都市圏の朝ラッシュ並みだぞ。

>>641
上越は北陸新幹線開業で経営的には完全にニートになる
信越山線も同様

ニートの一瞬のアフィ収入など家計には何の寄与もしない

>>638
逆に、輸送密度8000人以上あると思われる線区は、
上越新幹線
越後線新潟ー吉田間
信越線新潟ー新津間
白新線新潟ー豊栄間。

だから8000人未満はこれ以外だ。

株主としては不採算の只見・米坂・飯山・信越山・上越・越後南は
廃止してもらいたいんだろうな。

>>644
逆に本業の鉄道業よりも、別な事業の儲けの方が多そうだから、
廃止をしすぎて、イメージダウンするのを嫌うんじゃないかな？

長距離が自然災害なんかで不通になって、多額の復旧費用かかるようなら
それらの線は、廃止対象になるだろうけど・・

地域密着によってよりきめ細やかなサービスを！の美しい
大義名分の下、首都圏と新幹線高崎・仙台以内のみの
新生東日本とそれ以外に分社というのが、中の人たちと
株主にとっては一番美味しいはず。

>>646
新幹線を各地方会社側で持つ事にして、
首都圏会社
東北地方会社
新潟地方会社
長野地方会社
に分割かな。

新潟都市新交通　りゅうとレール
環状線

新潟市駅　地下
万代駅　地下
ふるまち駅　地下
市役所前駅
県庁前駅
とやの駅
市民病院前駅
スポーツ公園駅
弁天橋通り駅　地下

空港線

紫竹駅
焼島駅
新潟空港駅

ID記念カキコ

今度のご意見承りは、支社長と運輸部長が出る
突きどころは、ボロい、列車火災、ってところだね

そして早く営業部長の番が回ってこねえかな
おは信・くびき野の指定席拡大についてどう思ってるのか問い詰めたい

おは信は長距離客に朝の一時をゆったり過ごしてもらいたいから、
全席指定にしたんだと思う。
東三条・加茂・新津から学生が自由席にワラワラ乗り込んできたら、
例え指定に座っていても落ち着かないからなぁ。
料金負担は直江津〜長岡−新潟なら、急行時代より減ってもいる。

くびき野の指定増は増収策以外の何者でもないな。

おはよう信越の全車指定はそこまでおかしいとは思わない

>>643
とりあえず、これら線区での更なる列車増発をお願いしたい。

>>643
> 上越新幹線
> 越後線新潟ー吉田間
> 信越線新潟ー新津間
> 白新線新潟ー豊栄間。
せめてその区間は複線化してほしいね。

>>644
>株主としては不採算の只見・米坂・飯山・信越山・上越・越後南は
そういう路線には観光列車で収入を上げるしかないんだろうな。

指定券なんて購入したことがない連中しかおらんだろｊｋ
せめて整理券だろうな

＞料金負担は直江津〜長岡−新潟なら、急行時代より減ってもいる

急行時代は、えちご往復切符4000円
ところが、おは信だと4000円+510円
若しくは、定期券+えちご料金回数券が使えないから

実質的に値上げなんだよ

新潟柏崎間
特急北越100分
信越本線各停121分　長岡1分停車
急行ひめかわ107分
越後線各停120分　吉田1分停車
バス95分

>>657
これでバスが１４００円弱だもんなぁ…
そりゃJRも儲からんわ。

直江津駅の留置線に、京葉線用の２０５系８両が２編成いたのですが、
あれは信越線に流用するのですかね？

しません

してください

>>659
あれは宇都宮・日光方面で使われる予定らしいが，
正式発表はまだない。

何が嬉しくてボロで雪にも寒さにも耐えられないゴミ車両を欲しがるんだい？

115よりは新しいからさ

フレンド閉店かよ

くびき野用に165系を温存しとけばよかった
115系0番台と車齢変わらないし

>>666
165系なんか残しておく価値なんかないんだよ！
115-0も廃車になるし。

燕三条駅に行ったら新幹線の切符求める客はみどりの窓口に行列で券売機は誰もいない

普通に券売機で買えばいいのにと思ったけど、普段から電車に乗らないから券売機の操作方法がわからんのだろう

券売機でしくじるとトラウマになるからな、特に中高年は。
オレは土曜の早朝、指定券券売機でえちごツーデーを買おうと
したら、「そのきっぷは只今取り扱っておりません！」という
アナウンスが大音響で構内に響き渡るという実に不愉快な目に
あってから、指定券券売機は信用していないw

おはようも大概だが、らくらくトレイン信越もひどいもんだ
長岡以降なんて５〜６人しか乗ってないぞ

ほぼ回送なんだからそれは仕方ないね。

俺も指定席券売機であんまり新幹線の切符は買いたくないな
操作いまいちわかりにくいし

>>670
激変緩和措置でとりあえず動かしてるだけだから
来年には「ご利用いただけなかったので」廃止の予定なんだろ
逆に乗られちゃったら残さないといけなくなるし

TeNYで長岡駅前の再開発のやっている

スイカばかり使ってると券売機使うことなくなったな。

>>659
長電に行く噂

115系の置き換え計画ってどこまで決まってるのかね？
長野や高崎なんかは211系転用の様だが、新潟の話はさっぱり出てこないんだよな。
新潟は当分115系のままでいくということなのかねえ。

指定券券売機で北千住→綾瀬を選択したら
警告音が大音量でなりやがった（焦った）

これだけだとスレチなので

らくらくトレイン、新潟→長岡の乗車率はどうなの？

指定席券売機作った業者はユーザーインターフェースというモノを全く無視して作っただろ
あれならちょっと待ってでもみどりの窓口で買いたくなるわ

>>677
そのとおり

数日後、おは信の乗車率（予約率）が０％

無人で電車は動かない。

>>679
まったくもって同感。
自由席買うのに一々「問い合わせ中です」って何だよ。
よほど窓口が混んでなきゃ使おうと思わないわ。
だけど窓口はいつも混んでるというジレンマ……

>>678
そんなイタズラするアンタが悪い。

窓口では旅行相談のオバちゃんがペチャクチャ。
後ろには長い行列。
そんなのお構いなしで世間話まで始めるオバちゃん。

http://www.jrniigata.co.jp/press/20120416harunosa-bisuappu.pdf
新潟支社は現在サービスアップ中らしい

毎年恒例すぎて見向きもされない無意味なマナー運動か。

>>670
じゃ、長岡以遠は廃止でおk。

>>686
電車を増発するのが最も効果的なサービスアップになるんだがな。

665:04/16(月) 08:01 BmkGJrGbO [sage]
フレンド閉店かよ




え？マジで(´･ω･｀)

