次期小田急ロマンスカー予想スレ

語ろう

小笠原を阻止

展望席付きMSE

ＳＥＸ

Super
EXe

マジックミラー号

FSE
Fantastic Super Express

参考までに○SEで使われたのは
HI
L
N
S
V
M
ね

えみを阻止

GSE
Grand Super Express

ASE
Advance Super Express

PSE

Premium　Super　Express

40000形ASE(All in Super Express)希望

10両編成ボギー車で六両と四両に分割可能。両先頭車に展望席、六両の方には
RSE並みのグリーン席、HiSE並みの美しい車体、EXE並みの輸送力、和式便所も完備。
通勤車両4000形(2代目)みたいに、故障に強い車両を希望。

>>6
話題のRが抜けてる

BSEで

OSE

ore
senyo
express

JSE

Japan Super Express

R
N
HI
L
S
V
M

オートマのレンジみたい。





あ、Eが抜けてた。EだけにいEらない。

OMK

Onani
Manko
Kusai

きゃりーぱみゅぱみゅ

春休みまだなのに．．(~_~ﾒ)

意外と「AKB」が未だ候補に挙がって無い件。

BSE 狂牛病エクスプレス

>>16
Economyではどうだろう、その名の通り設備も外装も安っぽく…もとい質素にする。
南海の新型サザンの12000がイメージ的には近いかな、でも今の世相を考えると
そういう車ができてもおかしくないかも？

GME

Godzilla
Mothra
Ebira

GSE

Green Super Express
青いのがあるなら緑のロマンスカーがあってもいいだろ？
箱根の山々の緑をイメージした自然派志向のロマンスカー

>>10
それ、無難にいいと思う。なんか普通にありそうだし

10両のボギー車で、7+3で分割可能。湯本方が7連の基本編成で1号車に展望席を1列4席のみ設置。
デッキを挟んで残りの1号車はスーパーシート。後の2〜10号車は普通車。10号車は展望席を4列設置。
上り列車は湯本から展望席に乗れなくなるけど、まあいいでしょ

トラウマ特急

聖夜に小田急ロマンスカー回送を貸切り女子高生とのエロ行為に使った呆れる程ロマンチックな車掌、逮捕
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1332263843/

Super
EXpress

ロマンスカー
オマンスカー
オマンコカー

ロマンコカーでいいよ　もう

同じこと同時に書くヤツがいた・・・


836 ：名無し野電車区：2012/03/22(木) 20:34:23.17 ID:2hx1EkTt0
　　　romancoCAR

ＳＥｘ

>>32
「x」は、鉄道車両としての無限の可能性、そしてロマンスという言葉がもつミステリアスなイメージを象徴して名付けました。
回送列車についてですか？
もちろんミステリアスな部分「x」も持ち合わせています。

じゃあ、不人気「EXE]」も？

>>34
EXEにおける開発コンセプトは高い経済性にあります。
快適性を求めながらも、一層の経済性を追及し、設計された車両、それがEXEです。
Economy×Economy、開発コンセプトはそこにありました。

>>33
wwwWWWWWWW
エロスも持ち合わせています。

千代田線を経由して、さらに常磐線（取手以遠）にも乗入可能な
交直両用のロマンスカーかな？

先程の説明に補足させていただきますが、次世代SE車、「x」では、連接車の揺動をAltanativeに抑制する新設計のヨーダンパを採用しました。
社内では、今までの連接車を超える交互揺動抑制車としての位置付けから「交接車」と呼称しています。
これも、新型車「x」に込められた新しい設計コンセプトの一つです。
新型SE車「x」につきまして、その意気込みをご理解いただければ何よりです。

>>37
まさにAlternative、交接車(交流連接車)として、これからのSE車「x」にご期待ください。

当該車両は「ゴマンコカー」“ヴイ”なのか？

イチマンコカー　HiSE
ニマンコカー　　RSE
サンマンコカー　EXE

ロクマンコカー　MSE
ナナマンコカー　....

