東武鉄道車両総合スレッド Part39

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☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part37
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東武鉄道車両総合スレッド Part38
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東武鉄道車両総合スレ避難所Vol.1
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265814270/

いちおつにげと

東武も、ＪＲグループと小田急と、同じ日にダイヤ改正をするのか？





東武の2012年春のダイヤ改正で、





業平橋(とうきょうスカイツリー)に、






上り特急全列車と下り一部停車以外の変化がかどうかが





見ものです

おそらく上り特急を停車させるのでしょうね。やらなければ損でしょうね。





ツリー見学、ツリーの足下の施設散策をしながら浅草まで歩いて貰い、





帰りは浅草から特急でと言う考え方で上りのみの全列車停車させる可能性もあるますよね。





東京スカイツリーは東武にとって看板ですし、売り上げにも直結します。





本当は業平端から地下鉄に直通できれば最高なんですがね。＾＾

たてなおし

以前｢ｶﾞｾだ｣と言われた6050の入場回送が
ﾏｼﾞで設定されてる件w

おそらく改造でしょう。





廃車するのであればいちいち東急に持っていかないでしょうしね。








10030系などで行われている







（HID化など）がなされると思います。






何海譲渡もありますし、話題ことかきませんね。

なに〜、6050系が改造入場？
１、シングルアームパンタ化
２、制御装置のVVVF化
３、座席を転換クロスシートに、でもロングシート面積は拡大。
４、車内車外それぞれの方向幕をLED化
５、行楽・修学旅行輸送用に半蔵門線と田園都市線乗り入れ対応工事
６、まさかの6000系的な前面形状への外装工事
さて、どれが実現されるかな？

期待するな。
お金ないから、窓大きくして、座席いじって、内装かえるだけ。

東武日光線で使用されている6050系もかなり古いようだが、







ミンデンドイツ型の６０５０系の台車は、







基本的には８０００系の初期車や２００系の台車







（旧１７２０系の台車）と同じです。






この台車は作りがよく、耐久性はかなり高いようです

>7
HID化程度なら津覇でできるだろ。改造なら改造でもうちとまともな仮説立てろや
それとその書式迷惑やからなあ

まあ６０５０系については、新造車との交換の話は出ていません。







東武は収益が低いわけでわざわざ新制しないでしょうね、







東上線のＡＴＣ化の工事や東急乗り入れのための新造をこなしています。







やることは多いですからね。後回しですね。

窓を大きくする→柱をいじる→車体載せ替えの方が簡単!

6050系の後継として考えられるのは






3ドアセミクロスシート車だろうね。







かつては急行指定席使用だったが、現在は通勤と地方のサービスを考えなくてはいけない。







足回りは通勤型の先取りを駆使しながら、車内は115系のような構成が無難となるだろうね。





当然半自動ドア必須。313系みたいに転換シートだったりして。

Sﾐﾝﾃﾞﾝ台車の完全新製ｸﾞﾙｰﾌﾟは延命し会津･野岩直通に継続使用
それ以外は10000に置き換えて東武日光は4ﾄﾞｱ?

東上線は50070系（50090系）が著しく進出してきているな。






東急東横線との直通運転開始により、







東横線でも姿が見られるようになるのはうれしいけど






更なる増備で旧型車の淘汰・移動がきになるところだ。

>>9
それ位だったら、わざわざ東急車輛なんかに頼まんでも、ミクリでも出来んかな？

2012年（平成24年）4月2日（予定） ですが、大きな流れがありますね。









東急電鉄が新東急車輛（株）の全株式をJR東日本に譲渡することが決定され、報道されていますね。






JR東日本の完全子会社となり、（株）総合車両製作所に改称されることになります。





なぜ車両製造部門を手放すのだろうか？ＪＲ東日本としてはメリットがありますがね。
社員もＪＲ東日本傘下なら、ボーナス期待ですね。組合も東と同系なのでしょうか？

今のミクリじゃぁ大規模な板金工事にはちょっと向いてなさそうだな。

JR東日本は6日、4月より同社の子会社となる







現・東急車輛製造株式会社の鉄道車両 製造事業に係る会社の商号を、







総合車両製作所（英語名：Japan Transport Engineering Company）







とすることを発表し






た

スカイツリー駅に快速や区間快速は停まらないのに、なぜ？
まあ将来停めるとは思うが。ついでに下り特急も全部停めてほしい。

東武も、ＪＲグループと小田急と、同じ日にダイヤ改正をするのか？





東武の2012年春のダイヤ改正で、





業平橋(とうきょうスカイツリー)に、






上り特急全列車と下り一部停車以外の変化がかどうかが





見ものです

>>21
あまりスカイツリーを見てから日光,鬼怒川に行こうと思う人なんかいないんじゃないか？
そっちの人の需要も有りそうもないし。

>>8半蔵門線は無いと思う

>>18
JR東日本が手に入れたとなると
新津の生産ラインが間に合わないから
増産したいんだろ？

改造６０５０のコンセプトは？
遊び心を取り入れた、指令席観光列車というところかな。

LCD来るんちゃうんか

首吊りーがよく見えるように屋根に窓をつけるとかｗ

>>26
だろうな。南海天空の件もあるし、会津鬼怒川線の観光用だろう
最近は東武もようやく遊び心とかが分かってきたよね
ヲタ向けにも寛容になってきたし(1819Fの野田線での運転)
ただそのセンスが、ちょっと違う方向いてるのが気になるがｗ

スカイツリー関連としてLCD搭載し東武版テレビカー期待
と、いきたい所だけどスペーシアですらそれはやらなかったから無理だな

TJみたいなL/Cカー化か南海2200系「天空」みたいになるかだろうよ

浅草??北千住間じゃないの？

>>10
この改行バカ、8000系とDRCの台車が同じだって。
枕バネがベローズだから、そう思い込んでるんだろう。
ミンデンドイツとSミンデンの違いもわからないのか。
東急車両が東の子会社になるって何か月前の情報だろ？
恥ずかしい奴だ。

以前から噂の上信へ８０００系譲渡の代わりってことは無いよね？６０５０系

ああ、そんなデマあったね。

東武の車両って他社への譲渡って少ない気が
記憶では上信への3000系くらいしかない

山ばっかりトンネルばっかりじゃテレビが映らんww

>>35
上信→×
上毛→○

上信へは、6000の顔だけ譲渡。

50070型に関しては、





地下鉄からの直通電車の約半数と、







まれにみられる地上運用で見ることができるんだよね







見るなら川越以遠の下りとなると、夕方から夜にかけての地下鉄始発森林公園行きを狙うのが






一番確実かと思われます。

まあ50090系は






運用とかまで詳しくはないのですが、50000系列のどれでもOKならば東上線の池袋駅で待っていればなにかしら







来るとは思いますがね







まあ東急乗り入れでどのようになるかはきたいしますね。

伊勢崎線にも50050系がいますが、こちらはよほどの事がない限り







半直以外の運用には入りません。







しかも走行距離精算の為、一度地下に潜るとなかなか東武







に戻って来ないのでこちらを録るなら東急田園都市線内のほうが






圧倒的に遭遇率が高いです。

はいはい今日もNGと。

上信へ8000が行くのデマなの？

>>35
足履き替えて琴電行ったのと、岡電と越後交通に行ったのもいるが。

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東武3000系電車（とうぶ3000けいでんしゃ）および3050系電車、
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3070系電車は、 かつて東武鉄道に在籍した通勤形電車ですね
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かつては東武動物公園以北で見られた系式だと思います、
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上信200型は1974年まで上信電鉄では
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タブレットを使用していたため、運転席は右側に配されている 。
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デハ200形2次車は1989年と1990年に、廃車になった東武鉄道3000系の部品を 使用して
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両運転台化された

6050は車椅子対応トイレに改造するだけだが。

>>32
いいから、スルーしましょ。
NG登録して。

>>46
もしかして、ドア移設して・・・つか、そんなスペース無いか。

まさかの3ドア改造

東武6050系が総合車両製作所







（元東急車輛）に







甲種輸送されるそうですが







なぜ津覇でやらないのですか

ついでにあの骨董品のようなポコポコCPも替えてくれればなぁ。

CPもモコモコは、東武名物なのでなくせません

まあ造ったところにまた持っていくということは
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津覇車両では出来ない制御装置などの更新もありえます。
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東武2012年度事業計画と東急車輌出場の日を待ちまししょう。
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車体は古いですが、東武ではまだまだ現役です。
おそらくね。
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野岩鉄道（会津高原まで）乗り入れもありますし、一筋縄にもいきませんからね。

廃車するのであればいちいち





東急に持っていかないでしょうしね。








10030系などで行われている（HID化など）







がなされると思います。

ngng

一言言いたいのだけど。

会社の仲間の実家が福島第一原発の近くに住んでいて、家を追い出されているということらしい。

補助金もわずかで自宅に帰りたくても放射能が高すぎて帰れないようだ。

放射能が強すぎて、水道水まで危ないので飲めないらしい。



>>55
東京電力の社員が全員逃げ出したことは、全住民に瞬く間に知れ渡り、町中パニックになったそうだ。

だめだよ。海のほうにディーゼル電源を乗せておくんじゃ。

放射能の影響は、首都圏北部全域にわたっているし、知人で農家農家やっているひとなんだけど自殺したいといっているよ。

>>51
HB-2000みたいな爆音CPよりかはマシかとｗ

>>36
東武ってほとんどトンネルないけど

HB-2000（神鋼製電動機）,





水平対向4気筒, 約2000l/min, CM2015, DC1500V,







8000 系・8500系・8090系（1〜17次車）. HB-2000







（ ... HB-2000形コンプレッサのうち、一部 は日立製作所製の電動機を搭載しており、






点検蓋の形状などに差異がみられます。

東武8000系サハ8766のHB-2000CA形エアコンプレッサー作動音です。＠柏にて。 8000系






HB-2000CAコンプレッサー作動音〜東武8000系（8166F）
http://www.youtube.com/watch?v=b-9KifH8Jc0














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>>58
40.230mしかないよん

東武鉄道のホームページが変わったね。

曳舟〜押上はトンネル扱いじゃないんだっけ？

野岩や会津もないの?
DHは新古河で穴を空けた。

スカイツリー駅今日で開業だが。
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個人的な注目で申し訳ないが、スノーパル2355や尾瀬夜行2355が止まるかどうかが気になる
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まあスキー列車であるからスカイツリーと関連性がなく、夜の24じ過ぎに乗ることはありえないから
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おそらく乗らないだろうねえ。
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まあ特急に関しては、見物しにくる、見物して帰るなどの需要から止まる可能性が高いですね。

東武のデメリットで足かせは浅草駅になる。
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主要私鉄が軒並み山手線であるのに対して、辺ぴな浅草になってしまっている。
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10年に1回ぐらいの旅ならよることもあるだろうが、なんで面倒な思いをして浅草まで行かなければいけないのか？
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個人的には全便新宿発着にすべきだ。横浜・千葉・新宿ー東武日光のほうが集客も期待できる。
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できないのであれば、ＪＲ到着列車を9両編成にすればいい。
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かつて仙山線ではＬ特急（つばさ）が運行されていたが、線内の有効長は6両だった。
殿様列車扱いにして待避線を延ばせば対応できるわけである。
緊急時を気にするなら、中間分割運転台付き6+6にすればいいじゃないか？

東武東武8000系の場合単に加速重視よりも、そこそこの経済性を狙った車体だったんでしょうね。
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現在では、ノタノタ・ノロノロ走行しかしない東武8000系は田舎に追いやられ、田舎で余生を送っていますね。
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東武の場合には、他社路線に乗入れる車両のみ高加速・高減速可能なパワフル性能車としており、
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最近では類を見ないほど過密化ダイヤになっており、8000系の存在はネックになるのは見え見えです。
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だからといって快速列車でノンストップ使うメリットもありません。
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首都圏で送れて現代風に変革を遂げた東武ですが、
国電63系の走行性能を今でも守っている東武ダイヤしか運用できない8000系の未来はくらいですね。
10000系も同様ですがね、田舎専用車ですね。

>>57
HB-2000はうるさいけどきちんと仕事してるので個人的には憎めないCP。
DH-25やD-3-FRは動作トロいし振動が酷い使えないボロCP。

東武６０５０系に搭載されているDH25は郷愁を誘う音がします。
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他の回答者のいう京急旧１０００形に搭載されているAR-2も独特な音色を奏でます。
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私は国鉄型（１１５、113系等）に搭載されているC-2000とか、東急８０００系列のHB2000も好きです

改行馬鹿迷惑なんだけど

東武鉄道の半直を除く自動放送のついた車両に英語放送が設置されてた、それはりょうもうにもついてた、ちなみに、スペーシアの放送、更新されて男性から女性になってた、しかもりょうもうとスペーシアには、中国とﾁｮﾝ語もあったﾆﾀﾞ

>>71
マジかよおスペまで女性声かよ……

>>71
半直も種別変更も継ぎ接ぎで乗り切ったのに。変なときに気合入れるんだね。

利用者としては今回よりもあのときのが影響あったのにな…

東武鉄道、東上本線の自動放送についてなんだけど、
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いまは、大原さやかさん、関根正明サンが務めていますね。
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個人的によくお世話になるんだけど。
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国際航業ﾊﾞｽの若い女子の声がすきですね。
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東武東上線の自動放送で、英語の放送をしている声優さんは、
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クリステル・チアリさんです。
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ほかにはJR・メトロ・ト東急など、間東の鉄道会社でよく耳にする声です。
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なじみは深い声ですね

東武電車でよく耳にする自動放送の声は、ＪＲや東急など多くの路線で聞けますね
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たとえば東急の自動放送
http://www.youtube.com/watch?v=Oz4EL21rsUk

京王の自動放送
http://www.youtube.com/watch?v=enNNf35gPbg


ＪＲの自動放送はみなさん聞いていますよね。
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71だけど
あとりょうもうは、車内案内がスペと同じように、4ヶ国語対応してた
しかもLEDが交換されてた

