西武池袋線ダイヤ論議スレ Part４

おっとググったら入間市駅は100mも無かったわwww
飯能駅でようやく標高100m超

夕方ラッシュの飯能行き乗ったことないんだろうねー
入間市でどんなに乗客が降りるかを見れば一目瞭然

>>949
田舎部に供給過剰にして都心側を冷遇してる、西武への怒りの捌け口にしてるだけ。
誰だって急いでんのに、ガラガラの特急や急行が最寄駅を通過するのを見たら怒るだろうに。

>>953
俺は電車でひばり以西に行った事がない。

>>954
そういうのは西武に直接言うか、自分のブログやTwitterにでも書いてください。
5万人地帯を決して冷遇しているわけでもないし、小手指以遠が供給過剰でもない。
まあ、ひばりヶ丘以遠に行ったことがない人にわかるわけないけど
脳内イメージだけで勝手に田舎だの空気輸送だのと決めつけられても困る。

>>950
特急がガラガラというのも思い込み。
朝夕は満席で、とくに朝は前日でも買えないくらいのプラチナチケット状態。
夕方も30分前の特急が発車してすぐ売り切れるし、観光シーズンは増発しても昼間も満席になる。

>>953>>957
小手指より先に住む僻地民必死ｗｗｗ
利用者が多いように語るが、ラッシュ時や観光シーズンの話なんてしてない。
減便は閑散時ダイヤの話、夕方だったら飯能ゆき毎時８本あってもいいんじゃない。

球場準急が10両で飯能急行が8両これは逆にしたほうがいいと思う

>>957
特急の本数を倍増すればええやん

閑散痔は特急以外全列車各停にすればいい
昼間のガラガラ特急もさすがに混むっしょ

↑はもちろん特急を無料化した場合ね

>>958>>960-961
普段は満席とまでいかなくてもガラガラというほど少なくもない。採算はとれるレベル。
無料化して乗車率が向上しても減収になるだけ。ゼロをいくら重ねてもゼロには変りない。

それよりも運用を効率化して、車両運用数を削減した方が効果的。
折り返し時分を削って特急のスジを立てれば、毎時1本のちちぶ号は3編成で済む。
一般車も運用を見直すことで減便せずに運行コストを削減できる。

減便しても浮いた金が無能社員のボーナスになるだけだから減便の必要はない

>>963
以西の過剰要求に使われるくらいなら払えば終わりのボーナスの方がマシ
このままにしてると原発事件タカリ（フクシマ）や基地利権タカリ（沖縄）のようになる

池袋線も新宿線も､特急要らないよ｡
特急廃止にして快速急行走らせた方が需要が有る｡

脳内イメージだけで適当なことを言うレベルの低い人が多くて困るな。

夏ですから

特急を名鉄、南海方式の一部指定席にする。
池袋 大泉学園 所沢 入間市 飯能 東飯能 足柄 秩父

>>968
あ、あしがら？

>>965
東飯能以遠の利用者減少率が特に酷いから近いうちに特急廃止&毎時1本化になるかもな
今の利用者数は　大幅減便で廃止が決定的な神戸電鉄粟生線レベルなんだが
車庫入出便は飯能-東飯能を客扱い

>>939
なんだ、大減便されて僻んでる狭山の部落民かよｗｗ
ざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>964
社員乙

