【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想20【東海道】

>>807
いえてる。
東海道沿線て、結構長距離通勤者多いよな。
茅ヶ崎〜平塚辺りなんて....遠すぎ。

バブル時は仕方なかったが
今は大船以南、大宮以北、我孫子以北からの
都内通勤は負け組み・・地元で働け！

本気で言っているの？　ゆとりの被害者だとは思うけど、もっと想像力をもたないと。

鎌倉とか逗子辺りに結構会社のお偉方や病院･大学の先生が住んでおられる。
こういった企業や施設が地元に来てくれるなら鎌倉･逗子両自治体もほくほくだろう。

>817
鎌倉・逗子や茅ヶ崎・平塚・大磯あたりは風光明媚で温暖なところに住みたいが為に居住している金持ちが多いわけだが。
何故に東海道線と横須賀線には「昔から」グリーン車がついていたか知らないのかな？

その昔には、そういう人達のために横浜新道を作った首相もいたくらいだ。（自民党最後の首相の祖父）

風光明媚なとこは隠居してから住めばいい
定年前で金が余ってるなら別荘でも買って休日に楽しめばいい
どんだけ通勤時間で大事な時間を失ってるか・・

まあグリーン車で座って通勤して書籍でも読んで
知識を吸収してる人は無駄な時間とは言わないが

何だかこういう人たちは東北縦貫線利用客とはあまり関係がないような気がする。

東北縦貫線利用のメイン客は、あくまでも、
「東京の郊外（東海道線横浜大船平塚小田原・宇都宮線久喜古河小山宇都宮・高崎線鴻巣熊谷本庄高崎）に住んでいて、
毎週月〜金曜日に、東京山手線東側各駅かその近くの会社で朝９時頃〜夕方６時頃（又はそれ以降）まで働いている人」
だと思われる。

栃木・群馬県の自治体は絡んでないからそんなに対象じゃないよ
栃木・群馬県民は都内までの通勤には縦貫線ではなく新幹線使うだろうし
本庄から利用する人も本庄早稲田から利用する人と分かれそうだが

上野〜東京間の宇高の通勤者の混雑緩和と言ってもそれは増収にはならない。
売り上げに繋がるのは湘南〜北関東のネットワーク拡大による
需要発掘による利用客の増加による増収を期待している。

>>820
夜の新橋駅１番線ホームに並んでいる人たちをみていて
茅ヶ崎辺りに住んでいる庶民だと思いこんでいたが、金持ちが多いのか…　
そういえば昔は京浜東北線にも２等車があったね

郊外側のテリトリーが増えるわけじゃないんだから
利用客なんてほとんど増えないよ
むしろ高齢化の進展で通勤通学客は減る一方

>>820
でも、海岸沿いはそうだとしても、内陸側（山側）はボロい貧乏人が多いのが、家でわかるじゃんｗ

>>822
郊外なんて言えるのは都心から30〜40km程度まで
つか小田原宇都宮高崎から鈍行で通勤してる奴って人生損してるな

>>828
じゃ、
「東京近郊」で。

そういう意味だと電車特定区間はまさに東京近郊だな
(横須賀線逗子以南・青梅線青梅以西除く)

いや、やっぱり近郊ではないな。
京浜東北線のテリトリー（大宮−大船間）だったら、京浜東北線で間に合う訳だし。
東北縦貫線を通るのはあくまでも中電なんだから、大宮−大船間を除いたそれより外側に限る。

>>821
こうやってプロファイリングすると、東海道線、大船以遠でで遠距離通勤者はやっぱりバブル期の負け組だな。

東京都心勤務の場合で一軒家を持とうとした場合、
大宮より先の、例えば宮原や上尾や土呂や東大宮・蓮田と、
大船より先の、例えば藤沢や辻堂・茅ヶ崎・平塚と、
どちらを選ぶか、というのは、究極の選択だな。

じゃあ藤代駅か佐貫駅で

>>823
みんながみんな金持ちﾘｰﾏﾝじゃないんだよ
宇都宮線なんて朝はだいたい古河までで座席埋まるぞ

上野駅
１番線：京浜東北線北行
２番線：山手線内回り
３番線：山手線外回り
４番線：京浜東北線南行
５〜８番線：東海道線
９〜１２番線：常磐線
１３〜１７番線：宇都宮･高崎線

