次期小田急ロマンスカー予想スレ

>>143
それを言ったら、半蔵門線直通も久喜から中央林間どころか二子玉川までさえも通しで乗ってくれることは想定していない。それは湘南新宿ラインも同じ。
柏から下北沢とか松戸から町田などのスポット需要がどれだけあるかの問題だ。

>>140

「交直両用」＋3線乗り入れ規格（しかもメトロ千代田線の車両限界も考慮）なんていう特急専用車両を作っても小田急にはメリットがない
（というより、交直両用電車の保守のノウハウがないなど、車両の保守管理などの点でのデメリットが多いから、もしやるなら保守管理は
JR東日本に委託する方向で考えたほうが手っ取り早いが、東北縦貫線開業を控えた同社がそんな提案を受けないだろう）し・・・

現実には、
「いわき−水戸−上野−東京−品川−横浜−大船−小田原」　←→乗り換え←→　箱根湯本
ぐらいしか実現しないでしょうね・・・

次期ロマ車両はLSE後継になるだろうから、自線内利用を前提とした展望車（展望車がダメならパノラマ車）あたりが現実的だと思います。

ネタにマジレスしても、、、、、、だが、

>>145
ロマンスカーと通勤車両とでは、需要は異なる
いわき・水戸〜小田原・箱根湯本をロマンスカー（有料特急）で結ぶ場合、利用するのはどんな人か？
有料特急が、縦貫線・東海道線経由 vs 千代田線・小田急線経由、２系統有った場合、利用者はどちらを選択するか？
JR東日本にとって「踊り子・ひたち」vs「はこね・ひたち」、儲かるのはどちらか？
登戸・町田までの途中需要でも、品川・川崎（・武蔵小杉）・横浜経由の方が、JR東日本は儲かる

それを考えれば、ロマンスカー「はこねひたち(？)」は、あり得ない

>>146
＞次期ロマ車両はLSE後継になるだろうから、自線内利用を前提とした展望車（展望車がダメならパノラマ車）あたりが現実的だと思います。
予想ではなく希望なら、ＭＳＥベースで、展望車（又はパノラマ車）付き
ＭＳＥ併結対応・地下鉄直通非対応・ＭＳＥからJR東海（御殿場線）対応設備を外して移植

>>140
百歩譲って「フレッシュひたち」北千住停車で、「メトロはこね」「フレッシュひたち」接続特急券発売　・・・　小田急トラベル

皆、ものすごい妄想力だな。

FSE＝フレキシブルスーパーエクスプレス
小田原線系統４両
江ノ島線系統３両
多摩線系統３両
あるいは
箱根直通系統４両
小田原止３両
江ノ島線系統３両
あるいは
千代田線直通系統４両
新宿発着系統３＋３両
(下北沢で併解結)
いかがかね？

151の続き
無理無謀承知で言う
新代田−世田谷代田間の代田短絡線を復活させて井の頭線直通吉祥寺発着(途中久我山、明大前停車)３両
これを新宿発着４＋３両と成城学園前で併解結
とか…

スーパーウルトラ超絶はこね999号
函館→箱根湯本

スーパーウルトラ超絶あさぎり999号
弘前→御殿場→那智勝浦

水戸岡鋭治様による秀逸なデザインのPSE＝PremiumSuperExpress
新宿→箱根湯本→小田原→伊豆急下田→熱海→沼津→御殿場→新宿を５泊６日でたどる超豪華ツーリングロマンスカーの旅
お一人様\150,000

ぼくのかんがえたいろんなところにいくでんしゃ

予想ではなく希望だが、
ＶＳＥはＬＳＥに比べ全面展望が悪いので、ＭＳＥベース（20ｍボギー車）にＬＳＥ展望室を付けたような車両がほしい
中間（貫通路）制御車は現行ＭＳＥと同じでよい

>>141 は、「 >>140氏案『JR東日本・常磐線直通ロマンスカー』はあり得ない 」 という意味な

水戸〜箱根湯本(常磐線・千代田線・小田急)　フレッシュはこね

安房鴨川〜箱根湯本(外房線　京葉線　新木場経由　有楽町線　小田急)　ビューはこね

>>157
JR東日本デメリットだらけｗ

採算取れそうもないなｗ

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

>>157
臨時列車としてなら案外ウケそうだけどね。
取り敢えず、取手発から考えてみようか。

>>135

で
http://yrz0003.ebo.jp/imgdisp.php?img=yrz0003_4f6c048a68ed2

だったら面白い

小田急ロマンスカーの公式Facebookに、箱根登山鉄道のあじさい列車をフラッシュ撮影した写真がアップされているが、
運転中の電車にフラッシュ撮影した写真を掲載する小田急は鉄道会社として問題ではないか？