余談だが
クリステル･チアリはクロード･チアリの娘である。

>>70
人の嫌がる事は進んでやろう。
という教えを間違って覚えたDQNなのだろう

クロード・チアリ（本名・戸籍名：智有 蔵上人（ちあり くろうど）、







旧名・通名：Claude Ciari、1944年2月11日 -）は、







フランス・ニース出身のタレント、







血液型はA型。日本国籍。フランス系日本人一世。






タレントのクリステル・チアリは娘。ギタリストのクリスチャン・チアリは息子

俺は国際興行ﾊﾞｽの、はきはきした感じの声が好きだな。







おばさんとか、ＪＲワンマンの主婦の声よりも、






あのような声がきいてて気持がいい。







大好きな車内放送。（国際航業ﾊﾞｽ）
このはきはき感がきもちがいい。
http://www.youtube.com/watch?v=K3tig9aCvBA

>>70
スルーの方向で。もしくはNG登録でスッキリ。

ちょっと路線名と駅名が変わっただけで、まさかこんなに荒れるとは。

8両の普通浅草行きって存在する？

レール7

レール７　1989/07/04（スーパーひたち）
http://www.youtube.com/watch?v=x2qLtMvM56c

レール７　1989/07/18
http://www.youtube.com/watch?v=_-IVD5njUhE

レール７　1989/07/25 （八甲田）
http://www.youtube.com/watch?v=cACWzQ2Pb40

レール７　1989/10/03 （東京発ブルートレイン）
http://www.youtube.com/watch?v=V8UIp-3NUR8

レール７　1989/11/21（寝台特急北陸）
http://www.youtube.com/watch?v=LNP3ws0M4ZU


幼稚園・小学校の前に必ず見ていた人もおおいはず。

竹ノ塚・北越谷折り返し8両普通浅草あります。

浅草駅の構造上、
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8両編成に対応するのは1番線のみで、尚且つ下り2両は扉を開ける
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ことが出来ません。そのため下り2両は扉締切が可能な2両編成のみに
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限定されておりますが8連は存在しますね。
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1番線のみ8両編成対応ですね。
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その他は6両編成対応で、実際には当駅に6両編成より長い
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列車は入ってこないが、迫力は十分です。
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やっぱり真ん中の先端は、隙間が大きくて面白いですね。

NGワード 国際航業

ID:dWROGbgz0
ID:dWROGbgz0
今日のNGID

国際興業

寝るぞ〜〜〜。




おやすみ。

>>85
俺も中学校へ行く前に見てたよ
次回の乗り鉄のヒントにもなった

>>88
嘘丸見えだな、今の浅草知らないのかよ。
いい加減止めろ

こんなめんどくさいレス読んでるのかよ

４＋４コテ８両がこれから増えるかもしれん。

>>85
途中から[列車でいい旅]に番組名変わったよな？

あの頃、番組司会やってたテレ東の女子アナはどうしてるかね？

>>96
つか増えとるわ
４+２+４なんて、昔の西武のような編成もな

ＪＲ大糸荒らしか。

さようなら、業平橋…

５月２２日に開業する東京スカイツリー




（東京都墨田区、高さ６３４メートル）の最寄り




となる東武伊勢崎線業平橋駅が１７日から「とうきょうスカイツリー駅」に名前を変え、




始発前に駅名の看板を交換する作業をした。




観光客が押し寄せるのに備え、改札口や階段を増設し、




コンコースを広げるなどリニューアル工事中で、４月２０日までに完了する。

東武鉄道によると、地元から「旧駅名を残してほしい」との声もあり、




看板には「旧業平橋」と書き加えた。



また、同社は１７日から東武伊勢崎線の





浅草・押上−東武動物公園間を「東武スカイツリーライン」と





いう愛称で呼ぶことにした。




これからは東武の看板駅として名実ともに世界に？名だたる有名駅になる。

東武2000系ですね。


営団地下鉄日比谷線に乗り入れる為に製造された通勤電車です。


小さい頃最もお世話になった車両ですね。



この列車の特徴は冷房装置がないことで、汗だくになりながら乗らないといけない列車でした。



この列車のいいところは、音です。臭いです。



このうさん臭い列車が転用されることなく消えていったのは本当に寂しい限りでした。



この平凡な車体がすきなんです。僕は。

あっ、ぼーん

>>27
車内はSAMSUNGの有機ELにして
方向幕はバックライトLEDにしたSAMSUNGのLCDにして欲しいな

>>33
譲渡計画は有るのか？
浄心は3ドアで間に合うがワンマン改造も必要

今日から何日間か金八の再放送。
8000系のセージクリームが拝めるぞ。

つりかけも出るの?

>>105
ロテム車希望ｗｗｗ

>>108
第1シーズンは確かにカステラ映っていた。堀切とか鐘ヶ淵で。第2シーズンは、少し自信ない。
ただ7800系は、まだあったはず。

第2シーズンはまだカステラ映ってるよ78じゃなくて2000系かもしれないが

東武スカツリ線なんて、恥ずかしくて言えない。

7800系は思い出の電車だ。大好きだ。


よくおじいちゃんの家に行くときに準急で乗らせてもらった。

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6両編成で、一番前の座席を取るのがたいへんだった記憶がある。

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この電車、冬でもやたら暑かったんだよね。

7800系の時代って、記憶にあるかないかの時代だけど、
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準急でたくさんメジャー級で走っていたようなきがするな。

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当時は2000系も6000系も非冷房で、8000系冷房車を狙うとなぜか

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7800系がやってくる。
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まあ嫌いではなかったが冬でも窓を開けても熱風で汗をかくのに、

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さらに灼熱地獄になっていやだっったようなきがしますね。

7800系で2回記憶があるんだけど
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4両に2両を増結して発車するさい
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接続が悪いのか、前4両がぐいぐい引張って、後ろが動こうともしないという
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トラブルがあった。
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前4両が必死に引張るんだけど、ゴムみたいに伸びる！
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軽自動車1台分といったら言い過ぎだろうか、伸びきって（ぷシュ〜〜と）音が鳴って、
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軽自動車分、固まって動かない2両にひき戻される。連結器って結構伸びるんだなｗｗ

昔7800系の快速電車はしっていたよな。
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東京から埼玉に行くときにのった記憶がある。
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確か浅草1750発（後に調べた）通勤快速（東武日光行き）だっけ。
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快速電車が終わっている時間帯で、北千住まで各駅・北千住・春日部と泊まるんだけど。
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一番前で感じたことは、常に前の準急に詰まって運転している点。
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意味がないじゃないかと小さい子供ながら馬鹿にした記憶がある。
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詰まりながらの運転で、目の前に準急が見えて止まると快速も止まるんだぜ。
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おじいちゃんにったら、笑われたけどな。

>>112
レチ氏ですか。

スカイツリー駅”に名称変更


（3月17日 4時56分）お気に


入りに登録 東京スカイツリーの



開業を前に、東武伊勢崎線の最寄


りの駅の名前が 17日から「とうきょうスカイツリー駅」


に変更され 終電が終わった17日未明、


駅の看板などが付け替え


がおこなわれた

改行厨消えろよw

東武ではスカイツリーラインと歌っているわけだけど、



東京スカイツリーラインとの乗換駅がある他社路線（都営浅草線、東京メトロ日比谷線、千代田線、



つくばエクスプレス線、JR東などの乗換え案内に「東京スカイツリーライン」と



案内している会社はほとんどなく、「東武線」と案内していました



「東京スカイツリーライン」は、あくまで愛称であり



私鉄ということもあって、あまりふっきゅうしていないなというのが現実ですね。

改行厨、結構おっさんで焦る。
リアルに厨房だと思っていたのだが…

　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
.　　 , -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
.　　 __ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

バスのAA貼り付ける人と同一人物じゃない？

いい年したおっさんが必死にとおもうと…

もうしわけないのであるが


わが社の主力は189系・485系・583系・165系・115系なんですよ。


といいながら6050けい8連を導入したので、よそ者とはいえなくなったのが現状です。



わが社の東武6050系8連は（佐渡1号）（佐渡10号）および



間合いの弥彦線2往復・信越線2往復（各分割4連*2）で運行されています。


わが社の東武6050系は165系との併結工事が実施済みで、165系と連結かのうであります。

まだ30台前半なんだが・・・・ｗ。


　　　　　　　　　　○ 　　　　|＼
　　　　　　　　　　 /_＿ヽ　　甲府客車区様
　　　　　Zzz　　　[＿＿_]⌒ヽ|　|　 ＼
　　　＿＿_n ノハ)ヽ∀｀ ）　　 ）|　　　|
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　　　　　Zzz　　　　 ／⌒ヽ[＿＿_]|　 カツと野菜の弁当入れておきますから…はぁはぁ…
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…で、どんな姿になる訳？
>6151&6152

>>127
77と78？

わが社の東武6050系は首都圏＝新潟間の都市間快速に運用されています。

わが社では165系と併結可能工事の実施・耐寒大雪の強化・半自動扉化（手動）・扉内面に透明アクリル板設置なども重ねて実施しているのが特徴です。

全検査時には、東武6050系4連+165系3連で運行される場合もあります。

全車新津区に配置され、165系9連と東武6050系8連で任務に当たっております。



運用は以下の通り。

6050系8連基本運用　　上野600（快速佐渡1号）新潟1157　　新潟1930（快速佐渡10号）上野2357

6050系4連間合い運用A　　�@新潟1220（快速やひこ）柏崎1340　柏崎1400（快速やひこ）新潟1520
　　　　　　　　　　　新潟1540（普通）内野1620　　内野1700（普通）内野1740

6050系4連間合い運用Ｂ　�A新潟1230（普通）長岡1350　　長岡1430（普通）新潟1550
　　　　　　　　　　　新潟1610（普通）新発田1650　新発田1730（普通）新潟1820

間合い運用時165系3連の増結がある場合があります。
全検査の場合、165系で運用されます。また東武6050系4連+165系3連で運行されるばあいがあります。

東上線への車両の回送は秩父線を使ってくるんですよね。


気になるときは、スケジュールをみてからみにいきますよ。


新造車はメーカーから熊谷貨物駅までＪＲ線、熊谷貨物駅から寄居まで秩父線を、


機関車にひかれて運ばれ、寄居からは自走が基本です。


東武本線との車両の入替時は、秩父線ＡＴＳに対応した車両を連結し、秩父線を走ります。


走行形態は、秩父線ＡＴＳ対応車が8000系のため、移動車が8000系（白地に青帯の車）の



ときは自走で動きますが、それ以外（銀地に赤帯の10000系など）は動力を切って



8000系にひかれて行き来します。

基本的にATSは各社違いますが、走れないわけではありませんよね。



先頭車だけ対応していればいいわけです。





念のため。

改行して書いてる人マジうざいんだけど、まぁ内容はいいとして。
でもいい加減やめろ。

>>123
山陽地区113&115系スレにも同じ手口の荒らしが涌いてるな

>>132
yahoo知恵袋とかの書き込みをランダムにコピペしているらしい

>>133
これはコピペだったのか、しかも知恵袋とは…
ひどいやつだな

東上関連の秩父回送は次いつですか？

>>132-134
水遁するか運営に荒らし報告したほうがいい。

>>132-134

これはJR大糸という模型板で暴れいた荒らしです。
リアル池沼なので今はコピペの改行をしています。
自ら書き込もうとするととんでもない間違いをするのでコピペしかないのです。
ただ、数字にはリアルでダメな本当の意味で頭が悪いかわいそうな人です。
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1323660224/l50

azumatakeshi要注意

他社がVVVFインバータ車を増備している時に未だ界磁チョッパ車の




10050を作っていたのを見て、漏れは「78系と同じ運命か」と思った。





他社がカルダン駆動車を増備しているというのに、頑固に吊掛駆動、




しかもシル・ヘッダー付き車体で板張り床で、作った当初から既に




旧型車だった78系の悪夢がよみがえった。

10030・50・80系車端部の３人がけって狭いとおもうけど




まあ一人あたりの幅を拡げて車端部が一人ずつ削られて3人がけ




になったから視覚的に狭く見えるのかもしれないな。





だけど整頓されたデザインは基本的に秀逸だと思う。




奥行きが狭くなり、クッションは堅くなったのは原点

１００００系は、まぁ可もなく不可もなく、といったクルマではないかな。




最高110Km/hだし、なんか高速域の加速が悪いし、ブレが大きくなるようなきがしますね。




JR205系と性能はほぼ互角でどんぐりの背比べが正しいのが次第店。



現在では田舎限定だから対してダイヤのネックにはならないから持ち上げることもないね。



車内に関しては旧態であるけど、開放感とシートの質感はばっちり！



東武8000系が残っている以上、まだ長く生き残るだろう。

このキチガイ
いつから住みついてるの？

最近

改行バカ　頼むから消えてくれ！

放っておく他ない

この手のアスペルガーは急に飽きて来なくなるから大丈夫。

病院送りになるからなのかわからんがｗ

お前もその手の書き込みはアスペルガーの人に対する誤解になるからやめれ
上のはただのキチガイだ

アスペでも統失でもなんでもいいだろ
キチガイには変わりないんだしｗ

そのような考えには賛同しかねる
あまりにも違いがありすぎる

東武本線の近代化が進み、ほぼ新性能化も完了しました。



ここで一つ気になる路線がありますが、野田線ですね。



野田線は電力回生ブレーキ対応する機器が変電所に配置




されていないようですね。




8000系しか走っていないという理由はこのためで、現在のところ順する車両しか




走れないんですよね。

当面は新型投入で余剰と成った8000系の比較的若番車をかき集めて




野田線の状態の悪い車両を合わせて運用する方向で今後とも変わらないようです。




とわいえ、かつての5000系列とは違い乗り心地も音もよいわけですから、



まあ新型の鉄パイプ車が入るなら8000系でもいいような気がします。




現在回生ブレーキ対応の工事が検討されておりまして、




まだその域ですが、実施されると8000系の牙城が一気に崩れそうな予感ですね。

>>146
だな。




本来は113.115系関連がメインスレなので、東武は予想外だった。




東武を削って、113.115系を強化したいというのが本音です。




レスや話題を楽しむためにね。

>>152
自分もそうじゃねぇか

午前 幕抜かれて再塗装ﾅｼの6177試運転
午後 ﾀﾃ→ﾐｸﾘ 40+40

40じゃなく先に入ってた42+番号忘れた編成じゃないのか？

東武日光線で使用されている6050系もかなり古いようだが、







ミンデンドイツ型の６０５０系の台車は、







基本的には８０００系の初期車や２００系の台車







（旧１７２０系の台車）と同じです。

キチガイにレスするやつって何なの？
救いようのないバカ？

6178の試運転ってそろそろだよね。

>>144
改行にも慣れてきたな。内容読んでみると割と面白かったりして。
でも、いい歳こいて、こんなことしてるのって哀れだなぁ。

ねぇ、200系は旧DRC時代も含めてミンデンドイツなんて使ってたっけ？
換装前はアルストムリンク→換装後はSミンデン→200系化でSUミンデンに改造じゃなかったか？
改行野郎はただの知ったかぶりか？

