近鉄京都線と近鉄名古屋線の準急を語る

どっちも廃止しろと言われるいらないこ

２番取れました(^o^)/

３

上ゲ

良スレ発見！！！
わが国の糞準急の双璧とも言われるこの２路線！
でも、京都線準急の方が断トツ糞だね。
昼間減便するんだったら、１日数本しか走らないこの糞準急もなくせよと言いたい。

>>1
名古屋線のことあんまり知らんみたいだから言うが、ラッシュ時の準急は必要だ。
朝は、5両に増結して走らせてるぐらいだし。

3両編成の上り四日市行普通電車が、四日市で2両増結して、名古屋行準急に化けるやつ。
桑名や弥富、蟹江の積み残し客を拾う役目を果たしている。
急行が激混みなので、桑名のやつが結構重宝がって使ってた。

株優１４００円最強！

京都線準急を無くそうとすると、新田辺入庫車両をどうやって都合するかとか、
待避駅の少ない京都手前（上鳥羽はラッシュの急行待避がNGなので無いものとみなす）のダイヤをどうするかとか、
竹田や丹波橋で大量に乗車する乗り換え客をどうさばくとか、
諸問題がいろいろ浮かんできて簡単ではないことが分かってくる。

やり方はあるんだろうが、前々回の減便以後なかなか手を付けないとこを見ると近鉄も思案しているっぽいな。

というより、一昨年の準急廃止祭りが尻しぼみになった今、近鉄の準急って何？て疑問はある。
ていうか、近鉄の種別全体の問題だったりする。

>>9
京都線は置いといて、他の路線だったらだいたい近距離優等の位置づけじゃないの？
急行が通過する区間でそれなりに速達サービスをする列車。

区間準急はそれの速達レベルを下げた列車で、より効率化を図った種別。
今後輸送量が下がっていくと、準急は区間準急に統合されるのでは、という気がしてる。

こうして見ると京都線は本当に性格が違うんだな……。

>>6
夕方はダイヤの改良如何で準急の本数は調整可能。但し急行が増えるが。>>10
確かに、京都線の準急は輸送目的が曖昧。
せめて挙げるなら、竹田以南の普通停車駅の補完。一部は通過するけど。

上りの準急が蟹江で急行を退避する意味がよくわからん

tp://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T5?uid=12685&dir=0&path=2012030316110482&USR=PC&pFlg=2&slCode=413-8&d=1&dw=0&d_select=413-8%2C1
tp://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T7?sf=4101&tx=1-7272&dw=0&date=20120305&time=0640
tp://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T7?sf=4101&tx=1-7318&dw=0&date=20120305&time=0640
これのことか？>>12

>>11
京都線準急は運用の都合と増発が半々くらいじゃないかと。

各停を増発したくても待避駅が少ないため、京都付近で急行がつっかえて遅くなる場合（3730、3732）や、
後の各停と間隔が詰まりすぎる場合(3830、3832、3831、3931、他夕方)に設定している。
さらに夕方は増発を兼ねて京都駅で各停、急行と運用を入れ換えている。

>>10
大阪線や奈良線の場合、準急よりも急行の種別の方に違和感を感じる。
編成数制約の優等って......。

>>15
奈良線に関しては、石切が制約だね。
補償停車という側面があるらしいが、輸送計画上も緩急接続を一定の割合で行うことと、
ダイヤの多様性を持たせること（”速い”列車、難波始発の設定等）両方の狙いが見える。
ラッシュに急行が消えるのは、そういう微妙なニーズを汲む余裕がないのと、
ラッシュにおいて速達系は8両では足りない、というのがあるのではないかな。