ＪＷＥ＝女子高生わいせつエクスプレス

まあ、見つかってしまったから元も子もないが、
捕まった車掌もなかなかだよな。
回送電車(しかもロマンスカー)にJK連れ込んで勤務中にラーゲだろ？
ある意味凄いよな。

やっぱり小田急だけにサガミを肉棒にかぶせたのですか？

>>44
これがＪＲ東北本線での事件だったら
｢オカモト｣になるのかwww
スレチすま。

前は「さがみ」が一番速い列車だったな。車掌も速く（ｒｙ

JKロマンス電車だな…

>>44
汐留辞めて、六本木に顔を出す訳ですねw
*註)ﾎﾞｶﾛでは有りません!

時期ロマンスカーは「寝台車」を採用！！
全室個室、スーパーシートには回転ベッド付き

69系 愛称「SEX」

日中、ご休憩サービスタイム 新宿〜小田原・箱根湯本 1室2名様 \5000

夜間、ご宿泊 終電〜初電まで 1室\10000〜
なお、新宿、町田、本厚木、小田原、箱根湯本、唐木田、藤沢、片瀬江ノ島駅構内に列車は停泊します。

>>49
それは知らなかったよ。
俺が漏れ聞いたのは、車掌室の隣に完全に仕切られた救護室ができるとか。
体調を崩しやすいJKの介護のための救護室らしいが、
車掌によるタンパク液の注入が、医療行為なのか性行為なのかで揉めていると聞いたが。

迷わずこれで抜いた。後悔はしていない。
http://yourfilehosttube8.blog75.fc2.com/blog-entry-1060.html

>>51
小僧しょうがねえなあ
資源の無駄遣いだぞｗ

>>43
淫行では濡れ衣で家出少女の保護だったらしい
車掌の行為は英雄だ

次期ロマンスカーには、車掌さんの愛の巣を用意しないとなｗ
デザインは関根さんとJKに任せるか？

>>1

4連で3000の6連のS宿寄りに増結可能、登場時期は202X年

とかな。

>>49
綾瀬停泊もおながい。

>>49
御殿場停泊もたのむわ！

東名のインター近くのラブホ客を奪おう！

だったら沼津にも停泊しなきゃな。
沼津インター周辺や、駅近くのラブホ客を（ｒｙ

この車掌のキャッチフレーズが等々
エロ車掌逮捕「内緒で回送に乗ってく！？」って言う記事があったｗｗｗ

ロマンスカー廃止で後任はﾖ233-3000もどきになるだろ
少なくとも>>49よりはﾖ233-3000の方がましだ

JKSEでいいだろ
内装はピンク
外装は相模コンドームの車体広告

そして自動放送の声は
ﾌﾘｰになったｱﾉ人!

新型特急「ロマンスカーJK」
季節外れの栗の花
車掌と過ごすクリスマス

2009年2月28日　
中学生とみだらな行為で小田急電鉄社員を逮捕　「性欲を抑えられなかった」　出会い系サイトで知りあう
http://b.hatena.ne.jp/entry/sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/090218/stm0902182120018-n1.htm

2010年12月4日
女子高生に痴漢の疑いで小田急車掌を逮捕、小田急線内で「むらむら」
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012040008/

2012年3月21日
回送電車でわいせつ行為＝女子高生に、小田急主任車掌逮捕
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00219714.html
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00219671.html

平日下り「はこね５号」ＬＳＥ ＜ 新百合ヶ丘発なのだが、新宿発にしてほしい

�@ﾖ233-3000もどき
�A4000形が特急運用に入る
�B小田急自体が東急の傘下に入る
�C>>49

この中から選ぶとしたら�@を選ぶ

DDサロがサンドされてないと只の中央線快速電車だからねぇ〜

フリーゲージで強羅直通とか

いくらなんでも無謀か

女性専用車ならぬ、女子高生専用車ができる

「サポート」復活

「あしがら」復活

乙女、、、、

いやなんでも・・・

　