キチガイだから現実と妄想の区別がついてないんだろう

>>154 642+438だったね
>>158 6178はもう終わってﾐｸﾘ留置中
今日試運転の6177と共に東急へ

>>160
あんたが正解。
怪行キチガイはS型ミンデン系とミンデンドイツの区別がついていない典型的な知ったかだ。

>>160 >>163
「改行野郎が知ったか」なんじゃなくて，単にYahoo知恵袋の知ったか発言をコピペしてるだけだから

>>138
こいつが来たらシャッター閉めるようにしてる
毎回撮られてる気持ちを考えてほしいもんだ

東武8000系も既に長い期間が過ぎて、現代では神の領域に達していますね。




ＪＲの103系と並んで、私鉄の103系と呼ばれ、車番もインフラの5桁でありました。




15年前ぐらいまでの9000系10000系が出るまでは、3000系は田舎のほうで限定されて




いましたが、5000系などの旧型の準急や2000系を除いてほとんどがこいつだったわけです。




一部インドネシアへの譲渡を騒いでいる馬鹿がいますが、




抵抗制御車（界磁チョッパを含む）半導体を多数仕様した制御装置はメンテナンス行えませんので




無理ですよ。

インドネシアで求められているのは






ステンレス製でメンテナンスが簡単な車両ですね。




特にチョッパ制御（含む界磁チョッパ）の車両を求めていますので




鋼製車体で抵抗制御、電制なしの東武8000系絶対ないですね。




ＪＲ205系がほしいインドネシアが必死に打診しているようです。




コレは予断ですが。

しかし古いものを大事に使うことには定評のある東武ですから侮れません。




キハ40型が頑丈すぎて、今だに車体の老朽化が出ていない状況を考えると、




東武の頑丈なつくりはいまだ老体ながら長く活躍しそうな雰囲気でさえあります。





インドネシアですらメトロ6000系や7000系はVVVF車ではなくチョッパ車を購入していますので





国内の私鉄で余生を送ってもらいたいと常ずね思っておりますね。

改行馬鹿による毎回誤字が入り、間違った内容を載せてるのは確信犯かね。

ほぼ全ての書き込みに間違いが含まれてるね。

>>162
今日の6177Fの試運転情報はガセ

6050の試運転はﾐｸﾘ⇔ﾄﾁで行われるのが一般的だからその区間の駅員に聞けば(ケチな駅員じゃなければ)教えてくれるよ

だからその区間で今日試運転が行われたんだが？

館林は10030の話だろうが。

8721と8722が6177で、ﾂｯﾊｰからは10030が出場してみくりに行ったってことでしょ。

まあ６０５０系については、新造車との交換の話は出ていません。







東武は収益が低いわけでわざわざ新制しないでしょうね、







東上線のＡＴＣ化の工事や東急乗り入れのための新造をこなしています。







やることは多いですからね。後回しですね。

JR東日本は6日、4月より同社の子会社となる







現・東急車輛製造株式会社の鉄道車両 製造事業に係る会社の商号を、







総合車両製作所（英語名：Japan Transport Engineering Company）







とすることを発表し

３００００系は基本的に００００系とも混結使用出来る車両可能であり





ある意味ハイテク車と言える可能性はあります。





５００００系のＡＴＩ装置ほど出ないまでも、１００００系よりはハイテク化が進んでますので。





８１１１Ｆは、８０００系最後の初期顔車です。ただ、現在とそうもあちこちが錆で割れ、さび色が流れたみすぼらしい状態で走行中です。





かつては８１１１Ｆが急行で高速走行し、待避駅で最新の５００００系を追い抜くシーンも見られました。

>>171
ﾄﾁの駅員に聞いたから間違いなく今日の試運転はなし
嘘じゃないかと確認したら､ちゃんと"達"まで見せてくれた
まあ､一日中､駅で仕事している人達だからなぁ〜
嘘は言わないと思うよ
あまりでたらめな情報をマニアに言うと､悪質な奴は､総務課とか人事部にすぐ電話するからさぁ〜

実は>>176がﾄﾁの駅員……なんちゃってへぺろ

つうか、出場試運転なんかにわざわざ「達」出すか？
って、気がするけどな。

館林津覇 リニューアル改造中






東武東上線 10030系 通電試験2011年10月29日






去年館林津覇で東武東上線10030系のリニューアル改造が行われました




大事に使う東部ですが、プチ整形は必須項目ですね

基本的に10030系と10050系（面倒ですねＷ）



の外観上の違いですが、クーラーが連続しているかしていないかの違いでわかりますね。




車内では10030系では扇風機がありまＳねんが、10050系には送風機があります。





ちなみに10050系にだけ空スペースがありますね。





10080系はVVVFですので、モーターが当然違います。




シングルアームパンタで見分けもつきますね。

とわいえ、10000系も古い車両です。




8000系に火がついたら、次は10000系がキハ40系と同じ状態になるのは見え見えです。



キハ40は凡様性から、置き換えられたはずのＪＲ気動車を再度置き換えてしまう



珍活躍を見せておりますが、8000系が置き換わったら所詮旧系式であり、



つながって廃車への道につき進むのは目に見えていますね。



野田線も改良後でしょうし、よくて伊勢崎末端で余生でしょうか？

キチガイは完全スルーで。

6177は今日なの？

ttp://www.krfj.net/kasukabe/topic1/20120321/6177.html

>>インフラの5桁
あー大糸クオリティー

>>177
私は気まぐれにﾄﾁ駅を利用するマニアですが何か？

臨時(特急･回送などの)列車のスジが一覧表になった業務用の達の事だよ
気になるなら出改札にいる駅員に聞いて見ればいいじゃん？

6177F試運転してましたね。役立たずの駅員さんに対して一言どうぞw

今回はきりふじにアサ常備とカス人、それから熊谷からとり飯=羽鳥達也が参戦してましたね

霧降

50070型に関しては、





地下鉄からの直通電車の約半数と、







まれにみられる地上運用で見ることができるんだよね







見るなら川越以遠の下りとなると、夕方から夜にかけての地下鉄始発森林公園行きを狙うのが






一番確実かと思われます。

まあ50090系は






運用とかまで詳しくはないのですが、50000系列のどれでもOKならば東上線の池袋駅で待っていればなにかしら







来るとは思いますがね







まあ東急乗り入れでどのようになるかはきたいしますね

>>187
素晴らしい情弱自己紹介ぶり!

駅員に聞くなよｗ
奴らは雑誌とか読むので忙しいんだから邪魔しちゃいかんぜよ

改行厨は銀河系から出ていけばいいと思うよ
ところで池袋口の8000はいつまで走れるのだろうか
最低でも81f+60fが最後の最後まで走ってくれそうだが

6177Fはなんで方向幕ないの？
英文字入りに交換されるの？
こういう試運転が走るのを知ってて撮影に行けるひとは情報が駅員さんから教えてくれるんですか？

8175F＋8506F







8181F＋8560F








8185F＋8505F








今現在稼動しているのはこの10連3本です

東武8000系の行き着くところは、野田線と伊勢崎末端だね。





かつて115系などの新制配置は高崎・小山・三鷹だったが、




お古は下関・広島・岡山・名古屋・新潟などだった。




国鉄のままだったら東のお古が名古屋・広島・下関に相当流れてお古のパレードだったろうね。




会社は違っても、ＪＲ西と同じで”ふるい物を大事につかいましょう”東武ですから




東上線5年！伊勢崎は10年〜15年は安泰でしょう。（野田は設備改良の話があるので）

わが涌別鉄道の普通列車の主力は115系・211系・165系であるが、


わが社に唯一存在している東武6050系8連は現役！


快速佐渡の増発で165系の不足により、東武6050系8連を増備した。


165系よりもアコモが優れていることから重宝されていますね。



今回サロ163が販売されますので、サロ163型を東武塗装にして、東武6050系に連結する予定であります。


これでグリーン車連結の東武6050系となり、面目が立ちます。



やっぱり165系よりも東武6050系のほうが、上越国境の快速電車に合うとおもいます。



東武ではなくてＪＲ幹線で走らせてみたい車両ではあります。

>>192
情弱者をいつまでも相手してると自分も馬鹿を見る事になるから､スルーした方がいいよ

これ笑う所なのかな？

改造６０５０は４両のみ？それとも新造車全部やるのかな。

>>201
4両だけ改造しても、その意味を成さない
新造車全車の改造を予定していると思う

野岩や会津鉄道所属車はどうなるんだろうか

>>201全部やるだろ？
出来れば万系修繕もやって欲しいけど

こんだけ放置してるってことは、七光台には50000ベースの６コテ新車をドカンと投入っちうことで良い？
（地上設備の改修をしなくて良いような…車両側で対応しちゃう。）

>>205
甘い

そんな余裕が東武にあるわけないだろｗ

>>205
おしい

6050にグリーン車増結か。2M3Tじゃ峠越えが厳しそう。

6050の更新は、ロングシート部が拡大されそうだなw

>>208
気になるなあ。もったいぶるなよ。

50000系ベースの車体に載せ替えだったりしてなｗ

8000をPMSMにするんだろ?

車両も気になるが、ナナコのホーム沿いにある留置線が出来そうなスペースも気になる。

>>201
甘い

>>214
野田市内複線化での編成増加
10000系列転属
一部置き換え

>>214
七光台は、２面３線にしそうだよね。

東武に２面３線の駅はない
やるなら２面４線

野田線は2面3線だらけやん・・

いま、金八先生で7800が出てた！

野田線はもう回生制動の使用大丈夫になったのか？

とっくの昔に対応してるって思ってたんだけど違うんかい？

と言うか野田線の条件で回生ブレーキが無理な訳ないじゃん。
もっと条件悪い路線でも普通に回生車走らせてるんだから。

じゃあなんで未だにドル箱路線にボロばっかり来るんだよww

野田線は東武一の冷遇路線だから。

野田線の場合本線用の6R車の余生を送る先の確保の為じゃないの？
4Rは宇都宮と越生に飛ばせばいいし2Rも転用先はあるし

本線で寿命を全うさせるのもアリだが、複々線区間の急行線を走る車両ともなれば
50年間も同じ車両を使ってると性能的に足枷にならないとも限らないしな
なにせ複々線区間では限られた場所での特急ないし快速の退避も必要ときてる
現実的な話ではないわな

東上みたいに普通から快速急行まで全部同じ車種を使うならどうにでもできるんだろうけどね　

改行バカ、飽きたみたいだな。
季節の変わり目だから変なのが湧くんだよね。

>>210
６０５０の更新は、側窓の大型固定窓化、回転リクライニングシート化（スペシーア）
のリニュアールで不要になった旧座席を流用。と妄想してみる。

リニューアルで不要になった椅子？
おめでたい奴だな

>>228
シート交換したとでも思ってたんだ？

張替えただけなのにね

RSEで不要になった椅子
新幹線200系で不要になった椅子

8000系の椅子でおけ

西武がシート取っ替え引っ替えするから、東武も…

やる訳がない。
やるんなら300 350 200もやれ って…

昔、東武百貨店池袋店にあった休憩所の
卵型のコロンコロン揺れる椅子にしとけばいいよ

>>233
200の元DRCのシートを一向に取り替えないのは理解に苦しむ。
300と350はきりふりから引退させて欲しい。

>>228
キチガイ

>>235
300系・350系は廃車でいいよね。
ついでにきりふり・しもつけも廃止でいいよね！

わざと突っかかるやつがいるな。

きりふじ、アサ常備、ピカール大使に聞けばみんな解決！

tojo8112
xMKx
cagayake!8000
きぬ100号
たあやん
Aten.N

もよろしくね！

>>237
しもつけ の乗車率を見たら廃止には出来んのだ

ただ350 300が嫌いなだけだろ？

>>239
基地リストアップ乙

ピカールって本当にSSなん？

>>234
よぅ、オッサン。
ずいぶんと懐かしい話をしてくれるな。
幼い記憶が蘇った。あのイス大好きだった。
>>240
しもつけって乗車率高いの？
>>231
東海道新幹線なんか寿命短いけど、イスはみんな解体？
0系のイスはいろいろ転用されたけど100系以降は聞かないね。
2人掛けの方はモケット張り替えて転用すればいいのに。

東武の電車をスイートプリキュアやスマイルプリキュアのキャラクターに見立てると
10000系･10030系･10050系･10080系：キュアメロディ、キュアハッピー
50000系･50050系･50070系･50090系：キュアリズム、キュアピース
8000系：キュアビート、キュアビューティ　100系：キュアマーチ
200系･250系：キュアサニー　6050系：キュアミューズ、キュアエコー

>>244
いい精神科紹介してやろうか？

6177Fと6178Fがﾄﾁ出張所に帰還

現在は6178Fが浅草寄り､6177Fが日光寄りで出張所建物寄りの留置線に行先･種別幕とも白幕で留置されています

名無しでGO! ：2012/03/24(土) 20:52:24.31 ID:aADsrh+30
美味い駅弁を言いたいのだが・・・

久々に地雷を踏んだよｗｗｗ
その名は東京スカイツリー弁当！！！

数年前、韓国に住んでいた時の現地のコンビニ弁当を思い出したよ
ミネラルウォーター付きと言うのも韓国コンビニ弁当と同じだったｗ
定価１５００円也ｗ


スカイツリー弁当は地雷級のまずさらしい。
皆さん気をつけませうｗ

>>240
300系・350系廃車でしもつけは残せと？
それじゃ4連の特急車を新造しろって言ってるみたいじゃないか。
大丈夫、その時は6050系のリニューアル編成がしもつけに復活するから！

http://blogs.yahoo.co.jp/e231joban/8149769.html

1年ほど韓国に住んでたが弁当は見たことない。
ソウル含めてよく回ったが。（キムパッは良く見たが）

なのでボトル付の弁当もにわかには信じられない＞韓国の話

>>213
何時迄使う積もりだろ？

>>216
変電所改良しないとな

>>246
家中のｺﾞｷﾌﾞﾘｸｿ乙

虹じゃなくてｾｶﾁｬｸ民かよ

ん、8111F終了？

鉄屑はさっさと解体しろ。目障りだ。

8111F

326 みなくりきかす
45 きかすわたらせ

解体決定？

>>257
動態保存するんだろ？

>>257
44だよ

45 あたまだけのこしてちゅうかんばいばい

何で年度を越すのだろうか?