>>964
もとから有るサービスの維持要望がたかりなのか
日本語勉強したほうがいいよ

海の日含む三連休だからか本格的に沸いてきたな

荒らしてんのは西武民を装った東上厨だろうな

>>959
今日初めて、ダイヤ改正後に池袋線に乗っただけど、優等が８両されたのが結構あるね。
池袋０９時代の準急球場が８両、所沢１０時の上り急行も８両。

優等減便はともかく、日中の池袋優等8両化は本当にありえそうだな。
以前から快急に抜かれる準急なんて10両いらんだろとは思ってたが。

>>974
これだから東上民はマナーが（ry

そもそも西武ドームでの野球及びコンサートなどのイベント開催日以外に池袋からの西武球場前行きの電車を走らせる意義っていったい何なの？

>>975
9時代の球場準急は折り返しが各駅停車だからな

ダイヤ改正後、何と池袋発23:58発保谷行が、石神井公園で、準急飯能行きを待避する。
各駅が各駅を待避する。ダメダイヤを作りました。みなさんどう思いますか。

>>956

＞小手指以遠が供給過剰でもない。
拝島線末端部、多摩湖北線を見ると、元加治・仏子・稲荷山公園は供給過剰。
この3駅は4本/hで十分だろ。

西武は優等の停車駅を再考すべき。

>>980
快速が各停を待つダイヤもある。
準急にしてしまえよ。

>>980
終電付近で意図不明な待避だよな
保谷行き先着で問題があるわけではなさそうだが・・・

でも同種別の待避は東横線ではたまにある（遅延時に日比直が本線各停待ちや臨時列車が通常列車を待避とか）

>>983
通常ダイヤであるのは明らかに意味不明な気もするけど

飯能短絡線を早く作れ！
池線のダイヤ改正の話しはそれからだ

近鉄かどっかで同様の事案があったな
あ、そうだ近鉄奈良線の東花園だわ
瓢箪山行き各停(次の駅止まり)が西大寺行き区間準急(以遠各停)の退避
（これが一日に10本ぐらい存在するらしい）
つまり西武と近鉄のダイヤ作成者は同一人物じゃないかって話だよ

準急じゃなくて快速でいいだろ…

>>980>>983
準急飯能行きは終電だから遅くしたくないんじゃないの？駅の営業時間が延びるから。

終電は終着駅に停車する一番早い列車にした方が良いと思う。
池袋の発車が遅くなるので利便性が向上し、終着が早くなるので運行コスト削減になる。
保谷行きの終電は準急、小手指行きと狭山線の終電接続は急行、飯能行きと西武秩父線の終電接続は快急という感じ。

>>985
費用対効果を考えると難しいね。
ただ、意外と飯能付近が池袋線のダイヤのネックになっているので、改良して欲しいとは思う。

飯能の特急ホームを上り専用にして下り特急は一般ホーム発着とするとか
旧笠縫信号所付近にシーサスを入れて飯能まで双単線にすると、ダイヤが組みやすくなる。

>>986
でたらめ言うなｗ
瓢箪山行きがそんなにあるわけないと思ってダイヤ見てきたじゃないかｗ
結果 1日5本（休日4本）しかなく区準との接続は無い
5時台に瓢箪山行きが到着後 東花園始発近鉄奈良(ともに普通)を先に出発させる例はあるが

>>984
通常ダイヤです。毎日このダイヤ。
>>988
ほぼ毎日、最低JRか地下鉄各線の接続待ちで、3分以上遅れて準急飯能行きが出発します。

この前の大泉学園以西への列車は、23:52の準急飯能か、23:53の豊島園行きで練馬で、地下鉄線直通列車に
乗継かのどっちかなる。

>>980
各停と準急の石神井到着時刻が1分差（各停018・準急019）だから
本来各停を石神井止まりにするか練高退避としてしまいたい所だけど

練高退避では中村橋・富士見台・練高から保谷以遠への利用者が不便を蒙る
＆入庫の都合で保谷まで持っていきたい
↓
どうせなら保谷まで営業列車にしてしまえ
↓
後続の準急の邪魔にならんように石神井で時間調整すればいい

といったところじゃないか。

次スレ
西武池袋線ダイヤ論議スレ Part５
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342482128/

>>992
意見は、正しいとおもうが、そのため、改正前より３〜４分早く池袋駅を出発して、東長崎で特急列車の待避
して向っている。
あとの準急が、飯能行き最終列車のため混雑が尋常ではない。
昔の保谷なら、入庫のための確認のため、時間がかかるので、石神井公園での待避も良いが、
今は、保谷2番ホームを使えば問題なし。
大泉学園以西の先着列車がないため準急飯能行に、利用者が、集中している現状が、あります。

>>993
だとすると各停を保谷まで先着させる代わりに
準急を石神井で1〜2分時間調整させることになるね。
そうすると大泉・保谷利用者と保谷以遠利用者を分離できるんだが
今度は後続の直通準急小手指行と飯能行との間隔が3〜4分程度に縮まってしまうことが問題かな。

>>991では否定したけど、いっそ2358発の各停は練高で008発の準急の通過退避を行って
その後保谷まで先着、保谷以遠は小手指行を使ってもらうってのがダイヤ構成上最適かもしらん。
ただこれはこれで準急通過駅から小手指以遠への終電が10分以上繰り上がるという問題が生じるが。

さっき保谷通ったけど､
将来､保谷駅北東側にあるアパートなどを立ち退きさせて､2線4面にするんだろうな｡

2面4線なら隣のひばりヶ丘でいいだろ

>>986
近鉄の場合は、瓢箪山の引き上げ線が大阪側上り線にあるため、
下りホームで降車確認→下り・上り線をまたいでバックで引き上げ線
という動作をするため、区間準急が直後に来るとダイヤが破たんする、というのもあるな。

地上の8両化推進は間違いないよな。
10両固定車を新造しないことからも明らか。

推進してるわけでもないだろ
10両固定がもう充分な数揃ってるからだ。

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