総武快速線に特別快速線を造るべきか？

総武線快速東京〜千葉（方面）は激混みです。
西船橋に停車すべきとの意見も出てきてます。
じゃあ、総武快速線に別に「特別快速線」を造って、
最高時速１３０khで走れば所要時間は短縮できるでしょう。

概要
品川〜新橋〜東京〜錦糸町〜船橋〜津田沼〜千葉〜（格方面）
特別快速線を敷設し、成田エクスプレスや、内房外房特急、
快速の各方面直通も特別快速とする。
品川より南は特急以外直通しない。もし、東海道線に線路増強ができるなら、
特別快速線として川崎以遠も直通可能とする。
従来の総武横須賀線は西船橋に停車、千葉〜久里浜だけで完結（千葉以遠は直通しない）

どうでしょうか？

↓以下、好きなラーメン

バブル末期に一橋大教授が緩行線に待避設備を設置して、
緩行線に快速を運転させるという提案をしてたな。
鉄道ファンの91年6月号（ダブルデッカー特集）に載っていたと記憶。

総武は良いよね。
速いし、緩行でもそこそこのスピードが出るし。

それに比べて中央線は立川ＤＱＮのせいでトロ杉ｗ

こんな質問で1000消化できるとでも思ってるのか？

>>3
今の各駅停車の本数からして無理だろ

そんなもんいらんから千葉〜津田沼、船橋、市川、新小岩、錦糸町〜御茶ノ水、四ッ谷、新宿、中野〜立川の区間快速を
緩行線走らせて西船橋で追い越し

別に新線を作るのなら、新幹線規格で作ってもっと速く走ればいいやん。

電車に乗り遅れて日々遅刻、とか無理矢理乗って乗客圧死とか聞かないから、
多分今のままで十分なんだろ？

南北を走る路線は湘南新宿ラインや東北縦貫線と再編が進むが、
東西を走る路線はそのあたりいまいちだな

>>10
そうなると、総武中央緩行線に「快速線」千葉〜高尾
を敷設すれば、>>1の言うことは実現しなくてもいいと。

>>8
昔の地図帳に、
幻の成田新幹線

まだ京葉線複々線化のほうが現実味あるわ

立川とか高尾とか用ねーから。錦糸町を改造して方向別にしてくれりゃ乗り換え楽になる

京成が、頑張ってくれれば何もいらないと思うのだが。

>>1
糞スレたてんな
馬喰町にも停めろ

>>15
スレチかも知れないけど
京成や東武浅草、始発を東京駅に延ばせば、前者は総武線の
混み方を緩和できるんだけど、
なんか、そこらへんの鉄道整備が遅れてるような・・・。

東武や京成と比べると
総武線は東京直通だし、朝夕もそんなに遅くならないし
全然悪くないと思う。

全部二階建て電車か前後をドアカットする20両編成車を投入。それか>>13
新線作る土地を買収するコストが半端ない
そのうち人口が減ってくるんだから将来の需要はないし
本当は京成を高架化して輸送力を増強してほしいが、京成には期待できない

>>5
板住民に>>1の需要があるなら埋まる
必要なければ埋まらない

特別快速線はいらないけと、夕方の通勤快速を増発し、且つ日中に特別快速があるといいなぁ。

総武快速線地下区間を高架化しろ

特別快速と言っても何も通過駅が少ないだけが「特別」じゃないよな？
千葉から乗ってHなマッサージをしてもらい、東京駅地下ホームに爽やかに降り立つ特別快速があってもいいんじゃね？
用地問題とかも発生しないしw

東京〜錦糸町がチンタラ遅すぎるんだょ

なんだ千葉カッペが必死になってるスレか

>>23
停車駅が少ないのと、
出来れば新型車両（関西の関空快速みたいなの）１２０〜１３０キロで走れる。特急もこっちなので、
データイム１０分ヘッドなら可能。
従来の快速線は、特急との干渉もないし、千葉以遠の（エアポート成田や房総直通）快速も、
特別快速線に増便できるし、従来の快速は従来の快速で、増発できるし、西船橋に止めることもできるし、
特急の通過待ち設定する必要もないから、更に所要時間が短縮できる可能性もある。
わざとスジを寝かしてる可能性もあるしね。
中央緩行線との直通区間快速
中野〜錦糸町（各駅停車）〜（以降快速線）千葉なんての
１時間に何本か設定できそう。

京葉線120km/h化が先だろ

>>27
これも新宿に延ばさなきゃいけないよな。

>>28
そして中央線直通と

JR東日本は千葉都民を社畜とみなして社畜運搬車を総武線で運用してる。
社畜に座席は不要だから座席をなくせばもっとたくさん運べると考える。
故にロングシート導入の次は6扉車の導入でもっと詰め込むことを考えるだろう。