てかわざわざキカスに回送する必要ないだろ。
8552 8556の時もミクリから直接行ったし。

顔だけてこと？それとも8111全部？どっちの解釈？

南栗橋裏にカス人とアサ常備

杉戸高野台付近にカス人ときり☆ふじとアサ常備

北春日部裏にはピカール大使

uGk1SjxCO

>>264
リンカーンもいた

アサ常備といっしょにきりふじファミリーじゃないメガネ君？っぽいのを見たような
気のせいかな・・・

羽生駅の引上げ線の工事だいたい終わったね。新たにＡＴＳ地上子と10両とＥＤの停車目標が設置されてた。

>>268
ドラム缶

▼[067]03/26 15:09
[準　急] 8128 [業平橋]
東武伊勢崎線
臨回****レ:8111F
東武動物公園〜姫宮通過

>>269
東上線の万系修繕や3万系転属がやりやすくなったな

４日行けないから
北春日部行って来るかｗ

8110F

45 なこわたらせ

8111Fナコ

解体すんの？なんでキカスに？

8111F
春日部支所修繕線にはいりますた。

修繕？？あああのカビ天井直すんか？ｗ
ならやはり保存じゃん。

8111fおめでとう

8111Fはイベント用として残すと聞いたが

それとノダセの新…

277
ちょい訂正）
8111F
春日部支所修繕線にはいりますたか。

3か月にいっぺんの月検査

>>269
10両固定編成化に伴い、川越で対応しきれない整備検査をミクリで行うのに10両固定編成のまま回送するためであって、30000転属にのためじゃないから

いずれ本線を走る５００９０も見られるのか

デキ＋50090 デキ＋9101
デキ＋8000 デキ＋50001

どうせ10000系列が優先されるよ

9000と30000と50000は川越、8000と10000一部は南栗橋って流れだろうな

8000はデキ牽引なのかな？
手間がかかりそうだけど、回送だけに2コテを残すってのもねぇ

9101Fは秩父･本線走行は一回だけになると思うけど・・・

祝8111動態保存。めでたし、めでたし。

野田線か？？

野田線に転属すんの？

そういえば・・・ミクリに居た丸目の8000いつの間にキカスに行ったの？

このスレ読んでわからないかねぇ…

ミクリからキカスに行って皆、ミックリしてたじゃん。

[審議中](´·ω·)(·ω·`)

却下

>291
鼻をキカスことだな

拍手

山田くん、>>293の座布団3枚>>296にあげて。

>>280
あ〜あ、喋っちまったか‥‥

ま、花上館長からお漏らし発言があるだろうけど。

300

イベントなんていつもあるわけじゃないし、
野田用兼イベント用だろ。
これが一番おさまりがよい。
＞8111F

東上で50090使用の団体が走ったのか。めずらしいな。東上の団体なんて。

http://ameblo.jp/ogamusa-8510/entry-11206234772.html
http://sorairorailway.blog136.fc2.com/blog-entry-329.html
http://blog.goo.ne.jp/wbkb1640
http://ameblo.jp/tojosen9151/entry-11206232426.html

よく情報もてるよな。関心するわw
どんなスジだったんだろう？東上で団体でしかも川越市から森林という微妙な距離をわざわざ手配する気合いの入れよう｡

東武に限らず私鉄の情報が入るやつって結構限られて来るよな。
やっぱり知り合い増やしてネットワーク作るしかないんだろうか。

本線側とは別に東上側では親が東武の社員って奴が現れ、そいつから情報が流れている。

社員以外で誰が情報知ってんだよ

http://nao8195.blog84.fc2.com/

http://tojo9101.blog.fc2.com/

こいつらも東上のネタ厨だよな。社員かもだけどwww

あ、tojo8なんとかさんは別格w

ネタ撮ってる人って注目されるんだね〜
http://blogs.yahoo.co.jp/mokeitetu_noritetu
これも別格だろｗｗｗｗ

まぁ、社員さんには敵わないから、嫉妬してもしょうがないしな・・・
東武に転職しようかな

全員きりふじの仲間じゃん

こいつらもきり☆ふじの仲間なん？

こりゃ名前まとめるしかないなw

父親は、確かレチでtojo8112が親しい周りの奴らに団臨とか入場の情報右から左へ流してるって噂だよな！だから今日の団体専用もみんなつつぬけなんだよ！
やってる事は、回送ロマンスわいせつ行為と同等レベル
知り合いがこの手の法律上の職務規則に詳しいから事実関係が明らかなら確実にクビは飛ぶらしい

まぁ、噂だけであーだこーだ言うのもよくないし。
というか思うんだけど、団体専用なら、乗る人たちは団体列車あるの知ってるじゃん。
だから貸し切った団体とかが言えば、みんな撮影できるじゃん。
このブログの人たちの知り合いが手配した団体なんじゃないの？
別に団体列車申し込んだ人がそのこと言っても問題にならないでしょ

でも結局は僻みにしか聞こえんないんだよね。

なんか思うんだけど団臨撮っただけで叩かれるとか哀れだな。
というか>>313の言う入場とか出場なんて川工の状況見てれば誰でもわかるだろ。

写真撮影に興味のない人間にしてみれば単なる妬みにしか見えないw
老婆心ながら・・・個人叩きはほどほどにしておかないといつか訴えられるリスクも考えた方が

情弱乙！

糞東武なんて消えてしまえ！！

kasukabe復帰した

kasukabeとかネタ厨のたまり場だろ

大体なんでそこまでして情報を手に入れて撮りたいわけ？理解出来ないｗ

ピンポイントに目的の列車だけを撮って、家でニヤニヤしながら072でもしてるの？

>>313
さすがにロマンコカーのが悪質だと思うぞ。

そしてこのスレにはそれなりにお漏らしがあるわけだし、本線ならばミクリ板見るとか…やりかたはあるかと思うんだけど。

入出場情報、しっかりとスレ内で整理すれば自ずと試運転は撮れるはず。
重検か全検かとか。

>>290
野田線でも良いけどな

うおー！東上で団体かよ！！
臨時列車なんか滅多に走らせない東上で

なんか、色々と羨ましいぞ…

50000の初期車ってちょいちょい仕様変わってんだね。

今日51055F乗ったらドアの下が黄色くなってて座席のポールが弓状の物になってた。
でも座席は交換されて無かった。あっちのが薄汚いからさっさと交換した方のが良いと思うけど…
確か51051Fか何かが座席交換されたよね。

よく終電時間帯にシート切られるからね。
一部分だけ新しいもので斑模様になっていることもある。

もんじゃじゃないのね

団臨撮った撮らないで>>280のお漏らしがすっかり霞んでるな。

新車来るのか

>>303
正面の「団体専用」ちっちぇえええぇぇええwwwww
ノーマル50000と共通の文字データなのか

東上線の団臨スジって朝の下り1本のみで帰りの上りの設定がないから使いにくいと聞いた

今まで両数が同じだからと伊勢崎線の更新車が回されてた野田線に新車？
まあ今まで錆とかの汚点が相当出てくる有様だったしそれを変えるにはいいんだろうけど。

30000にPMSMだのグラスコクピットだのに改造したのがあるからそのあたりの新要素は全部入りか？
50年前の技術の塊から最新式電子制御の塊に移行するともなると習熟に時間かかりそうだな

お客様はグラスコクピットが付いていようが関係ない。
見かけが大事
古くからいる電車が寄せ集められていれば、
冷遇されていると鉄ヲタじゃない人間だってわかる。
今どの車両デザインが新車だってわかる。
本線や東上線で走ってた車両が回されて来たってわかる。
野田線に一編成でも新車投入すれば、冷遇感情がやわらいだかもしれない。

来年度の事業計画に期待しましょう

>>334
冷遇されようがされまいが野田線沿線に住まいを構えた人間は野田線を使わざるを得ないんだから車両云々なんか細かい事、キモヲタじゃないと気にしない。
そんな下らない事気にするほど暇じゃないし、電車に興味も無い。

>>334
クリンネスが重要だよな

>>334
新車が一編成だけあっても、運用に使用される編成数に対する割合が低ければ大して気が付かないと思うが。
特急みたいに専用運用にならざるを得ない車両なら話は別だけど。
そもそも伊勢崎や東上から回された車両だと気が付くのはそれらの路線も利用している乗客のみだと思うが。

それにだ、更新車にしたって内装を現代レベルまで引き上げるために座席交換だの何だのをやってるんだから
冷遇されていると一般人でも感じるほどサービスレベルの面において劣ることはないだろ。
車両性能が最新型と比較して劣るのも、あのぐらいなら競合路線が無ければさしたる問題にはならないしな
錆は論外だけどな　いくらなんでもあれほどになるまで放置は怠慢でしかないけど

柏で常磐線に乗り換える客だと、北千住で本線を目にしちゃうんだよな。
少々さびていても安全に問題ないのはわかっているけど、だからといって
錆汁垂らしている車両を見て、客は良い気しないし。

>>334
わたしの職場の同僚のように青い電車（8000系）の方が
赤いの電車（10000系）より新しいと思ったみたいな例もありますので、
一般人の視点というのはほとんどあてにならないと思います
更新で内装ピカピカにするだけで印象は全く違うんだし

>>340
うちの会社の女性陣も、10000コルゲートは旧型で、8000はやや新型、10030は新型という認識だったからな。

下手すれば8000は、30000の次に新車と勘違いしていたしね。特に更新顔は騙されやすいみたいだ

>>329
そのお漏らしは問題になってるみたいだよ

てゆうか、まず8000系も10000系も接客設備にそこまで差はなくね？

常磐線は30分も1時間も乗るのがデフォだったから新車には喜んだけど、
野田線は10分も乗らないしボロいままでもそんなに苦じゃないな。乗り心地は年の割に快適だし

なんか既成事実になってないか？新車w
実際ほんとなんか？

問題になったところでさすがの東武だっていつまでも8000を放置はできないだろ

野田線の8000って都内や群馬や栃木や越生線に比べて
異様に状態悪くないか？

車齢の違い、洗浄液の濃さ、洗う人の頭の知的な良し悪しがある。

>>326
それ、床材を取り替えた編成かも。
50000系列、9000系列、10000系更新車が対象だったかと。
あまり進んでいないように感じるが。

>>341
10年くらい前だったか、東上線で修繕したての8000系に乗った若いお母さんが
男の子に「新車だよ。よかったね」と言っていた。
一般人は外観など全く気にしていない。内装がきれいならばよしとする。
ちなみに、うちの奥方は8000系、10000系の順に好きで一番乗りたくないのはメトロ10000系。
理由は座り心地だそうだ。

>>350
スレチ 嫁にでも乗ってろ w

>>351
何焼いてんだよ。
お前も彼女に乗ってるクセに。

16605号車の正面左側の前照灯が今までの白熱タイプ?になってるね。

>>342
問題になってるのは達の垂れ流しだろうが！

>>343
8000系は座席の横幅が狭い
あと機密性がな…冬とか風が吹き抜けるし

>>354
達をコピーしてばらまいてるとの噂。

8577FってATC車上子があんだね

亀戸線・大師線用車両にそんなのついてるって初耳

統合型保安装置≠ATC装置

ホーム検知が付いてるのは知ってたけど、前に曳舟で見かけたらくっついてた。

地上子があるんだから、車上子もある罠

>>338
車内にLEDが付いている編成が2編成居るから、当たるとお得感を与えられる

>>361
ATSじゃなくてATCだからな?

大型車上子を勝手にＡＴＣ車上子って思い込んでるだけじゃん
そのうち本線に導入される新型ATS対応車上子
何回も改造するの面倒だからか省令工事と同時に交換したみたいね

2012年度開始予定のATCは何時頃やるんだろうか？

東武東上線11641Ｆの甲種輸送日は1991年9月3日から5日までですか?

>>364
それはわかってるわ阿呆www
別の場所に両サイドにあるからよく見ろwww

野田線の8191Fに交通安全運動のHMがついた

東急の東上試運転、昼間やるのはいつくらいからだろう

>>369
日本語でおｋ

関西で東武スペーシアのＣＭやってるで〜 東照宮やスカイツリー、浅草も

>>371
そうそう。
こないだ大阪行ったときに南海の車内に東武の広告があったからびっくりしたw

>>372
まぁ、中吊りで近鉄やら南海があるのだからそんなものかと。

最近あったのは南海だよね？

南海で東武の広告が出稿されているのは30年以上前からだが。

南海と東武って今でも会社間の関係あるの？
東急とは今のシャチョさんが東急の取締役やってるのは知ってるけど

ヒント*展望車

根津家がまだ株式もってるんじゃないかな？

ぷとさん

ミトーカ仕様

東武もみとーかは勘弁、九州でオナッてろ!!

乗らなければいいよ

布団がふっとんだ

いよいよ今週の水曜な訳だが
>6151･6152

火曜日は早起きしろよおまいら

愛知だがこの前東武のCMが流れた
普段東海名鉄近鉄のCMしか見ないから違和感が
JR東日本のCMも何故か流れだした

>>373
南海の高野山と名鉄の犬山の広告があった。
少し前には南海と東武共同で1枚の広告を出していたよな。

東武鉄道にちくわ電車がデビューしました。
浅草発日光行の特急ちくわ号が浅草駅で出発式を行ないました。
エイプリルフールです！

あしたの６０５０けい

みくり６じ４５ふん
はにゅう８じ２ふん

さつえいがんばって

ガセかと思うが、その時間が出回っているのを見るとマジなのかね。

ま、信じる信じないはあなた次第。

8111は何か始まったね! マジで保存する気だ

>>368
50050と20000の1編成にもカン付
他に東急5000にミライエの装飾編成有

>>391
20000系は2編成確認した。
21803Fと21811F

ttp://freepass-nikki.blog.so-net.ne.jp/2012-04-01

クハ16656とクハ11452の省令工事が開始となった模様
森林公園→春日部で間違いなさそう

>>388
素人的な質問ですみません。
秩父鉄道線内は釜牽引ですか？？

スジばらまいてる糞社員はどこのどいつ?

>>394
自走実績の有る車両だよ。知ってた？

>>396
鉄道ピクト増刊を読んで思いついた！
6000系だったころ、東上線に乗り入れた時に秩父鉄道を経由した。

話しは変わるけど、なんで甲種回送は栗橋の連絡線を使わないの？
南栗橋工場に近いのに。

>>397
そういう取り決めじゃないからでない？

栗橋じゃ機回しできないからでしょ

新松田の方法でも駄目だろうな

春日部に自連装着した6177+6178いるのに
いやに静かだな

やはり興毅車か。

羽生は9時前ぐらいに出るのか？

>>396
今は自走出来ないだろうが馬鹿が。

>>404
自走実績の話をしただけで、今の話はしてないよ。
馬鹿は>>404だ。

とりあえず>>394の質問に答えてやれよ猿馬鹿野郎。

答えてやる様な必要も無い厨質じゃん。あ、>>406も同類の厨かｗ
デキに決まってんだろ、どうせ礼も言えんのだろうしもう来んな。

革命する？

http://t.co/eYdDJ9Nz

羽生発車は昼、武川折り返しで熊タに14時半ぐらいだな。

この前東急車輛へ行った奴がもう帰ってくるの?
やはり大した改造じゃないんだな。

今日いくんだよ

6050がみとーかの魔の手に掛からない様にﾅﾑﾅﾑ

赤デキ牽引とか何とまあ。

明日は、遂に6050系4両が総合車両所に入場するのか

>>395
その恩恵を受けている方ですね

>>413
うｐしろ。

>>414
この天候で(ry

徐行→遅延→徐行区間解除→飛ばす→フルブレーキ→滑走→フラット→フルノッチ→空転→フラット大合唱

明日行く方いますか？

日光線の栃木県内区間と野岩鉄道のワンマン運転向けとリニューアル改造かな？

アサ常備は出撃してるの？

他人がどこいこうと関係ねだろｗ

>>422
参考までに聞いただけですよー
失礼しました

6050なにするの？

>>421
キャタピラ常備で出撃

>>424
箱をイジるみたいだな。

今日の東上8000はミクリ？渡瀬？どっちいった？

>>427
ミクリ
ワンマンの8197Fだからな。

>>401
次の東急車両送りの待ちか？

今日の6050甲種の釜

熊谷タ〜新鶴見：EH200-12
新鶴見〜逗子(神武寺)：DE10-1666

なんか、幕が全部抜かれてたな〜。

なぜ、わざわざ総合車両製作所に行ったんだろうか?
観光列車に改造するのか?