小田急さぽーと白書のDVD販売

特急エロマンスカーわいせつ号でいいんじゃね？

あしのこ､きんとき復活 サポートも ホームウェイじゃ味気ない

>>72
ﾀﾞｲﾔ会議で真っ先に挙がり､そしてﾎﾞﾂになる…｡

新百合ヶ丘発→新宿行き「ＪＫ号」

↑小田急の担当車掌が女子高生を乗せた場所じゃん。あれからどうなったのかなぁ…。

それにあやかりたいおっさん達の集まるスポットになっている

予想ではなく願望なのだが(1)

６１０００形（又は６００００形１０００番台）　地下鉄直通非対応・６００００形ＲＳＥ併結対応
先頭車電動車
　ハイデッカー
　　２Ｆ（20000形ＲＳＥタイプの）運転席越し展望席（４列）＋スーパーシート（３列）
　　１Ｆ３列・連結付近は平屋４列
先頭車以外は６００００形と共通（地下鉄対応機器非搭載）

予想ではなく願望なのだが(2)

６２０００形（又は６００００形２０００番台）　地下鉄直通非対応・６００００形ＲＳＥ併結対応
廃車した２００００形ＲＳＥのダブルデッカー車を流用

デハ62000(Mc2)−デハ62000(M1)−サハ20050(20251-T2-DD)−サハ20050(20151-T1-DD)−デハ62000(M2')−デハ62000(Mc1')
デハ62000(Mc2)−デハ62000(M1)−サハ20050(20252-T2-DD)−サハ20050(20152-T1-DD)−デハ62000(M2')−デハ62000(Mc1')

>>81
８１訂正：予想ではなく願望なのだが(1)
６１０００形（又は６００００形１０００番台）　地下鉄直通非対応・６００００形ＲＳＥ併結対応
先頭車電動車
　ハイデッカー
　　２Ｆ（20000形ＲＳＥタイプの）運転席越し展望席（４列）＋スーパーシート（３列）
　　１Ｆ３列・連結付近は平屋４列
先頭車以外は６００００形と共通（地下鉄対応機器非搭載）

>>81>>83
すまん、修正せず投稿してしまった m(__)m

予想ではなく願望なのだが(1)
６１０００形（又は６００００形１０００番台）　地下鉄直通非対応・６００００形ＭＳＥ併結対応
先頭車電動車
　ハイデッカー
　　２Ｆ（20000形ＲＳＥタイプの）運転席越し展望席（４列）＋スーパーシート（３列）
　　１Ｆ３列・連結付近は平屋４列
先頭車以外は６００００形と共通（地下鉄対応機器非搭載）

>>82
予想ではなく願望なのだが(2)
６２０００形（又は６００００形２０００番台）　地下鉄直通非対応・６００００形ＭＳＥ併結対応
廃車した２００００形ＲＳＥのダブルデッカー車を流用

デハ62000(Mc2)−デハ62000(M1)−サハ20050(20251-T2-DD)−サハ20050(20151-T1-DD)−デハ62000(M2')−デハ62000(Mc1')
デハ62000(Mc2)−デハ62000(M1)−サハ20050(20252-T2-DD)−サハ20050(20152-T1-DD)−デハ62000(M2')−デハ62000(Mc1')

次期ロマンコカーは、
車内で体調を崩した人のための簡易ベッド付き救護室を
車掌室の隣に設置してほしい。

ロマンスカー廃止で新快速でいい

車両はJR酉から113系(※非リニューアル)を譲渡してもらってそれで運用

バ癌罪塵は出てくるな

ロマンスカーはお前のような池沼と隔離してまたーり過ごすためにものだしそんなことしたら湘南新宿ラインに益々喰われるだけだ

>>87
普通車化は困るな
万が一やるとしたら最低限二両はグリーン車を。

車両はともかく、快速急行が新快速に該当するものだろ？

酉にしたって滋賀県内は隔駅停車状態に近いし

バ関西人は阪神タイガースのユニフォーム着ながらオナニーでもしてろや！

ロマンスカーは、箱根湯本・御殿場・片瀬江ノ島〜新百合ケ丘間のみ営業運転。

新百合ケ丘〜新宿間は回送で、女子高生のみ乗車可。

>>87
原則ロマンスカー廃止で特別快速でいい
　
車両は海313系タイプ
本線を130キロでぶっ飛ばす
新宿-新百合-相模大野-本厚木-小田原-湯本

※50000形はロマンスカーとして残る

簡単だよな。次は70000

車両云々よりも、小田急にはもっと速度を求めてほしい。

並行路線と時間で競争するなら速度は重要だが、小田急ロマンスカーは観光特急で数分の所要時間は問題にならない
速達化には急行を減らすかor複々線化しかない
１本の速達化より本数増で「行けば乗れるロマンスカー」を目指してほしい