>>29
直通するなら
「特別快速専用線」にすればいいな。
東京〜新宿〜中野〜（特別快速と同じ）高尾大月方面

>>30
じゃあ、総武線快速を
１５→２０両編成にしたら解決するんだな

そんなしんどい思いして、わざわざ東京まで出稼ぎに来なくてもいいじゃん。千葉人。
九十九里で地引網漁でもやってろよ。

JRは定時運行出来るから問題ない。
定時運行もままならない地下鉄をどうにかしてくれ。

・総武快速線はラッシュ時以外市川・津田沼での特急通過待ち解消
・都営新宿線の急行をラッシュ時も運転
・京成シティライナーを廃止し、一般列車の通過待ち大幅削減

>>35
複々線化するのかしないのか？

成田エクスプレスやめて
快速に統一ってのはどうだ？
そうすれば純粋に増便できるか？

>>37
あ、それ俺も賛成

まず全てのＮＥＸを千葉に停めろ。

あと総武快速の混雑は、メトロ東西線・中央線快速…と比べたら大したことは無い。
もし混雑が嫌だったらグリーン車という立派な車両もあって混雑を避けることができるし、
総武快速は他線より速い（何時になったら目的地に着くのか？というような鈍足では無い）。

>>38
京成が東京駅に延伸？
そういうの聞いたことがあるし、
所要時間が京成のほうが上なら、客が流れる。

夕ラッシュ時の通勤快速、
　東京->千葉間33分、錦糸町->千葉24-25分
は結構魅力だな。
これが毎時2本、計8本あると結構使えるが。

>>41
それを成田エクスプレスの代わりに設定

>>41
往年の特快エアポート成田と同じ停車駅(錦糸町/船橋/津田沼)の特別快速が
日中毎時2本位あればいいんだがなあ、といつも思う。
NEXやさざなみ/わかしお利用客減を考えると千葉止まりなんだろうが。
緩行線も日中の津田沼-錦糸町間で西船橋、本八幡追加停車の区間快速なら
現状の設備でも出来そうに素人目には思えるのだが。

しかしJR東を本気にさせるのは、まず京成を本気にさせない限り無理だと思うw

ただ緩行が混んでるのって小岩か市川くらいまでだよな
西船橋〜船橋間は一次的に混むけど

とりあえず、総武快速線ダイヤパターン化しませんか。
貨物列車も縮小したことですし、難しいことではないと思う。
いつまでも、発車時間を揃えないのはよくない。

>>45
特急だけ貨物線とか無理かな？

あ

複々線化するほどでもねーんだな

元々が緩行線と快速線の複々線だし、そもそも緩行線に比べれば快速線は本数が少ない

ラッシュ時のドアの窓に人がヤモリみたいに貼り付いているのは笑える。
せっかくだから現行のままでいいだろｗ

末尾Qってたまに見かけるけど、馬鹿とキチガイしかいないな

>>49
特急を優先しているから
増発に難があるんでしょ？

津田沼以西に待避設備持ってる駅が一つもないのがネックになってるな

>>53
退避を増やせば簡単に解決するのか？

特別快速線ではないが、京葉線が総武快速線のバイパス線となるハズだった。
しかし京葉線全線開業から長い年月が経過するとともに沿線の開発がされつくして、
京葉線は総武快速線のバイパス線どころが、京葉線を複々線化する必要がある。

総武は千葉まで複々線なんだし贅沢言わないでくれ。こっちなんか都心から大して距離のない三鷹で複々線が終わるばかりか、中野から各駅停車なのだから…
せめて中央特快を増やして欲しい…

>>55
沿線にネズミの国、白ずくめの応援団、通勤通学など、
たくさん利用者いるよね。

>>56
中央快速線を複々線化しようと言うスレがあったけど落ちた。

>>52
現状でも総武線内だけなら増やせる余裕はあるが
そこまでする必要があるほど需要がないってだけの話

>>58
快速を「２２両編成」
にすれば問題なしと

いくら輸送力が逼迫してるといっても
線路を増やしたところで投資が回収できるか？
20年後には乗客減で今の本数で余裕で賄えるようになるさ。

千葉より先から来るのを｢特別快速｣にして、千葉→船橋(無停車・市川で1本追抜)錦糸町→東京て
停車パターンにすれば、津田沼始発を5本くらいは割り込ませられるんだよね。

>>61
成田エクスプレスを特別快速に格下げすればいいよ。
あと、１３０キロスピード出る車両（関西の新快速みたいな車両）を開発して、
１５両で投入するとか。
グリーン車と指定席つければ、
いいんじゃない？
千葉を発車後、通常の快速も発車、
津田沼にも停車して、津田沼を発車したらすぐ通常の快速が発車、
市川で追い抜き。
このパターンなら１時間に何本いける？
ただ、このパターンの特別快速は久里浜まで直通ですね。

京葉線が蘇我じゃなくて千葉に繋がっていれば、特急はそっちにバイパスさせる手があったんだがな

しかし考えてみると神奈川や埼玉は急行線が複々線だから
すごいっちゃあすごいわけか。

それを言うと中央線も逆にすごいよなw

>>63
それやれば京葉線が激混み、
ただ、千葉まであって、複々線だったら、成田エクスプレスは、
そっちのほうが速達になってたかもしれない。
デイズニーとかマリンスタジアム関連で列車も増発できた可能性もある。

