／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 15

身延線・御殿場線の全線と東海道線の熱海〜富士間の話題をまったり語るスレです。
地区内で貶し合うのはやめましょう。
当スレが身延線・御殿場線における本スレになります。

前スレ
／^0^＼身延線･御殿場線・東海道線沼津口スレ14
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1311992551/

東海道線の本スレはこちら
【浜松】東海道線静岡口スレ65【熱海】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325561084/

公式
ttp://jr-central.co.jp/
公式運行情報
ttp://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/index.html

関連スレ
【富士】ＪＲ身延線【甲府】１番線
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1309103772/
JR東海在来線車両スレ20
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324198980/
伊豆箱根鉄道 Part17
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1307912460/
静岡鉄道･岳南鉄道6
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1317358800/

〜 身延線・御殿場線･東海道線沼津口エリア路線図　〜
　　　JR-Central
　　　　 　　Shizuoka branch office-East area route map


　　 　(甲府)
　　　 　　|　　　　／^0^＼　　
　　　　身延 　　ﾌｯｼﾞｻｰﾝ ! 　　　 　　　　　御殿場
　 　　 　 |　　 　　　　　　　　　　　　　　 ／ 　　　 　＼
　　　 富士宮 　岳南江尾　　 　　 裾野　　　　　　　 松田
　　　　　　＼ 　　　 │ 　　　　 　 ／　　　　　　 　　 　　　＼
　　　　　　富士━吉原━☆沼津☆━三島━(熱海) 　 (国府津)
　　　　　　　　 　　 　　　　　　　　　　 ／　　　
　　　　　　　 　　　　　　　　　　　修善寺

関連スレ追加

【さよなら】小田急ロマンスカー61【HiSE/RSE/371】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325338001/

>>1さん
乙です。

どうせMSEにするならメトロあさぎりにしてほしいなぁ
新宿は高速バスがあるから、あさぎりまで新宿発着にこだわらなくていいのに

DJ誌早売り情報

【東日本関連】
・E233-3000を順次投入、5月末までに211を全て置き換え予定。
・373による東京〜静岡間普通1往復は、E231による東京〜沼津間普通に変更。
・日中時間帯の御殿場線直通運転取り止め。

【東海関連】
・ホームライナー浜松3号を沼津始発に延長。
・静岡→沼津間にホームライナー沼津4号を新設。

御殿場線の優等列車は「あさぎり」だけです。3月17日以降は小田急の車両だけになる予定です。
優等列車が私鉄（旧国鉄から転換された私鉄（第三セクターを含む）を除く）
からの借り物だけで運用されるというJRの路線は他にありますか？

>>8
スーパーはくと

>>9
サンクス。

>>8
>旧国鉄から転換された私鉄（第三セクターを含む）を除く

智頭線が第三セクターで開業したのが智頭急行株式会社

>>9
会社の新歓でイッキ飲み強要されたあげく、「スーパー吐くと」とか言われた。
ちなみに鉄であることは周知。

>>11
智頭急行株式会社は未完成線を引き継いで国鉄分割民営化後に完成、開業したからな〜。
本音は国鉄と縁が強かったということで、除外したいのですが、表現が複雑に
なるのが困ったところです。

また沼津人がスレ立てたか。

>>14
ということは御殿場線単独スレは足柄チベット塵が立てたってことですか？

>>14
>>3の「身延線・御殿場線･東海道線沼津口エリア路線図」なんて、
どう考えても沼津人のエゴ丸出しだな

そもそも
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1325561084/
との使い分けはどうなってるの?

>>17
東海道線は静岡支社管内ローカルネタはあっち、熱海における直通、分断、接続問題は
こちらと使い分けられている。
以前はこれらネタも静岡口スレでやっていたんだけど中西部の住民から邪魔者扱い
されたのでこちらで扱う事にした。
古くからの住民なら誰でも知っている。

>>7
>日中時間帯の御殿場線直通運転取り止め。

これって2559M〜2558Mの事かな？
元ネタはDJもカナロコ（神奈川新聞）も同じ横浜支社プレスなんだろうけど
両社ともプレス内容を加工して載せているだろうから日中の山北往復なのか
夜間の山北停泊なのか、あるいは両方なのか判断が出来ない。

>>17>>18
あとは避難所的な役割も。
静岡口スレは定期的に駿府人一派に荒らされるからな。
最近は茸（元パーマンという噂も）も出没するし。

http://blogs.yahoo.co.jp/m3i/folder/12569.html
MSE御殿場線入線の様子

昨日の御殿場線沿線は、カメラ小僧がたくさんいたなぁ。
私有地とかのりめんとか…。
『お前そこにいちゃダメだろ!?』的な輩がうじゃうじゃと(-.-;)

辻森章浩さん、色々教えてyo！

>>16
沼津中華主義ってか？
人口も富士市に抜かれ、駅前は廃墟。
郊外型ショッピングセンターも清水町に持って行かれて・・・

仕方ないから2chの人気の少ないスレで憂さ晴らしってパターンか

>>23
あと、新東名の長泉ICができたら、伊豆方面はみんなそっちに流れるんじゃね？
伊豆縦貫と伊豆中央道がつながったら、グルメ街道とか廃れそう。

>>24
現にぐるめ街道沿いは全国チェーン店の店舗はそれなりにやっているが、
地場系の土産物屋や干物屋は店も古いままだからなぁ。
10年もしたら普通のロードサイドショップが建ち並ぶ
普通の地方都市の幹線道路と化すんじゃないか？

そもそも、246の工事が完成して東名〜伊豆ルートが完成したら、
交通量自体が減ってしまいそうだが。

地元民としては空いてくれれば楽でいいから助かる

>>23
沼津は土地がないのが痛い
あと道路事情の悪さ
特に北の根方街道しかろくな道無いのも終わってる
新規の宅地もつぶれた工場やら店舗の土地の再利用ばっかり
原地区はDQN多いし
大手企業も逃げ出そうとしてるから
あと10年もしたら貧乏都市になるよ

>>24-25
静岡以西からなら、おおむね>>24-25の通りかもしれないが、
首都圏方面からの場合は、沼津ICどころか
新東名の長泉ICすら通らない選択肢もあるということを
忘れてもらっては困る。

>>9
スーパーいなばは
スルーですかそうですか・・・

沼津は津波が怖いしね。
発展する余地がなかなかない立地なのが残念。

何でもかんでも反対してるからな
そりゃ外部からは寄り付かんわ
新幹線とか駅高架とか貨物とか
最近気付いたらしく鉄道は手遅れなんで高速道路にやたらとスマートインター作りまくる計画してる。新東名に1つ、現東名に1つ

>>31
貨物は富士か吉原でいいと思う
沼津は西側の地主がうざいから放置でいい
津波着たら終わりだしね

御殿場線・身延線は単独スレに書いて下さい。

>>32

　不　要

谷峨駅でさぁ、１Ｍと２Ｍの行き違いを撮影してる奴がいるんだけど そいつら大抵柵を乗り越えて国府津寄りのホームにいるんだよね。
『撮り鉄』って、基本的に非常識な人間ばかりでムカつくよ（=｀〜´=）

>>35
悔しいのぉ、悔しいのぉ
越えられないのが悔しいのぉw

>>35
そいつらのカメラを没収できないのか。
そもそも柵を超えた時点で不法進入とされても、文句は言えない。
撮り鉄って、基本的に鉄道営業収入に貢献しない事が多いからな。

富士山トレインまだ指定買えるかな

>>35
1Mの車掌は何も言わないの？
通常ならば1Mは運転停車中で車掌はホームにいるはず。
何も言わないなら黙認と取られても仕方ないような。

ところでMSEが自走したという事はATS-PTが使用開始となったと見て良いのかな？

何も言わない。黙認してます。

黙認してると思うよ。
乗務員室からカメラ小僧まで距離も案外あるし、運転停車中 車掌は乗務員室を離れられないんだよ。
運転士と離れる旨の打合せをすりゃいいんだけど、いちいち面倒でしょ？ リスクもあるし…。


しかもホームに入るということは、入場券が必要なのに誰も払ってないっしょ？
140円位、切符回収箱に入れろや！ 非常識マニア共!!(−_−メ)

>>41
無人駅の場合、車両から降りた時点で改札を出た事になるので不正ではないです
鉄道営業規則を良く覚えな

>>41
ホーム内であれば車掌室から離れても大丈夫。
実際、「あさぎり」交換時は1Ｍの車掌はホームにいることが多い。
今はブザー合図で発車だから車掌を置いたまま発車という事も無い。

まぁ、私が言いたいのは 撮り鉄はモラルが低いということですよ

>>29
そりゃあJRの車両だからな、あれは。

>>29, >>45
ですから因美線は普通のJR路線です
2012年3月17日以降御殿場線が特別なJR路線になるのです

>>46
今思い出したが名鉄特急は飯田線に一方的に乗り入れる優等列車だな。
停まらないけど。

>>20
意外とサマになってるね＞御殿場線MSE
御殿場線沿線は雪みたいだけどこのまま降れば銀世界のMSEが撮れるかな？

ＭＳＥ御殿場止まりじゃ岩波で富士山バック撮れないな。
松田〜御殿場の撮影地で下りでいいところ無いかな、
上り側の先頭車はかっこ悪いから。

>>49
10両で運転する日はないかな？

あさぎりが走らなくなる沼津御殿場間は白紙改正あるのかな・・・
本数増やして使いやすくしてくれ

御殿場発沼津方面7時代にもう1..2本ほしいしな

沼津〜御殿場は「あさぎり」が抜けた分を普通列車増発で補って欲しい。
そうしないと同区間は実質減便になっちゃう。

>>50
ない。
というのか、そもそも御殿場線にフルの10両が走れるのか？。

>>54
東京口の基本編成が入っていた路線だぞ。

>>54
御殿場~国府津は可能だよ
あ、でも御殿場ってホーム短縮したような...
あと、谷峨は構内踏切を塞いじゃうかな

>>54
10両は国府津〜山北までしか対応できてないんじゃない？

御殿場は8両までしか対応してないだろ

15年ぐらい前に165系(モントレー色)集約臨が11両で御殿場入線したのを見たことある。
もちろんホームからははみ出てた
その後、CTC更新で信号機の位置も変わったから最大両数はわからんね。

小田急の甲種では10+1(機関車)両かな。最近は分割してくるのがほとんどだけど。

改正後、ＭＳＥは土休日には相模大野までえのしま号と併結だからね。

平日なら10両も可能と言えば可能だけど。
ところであさぎりって平日と週末どっちが混んでるの？

ＲＳＥ、３７１…406席（うちグリーン64席）
ＭＳＥ…10両570席、6両342席、4両226席

グリーン席分が純減しただけで、実質殆ど座席数は変わってない。

>>58
八両でも若干はみ出る。

>61　これもはみ出る？　それとも山北まで?

張り忘れすまん
ttp://loda.jp/tsgk/?id=37

>>49>>60
えのしま併結は6両えのしま、4両あさぎりで良いと思う。
そうなれば新宿方非貫通が撮れるね。
相模大野乗車はえのしまに乗ってもらえば御殿場〜本厚木までなら何とか
4両でいけるんじゃないか？

MSEってかっこいいし内装もおしゃれだけど、あの硬い座席だけは何とかならんかな。

>>64
平日なら問題なくいけそうだな。
節電ダイヤ時とかに走るかも。

>>62>>63
そういえば今年の修学旅行臨はどうするんだ？
新ダイヤだと松田であさぎり1号と重なるが。
東に直通するから大幅な時刻変更も出来ないし、
なくなる事は無いと思うけど。

>>65
座席はRSEのを移植できないかな？
あと、MSEは連結器むき出しがカッコ悪い。
貫通側は仕方ないけど展望側はカバー付けないのかね？

>>60
御殿場線内あさぎりは今はがらがら

>>7の補足

DJ誌･RF誌早売り情報

【東日本関連】
・E233-3000を順次投入(田町車両センターに10両編成14本･5両編成14本、全体として10両編成31本･5両編成30本)、5月末までに211を全て置き換え予定。
・373による東京〜静岡間普通1往復は、E231による東京〜沼津間普通に変更。
・日中時間帯の御殿場線直通運転取り止め。

【東海関連】
・ホームライナー浜松3号を沼津始発に延長。
・静岡→沼津間にホームライナー沼津4号を新設。

毎度毎度思うんだが、今の時間と朝はデカい便所邪魔以外の何者でもないな。車イスの奴なんて300人中1人くらいしかいないんだから、我慢してもうか駅で予めやってもらえば良い。 障害者や年寄りのために一般人が迷惑するって何事か

↑313-2300のことね。

日中の御殿場線直通？

>>69
ユニバーサルデザインって、そういうものなんだよね。
うちの近所の駅は、車いすで利用しやすいようにとエレベーターがついたが、上下あったエスカレーターが上りだけになった。
もともとはインターフォンで駅員を呼び、段差のない作業通路を通していたので、特に車いすで使いづらい駅ではなかったが。

補助金使ってエレベーター付ければ駅員が呼び出されることもなくなる。
それは駅員の仕事を減らせることになるので省力化･人員削減が図れる。

和式便所では大をする事ができない（やろうと思えば可能だが、できるだけ回避したい）
自分にとっては、バリアフリー法か何かのおかげでトイレが広くなり、
列車内や駅の洋式便所化が急ピッチで進んだのは本当に有難かったんだがな。

>>73
税金使われるよりは、人件費で鉄道会社の利益を吐き出させる方がいい。
結果、運賃料金が上がるとしても、それは利用者負担ということで甘受しよう。
ま、東海会社に限っては値上げなど有り得ないが。

>>69
>駅で予めやってもらえば良い。
車両にトイレを完備するという条件で駅のトイレを撤去している駅があるのだが。

谷峨駅ホーム柵を越えての撮影は結局ダメなんですかー？

>>77
クルマで来たらダメ。鉄道会社にお金が落ちないから。

>>62-63
はみ出る。
その車両ではみ出ることを確認した。
一番前と一番後ろのドアを気にしなければ、他は乗り降りが可能な感じだった。

>>77-78
交通手段以前の問題だろ。
何のための柵だよ？
入っていいなら柵なんか設置しない。

明日20日〜29日までアウトレットがバーゲンなんで28日29日は静岡市方面の方は是非是非富士山トレイン117でお越しください

>>73>>75
税金使って人員削減、労働者が減って自治体の税収も減らせる一石二鳥。

>>81
さっきTVCMやってたね。
アウトレットのCM初めて見た。

>>80
柵があるから越えようとする無法者が出るわけで…
柵自体を取っ払っちゃえば解決だろ？

>>84
柵だけなんてセコイものにしないで、猿よけの電気柵＋有刺鉄線にでもすればいい。
そうすれば、柵をこえるアホも居なくなる。

柵というか、国府津寄りのホーム自体撤去するような雰囲気出てきてね？
作業の打合せしてる人達を見かけるよ☆

113系11両編成が懐かしい。

もう東京口の車両は入ってこないのかな？
そうなるとホームの余計な部分を削られても仕方ないと思う。

おい、今日ＭＳＥ入線してんぞ!!

>>89
マジ？土日も試運転やるんだ。
でも沼津までは来ないよね(’・ω・`）

>>90
踏み切りの関係で来ないね

>>90


718 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2012/01/21(土) 11:26:08.85 ID:qgiAHQTi0
MSE、御殿場線で目撃。

719 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/01/21(土) 11:37:38.04 ID:Ce/GqqRh0
先ほど御殿場を沼津方面にMSE発車



これが合ってるかは知らんが
いつかは沼津まで試運転はするでしょ

>>90>>91
MSEは誘導障害があるからね。
しかし、今のような誘導障害がある状態で、本当に3月から乗り入れできるのかね？。
突貫工事で踏切改修するのだろうか。

>>90
狩屋であさぎり3号待機中、11時すぎに下っていった。
前回の入線試験の際はすぐ折り返し上っていったが、いまだに上ってこない。
御殿場にいるのかは確認できない。

沼津まで行かないのに意味ない・・

MSE、御殿場にて留置確認。

>>96
あらら、結局御殿場以西には入っていないのね。
まぁでもハンドル訓練なら運輸区のある沼津を拠点にやった方が効率的だし、この後
沼津まで行く可能性もあるかな？
E231の時もそうだけどハンドル訓練なら実際の走行区間じゃなくても問題ないし。

誘導障害関係があるから沼津まで来るかな

さすが沼津スレ。
なにがなんでもMSEを沼津まで引っ張りたいらしいw

来ないだろ意味ないしw

職員が御殿場まで普電で多数やってきて、MSE乗り込んでった。
「訓」の旗を掲示している…。

一般的な入線試験なら、
初回はその路線の運輸区に取り込んで、
あんなことやこんなことされてアッー!って感じなはずなんだけど。。。

今のところの試運転が御殿場でとんぼ返りってことは
なんかトラブルがあったときは小田急側にお任せってことなんだろうか？

>>101>>102
本来なら現車訓練は運輸区でやるのが普通なんだけど、わざわざ社員を出張させてまで
御殿場でやるくらいだから当面は御殿場以西に入る予定は無いっぽいね。

ただ、将来的な事や、御殿場線内でのトラブル等に備えて運輸区のある沼津までは入線
試験をしておくべきだと思う。
もしかしたら御殿場以西はATS-PTが整備中でMSEが入線できないだけかも知れないが。

>>103
誘導障害関係だろ
踏み切り調整しないといけないし
営業運転しないのにトラブル起こすわけにはいかない
まあ深夜やればいいんだけど

あさぎり（小田急）の車両、富士山の裏側で走るって。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/345126.html

>>104
踏み切りの動作確認も含めて沼津まで試運転するなら今のうちだね。

>>105
よほどの事が無い限り決定でしょうね。
RSEの今後の活躍に期待。

>>105
最高の譲渡先じゃないか！

塗装が心配

山梨県を走る富士急行が、大きな窓から眺望を楽しめる小田急電鉄の人気特急用車両で、
３月の引退が決まった「ＲＳＥ２００００形」を取得する交渉に入ったことが２１日、分かった。
富士急は特急列車などに使い、観光客を呼び込みたい考えだ。

　ＲＳＥは１９９１年に登場し、ＪＲ御殿場線に乗り入れる新宿（東京）―沼津（静岡県）間の
特急「あさぎり」を中心に活躍。１編成７両のうち中間２両に２階建て車両を連結、
ほかの車両も床面が高いハイデッカー構造にし、大きな窓から沿線の景色を楽しめる。
プラットホームが短い富士急に導入する場合は１編成の車両数を減らす。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012012101001689.html

>>93
全て解決済みのはずだが・・・。
それとも14日以降の入線試験で新たな不具合が見つかったとか？

ん？今日のMSEは先週と違うスジなのか？
ということは、先週は誘導障害の試運転で、
今日から関係各所の訓練開始ってよスケジュール？

しかし、毎々週末に試運転とはご苦労ですなぁ。
>>103
トラブル対応で沼津まで持ってこれるなら
トラぶったまま小田急に返すって方針なんじゃないかと、、、

御殿場松田間はもう平気だろ

誘導障害関係って具体的にどんな障害が出るの？

>>113
VVVF機器から出る高周波が信号機器に影響を及ぼす。
踏切はまた別だからね、あっちはHIDだから。

>>111
車両のトラブルじゃなく天候とかそういうのじゃない？
御殿場で停泊となるようなとき、沼津へ疎開させるかどうか。

御殿場で停泊でいいだろ

今日もMSEの試運転はありますか？

あさぎりは御殿場止まりになるんだよ。
いい加減、現実を直視しよう。
たとえ試運転といえど、個々の踏切の対応をしてまで、沼津へ持ってくることは有り得ない。

だよな
313停泊で置き場所無きゃ313を沼津に疎開で停泊始発前に回送でいいしね

SSEの時みたいに運転も小田急に丸投げでJRは線路を貸す以外ノータッチならまだしも
今回は運転はJRでやるからいろいろな面で運輸区のある沼津までは試運転をして走行に
問題ないことは確認しておいた方が良いかと。
身延線みたいに途中区間災害でMSEが閉じ込められても沼津まで走れれば沼津からは機関車
牽引で甲種扱いで小田急に返せる。（御殿場は信号の関係で連結作業不可）
さすがに東海道線や身延線、御殿場線の松田以南にまで試運転させる必要は無いと思うが。