>>430
屋根ばっこーん!!

みとーかデザインはご免だぜ

みとーか仕様だがな

ってか、逗子でE217系4両と並走してたなぁ

単にトイレのバリアフリー化だろ
みとーか投入絶対反対!!!
九州でｵﾅｯてろ!!!!

>>424
VVVF化、50090みたいなシート化、フルカラーLED化、シングルアームパンタ化

あの奥行で､ﾄｲﾚ拡大?

なんか、展望ドーム付けるとかなんとか言ってたな。

ほくほく線HK100形みたいに天井をプラネタリウムに

顔を魔改造しそうだな・・・

>>440
東武30000っぽくなったらワロ

>>438
それはなし

>>440
不変

>>442
でも、行先表示器のLED化はあり得るな。幕が全部抜かれてたし。

スカイツリーラッピングで全面にソラカラちゃんイラストw

本日発売の少年サンデーの『武勇伝』っつう漫画に、8000系とおぼしき車両が出てる。
ただ、舞台が関西っぽいから違うか…。
関西私鉄は疎いから、それ以上はわからん。

>>445
泉北高速の5000か7000か7020じゃないかな。
側面の塗装は一部除いて東武8000そのもの

>>445
そんなん本気とかに普通に出てきてたがな。
特に野田線が。

>>444
あのシャッチョさんのドヤ顔写真にソラカラちゃんの頭の星を付ければネヅカラちゃんの出来上がりですねわかります。

イメージ的には南海天空+叡電きらら

半蔵門線直通の車両が臭くて暑い
埼玉県人臭過ぎ

お座敷列車に改造されると聞いたぞ

どの区間走らせる予定なんかね

コ座敷列車に改造して遊園〜正門前

亀戸線って聞いたぞ

>>443
従来のLEDかフルカラーLEDなのか気になるな
東武の事だから前者の可能性も普通にあるしw

前照灯のHID化もあるかもな

>>454
それあり得るかもね。
東京スカイ首吊りーがいつでも見上げられる電車ってことで。
JRからの誘導にもなるし。

現状、余ってるんだっけ？
>6050

便所アリ29名
便所ナシ30名

横浜線に新車入れてくれ

EH200と6050って、色的に合わないなw

昨日大宮で、黄色い線でてる奴らが多かったから、駅員が「3・4番線で写真撮影されてるお客様〜。黄色い線の内側へお下がりください」って言ってた。

>>445
ちらっと立ち読みしたけど前面は東武8000修繕顔そのもの，裾絞り車体で一枚下降窓
内装は走るんです風という謎車輌だった。たぶんいろんな資料を見てでっち上げた架空の車輌じゃないかな。

上り特急がとうきょうスカイツリーに止まるのに、なんで快速は止まらないんだwww?

次のダイ改で快速廃止だろｗ
日光鬼怒川ローカルに6050更新車（ワンマン仕様）入れて、6000改は廃車

快速廃止するなら急行もっと速達化してくれ

300の座席なんとかならんのか？

>>462
南海8000ってそんな感じじゃね？

車両はただ荷物たちを運ぶだけ、荷物たちが工夫して快適に乗るように!!
嫌なら乗らないでね♪はあと///

〜ネヅカラちゃんより〜

>>464
それはないでしょ...　直通先の車両と予備も含めて11編成で回せるわけがない。仮に直通運用なしでも。
観光路線なんだから繁盛期と閑散期の需要変動の大きさは相当なものだし現実的な話じゃない。
三編成を使った運用が3本しか設定できないことになるし。

今後も新造車を改造するなら個人的には（東武）宇都宮線直通用ってのができても良いとは思うが...
ただ東武動物公園で折り返せないと扱いにくいか。
向かい合わせにした2+2を4連化改造ってことで何とかならない？

なんて向かい合わせなんて意味ないことしてからなの？

中〜長期的には
6000改ｸﾞﾙｰﾌﾟ:廃車
新造ｸﾞﾙｰﾌﾟ:延命工事
なんだろうけど
>6050
そうなれば
会津〜野岩:6050
日光:10000ほか4ﾄﾞｱ通勤車
なのかも?

>>455
それだけなら、津覇でもできるだろw。

車内を、津覇でも出来ないような大規模改造するつもりじゃないか?

ついでにって話だろ

単にマン系の更新修繕を優先させたいから、6050は外に投げたんじゃね？

津覇はもう修繕工事しかできないんじゃないかな？

快速廃止するなら準特急で頼むよ。

トイレをバリアフリー化
オールロングシートか

>>464
快速も区間快速も特急で巻き取るのが一番だな。

>>474
それも有るだろうな

77Fと78Fはイベント化改造。
便所アリ29名
便所ナシ30名

他編成は津覇で更新。数年後。

そんな感じじゃなかったかな。

>>472
それだけの為に逗子まで運ぶ訳無いだろ

馬鹿は黙ってろ

鋼体をいじるんだからメーカーじゃなきゃ無理だよね。強度が絡むし。

あとは完成図面が出来ればそれを参考にして津覇でやるのは可能だろうけど。

快速は多客期のみの運行でいいんじゃない？

観光快速は、指定席列車になるんだろ。名称も区別するんじゃないの。

スカツリ特快か？

団体用にも使いそう。

2連×５でTJライナーに使用。

裏をかいて、ぱっと見何も変ってない姿で戻ってきそうで怖い。

快速は、上りは夕方は快速に戻すか、今度黄金週間に走るきりふり296号を土休日走らすかしないと、16時以降の輸送力が不足する。

特にＢ期間の繁忙期は醜いからな。

6050はVVVF化して10固定にして東上線に転属してくれないかな

6050なんていらないです。

6050は好きな車両だけど東上線では不向き。
クロス車は50090で充分(かな？)

もうTJライナーをこれ以上増発する必要は無いからね
6編成いる50090で十分

それはあなたの考えだから

6050がVVVFになって出てきたらみなさんどう思います？
総合車両に行く位だから大規模な改造は間違いないでしょうし、
十分ありえる話だと思うのですが。

>>495
足回りとパンタがピカピカになった状態で八景送りになっている所から察してくれ。

>>495
驚くよ

>>480

会津の気動車のAMEやお座トロみたいな特別仕様車の運用拡大で会津の運用が息ついてるので、
緩和するために電化区間用の特別仕様車作って緩和させたりとか。

オンシーズンは日光＝下今市＝鬼怒川＝尾瀬口＝田島＝若松＝喜多方と気動車運用は長距離。
運用によって鬼怒川や田島連絡で気動車／電車の分離をして気動車の運用緩和。

ＥＶ車になって、会津若松乗り入れだったら、たまげる。

>>496
殆ど車体だけの大改造で、主要機器は従来のままだからだろうが、
メーカーから帰ってきて臨時検査と定期検査を通した方が本来は
竣工の受取検査という意味でも、抜けが少なくなり高効率だが。

メーカー改造中にとんでもない箇所を断線とか、よくあることで。

蓄電池電車はありえそうなんだけどなー
甲種内燃車運転免許を所持してる運転士が居ない東武にはこれしかない

浅草〜新藤原はパンタ上げてDC1500V電化の普通の電車として走行
新藤原〜会津田島はパンタ上げて充電しつつほぼ蓄電池車として走行
会津田島〜喜多方は完全な蓄電池車として走行 ただし充電のみとしてAC20kV 50Hzに対応

だから、床下艤装の検査を施工してる時点で
車両走行性能に関わる改造はないのだが。

そういや6050系は前にトロッコ車両を含む会津鉄道の車両と併結試験やったみたいだが...
まさか協調運転やろうなんて馬鹿げた話じゃないよね？無いとは思うけど。

まあ考えられるのは電化区間のみのトロッコ電車か。
鬼怒川温泉〜会津田島でそんなに乗客増えるのかどうかは知らんけど。

>>502
「ボクの6050系」だから言わせておけw

快速を、浅草〜喜多方で運転したら？
電化区間は、電車が気動車と連結して、電車が気動車を運ぶ
非電化区間になると、気動車が電車を運ぶ
この案どう思う？

ぼくのかんがえたとうぶてつどう

クハにディーゼルエンジンを載せて､ｷﾊ-ﾓﾊ+ｷﾊ-ﾓﾊになるんだよ｡
だから､来年からは浅草発､快速|東武日光･喜多方ゆきが出来る


わけがないｗ

まさかの蓄電池車ってことはないよな

>>505
もう3社でDE10を2両位JRから買って引っ張れ

8111F動いた

八景へ送られた6050系(4両)が、南海天空色で戻ってきたら、皆さんはどんな反応を受けますか?

スペーシアのリニューアルが終わったら次は「りょうもう」もリニューアルされるかな？
工事内容はスペーシアと同じくクイック方式で1ヶ月完了と予想してみる。

鉄道事業計画
03/5/29(木)252億　04/6/ 3(木)245億　05/6/ 1(水)392億
06/5/30(火)421億　07/5/15(火)420億　08/5/14(水)337億
09/5/18(月)311億　10/4/27(火)287億　11/5/31(火)220億
ここ数年は投資額が年々減少傾向。
今年度分の発表も5月の第3週または第5週で火曜日あたりだな。

>>509
葉ｯﾋﾟｰあいづ号ですね、わかります

8111Fは鉄道本体のものじゃないよ。
本線所属だけど。

JRに入れるスペって決まってる？

106〜108Fの3本のみ直通対応
外見上は先頭の屋根に信号炎管の穴がある。
現在は2本が原色、1本が現在塗装変更で入場中

>>504
>>506
なんだその上から目線。嫌われものの象徴。

皆好き勝手に書いてんだから自由にやらせとけばいい。

な？携帯だろ？

>>518

結局、9101てどうなるんですか？

そりゃ、統合型保安装置がつかなきゃ廃車だろ
七光台送り？

>>513
そりゃ今の東武は東京スカイ首吊りーのことしか頭にないからな。

>>518

過去に9201･9501･9801のみ､改造の為東海道を西へ向かっている訳だが｡

>>525
尼まで？

>>525-526
AFEチョッパ制御装置を、量産車と同じものに積み替える工事をしに
アルナ工機まで。
東武の車両工場だと出来ないレベルの改造工事だったみたい。

９１０１Ｆは廃車？なん？どうせならこれをワンマン対応に一つやってほしかったぜ。

1編成だけやっても現場が使いにくいだけでしょ

9101Fは中間4両を抜き取って野田線で走らせればよい。
8000系よりは新しいんだから、利用客には喜ばれるよ（ｗ

海外譲渡するんじゃないの？＞9101F

1編成だけ海外に譲渡しても現場も大変だし保守コストがかかるだけ
9101Fの場合、故障も多いから外交問題にも発展しかねない

9101Fの幕をどうにかしろよ…

主回路系は>>527で量産化改造されたが、まだ一部9101Fのためだけに
用意しなきゃならん部品もあるようだから、検修部門からはままっ子扱いされてるだろうな。
客室関係も8000系と同寸で作られているからシートの幅も狭い。
デッドマンは省令の関係でしぶしぶ取り付けられたがATCは今に至るも未着工。

8000系が東上本線から撤退したら次の廃車候補筆頭だろうね。

>>534
>8000系が東上本線から撤退したら次の廃車候補筆頭だろうね。

今年度に、50000系列を2本程度導入して、8000系を池袋口から撤退させる方針かな？

9101Fは廃車まで現状のままは間違いないだろう

30000系がまとまって転属してくれば8000系とともに廃車するんだろうけど。

東武線遅れてるのになんで遅延情報出さないんだよカス

>>534
多分8000系はATC化寸前まで走りそうだから9101Fも同時に廃車の可能性が高そう

>>513
東上線の残りの8000系3編成も3万系転属で終わらせる予感がする。

11480もどうにかしたんだから(ry

>>521
廃車か野田線だろ？

>>530
本当にやりそうだな

>>537
そりゃそうだな。

9101F廃車？転属？

無いね。
このままだよ。

>>540
>>393によって、30000が1つ東上に転属し、8000を1つ廃車という流れになる？

>>393
8111Fを万系と同様の修繕をしたら素晴らしいな

でもさあ・・・ぶっちゃけ動態保存しても毎週のように動くＪＲ保存車両と違い
スタイルも違うし、ロングシートだし需要あるかねえ・・・

団体だってそんなあるわけじゃないし。
ならまだ現役で塗装でもクリームに戻して、ローカルで使用したほうが。

50000系列って統合型ついてないけど間に合うのか？
唯一統合型なのは76F・77Fだけでしょ。

日比谷線…東武だけ塗装車
半蔵門線…東武車だけ密連

だからなに

6050系ってリニューアルされるんですか？

>>554
だから観光車両に改造だと。

11656Fと11452Fは結局転属のようだな
本線で運用に入ったら今度は30000東上転属第3弾だな

>>555
31603F+31403Fが有望？
大丈夫かな

>>556
31403F（だったっけ？）は、もう本線じゃ使えないしな。
かと言って、このまま放置していては、腐る一方だし。

ちなみに31403の制御器は全て極上の新品が奢られてますwwwそれでも起動しないなんて...

何が原因で31403Fは動かないの？
ｸﾊ31403側がダメなの？

落雷を喰らってから原因不明の起動不能

全ての制御器を換えても全然ダメみたい

ってのを聞いた

機器の入替や、各種の測定・テストをしても不明ってのは凄いな
ケーブルやらの配線も確認してるんだろうけど
休車にして置くには勿体無い車両だから是非とも復活して欲しい

3年以上あれこれやってもダメっていうんだから、もう死亡フラグっぽいっていう
併結で走るんなら東上線で走れるけど、東急線内で起動不能になってるしなぁ・・・
東上線に転属しないのも、復帰の目処が立たないから・・・なんてこともありそう

そんなことあんの？したもの全部変えても動かないてw

今の電車は、複雑だから直らないんじゃないの？
単純化工事をしたほうが手っ取り早いと思う

11480は機器入れ替えたら復活したのにな
もうこうなったら車体だけ8000系に乗せちゃえば？ｗ

あとは謎の起動不能も相まって、部品取り(例えばLCD画面とか色々)用と化してしまったというのもある。

一度メーカー送りにして原因究明した方がいいんじゃないか？
輸送するまでが一苦労だがそれを乗り切れば可能性はなくもない。

サハにすればいいの？よくわからんが…

ｷｶｽの8111F。
台車の高さまでグルっと柵みたいのが張り巡らされているが何するの？

皆様、31403Fについて情報をありがとうございました。
落雷かぁ。
電磁波とかで色々狂っちゃうんかね…。

PCも一度電源が逝っちゃうと、電源を取り替えても今度はあちこち壊れ出すことあるしなぁ
精密機器は怖いね！

11は解体

それはない

絶賛省令改正中!!!