エルフィンも向かいタピオカ屋もチャブゼンも四季もいらん！
吉野家、松屋、かつや、すき家を頼む。

そういや「かつや」って、アークランドサカモト系列だよな。

634

オッ…いよいよピーコック出店が現実味帯びてきたな

しかし長岡駅前の連絡通路の名前(愛称)、
「スカイデッキ」ってダサ過ぎるだろw

>>692
いしいひさいちの漫画で、田舎の立派なビルに「エベレーター」の看板が掛かっているやつを思い出してしまった。
しょうもない話ですまん。

>>692
バカうけ展望台よりはマシだと思うよ・・・

新潟霞が関構想が実現すると
電車通勤者は激減するだろうな
県庁周辺ならマイカー通勤が便利だから
コンパクトシティを目指すなら新潟市中心部を県庁周辺に移すと
ますます電車離れが加速するね。

>>695
新潟駅上に県庁を作ればok。

駅ナカに県庁入ったらいい

バス会社の儲けが減るので無理です。
役所はわざと不便なところに

バス会社なんて潰れてしまえ。

新潟交通が電鉄運営していた頃は新潟交通最高！！と言っておきながら、廃止したらバス会社潰れろか最低だな鉄オタって

>>700
ってか、このスレ池沼多くないか？

>>701
他のスレもいっぱいまわった方が良いよ。
ここだけの話じゃないことがよく分かる。
鉄ヲタは基本池沼。

>>702
そうなんだけど、ここは特に宗教じみた池沼が多い。
バスやクルマを徹底排除、鉄道至上、でも新潟支社は叩いとけみたいな教義。
で、崇拝の対象はもちろんE129系とかいうやつ。

4月1日のおは信はひどかったな〜。終着駅の新潟で降りてきたのが５，６人程度で、
しかも地元客じゃなく明らかに鉄オタだろという風采の奴ばかりが降りてきた
隣のホームででばん物のオープニングがやってて盛り上がっているので余計におは信の閑散さが目立った
特急型車両に指定席券追加だけで乗れるなんて俺は喜んで乗りたいくらいだが
やはり新潟は車社会で、地元民は鉄道などそもそも利用しないのだという現実を味合わされたよ・・

まあバス会社のやり方は汚いよな。
生活の足になるはずの路線バスにぼったくり運賃設定しておいて、高速バスでは
JR潰しの為の不当廉価を設定する。
公共交通なら普通逆だろ。
新潟から内野まで、電車とバスで運賃も時間も倍近く差があるとかバカか？

>>704
よそならお得な列車だけど、くびき野が走っている地域では指定席券ですら割高感があると思う。

リクライニングシートの特急型に乗るのに510円取られるのを
ぼったくりだ〜って大騒ぎになって新聞に投書が載る方が他地域の人から見たら「？」だろ。
首都圏なんて糞狭いボックスシートに座れるだけで喜んで金払う人がうじゃうじゃいるというのに。
本社からしたら金払わないくせに文句だけは一丁前なんだからやってらんねーよが本音だろうなあ。

>>707
だーかーらー、
くびき野は115系で十分なんだってば。

前川〜来迎寺で何があった？

>>706
割高感っていうより、追加料金を払って快適を求める価値観が無いんだろ。
例え100円でも払わないと思うよ。

さっき中条〜金塚をEF81単機が走って行った
なんの列車の帰りだろう？

>>710
そんな客に特急形車両を提供する必要は
ない。

>>712
しかしそうなると高速バスに客を取られるというジレンマ。
くびき野を115系化すると、ダイヤ現状維持でも客離れは確実。
あんなボロ揺れ電車に100km乗り通すなんて一般人の限界を
超えてる。
そしてなし崩し的に停車駅増加、そして長岡分断で普通に格下げ。

まあおは信などと同様、廃止したいがための口実作りであることに何一つ変わりは無い。
北陸新幹線開業後のリレーの役割にも賄えられず開業を待たずに潰すパターンだろ。
リレーは普通列車だけで十分。

>>713
高速バスに対抗って鉄ヲタの常套句だけどさ、
実際高速バスの輸送量ってどのくらいか知ってる？
一便あたりいいとこ15人、鉄道とは比較の次元が違う。

例の新車については平成23年度から投入となっていたのに未だに何も音沙汰ないということは
震災の影響なのか完全にポシャったっぽいな。
そうかといって211系も長野や豊田、高崎等の先客で埋まってるしな。
あと10年は115系のまんまと考えた方が良さそうだなこりゃ。

>>715
新潟−上越地域間ではくびき野が485であのダイヤだから、
バスがそういう状態だと言えなくもないのでは？
くびき野が廃止されれば、客のかなりの部分は当然バスに
流れるだろう。

>>716
いいえ、
115系はもう持ちません。
無理です。
最長で50年間酷使されています。
最も若い車両でも34年選手です。
すぐ、早急な取り替えが必要。
何度も火を吹いている事でも明らか。

>>707
そう言えばその投稿に対する東からのお答えって掲載されましたか？

>>705
賃率そんなに高いわけじゃないと思うが。
600円上限あるだけマシだぜ。

路線バス事業で大儲けしてるわけじゃないのにぼったくりとか言いがかりだろうｗ

>>717
そもそも「くびき野」って、新潟上越間の乗客そんなに多かったっけ？

>>720
バス会社なんてどこでも、路線の赤字を高速で埋めてるのが現状だよね。

>>718
どれだけ急かされていても製造するためには多額の費用が生じるもので、
国からの補助など出ない限り早急な取り替えはできません。
車両転用にしても、例えば２１１系は冬の新潟に耐えられるだけの能力は持ち合わせていないので
改造するだけでも車両を新造するに匹敵する額が発生します。
何よりも公共交通機関という皮を被った程度の株式会社ですので余力がありません。
ましてや東日本全体での話なら今一番問題にしているのは震災復旧のことばかり。

>>717
少なくとも土日の5号は直江津発車時点で七割方埋まってる、
オレの経験だと。
柏崎で100パー満席になって、長岡で多数乗降があって100パーの
まま、その先は圧倒的に降車が多くなって八割ぐらいの乗りで
新潟到着。

安価間違えw
>>721へのレスね。

やっぱり公共交通はすべて国営にすべきだな
費用は自由に動いて便利な自家用車から

鯨波で燃えた奴どーなってんだ？どーすんだ？
まだ長岡？

>>727
もう新潟に戻ってる筈
無論、廃車になる

>>721
土日だと2500円で上越〜新潟の往復が出来るから
利用客は多いよ

平日は直江津〜長岡の通勤客で満杯

>>729
115系で十分だな。

>>728
逆に修理して復活してきたら、まだまだ115系を使うぞというのが明らかになるわけで…
どちらにしても注目だな。

>>731
修理にしても廃車にしても、長野に回送する必要はある。
自走は不可能なので配給扱いでＥＦ６４が牽引、ここまでは一緒。
工場内に入れば修理、解体線に入れば廃車、ここが要。
中の人レベルだと回送前から廃車の有無まで分かるけどここで晒すヤツがいるとは思えないので上記の事柄が最低限のヒントになる。

>>705
それは仕方ない。
１人の運転士で何人運べるか比較したら鉄道>>>バス。
つまり輸送コストとしては断然鉄道のほうが安い。

バス運賃はボッタというが、全国どこでもそんなもの。
バス会社ごとに賃率が設定されているが、新潟交通は全国の平均値か
それよりやや安いレベル。
そう書くと越後交通はもっと安いじゃないかと言われるかもしれないが、
越後交通は全国的にも安いレベルの事業者だからね。