町田、相模大野、本厚木を重視してるし観光だけでもないと思うが

>>97他
町田、相模大野、本厚木等途中駅利用者も、数分の短縮より本数増を望むだろう

ミスターロマンスカー
ttp://yrz0003.ebo.jp/imgdisp.php?img=yrz0003_4f6c048a68ed2

新百合ケ丘〜新宿の回送を営業運転しろ！

小田急開業90年、ロマンスカー運転60年を記念した2017年頃に、現行のLSE二本置換で新型特急が出るでしょうな。このくらいがちょうど良い。

・LSEも1980年製造から37年経ち、老朽化で廃車にしたい

・VSEも2005年デビューから12年経ち陳腐化し、新たな箱根特急のイメージリーダー格が必要

形式は60000の次、及び7000の後継で70000形が濃厚でしょうな。ＣＳＥ（Confort Super Express、快適な特急）などと呼称がつき

VSEの系統を汲む本格展望席つき特急が出ると予想。同時にVSEはいまのLSE相当に格付けが下がり、江ノ島特急や支線ホームウェイに入るようになる

なんて勝手に予想（笑）

現急行を全廃、現快急を急行化の上、毎時6本運転。(相模大野〜新宿間)
更に丹沢&湘南急行を新設。
本線、江ノ島線共に毎時2本を基本とし、10両中2両をＧ車で運転。
停車駅は本線丹沢急行が成城学園前・町田・本厚木・秦野・新松田・小田原
湘南急行が新百合ヶ丘・相模大野・大和・湘南台・藤沢

>>100
回送ロマンスカーは車掌とＪＫのロマンスの場です。
営業運転は出来ません。何卒ご了承下さい。

小田急電鉄

喜多見車庫への回送を営業化(新宿発成城学園前行き)したらどうかな？

緩行線経由で急行よりも
遅いようではさすがにきついかな？

平日朝下り「はこね５号」ＬＳＥ ＜ 新宿発にしてくれｗ

>>104
特に夕方新宿着の下り回送はスジの無駄
成城学園前まで営業運行しれくれたら、助かる人がいる

てｓｔ

女性車掌×女子高生だったら止まるかな百合丘

ショートウェイ　成城学園止まり 200円
途中の停車駅　経堂から各駅

なんか乗りたい衝動に駆られる

>>107
停車しても濃厚なサービスは受けられません

ＬＳＥ２本の後継がＭＳＥ増備だったら、小田急ファン止める

ショートウェイせめて登戸迄なら…

車掌室に「ショートステｲ」・・・

いやなんでも。。。

土休日上り「メトロはこね36号」成城学園前停まるようになったんだな

冷蔵庫氏もびっくり、鳴る物いりデビューしたメトロ直通ロマンスカーだが、ビジネス的には大コケｗ
平日上り「メトロはこね」or「メトロさがみ」、町田発18:00頃がほしい

「ホームウェイ９９号」
本厚木行き。
停車駅は、相模大野。


相模大野から全車両各駅に停まる。

>>115
いいねそれ！かなり欲しい。永山、多摩セン、唐木田の連続停車やるなら、出来るはずだ。座間三駅に愛を！

ロマンスカーBSE from カリフォルニア
B=ビューティフル、ビジネスの意味

JKと関根に愛を！

今後はJS相手に進化させます！

それよりえのしまも含めて湘南台にそろそろロマンスカー止めてやれよ
慶応や文教、浜薬などの大学があるから、大学教員や裕福な学生などの利用がかなり見込めると思うんだが

町田・相模大野始発の朝ロマ、本厚木始発にしてほしい

つ 送り込みﾏﾝﾄﾞｸｾ.