とりあえず、名古屋線準急昼間一往復名四急行昇格あげ

小田急の準急もたいがいだが、上原−遊園の複々線完成時には多数運行すると思われるので廃止しないのだろう。

とりあえず思うのだけど、準急の定義って何？

名古屋線の準急って関西でいうところの区間準急に成り下がってしまった。昔は霞が浦や川原町は通過してたからな。

>>20
その当時は四日市以遠は急行と同じ停車駅だった
例)名古屋発平田町行き準急
蟹江・弥富〜富田各駅・阿倉川・四日市・塩浜・若松以遠鈴鹿線内各駅

京都線、土休日に１日１本だけの準急が、変更後も健在！（丹波橋９：５５発）
本来なら、京都行の急行のところに国際会館行き急行が入っているので
京都行の補完の役目を持っているんだろうな。

>>16
生駒の糞配線(奈良線で1面2線しか使えない)のが原因。東大阪線建設時にどうにかして奈良線の2面4線は確保しておくべきだった。

>>19
ま、おそらく知ってると思うが、準急＝準急行。すなわち急行に準ずる列車。
では、その急行に「準ずる」の「準ずる」ってところだろうね。
国鉄の準急ももともとは料金が不要だったらしいが、のちに料金が要るようになった。
しかも、当初は急行との設備差で設定したものが、後に営業走行距離差に変更となったしね。
確か100kmあるかなかったかだったな。
で、定義が不明故、急行列車に統合、あぼーんとなった。

私鉄の場合は急行との停車駅数の差で決めているらしいが、これも各社の判断にまかせているからな。

名古屋線の準急は冨吉（車庫）行き急行の為
名古屋〜蟹江間の駅が４輌以上に対応してない為
普通でなく準急としていると思う。

京都線準急は学校列車だから廃止にできるわけないだろJK

かつての天理準急を復活きぼん

>>26
学校列車ｋｗｓｋ

dk&JK御用達って訳ねw。
それにしてもさすがに改正後は土日の京都線準急はあぼーんって訳ね。
いや、新田辺発は生き残ってるぞwwwww

ttp://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T7?sf=5439&tx=1-3418&dw=1&date=20120320&time=0930

鳥羽「高速」が無くなった件。
よくよく考えれば快速急行と高速どちらが速いって思うよな。

大阪線や名古屋線の現乙特急こと「準特急」もしかり。

近鉄名古屋線の急行データタイム4本化に大きく貢献したのは西野カナさん（松阪市出身）とミスオオジャさん（四日市市出身）です。

確か、奈良線には無料特急がかなり昔あったな。

近鉄名古屋線の急行データタイム4本化（宇治山田・松阪・松阪・四日市）に大きく貢献したのは西野カナさん（松阪市出身）とミスオオジャさん（四日市市出身）です。

西野カナって、あの西野カナじゃないよな。

コピペ乙

朝の名古屋線準急は、蟹江の急行乗車を減らすためにあるもの？

結論！どっちもいらんわ！

名古屋線のホーム改修してみそ。

↑名古屋駅だ

改修してみそ臭くするのか

確か富吉ゆきの最終準急は激混みしてる・・・はず?

近鉄名古屋線は、急行を蟹江と弥富に停めるようになってから、準急の価値が無くなったんだよな。

弥富は元々急行停車駅。

京都線の準急が無くなる噂が有りながら、残っているのはそれなりのスジとしての需要があるからなのかな？でなければ普通でいいだろと思うのは確か。

宮津急行といい、京都線は変な列車が多い。

京都市側にろくな車輌基地がないからな

新田辺や宮津までいってしまうと京都と西大寺の中間を超えてしまう

>>43
昭和40年代は停まっていなかったはずだよ。

奈良線の準急＝各停駅の救済
京都線の準急＝各停の時間調整
大阪線の準急＝各停駅の救済
名古屋線の準急＝急行の区間短縮版
南大阪線の準急＝ローカル区間の各停代わり

>>47

　確か，昭和51年３月のダイヤ改正だったと思う．

>>48
奈良県の準急＝各停そのもの

>>48
待て待て、南大阪線の準急は他と違って明らかに基幹種別だろ。むしろ急行や特急が奈良県民救済の位置づけ。

>>50
大阪府内はそれなりに急行運転。

南大阪線の準急は明らかにネ申レベルである。

南大阪線＞奈良線＞大阪線＞名古屋線＞＞＞＞＞（越えられな壁）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞京都線