政治クリームに塗り替えか？

>>575それありそう。
>>569が言ってるのが足場で底に乗って塗装するんじゃね。

11は再更新。
顔も、他の廃車の8000系のもってきて、付け替えしますよ。

PMSM試験車の31602Fを残して、31603+31402の臨時編成になるかもな
後で番号をそろえることもできるし

>>577
無い

11は省令改正対応に併せて、顔は変わらないが、内装は変わるぞ。

顔更新したら元も子もないだろ

顔が命だからな

♪ﾀﾝｺﾞの節句♪ですな

>>582
『吉徳』営業マン乙

今年も花急行無しか。
30000を半直用に2本残してる意味ないやん。

>>580
冷房装置を撤去して初期の天井構造にするのかな？
クリーム色を内装とラクダ色のシートになってほしい

省令箇所は除き｢極限まで原型｣

がテーマ

後期車の廃車部品を使って交換できる場所はするんじゃない？
マイクとか初期車は酷い音質だし

それはそれで良い。

>>587
非冷房化から側面方向幕撤去まで逆更新メニューてんこ盛りなのかｗ
まあ実際どこまでやるんだか分からんが・・
前面上部標識灯の復元はすげえと思ったな。

非冷房化でベンチレータや扇風機も取り付け？
車内戸袋部分の広告枠を取って鏡を取り付け？
「この座席は７人がけです　ゆずりあっておかけください」
→「「この座席は７人がけです　ゆづりあっておかけください」?
座席モケットがラクダ色に？
そして、側面の

　クハ
８１１１
東武鉄道

が復活？

浅草⇔館林・新栃木
大師線・亀戸線
車内にこんなプレートなかった？禁煙のやつ。
これも取り付けてほしい。喫煙されると困るけど。

その「極限まで原型」がどこまで遡ることを言ってるのか分からないけど、
完全原型という意味なら、もちろんサハ8711とモハ8811は廃車ですか？
車両が減れば税金も安くなったり？

流石に冷房撤去はねえよ。

環境に優しいから撤去でいいよ

乗務員室も狭くして、扉を前にずらすのか。
あと、貫通幌にはマジックハンドな。

ここまで妄想
ここからも妄想

>>556
元々3万系は東上線に3編成転属する話が有ったからな

>>578
PMSM乗せたりしてなw

新型快速用車両、600系はまだかな？

>>593
4連化はするべきだよね

>>600

60000系じゃないの？

それとも、快速・区間快速の種別自体がなくなるんじゃね？

ｺﾁｺﾁ座席のAﾄﾚで､会津田島まで…?

ワンマン対応にして
亀戸大師の8000も置き換え&新栃木以北ワンマン化を兼ねるとかもある？

>>587
大パンタにもどすというのは？
冷房のままじゃ無理だな。
禁煙　杉戸駅まで　はぜひ。

東武5000系ローカル車両

ﾓﾊ5200 - ｸﾊ5250

ｸﾊ5300 - ﾓﾊ5000 - ｸﾊ5350

50000系ベースのローカル専用ワンマン対応車。

1M1T … 亀戸線・大師線・佐野線・小泉線・桐生線
1M2T … 日光線・宇都宮線・伊勢崎線・東上線

東武5600系ローカル車両

ｸﾊ5600 - ﾓﾊ5500 - ﾓﾊ5550 - ｻﾊ5700 - ﾓﾊ5100 - ｸﾊ5650

3M3T … 野田線

50000系ベースの野田線専用車。

何その東武とはほど遠い形式の付番法則

タテ駅で増結するのは時刻表に明記されているけど、タテ駅で解結することはある？
2527だかをタテ区でバラすだけかな。

ぼくのかんがえたとうぶてつどう


はいらないから。

今更だけど10030と30000のトレードって本線の仕様統一だけが目的？

>>505 >>509
新型というのであれば、ステンレス車体で
200、250、300、350系をまとめて置き換えるべく、
車体長17ｍの中型車で、新型特急車両を開発したらどうだろう。

ケース1
浅草→下今市 中型7両119m
Mc'-Mc+Tc'-T-Tc+Mc'-Mc
下今市→会津田島 5両85m
Mc'-Mc+Tc'-T-Tc
会津田島→会津若松 客車3
Tc'-T-Tc+DL(DE10?)

ケース2
浅草→館林 中型7両119m
Mc'-Mc+Tc'-T-Tc+Mc'-Mc
館林→相老 中型5両
Mc'-Mc+Tc'-T-Tc
相老→赤城 中型2両
Mc'-Mc
相老→間藤 客車3両+DL
Tc'-T-Tc+DL(DE10?)

なお、しもつけ号も対応可能。

>>606
50を使うあたり阪急っぽいね。

>>502 >>511
6177F、6178Fの改造とは、まさかとは思うが
野岩、会津線内でワンマン運行でも始めるつもりなのか？

>>610
無いから

>>613
東武関係者から聞いた話だとお座敷列車になるとのこと。

出場するまで待てばいいじゃん

>>615
それはそれで悪くないな。

関係者( ´,_ゝ｀) ﾌﾟｯ

>>606早く野田線に5万系入れて欲しいとは思う

>>611
東武だからアルミ製特急車輌にしたらどうだ？
100系、200系、250系、300系を置き換えだけで無く半蔵門線直通も可能にしたら良い

もう50000系列はお腹いっぱい
新車を頼む

>>620
つか、100はアルミなんだが。

あと２０年は、綺麗な８０００系で十分。
野田線のくせに新車は生意気。

新車！新車！新車！新車！新車！
新車以外いらない。

>>623
そりゃ無理でしょ
幾らなんでも

50000系列は209系の様な扱いなのかな？
それとも8000型や10000系列の様にリニューアルして
30年近く使うのかね？

>>626
どうみても走ルンです的扱いだと思うよ

もう東武としては7300・7800・8000の様に標準的車両を大量導入して使い潰す気は無いだろうし
何より古い車両は故障頻発とかコスト面とか直通運用で不利

野田には万系だろ

>>626
リニューアルせずに30年強使うに一票

野田線はリニューアルした10000系列でねーの？

野田線は、8000系で十分

吊り掛けも部品供給が終了で泣く泣くやめた過去がある程だから 現状では当分8000でしょう。
でも8000で困ることあるの？定時運行出来なければ話が別ですが。

東武は11635Fと11636Fのみを何故先に更新掛けたを知らない人が多い様だね〜

東武は11635Fと11636Fのみを何故先に更新掛けたを知らない人が多い様だね〜

8000で困るのはヲタだけだろw

>>615
それだと、夜21時とか22時台に北千住にやってくる区間急行新栃木行
とかで、そういう編成が走ってきたら、北千住から乗車する
西新井や草加で降りる人たちも、車内に入ったら靴を脱いで、
下駄箱に入れて、車内中ほどの畳の部屋に入らないといけないですね。
西新井や草加で降りるときに、畳の部屋から出て、下駄箱に入れた靴を
再度履かないといけないのも、ブーツの女性とかは少々面倒ですね。

>>636
春日部あたりまでドア開けないようにして隔離すれば

>>606を修正

ｸﾊ5600 - ﾓﾊ5700 - ﾓﾊ5750 - ｻﾊ5150 - ﾓﾊ5100 - ｸﾊ5650

ｸﾊ5400 - ﾓﾊ5500 - ﾓﾊ5550 - ｸﾊ5450

ｸﾊ5300 - ﾓﾊ5000 - ｸﾊ5350

ﾓﾊ5200 - ｸﾊ5250

付番方式
・両先頭車の百位で編成両数
・1M車は百位0から、2M車は百位5から付番

>>628
新車カモよ

>>638
「ぼくのかんがえたとうぶてつどう」はツイッターか個人サイトでやってください坊や

>>638
ぼくの(ry

千葉埼玉の人間を運ぶ車内は
異常に臭い
東武の車内は異常な臭さ

巣に帰れ。

>>640-641
まあまあ、しかしいい加減ぼくらの人気者8000系()もガタが来てるじゃないか。
ほぼローカル専用になった今、頻繁な加減速を行う運用に電制無し抵抗制御車を入れるのは効率が悪過ぎる。
東武としても取り替えは早目に考えなくてはならぬだろう。


スカイツリーさんに頑張ってもらえば三年後には 新5000系 が実現する！　　　　　　　　　　　・・・かも。

ま
ほ
東
｜
ン

新車の製造もスカイツリーにかかってる訳ですかい

野田線にも新型車輌いれてくれ

>>647
それは永久に無理ｗ
ローカル線に新車入れる程､東武は余裕がない｡

>>647
そのうち､11635Fと11636Fが野田線に行くのでそれまでお待ちください

東上線のリニューアル車の車側灯ケースが赤から透明になったんだな。
今まで気づかなかった。

警笛は空気笛のまんま。

今日初めて51005Fに乗ったけど、シートと化粧板が良い感じになってた。

野田線に10030...www
内側の人間から見れば...おっと失礼www

ふーん、終着駅の乗降客数が、１３万人を越える路線がローカル線ねえ。
偉大なローカル線だな。

野田線には5600系みたいなのが丁度いいんだよ。
50000より少々スペックダウンした6両固定Aトレで統一、または10000更新と併用。
さすがに8000を今後10年以上も使い続けないだろう。2022年頃には最後期車も40年物になってしまう。

野田線は短距離客が多いからスピードアップする必要性が低いからねぇ
高加減速に優れた新車を入れてもあまり意味ないっていうのもある

あれでも8000統一時に表定速度上がったんだよな＜野田線

野田線に新車が入らないのは、大阪環状線に新車が入らない理由と同じかｗ

>>656
そういうお仕事こそ電制無し抵抗制御車の8000には不向きなんだよね。
とりあえず加速度2.5〜3.0km/h、設計最高速度110km/hで充分だから、50000より低性能で低価格の車両で8000を置き換える事はそろそろあってもいいんじゃないかな。
車体の塗装も一両で100万掛かるらしいしね。8000を一編成塗るのに600万。
メンテも相当軽くなるし、名車8000系はそろそろお疲れ様でしたでしょう。

どうでもいいが51052Fも51051Fみたいに座席が青モケットになってた

>>655
"ボクの野田線"はブログでどうぞ

>>661
そろそろありそうだと思うがね。
ローカル8000系列の後釜に50000じゃオーバースペックだろうな。

>>657
去年の改正で下がったけどね。

>>655
50000を走行スペックをダウンしたら使い物にならない車両が出来るだろうな
ケチるなら空調の能力を3分の1にしプラスチック座席に変更し格安内装パネルにし
LEDを無しにするくらいにしておいたほうが良い

>>664
10000よりはいい走りをするだろうね。
3連は1M2Tでも充分。

>>656
つまんない擁護してもしょうがないだろ。ぼろいのが延々走っていて恥ずかしいだけだし。

九州で815系に乗ったが、イスが50050と同等の堅さ。しかもクッションがあるだけ。ドアの手すりも全く一緒で萎えた。

815も日立製でねーの？
九州なんて行ってないから知らんけど。

815系も日立製A-trainだね
ただメーカーが同じってことよりも、通勤電車同士でそこまで差別化図る意味がないっていうね

近年における東武地上系通勤車の動きをおおまかに見ると、

本線・東上10030→8000→野田・北関18M車廃車
本線30000→8000→野田・北関5000廃車
本線50050→30000→本線8000廃車
東上50000→8000廃車

だいたいこんな感じではないかな。
そして今、残ってる8000は全て単独固定運用、そして東上10連以外は普通運用のみ。
今後、30000の半直撤退、東上転属に関する車両の動きも出るだろうが、直通車絡みの大きな動きは一段落する。そこで8000の置き換えを新車投入によりある程度進めるのではないかな。
10000を修繕と並行して野田・北関・亀戸大師へ転用する手もあるが、これら路線が停車機会の多い普通運用のみであり、転用する場合はワンマン対応や組成変更による車種変更の様な大規模な改造を必要とする場合もある。
その点本線は、優等運用もあり駅間も長め、そして何よりも分割併合運用もあり、混結対応または運用分離を必要としてしまう。
そういった点をから、新車は野田・北関・亀戸大師へ集中投入した方が効率が良いはず。
正面非貫通・固定編成、1M1T・1M2T・1.5M2.5T・2.5M3.5T組成、投入線区によっては一部側扉のはめ殺しもすれば、更なるコストダウンを計る事も出来るだろう。

所詮、ぼくの(ry

>>671
で？

8000系はあと30年活躍します。

これで満足した？

バカの一つ覚えでぼくのかんがえたってどいつもこいつも言うけど、8000が残るって決めつけもヲタの妄想にすぎない
本当のことなんてお漏らしでもない限りわからない
それを言い出したらこのスレで語ることなんてない

…というか野田の新車は決まっ(ry

和光市で西武6000系を見かけるとどうしても東武の車両って見劣りしてるような。
太刀打ちできるのは30000系だけ………。

30000なんて50000よりも見劣りするだろ

西武の車両って言うほどいいか？
少なくとも6000は微妙だろ、2000更新なんかはいいけど。

というか西武って都内はともかく埼玉県内は駅設備とか東上より悲惨だろ…本数は羨ましいけど。

西武線に乗ったことがないというのはよく分かった

お前が乗ったことないだろ。毎日使ってるわボケ。
中心駅の所沢があれだぞ？いま直してるとは言え、もう街は壊滅状態だし。
他の駅も全体的にぼろい。

東上民は西武の話になると火病しちゃうなぁ

>>679
ファビョるとか吐き捨てて逃げたつもりか。
まともな反論ができないなら絡むのはやめて、どうぞ。

西武の車両がいいとも思わんが良く見えるのは確かだ
しっかり掃除してるからな
和光市とかで並んでるの見るとこれ思い出すんだよ
http://www.jnr-photo.com/161/kuha161/kuha161-2b.JPG

>>675
50000前期型なんかゴミだがな

>>649
そいつは楽しみだな

>>651
地下鉄万系みたいにトロンボーンにして欲しい

>>662
JRみたいに所属を1編成減らせるもな

>>670
3万系の半直完全撤退とかいつ実現するんだろ？

>>674
つ50000型

>>681
旧式の新101系でさえ綺麗だからな

とりあえずおいらにとっては8000系よりも
51051F〜51060Fのほうが100倍汚物。

５万で良いのは、走行性能。そのほかは・・・

>>689
座席を柔らかい奴に交換すれば改善するんだけどな。

後はLCDモニターじゃね？

>>691
51052Fは取り替えてるよ
座席の交換もいいけど窓を開けれるようにしてほしい
去年の節電名目で空調を一切入れてなかった初期型が来たときには殺意が涌いた
車掌も窓を開けての温度調整をお願いしますという意味不明なことを言い出すし
そんなトンネルの向こう側の利用者です

>>693
改造して51075Fのような感じになっても良いんか？ｗ

>>694
開かないよりはマシっす
空調を使うようになるまでは50050初期型と東急8500の評価が逆転してた
爆音でも空気の入れ換えが出来る方がマシだった

209系は最初固定窓だったのを車両故障で缶詰した苦い経験から窓開く様にした
サリン事件もあってそれ以降の車両は基本的に窓が開く構造

50000系列の窓開閉不可車両も開閉可にしてほしいね

>>696
大至急新京成スレへ行け。

>>697
なんで？

ID

>>688
同意
確か現在東上線に残っている8000系8両固定編成の修繕時期は西武の20000系新製と同世代だろ？
それなのに西武20000系はいまだ車内ピカピカ、東武8000系8両固定の車内は逆に光沢なく薄汚れている

西武の関東一マメに掃除してる電車と一緒にするのは酷だろ、もうヤメテ。
あんな常にパンタまでピカピカなのは異次元の乗り物と考えてくれ。

東武は武骨さと、長距離がやたらに安いのがウリなんだから。

>>698乙

海外の鉄道乗ってきたら東武ですら天国のようだったが、国も違うし仕方ないか

フラットマシンガン!!!!!!!!!!!!!!!!!!