今度のダイヤ改正で、MSEは朝や夜間、沼津〜浜松間のホームライナーに使われるの？

つかいません
373系での運転

>>120
乗務員の所属が違うだけで、あとはSSE時代と同じ対応と考えれば、
沼津までの入線は必要ない。
少なくとも、自走での沼津運輸区取り込みはしない、という整理なんだろう。

そして、長期間閉じ込めのような万々が一の対応であれば、通常行わない
御殿場での連結作業も行い得るから心配ない。
ま、甲種輸送の場合、沼津から先の対応がまた問題だろうけど。

>>123
甲種輸送ならすでにやってるからもんだいない

まぁ現車訓練は始まったばかりですし今時点で沼津までの試運転は有り得ないと
決め付けるのは早いでしょう。
メトロ16000系の試運転だって営業運転では入る予定の無い海老名まで走っていますし。

にしても あさぎりは御殿場まではボチボチ乗ってるのな。とりあえず御殿場から沼津まではガラガラだけど、小田急〜御殿場までは需要あるとみた。しばらく頑張って欲しい

>>126
ぼちぼち？あれはガラガラと言うんだよ。

高速バスが便利になってからごっそり客乗らなくなったなあさぎり

やっぱり松田〜御殿場の特急料金800円が高いよ。
まして今度からMSEになるわけで。

>>120
　線閉かけて、分岐器を手動で動かし、人が誘導してもできないのか?＞御殿場

御殿場市としては、観光客呼び込みのためにあさぎりは残したいんだろうね。
特急列車は知名度やイメージに一躍買ってるだろうし。

館山や修善寺も似たようなもんだろうね。

御殿場の連結。313-3000が投入されたくらいになくなったんだっけ。
12時くらいに下りが連結作業して6両で営業運転されてたのも昔話だな。

CTC更新時に配線共々整理されたんだっけ？
いつのまにか2,3番線間のY線もなくなってしまったなぁ。
>>131
そりゃ沼津だって一緒でしょ。まぁ、集客するようなものも港湾ぐらいだから
今回の結果になったわけでw

>>129
倒壊管内の指定席特急料金としては、破格だと思うが。
本来なら、あの距離だと1240円だろ？。
ふじがわや伊那路に同じ距離を乗れば、本来通り1240円取られるからな。

>>131
ただ、改正後の下り最終が新宿発14:50じゃ、使いモノにならない。
現行の平日17:44休日17:50でも、まだ早いのに。

いや、あさぎり廃止したらJR東日本が踊り子を国府津で切り離して御殿場まで乗り入れてくるかもしれないから

>>134 それイイな。

>>109
バリアフリー対応できるのか？
富士急としては新車扱いになるので逃れられないはずだが。

長電に行ったHiSEは展望室が使えたのでＯＫだったが。

と、スレ違いでしたな。

昔の急行ごてんば号みたい

>>131
都心まで直行の列車があるというだけでイメージが上がるからね。
あと、東海としても東を介さずに在来線で都心に繋がるルートを失いたくなかったんでしょ。
だから不採算は承知の上で“あさぎり”を残したんだと思う。
ぶっちゃけ御殿場線の御殿場以東の存在意義ってそこだからな。
“あさぎり”がなくなったら御殿場以東なんてただのお荷物でしかなくなる。

>>133
>倒壊管内の指定席特急料金としては、破格だと思うが。
東海人の感覚ならそうだが、関東人の感覚だとそれでも高い。

>ただ、改正後の下り最終が新宿発14:50じゃ、使いモノにならない。
御殿場での訓練で、改正後のダイヤには無い“あさぎり8号”の表示を出していたから、
もしかしたら予定臨であさぎり7号（今の7号のダイヤ）と8号（御殿場発20時頃？）のスジが
すでに入っているのかもしれない。
今の7号も利用率は高いし、御殿場20時頃の上りがあれば観光客には便利。
MSEの増備を待って増発するのでは？

>>138
＞ぶっちゃけ御殿場線の御殿場以東の存在意義ってそこだからな。
＞“あさぎり”がなくなったら御殿場以東なんてただのお荷物でしかなくなる。

沼津節炸裂だなwいくら沼津スレとはいえ、ひどすぎるww
煽りで言ってるんなら救いがあるが、本気のようだから怖いw

>>138
ただでさえ、廃止させたがっているのに、増便ももうないだろう。号数の表示は何とでもできる。
対新宿では、完全に競争力を失っているし、対途中駅客は、乗り換えを考えるだろうしな。
今の7号でも最終が早いのに、さらに3時間も早く最終になってしまうのだから、もはや利用するなと言っているに等しい。

>>140
藁にもすがりたい、というやつかな？
ちょっとしたことでも、都合よく希望的観測をしてしまうという。
末端廃止・減便で、縮小路線であることは明確になったんだから、現実を正視すべきだな。

有料の特急じゃなくて小田急の快速急行が御殿場に乗り入れてくれないかな。
小田急からの松田ー御殿場間は結構利用者あるよ。

電車で新宿から富士山行くなら中央線ー富士急で足りる
起点を変えたほうがいい やっぱ千代田線のスジだな

だからRSEを富士急が欲しがる（ｗ

>>141
＞末端廃止・減便で、縮小路線であることは明確になったんだから

E231の乗り入れを止めるというだけで、廃止減便になるとは限らない。
東海の車両に置き換えて存続の可能性もあれば、E231のスジは消えるが東海の車両で
別の時間帯に増発してトータルの本数は維持する可能性だってある。
おそらく後者になるかと思う。日中の山北往復はほとんど利用されていないから廃止
して、代わりに国府津で朝引き上げ線で寝ている編成を使って午前中に山北か御殿場
まで往復させるのでは？
夜の山北停泊は早朝の回送をうまく使って東海車両に置き換えでしょう。

なあ、誰か>>145の言ってることを日本語に翻訳してくれまいか？
あさぎり末端の沼津方面の話をしてるのに国府津とかE231がどうとかわけわか過ぎる。

／人・_・人＼わけがわからないよ
>>145はオブライエン=禿電厨

>>146
山北行きの直通電車が減る分、区間便は増えるんじゃないかな、ってことだよね。
つまり、141や140を東京からの直通の話と間違えたってことだよね。
あさぎりの区間短縮の分の増発はないのかといえば、たぶんないだろうね。

http://now.ameba.jp/series313/

谷峨の立入禁止区域で撮影して
自慢している糞ガキ１名

親の顔が見て見たわ

あの倒壊がわざわざ車両使用料払ってまで
あさぎりを一部区間だけ存続させるのは何か理由があるんだろうか
小田急か地元からの要望だろうか？

>>150
一部区間存続というより、末端の一部区間廃止というのが実態でしょ。
もっと言えば、バブル時に無茶して区間延長しちゃったのを、元の適正な運転区間に戻しただけ。
車両を新造した手前、20年も引っ張っちゃったけどね。
実質的には、自由席が設定された時点で御殿場−沼津は見限られていた。

「行きはあさぎり、帰りは箱根高速バス」

ところで御殿場って観光地なの？
アウトレットモールは観光地といえば観光地だが、あそこなら直通バスがあるからね。
せめてファミリーランドがちゃんと経営されていればよかったんだけど
すっかり富士急ハイランドと差がついちゃったなあ。

近隣の読売ランドに客を奪われた向ヶ丘遊園地と同様、

どうも小田急はサイドビジネスが上手くないイメージがある。

>>150
東海としては東を使わないで都心に出られるルートを失いたくなかったんだろ。
だから「あさぎり」を廃止させたくなかった。
小田急の先にはメトロもある、MSEはメトロにも直通できるからうまくやれば
東に頼らずとも都心の至るところに直通列車を走らすことが出来る。
東京メトロは都営地下鉄との経営統合の構想もある。
経営統合を機に小田急と一緒に傘下に納めれば、東に十分対抗できる首都圏の
在来線ネットワークが手に入る。
このような無限の可能性を持った松田連絡線はどうしても失いたくないだろう。

>>150
御殿場−沼津は、あさぎりでなくても見限られていたが・・・
（人から聞いた話だが、御殿場駅〜三島駅間は、
タクシーが幅を利かせているらしい）

>>152
箱根や富士山への足掛かり

つまり、富士山・箱根・富士五湖への鉄道ルートを維持したい小田急と、東日本に頼らず
都心への直通ルートを維持したい東海との思惑が一致した結果、「あさぎり」が残ったと
言えるのかな？
もちろん御殿場までであれば十分利用客は見込めると言うのが残った大前提だとは思うが。

今回のあさぎりの変更は小田急側の事情だろう。7両の特急は小田急線内では輸送力不足。一方で御殿場以西に運転なら4両なら良いはず。
ただ複々線開通までは小田急の運用は厳しく、四連を増やす事が出来ない。
複々線開通後ならMSE4連を増やす余地があり、身延線や駿豆線にあさぎりを入れる事も可能になる。

御殿場線内の運転が東海担当になったんで可能性は残った。

東京都心から富士山へのアクセスを考えた場合、ライバルは高速バスじゃなくてむしろ
東＆富士急になるのかな？
現状では直通の特急がある分だけこちらが有利だが、東＆富士急が本気で富士山への
アクセス特急を運行しようとすれば、東区間は“あずさ”富士急区間は“フジサン特急”
の最速スジで繋げれば新宿〜富士山（富士吉田）間は理論上90分で走ることが出来る。
新しい“あさぎり”ダイヤだと新宿〜御殿場の最速は93分だから複々線化完成で徐行が
なくなれば停車駅を減らさなくても90分で行けるだろう。
値段的にはこちらが有利だがあっちはフリーパスがある。
“あさぎり”がなくなれば小田急にとって富士山へのアクセスはグループ会社の高速バス
だけになってしまうから今後の東＆富士急の動向を考えれば“あさぎり”は手放せない
でしょうね。

あさぎりで御殿場利用していたが町田通過で使いずらくなった｡
新百合ヶ丘や秦野からの需要が多いとは思えないが

利用が少ないから、スジにのせやすい停車駅にしたんでしょ。

富士山考えるなら
やっぱり高速＆貸切バスでしょ
5合目まで乗り入れられるのは強いよ

松田連絡線なんて甲種のために残してるようなもんだろ

>>158
町田って3月から通過だと思っていたがもう通過しているのか。
町田までの硬券欲しかった。

>>160
富士山が世界遺産に登録されたら、外部からのマイカー・観光バスは
シャットアウトされる可能性が高い。

富士山登山したら、記念に野糞するぜ。
ゲロも出して、遺産ならぬ胃酸を残すぜ。

>>163は遺産残したくてもできないだろうからな

マイカー規制は世界自然遺産

今回は世界文化遺産

ちなみに以前、世界自然遺産で登録しようとしたが落とされ

裾で実弾演習している文化遺産もないよな

>>162
その頃には長距離走れるハイブリッドバスとか電気バスとか出来てるだろうから
外部からの乗り入れは問題ないでしょう

まああさぎりとはまったく関係ありませんね

>>166
富士の裾野での軍事演習は鎌倉時代から残る伝統行事。
使う武器は違ってもね。

>>42
全員「車両から降りた」連中か？

>>133
なに「ふじがわ」って
そんな列車も川もないぞ！

特急の廃止も近い(´m`)

身延線２駅「利用者減」で３月無人化、鰍沢口と下部温泉
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2012/01/24/4.html

身延線は今度の改正で鰍沢口と下部温泉が無人になるけど御殿場線は大丈夫？
御殿場線だと下曽我、山北あたりがヤバそうな気がするが。
鰍沢口と山北は共に折り返し駅、下部温泉と下曽我は共に観光客メイン（温泉・観梅）と
何となく状況が被るんだよね。
駿河小山もヤバイけどあさぎりが停まる間は大丈夫かな？

>>172
山北と駿河小山が無人化

よく考えたら、沼津以東の373は一旦消滅かぁ。撮っとこ

>>156
ひと言で言うと、「夢見すぎ」。
巷間言われるように、あさぎり短縮は末端の利用低迷が主因。
小田急線内の運用事情がどうであろうと、沼津再延長の望みは皆無に等しい。

>>172
身延の2駅は乗車人員200人レベルだからなぁ。
御殿場線で匹敵するのは谷峨くらい。今まで有人だったのが不思議なくらいだ。

で、
＞下曽我は観光客メイン（観梅）
ていうのは、沿線の状況を知らない外部からの視点だな。
梅の季節なんてのは極一時期で、下曽我の利用者は地元客がメイン。
乗車人員は下土狩や大岡あたりより多いぞ。

それと、「折り返し駅」という類似性が、なぜ無人化に結びつくのか分からんのだが。

下曽我、1000人超えてるわけだが･･･

>>173
駿河小山が無人になるとあさぎりの客はどうなるんだ？
ふじかわは飛び込み客には自由席を案内できるけどあさぎりは全席指定でしょ？
空席があれば良いけど時期によっては満席になるからな。
あと、山北も含めてキヨスクはどうなるんだろ？

>>174
371/RSE、御殿場線E231、211-0/2000モナ〜。
今回東海エリアから消える車両多すぎ。

>>175
＞乗車人員は下土狩や大岡あたりより多いぞ。
そりゃ観梅客も含めた年間の利用者数で比べた場合でしょ？
普段は下土狩や大岡の方が多い。

>>177
小田急線内は無券だと追加料金がかかるからその変はどうするのかも気になるな
あさぎり上りのあさぎりが停車する時間だけ人をおくか？

>>175
今はCTC化されているから折り返し駅だから有人にしないといけないわけではない。
というのはあるけど、今日昨日に始まった話ではないよな・・・

東海で既存の無人駅で折り返し駅というところはあるんだっけ？
なければ内規が変って折り返し駅を無人駅にしてもOKになった
という可能性もあるが

>>172 両駅とも無人駅になるのか。阪神大震災の前日に乗り鉄した際に、降車して当時在庫が残っていた硬券を購入したな。

>>178
たまには芝川駅の事も思い出してあげてください

>>175>>176
確かにWikiに載ってる乗車数だと下曽我＞下土狩＞大岡だけど、RJ日本縦断各駅停車の記事では
下曽我駅の普段の利用者数は1000人以下となっているからそうなると下土狩や大岡より少ない。
おそらくWikiのデータは観梅客の上乗せ分が加算されているのだろう。

>>178
芝川が無人折り返し駅だね。
飯田線の本長篠も無人化が予定されている。

ttp://www.higashiaichi.co.jp/newspaper/befor_today/111123t/11112306.html

下曽我は朝と夕方、夜間はかなり多いよ

>>182
そりゃどこの駅だって朝と夕〜夜間は利用客多いだろうよw

下曽我は東海の在来線最東端の駅。
もし東日本でトラブルがあった場合に、抑止手配をする必要がある。
重要な拠点なんですよ。

>>184
>もし東日本でトラブルがあった場合に、抑止手配をする必要がある。

その役割は列車無線の整備と特殊CTC化で駅員ではやらなくなりました。
今、身延・御殿場線内にいる駅員は運転扱いには関らない営業担当社員か委託社員だけですから。
身延・御殿場線内で連結を止めたのも運転扱い社員を削減したからなんだよね。
函南は特殊CTCじゃないので今でもホームに運転扱いの社員を配置してますね。

このやる気無しがステキ

函南はトンネルとホームの絡みなんだろうか

>>178
JR〜小田の場合、特急券を車内で買っても駅と同じ。
あれは小田急電車が勝手に作った変な規則で、JRまたがりの場合はJRの規則が優先。

>>188
東日本のSuicaグリーン券を見習っただけ。

>>173
駿河小山に止まるあさぎりの時間帯は地元民がお上りに使えないダイヤで、東京側から来た連中が戻って行くダイヤ。
なので、事前に帰りの分を買っておけということなのだろう。

あと、車掌に何席か持たせて、特急券を持っていない客に売ればいい。
余った席は松田での車掌交代時に小田急に引き継いで、小田急SRに戻せばいい。
小田急線内客は直前購入が大半だから、SRに戻した席も小田急線内客に売れるし。

地震で沼津〜御殿場徐行。
御殿場以東あさぎり含めて運転見合わせ。

富士山トレイン無事か？

富士見というから不死身じゃねぇ？

>>192
御殿場線走行中！

最近あさぎり運休多いね。
まぁ東海&小田急のせいじゃないんだけど。

>>190
つか少しでも乗客増やす為に駿河小山に全便停めてもいいと思うんだけどね。
特に2号なんか前後の普通列車の間隔が空くので特急料金払ってでも乗りたい人は
結構いると思うんだけどね。
駿河小山通過にこだわる理由が良く分らん。

>>195
結局本日オールウヤだね。
371/RSE最終日まで星取表作った方がいいんじゃないのって感じ。

御殿場〜国府津運転再開。
あさぎりは全便運休決定済み。

あさぎりの新ダイヤ、臨時能登や、日本海と同じにほひを感じる。
わざと使い辛いように設定して、客を乗せず、客を減らし、ご利用が少ないので廃止します…と

ただ、御殿場で訓練やった時の、あさぎり8号の表示が気になる所だが

>>177
＞そりゃ観梅客も含めた年間の利用者数で比べた場合でしょ？
＞普段は下土狩や大岡の方が多い。

観梅客を区別した数字など無いと思うが……
出展は？


>>181
出所の違うデータで比較しても意味無くない？

>>198
あさぎりの新ダイヤそんなに変な時間か？
御殿場線沿線民の上京需要は諦めたんだろう

>>138が7号と新8号の可能性を書いているが
富士山登山シーズンとかアウトレットの客が多いとき、野外フェスのようなイベント時は
夜の御殿場線上りは4両で御殿場〜松田でずっと座れないとかあるからな
新8号の潜在需要はありそうだが

谷峨に停めればハイキングに便利…でもないな

>>198
訓練時に限らず、表示等、何とでもできる。
おあそびで8号を出しただけジャマイカ？。

>>197
車両目当てで乗りに行った奴涙目だな

東海道線で熱海←→沼津のグリーン券はどうすりゃいいの？
スイカは熱海までしか情報入らないし・・

また、沼津から乗る場合は、そもそもスイカグリーン券売機自体がないけど、
窓口で売ってくれるのだろうか

同じ料金だからといって、
例えば東京から小田原までしか乗らないのに
伊東まで買う人とかいるけど
あれスイカの場合は
タッチしないで降りたら
他の客が二次利用できそうだ

いつも国府津駅通過時に
脇目で御殿場線を見るけど、
御殿場線ってドアが半自動にしてる時と
してない時があるようだけど
何が基準？

E233系が乗り入れる場合は確実に半自動してなかったけど。

マルチ乙

>>204
前に沼津発東京行きのグリーン車に乗ろうとした時、
沼津駅のみどりの窓口で、事前料金でグリーン券発売してくれたぞ。

もちろんこの時は車内改札されたけど。

>>205
半自動が出来るのは313系だけ、313系だけで組成されたばあいに半自動にできるが、
211系が一部でも連結されていると半自動に出来なくなる。

>>204
みどりの窓口で買えばいいんだよ。
二度と聞くな！糞バカ。

熱海までのｸﾞﾘｰﾝ券情報を事前に登録して乗車。
車内でｸﾞﾘｰﾝｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄに沼津まで変更って申し出る
そうすると沼津まで緑のﾗﾝﾌﾟが点く

>>204
熱海〜沼津は車掌来ないから、ただ乗り出来るから、気にしなくてもいい！

>>142

JR内では全車グリーン車快速扱いが妥当かな？

>>142, >>212
でも10連のままでは無理だろう。

明日のあさぎり1号は運休？

>>210
熱海以西はシステム非対応。緑ランプもつかない。
ＧＡに申し出ると補充券をくれる。

>>200
最近はETC深夜割狙いか東名の休日上りの渋滞が23時ぐらいまで解消しない時があるから
休日だけでも7号＆新8号を走らせて欲しいね。
ところで、2月号の時刻表を見ると11、12号は土休日運転の定期列車じゃなくて6/30までの
土休日運転の臨時列車扱い（時刻は斜体、列車番号は8000番台）だったから、夏休みは毎日
運転またはメトロからの直通も有り得るね。

>>214
今夜中に小田急に返すんじゃない？
しかし、昨日といい御殿場以東は地震に対する規制を厳しくしたのかな？
沼津口の方が震源に近いのに復旧が早いとは。

>>214
RSE、御殿場までは、ほぼ8号のスジで上った模様。
>>216
気象庁の地震情報のページ見てみな。
震源地は山梨の神奈川県よりの道志。
震度が強いところは震源から南側が多い。
震源の南側というのは、山北あたりから御殿場線上と一致する。

あさぎりは小田急に比べＪＲ側の特急料金が高すぎ

>>216
飯田線の落石の件もあるし、規制を厳しくした可能性はあるね。

台風時の規制は厳しくなった。
御殿場以西は従来通り現地の雨量が基準だけど御殿場以東は現地の雨量に関わらず
大雨警報が出た時点で運転を見合わせる。
だから台風の時は運休するのが早くなった。

今、ふじかわのダイヤってどうやって調べれる？

>>220
頭悪いのか？

不通区間が開くまでやってないよ。

手元の12月号のJR時刻表には載っていた
ただ3月の改正で時刻変更になる可能性もあるのであくまで目安だな

>>223
2月号にダイヤ改正後の分が載ってる。ただ、運転再開未定だからか、臨時しだれ桜が載ってない。

>>199
ウィキのデータも年度がバラバラで、あんまりアテにならん。
というわけで、県の統計で21年度の乗車人員を調べてみた。
当然、両県ごとの統計書からの引用だが、元データは事業者が
提供したものだから、同じベースで調査されたもの。

それによると、一日平均で
下曽我：1,359人
下土狩：1,228人
大岡：1,056人
となっている。

年間では、下曽我の乗車人員は下土狩より5万人、大岡より11万人多い
ということになるが、下曽我の観梅客はこんなに多いんだろうか？

>>225
そもそもこの手の統計ってどうやって調べているかというのがあるね
だいぶ以前に聞いた話だと確か年間5日ぐらいを調べて
平均を出すような方法だった気がする

これだと観梅のようなイベントのみならず高校や大学のスケジュール次第で違ってくる

完全自動改札化されている私鉄とかは今は違うのかもしれないが
少なくてもこの3駅では自動改札されていないしな。

駅員配置か否かは窓口の売上金額も影響しているように思うがどうだろうか？
これだと中長距離の定期や新幹線類の購入が多い駅は有利だよな

>>225
ttp://www.townnews.co.jp/0607/2011/03/04/96712.html
去年のデータでは曽我梅林だけで45万人だから仮にバス・マイカーが三分の二を占めた
としても下曽我駅を利用した数は15万人近くになるね。

>>219
昔と違ってギリギリまで走らす、行けるところまで行くといった姿勢はなくなったね。
東海だけじゃないけどね。

>>225>>226
下土狩・大岡は高校の長期休暇中の日も含めて平均化しているだろうから学校のある日は
もっと利用客多いだろうね。
大岡なんか学校が無い日は閑散としているよ。

あさぎり2号乗車中
御殿場の撮影地30人ほど
車20台近く路上駐車。

これだから撮り鉄は...