上限運賃とか子ども５０円もやっているし、それなりに頑張っていると思う
けどね。

ttp://naganowakaho.cocolog-nifty.com/blog/

通称「廃車置場」に留置されれば廃車の可能性大

工場線なら「修理してまだまだ使うぞー！」って感じか

>>726
自動車税の増
ガソリン税の増もヨロシク

寧ろ自動車税ガソリン税撤廃で鉄道路線全廃で良いだろ。
どうせ使わないんだし

自動車税
軽自動車は倍で障がい者非課税枠はここまで
普通車は四倍
三ナンバーは贅沢品だから十倍
燃油公共交通ユニバーサル税はリッター100円か？

そのかわり鉄道バスの運賃は無料

経団連の車業界の反発すごそう（笑）

17日の昼前後にネタ電走った?
赤い電車が信越山線を走ったと聞いたのだけど

いーすと愛ちゃんか？

相変わらず長岡駅の緑箱に痛い投書が載ってんな
(E233系がどうだの205系をこうしろだの…)

他の投書がテンプレ回答ばっかりなのに、これだけ「新型車両導入の予定はありません(ｷﾘｯ」ってなっててﾜﾛﾀ

あんなのどうせ投書出しても改善する気なんかサラサラないんだから出してもムダなのにな

>>728
R24は事故ったしV3は燃えたしN14も同じくで、
車両不足にならないのか？

>>742
足りてないよ

>>741
改善例は少しはある

>>740
痛い投書相手としてもだ、
本当の事は書けないにしてもウソを書く事もないだろう。
曖昧な回答をしてないとこみると、新車はないんだろうな。

15時半のいなほが16時なっても入選してなかったけど何があった

どうせ県内の移動で電車なんか使わないから支社の気が済むまで115系でいいよ。

昨日2009Mは８両編成だったが何かあった？

今日もおは信に苦言投書

おはしん(笑)

>>748団体利用があったんじゃないの？

>>748
高田お花見の編成のままなんじゃないの？

>>737
良いねこれ。

おはよう信越

きたぐにの頃は苦情なんか来なかった。で、今きたぐにのスジとほぼ変わらない
ダイヤで運転しているのに、「全車指定席」扱いだから苦情が来るんだろ？
じゃあ、全車自由席にする代わりに急行列車として運転すればいいんじゃないか？

>>754
だから廃止にこじつけるための策謀だと・・・

>>749
直江津基準で「きたぐに時代からガラガラなんだから全車指定にする必要無し」とか言われてもなあ。
今のダイヤで自由席なんか設定したら新潟近郊でカオスになるぞ。
>>754
今はもう急行は廃止する方向なんだろうな。
きたぐにはえちご往復きっぷで乗れたのにって言ってるんだから単純に特急でよかったんだよ。
みのりのトラウマがあるのなら、えちご往復きっぷでおは信の指定席に乗れる様にするとか。

>>747
Ｅ１２７系でいいよ。
それかキハＥ１２０系ね。
キハ１１０系でもオーケーだけどね

いっそ80系で良いよ

115系0番台の後釜に、115系1000番台を高崎から転入させるってオチか？

211系だろ

>>748 明日もお花見号8連で走るよ

抑速がなぁ・・・
でさ、１１５系は半分くらい廃車にして長岡に再度移管
２１１系を入れて平地のみで走らせるのが、当座の妥協点かなと思う

>>762 東海道で使っていた211系編成をばらして、4両編成に組み直して北長野で配給待ちだってよ

まぁ長岡で運用を分離して、
115系の1000番台1500番台を長岡以遠に集めるのは一つの手だよな。

長岡駅は駅ビルには人がそこそこいるのに、
ホームには人少ないよね？っつーか、改札口を通り抜ける人が少ない。
まるで金沢駅みたい、で、県などはホームに人の少ない金沢駅を参考に
連続立体交差事業の一つである新・新潟駅を計画したんだよな

県庁は鉄道と無縁のところへ引っ越し、新潟霞が関構想も・・・
県立図書館・県立野球場にビッグスワン・県立植物園などなど
やはり新潟県は鉄道嫌いなんだな

スマン
新潟県じゃなく、役人ね。

>>762
抑速なんて妙高高原〜新井と水上〜石打くらいしか使ってないような気がする

引っ越す前ェの図書館に飾ってあったカモシカの剥製どご行ったらろか

>>767
小出〜小千谷とかでも使ってる

長野工場の技術もダメだね
115系の窓ガラスに吹き付け塗料が付いている

>>765
まるで嫌がらせのように駅から離れた場所に造るからな。
少し中心から離れれば、赤塚や大形みたいに駅前に広大な土地が開いてる場所があるのに。
どこからか圧力がかかってるとしか思えん。
某県内情報誌でも、観光地やお店への行き方は車の場合しか書いてない（■■ICから○○分、とか）。
どんなに駅近くでも、鉄道でのアクセス方法は全然書いてない。

>>771
書き方を「○○駅から徒歩○分」に統一すればok。

交通弱者の集うスレですか？

>>759
>>760
まさかのトタ115-300番台が来るって事は無いだろうねぇ〜？

>>754
よねやま復活とかw

>>765
県立図書館もビッグスワンも駅から徒歩圏内だろjk
オレは県立図書館に用事がある時は、天気が良ければ
新潟か白山もしくは関屋から歩くぞ、マジな話。
歩いたって一時間かからんしな。

>>774
それはない

お花見号っ混む？

>>774
いっそ、300番台も加えてバリエーション増やして欲しい気もするｗ

ところで0番台置き換えとかいうけど、リニューアル編成の方がガタツキ多いのは気のせいか？
0番代は割りと静かだけど、リニュ編成はガタガタミシミシガコン！って車両多い気がするんだけど・・

>>779
ギシギシアンアンじゃないだけマシ。

>>778 半分が指定席だから混まないよｗ

>>774
もうない。
廃車寸前なのに今更115系を動かす事はしない。
粛々と廃車するだけ。

>>776
歩いていると不審者扱いされます(>_<)

>>776
徒歩一時間は「徒歩圏」とは言いません。

震災がれきは全国の全市町村に強制割り当てでいいだろ

税金ばら撒いてな

相川クリニックのウィンドウのイラストが変わってて驚いた

公共施設が郊外へ
少子高齢化や社会的背景（進学や就職で新潟は慣れ）による人口減
新潟の企業も郊外へ
新潟霞が関構想も郊外へ
大型商業施設も郊外へ
これらにより、新しい道路は建設されるけど鉄道は・・・・
新潟近郊の鉄道も衰退する可能性が高い。

新潟駅立体交差事業は３者が全然違う目的
・新潟県：本州日本海側の拠点性〜金沢駅より立派な駅舎を
・新潟市：駅の南北がつながること
・ＪＲ東：新幹線といなほの接続改善による時短
新潟近郊の在来線には役人は全くの無関心・・これではますます郊外化が進む