今はスカイ吊りに全力投資しているので、新車はしばらく期待できないが仕方ないか。

しかし路線名を変えてくることは予想つかなかった。
まあスカイは吊りはしばらくは客が来ると思うから、そしたら特急車でもつくってほしいよ。

>>693
>トンネルの向こう側

お見舞い申し上げます。
反対側は起伏が少なく、自転車利用で走るサウナを回避することができるが…。

>>696
>50000系列の窓開閉不可車両も開閉可にしてほしいね

禿胴。

>>700
東武はクリンネス感覚が無いからな

クリンネスなどと言う言葉自体がそもそもないからな

>>686
しなくていいし

>>707
だろうね

ＴＥＮＧＡ常備

だから言ったんだよ。
水戸岡なんかにデザインさせるとろくなことがない。

常備さんは平日いつも撮影してるみたいだけど
お仕事ナニしてるの？

生活保護受給業

>>693
乗客用ﾊﾝﾏｰを常備すればよろし｡
ただ､車掌からﾏｲｸを奪い､ﾎｰﾑに居る人達に向かって｢下がって｣と叫ぶ必要が有るがw

>>709
正：クレンリネス(cleanliness)だよな

普通に清潔感とか言っておけばこんな突かれなかったものを…

クリンネス…

バカは偉そうな事言うな！ってか。

>>714
酔っ払い もしくは 基地外の凶器に
鉄道会社としては大問題に

>>711
おまえのために改造するんじゃないから
嫌なら乗るな撮るなヲタやめちまえ

>>711
ミトーカは一般受けするんだよ

万系ATC対応運転台の速度計左側にあるゲージ
ブレーキ指令器かと思ったがATC開通区間を表示する物だな。

8111ヘセは原色に戻すのか
外板まで整備しているみたい@キカス

3万系を東上線に追加転属してくれ

北海道の785(番号忘れた)みたいに内蔵抜かれた11480も復活したんだ
9101も化けそうだな…

そういえば9101Fが故障して運休になってた。

9101Ｆはもう色々だめだな

そうだ。31403Ｆだっけ？
あれっていつから動いてないの？

>>725
3万系に置き換えちゃえ

>>727
2009年か10年に魔女の一撃をくらい、もうどうしようもなくなったみたい

31403F

2008年7月に故障
2009年5月のフラワーエクスプレス充当

まで確認した。

そのあとずっと動いてない？

ところで御厨の11656Fと11452Fは何やってるの？

本線を走らせるための準備

厚狭譲治

ＡＴＣ取りつけた意味がわからん・・・・

本線もATC化する布石では

結局機器外してるwww

>>735
手元の資料によると、線区の重要度を考慮し
池袋〜小川町はD-ATC(T-DATC)、ワンマン区間はATS-P(T-ATS-P)を導入するので
今後、本線にも入るでしょ。何処までATC区間になるか興味深い。

本線のATCは久喜・南栗橋までで十分だな

>>736意味不明

えっ？ATC外してるの？東上からの転属？のやつは。付けたのに？

いずれATCにするのはそうだろうけど、まず東上からなわけで、いつやるかわからん本線走らせるのにとりあえず着けたりしないと思うがねw

バラして省令やってるつうことは転属だろうが、当初転属予定車種に変更があったんかな？

外して30000系に付け替え…ならば森林公園で外して30000系持ってくれば良い話か。

>>743
そうだな

だって三万東上仕様はグラピットじゃん。今後はそうしないと？それもないとおもうけどな。

>>745

11656F＋11442Fの運転台なんて今更撤去しないだろ
撤去するなら統合型保安装置だけでいいんだし
統合型保安装置だけなら、30000系への移植だってできるし

統合型≠ATC じゃないのん？

>>747
そうだよ。
理解してないやつが多いけどな。

「統合型」って言葉を考えれば分かりそうなものだけど。

統合型信号保安装置(統合型車上装置)
=ATC+ATS+ATO
送受信器のみならず、制御器も含めて一体化した装置。
詳しくは、日本信号の公式HPへ。

ま、ここでの予想する以上の事をやるのが東武だからな。

統合型信号保安装置って要はただのTE装置だろ。
ボタン押すと防護無線・非常警笛吹鳴・パン下げ・砂撒き・信号炎管点火が自動ってやつ。

>>750
×予想以上
○予想の斜め上

キカスで囲われた8111Fはどうなってんだろ？

9101Fが試運転やってるな。何かあったんかな？

>>754
>>725だからかな？

故障試運転とか！

撮りたかった…

>>751
>>749

(」・ω・)」うー！(／・ω・)／にゃー！

８１１１Ｆ本格的に補修開始か・・。

伊勢崎線の久喜ー太田間の区間運行30000系は要らね。
8000系の方がお似合いだ。

今は朝の区間急行の運用と
昼間の久喜〜太田普通運用を分けるのは不可能みたいだぜ。

8111F
周囲を屋根の高さまで鉄パイプの足場組んで幕で覆われましたな。
塗装ですかね〜

6154Fの汚れ方が尋常じゃない。
あり得ない程に真っ茶色。

>>763
リバイバル東武に塗装変更中だからそれ。

Sﾐﾝﾃﾞﾝ車だけ残れば順当では?
>6050

漂着バレーボール:岩手出身の持ち主判明　米アラスカ沖に
http://mainichi.jp/select/news/20120424k0000m040075000c2.html

8111Fのリバイバルならベージュオレンジではなくセイジクリームの方が良いな。
古くからの沿線住民に与える精神的ダメージの大きさから言って(笑)

>>767
前2両現行色 中2両セイジクリーム 後2両インターナショナルオレンジ＋ベージュ

>>767
カステラ電車と言われた暗黒の時代
セイジクリームはある意味トラウマ
あの貧しかった塗装の復活キボンヌ

新色にして観光列車にします

6050と同じ色になるよ8111F
その筋の知り合いから聞いたから間違いない！

ミトーカ仕様になるようだな

だからさ、顔も変るって言ってるじゃんかよ。
8111Fはヲタの懐古趣味のために残したんじゃないよって。

顔変えるなら別に他の編成でもよくないか？どうせ1度は変えた顔だ

ミトーカ仕様になるのは6050系だろ。

2012年度
51078F、51079F
51097F（直通機材搭載）、51098F（直通機材搭載）
東上ATC工事完了

緑 黄緑 ピンク

>>775
11Fもなー

8111Fは修繕して、使うってことですか?

776てほんと？ソースは？

副都心線スレ、ダイヤスレにメトロTJライナー厨が居て迷惑がられてるなw

>>772
ミトーカいいね！

ＴＪは東武池袋発だから意味があるのにな。

今年度の修繕計画も知りたいところだな
東上線系統だけなのか、スカイツリーライン系統でも修繕する10030がいるのか
あと6050がどれくらい修繕するのか

路線別の修繕計画は発表されないでしょ

>>784
6050も何かで置き換えられるとか聞いたけど、違ったかな…

そろそろ8000の残りを置き換える新車の話が出てもいい頃だがね。
スーパー8000も早15年目である。

10年もたってないだろ

スーパー8000とはワンマン用以外で自動放送と車内にLED案内表示器がついてる
2003年度更新車のことなのでもうすぐ9年だね。

787のは初めて前照灯のHID化と方向幕のLED化が行われた1997年度更新車のことだな。

野田線の8000系を新車に置き換えてくれ

>>789
JR急襲の787系かと思った。

今季の業績見込みが出たが、結構数字いいな。
やはり欲しがりません建つまでは〜の成果だね。

鉄オタ的にはつまらないが°･(ノД`)･°･

>>792
錆付いた8111Fでも乗ってろ、カス

>>791
787と言ったらボーイングだろ

2012年度も「フラワーリレー号」だし

もう半直に30000系残す意味マジでなくね？？？？？？

花急行のために30000を残しているわけではないから

設備投資計画きたよ

みれないのはなぜだろう・・・ｏｒｚ

野田線についに…

野田に新車だって

ついに野田線に新車投入だな
でも50000ベースな予感・・・

見れないなあ・・・ほかのｐｄｆは見れるのに・・・

要約して教えてください。

野田線に新車……2編成12両でそれ以上の詳細は無しと。
高架化は竹ノ塚・伊勢崎・清水公園〜梅郷だけで、春日部・曳舟〜業平橋の情報は無し。
太陽光パネルが春日部変電所に設置。
東上の東急東横・みなとみらい相互直通開始とATC化。

大きい出来事はこのくらい？

新たに、東上に新車とか五万の投入とかは？

野田に新車来たな

野田線に新車か………。60000系？

りょうもう号の中で客と車掌がやりあってまnow。
どーやら客は北千住→東武動物公園
東武動物公園→館林の特急券を個別に持ち後者の座席に着席した模様。
車掌:800円払え
客 :正規に戻るｶﾗ払わない
車掌:本社に確認します

数分後
車掌:次ｶﾗは指定の座席にお座り下さい

だってww

ATCが何時の間にか2015年度になってる

東武野田線用5600系か？

まずは２編成か
これで１００００のお下がり大量投入は無くなったな・・
野田線民、歓喜かｗ

いよいよワンマンと8111F以外の8000系の消滅カウントダウン開始だな

いや・・2編成だけで、あとは万系・・・かも・・・ｗ

>>810
そりゃ増解結無し各駅停車オンリーの路線にわざわざ10000を持って来るよりは、6コテ新車の方が効率もイメージもいい。

>>804
東上の新車は書かれていない。
50000の追加も書かれていない。

あとは10000リニューアルが合計で26両。

東上についてはおそらく10000リニューアルが入るか30000の転属のみだろう。
スカ(ryは100系のリニューアルのみ。今年の秋には全編成完了とある。

>>806
あえて50000系と書かれていないことからすると新形式の可能性は高いと思う。
昨年度までは投入線区にかかわらず50000系と書かれていたわけだし。

車番どうなるんだろ50060系？60000系？？
そろそろ2000・3000・5000の再利用か

今度の新車はPMSMなのか、それとも・・・

てか>>280が初出か？

>>804
東上線に50000系列を入れないということは、池袋駅で引き続き8000系が見られるということでいいのかな？
野田線の8000系は、どれから先に消えるんだろ？
順番通り、8101F,8106Fかな？

10000系列のリニューアル化は、東上2編成とスカイツリーライン1編成（6両）か。

>>807
馬鹿だな、その客も。
分割するなら、駅で座席指定して買えばいいのに。

>>817
8000にATC設置の魔改造にならないかそれ？ｗ

野田線は「検査期限の迫った編成」から廃車だろう＞8000系
8101編成が後回しになる可能性もなくはない。

東上ＡＴＣ、2015年度て3・4年後じゃんｗ

と思ったが、延期になったのか>東上ＡＴＣ化
それだったらワンマン車以外は魔改造しなくても済みそうだな

>>819
じゃあ聞くが、東上8000系3つは、いつでも離脱できるの？
秩父ATSが付いている8505F,8506Fは、当分残るだろうが…。

>>815
50000ベースなら5000がいいんじゃない？
60000は野岩会津、80000はインフレ、となると40000と70000と90000しか残ってない。
思い切って1000から始めるのもアリかもしれないが、100系と被るんだよな。2000と3000も同じく。
4ケタ車番でも

5600 - 5700 - 5750 - 5150 - 5100 - 5650
5400 - 5500 - 5550 - 5450
5300 - 5000 - 5350
5200 - 5250

みたいにすれば、とりあえず両先頭車だけでも百位で両数分けが出来る。

3，4年後じゃ、まだまだ残るでしょうよ。
消える消える騒いでたのはヲタだけだなｗ
まだ使うだろうに。

>>823
50000を入れないとムリなはず
まあ、ATCが延期になった以上は延命したってことだろうｗ>池袋口8000

>>824
60000も2連じゃない限り被らないし80000も単行じゃない限り被らないのはとっくに既出。

そんなへんてこな4桁にする必要はないし、4桁にするとしても9000系方式だろう。

野田線専用車両だとすると、いろいろ自由が利き、妄想もふくらむ。
幅広車なら朝のラッシュが少し楽になる。
５万系なら５０６００、新型なら６０６００だろ。

>>827
80000を使うとしたら、84115と84415とか・・・紛らわしいなｗ
そういえば850系というのがあったな。8511と851-1とか。
1000〜3000もありえるか。

野田線10系とかで良くね？

8000から電力40%削減って50000の事？それともVVVF+PMSMとかになるん？

新型車両と明記されているぞなもし。５万じゃないな。

野田線に新車って事は変電所の回生対策も終わってるのか。

野岩･会津にも､その内新車が入るのかな?
東葉2000の｢ﾒﾄﾛが購入→即日廃車｣みたいな､裏技を駆使して来そうだな…｡

今年度は状態の悪そうな09Fとか10F辺り潰すついでに試運転
来年度から年5本ペースとかでぶち込み始める？

>>833
旧東急車輌で6050に何をしてるかによるな
延命策なら会津・野岩車にも同じことをして当分は凌ぎそうな予感

>>808
ホントだな

野田線新車両LCD付きか
これから数十年使っていくことを考えたら確かに付けておくべきだな

>>824
50000系ベースなら，これまでの付番ルールを踏襲して
51601-52601-53601-54601-55601-56601
でいいじゃん。なんでわざわざ新しい形式を起こしたがるのか判らん。