早く引退してくれ鉄オタうざいし
てかあさぎり無くなれば平和になる

直轄駅の駅員無配置化
御殿場線： 山北駅
ttp://www.geocities.jp/jrtoukairou/koe/sizuoka/2012.01.26gyoumunyusu11.pdf

駿河小山も？

三島と沼津って
新幹線がいないほうの沼津の方が
明らかに栄えてるのはどうして？

地価は三島の方が高いみたいだけど。

というか小田原・熱海・三島と
短距離にどうして３つも新幹線駅があるの？

>>233
東海道新幹線開業当初は、
東京、新横浜、小田原、熱海、静岡、浜松、豊橋、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪

三島は開業当初はなかった。
だが、地盤が軟弱な沼津を避けたことで、西伊豆および富士川以東の便利を図る必要があったことから
三島駅が設置された。

>>234
三島は留置線土地提供の見返りでは？

>>227
15万人には全然届かないと思う。

大きな数字だと分かり難いが、
観梅客が下曽我で帰路に乗車する時間が11時台〜17時台として、
その間に発着する列車は上下合わせて21本。
平均3両編成として1日63両、ほぼ一ケ月の梅まつり期間で見ると1890両。
これに15万人が乗車するには、上下を問わず、平日も含めて、全ての列車で
1両に80人乗り込むということになる。
これはちょっと無理があるよな。


>>231
山北と小山が無人化か。
確かに御殿場線の下位2駅だけど、入山瀬や身延、南甲府の乗車人員はそれ以下なんだけどなぁ。

>>229
これだから同族嫌悪厨は…
はよ死ね

身延や南甲府は管理駅だからね。
無くすわけにもいかないんでしょう。
南甲府を無人にしたら、身延だけで十島〜金手の管理をしないといけない

あさぎりはＪＲ側の特急料金が高すぎたのが敗因！

新富士は余計だな　身延延長せい
歩くのかったりい　タクシーは幹線の信号待ちで走っていないのに
料金メータが上がるのが心臓に悪い。(会社持ちだが・・・　
前は出張先までおｋだったが富士−西富士宮は身延使えってことに・・・

>>233
沼津は戦前から県東部の大都市
三島の市制施行は沼津より２０年近く遅いし・・・
新幹線の三島駅はたまたま新幹線車庫が三島にあって駅を併設しやすかったので
後から開設されたもの。
新幹線の開業前からこの地域に駅の設置を計画されたのなら当然に沼津に開設されただろう。

>>241
三島と沼津は昔、東名高速ICをとるか新幹線駅をとるかの決断で、
三島は新幹線、沼津が東名を選んだのは有名な話。

富士は国鉄の新幹線計画時に、新幹線はいらんと断り今のルートに、そして、吉原は大昔のSLを怖がり宿場本町から東海道線を遠ざけ今のルートに。

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>>241
新幹線の前身の弾丸列車計画ではこの地域は沼津と小田原が予定地だった。
結局地質やらルートの関係で三島になったのだが、そのお陰で新富士を作らざるを得ず
結果的に三島にしたのは失敗と言える。
当初の予定通り沼津にしておけば新富士を造る必要もなかったし、身延線もいずっぱこも
沼津に乗り入れていて、御殿場線も新幹線直結で沿線はもっと発展していただろう。
さらに東部の新幹線客が沼津に集中する訳だからひかりの停車駅も沼津、静岡、浜松に
固定されていてダイヤ的にも今より便利になっていたと思う。

>>231
山北は想定内だけど駿河小山は予想外だな。
“あさぎり”が停まるから大丈夫だと思っていたから。
あさぎりの乗客の取り扱いやキヨスクがどうなるかも気になる。

>>236
211/313系の1両あたりの定員は140〜150人だから80人なんて楽勝と思われ。
観梅のピーク時は5〜6両でも超満員になるので1両だけで200人近く乗ってるんじゃないか？

>>241
熱海と三島って単に国鉄の保養所の最寄り（乗り換え）駅だから新幹線を停めたって話も
聞くよね。
休養だけじゃなく長期にわたる会議にも保養所が使われたって話も聞くから、当時の国鉄に
とっては重要都市である沼津よりも保養所のある熱海・三島の方が大事だったのかと？

>>244
沼津の先人にもっと先見の明があったら、もっとバイタリティがあったら、、、
まあ、後の祭りだわな

新幹線を両隣に取られたのは痛かったな・・・沼津
あさぎりはそんな沼津にとって救世主になるはずだったのに。

>>243
うれしいのは分かるけどマルチはうざい

そう言えば昔「あさぎり」に接続する沼津〜西富士宮の快速があったね。
今度の改正で「あさぎり」に接続する西富士宮〜沼津〜御殿場の快速は無理かな？

三島はいずっぱこがあって、そのバックには堤がひかえてたし

>>245
あさぎり客対策だが、>>190にも、書かれているが、車掌に何席か持たせて、特急券を持っていない客に売ればいいのジャマイカ。

まあ、沼津って昔から拒否してばかりだからな
新幹線イラネ
石油コンビナートイラネ
大学イラネ
高架イラネ

>>245前段
特急停車駅でも容赦なく、乗車人員順に無人化ってことだね。
残る有人の被管理駅を人員が少ない順に並べると、
「富士岡・大岡・下土狩・下曽我・岩波」となる。
今回800人クラスの山北が無人になることを考えると、
1000人クラスの富士岡・大岡も、このまま漸減が続いたらヤバイな。

>>245中段
80人ってのは、物理的に詰め込めるかどうかじゃなくて、
一か月の間、昼間の列車すべてにそれだけ乗ってくるかというと、
国府津口の日常利用者として「それはないな」と、実感として分かる、ってことだよ。

また仮に、土日は観梅客だけで150人/両だとしても、何のイベントもない平日も
50人/両が必要だが、それも一目で「ない」と分かる。
統計の無い話だから結論は出ないけど、実際に状況を目にしている者の実感として、
多くても15万人の三分の一、5万人くらいだろうと思う。

固定客である定期券利用者がどれだけいるか？も判断基準になるよね。
そうした客は朝と夕〜夜に纏まった数になるから
その時間帯に絞って駅員を寄越せばいい形になる。

>>253
梅まつりピーク時は1本の列車に5〜600人くらい乗ってるぞ。
全員改札出るに10〜15分くらい掛かるし。
下曽我ユーザーのぱっと見た目だけど。

>>225
下曽我は観梅客の他に高校野球の予選で小田原球場に行く客の分も上乗せされていると思う。
確か7月頃だったか2週間ぐらい普段の数倍の利用客になる。

意外と下曽我いろいろあるのな

懐がもう梅まつりだ〜

｢下曽我｣というのは合併前の村の名前。
自治体の代表駅だったんだからいろいろあって当たり前。

伊豆縦貫道の東名高速道路直結で三島市と三島駅は新幹線も、さらに新東名へも超便利になりました。
沼津駅は南口のアーケード街がいまや閑古鳥です。

もう沼津は沼津港しか観光が無いね。沼津駅は淋しいよ。

東海道線の高架路線化反対が、南口と北口を分断して、バブルの頃が沼津市の全盛期でした。沼津西武は衰退でいつ何時閉店しも不思議では有りません。

セシウム茶があるじゃん。
まだまだ静岡は捨てたもんじゃねぇ。

身延線が全線復旧したら、DD51牽引の臨時列車を走らせるくらいはするべき。
名前は「創価臨　身延線復旧記念マハロー号」
もしくは、創●学会の日蓮宗破門解除を記念して
「池田大作先生復帰記念マハロー号」

>>255
>>253後段の仮定だと3両で450人だから、500人近くは可能なのかな。
2両セミクロスじゃ、絶対無理だけど。
でもそれは、本当にピークの一時だよね。

>>256
「上乗せ」というのは違うだろう。
観梅にせよ野球にせよ、利用客には違いないわけで。

>>264
こえーよ。
ドコモや検察、公安調査庁に草加大卒を大量に送り込んでるくらいだから、2chにシンパいても不思議じゃないよ。

静岡〜身延は特急走れボケ(´・д・｀)

高山線みたいに地元が引き取って簡易委託しないのかな。

>>263
セシウム茶は足柄茶だから静岡は関係ない。

>>268
身延線と違って御殿場線の方はまだ公になっていないからもしかしたら地元と
交渉中かも知れん。
小山、山北だったら国鉄OBがたくさん住んでいるから募集すればボランティア
でもいいからやりたいという人はいそうだ。

>>264
んな事したってどーせ西富士宮までで被災した区間を走るのなんか無理だろ…

御殿場線と身延線は早く第三セクター化が一番ですよ。
ＪＲ東海も経営権を県やら地方公共団体に移管して保守だけは協力で良いじゃない。

>>269
静岡でもセシウム自体は検出されてるが。
一部を除いて基準値以内ってだけ。

昭和40年代の沼津駅は人がいっぱいいたよなぁ。
東京行きの始発電車なんか乗る人がホームで行列してたよ。
最近は電車の本数は増えたけど閑散としたホームを見ると
何かうら寂しい…

昨日御殿場駅でMSEを見かけたけど、今日も居ますか？

今でも朝7:00とかは静岡寄りで行列できてるよ

山北、小山、御殿場には小田急のOBもいますよ。

御殿場線の松田〜御殿場間は第三セクター化が一番良いよ。

昭和のはじめに第3セクターなんて制度があったら、丹那トンネル開通で
並行する御殿場線は第3セクター化されたのかな。
その後、戦争激化で軍需のために再国有化、戦後再第3セクター化みたいになりそう。
電化はしなかっただろうね。

沼津に止まる昼間の特急はこれで消滅か
>>252
仕方がない
進化を拒んだ結果だから

進化を拒んだ沼津駅のエクスプレス券売機。
自駅発着列車の特急券が全く買えないw
さすが沼津と言えよう。

沼津は津波来たらどうせ飲み込まれるし

>>281
キミは社会の荒波にのまれていたっけね！

>>278
戦後、大東急が御殿場線を買収、電化して沼津までロマンスカーを走らせる計画が
あったけど当時はまだ東海道線の迂回ルートとしての役目があったからたとえ赤字
でも国鉄は御殿場線を手放さなかったみたい。
今は東海道線の迂回ルートとしての役目はなくなったので小田急が欲しいといえば
移管に必要な経費だけ負担すればもらえそうな気がするが。

となると
　国府津〜松田　ＪＲ東日本横浜支社へ譲渡
　松田〜御殿場　小田急電鉄に譲渡
　御殿場〜沼津　現状維持

これがベストか

御殿場線の車掌さんの放送で、『このひと特徴的な放送だなぁ』と思ったことありますか？

栄華を極めた沼津駅も今は広い構内がむなしいな

>>285
が気持ち悪いです

>>284
松田〜国府津が貰い手がないような気がする。
小田急が欲しいのは松田以西であって、かと言って松田〜国府津だけ東海で残っても
やりにくいだろうし。
東だって欲しいのは車庫のある沼津であって末端だけ押し付けられても嫌がるだろ。

>>285
中西部訛りの車掌さんが多い。
あと、駅名の発音が違う車掌も多い、松田は松にアクセントがあるのが正解で自動車の
マツダではない。

御殿場線の御殿場〜松田間は近い将来に廃止だね。

一旦廃止扱いにした方が移管はスムーズに行くかも。

小田急が今更御殿場線を欲しがるわけないじゃん
アホか

その昔、「カリスマ車掌」と呼ばれた車掌がいたけど、、、
かれこれ15年ぐらいまえの話か、、、( ´Д｀)ﾊｧ

>>288
＞欲しいのは車庫のある沼津であって末端だけ押し付けられても

???沼津＝末端では?

御殿場線の末端、沼津。
あさぎりの末端、沼津。
湘南電車の末端、沼津。
末端都市、沼津だ。

>>288
中部と西部では全く言葉が違う
西部はほとんど関西弁のアクセントだが中部は違う

御殿場線の山北〜国府津間は東日本に転嫁した方が良いよ。
東海は沼津〜御殿場間だけ取得出来れば良いと思います。

>>294
神奈川県民からすれば中部も西部も区別つかん。
東部の車掌さんは標準語を話すから違和感がない。

あと、E231の自動放送の松田の発音もおかしい。
どうせ3月までだから直すつもりもないんだろうけど。

>>296
だいたいが「つかん」とうのが関西弁ずら！

>>295
何故山北？

RSEの放送も松田が自動車メーカーだった気が。

>>298.
山北〜御殿場間は観光地や大企業の事業者が有りません。この区間の山間部は大雨やら天候不順の地域だから廃止が妥当です。
御殿場線は現況通り沼津〜御殿場間のみ常用運転してほしい。

>>292
カリスマかどうかは分らないけどその昔、普通列車で東京まで乗務していた静岡車掌区の
車掌さんは皆感じのいい人ばかりだった。
確かに訛りはあったけど、東の車掌に比べて車内放送や車内巡回はベテランを感じさせる
ものがあったし、確か沼津を11時ごろの東京行きと東京を14時ごろの静岡行が静岡の車掌
さんで、その列車を選んで東エリアで静岡車掌区の車補や急行東海のオレカを買ったのは
いい思い出。
あれは華の東京行路って事でベテランを専属で入れていたのかな？

>>288
＞小田急が欲しいのは松田以西であって

県の鉄道輸送力増強促進会議で、あさぎり以外の直通運転を要望したが、
小田急はかなり明確に否定的な見解を出している。
そこへきて、今回のあさぎり縮小だ。
そんな状況で御殿場線を欲しがるわけがない。
いや、そんな裏付けを抜きにしても、御殿場線をほしがるような
鉄道事業者があるはずもない。


>>300
実際、大雨で止めるべきなのは山北〜御殿場だよね。
今は大雑把な運転管理で、松田〜御殿場がすぐにウヤるけど。

沼津〜御殿場だけで
松田〜国府津は東に譲渡
御殿場〜松田は廃止
これが妥当

小田急の引込み線？
そんなの小田急がなんとかしろよ

小田急が小田原に連絡線を復活させればいいだけだろう。

>>302
＞小田急はかなり明確に否定的な見解を出している。
JRが否定的だからそういう見解を出さざるを得ないというのが実情では？
小田急としては“あさぎり”の沼津直通維持、一般車の御殿場線乗り入れは
やりたいんじゃないか？

富士急に譲渡でいいんじゃないか？
赤字ローカルの経営うまそう
山梨の路線も利用者少ないのによくやってるなと思う

>>306
どこからそんな考えがでてくるの？

御殿場線は赤字だぞｗ
小田急がやるわけ無いだろよく考えろよ。

御殿場線はＪＲ東海で良かったと思うよ。
あさぎり乗り入れも出来たし、小田急としてはJR東はライバルで仲悪いが、
ＪＲ東海と東京メトロとは良好な関係と聞いてるよ。（小田急関係者から聞いた話だよ）

御殿場線赤字なのか？
乗降客数見てるとトントンぐらいに見えるが。

>>311
乗降客数と収支の関係について、なんらかの情報をお持ちなら開陳願いたい。

もういっそのこと御殿場線・東海道線両方とも沼津までJR東日本になればいいのに

>>310
＞御殿場線はＪＲ東海で良かったと思うよ。
＞あさぎり乗り入れも出来たし、

乗り入れは、分割民営化から遡ること30年以上前から。
相互乗入＆沼津延長にしても、今となっては黒歴史だから「良かった」とは言えないな。

営業係数200超えてるのか。

経営譲渡、第三セクター化、廃線はスレ違いです。↓こちらのスレでどうぞ。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326538646/

>>315
おそらく超えてるはず。
国鉄時代末期で１４０だが利用客が半分以下なのでおそらく200は超えてるよ。

>>313
少なくとも東海道線は沼津の方が熱海より歴史や格もあっていいよね
やっぱりトンネルが原因かな？

>>316
コラ。そういう何人かの気違いが好むネタこそ、沼津口スレでやれ。
本スレに誘導しないでくれよ。

経営譲渡、第三セクター化、廃線はスレ違いです。↓こちらのスレでどうぞ。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326538646/

>>319
重複スレ住民はお帰り下さい。

そう言えば、御殿場線への急行乗り入れを小田急がやりたがっていたのに
東海に却下されたから御殿場線を東日本に移管しろとか言ってた
馬鹿がいたけれど、小田急が乗り入れをしたがっているという情報を示せと
何回言っても「小田急は乗り入れをしたがっているんだ」としか
言わなかったなあ。
あさぎりを富士宮まで乗り入れしろとも言ってたが、あのクズは
元気なんだろうかｗ

>>313
寝言は布団の中で言え

>>321
自身の思い込みと、客観的事実の区別ができてないんだよw
それは特に、沼津に肩入れした内容が多い。>>288とか>>306とかね。
まぁある意味、この沼津スレにふさわしいとも言えるんだがw

松田ってまだ硬券在庫ある？

>>321
いやね、沼津までJR東だったら東部の伊豆箱根(バスを含めて)も小田原みたいにパスモが使えたのになぁって思ってね
伊東線〜伊豆箱根鉄道がICカード1枚の定期券で乗れるとか胸熱
あと熱海までいく終電がもっと遅い時間まで走ってくれないかな〜なんてね

以上布団からお送りしました

>>322
だから、沼津周辺の鉄道を語るスレとか、
カッペ沼津人が首都圏直通に憧れるスレとかにすりゃいいのになｗ

>>325
いっぺん下記のスレに行ってみな？
東京に憧れる酷えカッペが暴れ回ってるから

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1305529856/

>>326
熱海や伊東の人が東京キー局の番組を視聴し、通勤しているから
カッペ沼津や富士も首都圏だみたいな論調はﾜﾗﾀ

>>323
あるよ。

>>327
山梨県民だってそうじゃん

>>324
沼津22：40頃の熱海行きがあればいいんだけどね。
熱海で小田原行と伊東行に乗り継げるし、伊東行は伊東で伊豆高原行に、小田原行は
小田原で大雄山行、成城学園前行に、成城学園前行は町田で橋本行に乗り継げるから
在来線での日帰り圏が相当拡大する。

