【春臨】九州新幹線U091【発表】

集団準強姦：容疑で大学生２人逮捕　女子短大生に性的暴行

福岡県警筑紫野署は２２日、泥酔した女性に性的暴行を加えたとして、
同県春日市 上白水９、私立大学４年、梶原康平（２２）と、同市上白水７、同、高橋真也（２２）の
両容疑者を集団準強姦（ごうかん）容疑で逮捕した。

福岡都市圏で強姦は日常茶飯事ですw

>>945
熊本スレ荒らしの自称福岡市民鶏卵さん、このようなスレで何をしているのですか?
さあ、お国自慢に戻りましょうね

>>952
東区、博多区から南区、春日にまで治安が悪化してきたのかなあ
福岡は準郊外地での犯罪率が高いね
貧困層の流入が加速してるし治安の悪化は当分続くのかもな

>>952

大学生だから他から来た奴らかもしれんぞ
逮捕時俺の地元じゃなんも罪にはなんねーよとか言ってたかも

>>955
案外福岡市内だったりしてなw

準強姦とかIKEAとかご法度以前のスレ違い板違いもいいとこだろ。
お国厨は来るな！

来月で九州新幹線が全線開業して１年が経過するが、それよりも真っ先にR編成（JR九州のN700系）で全般検査を受けた編成が出るとは、思いもしなかった。
だいたいだと、初走行か前の全般検査から２〜３年経過、あるいは走行距離120万Kmくらいが全般検査を受ける基準となってたはず。
もしかしたら、開業前の試験走行からかなり走ったことや、山陽の700系レールスターや九州の800系より走行区間が長くなったせいかもしれないな・・・・・・・・・・・・・・

S1（山陽・九州直通用N700系の試作車。JR西日本所有）は0系がまだ走ってたころ（山陽のみだけど）や500系の『こだま』化が進んでるころに登場したから、今年度（2011年度）は全検を通すのだが、後から登場したR1より後に全検を通すとは考えもしなかった。
もうR4以降も台車検査や全般検査を受けてるのだろうね。

>>957
話の発端が「九州新幹線を使って」IKEAに買い物に…だったからスレ違いでもないかと
ただ発想が貧困すぎたけどなｗ

>>958
R1編成は30万〜40万kmで全検入りしてる。
全般検査の基準は120万kmに達したらではなく120万km以内だから。
順当に120万kmで入れた場合、他編成と時期が重なり全検の工程がパンクする＆運用が廻らない
ことから、前倒しで順次入れてるのだろう。

家具の話は反福岡厨たちの言い分にほぼ同意だが、人口の話への反応はひどいな。
逃げようが思いつかないなら見苦しいこと書かずに無視しとくほうがマシですよｗ
相変わらずの鉄道中心にこじつけた見方にも辟易する。

痛いとこつかれた福岡厨が反論してらｗ　見苦しいぞｗｗ

>>961
だってここ鉄道板っすよｗｗｗ

熊本鹿児島などから通勤通学オフィス買物を新幹線でバキュームして福岡を永遠の繁栄に導くはずが
熊本鹿児島からのストロー大失敗、博多駅に食われて天神衰退、イムズロフトも撤退、
オーバーストアでホークスタウン・リバレイン・大名は空き店舗だらけ
天神どころかアミュ博多や阪急でさえテナントの閉店撤退30店舗だからな。
福岡人も毒をはきたくもなるだろ、察してやれよ。

お国自慢板から流れてきた熊本厨は見苦しいな

お前それしか言わないな

次スレです　　もうすぐ全通1周年ですな、前日にあの国難が起きてしまったのが辛かったすな
【西日本シロアリ】九州新幹線U092【直通増発】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1329972533/

福岡にたてつく奴＝熊本と固定化しているのがねｗ

まず福岡にたてつくって考えが傲慢だわｗ
一般的に鹿児島・熊本は福岡へ、福岡は関西へ、関西は東京へ目が向くものだからね
熊本からすれば目の上のたんこぶである福岡をけなしたくなるんだろうｗｗ

>>969
「たてつく」って表現が傲慢だわ。

冗談はともかく福岡は関西意識してるか？

熊本が福岡たてつくという考え自体が傲慢なんじゃ？

>>963
まったくそのとおり。だからここでやってはいけないんだよ。
空路や道路を存在しないことにして鉄道だけでこじつけるのは厳しいんだから。

>>964
1行目が苦しいなｗ
ひょっとして福岡に反対してほしかった？九州の2ルートは福岡以外の4県でやりなさいみたいな。
>>888>>910あたりにも同じこと言えるけど。

>>968
いつも北九から逃げてるのはその人たちっぽいけどねｗ

>>969
福岡は関西へのところは無理がある。ヒントは羽田−福岡線の便数。

>>972
でも実際に熊本地区からのストローを見込んでいたのは事実じゃない？
Qもマスコミもそういい続けてきたんでしょ。

お前は空路でしか判断できんのかｗ
関西へは新幹線があるだろう

>>973
マスコミはそう言ってた。
でも運賃を考えればそれはないよね。
分かるやつは分かってたんじゃ。

>>975
オーバーストアで苦しんでる現状からして、わかってない企業が多かったのかなｗ
同じ経済アナリストでも森永は魅力ない熊本は福岡に吸われて壊滅すると言っていたけど
勝間は運賃からしてそんなことはありえないといっていたね。

>>973
Qのことはいいと思うんだよ。整備新幹線は自前の路線じゃないし会社間境界の制約だってある。
本社の位置や北九州無しのエリア内人口分布からして福岡→（シャワー）→熊鹿とその逆という方向性になるだろう。
マスコミはわからん。東京のか九州のかでも違うし、大勢には影響ないと思う。地元財界も同じ。