>>115
なんと座間３駅への愛に溢れた列車だこと！

>>120
Ｆラン２つと塾内のお荷物ＳＦＣなんぞのために停めてやる必要はない。

そもそも慶應のお荷物にすら入れていないだろ

>>121-122
送り込みに見合う需要は有ると思う

>>123 >>115
「ホームウェイ」21号23号は、町田から本厚木まで全駅停車でいいと思う
全停が無理でも、21号23号は新宿−町田−海老名−本厚木止まり、25号は新宿−町田−相模大野止まりに

>>123 >>120
湘南台・中央林間は、ロマンスカーで座って通勤できるなら、相鉄いずみ野線・東急田園都市線需要を取り込めるので、
回送再運行が無いスジは停めていいと思う
下り「ホームウェイ」87号89号・上り「えのしま」66号
上り「さがみ」62号を藤沢まで回送して「えのしま」62号として停めても良い


朝上り始発〜「メトロさがみ」70号までは、「モーニング」号という名称に変更がよい
代々木上原まで複々線化完成したら、「メトロさがみ」増発し、本厚木−相模大野−新百合ヶ丘−成城学園前−・・・

>>125
湘南台に特急を停めれば、上永谷辺りからの客も見込める。

>>126
さすがに無理じゃね？
変わり者以外は戸塚か、横浜経由の湘南新宿ラインで新宿に出るって。

やっぱお座敷ごろんと特急「スーパー“ざこね”」が最高

新型特急はこうなる

･JR酉225系ベース
･セミクロス
･形式は新5000形CSE(Commuting Super Express)
･快速急行にも入る

ほかの車両の動向
･LSE:重機の餌
･EXE:富士急･伊豆急･大井川譲渡
･VSE:交流化の上JR九州譲渡、観光列車に
･MSE:JR酉とJR束が全部買い取り183系･381系･185系の置き換えに使われる

>>129
カワサキか…。

俺の予想じゃこうなる。
HiSEが居なくなり前面展望可能な車両が少なくなる→LSEもそろそろ寿命で故障が頻発→客から苦情が来る→じゃ4編成くらい作るか…。

開発部社員A「で？デザインどうするよ？」
開発部社員B「つってもインスピレーションが湧かない…。A、おまえは？」
開発部社員A「俺もだ。Topgearを見習って16000系のモックアップやアルファロメオやら工業デザイン製品で周りを固めてみたがまったくだ…。」
開発部社員C「おまえら何やってる。ニュース位見ろよｗ」
開発部社員A「つってもなあ…
開発部社員B「ニュースどころじゃねえよ、仕事に追われてるんだから。」
開発部社員C「まあいいからこれ嫁ｗ」
社員AB「『相次ぐ復刻版ブーム、企業は何が目的か。』」
開発部社員A「ひらめいた!」
開発部社員C「通報した!」
開発部社員B「いやいやその流れはおかしい!」
開発部社員A「だがやることはわかった!」
社員ABC「目指すはNSEに最新技術をどこまで載せこむか!」

つーことで喜多見で隠居してるNSEを引っ張り出しIGBTやPMSMや振り子装置を突っ込み、試運転させフィードバックした結果が以下

車体はNSEの外観とほぼ同じ・アルミ合金製・VSEの車体傾斜装置装備・ついでに複々線化後のスピードアップ対応のため設計最高速度はNSEと変わらず
もちろん冷房装置も薄型にして低重心化・接客設備は最新のIT技術を用いた仕様・座席はEXEをベースに座面スライド機構搭載