丹那を越える上り普通列車の最終は
昭和59年2月改正の時刻表の時刻と現在とで殆ど変わらない。
その間に増発とかがあったか解らないけどね。

>>323
町田までならあった

>>331
俺の持ってるS43.10時刻表とも
あまり変わってない。

現在より6分早いだけ。

>>323
本厚木着のグリーン券以外はある。
但し、グリーン券（町田、新宿）は本屋口（北口）にしかない。

強風でＪＲ御殿場線が一時運転見合わせ/神奈川
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1202070003/

神奈川県側のラッシュ時の1列車あたりの平均乗車数は約300人か（5700÷18）。

>>334
普通席なら南口でも硬券買えるの？
グリーンは南口で買うと手書き？

>>336
自分はいつも本屋口利用なので、南口の方は聞き伝だけど。

南口は、小田急に近いので、発車間際にならないと、小田急に行って買ってくれと言われる。
硬券も普通車用ならばあるが、基本的には小田急側に誘導し、出し渋るような感じ。
硬券が欲しいからと、素直に言った方が出してくれるかも。
南口発行のグリーン券画像を見た事がないから、発行してくれないかも。
グリーン券の手書きを頼んでも、なら小田急に行けと言われるだろうな。
それから、南口の窓口は開いていない時間帯がある。
その辺については、
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1303291843/707
を見てくだされ。

硬券が確実に欲しければ、北口（本屋口）しかない。本屋口なら発車日前の前売りでも買える。
あさぎり号の特急券と乗車券については、発売時刻が6:30〜20:00に限定されているが、その時間帯ならずっと窓口は開いている。
南口から本屋口まで行くのは大した手間ではないので、労力は惜しまない方がいい。道順は
http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?lat=35.3464912087899&lon=139.1394559246111&layer=&mode=map&size=s&pointer=off&p=&ei=UTF-8&datum=wgs&type=static&ac=14363&z=18
の地図を見ると、わかると思うが。

それから、分かっていると思うが、小田急との協定により、新宿方面から松田着の特急券、乗車券は発行できないので、下りの硬券はない。

>>337にいくつか補足＆訂正。
・南口も前売り可。
・北口も途中窓口閉鎖時間あり。
・発売時刻は6:30〜21:00

窓口閉鎖時間というよりも、本屋口も南口も基本は１人勤務
御殿場線の列車到着時は集札優先になるのと
他の業務等で窓口を離れている時もあるので
すぐに買えない可能性もある

あさぎりに限らず休日乗り放題の購入でも一緒だが
ギリギリの行程は立てないで時間に余裕をもった方が良い。

>>339
本屋口は、いつも何人かいるぞ。1人ということはない。

御殿場線列車が着いても、改札から出て来る客を窓口から眺めながら発券している。
それから、本屋口では、あさぎりの発車直前には、前売り客や定期購入客がいても、これからあさぎりに乗ろうとしている客の発券を優先する。
その旨については、改札の左側の定期、指定券申込書の置かれているところに書かれている。

いずれにせよ、時間に余裕を持った方がいいのは事実。

どっちにしろ本屋口のある１番線特急ホームまで行かなきゃならん･･･
新松田の改札を出てから松田１番ホームまで大人の男で５分ほどくらいかな？
歩みの遅い人だとホントに余裕もって行動しないといけないよな。

>>341
南口から直接1番線に行ける地下道を作ればいいと思うがスペースが無いのかな？
もし作れたら上り普通も1番発着で問題ない。

ＪＲ御殿場線山北駅が無人化へ、地域衰退に危機感/神奈川
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1202080009/

東京からの直通列車も廃止、代わりに線内列車新設とある。

東海のやる気のなさがよくでている。

最近の東海は在来線の合理化に熱心だね
飯田線や高山線でも無人駅が増えるらしいし

取りっぱぐれが今まで以上に多くなって、赤字が更に膨らむだけでは？

もう黒字化はあきらめたんだろ

足柄駅でボヤ。
http://www.teny.co.jp/nnn/news8802854.html

人件費＞取りっぱぐれた金額、という判断だろう

運賃を取るのを放棄したんならいっそ無料化

ワンマン列車は無人駅では「前乗前降」にすべきだ。

>>345
中央線では直営の駅が増えるぞ

>>343
しかしそこまで東海にコケにされて自治体も県もただ指をくわえて見てるだけ？
監督官庁ではないとは言え地元にとっては街の今後の発展を左右する重要な問題なんだから
これ以上不当に冷遇するなら、静岡県知事みたいに東海の列車に対して特別税の課税を
チラつかせたり、御殿場線の代わりとして平塚あたりから中井〜大井〜開成〜大雄山を
経由して山北までの新線構想を打ち出したりと県はもっと強気に出ても良いと思うんだけど。

1日の乗降平均1000人以下だし無人化はしゃあない
TKJでも良いから置いてくれるとありがたいが
いずれにせよ地方の駅じゃあ切符は買いにくい時代になったな

東京・山北直通廃止反対！
鉄道のネットワークを何だと思っているんだ

そんなこと言っても
東も「客の数は少ないから廃止は妥当」と言ってる訳だし

>>353
甘ったれのオブライエンはいい加減に黙れ。
その新鮮の建設費用は貴様が全額負担するくらいの準備をしてから
ものを言え。

jr東海成川剛死ね

>>354
東みたいにMV置いとけばいいんだよ

利用客減りまくってるんだもん、無人化も仕方ない
文句言う地元民はお前らが乗らないから無人化されることわかってんのかね

御殿場線沼津口、列車内から海が見える箇所があるのな。
乗って、はじめて知ったw

>>360
あんな本数で直通も分断されSuicaも使えない状態で乗れといわれてもね。
まずは周辺の鉄道並みの本数とSuicaの導入、需要に見合った直通列車の設定をしないと
乗客を増やすのは難しいな。

>>360
山北駅の近隣の小田急開成駅は利用者急増中。所詮、東海なんぞ他の鉄道会社に落ちた人間の吹き溜まり。

故障でウヤ

故障したのRSEみたいだな。
371は松田に着いているし、御殿場あたりまで引き返すのか？

いっそ現場解体で

>>362
下曽我〜足柄でもSuica（TOICA）が使えるようになったとしても、国府津〜下曽我間は越せないんじゃないかい？

利用者が減ったから運転区間短縮&直通分断&駅無人化で合理化って昔の国鉄のやり方だな。
つまりこの先どうなるかは目に見えている。

>>365
RSE「どうせもうすぐクビになるんだ。真面目に仕事なんかできねーよ」

ＪＲ御殿場線・御殿場―山北間で運転見合わせ、特急車両に不具合
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1202100011/
ＪＲ御殿場線が運転再開
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1202100017/

>>348
ＪＲ足柄駅ベンチ放火容疑　小山の２０代男逮捕　　2/10
ttp://www.at-s.com/news/detail/100098742.html
放火容疑で小山町の男逮捕　ＪＲ足柄駅の火事
ttp://www.youtube.com/user/SBSnews6#p/u/3/RYRWkhhzD9g

>>362
そもそも、あんな本数の列車ですらまともに来ない。

そもそもなんであさぎりの沼津が廃止になるの？
つまり小田急→ｊｒ海の乗り入れがなくなるってことでしょ？

客乗らないから

ID:amLZVnFC0

>>373
沼津に行かないだけで乗り入れはなくならないが？

マルチ警報が出てるのにアンカーつけてまでなぜレスする

オバQロマンスカー新ダイヤが出た。

土曜休日用
http://www.odakyu.jp/romancecar/timetable/doc/120317/weekend_down.pdf
http://www.odakyu.jp/romancecar/timetable/doc/120317/weekend_up.pdf
平日用
http://www.odakyu.jp/romancecar/timetable/doc/120317/day_up.pdf
http://www.odakyu.jp/romancecar/timetable/doc/120317/day_down.pdf

御殿場からも新宿からも使いづらそうだね。

新宿発始発朝早すぎ
御殿場発始発新宿到着遅すぎ

ならダイヤを変えればいいだけなのにな

御殿場あさぎりもどうせ一年間だ廃止だよ。

>>381
１年後に廃止にならなかったら切腹しろよ！

御殿場止から沼津方面の接続はあるかな？

>>383
無いんじゃない

>>379
あさぎり1号は新百合、大野、本厚木、秦野間の下りの通勤需要と
さがみ60号として町田からの客満載で新宿に送り込みできるので、
ドル箱運用になるでしょう。御殿場まで乗ってもらおうとは、
小田急は全く思っていない。東海は運転士にMSEの訓練までさせて、
人件費の無駄。1時間早い時間で御殿場-沼津でライナー走らせたほうが
よっぽど得。

>>379
新1号はゴルフや富士登山の客にはむしろ都合の良いダイヤ。

>>385
それならさがみでいいな・・・

371系はどこにいる？

>>388
山北か御殿場あたりに回送で持ってきてるのでは？
松田1番はあさぎり8号が使うし。

なんかあったの？

>>388
6号の定時よりはだいぶ遅れてたけど
鶴巻を回送で東上してったよ
7号の送り込みかと思ったけど運休みたいだから
海老名あたりへでも行ったのかね〜

国府津の御殿場線停止位置がいつの間にか変わってる。
御殿場方先頭車の停止位置を改札側の階段付近に揃えてるから、
V編成だと乗換階段から結構歩く。

>>392
改札口から車両まで遠すぎるって苦情が出たんじゃない？
東海道も停車位置を沼津寄りに統一しているからそれに合わせたのかと。

停止位置変更は今月からだぬ

にしても国府津と松田はやたら歩くな

上りのワンマンで前の車両に乗客が集中するのを減らす為じゃね？

>>395
あとは乗り換え客が乗り換え階段に集中しないようにする為かな？
確かエレベーター設置で2つあった階段の一つが撤去されたんだよな。
直通を全廃する代わりに乗り換えの便を改善するような事が新聞記事にあったので
その一環かと。

技術的観点から、、、
ATS-PTの「現示変化時のパターン更新が判らん」ダメ仕様の改善策として
ATS-P地上子直近に停止位置ずらしたりしてるらしいからその一環かもしれん。

>>397
国府津はそのままホームで折り返しが基本だからパターン更新は関係ないよ。

>>398
サンクス。
折り返しのパターンについて疑問に思いながらレスしたけど、自分の誤りでしたか。

PT導入で国府津や山北等のの警戒信号の現示アップは、、、期待できなさそうだな。

>>399
山北のチンタラ進入って、安全側線廃止も原因だよね。
同じ御殿場線の駅でも、安全側線が有ったり無かったり。何でだろう？

>>399
PTに現示アップ機能は無いはず。
つか御殿場線はPT使用開始したの？
身延線は全線復旧までお預けか？

停車位置、ワンマン化の時に乗車位置付近を広く取るために停車位置後退させて、
今回さらに後退。

115全盛の頃と比べて1領弱ぐらい階段から遠くなった。

ホームも領土権あんのか？(´・д・｀)

普通１号２号って走行中にすれ違いするスジなのに
これ１号の折り返しが２号って事だよね？
やる気の無いダイヤ過ぎるｗ

1編成にするからだよ。

>>401
ないわけではない

>>404
メトロはこねも似たようなもんだがな

松田にある旧第一生命ビルが静岡と神奈川に拠点を持つ企業に売却されたが、静岡とのビジネス需要で
御殿場線が利用される可能性はあるかな。

>>408
元ネタはこれか？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1321244260/249

ググってみたら静岡の工場は裾野だからあさぎりが残っていれば裾野〜松田でビジネス利用が
期待できたのに残念だ。
横浜本社は多摩プラザだから本社との移動は東名江田〜東名松田で高速バス利用だな。

身延線、3/17から内船〜身延間運転再開決定。
特急ふじかわも3/17より運転再開。

>>409
あるわけないじゃん。
東名使って自動車で移動に決まってるじゃん。

>>409>>411
千福が丘の住宅地の中の工場のようで
たいした規模じゃなさそうだから「ビジネス利用」てほどのパイはないかと、、、

その茶屋にとっては老朽ビルは経営の足枷になるな

>>413
従業員千人規模の会社が5千人も働けるビルを全部使うのは余りにも持て余し過ぎるので
おそらくほとんどのフロアは貸すんだろうな。
つまり貸ビル業をやるんだと思う。
周りは何もないけど、ビルの中に食堂や売店、郵便局もあるからビル全部は要らないけど
ワンフロアだけ借りたいって企業はそこそこあるはず。
うまくフロアが埋まって5千人規模のビルになった時に果たして通勤の足として御殿場線が
使われるかどうか。　

あさぎり371＆RSE最終日チケットゲットsage
明日はMSEあさぎり1番列車チケット取れるかな？

>>409
裾野を除けば各事業所の所在地はMSEあさぎりの停車駅とほぼ一致するね。
横浜本社・・・ちょっと無理やりだけど新百合ヶ丘
中井事業所・・・秦野
大井松田？事業所・・・松田

沼津駅にて。http://beebee2see.appspot.com/i/azuYs-bXBQw.jpg

>>416
静岡新聞糞だな

117系と185系、顔合わせできないもんかな…
185系は三島、117系は沼津まで来るのに、あと一区間が遠いな。

>>413
最上階を展望台に開放したらいい。
リピーターはいないだろうけどｗ

>>418
逆に国府津まで来てもらおう。

>>416
静岡新聞w

>>401
東海管内全線PT使用開始。

>>420
来ても下曽我までだろうな。
あのゆうゆう東海もこの時期は下曽我まで来ていたんだけどな。
東海もここ数年観梅輸送やる気無さすぎ。
小田急も東も富士急バスを案内している。

>>423
東はもう曽我の梅林は宣伝しなくなったからな。
東の駅に行っても貼ってあるポスターやパンフレットは湯河原、熱海と
伊東伊豆急沿線の梅＆桜のスポットばかりだし。

駅から近い原梅林はともかく、中河原や別所はバスのほうが便利だしな。
行きはバスで付近を散策しながら、帰りは電車でもいいんだし。

一方その頃、束は国府津の御殿場線ホームで臨時精算所を開設していた

http://www.youtube.com/watch?v=ARVI44nRfTo&feature=youtube_gdata_player

373系が最急勾配に挑んだようです

>>426
下曽我で精算すると精算収受全額が全部東海に持っていかれるから
それを阻止するためかな?

>>427
え？なんかすごいカラーになってね？

>>428
あとSuica対策ね。

>>428
なにアホな事言ってるの？。
精算収受全額を持って行ける訳ないだろ。手数料を差し引いて、当該会社に精算だよ。

>>431
細かいことを書くと、精算までキャッシュフロー（微々たる額だし、お互い様だけどね）改善

>>431
券売機で買う金額式のきっぷと着地での精算は全額対応した会社の収入になる。
定期やSuicaで乗り越してきた客にいちいちどこの駅からの精算か記録なんかしていないだろ。

御殿場駅でSUICA/PASMOで出られなくて現金で支払ってる客多いでしょ。
あれって、JR東からの入場をキャンセルして、その区間の切符をSUICAで
販売して乗車したことにすれば問題なさそうな気がする。
TOICAとSUICAは相互利用できるんだし。
販売手数料の問題が残るけど、JR双方で同じように取り扱えば、
つりあったものとしてみなしちゃってもいいんじゃないの？

無人駅じゃ実際上難しいし、PASMOとTOICAは相互利用できないから
その点はどうしようもないけど。

>>433
>定期やSuicaで乗り越してきた客にいちいちどこの駅からの精算か記録なんかしていないだろ。

SFCカードリーダー付PCで見たら記録されていたよ。

wikiの山北駅の解説で、373系が山北駅桜の湯側の側線に留置されてる画像が載ってるけど、何で来てのか分かる方居ませんか？乗務員訓練かなんかですかね？

東海道線 沼津〜富士間、身延線の話題はほとんどされてないね。
東京方面と連関する話題ばっかり。

>>437
沼津人スレゆえ、無理からぬこと。

>>436
さわうぉ臨でしょ。
最近は御殿場以東の開催はあさぎりの臨時停車で対応していたけど、改正後はまた373系の臨時で対応するのかな？
まさかさわうぉの時だけあさぎりが沼津発着になるとも思えないし。　

>>422
昨日、沼津口でかぶりついたら、確かにATS-PTのまま。
ジリキンコンの時代もおしまいか(しばらくはRSEを除く)
>>426
Suicaの扱いはSuicaの入場情報はキャンセルして、全区間現金精算？
>>433
民営化当初はエリア境界の券売機には東日本線、東海線ボタンがあった。
そんなボタンもなくなったことは、有効に機能してなかったんだろう。
>>437
では富士の話題。富士駅の貨物新着発線は昨日時点で絶賛工事中。
着発線の途中まで電化準備してるからDLの入換がなくなるかも？

>>439
373使用だろうね

>>440
でも、必ず東京方面に関係する話題はするんだな。

>>439
>>441
臨時無し、あさぎり延長無し、何の措置も無し、が正解。
せっかくあさぎりをスリムにするのに、余計な臨時は出さんだろ。
もし運転しても、またガラガラは必定。

>>439
もしかしたら現行の1M、5Mのスジがそのままイベント用の臨時スジとして残るかもな。
時間的に静岡方面から御殿場線沿線へのイベントの往復に便利なスジだし、普通列車の
時刻さえ変わらなければそのまま下曽我までスジは伸ばせる。
日中の待機は山北になるだろうが。

今年の山北の桜まつりは373系の臨時出すのか？
それ以前に期間中も無人のままなのか。

静岡〜山北で373快速出してほしいねぇ。

ただ、山北で折り返すことは出来ないので下曽我まで回送になるだろうが。

今月のRF誌は御殿場線、RM誌はあさぎりと田町211系の特集記事があるね。
共に貴重な写真や今後貴重になるだろう記事や写真が載っていたので両方買ってしまった。


>>446
山北で折り返し可能です。
定期列車でも折り返してるし。

>>446
どの駅でも折り返せるだろ。

>>448
折り返し可能駅一覧
http://www.rzf.jp/jimaku/data/jr/jrc/ec/shisu313.shtml
静岡の車両は異常発生時に柔軟に対応できるよう静岡管内（一部海鉄管内含む）
全ての折り返し可能駅をコマに入れている。

そういえば身延線不通で知ったんだが内船って折り返し出来ないんだよな
幕に入っている＆火祭り臨が運行されてるから折り返し可能かと思ってた
もちろん行き先がある＝折り返し出来るとは限らないんだけどね

>>449
御殿場線西側は寂しいな。
線路１本ずつ、下り本線・上り本線の、単純な配線の駅ばっかりってことか。

>>449
あれっ、小田原が削除されている。
もう東に乗り入れるつもりは無いって事か？　

>>452
313には元々小田原無かったような

連投すまん
>>449
元々は折り返し可能駅だけだったが、今は違うよ
少なくとも、愛野は違う。臨時の愛野行は愛野で折り返さずに掛川・浜松に回送だったはず。
折り返し可能駅+臨時列車の頻度が多い駅と解釈した方が良い

>>453
幕車は当初小田原はあったんじゃない？
コマは余っているんだからその気になればすぐに小田原なんて追加できそうだけど。
内船は順序から言って後からの追加だね。
火祭りがあるのと災害で折り返し可能駅になったので追加になったっぽい。

ATS-PTの使用が開始されていますが、直通の東日本車もATS-Pに切り替わるんですか？

>>456
YES

三島由紀夫と
東海道線の三島駅って関係あるの？

>>451
東側も保守車両の引込み線を除けば山北・松田以外は
上下本線のみの単純な配線だけど。

御殿場線が東だったら周年イベントにSLとか走れたのにな・・・

また、革マル東マンセーか？

>>460
御殿場線ほどSLが似合う路線もないだけに残念。
旅行会社としてもSLと富士箱根観光をセットでツアーを組めるメリットがあるのに。

撮り鉄は117、371、小田急20000、60000だけじゃなくD52も撮ってけよ
御殿場駅前にあるやつ

D52は朽ち果てるまでまだまだ時間がかかるので、
急いで撮る必要はない。

周年イベント、2回連続でｺﾞﾊﾁ2両使ってイベントした路線なんて他にない希ガス。。。
>>449
いつの間にか(御殿場線経由)が充実してるw
>>452-455
リンク先にある211-5000ｼｽ車の99年調査には小田原幕があったみたい。
確か、313も連動してたはずだから収録してたかも？