>>784
スレチかも知れんが
長岡の市役所を移転するか？しないか？で揉めていた時
（移転前の）市役所は駅から徒歩40分、充分徒歩圏だ。
移転する必要なし。
ってほざいていたジジイが居たのを思い出した。

>>788
新潟霞が関構想
東京からの転勤族は車を持たない（持ってない）
そのことに気づかず郊外に計画したアホ構想ですね

新潟霞が関へは新潟交通と結託してバスで輸送します！

高くて不便なバスをご利用下さい(^-^)/

関東25年居住後新潟4年目の交通弱者だが
車ないとダメなのが新潟市なんだよな
永住しないからどうでもいいが
まともな都市計画も無く
車あれば便利な都会だぜ旧新潟市(笑)みたいな
低脳がたくさんいて面白い

これだけ人口がいる地方都市で
鉄道がクソで中心地が終わっている街は全国的に無いな

自虐アピールで名を売ればとも思うが
(旧)新潟市民は無駄にプライド高いから無理だろうね

昨日の高田花見は6連だったががらがら。
車内でお菓子もらえてウマー

まぁ県民なら車で行くよな
夏には新潟から離れる予定

近い将来、新潟都市圏は車を持ってない中国人が大量に住み着くと
思われるので、公共交通機関の充実は必至と思われ。
駅や車内の治安は確実に悪化するだろうが、移民の多い欧米諸国の
鉄道もその道を歩んだ。
国際化と表裏一体と思って諦める他無し。

>東京からの転勤族は車を持たない（持ってない）
>そのことに気づかず郊外に計画したアホ構想ですね

まあ、この手の計画は地元の人間のことしか考えてないからな。
バス路線の表示の仕方の一つ見てもそう。

>>791
バス使えばいーじゃん。
都民だってバス使うよ、便利だもの。

ところで新潟市の中心部ってどこ？
・商業施設（ファミリー層）なら鵜の子ＩＣ周辺
・商業施設（若者）なら万代
・スポーツ施設なら清五郎
・新幹線なら新潟駅
・歴史なら新潟島
・官庁街は出来島
・金融街なら上大川前
・民間企業の出先機関は東大通り
こんなに分散しているようでは公共交通なんて無理
ＪＲ東には、新潟を見せてないことに対する感謝をすべきだろうね。篠田さん・泉田さん

高田お花見号の乗車率ってどんくらいかなあ

新潟のバスは複雑だから、乗りこなせる人は都会人よね

>>797
確かに路線も料金体系も複雑
単純にするために
・新潟駅（駅南）を始発終点とする。なるべく迂回せず終点まで直線的に幹線を走る。
・料金は１００円区間、１５０円区間、２００円区間、２５０円区間、３００円区間とする
　１日券があってよい（６００円程度）
ゴメンスレチだった

個人的には新潟駅から放射状の路線はわかりやすいと思うんだけどなあ。
市内線、R116方面、黒崎方面、鳥屋野方面、女池方面、長潟方面、旧R7方面、松浜方面のうち
自分の使う方面だけ覚えりゃあいいんだけど、まあ難しいのか。
高架化進めば新潟駅周りはもっとすっきりすると思うよ、駅・古町終点はあっても
古町経由で駅南方面とかはなくなるだろうし。

ただ市内均一区間はあくまで古町（新潟島）基準だからな。
だから新潟駅基準に考えて駅南方面だとすぐ均一区間が終わってしまうのに
西小針線だと関屋分水渡るまで延々200円とかになったりする。
個人的には駅南方面も中央区全体くらいまで広げてほしいけどね。

でも来街者だとバスは難しいよなあ・・・。

そもそも初めてくる土地の地図に載ってる路線図を見せられるだけで
路線多すぎて辟易するだろう。本数の比較的多い主要路線図みたいな形で案内しないと・・・。

>>791
まともな都市計画ある都市は珍しいんだぜｗ
東京でも圧倒的な需要があるから経済的に何とかなってるだけで都市計画が成功してるとは言い難いし
地方都市なんて地形的制約がない都市は新潟市と同じように苦しんでるよ。

というか日本には地方都市向けの公共交通のモデルが存在しないんだよ。
地下鉄作れた都市だけが公共交通では成功で、それ未満の規模の都市はみんな苦労してるんだから。

快速弥彦線開業90周年号、どれくらい乗ってますかねえ？

都市計画は難しいかも知れないが、
官公庁・オフィス街・金融街は集積させるべき、その周辺に商業施設がある。
それが新潟駅から徒歩１５分圏内。
郊外に作りたいのなら（スポーツ施設・イベント会場など）は、
大量輸送機関が必要な観点から新潟ー豊栄・内野・新津間の駅から徒歩５分圏内だろう。

>>795
まさに基幹バス「りゅーとリンク」

鉄道スレで言うのもあれだが
バスはとりあえずSuicaやパスモも使えるようにしてくれないと東京のバスには到底及ばない

>>804
西瓜は来年から使用できる予定だべさ

乗る前に小銭の心配しなくていいのが助かる。

>>802
官公庁やスポーツ施設等を
駅から遠い場所に分散配置しているのは
バカ丸出しだなw

この程度の街なら中心部近辺に集約して人と金集めてにぎやかさ出した方が良い
土地が安い、車で便利なら良いという考えだから
郊外型都市になっている

まぁ市民の大半は現状で良いのだろう？

県外からは誰も来ない、県内過疎地からだけ人口が流入する

まともな学歴の奴は去り
年寄り池沼高卒Fランが大半で公務員くらいしかろくな仕事がない
他の衰退している地方都市と規模が違うだけで
活力が無い街として今後も80万くらいを維持するだろう

>>807
みっともないから、もうやめたら？

確かにみっともない。
絶望してるのは伝わるがどうでもいいと前置きしてる割には必死だし
必死ならここよりもいい場があるし訳分からんな。

ID:2fhSBSKOOみたいに本当のこと書くと叩かれちゃうんだよなw

新潟市は今後、中国との交流が活発化して国際都市になりますよ。
いまから中国語をマスターしておいたほうがいいですね。

俺の考えをただ書いただけだが
いろんな意見があるということすら認めない
そういう排他的な風土がある限り新潟は下降し続けるよ

>>810
内容はホントのことすぎて何も言えないからな。
叩かれるのは他の部分に悪意が込められてるから仕方ないけど。

今日の高田お花見号　　立席御礼　　8両にしとけよ

未開時に空気輸送の増結8両で満開時に減車とか笑えるｗ
融通利かないな

>>807
>公務員くらいしかろくな仕事がない
まさに未来のギリシャ 下越に幸あれ。

>>812
こんだけ叩かれてて、どうして上から目線なのかなぁ……

>>807
まったくその通りだと思う。
ただでさえ雪国なんだから、もっとコンパクトに出来なかったのかねぇ。

宅地化が進んでる近郊駅なら仕方ないとしても、
アクセス性能抜群の、大形駅周辺の開発が進まないのは不思議でしょうがない。
スタジアムなんか、あの周辺のが良かったんじゃないか？