新田辺止まりの京都線準急は日本の恥。

京都線　１６駅中１３駅停車
奈良線　２４駅中１６駅停車
大阪線　３６駅中２７駅停車
名古屋線　２１駅中１５駅停車
南大阪線　２８駅中１８駅停車
吉野線　１６駅中１６駅停車

大阪線はそれなりレベル。急行がネ申。

京都線はローカル色が強い。
特に竹田以西

>>56

以西・・・だと？

京都線の準急って城陽民の自分にはけっこうありがたいと思うんだけど
やはり少数意見なんだろうか
特に下りなんかは普通の待避増で激遅になったから乗り越し気にせず
ガン寝＆６両だから混雑度も低めでいい列車だと認識してた
上りが不便といわれるとそれまでなんだけど

富野荘はなくなるらしい

京都線の準急＝小倉・向島に急行を停めろと言わせないために存続

>>58
同じ城陽市民だｗ　オイラは久津川駅ユーザー

オイラは「準急フェチ」＆「終着駅の１つ手前の駅フェチ」。
いいじゃないか準急！　急行でもなく各駅停車でもなくその中途半端な存在に萌える。
京都に行く時も、京都から帰る時も、時間が合えば準急に乗ってる。
終着駅の１つ手前の駅にも萌える。
東寺＆平城（京都線）、米野＆桃園（名古屋線）、日本橋＆川合高岡（大阪線）、針中野＆橿原神宮西口（南大阪線）など。

志摩神明（志摩線）なんかもいいよ！

>>61

大阪線は正確には上本町までだし地上線なら上本町行き止まりだし、大阪線だったら終着の一個手前は今里だな

日本橋は近鉄奈良・難波線側か

あと、新大宮には萌えないのな・・・

>>63

ミスった　鶴橋抜かしてたwww

名古屋線の準急は名古屋市が嫌いなんですよ

近鉄と関電の仁義なき戦い勃発か？

「私鉄初のメガソーラー事業」-BLOGOS（ブロゴス）
http://blogos.com/article/34242/

>>65
では、蟹江発四日市行きで




各駅停車と変わらんじゃん。

奈良線の準急＝大阪府内沿線の速達補完
京都線の準急＝地下鉄相直の代替
大阪線の準急＝ 急行との棲み分け速達列車
名古屋線の準急＝急行の区間短縮版
南大阪線の準急＝藤井寺方面の主力種別

>>58
>>61
城陽市民は急行に乗れと常々思っている伊勢田民です(^q^)いやいいけどねｗ
準急はローカル駅にとって神のような存在なんだけどなぁ。
急行の恩恵が全くない向島、小倉、伊勢田の人間はありがたがって使ってるよ。

>>63
正確には「起終点の１つ手前の駅フェチ」＜但し一部の駅を除く＞って感じ。

≪萌える駅改訂版≫
（京都線）東寺＆平城　（奈良線）河内永和　（難波線）近鉄日本橋
（大阪線）川合高岡　（信貴線）服部川　（橿原線）尼ヶ辻＆畝傍御陵前
（南大阪線）針中野＆橿原神宮西口　（吉野線）岡寺＆吉野神宮
（天理線）二階堂＆前栽　（名古屋線）米野＆桃園　（山田線）伊勢中原
（鳥羽線）五十鈴川＆池の浦　（志摩線）中之郷＆志摩神明