今はデジタル無線を乗せなきゃいけないし、
需要も多くはなさそうだから復活はまず無理だな。

>>459
単純な配線、ってのは、2本の線路がそれぞれ上り線用・下り線用で
反対方向へ発車できない駅のこと。
同じ線路2本でも、片方が上下本線でもう一方が上下副本線だったりすると、
折り返し運転ができる。

例えば、東側で区間運転のある国府津〜山北は、全ての交換駅で折り返しが可能。
翻って西側の御殿場〜沼津は、距離があるにも拘らず、折り返せるのは裾野だけ。

ちょっと訂正。1行目、
　×上り線用・下り線用
　○上り専用・下り専用

ID:q2Zx2ncu0
ttp://hissi.org/read.php/rail/20120222/cTJaeDJuY3Uw.html

富士岡・岩波はJR化後に交換駅になったからな
裾野折り返しがあった時代は119系が裾野まで入っていたらしいね

>>469
＞富士岡・岩波はJR化後に交換駅になったからな
富士岡は両方向に信号を付けて1線スルー式にすれば多少なりともスピードアップ
できるんだけどね。
やるとしたら神山・深良に新駅ができる頃かな。

>>470
あさぎりが区間廃止になった後は、定期列車が通過する事もないから一本スルー化の必要はないかと。

>>457
サンクス。
東京直通で先頭に乗っていると、上りはSからPに、下りはPからSに変わったのが聞こえて、
会社を跨いだ実感があったのに、安全上仕方ないとはいえ、ちょっと残念。

今だったらドアが閉まってから電車が動き出すまでに時間が掛かるようになったら、
東海エリアに入った(東海の乗務員に変わった)という判断もできるが。
東日本はすぐ発車する。

JR時刻表3月号購入。この後各種情報を準備出来次第公表。
※他のスレ・サイトへの無断掲載、無断引用は厳禁とします。


静岡口ホームライナー下り(2012年3月17日以降)
沼　津0700→静　岡0740 静岡1(土曜･休日運休) 373
静　岡1813→浜　松1911 浜松1(土曜･休日運休) 373
沼　津1832→浜　松2011 浜松3 373
沼　津1932→浜　松2111 浜松5(土曜･休日運休) 373
静　岡2113→浜　松2211 浜松7(土曜･休日運休) 373
沼　津2359→静　岡0039 静岡21(沼津発金曜運転) 373-3

静岡口ホームライナー上り(2012年3月17日以降)
静　岡0700→沼　津0741 沼津2 373
浜　松0634→静　岡0734 静岡2(土曜･休日運休) 373
浜　松0704→静　岡0803 静岡4(土曜･休日運休) 373
浜　松0704→静　岡0803 静岡34(土曜･休日運転) 373
浜　松0829→静　岡0930 静岡36(土曜･休日運転) 373
静　岡1813→沼　津1853 沼津4(土曜･休日運休) 373
浜　松1929→静　岡2028 静岡6(土曜･休日運休) 373
静　岡2136→沼　津2215 沼津6(土曜･休日運休) 373
浜　松2119→静　岡2219 静岡8(土曜･休日運休) 373

東海道線→御殿場線直通(2012年3月17日以降)
富　士0645→沼　津0706･0711→国府津0906 2224M
三　島1829→沼　津1835･1847→御殿場1929 2251M→2664M
三　島1901→沼　津1907･1916→国府津2052 2253M→2566M
三　島1931→沼　津1937･1948→御殿場2024 2255M→2666M
三　島2006→沼　津2012･2016→国府津2140 2257M→2568M
三　島2059→沼　津2105･2109→国府津2235 2265M→2570M
三　島2200→沼　津2206･2221→御殿場2259 2271M→2670M
静　岡2154→沼　津2250･2309→御殿場2341 2856M

御殿場線→東海道線直通(2012年3月17日以降)
御殿場0527→沼　津0558･0610→三　島0615 2643M→2222M
御殿場0609→沼　津0642･0648→浜　松0901 2731M(土曜･休日運休)
御殿場0609→沼　津0642･0652→浜　松0901 5731M(土曜･休日運転)
山　北0610→沼　津0708･0711→三　島0716 2645M→2226M
国府津0602→沼　津0741･0747→熱　海0810 2521M→2428M
国府津0759→沼　津0927･0936→三　島0942 2527M→2230M
御殿場1258→沼　津1329･1332→三　島1337 2657M→2242M
御殿場1737→沼　津1810･1816→三　島1821 2685M→2256M
国府津1704→沼　津1833･1837→三　島1843 2553M→2258M
国府津1739→沼　津1902･1908→三　島1914 2555M→2260M
御殿場1904→沼　津1936･1941→三　島1947 2667M→2262M
国府津1845→沼　津2004･2019→三　島2015 2559M→2264M
御殿場1959→沼　津2031･2038→三　島2044 2669M→2266M
国府津1924→沼　津2058･2105→三　島2111 2563M→2268M


身延線→東海道線直通(2012年3月17日以降)
下部温泉0548→富　士0715･0719→静　岡0755 3620M→4125M
西富士宮0707→富　士0731･0734→熱　海0820 4430M
西富士宮1617→富　士1644･1648→沼　津1709 4252M

東京直通下り(2012年3月17日以降)
東　京0520→沼　津0727 321M
東　京0546→沼　津0805 323M
東　京0634→沼　津0839 325M
東　京1522→沼　津1742 327M
東　京1622→沼　津1841 329M
東　京1740→沼　津1957 331M
東　京1912→沼　津2132 333M
東　京2002→沼　津2219 335M
東　京2122→沼　津2333 337M
東　京2222→沼　津0037 339M

東京直通上り(2012年3月17日以降)
沼　津0552→東　京0816 320M(土曜･休日は東　京0813)
沼　津0605→東　京0827 322M(土曜･休日は東　京0820)
沼　津0635→東　京0857 324M(土曜･休日は東　京0849)
沼　津0700→東　京0921 326M
沼　津0732→東　京0937 328M
沼　津0828→東　京1036 330M(土曜･休日は東　京1039)
沼　津0902→東　京1108 332M
沼　津1809→東　京2022 334M
沼　津1905→東　京2116 336M
沼　津2035→東　京2242 338M

>>473-475乙です。
可能なら御殿場線の沼津発上りと国府津発下り、余裕があれば御殿場発上下を
載せてくれると助かりますm（_ _）m

>>447
乙〜
御殿場線のあさぎりに起因する普通列車の変更点と、昼と夜の束車使ってたの山北行きがどうなったか知りたい。
あと、夜間のワンマンの有無もお願いします。

沼津上り
06:01国 27国 54国
07:11国 44御
08:09御 45御
09:13御 49国ﾜ
10:12御ﾜ51国ﾜ
11:16御 43国
12:19御ﾜ
13:02国 39国ﾜ
14:04御ﾜ28御
15:00国 36国ﾜ
16:06御 34国
17:03国 41国
18:19御 47御
19:16国 48御
20:16国 43御
21:09国 48国
22:21御
23:09御

御殿場下り
05:27三ｼ
06:09浜ｼ 35三 48沼ｼ
07:06熱 24沼
08:01沼 27沼ｼ 54三
09:31沼 ﾜ
10:07沼 30沼ｼ 58沼ｼﾜ
11:24沼 ﾜ
12:01沼ｼ 28沼 ﾜ58三ｼ
13:21沼 ﾜ46沼ｼﾜ
14:22沼 54沼ｼﾜ
15:33沼 56沼ｼ
16:28沼 ﾜ
17:10沼 37三ｼ
18:00三 30三
19:04三ｼ 33三 59三ｼ
20:26三 52沼
21:30沼ｼ
22:34沼

御殿場上り
05:47国ｼ
06:08国ｼ 35国
07:08国 40国
08:21国
09:00あｼ 26国ｼﾜ
10:29国 ﾜ
11:26国 ﾜ
12:27国
13:00あｼ 36国
14:14国 ﾜ46国ｼ
15:34国
16:00あｼ!25国 ﾜ
17:10国 40国 55あｼ
18:16国
19:08国ｼ
20:00国 52国
21:46国
22:20国

国府津下り
06:02熱 38沼
07:08沼 59三
08:35沼ﾜ
09:15沼 42御
10:29沼ﾜ
11:24沼ﾜ
12:26沼ﾜ
13:26沼
14:03山ﾜ46沼
15:21沼ﾜ
16:16沼 42山
17:04三 39三
18:16御 45三
19:06山ﾜ24三
20:04沼 41御ﾜ
21:08御 49沼
22:51御
23:38山

ID:K882xZXiO
マジありがとう。

今のダイヤと大きく変わらないな。束車は全く入らなくなって313がワンマンで立て替えるのか。
そしてなんでこんなにbんだんしたんだろう。

>>478-481
サークルKサンクス！
まぁ大体想定通りかな。
沼津発最終は東海道からの直通になるんですね。

>>482-483
お役に立てたか判らないがよろしく。
ついでに山北始発も

山北始発下り
06:10 三

山北始発上り
05:35 国
15:46 国
17:12 国

>>472
束は運転台の発車知らせ灯だけで出発するね
海は私鉄みたいに車掌がブザーを鳴らしてそれから出発するね
それは改正後も変わらないな

「あさぎり」の発音って、
「あさぎり」
「あさぎり」
どっち？　どっちにアクセントがあるの？

自分は特急あさぎりなら→↑→→と「さ」を強く発音するし
護衛艦あさぎりなら→→→↓と発音するな。

187 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2012/02/23(木) 18:05:10.91 ID:HLgl4ZXg0
ＭＳＥの方が新しいのに
箱根のパンフとかに映るロマンスカーはどうしてＢＳＥなの？

秦野駅のヨーカドウのたい焼きっていつも半額じゃね？
いつ定価で売っているわけ？

秦野駅のＬＥＤ、改札の外からじゃよほど視力がよくないと見えないだろ、もっと設置場所を考えろｗ


「あさぎり」の発音って、
「あさぎり」
「あさぎり」
どっち？　どっちにアクセントがあるの？

6：02の送迎さんが残るわけだ　5：30頃松田あたり通過する無客車
束車の5：35が倒車何両で出るかな

御殿場線朝の静岡行き無くなるのか
つかあれ、Vの入庫列車じゃなかったか？

321Mともかるーく関係のあった列車だけに、ダイヤ改正後どうなるかな

>>489
国府津6:02が山北5:35の折返しじゃないのか？

>>490
おそらく321Mと沼津到着時間が重なっちゃってるから直通できないんでしょ。
321Mは3番線に入るだろうから。

>>490
現行の2737Mに代わって、静岡入庫は以下の運用になる。
2645M→2226Mで三島、1851Mで島田、152Mで静岡。

321Mの沼津以西は、737Mの沼津発静岡行に変更。338Mの沼津以西は、174Mを沼津行きに変更。

Vが島田まで行くのか

>>494
今も間合いで行ってる。
1851Mは静岡で12分停車するから、静岡で切り離しの可能性もあるよ。

>>494
入庫運用は早々と運用を終えるはずだから静岡でV編成を切り離しかな。たぶん。

>>495
去年W編成x2に置き換わったよ。

>>486
なんで会社またがりの列車は、
運転士は会社境界ごとに交代して
車掌はそのまま乗務なの？
ねえ、なんで?なんで?

>>495-496
切り離しか・・・

>>496
あら、そうだったの？これは失礼。

E233の沼津乗り入れはどうなんだろう？
E231もそうだけど湘南色のテープが貼ってあるだけでも、東海道線て感じがするんだよなー。
113、211の後継車らしく見える。

313はやっぱり馴染めない。

K882xZXiO氏＞サンクス

K882xZXiO氏の情報を元に
終着時刻がわからんので適当に国府津口のスジを引いてみたんだけど、
国府津で増解結が増えなければ、東車の運用が残りそうなんだけど、、、？

旧小田原直通運用（国府津で朝寝スジ）、夜間帯の国府津分割スジもそのままっぽい。

ID:HLgl4ZXg0
ttp://hissi.org/read.php/rail/20120223/SExnbDRaWGcw.html

>>500
別スレによれば所属車両統合の予想によりE231系は小山へ
国府津はE233系に集約するらしいから沼津乗り入れはいますぐでなくても
実現する可能性は高いと思う。

>>497
どこの路線？

東京発５時４６分の静岡行き１１３系８両グリーンなしがよかった

身延線に触れられてなかったけど、意外と変わってる。

【下り】
・富士6:35発西富士宮行を新設。
・富士9:13･9:21･9:29発西富士宮行の曜日別運転は、9:12･9:28発西富士宮行の毎日運転に変更。
・富士11:11･11:31発西富士宮行は、11:21発西富士宮行に一本化。
・富士14:38発身延行と身延16:12発甲府行を統合。
・富士20:59発下部温泉行は、身延接続に変更。
・富士23:19発西富士宮行を11分繰り下げ。

【上り】
・芝川6:00発富士行は、西富士宮始発に変更。
・西富士宮8:17発富士行を新設。
・西富士宮10:57･11:22発富士行は、毎日運転に変更(11:10発富士行の土曜･休日運転は消滅)。
・西富士宮12:21･12:41発富士行は、12:31発富士行に一本化。
・西富士宮23:00発富士行は、芝川始発に変更。

あとは時間が若干変わる程度。

下りあさぎり1は御殿場から沼津行きの接続はありますか？

>>507
1号は9分待ちで接続。下りは全て御殿場で接続。上りの12号6号は先行の国府津行きが松田まで先着。

御殿場線まとめ（あさぎり、東海道線直通以外）

【下り】
・2559M･2561Gを国府津〜沼津間直通運転に変更。2563Gは山北〜御殿場間廃止の上、国府津〜山北･御殿場〜沼津に変更。
国府津1326→沼　津1458 2541M
国府津1403→山　北1427 2543G
御殿場1454→沼　津1528 2661G
・2565Mと2567Mの運転区間を入れ替え
国府津1446→沼　津1604 2545M
御殿場1556→沼　津1633 2663M
・2581M･2591Gは御殿場接続に変更。

【上り】
・2556G･2558Mは沼津〜国府津間直通運転に変更。2562Mは山北〜御殿場間廃止の上、沼津〜御殿場･山北〜国府津に変更。
沼　津1339→国府津1505 2544G
沼　津1428→御殿場1509 2658M
山　北1546→国府津1611 2548M
・2560G･2578Mは御殿場接続に変更。
・2570M･2572Gは沼津〜国府津間直通運転に変更。2568Mは山北〜御殿場間廃止の上、沼津〜御殿場･山北〜国府津に変更。
沼　津1606→御殿場1644 2660M
山　北1712→国府津1734 2554M
沼　津1634→国府津1757 2556M

あとは時間が変わる程度。本数の増減はなし。

山北駅駅舎で乗車券簡易販売、３月無人化受け町が検討
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1202240019/

JRとの協議は済んでいるとの事。
券売機は撤去されるらしいからマルスでの販売かな？
駿河小山は特急停車駅だし同じような形態を取るのかな？

371はホームライナーからも外れるって事は

臨時のみになって、いつの間にか廃車か。

小田急みたいに、さよならステッカーとか無いから

ホームライナーなんかで残るかと思った

身延線富士発終電繰り下げと御殿場線山北初電の繰上げは改善点か

さよなライナー

>>512
乗り継ぎ具合にもよる。

>>514
身延線富士発最終は三島23:00発静岡行と接続する。
御殿場線山北発初電は…。

>>511
371はあさぎり撤退報道の時に、臨時用になって、定期運用からも撤退と言っていなかったか。
ライナーはあくまで、ついでのような存在なのだから。特急運用がなくなれば、ライナー運用もなくなって当然。

ゆうゆう東海もライナー運用に結構入ってたので
同じように371もライナーに入ることを期待

というか時刻表で使用形式まで分かるの？？

>>515
・ひかり493に乗れるようになる。
・新松田乗り換え新宿方面が1本早くなる。
・国府津乗り換え東京方面が1本早くなる。

と期待。

富士発下部温泉行きが身延接続に変更？
非ワンマンから切り替えるのか…深夜帯の閑散区間、たった３駅で…ｗ

そういや昔は富士発甲府行きの最終が
何故か鰍沢口で接続だった事あったな…あれは一体なんだったんだ

>>511
あさぎりから降板後は半年ほど運用から外れて秋から臨時用になるらしい。
なんか工事でもするんだろうな。当然その間はライナーからも外れる。

>>518
山北5:35発の初電は5:43着。小田急の現行ダイヤに当てはめると、
・下り…5:45発の急行？と5:47発の各停(土曜･休日は5:45発の各停？か5:57発の各停)に接続。
・上り…5:52発の急行(土曜･休日は5:45発？か5:55発)に接続。
うまく接続すれば小田原からひかり493に乗れる可能性がある。ただ、小田急は3/17からの新ダイヤがまだ公表されてない。

>>519
富士〜身延はワンマン、身延〜下部温泉はツーマン。

>>520
まずは３・４号車を抜く。内装を団体専用に組み替える。

>>518>>521
山北の発車がもう5分早ければ余裕を持って小田急〜新幹線と乗り継ぎ
できるんだけどな。
単に国府津で折り返し下りの発車時間に間に合うように到着時間を決めて
いるだけであまり松田、国府津での接続は考えて無さそう。

>522
5M0T？

時刻表見たけど、御殿場で5分以上停まる列車多くない？

単独路線スレの衆はダイヤ改正に興味ないの？

>>525
対向車待ちとかあるから仕方ないでしょ。

身延線の台風15号による被災95箇所の復旧にかかった費用は
総額わずか13億円だったとのこと

それはよかった。

今日は梅まつりで日中増結していた。
ただ、やっと咲き始めたくらいで3/4まで延長とポスターに貼り紙してあった。

>>527
保険で間に合いそうだね。

熱海の火事が鎮火したみたいだね

来週末上り富士山トレインの指定取れなかったil||li ＿|￣|● il||li
意外と人気あるんだな、、、
ついでに、コンパス時刻表、あさぎり11,12号が
「御殿場線」のページに載ってないんで買う人は注意。

しかし御殿場跨ぎの利用者には改悪だ罠。
2224Mが御殿場で後続新2642Mに接続で国府津行の等間隔化にはなってるけど。。。

>>526
甲府口サイドに住んでるからなあ、こっちはほぼ無変更っぽいし
>>527
13億か…身延線で売上るのに何年かかるんだろう

>>501
夜間の国府津分割は無くなるかもしれない。
2562Mの次が2566Mなので、この間に回送があると思う。

>>532
来週から18切符期間だし

>>510
地元のタウン誌にも記事が載ってるね。
http://www.townnews.co.jp/0608/2012/02/25/136465.html

コチラではきっぷの販売については書いてないけど、時刻表の路線図を見ると山北から
マルスの緑マークが消えているから、きっぷの販売をするとすれば他の簡易委託の例を
見ても、簡易端末か常備軟券での発売で、定期や小田急・JR東への連絡きっぷは発売せず、
自社線内のみで50キロくらいのまでの範囲の普通乗車券のみ思われる。
きっぷの回収や乗り越し精算はしないと思われる。

下曽我で人身事故。
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kanaloco-20120225-1202250028/1.htm

国府津での分割が2回になるのかな?