市役所を駅前に持ってきた長岡の今後が楽しみだ
手遅れな気もしなくもないがね

>>807
俺も同意だな
県外者の受け入れには他の地方都市と比べるとイマイチだよ。
受け入れとは観光客・ビジネス客・転勤族・・・・
観光客は他都市（金沢・仙台・広島）より劣ると思っているから、
さらに観光客って温泉・風景・食事くらいのニーズしかないと思っているアホ役人
だから新潟は県外者（よそ者）をもてなす心がないから、そこに税を投入する発想もない。

住民さえよければよい、郊外型都市へ、マイカー依存、公共交通の衰退となる。

>>817
叩かれるとすれば内容以外のところだからな。
というか内容叩かれてないしｗ

駅徒歩圏に公共施設建設すれば？
今なら、社会実験を始めた越後線内野−吉田間各駅がおすすめ。

>>817
バカだからだろう

篠田の目が黒いうちは、鐡道による都市計画は無理だな。

>>817
目指す都市の将来像の形が違うからだろう。

ID:2fhSBSKOO：駅周辺集約型都市
他：現状維持＝郊外型都市

ちなみに俺は、鉄道重視（今よりもっと多くの人に普段から鉄道を利用して貰いたい）という立場を取っているので、ID:2fhSBSKOO：駅周辺集約型都市　に賛成。

>>794
お前さん、他所へ行って路線バスに1人で乗ったことあるか？

>>825
シムシティででも遊んでろ。

鉄道には鉄道の機能、バスにはバスの機能があるのに、
その優劣を競う奴はガキにしか見えない。

出展がどこだか忘れたが、パーソントリップ調査結果の「交通手段別シェア」が、
首都圏：鉄道　30%
だったのに、
新潟：鉄道　2%
だったという結果を見て、愕然としたことがある。
2%はいくら何でも低すぎる。


あと、
ttp://www.city.niigata.jp/info/kotsu/ntsp/data/40_point.pdf
の最終ページにこんな記述がある。

＞高齢化や環境問題に対する社会的要請が高まっている中で、
＞新潟都市圏の自動車分担率は約70%と全国と比較して高い状況にあり、
＞過度な自動車依存から自動車と公共交通のバランスのとれた交通体系を整備することが早急に求められています。
＞ただし、こうした課題に対応して公共交通サービスを強化するだけでは、自動車の利便性における優位性から施策の効果を十分に発揮できないと考えられます。
＞そこで、利用者である市民の理解と協力を得るため、関係者が互いに連携し、
＞市民の公共交通利用に対する意識向上を促進する取り組みを重点的に推進する必要があります。

広い平野にばらばらに住宅や様々な施設があるから
鉄道輸送には向かず車メインバス補完なのも事実

しかしそれで今後も良いの？って話では

鉄道バス優劣の話なんてでてるか？

典型的な新潟市民は
本流と違う意見言うと
感情的な反論するから困るなぁ

>>825
まあそれが一番いいよね。

ただID:2fhSBSKOOは相当いやらしい人間だと思うよｗｗ

パンタ下げ待機

三条付近で架線トラブル

5月27日の新潟駅高架工事のための臨時ダイヤで、金沢発越後石山行（北越と北越くずれの普通列車）など、
これまで設定がなかったものが目立つ。長岡の留置が余裕がないのかと思う。

代替も手配されず455Ｍ車掌苛立ってるな
乗客もご立腹

小千谷から代替バスって何時間かかるんだ

今日ここまで一切90周年記念号についての記載なし

ばん物よりノリホあったのにｗ
新潟支社であれだけ爆走した115なんて久しぶりだったわ

>>836
そうそう。
弥彦線90周年記念号、どうだったのよ？

お花見の乗車率どんなもんよ

>837
普通に3両編成の座席が一通り埋まるくらい
途中で降りたり、途中から乗ったりした人もすくなからず
なんせ全席自由席だからｗ

新潟から信越線経由で弥彦まで入る列車の実績が出来たことに意味があると思うよ
マジレスすれば
これまで頑なに支社は拒んでいたのだから

北越新潟行き抑止
北越急行快速&新幹線に振り替え

案内が少ない謝罪賠償とわめく老害、嬉々と写真撮るヒゲバンダナキモ鉄オタなど
異常な客が目立つが大半は諦め顔で静かにしている

やれやれバス乗れないなぁ。駅から歩くか

>>839
ほお。
では、このルートの臨時電車が今後もちょくちょく運転することがあり得るかどうかなんだけど、

＞普通に3両編成の座席が一通り埋まるくらい

ということは、乗車率約70%くらいだとすると、ありかな。

鉄道の利便性を上げたほうが良いという話が出ると必ずといっていいほど
出てくるのが、「新潟は車社会だから仕方ない」というフレーズ。
しかし、車社会なのは首都圏・関西圏を除けばどこも一緒。
他の都市はその中で何とかしなければ、ということで対策を立てているのだが、
新潟の場合、何もしようとしないんだよね。

篠田は何もしない、ダメ、期待できないという声が多いが、近年の公共交通に
関する取組は１０年前とは比べようにならないくらい力を入れている。
長谷川の頃なんて、電鉄線廃止に対して黒埼や白根は廃止反対で動いてい
たにもかかわらず、「存続させる理由はない」としてろくに存続の可能性もさぐ
らずにあっさり廃止に同意したからね。
他の都市でこんなに廃止に安易に同意する首長はまずいない。
それに市の政策で公共交通に触れたものなんて皆無に等しかったからね。
公共交通政策に関して言えば、篠田>>>長谷川だよ。
長谷川時代の公共交通無策のツケが今の鉄道利用率２％という惨憺たる数字
に表れていると思うのだけど。

>>842
激しく同意。
だが、篠田の鉄道政策でもまだまだ不十分。
越後線社会実験を開始したり、今日の弥彦線開業90周年記念電車を運転（これは篠田ではないかもしれないが）したり、
一定の成果は出している。それは認める。
しかしまだまだ不十分。
内野−吉田間の40分毎運転からのさらなる増発や、新潟−内野間の20分毎運転からの増発、
信越線新津以遠と白新線豊栄以遠の増発等、まだまだ足りない。

年寄りの免許更新について、条件を今より厳しくすれば
必然的に公共交通機関へ回帰すると思うのだが。

>>841
朝に吉田発加茂行きとか高校生乗りそうだよなあ。

>>842
そうだね、はっきり言って90年代が悪かったんだろう。
県庁を簡単に移転させ対策を10年以上とらなかったことになる。

越後線なんて社会実験だが本数増やしたからな、これだけでも大いなる進歩。
あと新潟はJRに限っていえば絶望的に不便なわけではない・・・が
バイパスが便利すぎて一般市民から駅を便利にしようという声が全く上がらないんだよね。
加えて冬季に運休遅延やらかしたりするからなかなか普段マイカーオンリーの人の
信頼を得られない。
俺は冬なんかはあんまり運転したくないからかえってバス乗ったりするんだが
冬の電車はあまり信用できない・・・。