東北本線は三複線、別線の埼京線まで含めれば四複線だから恵まれてるよな

特別快速線を作るより新快速線を作った方がよくないか。

<<68
新快速好きだね〜　　本当の新快速にも専用線はないのに

>>69
関西圏

>>70
快速と一緒

>>71
ラッシュ時の一部を除いては快速と新快速は別の線路じゃね？

むしろ特急とか貨物とか

関西の新快速は常に特急線を走ってるはず

今の快速の別に、
黄色い電車（総武中央緩行線）の快速造ったほうがいいんでないかい？

増線する前に快速線はもう増発無理なのか？
昼間のこと考えたら増線は非現実的かと。
NEXもスカイアクセスに負けてるみたいだしな。
錦糸町を方向別に、新小岩と市川の快速ホーム廃止、快速停車駅を船橋→西船橋に変更の上、快速大増発すればよくね？
停車駅削減でスピードアップ、更に朝の快速時間22本/hくらいに増発。
西船橋停車で東西線に逃げる客と、逆に拾う客を再構成。
錦糸町の方向別化で都内と市川の利用者は新小岩廃止で緩行線に分離。
中央線、総武線は線増より先に複々線を最大限活用させないとダメだろ。
中央線は特に線増より複々線の延長でいけそう

15両だと20本くらいが限度らしいけど、22本いけるかな？
信号とかどうなんだろ

成田エクスプレス減便してるしなあ

>>77
東京ー成田空港間は、減車はあるけど、
減便はなかったと記憶しているが、、

>>77-78
廃止になったら
>>1の必要はないと
もっと快速のスピード上げられない？
１２０キロ出るんでしょ？

>>75
住民の反対運動凄そうだな

総武線の実情が全然わかってない
新小岩、市川の通過はあり得ないし船橋から西船橋に変更なんて失笑物

基本的に総武線は津田沼までに利用者が偏ってるから今の快速停車駅は妥当
乗り換え客の為に街の中心の船橋通過とか論外

時速130kmで新小岩を通過してくれたら、俺、ゾクゾクする。
いかにも「飛び込んで下さい」みたいな感じの走りじゃないか。

>>82
関西の新快速・新千歳空港〜札幌エアポート
１３０キロだよ。
首都圏快速遅くない？
東海道線とか近郊路線は１３０キロ運転しなきゃダメだよ

スカスカダイヤの路線引き合いに出されてもね…。

>>84
千歳線は過密だけどね。
１５分毎の快速、貨物、特急、各駅停車が２０分毎が限界

直線番長で加速が鈍く、表定速度ベースじゃ海の313にすら負けている223とか引き合いに出されてもねえ
217がロートルなのは否定しないが

春休みだからスカスカ知識を披露する馬鹿なガキが多いな

>>85
千歳線は札幌市以外ド田舎辺境走ってて線形が首都圏じゃありえないくらいいいから
関西は速くないと客が私鉄に逃げるから

基本速くすると電力馬鹿みたいに食うから不必要に速くしないよ

京都・神戸線の場合、下駄電需要は私鉄で間に合っているから、都市間需要に特化した新快速が成立しているんだよな
総武線も横須賀線も、細かく乗客を拾う必要があるからこそ今の停車駅設定

京葉線複々線にして、
その一分は、津田沼迄バイパス造って（快速線接続）、快速増便、成田エクスプレスもそっち側からと言う手はどうかな？

>>1
成田エクスプレスの自由席車両を増やして、千葉にもっと止めた方が良いと思われ

LCCバックパッカーと格安空港バスの台頭で、じきにNEX自体が不要になる

>>91
空港アクセスも格安競争にさらされている。
北海道も、高速道路の拡大で、
特急の減車も実際にやってるし（都市間高速バスとの競争）。

>>91
LCC向けに新ターミナルを建設するってさっきニュースでやってたよ

>>91
じゃあ、このスレの主張はしなくても
別に勝手に便利になってくと言う結論でいいね？

津田沼〜錦糸町を３線化して、
朝ラッシュ東京方面
夕ラッシュ千葉方面と、特別快速専用線、昼間はできるだけ、
成田エクスプレスとの追い抜きをなくすとか、
１本増設で何か改善できそうな気がする。

総武線なんか今で充分すぎんだろ

何も起こってないのにノロノロ運転や2本退避が日常茶飯事の京成こそ、追加投資が必要。

>>96
もうちょっと快速の本数増やしてくれれば、
ただ、成田エクスプレスが優先だからね。

新小岩と錦糸町を快速通過

新小岩、市川は杉並三駅ほどに要らない

市川は待避あるから一応必要
新小岩稲毛は究極にいらない

>>104
千葉野郎乙

成田エクスプレスの待避が必要ない速さで東京〜千葉を駆け抜ければよいわけだ

知早 朗です
よろしくｗ

>>103
それ特別快速じゃない。
新型車両も開発しなきゃいけないし

E217がお役御免になる頃には解決しているんじゃね?

空港が全部羽田１本化したら、どうなるかな？
解決かな？

貨物線を活用できないものか？

>>101
住みたいなと思ったのに
快速通過されたら・・・、