連接台車車両は当分造らない
ＭＳＥベースで、先頭車両「見た目ＮＳＥ」似は有るかもｗ

連接構造でなくても展望席がついてれば誰も文句言わないだろうな

展望はともかく連接って客にはなんのメリットもない門名

新型特急は、ＬＳＥ引退と引き換えにデビューだろうな。今後、

2017〜EXE,VSE,MSE,ASEの４形式体制に
・開業100周年ロマンスカー70000形ASE登場
(Anniversary、Advanced)
・LSE引退(37年の活躍に終止符)
・VSEがASEに箱根特急の座を譲る
2024〜VSE,MSE,ASE,CSEの４形式体制に
・EXE引退(更新せず28年の活躍に終止符)
・EXE置換用80000形CSE登場
(commuter、comfort)
2030〜VSE,ASE,CSEの３形式体制に
・MSE引退(更新せず22年の活躍に終止符)
・MSE置換用メトロJR対応CSE80090形登場
2037〜ASE,CSE,ZSEの３形式体制に
・開業120周年ロマンスカー90000形ZSE登場
(Z...究極の)
・VSE引退(32年の活躍に終止符)
・ASEがZSEに箱根特急の座を譲る
2047〜CSE,ZSEの２形式体制に
・箱根特急運用見直しにより減便
・ASE引退(30年の活躍に終止符)
2057〜CSE,ZSEの２形式体制
・特急運用見直しにより減便
・CSE初期車引退(30年の活躍に終止符)
2067〜HSEの１形式体制に
・開業150周年ロマンスカー二代目10000形HSE登場〜人口減な中、観光から通勤まで担う
・CSE引退(37年の活躍に終止符)
・ZSE引退(30年の活躍に終止符)
さてどうなることやら。俺はZSEくらいまでは見たいなww

EXEのハード・ソフトを全面的にモデルチェンジしたSEX(SuperEXE)が
登場。

各種メディアでの露出効果などの宣伝効果を考えるとある程度頻繁にモデルチェンジしたほうがよいのかもな

>>134
こうなるだろ

2017〜EXE,VSE,MSE,新5000形の４形式体制に
・JR酉225系ベース新5000形登場
・LSE引退(37年の活躍に終止符)
・VSEがASEに箱根特急の座を譲る
2026〜VSE,MSE,新5000形,新9000形の４形式体制に
・EXE引退(更新せず30年の活躍に終止符)
・JR酉227系ベース新9000形登場
2035〜新5000形,新9000形,新1000形の３形式体制に
・VSE･MSE引退(更新せず30年･27年の活躍に終止符)
・JR酉229系ベース新1000形登場

>>135
警視庁と神奈川県警がにらむからやめろｗ

252 ：名無し野電車区：2012/05/17(木) 20:56:19.07 ID:1iVHSU9J0
>>250
小田急グループは岡部憲明と縁を切ってしまえ！70000形HSEも次期通勤車も関根デザインで！
インテリアは「走る喫茶室」ならぬ「走るラブホテル」で。

いわきから箱根湯本まで乗換無しで一直線!!
その名は70000系GranSE(GrandSuperExpress)
JRもE661系を製造

>>140
いわき−水戸−上野−東京−品川−横浜−大船−小田原−箱根湯本　・・・　ですね？

>>141
どこに小田急があるんだ？

いわき−日立−水戸−北千住−大手町−下北沢−秦野−小田原−箱根湯本にしないと

>>142
141と142、両方有ったらどちらに乗る？
どちらが早い？
どちらが安い？
JR東日本にとって、どちらが儲かる？

縦貫線開通後のJR東日本にとって小田急は商売敵
そう考えたら、
JR常磐線からメトロ千代田線・小田急小田原線経由、箱根登山線直通はあり得ないだろｗ

↑ここまで書かすなよｗ

スレタイ読みましょうｗ

>>143
それを言ったら、半蔵門線直通も久喜から中央林間どころか二子玉川までさえも通しで乗ってくれることは想定していない。それは湘南新宿ラインも同じ。
柏から下北沢とか松戸から町田などのスポット需要がどれだけあるかの問題だ。

>>140

「交直両用」＋3線乗り入れ規格（しかもメトロ千代田線の車両限界も考慮）なんていう特急専用車両を作っても小田急にはメリットがない
（というより、交直両用電車の保守のノウハウがないなど、車両の保守管理などの点でのデメリットが多いから、もしやるなら保守管理は
JR東日本に委託する方向で考えたほうが手っ取り早いが、東北縦貫線開業を控えた同社がそんな提案を受けないだろう）し・・・