書いてから気づいたけど加茂とか折り返しできなかったわｗｗｗ

>>846
運転するなら、吉田−東三条−羽生田間になるね。

休日の東三条952→1000燕三条が2連だけど混雑していることを考えると、需要はまだまだ掘り起こせそうだ。
弥彦線需要ってけっこうあなどれない。

あの辺の学生は普段燕三条駅周辺で遊ぶしな。

燕三条駅周辺てなにがあるんだ？
ホテルと田んぼしかないイメージなんだが

>>848
まああるのは典型的な郊外店やカラオケ屋ですよ、あと小さいイオンがあるｗｗ
高校生あたりだと通学範囲的に集まりやすいんだよね。

>>841その前に菊祭り時に小牛田のトロッコが新津ー東三条ー弥彦のルートで走ったことあるぞ。ガラガラだったが･･･

ドライバーの4人に1人は無免許（免停含む）
もっと取り締まりすべきだけどﾆｲの検札並にやる気ないもんな〜

今日の弥彦線開業90周年がそこそこ人乗ったのは、弥彦の桜があったからだろ
普段じゃやっぱりガラガラだよ

>>845
冬季の運休遅延のオンパレード、あれも酷いね。
だから「社会人なら電車で通勤せず車で来い」みたいな首都圏とは真逆な
現象がまかり通り、それがまた鉄道利用を減らしている要因になっている。

そんなに運休遅延が頻繁であれば利用者や行政サイドから何とかせいと
声があがってもおかしくないのに、逆にそういうことを言うのはおかしいとい
う風潮があるんだよね、新潟には。
言ったところで、「悪天候なんだから仕方がない」「そんなに嫌なら電車を使
わなければ」「車社会なんだから我慢しろ」で終わるのがオチ。
長いものには巻かれろというのか、現状を変えようとしないのか・・・
それで困っている人も決して少なくはないんだけどね。

>851
そもそも停車駅にこういう列車が走りますよ
って告知自体がないんだよ
今回も新潟駅以外そうだったけど
ホムペをチェックしてるヲタ以外わからんだろｗ
だから風っ子菊祭り号なんて２年であぼーん
風っ子の車内なんて菊祭りの案内一つなかったし
新津始発の時点で糸冬だった訳

今回の90周年号だって、一週間前の時点で
出迎える弥彦の人たちも何やるかわからなかったという

聞けば、当初は各沿線自治体の人たちも乗り込んで、地元の紹介もするつもりだったらしいがウヤ
昨日になって車内配布用にと、沿線自治体関係のＰＲ用パンフを慌てて取り繕ったそうな

これがＪＲ様の実態

>>854
まあJRの人らが頑張ってるのはわかるんだけどね・・・。
今冬なんて越後線で運転士と同乗してた指導かなんかの人が指令との通信の後に
「なんで曽根で抑止なんだよ、巻まで行けりゃあこの列車の客の多く（高校生が多かった）は時間通り着けるのに・・・」
って運転士に愚痴ってたからｗ

行政はなんだかんだで市民や議員からの要請がないとなかなか動けないからね・・・。
肝心の市民が自動車中心の価値観だから「電車に不満」→「文句いう」ではなく車に戻ってしまう。

鉄道がいくら便利になっても、駅からのバスも便利にならないとな
本数はともかく、越○交通とか列車が行った数分後に駅に着くバス、駅に列車が来る数分前にバスが出るとか、滅茶苦茶な時刻設定ばっかりだし

信越本線の東三条−三条駅間で火花を放つ架線
ttp://www.kenoh.com/2012/04/21kasen.html

新潟州構想に重大な問題…検討委員の教授が辞表
ttp://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20120421-OYT1T00550.htm

＞新潟県と新潟市が合併し、地方分権の受け皿を目指す「新潟州構想」の検討委員を務めていた新潟大法学部の田村秀教授は２０日、
＞「構想の内容や検討の進め方に重大な問題がある」として県と新潟市に辞表を提出し、受理された。

＞新潟駅の連続立体交差事業の完成予定が２０１５年度から６年ずれ込み、２１年度になることを挙げて
＞「新潟州構想を議論する前に、県と市の政治的責任やマネジメント能力の低さを反省すべき」と切り捨てた。

>>826
他所でバスに乗る場合は、事前に調べていくことが多いね。
駅のバス乗り場５番線の○○経由○○行き乗車し、○○バス停で下車徒歩３分とか。
目的地の案内（交通アクセス）がないとバスは利用しづらい。
帰りは○○駅行きのバスに乗ればいいのでそんなに大変ではないけど。

>>857
駅からのバスは首都圏駅でも一部を除いて便利ではないよ。
まずは電車そのものを便利にする方が先。

>>856
当然だけど、その車掌はその電車の客層をよく分かってますね。
越後線でのキーステーションは「巻」だと確かに思う。
巻の乗客のハートをガッチリ掴めば、まず成功する。
国鉄時代から新潟の鉄道の職員・社員は本当によくやっているよ。

さりげなく印象操作してるな

いつも自分の担当してる列車の客層もわからん
ウテシなんぞプロ失格だろ

鉄道マンとしてのプライドと実践を本気で維持し続けているのは
国鉄〜北急の職員

まぁ最近はＪＲの指令の中の人がダイヤ読めない
現場を経験していないという始末だから
現況推して知るべしかと

>>862
いやこの場合指令が悪いだろ
平均年齢の低下が大変な事態を招いているのはもはや常識

>>862
＞いつも自分の担当してる列車の客層もわからん
＞ウテシなんぞプロ失格だろ

まあこれには同意。


＞まぁ最近はＪＲの指令の中の人がダイヤ読めない

驚いた。
そんな指令がいるのか？
そんなんでは指令の仕事なんて出来ないではないか。

青海ー糸魚川ストップしているな
羽越線も少しウヤしているみたい

最近入社している連中は単に飯食って生きるためだけに仕事やっているようなヤツばっかりだしね。
ヲタのように詳しく知って仕事しようとしているのとは訳が違う。
幹部の連中はそういうヲタを排除して逆に普通のヤツばっかりとっているからこんな結果を生んだんじゃないかと。