2558M(沼津1703→国府津1828)→2559M沼津行(1845発)、2561G山北行(1906発)
2562M(御殿場1908→国府津1954)→2565M沼津行(2004発)、2567M御殿場行(2041発)


2561Gは2番発だから、引き上げ線まで入るかも。

>>536
簡易委託化後の発売体制は、
・そのままマルスを残す
・松田駅の先出しマルス券に日付ゴム印
・常備軟券
のいずれかだよ。
簡易端末は東海では前例がない。

マルスが残れば、定期券や連絡券も扱うだろう。
それと、国府津から先への乗車券は「連絡きっぷ」ではない。同じJRだからね。
山北で、沼津行きを売って平塚行きを売らない、というのは不合理。

簡易委託なら、回収や精算はしないだろうね。
というか、改札まで請け負ったら税金の無駄遣い。そんなことは事業者がやればよい。

>>492
御殿場からのを2番線に入れてしまうという手も

駿河小山は簡易委託の話は無いの？
山北よりもこちらの方が委託の必要性が高いと思うが。

>>541
山北より利用者が大分少ないし、駅が町の中心にあるわけでもない。
自治体としては、金を掛けて受託する動機に欠けるだろう。

結局あさぎり絡みが問題になるだけだが、あえて無人のまま様子見するのも一手。
「乗りたいのに特急券が買えない」と苦情続出→駅員再配置、となるかもしれない。

>>538
2552G(1715着)→2561G山北行(1906発)→回2564G(2020頃)→2567G御殿場行(2041発)
になると見た。

国府津での分割は
2540M(1313着)→2541M沼津行(1326発)、2543G山北行(1403発)
の1回になるような気がする。

山北泊が1本になってしまうが、2522Mの分はこれまで通り御殿場から回送だろう。
霜取り運用も残さないといけないからな。

>>539
今のマルス券は熱転写でなく、感熱なので、長期間置くと印字が薄くなってくる。マルス券先出しというのはないのでは。

霜取り運用と言えば、身延線の霜取り運用が2350番台から3000番台に置き換わりそう
3622Mの折り返しが3529Gになってるから

代わりに御殿場線の始発に2350番台が来るかも

>>544
岐阜の方の簡易委託は、感熱マルスの先出しだよ。
まあおそらく、マルス端末設置ながら「非」みどりの窓口扱い、ってことになるだろうけど。

>>542
確かに簡易委託だとマルス操作による「あさぎり」の発券が出来ないから意味無いよな。
おそらく駿河小山はTKJの委託元がJR東海から小山町に変わるだけで、改正後もTKJが
そのまま業務に当たると思う。

>>543
御殿場から回送するなら御殿場から客扱いしてくれた方がいろいろメリットがあるのにな。
ちなみに錆び取りの役目も引き継ぐなら松田は1番線発着かな？

>>547
・前段
簡易委託でもマルス端末が無くなるとは限らないよ。
むしろ東海の簡易委託は、ほとんどの駅にマルスがある。

でも、駿河小山は簡易委託にしない方がいい。
完全無人化であさぎりに混乱が生じれば、JRが音を上げて
再有人化するかもしれない。
税金を投入しての受託は、できれば避けたいからね。


・後段
「増発はしない」がスタンスのようだから、御殿場→山北は回送になってしまう。
それに運用が変わったとき、廃止しにくいからね。

「乗りたいのに特急券が買えない」と苦情続出→特急通過、となるかもしれない。

時刻表と睨めっこしてたら、列車番号が
国府津-御殿場間を跨ぐ列車：25**M(G)
御殿場-沼津/三島区間運転：26**M(G)
と、明確に分かれてるぞ。(富士/静岡方面直通は東海道線の列車番号を継承)
ちなみにあさぎり11,12号は8011,8012Mの臨時列車扱い。。。
>>543
確かに「2564*」が空き番になってる。ｱﾔｼｲというか、、、回送決定か。
こいつを松田1番の錆取りに回しそう。
>>547-548
現国府津始発が回送送り込みなのは、
「発車時刻の有人駅が改札時間外」という理由をどこかで見た気がする(過去スレ？)

>>547
そもそも小山町にとってあさぎりの為に税金で委託する義理はない罠
まぁ自衛隊の金があるから裕福らしいとはいっても

>>550
＞「発車時刻の有人駅が改札時間外」

松田が繰り上がった以上、もはや問題は御殿場だけだな
運用が変わった時に廃止しずらいとか何とかいっても、
廃止するときはホイホイ簡単に廃止するくせにな

空き番の2564*は山北―国府津間の回送だな。
313系V編成充当で、国府津で折り返し20:41発ﾜﾝﾏﾝ御殿場行になるな。

>>552
何が何でも「増発はしない」ようだなw
2564*の時間帯なら、夜間の上りとはいえそれなりの需要があるのに。

>>553
沼津や御殿場発ならまだしも山北発じゃ利用客が見込めないのと、錆び取りの為に
松田1番線に入れたかったから回送にしたんじゃない？
あとは今回増発できなかった西側に配慮したのかと。

Ｅ２３１系昼間の山北乗り入れ運用も
３７３系東京乗り入れ廃止で取り止め？？

>>554
夜は、小田急で下ってきて大井や下曽我へ帰る需要もあるからね。
松田から上り方面へ、それなりの利用者がある。
どうせワンマンなんだから乗務員の問題は無いし、回送にする理由は
松田の錆取りと、増発を避ける意味合いしか考えられない。

朝5時過ぎの御殿場→山北が回送なのは、別の理由だな。
そんな時間に大した需要は無いという予測もあるだろうし、
御殿場の改札を早く開ける必要があり、負担が大きい。

それと、「西側に配慮」なんてのは考え過ぎ。
どうしてそんな発想が?

御殿場線遅延ひでぇ…
5時発生の事故でいまだに復旧せずって…

あさぎり2号よりも7:44普通が今、発車

07時49分現在

身延駅〜甲府駅間にて、雪の影響により、上下線の一部の列車に運休や遅れが発生しています。
甲斐常葉駅〜市ノ瀬駅間にて、下り普通列車が倒れた木とぶつかったため、上下線で運転を見合わせていましたが、現在は運転を再開しています。
このため、上下線の一部の列車に運休や遅れが発生しています。
波高島駅構内の信号機不具合の影響により、上下線で運転を見合わせています。


身延線も朝から悲惨な状態
滅多に雪にならない峡南地区が現時点で積雪10cmくらいあるぜ…
復旧工事に悪影響出ないといいんだが…

２号、松田までは行くのか？

http://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/senku14/P02.html

御殿場線
08時11分現在

5時45分頃、駿河小山駅〜足柄駅間の踏切内にて、自動車が事故を起
こした影響により、上下線一部の列車に運休や遅れが発生しています。　小田急線内の列車の遅れの影響により、特急あさぎり号に運休が発生しています。

【運休列車】
特急あさぎり3号　　小田急新宿駅〜松田駅間
特急あさぎり5号　　小田急新宿駅〜沼津駅間
特急あさぎり2号　　松田駅〜小田急新宿駅間
特急あさぎり4号　　沼津駅〜小田急新宿駅間

御殿場線の遅れによる振り替え先が御殿場線っておかしくね・・・公式運行情報

山北駅委託化に関する続報

ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1202280028/

マルスやPOSなどは使用しない方式みたいだからおそらく常備軟券か、あらかじめ
管理駅（松田？）で発券されたマルス券だろうね。
発売範囲は利用頻度の高い区間だから松田から沼津・三島の範囲くらいか？
松田経由小田急小田原なんかは需要ありそうだけど他社またがりだから無理だろうな。
東エリアも(3-タ)になるので微妙。

>563
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000001202290003

・乗車券は松田から仕入れる。
・手数料5%。
・券売機等を借りるのは「研修に時間がかかる」から「当面」しない。

といったところか。

御殿場線

15時00分現在

5時45分頃、駿河小山駅〜足柄駅間の踏切内にて、自動車による事故が発生し、6時35分に運転を再開しました。そのため上下線の一部の列車に運休や遅れが発生しています。　また、小田急線内の列車の遅れの影響により、特急あさぎり号に運休が発生しています。

【運休列車】
特急あさぎり5号　　小田急新宿駅〜沼津駅間
特急あさぎり7号　　小田急新宿駅〜松田駅間
特急あさぎり4号　　沼津駅〜小田急新宿駅間
特急あさぎり6号　　松田駅〜小田急新宿駅間
特急あさぎり8号　　沼津駅〜小田急新宿駅間

http://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/senku14/P02.html

ちょっとお尋ねしたいが、371系使用のホームライナーの展望席って
前から2列は調整席なの？

たまに券売機で展望席が発券されることがあるらしいが、詳細知ってる方いたら教えて下さい。

展望席って最前列？
そういえば俺が16時ジャストに発券した時は3Aだったな。
でも乗ったときは乗客いたぞ。その人たちの券しっかり見なかったから、
しっかり発券されたものだったかは定かではないが。

関係ないが商店街の肉屋の柔らかいハムはうまい。
ビアソーセージ代わりにパンに挟む、サラダの具財
ベーコンエッグのベーコンの代わりに・・・　所望の厚さに切ってくれるが
痛みやすいから1本買う。

御殿場駅で指定席の1か月前の朝に予約ってできる？
沼津駅ではできるらしいが

小田急の新ダイヤがHPに載ってるけど、朝一の山北発国府津行の接続は良くないな…。

三島由紀夫と三島駅or三島市って関係あるの？

なんで御殿場線は
三島〜沼津〜熱海ではドア半自動やらないの？

御殿場駅に小田急ロマンスカーのＭＳＥが昼から夜までずっと止まっていたけど何なの？


東京〜熱海は15両編成とかの電車で来るのに
その先は３両で客をさばけるの？
大半が熱海で下車したり伊東線・伊豆急行に行くってこと？

なんで来宮を東海道線の駅に組み込まないの？途中にあるのに。

っ 金手駅、北藤岡駅

あさぎりに飛び乗った場合って
小田急ルールとＪＲルールのどちらが適用されるの

>>573
中央東線と身延線でもそういうばなんかそんなのがあったような

>>556
＞「西側に配慮」

俺ら西側の人間にとって東側だけ増発されるのは許せない
と自ら告白したようなもんだな

>>563
＞発売範囲は利用頻度の高い区間だから松田から沼津・三島の範囲くらいか？

山北から沼津への利用が多いとか、有り得ない。松田で区切るのも意味不明。
で、おそらく東区間も受託できるだろうから、小田原〜平塚ぐらいは取り扱うだろう。
御殿場線内は、国府津から御殿場までで十分。
買い取り方式のようだから、ほとんど売れない上、800円前後と高額な沼津や三島は置くまい。

小田急連絡もあるとしたら、小田原までと、本厚木くらいまでかな。

それと、マルス先出しだと金額式じゃないから、方向別に用意しないといけないのが痛いな。

あ、国府津経由小田原は売れないわな。

ID:WRta5cPO0
ttp://hissi.org/read.php/rail/20120229/V1J0YTVjUE8w.html

>>576
山北町が受託する以上、横浜-関内まで販売する筈。県庁への出張需要。

>>579
山北町は県庁への出張が一番不便そう。
藤野町も中央線だから不便だったが、合併で相模原市になったし、
駅のない中井町は車で二宮にすぐ出れるから。

３日の富士山トレインて、御殿場到着後に疎開回送ある？
先月のウヤ情買い逃してスジがわからんorz

>>581
到着後すぐに沼津へ戻る

>>570
平日は何とかなりそうだけど、休日の2分乗り換えはキツイな。
いずれにしろ綱渡りだ。

>>579
御殿場線・小田急・相鉄・根岸線の方が、距離が短くて安いんだよな。時間掛かるけど。
町の旅費規程はどうなってるんだろう?

>>583
少なくとも今月までは横浜と山北を結ぶ直通列車が有るから、国府津経由だろう。来月以降は知らない。

>>598
新松田まで車で出るが山北住民の標準的な行動だと思うけどね。

Park＆スペースはおろか kiss＆スペースすらないからな新松田。
まあNTT松田がかろうじて・・・
ひかりストアの横っちょはあまりつかわれていない

>>585
山北住民の標準的行動はそもそも鉄道を利用しないと思う
乗って年に数回レベル、旅行に行く時ぐらい。
東京に行くのも旅行の範疇

いやあ、東京が旅行になるのは、御殿場以遠民だろう。

国府津〜三島・沼津って
御殿場線周りと東海道線周りってどっちが速いの？
熱海での接続がすぐあるかにもよるかな？

>>589
運転見合わせで2時間以上動かないとかそういう場合は別だが東海道線の方が先に着く。

ＭＳＥ試運転は改正前日までずっとやんのかな？

>>591
21:00ごろ御殿場駅留置線にいたぞ。
もう動く気配がなさそうで停泊だと思うが、
御殿場の留置線って夜間は余裕がないはずだが、他車の留置どうするんだろ？

何年か前は、231が御殿場で停泊したこともあるから、何とかなるんじゃない?

>>593
そんなことあったっけ？

>>594
国府津区の113系がE231系に置き換えが始まった2006年10月から
東京駅からの御殿場駅までの直通列車が無くなった、2007年3月の改正までね。

>>594
毎日ではなく不定期で、どういうタイミングかわからないが数回だけ目撃した。
最終沼津行きに乗ろうと御殿場駅3番線ホーム(当時のダイヤ)に行ったら、
中線に何故か231が止まってた。
ここで話題に挙げたかは忘れた。

少なくとも3年前ぐらいの話。

>>593＝>>596

ID変わってすまん。

>>595
2007年、富士スピードウェイで開催されたF1日本GPの時、臨時列車として御殿場まで乗り入れた。

>>598
年頃の女子諸君がバス待ちで放尿しちゃった例のアレか。

>>596のことは過去スレに書いたなーってことで探し出した。
／^0^＼身延線･御殿場線･東海道線沼津口スレ 5
411 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/10/25(土) 22:29:49 ID:XZI1OmTJP
御殿場駅の2番線にE231が止まってるけど、
何かあったの？

ついでに>>598は2年目のF1ね。
245 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/10/12(日) 20:24:34 ID:u2niXYMoO
E231のF1臨

>>1
乙

遅っ！(*^o^*)

Suicaとtoikaの整備を急いでくれー御殿場線は遅いけど。toikaもモバイル版も。沼津もSuicaが利用できるようにしてくれー

>>603
すでに使えるじゃん

>>586
何年前の話？

あさぎりの葬式ウィークで混んでたりするの？

あさぎり御殿場〜沼津間の自由席が最近混んでないか？
やっぱりもうすぐ廃止になるからみんな乗っているのかな。
私も随分と御殿場から沼津間利用させていただいた。
本当に便利で快適だった。いちいち各駅停車せずに行けるからね。
それに疲れた時なんてその席でビールも飲めるし。
自由席特急券３１０円払うのは苦じゃなかったね。
ダイヤ改正まであと何回乗れるかな？

仲間発見！そうだよね。これで沼津方面は行かなくなるかも。

車掌の本音「いまさら乗ってくるな、だったら普段から使え」

JR東海の本音「手筈通り先代の置き土産処理完了、新幹線と並行する上等列車は不要」

>>610
「鉄道の利便性を享受したい方は、
東京・名古屋・京都・大阪のいずれかの都市圏への移住を検討することもおすすめします」

に至るまでの過程を説明せよ。

車あるからいいや

まあ、静岡は群馬や岐阜が裸足で逃亡するほどの車社会だからねw

国道１号や、大涌谷に行く県道も、
仙石高原がある道路も、芦ノ湖から御殿場に行く道路も、
いずれも山中なのに猿も鹿もいないよね
箱根は動物が嫌ってるの？
奥湯河原〜箱根の椿ラインや、熱海駅〜十国峠〜箱根も然り。
御殿場駅〜河口湖駅＆富士山駅〜甲府駅もそうだ。

湯河原駅〜奥湯河原のほうがむしろ猿との遭遇率が高い。

>>614
ヘビだったらいっぱいいるよ。
それと何年か前に箱根神社近くでは狐をみかけたな。

ID:/xvZyAhq0
http://hissi.org/read.php/rail/20120309/L3h2WnlBaHEw.html

>>614
R138宮城野付近ででたまに狸が轢かれているのをみるぞ。
一号線はイノシシがいて退かなくて困ったこともあるぞ。
あと旧街道は猿いっぱいいるじゃないか。

>>610
>新幹線と並行する上等列車は不要
20年前も同じ、なぜJR東海が専用車を用意してまで延長したのかな？
MSEが一次車で16両38億円、地下鉄対応難燃化、前面貫通扉があるとはいえ、
371でも一両あたり2億円前後、7連なら14億円前後はかかったはず。
沿線自治体がメンツで投資させたが、結局は空気輸送という実績で縮小だろう。

沼津塵にとってどうでもいい沼津以西と身延線の話題はなし

松田以東もどうでもいいと思ってるけど、
「不当に貶める」という形で話題にするのが沼津人。

倒壊が新幹線以外のCM流してるの多分初めてみた。しかも支線の身延線ｗｗｗ

>>618沿線自治体がメンツで投資させた
沿線自治体ごときの意向で投資するような甘っちょろい会社ではないのでは？
あさぎり単独運用のみの想定だったなら、371投入は無かったでしょうね。

>>622
いや、371投入はあさぎり専用が前提なのは自明。

>>622
キハ85の投入が成功したから御殿場線もてこ入れで371作ったんだよ
須田時代だったから在来も気合入れてたし最初から火災政権だったら371は出来なかった

>>623>>624なるほど、そういう事でしたか
やはり先代の置きみやげと言う訳ですね。
371投入はあさぎり専用前提だが、先代としても全くの単独使用では投資に対する
大義が立たない。で、ホームライナーなど、静岡エリアのサービス向上も絡めて、
役員会の了承を得たと・・・こんなところですかねぇ？

当時はバブル景気だったしなー
JR各社も続々と新型車両を出してた。

あさぎり以外の運用ありきで投資に至った、と推測する理由が分からない。
今の惨状と20年前とは社会状況も違う、ってことを理解しないと。

>>625
もっと単純だよ
そこまでは考えてない
あさぎりのテコ入れのための専用車
ただそれだけ

ホームライナーはついでの運用
ライナーなら373の方が使いやすい

>>627あさぎり以外の運用ありきで投資に至った、と推測する理由が分からない。

東海さんの社旨からして、今更そんなもん御殿場線に投入してどうすんだっていうのが
当時の経営陣にもあったんじゃないのかと。最初にあさぎりありきで、それを実現させる
為の手法の内の一つだったんじゃなかったのかな？と妄想した訳ですわ。

>>627今の惨状と20年前とは社会状況も違う

投入後何年間くらいは営業状態が良かったんですか？
もう今更だが、どうすれば継続出来たのか・・・残念だ。

競合手段に対する優位性の無さを考えると、沼津延長直後から、
決して成績は良くなかっただろう。
つまり、いまから二十数年前は、甘い需要予測のもとでも
勢いで投資ができた時代だった、ってこと。

E231が御殿場線走る姿も見納め？最近カメラ向けている人ぼちぼち見かけるが。
地元民にはE231の走行があまりにも日常の姿すぎて御殿場線撤退するのが信じられない。

小田急側にRSE3編成用意させて平日も箱根運用させて回転をあげたほうが
小田急にも良かったろうな。バリアフリー不対応で引退する時期が同じだとしても。

>>625
20年前には「韜晦サンは東京の都心に乗り入れられるルートを
もう一つ確保しておきたいんだよ」と、
酒席でしたり顔で解説するヤツがいたもんです。

３７１系、新宿駅では鉄っちゃんは相変わらず多いがスーツ姿の会社員やおばさんなどのフツ―の人がケータイやスマートフォンで
記念撮影してたりとかなりほのぼの。
でも３月１６日は凄そうだ。

>>632
直後からダメダメだったのかい・・・
まあ東海さんの様な所ならこの様な投資してもビクともしないんだろうけど。

>>633
先日曽我梅林の線路際でE231撮りました。
確かに沼津ではE231は日常の光景だけど御殿場線で見るE231は今でもミスマッチ感があって
別の意味で新鮮でした。

あさぎりのテコ入れというより
SSEの置換をどうしましょうか？から話が始まって、
沼津延長、2階建G車導入と積極策に出た。
>>626のとおりバブルのイケイケ風潮なんでしょうな。
SSEの置換が5年遅かったら2階建車両なんて連結してなかったはず。

積極策は西伊豆観光にもおよび、
あさぎり接続の特急バス「スーパーロマンス号」を走らせたと。。。
（律儀にあさぎり2号接続の松崎5時台のバスもあった）

書くの忘れてた。
御殿場駅の自動販売機が更新されて、
TOICAの購入、TOICA,Suica等での切符の購入、
自由席特急券(裾野、沼津まで)の購入ができるようになったぞ。

>>638
沿線民にとっては日常の光景。
数が少ない電車、ぐらいには思っていても、ミスマッチ感など全然ないよ。

>>640
＞自由席特急券(裾野、沼津まで)の購入ができるようになった

遅きに失した感がハンパないなw

>>640
いまさら・・・・・

切符マニアは急いで買ってこないとｗ

といいつつ今日休みだから沼津御殿場間自由席往復で乗ってくるか

オレンジカードスレに沼津で“あさぎり”オレカ発売の情報が。
沼津の人詳細（発売日・図柄・発行枚数等）レポ求む。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1318041308/967