>>836
上野駅
１番線：京浜東北線北行
２番線：山手線内回り
３番線：山手線外回り
４番線：京浜東北線南行
５・６番線：東北縦貫線北行
７・８番線：東北縦貫線南行
９〜１２番線：常磐線
１３〜１５番線：宇都宮･高崎線(上野発着列車)
１６・１７番線：優等列車(上野発着列車)

おばかにレス付けない方がいいよ。

縦貫線開業するころには
上野ー御徒町の混雑率が200％割れ確実になった
利益優先の乗り入れ配分になりそうだな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120312-00000345-oric-ind

山手線の6扉車消滅で輸送力は少し下がっている。
それを上回る輸送量減が起こるのかが見物。

京浜東北線、209-0→233幅広で混雑減った？

>>839
常磐より宇都宮高崎のがずっと混雑率高いだろうから
（常磐は松戸柏のこれまで人口多かったところが今後人口減が加速）
朝ラッシュは宇都宮高崎の乗り入れに限定して
常磐は上野止まりにした方が混雑も緩和できるし利益にもなる

鉄道と電気技術（所詮グランデで販売中）の最新号に
品川駅第3回切り替え後の配線図あり。

第1回切り替え：すでに終了（現状）
第2回切り替え：2012年秋
　12番線：下り本線
　11番線：下り副本線
　10・9番線は使用停止

第3回切り替え：東北縦貫線開業時
　12番線：下り本線
　11番線：下り副本線、縦貫品川折り返しも可能
　10・9番線：縦貫品川折り返し
　　8・7番線は使用停止
　　札の辻群線は廃止、縦貫折り返し線（上りの廊下線）は田町付近で上り本線に合流

その後は推測になるが、東北縦貫線開業後に、8・7番線を上り本線ホームへ転用し、
以後山手・京浜ホームをずらす。
並行して、札の辻跡地に新駅整備。

>>821
ところがどっこい
老後ほど街中の便利なところに住んだほうが賢い。
特に起伏の多い横浜では。

>>839
錦糸町→両国の混雑緩和対策ってまだ何もない状態なんだよな。

これからも　なさそうだな

>>846
錦糸町に半蔵門線が入ったではないか
流入の方が大きそうだが・・・

東京都が新宿線を増発したり急行を走らせたりすれば混雑緩和しないか？
>>錦糸町→両国　及び東西線

ラッシュ時の急行運用が可能かってのはあるだろう
あと、都営を上下分離でもしてメトロと共通運賃にすれば
それなりに乗客転移は起こるかも

総武線錦糸町→両国は、
この総武線の南側には総武快速線も地下鉄東西線新宿線もある。
しかし北側は京成しかない。
この京成がうまく機能していないのが問題。
京成の線形も悪い。

小岩付近ー上野ー目白
のような新線でも建設出来ないものか？

言うのは簡単
実行は困難

東京アクセス線次第で京成にもチャンス

新線は不可能

>>851
立石〜新柴又・小岩の短絡線だけでもあれば・・・

>>842

高崎線：191%（宮原ー大宮）
東北線：172%（土呂ー大宮）
常磐線：171% (松戸ー北千住）

東海道線：188%（川崎ー品川）
横須賀線；193%（新川崎ー品川)
京浜東北線：195%（上野ー御徒町）
山手線：201%（上野ー御徒町）
http://www.mlit.go.jp/common/000193788.pdf

>>856
ほう。
高崎線の方が混雑している。

そりゃそうだろ。

便利で速い新幹線をご利用下さい

休日おでかけパスの恣意的なエリア設定…

むしろ恣意的でない設定ってのを見たいもんだｗ

>>856
これは各路線の最混雑区間の資料だと思うが、ここから別のことも読み取れる。

常磐で北千住以降の混雑率が下がるのは、ここで乗客が他社に流れているから。
ゆえに対策を取ることで、乗客増が見込める。

宇高で大宮以降の混雑率が下がるのは、社内の別路線に分散されて混雑が緩和されているから。
対策を取っても社内の別路線からの移動であり利益には結びつかない。

埼京線の惨状を考えろバカ。
本来縦貫線によって輸送されるべき大宮以北〜横浜以南の利用客が、
本来新宿・渋谷・池袋へ向かうための客に供給されるべき湘南新宿ラインに流れる事で、
湘南新宿ラインで緩和されるはずの埼京線の混雑に拍車をかけてるのが現状だぞ。

南北双方渋谷〜池袋への客で横浜〜大宮を貫通する需要は案外少ない

そもそも大宮⇔横浜の客自体そんなにいない
距離にして60kmぐらいあるし