>>864
数年しか運ちゃんやってないとか、若い車掌上がりなんてザラだよ

もうひとつ付け足すと、スジの読み方がわからないどころか
指令に行くまで見たことない、なんてのばっかだよ

そんな幹部候補生ばかりな現実
現場は緑スタッフやコールセンターなる
契約やニイビジネスなんてＯＢ（肩たたき組？）や
一建なる外注ばかり

西瓜マネーや駅ナカで業績あげた連中ばかりが昇進してれば
そりゃ鉄道業はガタガタになる

だからといって、鉄ヲタを採用しろってのは違うと思う。

国鉄はヲタを積極的に採用したけどな。

>>871
その結果が末期の大赤字なんだけどな

>>862
まあたまたま先頭車に乗ってた時の話なんで適当に聞いてくださいな。

JR東は40代がすっぽり抜けてたりと現場は技術の継承をかなり心配してるみたいだね。
ポテ採り過ぎてダブついてるみたいだし。

だから束にとって鉄道業はオマケだと何度

>>852
上越警察署なんて警察署まえで検問やってんだぜ

でも引っ掛かるバカがいてワラタが

次の株主総会では赤字路線の廃止を提案してくるつもり。

>>871
ただのマニアなんて要らない
実務に勤勉なのは欲しいけど

>>873
社長秘書から未だに主任にすら受からないバカまで勢揃いｗ

>>873
近い将来、中国朝鮮の優秀な人材が大挙中途採用されて穴埋めするので
無問題です。

東は三陸のＢＲＴを試金石に、
不採算路線のＢＲＴ化を間違いなく進める。
県内だと飯山線、只見線、

>>877
ポテで入ってなかなか主任職に受からないとなると本人も大変そうだなｗ

>>879
だから飯山線は十日町市が(略

カモが少し遅れているみたいだから
キラキラうえつも走ることから１８時前後の白新線のダイヤが少し乱れるカモ

羽越線のダイヤは戻ったのか？
2008Mは約４０分遅れていたが、2010Mと2012Mの遅れは不明

「弥彦線吉田〜燕間開通90周年記念入場券」発売とあわせて臨時列車、快速「弥彦線開業90周年号」を運行、サクラ咲く弥彦は鉄道ファンでにぎわう
http://www.kenoh.com/2012/04/21yahikosen.html

>>884
その臨時列車で、新潟支社のサクラは何人乗ってたのだろうか…

>>884
見るからにキモいオタばかりですねえ...

>>868
ひど過ぎる。
列車ダイヤグラムをまともに理解できないやつが指令の仕事をしてはいけないだろ。

>>884
これは乗りたかった。

2ちゃんで鉄道スレまで来てヲタを叩いて悦に浸ってるバカヲタが一番キモいんだけどな

ＣＴＣがあるから指令はダイヤ読めない社員配置してもいいんだとよ
指令に人間がいる意味ないよなｗ

ヲタを大量採用したから国鉄が傾いただの
株主が鉄道路線廃止しろだの
なんて話は初めて聴いたぞ
水泥棒の損害賠償の補填について、
役員が株主に訴えられたのは知ってるが

てか都合のいい印象操作とレスをそれっぽく見せようと幼稚なねつ造は楽しいかい？

弥彦線の記念入場券ってまだ売ってますかね？

>>889
> ＣＴＣがあるから指令はダイヤ読めない社員配置してもいいんだとよ

これは確実に違う。
CTCは、あくまでも線路のポイントを遠隔操作で動かしてくれる機械にすぎない。
「どう動かすか」は、人間が判断しなくてはならない。

JR東日本は、自分の会社の仕事現場を知らなさ過ぎる。
自分の会社なのに、、、

お願いだから、鉄道のことを知ってる人を雇えよ。
あーあ、なさけない、、、、、

「あ〜あ、おれが採用されていたらなぁ〜。」

社員として一言
・指令はスジが読めない素人同然なのは本当
・スジを立てろと言って意味がわからない　泣きそう・・・
・指令は一斉を流すだけのためにいる　昔みたいに受話器３つ４つ抱えてやりとりなんてできない
・シテシはあくまでシステム、判断できないのは止めることを優先させているから
・鉄ヲタ社員の大半は役に立たない　自分の思い通りになると思ったら大間違い
・営業と運輸の仲の悪さは異常

>>893 窓口氏乙　　あなたのような893社員が是非改革を
車両と同じで新潟は墓場なのさ

>>893
＞・スジを立てろと言って意味がわからない　泣きそう・・・

こういった語句の理解力テストを行って、60点や70点とかいうある一定水準未満の者は指令から自動的に外されるようなシステムを導入したら？

>>894>>895
本気でやりたい・・・
異常時でもノロノロしてんだよ、あいつら
ドライバーはひっきりなしに無線飛ばしてくるし、つか、それくらい軽く処置しろよ
ってなのすら言えない

新潟車両センターの体たらくは、間違いなくＮＴＳと労組、若手にも組合バカ
検修も所詮は３Ｋ、若いののモチベーションの低さは異常
そんな奴らを駅や車掌に飛ばして封じ込めればいいのに

>>895
なりきり社員じゃないの？

ヲタを採用しないのは鉄道会社の暗黙のルールだろ。
ヲタが皆適性があるかと言えば違うし、
何よりヲタの行動を見ていれば解るけど、社会性や協調性、コミュニケーション能力が欠如をしている奴が多い。
こんな奴は鉄道会社どころか他業種の会社でも採用してくれない。

>>897
採用はするよ
行き過ぎラインみたいなのがあってさ、それを超過するとこりゃ使えん・・・とな
基本的に接客なんだから、社会通念上常軌を逸したのなんて採用しないよ
いいマニアもいれば悪いマニアもいる、嗜む程度・・・それの見極めは大事

考えてもみなよ、客をなめた態度で扱うようなのが社員として資質があるか？
そういうのを見極めんのが総人の役割なんだけどさ、・・・組合だとかお偉いから
口利きがあったりすると厄介
適当にいい口実作って落とすけど(適正ダメでした、とか)

というか、統計実績的に適正悪いんだよね・・・
あと不勉強、これは痛い
面接するのは自分ばかりじゃないし、勿論、印象悪ければ落とされるよ

誰だったかな・・・とある息子の話　しばらく有名だったわｗ

今日、新潟新幹線運転所のウテシが新津のビデオ１でロリＤＶＤ物色してたｗｗｗ

>>901
別にいいだろ。
DVD借りるくらい。
実際に行動に出たらアレだがw

このスレの童貞鉄ヲタどもも不採用になって、派遣やバイトくらいしか働くアテが無く、
キモさと金無しコミュニケーション能力欠如で女性と交際出来ず
せいぜい寝る前に美少女ゲームやってオナニーして、性欲満たすくらいが関の山なんだからwwwww

自己紹介乙ww

太郎代地区って下水道やインフラの整備、その後は進んでるのか？

もう少しすれば東港もろとも海の底に沈むので進んでいまへんｗ

ＪＲ６社が全国に観光地の魅力を伝える「デスティネーションキャンペーン（ＤＣ）」の14年４〜６月の対象地域に新潟が選ばれたことも追い風だ。
前回09年度に選ばれたときは観光客数は約7500万人となり、前年度を約5.8％上回った。
ＪＲ東日本の高木言芳・新潟支社長は「２本の新幹線を使う周遊型の旅行商品など企画したい。
ＤＣは開業前を控えて良い実験の場にもなり得る」と話す。




いやぁ、あなたの企画力じゃぁ…
おはよう信越 とか
おはよう信越 とか
おはよう信越 とか

>>901
君もエロＤＶＤコーナーにいたと自供しているようなもんだなｗ
なんでＪＲ社員だとわかったの？？
最近行ってないからわからんが、あそこのエロＤＶＤコーナーの品揃えは凄いな。
みんな真剣に選んでいるから怖い(^-^)目付きが。