>>645
沼津駅の南口の窓口で売ってる。
図柄は富士山バック（左端）と371系
限定だけど、まだあるみたい

おまえらがたくさん乗ってたわ

>>645
これか。
http://r.pic.to/87204

>>648

予想はしてたけど、昔からあるオレカだね。
数量限定って価値も無いんだけど・・・・

在庫処分だねw

一昨日あさぎりの特急券を買うついでに、1000円券だなと思って沼津の窓口で注文したら3000円だったので軽く驚いた。
まぁ、良い記念にはなったw

どう見ても首都圏JR線の富士山麓路線がないのはおかしい

管轄名古屋の会社だし・・・

名古屋から見れば御殿場線は極東の僻地路線。

>>648
サンクス！
引退記念の新作だったら欲しかったけど静岡支社の標準3000円券だね。
確か1000円券は“ふじかわ”だったような？
でも、静岡でしか手に入らない柄だから松田でも売れば東エリアや小田急沿線の
オレカマニアは買いそうだけど。

>>653
東で言うところの津軽線みたいな感じか？
沼津＝青森・・・沿線の代表駅
松田＝蟹田（中小国）・・・小田急（JR北海道）との分岐駅
下曽我＝三厩・・・最果て...
こんな感じで。

あさぎりのオレカか。明後日371車両乗り納めで、あさぎり6号に乗車するから、購入するか。

>>654
名古屋傘下の沼津視点だとそうなるな。

車内では売らないのかな?あさぎりオレカ
カード自体は在庫品でも引退記念台紙を付けるとか工夫すれば売れそうだが。

>>654>>656
北の札幌視点で見ると江差線あたりか。
函館→沼津
上磯→御殿場
木古内→松田
江差→国府津

あさぎり自由席の売り込み必死だな
子供用もどうですか？って

>>657
以前は売ってた気がした

「あさぎり」って書いてあるから
列車消滅後は残っててもどうしようもないからね
１６日までに売り切らないと

っていうかオレンジカードまだ使えるのね

>>658
何年も前から、切符ヲタだとわかると、売り込みをやっていたよ。
オレも、大人用を買った時、同じように、子供用もどうですか？って言われた。
余った分は16日で廃札になるのか、それとも、臨時用にとっておくのか。

あさぎり臨時延長は有り得ないから、列車名を消して臨時列車に使うぐらいかな？
単純に廃札の可能性が一番高いけど。

もし売れ残ったら
名古屋タカシマヤの鉄フェアで売るでしょう
鉄グッズの残りはそうしてるけど、オレカは金券だからやらないかな

いらんもんはコメヒョーに売ろう！

オレカと自由席特急券の話がごっちゃになってるな。

あさぎりオレカって何処で買えるの？

御殿場で買った時はふじかわだったんだが…

裏箱根、どんぐもりだねー
こんな日に狩屋に来てるとか訳わからん

只今松田駅の小田急線側のみどりの窓口に、あさぎり号のオレカ販売中の貼り紙あったのを見た。

2012.03.08
身延線全線開通に伴う記念イベントについて

　昨年９月の台風１５号により、盛土が崩壊する等の被害を受けた身延線　内船（うつぶな）駅〜身延駅間について、３月１７日（土）の始発から所定ダイヤで全線での運転を再開します。
　これに伴い、以下のイベントを開催します。
　当日は是非、特急「ワイドビューふじかわ」号にて身延駅へお越し下さい。
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000954.html

駿河小山で収集用と実乗車分の切符購入・金太郎郵便局に訪問。キオスクで何か購入する予定だったが、定休日でした。

東海道線の蛇腹時刻表が配布開始になったけど、御殿場線と身延線の蛇腹時刻表は配布始まった？

駅探とかでもう新ダイヤに切り替わってるね

>>671 東海道線772M車内から書き込み。御殿場線のは、今朝松田にあった。東海道線のも、先程吉原にあった。沿線民では無いが、もらって来た。

あさぎり6号乗車中。オレカと常備特急券購入して来た。

>>673
サンクス。
噂だと名古屋地区の蛇腹時刻表配布は無いらしいw

松田の硬券は改正後も売るらしい。
ソースは松田駅の駅員

>>676
新規で停車なる駅までの硬券は、先月17日から発売されているよ。
http://blog.goo.ne.jp/kani502
にも出ている。

>>675
名古屋地区はだいぶ前に蛇腹タイプから冊子タイプに変わった。

身延線373系代走普通運用ももうすぐ見納めだね

改正後の「駅の時刻表」が東海公式から表示できるようになったけど、
御殿場のあさぎり上り発車ホームは「3番線」。違和感あるなぁ。。。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1328090062/l50

本スレは静かですね。

明日はMSEの記念式典あるの？御殿場駅

371のオレカ欲しいやつは
今日までだぞ

>>684
売り切れ

午後8時過ぎに沼津片浜間で371系のHLを見送ったんだけど、
その10分後位に211系かE231系が後追いしていったような・・・。
暗かったけどG車を連結していたのが確認できた。
沼津以西でG車なんて使うの？

御殿場駅で7,8号を見送ってきたけど終始ﾏﾀｰﾘ。

駅の施設もチェックしたけどMSE関連の案内は未設置（今夜作業か？）
いつ交換された判らんけど、ホームの番線案内に
「国府津、沼津方面」の記述がなくなって数字だけになってる。
>>686
明日の運用変更に伴う回送なんじゃない？
横コツ車(1本)の返却回送の一環とか、運輸区の停泊位置の変更に伴う入換がらみとか。。。
御殿場線も回送があるらしい。

沼津で、あさぎり発車前に行って立ち売り軟券自由席特急券を
買えば良かったのだが、他に用事がありくじけて、券売機のヤツだけ買った…

あさぎり７号乗ってきた。車掌さんの最後の言葉とても心温まるものだった。

>>689
締めのワイドビューチャイムもよかった。

ありがとう、あさぎり。
御殿場〜沼津間はよく利用させていただいた。
何回乗ったかは数えきれない。
自由席特急券を購入することは意外と楽しかった。

>>689
さらっといいこと言ってくれましたね
ちびっこから花束ももらってたみたい

>>687
E231系の回送のようですね。
静岡スレによると既に沼津に入庫したとか。

明日から沼津駅は少し寂しくなりますね・・・。
E231系が増えるのがせめてもの救いかな。

明日のふじかわ記念マークは幻マークで桶？

MSEの御殿場線運用、初日から雨とはついていない
RSEと371の涙雨かな

これが落ち着いたらE233の乗務員訓練、するのかな？
して欲しいけどｗ

>>689-690
あの最後のあさぎりは一生の思い出になるな。

>>689
>>690
>>696
最後のアナウンスから沼津停車まで
アナウンスを含めて録画してたはずが、
ホーム入線手前で録画停止してて涙目orz

悔やんでも悔やみきれん

>>697
悲惨すぎる・・・。

ふじかわはどうだったんだろう

>>697
残念だったですね。
でも、車内で過ごした思い出は忘れずに持ち帰ったですよね。

>>690 >>692 >>696　>>697　
自分、371系あさぎりの初運転列車にも乗ったので思い入れはとても強かったです。
仕事の都合ついて良かった。

実はのぞみ329に新横浜〜名古屋乗ってからとんぼ帰りしてあさぎり７号に乗ろうと欲張った計画立てた
んだけど、さすがにそちらは夜勤の仕事が伸びてしまい乗り遅れたw　

もしかしたらデジカメ動画の連続撮影３０分制限ってのにひかかってしまったのかな・・。
ご愁傷さまです　m(_ _)m

しばらくは沼津に居そうなので見にいってあげて下さい。
http://2ch-dc.mine.nu/v3/src/1331978521676.jpg

371、今何処？

>>702

沼津中央高校の近く

最後のあさぎり7号の放送を公開してるページ見つけた
ttp://gotembaline.iza-yoi.net/index.html

>704
ありがとう。泣きそうになった。
車掌は放送の内容をずっと考えていたんだろうな。

>>699
午前の便は指定席も含めて結構乗ってた

向こうのスレに貼ったやつだけど一応こっちにも
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2756604.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2756604.jpg

２枚目ミスった、連投失礼
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2756606.jpg

>>706
あさぎりにも作って欲しかった・・・

あさぎりの裏切りにはまいった。

このHMは今日限定？

>>710
いえす
ほかにも身延駅で崩落現場の写真の他に
今日限定で123系やEF64の写真を展示してた

>>709
あさぎりのおにぎりとかどうだ

16日のあさぎり5号に乗ったけど、
本厚木〜松田間で20000形あさぎりラストラン記念乗車証を配っていたけど
371あさぎりでも記念乗車証を配ったかな？

>>713
配って無い

371系は今どこに置いてあるの？

沼津の車輌基地らしいよ？

>>716
今朝、沼津の車庫にいた。

>>695
沼津直通はE231系に統一されたのに、何のためにE233系の訓練をする必要があるのか。

>>７１８
東海道線近郊型車両統一(E233)のため。

因みに、３７１は沼津運輸区電留１２番で永眠(笑)

>>719
371を勝手にポアするなw

今月中に静ｼｽへ一旦回送

年度が変わる4月以降に
名古屋工場に改造の為入場 と予想(妄想)してみる

沼津駅って昼間特急が消滅したんだね。
特急はサンライズだけ。

E233系も東の211系も沼津には来ないんだ

置き換えのタイミングに沼津は何の関係もなかった、ってことね・・・

371系のあさぎりで普段ワイドビューチャイム鳴らしてたっけ？

ワイドビューチャイムって？

>>722
211はきてるよ
日曜日に沼津までグリーンに乗ったからわかる

>>724
これだろ、371は手動放送でしか流れないみたいだけど。
ttp://www.youtube.com/watch?v=Z8a5n3WV794

>>725
333Mは東チタ211系から横コツE231系に変わったんじゃないの？

>>727
ビンゴ！
昨日、333Mに乗ったよ。
横コツE231系だったよ。

Gを熱海から沼津にしてもらったw

そういえば、朝の御殿場発浜松行って６両じゃね？
東海道区間６両だったｗ
沼津６分(１０分)の停車時間だから、平日連結無理
じゃね？

もし御殿場線内６両だったら何年ぶりかと…。


あともう一つ、みんな３７３の普通に話題がある？みたい
だけど、俺的に１４２７Mっていう富士行がある。
それがなんと、沼津からなんと！２１１系２両(GG)だよ！！
実に、６年ぶり！

>>729
6両復活！？

>>７３０
東海道線内は６両ですよ。
３１３系先頭で。

>>728
やっぱり横コツで運用ですか。
残念だなぁ。

東北縦貫線での運用如何では東の沼津乗り入れそのものがどうなるかわからないし。
過渡期とはいえ、見通しは暗いな…。

211系GG編成は東海道線メインよりも身延線の西富士宮シャトル専用に使用した方がいいかも。それで一部の313系V編成を東海道線で使用でよくね？

>>733
ワンマン対応してないから難しいでしょ。朝ラッシュぐらいなら良いけど。

>>731
御殿場線内は？

そういや御殿場線の上り終電が静岡始発になって、両数増えたのかな。
改正前は2両だったが、流石に東海道線内2両は厳しいだろうし。

>>736
沼津までは211の3両、沼津からは不明。

T編成が御殿場まで行くのな。

＞＞７３８
ありえなーい。
ってか無理があるかと。
TじゃなくてNでしょ？

LL編成が西富士宮より北に入線できないのと違ってT編成の乗り入れ制約は特にないが

>>736-737
沼津からは5両

T編成は313系が静岡に登場したときからすでに御殿場線に運用されていたんだがね。
たぶん運転方法として下り坂のときは慣性＆空気ブレーキの多用ではないかと
想像してみる。
違ってたらゴメン。

いつのまにか御殿場線にはN編成しか入らなくなってたな。

たまに御殿場以西でT編成が入る時がある。
多分Nの代走だと思うけど。

N編成は発電ブレーキがついているという話だけど、それがないとダメなん？
115系で言う抑速ブレーキに空気ブレーキを追加するブレーキ方法の代替？

>>745
113と115の関係と同じでしょ
中の人は115のほうが抑速がある分運転が楽だって言ってたな

313系は全部抑速ブレーキがついてなかったっけ

>>747
回生ブレーキでの抑速ブレーキは標準装備。
でも御殿場線みたいな閑散線区だと
発電した電気を吸収してくれる
力行中の他列車いる保証がないので、
御殿場線用の奴は自己で消化できる抵抗を積んでる

211が入れるんだから平気だろ

／^o^＼富士山噴火マダァー ／^o^＼ﾌｯｼﾞｯｻｰﾝ3
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1328090062/l50

＞＞７３５

御殿場線内も６両と判明いたしました。

野焼きの煙、スゲ〜な。

1426M〜1421Mの373系普通列車座席はBOX状態で進入してきて吹いた
373系は真ん中で1席分の小窓があるんで途中で窓割り崩れるし
熱海では一部通勤客は座席を回転させて2席にしている客がチラホラ
しかしあれで静岡まで行くのは怖いなぁ（沼津までなら快適そう...）

スレチだったスマソ

>>752
小田原でも降灰の被害が出ている。

>755
演習場の野焼きね。富士山が噴火したかと。。。

ぬまず人口20万切ったんだって？

そのようだな。
特例市を召し上げられるか？

東部は足並みそろわないね
どこも共倒れして御殿場だけが生き残りそう

県西地区も足並み揃わず、合併が全然進まなかったな。
郡部のままで大丈夫か?と思う。

御殿場はどうか分からないけれど、長泉は生き残る。

足柄消防組合は解散して、1市5町から小田原市消防に委託って本決まりだな。

消防団は解散しない、消防署の傘下に組み込まれるだけ。

>>757
毎年転勤シーズンのこの時期はどこの自治体も人口がガクッと減る。
理由は転出届は出したけど転入届はまだという人が多い為。
市役所は転出届を受けた時点で人口を引き、転入届を受けた時点で人口に加える。
先に転出届を出して転出証明書を貰わないと転入先で転入届を受け付けてくれないので
先に転入届を出す事は出来ない。
つまり、一時的に人口が減ることはあっても逆に一時的に増えることはない。
貴殿が不安になる気持ちは分るが、通常なら5月ぐらいまでには人口は回復する。

沼津に石巻級の津波が来たら

死者行方不明　５千人
転出者　１万人以上　、失業者数万人となるでしょう。

２０万都市、石巻市の現実です。しかも津波が来るまで３０分以上の余裕があり、多くの人が高台へ逃げられました。
私も海の近くに住んでいるので家は流され失業し沼津を離れるでしょう。
現世からもいなくなるかもしれません。

陸前高田級（市街地で１５ｍ以上）の津波が来たら想像も出来ません。
実際、現地も見ました。

その点、長泉町や裾野市は安全です。
しかし富士山噴火によるリスクは沼津よりも高く御殿場線沿線は危険です。

>>765

つ浜岡原発

>>765
富士山が噴火したら裾野も長泉も沼津も大差はないと思うが

>>761
可美村みたいになったりして。

富士山が噴火したくらいならば時間的には余裕をもって逃げられます。
やっかいなのが3連動地震と大津波でしょう。
浜岡原発が予想外の大津波にやられて爆発したら
放出された大量の放射能は静岡どころか箱根や富士山を乗り越えて
関東･東北に降りかかりますからね。
そう言う意味ではあまり政策的には良くなかった菅前首相の要請による
浜岡原発停止は少ない成果の一つだといえます。

裾野が財政面でヤバいらしい
数年前まで周りの市町の行政サービスの質が低いとかほざいてたが人の事言えなくなってきたな
はたして無料化サービスはいつまで続くのやら・・・

そろそろスレ違いというか板違いというか…

あさぎり 区間短縮騒ぎが収まって、話題が無いのだから大目にみてやって

静岡自作スレなんて自作の話ほとんどしてないしなw

>>761
長泉なんて東レが移転して税収がなくなったら真っ先に破綻、三島に吸収合併だぞ？
そんな事有り得るかなんて思うかもしれないけど、松田の第一生命だってあのデカイビルを
残したままさっさと撤退してしまった。
東レだって鉄道による原料輸送が廃止された時点で駅前の一等地に工場を構える必要は
なくなった。
川崎のラゾーナや辻堂のテラスモールは元々工場だったのが移転して跡地にできたが、
三島も将来東レが移転して跡地はあんな感じのショッピングモールになるのではと思う。

>>774
そうなると更に南口が廃れるな....個人的には北口にもっと商業施設作るべきだと思うが

>>774
特種製紙と協和発酵とガンセンターがあったりするわけだが。

777

長泉のライバルは裾野

御殿場に噛みつくのは時期尚早

>>774,>>776
東邦テナックスや小糸工業、オリンパスもあるな

こうしている間に富士宮駅高架化事業が地味に進行中。

>>774
松田町の旧第一生命ビルは、ブルックスが買い取ったんじゃなかったっけ？

>>781 その通り。神奈川の新聞に記事掲載あった。

>>774
第一生命はさっさと撤退どころか、新大井事業所を作ったり
ビル譲渡の交渉で、発表から撤退まで4年もかけているぞ。

371系はまだ動き無し・・・？
あっ、ここはお国自慢板でしたか失礼

>>774
第一生命は大井だよ。

>>774
仮に東レが移転して跡地に駅前型大規模SCが出来た場合、市民は喜ぶだろうし、
下土狩もゲートステーションになるので御殿場線の活性化にもなるが、自治体と
しては何のメリットも無いな。

長泉町・・・企業移転で税収減ならびに人口減
三島市・・・市の中心である南口の衰退
沼津市・・・東部の中心としての地位低下

三島駅からなめり駅近くや伊豆島田をまわって、三島駅へ戻る循環バスができるな。

でも納米里は住みやすいよ思うよ。
駅はあるし伊豆縦貫道は目の前、東名・新東名とも直結。
沼津や三島へも出やすい。津波のリスク０
静岡県トップクラスのがんセンターも近い（日本人の半分が癌になります）
自然環境抜群、治安もいい、土地は安い。

問題はこれ　→　／^0^＼ﾄﾞｶｰﾝ

町に住む気にはならんな

>>786
帰りに大荷物を抱えて帰るので皆さん車で来られます。
電車の利用客は僅か、あまり鉄道としては面白くない状況になる。

>>789
歌志内市なら住めるんですねw


長泉は割と住みやすいところだと思うが実際はどうなんだろ？

今年の地価公示では東北の被災地の地価が場所によって極端に差が出たけど
全国的にいって静岡県は中部･西部は全域地価が下がる傾向だが
東部については長泉町･三島市･裾野市あたりは横ばいか一部上昇している土地が
ある以外は沿岸部は下がっているんだな。
>>791の疑問に対し、結論からいうとたいして変わらないと思う。
ただし、町の政策により子育てや福祉が充実している点では家族をもつ世帯については
有利な土地だということ。

長泉でも三島駅に近いとこだと、交通の便もよくていいよ。
三軒家とか原分とか竹原とかいいんじゃね？

>>789
滝沢村は論外か？

滝沢村<<<<<長泉町<<<伊豆市<<<<歌志内市

>>791>>793
御殿場線沿線じゃあ住環境や行政サービス、交通アクセスなど総合的に見ても長泉町が一番住みやすいね。
その次が沼津＆裾野かな。

沼津はもうだめでしょう。
なぜなら地名的にいって【津】がつくところは
大地震＆大津波がきたら壊滅的打撃を受けます。

地震がいやなら浮いとけ

いつも浮いてるから大丈夫！

伊豆縦貫道と新東名が全線開通したら 長泉なめりの時代が始まります。

話は変わるが、今日の1426M〜1421Mは車両故障でウヤに。
朝の沼津駅は混乱に。
ってか、373系が故障とは珍しいもんだ。

もしかすると、ホームライナーの車両と差し替えた可能性もあるけど。
(今日のHL静岡１号…F14)

【静岡県】
人口増加率1位が長泉
人口増加数1位が御殿場

長泉町民だが、確かに長泉は住みやすい土地だと思う。
交通・行政サービスどちらも満足が行くし。
今後の発展も見込めるという点でもいいと思う。

>>796
神奈川部分も含めると、小田原が最良で、次は松田かな。

ただし御殿場線の利用は考えに入れずだがな

松田は住みにくいよ。
町内にマトモなスーパーも無いし、コンビニも少ない。
道路も国道以外は狭いところばかりだから軽じゃないと運転しづらい。

>>771
沿線を除く関東地区の話題ばかりだった今までのほうがスレ違いでは？

>>804
鉄道地図だけ見て言われてもねぇ。

>>806
厚木駅かどこか小田急の駅のラックに松田町に住みませんか？という町発行のパンフがある。

松田なら無理すれば小田急で東京に通勤通学出来る。
でも長泉か沼津、三島に住んで三島から新幹線の方が優雅だよね。
小田原からも結構乗ってくるけど。

御殿場線と東海道線は検札ある？

>>810
松田だと小田急で小田原に出て新幹線or湘南ライナーでも通勤可能だな
どれだけ需要あるかは知らんけど。

>>811
キセル予告？

>>806
カメレスであるが、松田の隣町の開成は人気あるな。
小田急開成駅前のマンションは売れてたし。

ICOCAだけで大阪からどこまで行けるだろう？→西は赤穂、東は御殿場
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1333178177/