未乗区間は知らない

>>61=>>70
そんなあなたにナローゲージ内部線日永駅てのはいかが？
次は終点西日野の八王子線の起点であり終点駅。
しかも、近鉄四日市駅の二つ前！

そういえば、今は普通しかない湯の山線も準急が走っていたな。
かなり前の話だけど。

遂に改正か

>>71
あったな、松本(一部)・桜・菰野停車の準急。
確か四日市高架化着工直前のダイヤ改正まであった。

昔は信貴線にも上六直通の準急があったらしいが。

近鉄奈良線

上本町〜鶴橋間で、沿線火災

奈良線、大阪線に遅延発生。

名阪ノンストップ、各列車に大遅延発生で、最終連絡に響きそう。

朝鮮総連と癒着して市民デモを危険に晒す京都不敬の無能警官たちWWW

http://www.youtube.com/watch?v=WMQgCMiUJe4
http://www.youtube.com/watch?v=CwWipF8tYcg
デモ出発前の公園で在日たちの妨害行為に対し何もしない京都不敬の皆様WWW
これじゃ、精華大生惨殺事件すらマトモに解決出来ない不敬の無能さも納得WWW　
もしホシが在日関係者なら手も足もでんわなwwww…

昔走ってた「準急 鳥羽」は一番通過駅が多かった

よくよく考えれば、今でも現役な準急よりもはるかに短命だった京都線の快急。

たったの６年で消えた快急か
誤乗車ありがとうございますで定評のある

丹波橋と新田辺でも止まればまだ保ってただろうにな＞快急。

残念ながら、今昔通して名古屋線のみ快急の種別無し。

昔、「直行」があったのは名古屋線。

近鉄はJRへの敗北を認め、JRの補完に徹するべき。

・名阪以外の特急とラッシュ時間帯以外の急行の廃止
・優等列車非停車駅の運賃値上げまたは利用手数料の導入
・名張・四日市〜賢島間および藤井寺〜吉野間のワンマン運転実施
・山田線・鳥羽線・天理線・青山町〜東青山間・尺土〜橿原神宮前間の単線化
・奈良線・京都線系統車両の600V降圧
・信貴線・田原本線・道明寺線・御所線・湯の山線・鈴鹿線の第三セクター化
・吉野線のJRとの相互運転の復活
・志摩線の狭軌化とJRとの相互運転の復活
・伊賀鉄道・養老鉄道・三岐鉄道との連絡定期券の発売中止
・利用客が1日当り100人以下の駅の廃止
・利用客が1日当り300人以下の駅の無人化
・利用客が1日当り500人以下の駅の自動券売機・改札機の撤去
・PITAPAおよびスルッと関西からの撤退と各種電子マネー・プリペイドカードの取扱中止
・ワンマン単行・増解結が容易な両運転台車両の導入
・志摩スペイン村の営業期間短縮
・近鉄百貨店草津店・和歌山店・四日市店・桔梗が丘店の閉鎖

小田急の区間準急なみに意味無い列車。
京王の快速のがマシ。

まだ>>82みたいな酷鉄馬鹿がいるんだな

>>79
丹波橋は停車していたよ
一番需要のある大久保をすっ飛ばしたのが大失敗の原因だろうね
1両に1人だけとかよくあったは、6両で10人程度とかあったし特急のほうがまだ人多いやんｗ
そして急行はダダ混み、4両快急のせいで車両都合の4両急行とかあったから。