現実には、
「いわき−水戸−上野−東京−品川−横浜−大船−小田原」　←→乗り換え←→　箱根湯本
ぐらいしか実現しないでしょうね・・・

次期ロマ車両はLSE後継になるだろうから、自線内利用を前提とした展望車（展望車がダメならパノラマ車）あたりが現実的だと思います。

ネタにマジレスしても、、、、、、だが、

>>145
ロマンスカーと通勤車両とでは、需要は異なる
いわき・水戸〜小田原・箱根湯本をロマンスカー（有料特急）で結ぶ場合、利用するのはどんな人か？
有料特急が、縦貫線・東海道線経由 vs 千代田線・小田急線経由、２系統有った場合、利用者はどちらを選択するか？
JR東日本にとって「踊り子・ひたち」vs「はこね・ひたち」、儲かるのはどちらか？
登戸・町田までの途中需要でも、品川・川崎（・武蔵小杉）・横浜経由の方が、JR東日本は儲かる

それを考えれば、ロマンスカー「はこねひたち(？)」は、あり得ない

>>146
＞次期ロマ車両はLSE後継になるだろうから、自線内利用を前提とした展望車（展望車がダメならパノラマ車）あたりが現実的だと思います。
予想ではなく希望なら、ＭＳＥベースで、展望車（又はパノラマ車）付き
ＭＳＥ併結対応・地下鉄直通非対応・ＭＳＥからJR東海（御殿場線）対応設備を外して移植

>>140
百歩譲って「フレッシュひたち」北千住停車で、「メトロはこね」「フレッシュひたち」接続特急券発売　・・・　小田急トラベル

皆、ものすごい妄想力だな。

FSE＝フレキシブルスーパーエクスプレス
小田原線系統４両
江ノ島線系統３両
多摩線系統３両
あるいは
箱根直通系統４両
小田原止３両
江ノ島線系統３両
あるいは
千代田線直通系統４両
新宿発着系統３＋３両
(下北沢で併解結)
いかがかね？

151の続き
無理無謀承知で言う
新代田−世田谷代田間の代田短絡線を復活させて井の頭線直通吉祥寺発着(途中久我山、明大前停車)３両
これを新宿発着４＋３両と成城学園前で併解結
とか…

スーパーウルトラ超絶はこね999号
函館→箱根湯本

スーパーウルトラ超絶あさぎり999号
弘前→御殿場→那智勝浦

水戸岡鋭治様による秀逸なデザインのPSE＝PremiumSuperExpress
新宿→箱根湯本→小田原→伊豆急下田→熱海→沼津→御殿場→新宿を５泊６日でたどる超豪華ツーリングロマンスカーの旅
お一人様\150,000

ぼくのかんがえたいろんなところにいくでんしゃ

予想ではなく希望だが、
ＶＳＥはＬＳＥに比べ全面展望が悪いので、ＭＳＥベース（20ｍボギー車）にＬＳＥ展望室を付けたような車両がほしい
中間（貫通路）制御車は現行ＭＳＥと同じでよい

>>141 は、「 >>140氏案『JR東日本・常磐線直通ロマンスカー』はあり得ない 」 という意味な

水戸〜箱根湯本(常磐線・千代田線・小田急)　フレッシュはこね

安房鴨川〜箱根湯本(外房線　京葉線　新木場経由　有楽町線　小田急)　ビューはこね

>>157
JR東日本デメリットだらけｗ

採算取れそうもないなｗ

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

>>157
臨時列車としてなら案外ウケそうだけどね。
取り敢えず、取手発から考えてみようか。

>>135

で
http://yrz0003.ebo.jp/imgdisp.php?img=yrz0003_4f6c048a68ed2

だったら面白い

小田急ロマンスカーの公式Facebookに、箱根登山鉄道のあじさい列車をフラッシュ撮影した写真がアップされているが、
運転中の電車にフラッシュ撮影した写真を掲載する小田急は鉄道会社として問題ではないか？