>>163
お客様センターとかに直接尋ねればいいだろ、マルチ野郎め。
折れはメトロとか小田急とか、もろもろ、いろんなとこに問い合わせてるぜ。

>>163
多くの大人が働いている平日の昼間っから、
そんな心配を書き込みまくってる君の日常の方が問題だと思う。

次期新型ロマンスカーは展望・連接車両で、カラーリングはJR東のなごみのようなのが良いな

電力不足が深刻になるのを懸念して、ｺﾋのキハ261系あたりがベースの
ディーゼル車のロマンスカー「ＤＳＥ」というのは如何でしょう。

>>167
黙れ

>>157
常磐湯本〜箱根湯本
温泉車両／ごろ寝座敷つき
湯あたりはこね号

ＬＳＥの後継がほしい

２２６００系ＡＣＥの小田急版がいいね

>>171
それEXE後継

7000形は70000形で置き換えるらしいよ

>>173
本当？
ＬＳＥからキープコンセプトならうれしい
ＶＳＥは座席毎に展望が異なるので、新型70000はＮＳＥ／ＬＳＥに準じてほしい

ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342153422/202
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342153422/204
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342153422/209　　　　　　　　？？？((((；ﾟДﾟ)))？？？

外観がHiSE、内装がEXEのロマンスカー40000形　HiXE

70000形altimeter super express ASE

全席四列シート
展望席を除く全席にモバイル用コンセント設置

>>177
展望席の人涙目だなw

妄想乙

MSEを2,3本製造しておしまい。

和をコンセプトにおもてなし、癒し、がテーマ、新しい箱根湯本駅舎を見ていただければ、コンセプトが想像出来ますよ。

今年発表か来年の頭打ち辺り発表か?新型。


あり得るよな、こんだけリニューアルして、新型登山だしな。親分が出さないわけないよな。

>>179
スレタイの意味わかってる？










馬鹿は黙ってミルキーでも舐めてなさい

次期ロマンスカーは、70000形ISE又はAiSE。

>>179 に俺も一票。

で、遠未来には、3000×6かなんかに併結する名鉄や南海方式?

MSEは完結、VSEも4編成製造予定だったが2編成で完結、お陰でLSEが登場当時の塗装で2編成も活躍中！このLSEの全検査時期の一年半前が70000形の登場時期です。

MSEは完結、VSEも4編成製造予定だったが2編成で完結、お陰でLSEが登場当時の塗装で2編成も活躍中！このLSEの全検査時期の一年半前が70000形の登場時期です。

連投申し訳ございません。

VSEが2編成で製造中止になった理由って、尼崎の脱線事故のせい？
同世代の3000形の3280Fから3282Fは、車体の鋼製を強化して登場したから、
人気のある車両と判断すればマイナーチェンジして、作ればよかったものを。

>>182
俺は>>179ではないけど、一言だけ言わせてもらおう
ミルキーよりさや姉の方が好きだ

フリゲの強羅直通は、スイッチバック多いから
短編成で客室は展望席と個室やコンパートメントで構成か。
新宿から小田原か箱根湯本までは、その区間専用を併結で。

エクセ7編成を全部置き換えてほしい。

次期ロマンスカーはこうなる。
AYA-SE 特急あやせ

次期ロマンスカーのアイデアを語りましょう。

やっぱり、ＭＳＥ級のインパクトを持たせるなら、
交流対応のＭＳＥを常磐線交流区間まで乗り入れるとか
フリゲの強羅直通とかだろうなぁ。

フリゲはまだまだ先の話として、
交流対応ＭＳＥは常磐線全復旧記念として出してくる可能性はあるか。
イベント性が強いから、直ぐに運用区間縮みそうだけどｗ

あとは、成田線を利用しての成田空港⇔箱根　だが、
今の単線成田線のままスンナリと通り抜けるダイヤは難しそう。

ＭＳＥ自体、かなり有り得ない事をやってくれたんで
稼ぎはともかく話題作りには貢献したし、
また、何か有り得なさそうな事をやってくれないかと期待してしまうね。