>>83
昔、阪神の本線系統で準急の種別があったな。
ほとんどの駅に止まっていたけど。

今は阪神なんば線〜近鉄奈良線用種別で阪神線区内各停だけど。

>>86
確かアレは加速度の低い赤胴車で、所要時間を極力青胴と合わせようとした種別だったはず

特急が停まるのに準急は通過していた駅があったね阪神には

そんな事言ったら、今の阪神御影駅は快速急行通過で、特急停車じゃないかｗまぁ近鉄絡みやけどね。

>>84
名鉄の中で発狂してたあのバカみたいな人種のことかｗｗ

名鉄…場所によって種別変えたりするからな。
もし、近鉄が名鉄のような種別変えを行ったら大変だろな。
無論、区間準急とか区間急行とかはなくなるけど。

南大阪線区間急行は？

区間急行は急行に統合されるんじゃないのか？いづれは。

ほとんどの準急停車駅より利用者数が多い名古屋線伏屋に準急停車を❗

もう名古屋線の準急は八田から先各駅停車でいいよ

湯の山線にも準急を走っていたのは昭和何年頃の事でしょうか、

マジな話、八田駅高架化で区間準急でも出来るかと思った。

伏屋は普通しか止まらない駅で最多の乗降客数を誇っているし、戸田も春田に客を取られたとはいえそこそこの数持ってる
むしろ八田がいらない子ｗ

八田は一応地下鉄連絡駅。
伏屋にしても戸田にしてもホームが4〜5連対応でないと区間準急の設定もきついだろう。

とはいえ八田で乗り換えて高畑、もしくは岩塚〜亀島の需要があるかどうかは疑問
それに亀島・本陣くらいなら名駅乗り換えの方が早そう

むしろ現行の準急を区間準急にして、『新』準急を近鉄名古屋・近鉄蟹江・（富吉・）近鉄弥富から各駅停車…近鉄四日市までで走らすとか

近鉄はＪＲみたいに新を付けることはしない思う
新を付けると他の種別が見劣りするし

>>102

いや準急は準急のままだよ

ただ今までの準急とは別物の準急を指すから便宜上新をつけただけ

それってただ佐古木に止まらんだけやろ

佐古木に恨みでもあんのかｗ

新たに区間急行つくった方が。桑名もしくは四日市から各停とか。

準急は何故に佐古木⇒冨吉でノロノロ運転を強いられるのですか？
急行・特急は減速しないで冨吉駅を通過していますが・・・
準急の識別を信号に伝達する？のに手間がかかるのですか？

>>106
ダイヤの都合です。はい。

そういえば小田急の区間準急ってなんの為にあるの？

複々線区間の有効活用

東北沢の待避線が使えないからだろ。

東北　沢
東　北沢

>>99じゃないけど、夜中の富吉準急に虚しさを感じる。

大阪線と奈良線の準急・区間準急もいれようぜ

名古屋線の準急って、名古屋へはだいたい急行より先着するよね。

>>112
なんで？

>>114
どこの駅から？
蟹江からなら先着は間違いないだろうけれど。

そら蟹江からは先着するだろｗ

ただ、上りの準急が蟹江で急行を退避したりするから要注意なｗ

そんなダイヤあったっけ？

↑ある！　　朝、名古屋に７時過ぎに着く列車

だいぶ前のダイヤ改正でその緩急接続は消えたと思ってたけど、まだ残ってたのかｗ

逆は？

名古屋線準急停車駅で、5両までしか停まれない駅って、
佐古木、伊勢朝日、川原町だったっけ?

阿倉川や川越富洲原や益生はとまれたか？
川越富洲原は6両入れるけどホーム足りてなかったような気がするが

富洲原は5両対応ホームだったな

阿倉川も5両で限界じゃね？
川原町は高架に成るときに6両化ｗ
しても需要がないわな。

>>126
6両分ある

益生は回送が待避してたりする。

>>123
そもそも名古屋の1・2番線が（ry

1番線はともかく、2番線は5両OKですから＞名古屋駅

準急|富吉

名古屋駅で男性の声で「富吉行き 準急 です」準急の言い方が好き

名古屋線の準急利用者ですが、特急・急行停車駅では
○○まで、この準急が先行しますと言わない車掌が
いる。
名古屋先着なのにアナウンスが無い為に急行に乗る為
に下車する利用者を見ては犠牲者と感じるのは、僕だ
けだろうか？
乗り換える人でも特急券売り場に並ぶ人は、座席指定
でゆっくり、リラックスしたいのだろうと思うけど！

蟹江利用者は名古屋先着＝急行、と思い込んでるのだろ。

蟹江から名古屋行き急行を乗るときは
座席が空いているとこに座る

後続の急行が先着する場合は、
「○○へはあとの急行が先に到着します」って言ってないか？
それを言わなければ先着かと

蟹江は時刻表の書き方が悪い