本線内にLCDが来るのがスカイツリーラインではなく野田線となるとは…
予想できなかった。

>>839
途中駅の発メロも東上本線の次に野田線だし、最近の野田線は細かい所で優遇されてる。

>>838
50000はもう古いからな

>>818
補足なのだが800円払えの前にこんな会話がｱﾘ。
車掌:特急券を拝見します
客:ｽｲﾏｾﾝ空いてたので座りﾏｽﾀ と、2枚の特急券を見せた模様

車掌:同一列車でｺﾘは不正。認められませんﾉﾃﾞこの場で600円返金ｼﾏｽから800円払って下さい。どちらで購入されました?
客:はぁ?ここに座っちゃったのは悪いｹﾄﾞ一回降りれば問題ねーだろ
からが大体でﾚｽに至るが
客最後、東武鉄道の回答はこの買い方指定の席に座ってればぉkでぃいの?
ハイ。しかしｱﾏﾘ大袈裟に…
こんなﾝのが発券担当だったら乗り過ごすってw
その前にこの件て詐欺未遂くね?（ｹﾞﾗｹﾞﾗ）

ｽﾚﾁっぽ&長 失礼
書き所見つからなかった。
板民ｽﾏｿ

最近やたら東武の付番を変えたい奴がいるなｗ

東武野田線に新車が投入される件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1335440151/

これ本当？
俺がいつも常駐してる板に立ってたんだがｗ

形式なんて何でもいい。
所詮は50000をベースにした車両だろうし。

>>843
呼んだ？
50000ベースは間違いないと思うけど、技術も進化してるし、本線系50000程の性能は不要、車番も限りがあるしローカル向けに変更点が多いなら形式変更もありかなと。
どのみち公式発表が出るから、それまでのお楽しみ。

コストダウン狙うならMT比変えてもいいと思うんだよな。
2.5M3.5T
1.5M2.5T
1M2T
1M1T
みたいに。1C1MのPMSM車なら尚更。

野田に新車なんか桃鉄で貧乏神が取り憑いたレベルの無駄遣い

野田線も愛称つけて東武新都心線とかにしちゃえばいい野田。

>>833
野岩・会津の6050も、東葉と全く同じ技を使っているけどな。
即日廃車ではないけど。
他社の車両と全く同じ車両であっても、その会社での新形式車だと、
役所への手続きが面倒になるから、という理由のはずだが。

そういえば、このスレで東武は8年周期で新型を入れるから、今年に新型が入るなんて書いてたやつがいたけど本当に実現しやがったｗ

たった2編成だが、その頃が一番楽しかったりするよ


そんなことより、駅をもっと綺麗にしようよ…

野田線の一番の死角はボロい車両だったけど、
それが新車で綺麗になったらもう殆ど死角が無くなってしまうな。これからが野田線の本気か。

野田線を貶める気は全く無いが、東上線には無意味な分割編成・中間運転台が多過ぎる
東上に10コテ導入＆半直を50050に統一して、10000系を野田線の転属させるのが良いと思ってた
10000系も順次、リニュしてるしサービス的には遜色無い筈
しかし東武は違った

>>850
50000系の導入初年度は10両だったから、今回のほうが多いぞｗ

>>810
甘い
全て新型とはいかないよ

そういえばよく話題になってる変電所の容量的に回生車両が入れないというのはどうなったんだ?
新車投入となると当然回生車だろうからHSCBの容量アップもしくは回生貯蔵装置でも入れるのかな?

東上のATC化延期で8000系が命拾いしてるな。

昨年度は新造したのになんで廃車にならないんだろうｗ

車番も限りがある・・・って、51601Fから振ってけば問題無くね？
ま、もしかすると30000系でテストしてるPMSM本採用かも知れんが。

>>852
今回ばかりは、斜め上を行かれちまったな。

>>855
回生失効対策済み。

今回はよくお漏らしせずに耐えたな。
50000のときはだだ漏れだったが。

ツリーで儲かれば本線にもLCD搭載の新型来るか期待してしまう。

実際の運用はいつ頃だろう

2013年3月だったら笑えるなw

2012年度なわけだからありえる話だな

10000系の更新、たったの26両？
もっと増やせ！

12両だけ新造なのね
少ないわね
10両編成に換算すると1本余り2

驚いたわ〜。埼玉高速との乗り入れの話がぽしゃったから
もう車両更新の機会は永遠に来ないと思ったらダイレクトで新車投入とはw
50000の派生でも入れるのか？それともあえて新型と言ってるから全く新しいタイプか？

にしても2本ってwやっぱ当分は8000天国なんだなw

野田線が新形式だったとしてもそうでないにしても、
最初は野田線で実験して、その後に南栗橋・久喜以北に移して使うという流れということもないか。
後々4コテも出るんじゃないのか。

野田線が→野田線に来る新車が

まさか"更"新車の誤植でしたとか無いだろうな

>>867
確かに2010年代の8000系置き換えスタンダードになる汎用通勤車の可能性も否定できないね
野田線を0番台だとしたら、閑散区向けワンマン仕様X両編成の××番台とかバリエーション出てきそう

野田線に新車が入れば新京成に負けないな。

野田線に新車ってもしかして東武野田線の歴史上初？

設備投資計画のさ、

＞（通勤用車両のリニューアル）
＞車両冷房機の冷媒を地球温暖化に対する影響が少ない代替フロンに変更たします。

いくらなんでもこれ酷すぎだろ

>>872
1957年に7820系が新製配置された事がある。
まったくの新型車となると、東武以前、総武鉄道時代のモハ1000型以来。

8000の新製冷房車もあったはず。
後に5000で置き換えられたけど。

>>873
毎年そんなもんだろ
50000系だって初年度は1編成10両だった

>>874
新形式なら東武野田線史上初か…

>>859
館長のお漏らしから早３年。あれはふかしだったのかと思う頃、ついにきた。

>875
8000は1977年の時も転属。

>>875
確か1976年だかに導入されたのだが、当時は大宮口のホーム長が20m6両に対応できていない時代で柏方面限定運用だったような。
しばらくして転属だったかな。

何系になるんだろうね。50000系列は埋まってるから60000系？

>>880
当時の事情はここに詳しく書いてある。
http://homepage3.nifty.com/orange-cat-tamasama/rail/railwaytobu/3000/3000memorial/3000memorial.htm

>>881
埋ってる?

5万系列に6両固定は1編成もないわけだが

>>876
いやそうじゃなくてさ、代替フロンはオゾン層のためにはなるけど
地球温暖化には逆効果だってことは散々言われてるよね。

>>800
乙
数年後には本格的置き換えに期待

>>814
100系修繕完了後に何か東上線に動きが有ると期待したい。

野田線の新型車両は、50000系列じゃなくて新形式だろうね
はたしてどんな形になるのか

新京成に対抗してN8000系

3000系ですよ。

順当に行けばやっぱり70000系かなぁ
性格が違うとは言え60000で重複するのは嫌うだろうし

つかもうこの際新車で足揃えて
ホームドアとかワンマンとかやっちゃえばいいのに
そうすれば足速くなるから回すのに要る本数1、2本減るだろうし
ホームドアなんかは本線や東上のテストも兼ねてね

>>890
埼玉高速鉄道みたいにワンマンにすれば
人件費削減に貢献するんだけどな

パーツ屋さんからの情報無いかな？
俺も昔やってた仕事なら情報あったかもだが。

二代目3000系で

日光線柳生〜板倉東洋大前間154号踏切りで1067Mが車と衝撃。
南栗橋〜栃木間運転見合わせ。
車両の損傷程度は不明

野田の新車の話題で8111Fがすっかり霞すんじまってるな。

いよいよ塗装変更作業に入ろうとしてる訳だが。

マジで?

40000系でいいじゃん。野田線のために温存しておいたんだろうし。

それは単に忌み番なんじゃ…

すでに量産されていて実績もある50000系なら、２編成だけ導入なんてケチなことはしないでしょ。
30000系で試験をやったPMSMを搭載の新形式（試作車）が濃厚かな

この際１系から出直すのもいいかもな。

ﾜﾑ1-601 - ﾓﾊ1-701 - ﾓﾊ1-751 - ｻﾊ1-151 - ﾓﾊ1-101 - ｸﾊ1-651

今北
うれしすぎて、卒倒してたｗ

２編成つーのは、すれ違い試験するからでそ。

9152Fは何してるん？
LCD設置？

>>901
すれ違い試験するほど高速度で走るのかよｗ

>>903
VVVFの誘導障害試験

野田の新車(のようなもの)って
81121F
81122F
じゃないよな？ｗ

>>890>>891
>ワンマン
組合強いこの会社がそんなことすると思う？ｗ

ホームドアは扉中心間隔が違う10000系だの分割編成だのがいる時点でまず有り得ない。
それに、ホームドア付けたら所要時間伸びるぞ。

野田の新車は10000系列をVVVF更新する時に発生する界磁チョッパ制御で十分

野田専用なら、2M4Tで8000より低加速にしてくる可能性も否定できない。
（中高速域でカバーする。トロメ03系と同じ理屈で）

>>908
PMSM採用で2M4Tにしてくる気がするな。
メーカーも日立ではないだろう。もし日立だったらあまりに日立べったりすぎる。

メーカーは、ズバリ、Jトレック

東にはいろいろ借りがあるからね。

>>908
2M4Tでも起動加速度2.5km/hは確保出来るだろうが、冗長性確保と4連口との共通化込みで2.5M3.5Tが丁度良いんじゃないかな。
数ヶ月後に詳細が公式発表されたら普通に3M3Tだったりして。

東武8000の3M3Tは起動加速度2.23km/hらしいがね。

野田線単線苦感では、ポイント通過してから加速するから、
初めチョロチョロ、中ぱっぱで一気にブレーキｗ
起動加速度は低め、無礼気力が強いほうが所要時間短縮には効果的。

無礼気力！

野田線に新車入れるってさぁ、じゃあ何で東上１万の6+4でわざわざ中間
運転台作ったの？あんなに。野田線に回すためじゃないのかよ。
３万が転属してきて中間運転台無くなった時、だれかが節税のため
とか言ってたけど、俺はああもうお古を野田線に回さないんだと思った。
そして１万のリニューアル車が戻ってきて、やはり運転台が無くなってるのを
見てああ完全に野田線には行かないんだって確信した。

野田線専用車だとは思えん。

野田線向けに2本のだけ新車入れて
様子見してから本線に新車入れたりしてw

今度は野田線が本線のモルモットとほざく馬鹿の登場かね
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>>914
ワンマン化前の東上ローカルと越生を走ってたアレは何だ？

池袋から寄居までの直通特急の両数は？

東上ワンマン4連12本を30000系4連12本で置き換え。
宇都宮ワンマン4連8本を30000系4連3本と10000系4連5本または新形式4連5本で置き換え。
野田に30000系6連15本と新形式6連27本で置き換え。
こうすれば一番効率良く8000系を淘汰出来そうなんだが、『今の所』は30000系と10000系を中途半端な10コテ化改造をしてるんだよな。
30000系の中間運転台は復活もあるかもしれないが、10000系はリニュと同時に車内だけでも完全客室化して良かったんじゃないかな？
これなら本線の増解結運用は10000系で統一する事も可能。

東上
10連 50000 10000
4連ワンマン 30000

本線
10連 50000
6連 10000
4連 10000
2連 10000

北部ローカル
4連ワンマン 30000 10000or新形式
2連ワンマン 10000or新形式
3連ワンマン 新形式

野田
6連 30000 新形式

『最終的に』こうなれば線区別に整理されてスッキリしそうだが、果たしてどうなるか。

亀戸線にも10000系が再投入されるのか

>>916

確か51001F、51002Fが投入された後、ずっと50050系の増備だったはず

大宮であのみすぼらしい東武電車を見る事も少し減るのか

>>921
確か盛大な空転祭を起こしてポシャったんだよね？亀戸の10000系は。
となると、新形式か、2連だけでも足回り更新しないと無理っぽいね。

本線
2連ワンマン 10000改or新形式

>>920に追加で。

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　　　　　　　　.yl!).彳｝ﾞ.^ﾞ冖^^^ﾞﾞ'⌒ﾞﾞ「｛ .〕:!|ｧ_ l.r.
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｝｝.,rｰ ミ,,ｪ　　　 ,　　　　 .'|ﾌ　　　　　　.,,zu厶　￣　　　　　ﾞ'^　l!
ﾞ|从　　》″　　　 | r　　　　　　　　　 -:(工ｪ」zﾐv_　　　n.　　　　〔 　　本線民は10000リニューアルで我慢しとけYO
.》ﾄ　　.′　　　　∨　　　　　　 7vv=(干=─干ﾐl||l,_,z　″　　　 》 　　　　
.《l,_ .'|!　　　　　　　　　　　　　　　　 .__　　　　　, .￣ﾞ..　　　　　 〕
　《^¨′　　　　　　　　　　　　　　　　 .ﾞ冖'^^'''冖　　 v＼　　　　｝
　［　　　　　 ､　　　　　　　　.　　　　　　　　　　 〕　　 〔 .′ .」_ .ll′
　.|　　　　　 | 」　　　　　　 ._｝　　　　　　　　 .hノ　　 .:|　,.. .,.ﾄﾄ 〕
　.｝　　　　　.^′　　　　　　ﾞ《,_　　　　　　　　　　　.､,ﾉ ...厂､　.il
　 ｝　　　　　　　　　 _　　.､　.ﾞﾞ'〜 .y,_　　　　　　_,r;|¨ <､､‐　. ﾉ
　 .｛,　　　　　　　　 〔 」　 ´　‐　「ilﾘiｱｱｧｧｧ;lllllli(ﾘﾞ｝ ┌ 冫.. .ｱ
　　 ＼　　　　　　　 ∨ﾞ .　_　.- . ' .｀ﾞ厂¨厂ﾞ厂'. .ﾞ ､' .ﾞ. ヽ‐,r|
　　 .ﾉy　　　　　　　　　　 .´ ､ .: ' ..:　 .､　'　｀ ' _ . .冫 -.',y;|^

館長のお漏らし以前に、ナコの中の人たちが揃って100x0系配属を拒絶してたって聞いてたから
新車入れなきゃどうなるんだろうと危惧してたけどやっぱり新車だったね、よかった
個人的には地デジ移行しちゃえば結局100x0系が来るんだろうと思ってただけに感慨もひとしお
ちなみに100x0系は野田線に耐えられないって言ってたんだけど、どういう意味なのかね

見た目8000系の新型だったりして

>>927
羊の皮を被った狼的車両なら大歓迎

保守的な東武経営陣が野田線最優先で新形式入れるとか思ってる阿呆はなんなのｗｗｗ

むしろ8000系を魔改造しまくって最新鋭の車両と遜色ない設備になったのに乗ってみたいわ

>>926
空転

>>929
しょうがないだろ

そういう発表したんだから

>>930
内装が5万型と同じ8111Fとかになりそう

出来ればLCDとフルカラーLED付けたら神

種別表示ないんだから3色で十分だろ

>>929
野田に新車は絶対無いと言い張ってた
ゴミ東上厨乙

>>933
LCDは付けるとpdfにしっかり書いてある

>>934
白色でおk