>>163
お客様センターとかに直接尋ねればいいだろ、マルチ野郎め。
折れはメトロとか小田急とか、もろもろ、いろんなとこに問い合わせてるぜ。

>>163
多くの大人が働いている平日の昼間っから、
そんな心配を書き込みまくってる君の日常の方が問題だと思う。

次期新型ロマンスカーは展望・連接車両で、カラーリングはJR東のなごみのようなのが良いな

電力不足が深刻になるのを懸念して、ｺﾋのキハ261系あたりがベースの
ディーゼル車のロマンスカー「ＤＳＥ」というのは如何でしょう。

>>167
黙れ

>>157
常磐湯本〜箱根湯本
温泉車両／ごろ寝座敷つき
湯あたりはこね号

ＬＳＥの後継がほしい

２２６００系ＡＣＥの小田急版がいいね

>>171
それEXE後継

7000形は70000形で置き換えるらしいよ

>>173
本当？
ＬＳＥからキープコンセプトならうれしい
ＶＳＥは座席毎に展望が異なるので、新型70000はＮＳＥ／ＬＳＥに準じてほしい

ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342153422/202
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342153422/204
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342153422/209　　　　　　　　？？？((((；ﾟДﾟ)))？？？

外観がHiSE、内装がEXEのロマンスカー40000形　HiXE

70000形altimeter super express ASE

全席四列シート
展望席を除く全席にモバイル用コンセント設置

>>177
展望席の人涙目だなw

妄想乙

MSEを2,3本製造しておしまい。

和をコンセプトにおもてなし、癒し、がテーマ、新しい箱根湯本駅舎を見ていただければ、コンセプトが想像出来ますよ。

今年発表か来年の頭打ち辺り発表か?新型。


あり得るよな、こんだけリニューアルして、新型登山だしな。親分が出さないわけないよな。

>>179
スレタイの意味わかってる？










馬鹿は黙ってミルキーでも舐めてなさい

次期ロマンスカーは、70000形ISE又はAiSE。

>>179 に俺も一票。

で、遠未来には、3000×6かなんかに併結する名鉄や南海方式?

MSEは完結、VSEも4編成製造予定だったが2編成で完結、お陰でLSEが登場当時の塗装で2編成も活躍中！このLSEの全検査時期の一年半前が70000形の登場時期です。

MSEは完結、VSEも4編成製造予定だったが2編成で完結、お陰でLSEが登場当時の塗装で2編成も活躍中！このLSEの全検査時期の一年半前が70000形の登場時期です。

連投申し訳ございません。

VSEが2編成で製造中止になった理由って、尼崎の脱線事故のせい？
同世代の3000形の3280Fから3282Fは、車体の鋼製を強化して登場したから、
人気のある車両と判断すればマイナーチェンジして、作ればよかったものを。

>>182
俺は>>179ではないけど、一言だけ言わせてもらおう
ミルキーよりさや姉の方が好きだ

フリゲの強羅直通は、スイッチバック多いから
短編成で客室は展望席と個室やコンパートメントで構成か。
新宿から小田原か箱根湯本までは、その区間専用を併結で。

エクセ7編成を全部置き換えてほしい。

次期ロマンスカーはこうなる。
AYA-SE 特急あやせ

次期ロマンスカーのアイデアを語りましょう。

やっぱり、ＭＳＥ級のインパクトを持たせるなら、
交流対応のＭＳＥを常磐線交流区間まで乗り入れるとか
フリゲの強羅直通とかだろうなぁ。

フリゲはまだまだ先の話として、
交流対応ＭＳＥは常磐線全復旧記念として出してくる可能性はあるか。
イベント性が強いから、直ぐに運用区間縮みそうだけどｗ

あとは、成田線を利用しての成田空港⇔箱根　だが、
今の単線成田線のままスンナリと通り抜けるダイヤは難しそう。

ＭＳＥ自体、かなり有り得ない事をやってくれたんで
稼ぎはともかく話題作りには貢献したし、
また、何か有り得なさそうな事をやってくれないかと期待してしまうね。