>>903
自己紹介(ry
は大抵その該当者。
午後からでもいいからﾊﾛﾜ行けw

>>907
俺、一建である程度の運転士とは顔見知りなんだわ
相手には俺のこと気付かれてなくてよかった

また快速格下げいなほ運転か
ＤＱＮ排除を考慮すると快速はやめてほしい

>>906
「快速信越」(長岡ー脇野田間)
か何かを運転したりして。
車両は115系又はE127系で。

>>910
豊栄ー新発田間：快速
新発田以遠：特急
で運転すればok。

燃えたN14の身代わりとして高崎かたT1036が参上。
AU720クーラーに内装リニューアル、結構なネタ車を持ってきたな。

>>913
マジスレか？

長野は211の投入を組合向けに正式発表したけど
新潟は例によって揉めてるのかね？
だったらすでに高崎に211はあるんで211の転属先は寧ろ高崎に…
と思えど、233入れて支社管内で玉突きして115潰した方が効率いいと判断したんだろうか

さーて明日の臨時お客様相談室開設
どう考えても本社から新潟支社への日勤教育にしか思えんｗ
運輸部長が出てくるんだから運行管理の責任者だな
もっとも平日の昼間のほんのわずかな時間に現場で苦情聞かせるだけなんて
アリバイ作りもいいところだけど

>>913 ツイッター上でも地味に盛り上がってるなｗ
これで図らずも湘南色の115が3編成になるのか…

高崎車にはATS-Psが実装されてないから新潟転属は無理、
とか言ってた奴等はどうしたんだろう……

定期的な運用じゃなく臨時の貸し出しだからでしょ。
ATS-Pの無いC57180が京葉・内房線を走っていたのと同じ。

もう運用入ってるの? 見かけたやつkwsk

もはや本州のことでんを目指してんだな。
てことはやっぱﾆｲにも大阪博多とはいかなくとも瓦町みたいな駅ビルができるってこったなｗ

>>914
マジスレ

お客様相談室には行けないが、
白新線は遅れカモと遅れいなほでダイヤがかなり狂うんだよ！
やっぱり複線化してほしいね。信越線では遅れカモは全然影響ないしね

Psくらい搭載するよ　工事なんてすぐ終わる

土・日きっぷ
復活きぼん

ってか何で廃止なの

>>918
無期限に近い貸出になるだろうから、設置するでしょ。

新潟を115系1000番台1500番台で固める、
既成事実が着々と積み上がってくな。

115-1000を持って来るのは一時的な対処療法にすぎない。
根本的対策としては、
やはり115系廃車して211系を一時的に入れるとしても、
最終的にはE129系を入れることしかない。

ねぇよ
脳内お花畑かてめー

10年くらい前にも高崎の115系が新潟に貸し出されていたことがあった
知ってる人は少ない

だからといってこの先１０年２０年も１１５系のままってわけにはいかないだろ？

>>928
このスレにも確か話題になっていた記憶が。
JKだったかが「あれって新しい車両？」って言ってたとかいうカキコ見たようなｗ

あと長野車も高崎車とは違う時期に貸出あった。

そんなこんなで１１５系の高崎車１編成が貸し出されて到着したわけだが

>>930
当時はルーズソックス世代のＪＫだな

>>928
最後の借り入れは７年前かな？
同じ年の時期違いで長野車も来てたな

高崎支社の湘南色貸し出しは中越地震での上越線分断に伴うものだったろ
高崎湘南色保留車115の方が新潟色115より状態がよくて
乗り込もうとしたＪＫが「これって新車？」って伝説の発言だｗ
まぁ当時の時点ですでにルーズソックスなど下火

>926に対する>927のレスは今後に備えて動態保存だなｗ
東日本大震災で配車更新計画が仕切り直しになっただけだからな

E127が燃えた時も来てなかったか、115系の４連が。

ﾖ127ですらあと数年で成人式というのに…。

これ見て新車？と言ってる通学生と同じくらいの歳なんだよな。

>>934
自分が知ってるのは2000年頃の冬だった
鉄道ファンにも載っていた

ルーソーじゃなくていちいちキチンとルーズソックスって書き込むトコとかが(

>938
日本語で桶

ルーソーって何？から始めようか

快速くびき野　1号＆4号　（朝夕の一番混む列車）

最近この列車の編成がくびき野専用でなく
国鉄色の編成で運行している
（編成番号までは分からん）

自由席の座席を少しでも増やそうと言う、ＪＲの温情なのか？

ただの車両都合でしかないだろ。
ムーンライト以外固定的な仕事が無いフリーターなんだし。

>>941
ヒント：全般検査

結局、211系を高崎ローカルに転用→高崎の115系リニュ車を新潟へということになるのかな。
新車は埼京線横浜線E233系の後は山手線E235系という噂だし、
ローカル用なんて造る暇も金も無いんだろうな。

場つなぎで千葉の211がくる可能性が大

車両の物色といえば
しな鉄とナガデソがなぁ…

もしかして40年後位にE231系かE233系が上越線を走ってる可能性が微粒子レベルで存在している？

>>946
115系ならあるかもしれない。

>>947が縦軸マスコンを作り続けてくれるそうです。

最近はワンハンドルしか運転出来ないウテシも多くてね…

いよいよ二死さんの事を笑えなくなってきた。
N50改造くるでこれはw

この後新潟駅は２番線にＬ６(439M〜1742M)、３番線にＫ編成くびき野が並ぶな･･･

>>951
昨日は西電留線で並んでいるけどな。

そんなＫ編成くびき野も暫く見られなくなるな･･･

あー、えちごが長距離走行だから慣らし運転の意味でくびき野に連投してたってことか。
普段休車にしててシーズンになったらいきなりえちごじゃあ老朽車なんだしブッ壊れるわな。

別に休車にはしてないだろ

えちご程度の距離で長距離とか笑わせないでくれよ。
大阪〜青森の白鳥とか長距離を越してなんと言うべきなんだと。

>>950
束の初期型115系の殆どの車両が更新工事やリニューアルを受けて
まだまだピカピカな車両があっさり死んでいったというのに、
ロクに延命工事を受けてないニイのオンボロがまだまだくたばりそうにないとは。
計画性が無いというかなんというか・・・

>>956
強行軍

昨日、新車の733系12両が北へ向けて回送されて行ったが、
ロングシート、幅の広いドア、エアカーテンといい条件が全て揃っている。
マジで欲しいマジで欲しい・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>959
あの会社も、115系1000番台とほぼ同じ経年の711系がまだまだ現役。
しかも非冷房車健在ときてる。
キハ130キハ150を除くと、新製車もとにかく使い倒す気満々の造りだよな。

>>960
北海道は気候が違うからキハのほとんどがクーラー載ってないよ。
まあその分、暖房設備に力を入れないといけないけど…。

>>954 普通に北越の運用に入っていだけど

>>959 交流区間しか走れないぞｗ

「マジレスすると」厨登場の悪寒

新潟駅のいなほから新幹線乗り換え案内放送の声優さんの名前なんだったっけ？
教えてくんなせや

いなほ 乗り換え でぐぐれば、つべの動画の詳細かタグにある

さてN14が弥彦色115とクモヤに挟まれて長野へドナドナされていったわけだが。

>>967
それって朝の長野入場スジ？

直すってさ