>>974
日本が関西中心に動くようになったら教えて。そのとき真剣に考える。

>>975
大多数は分かってたんじゃないかな
マスコミと財界が分かってなかっただけでｗ

>>977
Qだって自社駅ビルの博多シティへの集客という側面があるし
福岡七社会の一員として福岡の発展に努めないといけないし。
実際数年前の財界九州でも前の社長は「福岡（≠九州）の発展に努めたい」とインタビューしてたのを覚えてる。

マスコミは西日本新聞や在福民放の地元メディアから西部本社を置く全国紙までさんざんストローのことを煽り立ててたよ。
今でも>>896みたいな記事が踊ってるわけでしょう。あれだけ煽動して影響ないということはないと思う。

>>976
企業は仕方ない。
競争によって結果的にパイが大きくなったって成功経験が邪魔したんだろうな。

勝間案外分かってるんだな。
森永はオタクだから買い物に交通費惜しまないんだろう。
そういうやつもいるんだろうが多数派じゃない。

>>978
マスコミと財界は金持ちの集まりだからなw

>>979
Qは付き合いもあるしうちの会社の利益のためとは言えんだろうしなw

マスコミは確かに煽ってた。
つばめ族とかかもめ族だとか言ってた頃から既にずれてたけどなw
あんなの一部だし。

ストロー現象は新幹線開通してそんなにすぐに効果が現れるものじゃない。
開通から最低でも５年は経たないと。

>>979
そもそもQはまだ特殊法人だし、福岡財界へ利益誘導するようなことをしていたら
「JRなんかに乗らずにエコカー買って通勤しろ、その方が地域経済のためにもなる」
自動車産業のある地域だとボイコットされてしまうからな
北九の南東部や京築大分県北なんか人口が増えてるのにJR乗る人は減ってるんだからさ
東九州道ができたらもっと減るぞありゃ

本年度第1四半期〜第3四半期の１日平均利用客数　(前期からの増減)

　　　　　　　　4月〜6月　　　7〜9月　　　10月〜12月　　　　JR想定
新鳥栖　　　　1500　　　 1900(＋400)　　1900(±0)　　　　　　1700
久留米　　　　2450　　　 2750(＋300)　　2850(＋100)　　　　 2700
筑後船小屋　　650　 　　 700(＋50)　 　　750(＋50)　　　　　　950
新大牟田　　　 700　　　　800(＋100)　　　800(±0)　　　　　　1150
新玉名　　　　　900 　　　1000(＋100)　　1000(±0)　　　　　　 900
熊本　　　　　12650　　 14150(＋2500)　13900(−250)　　　 13100
新八代　　　　1850　　　 2050(＋200)　　1950(−100)　　　　 1950
新水俣　　　　1000　　　 1050(＋50)　　　1050(±0)　　　　　　1000
出水　　　　　 2000　　　　2150(＋150)　　2150(±0)　　　　　 2000
川内　　　　　 2700　　　　3000(＋300)　　3000(±0)　　　　　 2550
鹿児島中央 13400　　　14350(＋950)　 14650(＋300)　　　 11650

>>960
＞順当に120万kmで入れた場合、他編成と時期が重なり全検の工程がパンクする＆運用が廻らない

そういえばR編成は新八代―博多開業前に予定編成数（R1-10）全て揃えたことも影響してるのだろうな。
それにより、他の編成の全般検査と重なりやすいため、工程を調整して他の編成の全般検査と重ならないように工夫してるってわけね。
あとは、車輌工場の面積も影響してるはず！

>>984
大牟田や船小屋は駅取扱収入が年間10億行かないんじゃないのか？

びっくり商品券、熊本駅のレンタカーにも使用可能?

>>960 >>985
よその話で地上側だが、東北新幹線も最初の開業日からすぐ、
レール交換を開始したのがニュースになってた
工区は分割されてるだろうが、それぞれ1巡目の最後に交換されるレールが丁度寿命ぐらい
2巡目からは、全線ほどよく減ったところでの交換になるサイクル

1巡目の初期で取り替えられたレールは手間の上では少々もったいないが、
レールセンターへ戻して在来線用に転用されるので無駄が無いとか

初期不良を全部そぎ落として本格開業という感じなんだな

新玉名はやれば出来る子
新大牟田は他に逃げられた子

新大牟田は僻地なのに二次交通が乏しい。
かといってパーク&ライドが主体でもない。
ここはどうにかしないといけない。

筑後船小屋は在来線との接続が全く機能してない。
何のために併設したのかわからん状態。
でも駅前にマンションが建つようだし、今よりひどくはならなそう。

新玉名は広大な無料駐車場が強み。
あと駅前周辺開発もあるのでここもゆっくりと増えていきそう。
熊本への利用者も見込める。

>>991
新玉名は、玉名温泉に近いのも強みだ。なんとか歩いていける距離にある。

人口の減りつつある都市は
その市内だけで経済が完結してしまって他都市への移動の需要が低くなってしまうのかもしれないね
結局経済の発展もなければ新幹線の需要もないってことかなあ

玉名温泉駅

>>991
田舎筑後船小屋は駅前のマンション１棟のためだけに新幹線駅を置いたのか。
まあ、安中榛名クラスだな

金ドブだな

>>994
そっちのほうが客が寄るかもなｗｗｗ

>>991
船小屋は廻り一面公園じゃないか
マンション作れそうなスペースって
在来線の踏み切り渡ったあたりか？
住居者は在来線ユーザになりそうだな

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