>>815
うまくかわせば福島くらいまで行けるだろ。

またスレ違いの話題か

>>817
まあまあ　すぐネタ切れになるし
平行する　小田急箱根高速バスとかもOKにしたら？
>>815-816
JR西日本のICOCAも来年春以降PASMOと相互利用可能になれば
京急・都営・京成や小田急・メトロ・東武など、
関東エリアの大手民鉄公営バス地下鉄もOKになるし

>>818
御殿場線と平行していないし、
そんなのは御殿場線専用スレにまかせれば？

>>808
松田が長泉に劣ることがあるとすれば、三島・沼津への便が悪いことくらいだなぁw

>>810
松田から小田原経由新幹線通勤なら、三島よりさらに優雅だよね。

>>820
三島からなら三島始発狙えば確実に座れるけれど、
小田原からだと列車によっては立つこともあるから三島の方が優雅。

>>821
新幹線の始発列車があるということは、
それだけ東京圏から遠いということの証でもあるけどね。

まあ、何が「優雅」かと言えば、新幹線定期代が支給され、
毎日確実に東京駅へ22時47分までに来れるよう退勤可能な
ご身分こそ、優雅というべきだな。

>>822
後者（新幹線定期代支給と、809Aまでに退社可能）は確かにそうかもしれないけれど、
前者の意味がよく分からん。

>>823
いや、上り新幹線の始発駅になるようなところから東京へ通勤というのが、
そもそも随分無理をしてるなぁ、と。
1本だけある小山始発は例外としておくけど。

>>822
意味不明。そもそも三島駅ができたのは東海道新幹線開業後、
旅客輸送がうなぎ登りに増加し、それに見合う増備車両の留置に
東京･大阪の2カ所の基地だけでは足りず、
当時の国鉄がいろいろと探した結果が長泉の土地だった。
そして地元が土地を提供するかわりに国鉄が新駅を作らせたの
新幹線の三島駅ということだ。
開業時から三島駅があったわけではない。

>>825
ここで三島駅設置の経緯を持ち出して力まれてもwそれこそ意味不明。

車両基地があるから始発列車があると言いたいのかもしれないが、
論点ずれまくりだな。

>>822の言い方だと、「始発列車がある＝東京圏から遠い」ってことだから、
>>825の車両基地があるから始発列車が多いってのでおｋ。

そもそも>>822が何を言いたいのか意味不明だから困る。
>>822から>>824の意図なんてどう頑張っても読み取れないし。

>>827
いやいや、>>822は書いてある通りのことだよ。
>>824はさらに踏み込んで書いたということであって、
>>822に>>824の意図を包含するものではない。

ってか、こんなことも書かなきゃ理解できないのかねw
まぁそんな頭だからこそ、>>822を「意味不明」なんて思うんだろうけど。

で、>>827の1行目と2行目を「だから」で繋ぐ意図が分からんが……
やはり、東京行き長距離列車の始発駅になるということは、東京から遠い
ということを示していると捉えるのは合理的だよ。
車両基地云々は要素の一つとしても、それだけが始発の設定されている理由とはならない。

日中にも始発列車が設定されてるって言うならまだ分かるけど、
朝だけ設定されている始発列車でそんなこと言われてもなぁ。
それに>>824で三島→東京は無理してるとか言ってるけれど、
普通にその距離通勤通学する人ってかなりいるんだけどね。
早朝の三島駅見てくれれば分かるだろうけど。

もうID:0GQkHnJy0やID:TVpi85Kc0みたいなキチガイ相手にすんなよ。

毎度ながらどうしてこのスレは静岡サイドと神奈川サイドで無駄にいがみ合うかねえ
分離したスレは身延線どころか御殿場線スレすら平穏だというのに…

あれもそれもこれもどれも沼ｄ(ry

>>825
三島の新幹線留置線は開業時からある施設。
熱海までの温泉客をターゲットにした区間列車を走らせるのが目的で作ったもの。
三島にホームを作ったのが開業後だっただけ。

三島ではなく沼津（新沼津になるのか？）に新幹線駅を作る構想もあったらしいね
最近でもなんでも沼津じゃなくて三島に出来たんだ（怒）と言っていたひとがいた

沼津は何でも反対反対で見捨てられた町

あとの祭

三島より小田原の方が便利だよ。
小田急線で安く東京に行けるし。
小田急　東京メトロパスなら1980円だし
新宿から小田原への終電23：35分だし

大磯の友人宅に行ったけど東京にも伊豆にも近くて住みやすそうだったな。

>>838
大磯は国道1号が混雑それ以外は環境が良くて良いね。
>>837
小田急東京メトロパス　小田原は　誤1980円　正1940円だった
小田原〜新宿は片道850円なので
小田急往復とメトロ初乗り区間2回乗れば元が取れる。
1日有効なのでそんなにそこそこだが

小田原はひかり号があんまり止まらないが、ひかり393号のおかげで
関西や岡山・広島方面のお出かけが日帰りで行きやすくなった。

小田原と三島ならどちらも大して変わらん。
松田と長泉なら断然長泉だな。

長泉沼津インター開業で今年は長泉納米里が熱い。

長泉ステマ

東海道線富士以東、身延線、御殿場線運転見合せ。
ふじかわ、あさぎりは全便運休
東海地方は今が暴風雨のピーク

御殿場線運転再開

>>842
あからさますぎて、ステマとは言えないな。

>>829
新幹線でしか通い得ない距離を日々通勤するなんて、普通に考えて無理してるでしょ。
ホームで人が多いように見えても、所詮は限られた本数の新幹線の座席を埋める程度。
16両満席＋αとしても、ラッシュ時の通勤電車4〜5両分に過ぎない。

元々の住民ならまだしも、新幹線通勤を前提に三島辺りに移り住む人間の気が知れないな。

>>831
好き勝手言い放題の沼津圏人が全ての原因だよね。
その振る舞いゆえ、御殿場・身延両線の単独スレに本スレの座を奪われたわけだ。
まあ結果的にここは「沼津スレ」になったから、沼津人の好きにさせてやればいいのかもしれないけど。

東海道線も運転再開した。

東海道線・御殿場線とも、まだ再開していない。

>>845
いい加減スレ違いだボケ

むしろスレ違いの地域ネタでなんとか持ちこたえてるようなもんだろ。
各路線のスレがそれぞれあるんだから、このスレ自体不要なんだよ。

>>849
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326435573/473-509
↑これのどこがスレ違いの地域ネタ？各路線スレになかったネタだが。

>>850
全部が全部スレ違いなんて、誰も言ってないだろw
地域ネタもあって維持されてるってこと。

山北の桜は満開になりましたか？

いいえ

>>845
このスレを『東京・神奈川に憧れる静岡東部民スレ』とすれば
スレ進行とスレタイトルが合致するだろうけど、東京・神奈川に憧れる
静岡東部民しかスレに来なくなり、過疎化して、自分たちの主張を
多くの人に聞いてもらえなくなるから、極力多くの地域名を網羅するような
スレタイにして多くの人を引きつけようとしているんだよな。

>>848
確かに。
沼津や三島、長泉の優越性に対する否定的な発言は、スレ違いだ。
事実に基づいた真っ当な議論をしたかったら、各路線の本スレでやるべき。

沼津はあさぎりが廃止されて新幹線、踊り子のある三島に比べ優位性が落ちた。
踊り子は昔新宿行きもあってかつては三島から乗り換えなしで新宿にも行けた。

>>855
それよりも、JR東日本区間や小田急区間のことばかり語るほうがよっぽどスレ違いだろうが。

ってかこのスレ要らない

御殿場線不便だからな、小田急新松田駅前まで車で行って。
小田急で都内・横浜行く人も多いしｗ
御殿場から都内は小田急箱根高速バスが便利で安いし。

では、ちょうど1年前の時刻表を貼ってみる
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000011306.pdf

臨時幕で御殿場駅に373系（F1編成）がいたんだけどなにこれ

>>861
さわウォ

>>861
駅で見たくせにわからないわけない。

何回も説明を受けても、自分の頭ごときには難し過ぎて、
到底理解できないこともある。

>>862
今日御殿場だったのか、ありがとう。

>>863
沼津方面から乗ってきて御殿場で降りずにそのまま乗って通り過ぎたのに、
どうやって御殿場駅の状態を分かれって言うんだよ。

今年のごてんばライナー、松田行きや駿河小山行きがあるんだな

>>861
せっかく「ごてんば」のHMがあるのに使わないのはもったいない。
臨時だから臨時幕でいいだろと言われればそれまでだが。

>>866
「あさぎり」が使い物にならないからな。
以前のように沼津発着の方が良かった。

>>867
静岡駅では「ごてんば」のHMで停車してたよ。

>>867-868
臨時幕で運転する日と、ごてんば幕で運転する日の基準がわからない

色々厳しい東海が、車掌任せなんて曖昧な指示する訳無いだろうし

スレチだが、東の183大宮車使用の初詣臨の幕は車掌任せ

今日は身延線のさわうぉ開催のため、富士から乗車した｢ふじかわ｣の自由席は激lコミでした。
指定席車は見ていないが、自由席車は各車両に30〜50人くらいの立ち客で埋め尽くされました。
そうならば最初から臨時を仕立てるべきではないでしょうか。

それとたけのこまつりで無料の豚汁などが配られるので期待していったら、会場は超満員で
とりあえず先にヲーキングして戻ったら完売でもう撤収準備してたorｚ　(午前11時ごろ)

>>867他
前面は「ごてんば」のHM
側面は「臨時」
だった

>>869
案外車掌任せなんじゃない？
過去には「快速」幕で運転した日もあったし。
「ごてんば」は本来は同区間で臨時設定されている特急の愛称なので臨時快速に
使うのは間違いと言えなくもない。

そもそも>>861は側面幕しか見てないんじゃないか？
電車の中からだとHMは見づらいだろうし

>>861だけど側面幕しか見れなかったです。
しっかり側面だって言えばよかったですね、ごめんなさい。

国府津駅で2547Gに乗車中、車内放送で、
「この放送は、国府津発、沼津行きの、製造番号、120（イチ、ニー、ゼロ）です。」
ってのが流れたんだけど、これ何の放送……？

>>875
案内放送のプログラムの番号じゃないの?

>>875
製造番号じゃなくて、系統番号な
運転手の放送確認用の放送だよ

>>877
系統番号って言ってたのか。リスニング能力低すぎだな俺……。
確認用の放送なんてあるのか。初めて知ったよ。ありがとう。

業務放送はとうほぐ本線のワンマンでよく聞いたな

>>866
あさぎりの代わりとして松田まで定期列車にしてほしい。
>>877
系統なんてあるの？バスじゃあるまいし。

御殿場線のワンマン電車はｘｘｘｘＧの列車番号、２両編成（２両編成でも車掌がいる時もある）無人駅では前車両の後扉から乗車して前扉から降車し定期券は運転士に見せて、運賃・乗車券は指定されたところに入れる。

>>880前段
あさぎり短縮という状況下、そんなことは望むべくもない。

>>880後段
系統番号といっても、バスと違って旅客案内に使われるものではない。

あさぎりの区間短縮は明らかに失敗のような気が。
来年には沼津発着に戻りそう。

いや廃止だろ

個人的には延長してほしい。各駅をちんたら行きたくない。

あの空気輸送じゃな・・・

>>883
来年(？)伊豆縦貫道が伊豆中央道に繋がったらむしろチャンス到来だぞ。
御殿場から修善寺に向けて高速バスを出せば沼津からのスーパーロマンス号より早くなる可能性がある。
修善寺方面の観光業者にはアウトレットと絡めて上手く利用してもらいたいものだ。
逆に沼津の存在価値が益々下がる事を意味するわけだが…。

御殿場のアウトレットモールの旬は過ぎたね。
あさぎりは廃止でしょ。

>>888
甘いね。
アウトレットは勝ち組と負け組の二極化を辿っていて御殿場は前者。

つか「あさぎり」は減便区間短縮せず両数だけ減らせば良かったような。

>>883
必要な区間だけへの短縮だから問題ない

なんだかんだ言っても車両置き換えの度に輸送力は増していってるんだな

側面には特急ごてんば号が入って無いから昔は行先表示だった。

>>883
「戻りそう」ってのは、多少でも根拠がある場合の言い方。
単なる願望の場合には不適当な表現だよ。

現在の区間が元に戻ってる状態だからな

あさぎりはMSE4連で沼津行きに戻す。
小田急線内は町田か本厚木まで湯本特急に連結。
新百合、大野、秦野ユーザー救済のために快速急行を御殿場か沼津まで直通。
このくらいやらんと高速バスからお客は奪えんよ。

>>887
新東名開通で沼津ICはがらがらになるね

>>895
小田急自らが高速バス運行しているから問題ない

>>895
まだ春休みでちゅか？
赤字を出しても、利用客の流れとは違うことを行っても
「客を奪う」という免罪符くっつけて自分のエゴを通せるとは限らんよ。

>>897
よく、高速バスがあるからというけど、新宿以外の途中駅からだと、使えないと言う事をお忘れなく。
町田や本厚木からの人は、高速バスを使いたくても使えないのだよ。

>>899
高速バスも小田急グループが運行しているんだから
わざわざそれを奪いにいく必要はないという話だろ。

公共交通機関を利用する町田・本厚木〜御殿場・沼津間の流動が
新宿〜御殿場・沼津間の流動と比べてどれだけ多いか、だな。

首都圏から沼津のみが目的という人は少ないし、首都圏から御殿場周辺や
西伊豆方面への流れはドライブ目的という人が多いから公共交通機関である
意味がないし、静岡東部から首都圏へは買物が多いから都心直行で構わないし、
途中停車しないからそのほうが快適。

しかも、バスならば20〜30分間隔のような高頻度運行してもコストがかからないし、
乗客からすれば利便性は高い。バス以上の運賃を払って1日数便しかない特急乗ったり、
バスと同等の運賃を払ってボックスシートや小田急立ちっぱなしを選択する酔狂な
人は少ないよ。

>>901
意外といると思う。結構、町田で下りあさぎりに乗る人＆上りあさぎりからおりす人も板。
あと、特に町田の場合、横浜線を通して、ヨコへの広がりもあるし。

起点から終点だけでなく、途中駅の区間利用も多いし、事実、あさぎりの場合区管理用の方が大多数。
新宿〜沼津の利用者ははじめからあさぎりなどほぼ眼中にない。

基本的に、高速バスは起点から終点までの利用を前提としているが、区間利用にたいすては対応できていない。その辺も考えないと。

あと、最近は飲酒の取締も厳しくなっているので、折角の旅行なにの呑めないのなら、と公共交通機関を利用する場合も少しは増えている。
まあ、実際、区間乗客がどれだけ多いかは、乗ってみればわかる。区間利用客は選択の予知がない場合も覆いから。

そんなに高速バスを信奉するなら、バススレにでも行けば。

>>902
意外といるじゃ、運行は成り立たないのだよ。キミ

>>903
少なくとも運行が成り立つ十分な人数は十分な人数は居たがな。仮に町田や本厚木から御殿場芳名へのバスを走らせても、1台では乗り切れない人数。
それに、区間客が使っていない区間で、別の区間客を乗せられるから、その方が全区間客に占領されるより、稼げるぞ。
どうでもいいが、貴殿は実際に乗ってみた事はあるのかな？。乗った事もない引きこもりじゃないか。

>>901
人々の趣向はそこまで単純ではないよ。
首都圏からだと週末の渋滞に2時間もハマるくらいなら俺ならあさぎりに逃げるし、それでもアウトレット直行便が各地から出ているのは俺とは違った価値観をそれに見出した人々がそれなりにいるからだし、松田の駐車場が御殿場からの車で盛況なのもお忘れなく。
大事なのはそれらその他に対してあさぎりなりバスなりがどうやって価値をそれぞれに見出させるか、だ。

>>904
運行が成り立つ人数がいなかったから、あさぎり号は運転本数と運転区間を縮小し、しかも、さがみ号のおまけみたいな運行体系になっているんだろ。

本当に客がいなかったから町田を通過するなんていうことなんてしないさ。お前のヌマヅ・アイの見た目なんかではなく、ちゃんとしたデータをもってしてこうなったわけだから。

>>905
お前はどうせ、100台くらいしか駐車できない駐車場で20〜30台くらい富士山ナンバーの車がとまっていたから「盛況」って書いちゃうアフォなんだろ？
「俺だったら」とか主観的すぎなんだよ。

>>907
実際に渋滞がイヤな人間が一定数いたからあさぎりは残ったんでないのか？
まあお前は時間に価値を見出さない人種なのだろう。
それはそれでアリだがそれが全てではない。
色々な趣向に応えてパイを大きくするのが商売だからな。

>>908
特急あさぎり号が20年前に派手にデビューし、連絡準急からすると50年以上の歴史があってお荷物であってもおいそれと廃止することはできなかったんだろ。

しかし、いつでも撤退できるように準備し始めた、というのが今回の改正なのだよ。

>>909
それは主観とはいわないのかね？

昨日オープンしたMOP木更津は御殿場POの強敵だよ。

結果は数年で出るだろうけど、今のままじゃジリ貧だろうな。

>>911
御殿場のあれが潰れるとしたら富士箱根伊豆の観光がまるごと廃れるかそこらへの交通アクセスのルートが変わるかだろう。
木更津のも立地としては御殿場とコンセプトは似ているから、これが御殿場を脅かすとしたらそれは富士箱根伊豆にオール千葉が観光で勝ったって事になるな。
で、それが起こると思う？

>>909
汎用のVSEを使って、停車駅からしてあさぎりを廃止しても
すぐにさがみとして振り分けができるからな。

どこかで快速急行をなんて言っている厨がいるが、
現状認識能力はあるんかいな？

ところがどっこい飽きずに木更津近くの酒々井って所にもうひとつアウトレット出来るんだよね
そっちと共食いっしょ

第二東名高速道路の御殿場〜三ヶ日間、開通日通行証明書
ttp://images.keizai.biz/hamamatsu_keizai/photonews/1334394598_b.jpg

>>914
木更津と酒々井は近くないぞ。
地理認識能力はあるんかいな?

>>900
小田急の高速バスは箱根がメインであって、
御殿場なんかはオマケであるということを忘れてはならない

>>901-902
つ東名ハイウェイバス急行便

>>916
沼津塵が関東地方の地理に明るいわけがない

>>918
まあ、沼津塵は山梨（郡内）を横目に見ながら関東に憧れるような
連中ばっかだからな

>>919
見た目の需要があれば特急を運転すべきである、という沼津塵の論法だったら静岡〜御殿場間の特急とかも運転すべきである、
とでもいいそうだが、東にしか目が向いていないから言わないんだよな。

今日のごてんばライナーもヘッドマークが「ごてんば」だった。
これで定着かな？

4月14日（土曜日）の始発から、新しい高架橋の上を電車が走ります。

都市計画道路の野中棒杭線（県道富士富士宮由比線）とＪＲ身延線が交差する
野中踏切付近の線路が、４月１４日（土曜日）の始発から高架区間に切り換わり、
高架橋を列車が走るようになります。
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-840/fujinomiyakoukashashin.html

>>917
御殿場線が不通のとき、自腹迂回でたまに使うね＞東名ハイウェイバス
新松田-東名松田徒歩15-20分くらいを許容するかどうかだがな。
>>922
これが「ハイ・クオリティ・ウェイ」というやつか(違

>>918-920
重複スレ住民は消えろ。

>>924
その通り。
あさぎりは廃止だと宣わってる名古屋住人はさっさと巣へかへるべし。

>>924-925
名古屋住人？
そもそも、静岡県内の鉄道輸送体系は、
（伊豆東海岸を除いて）静岡駅を基点とする体系に
大転換されているのに気付かないのかなぁ・・・

沼津塵はw

4月24日はワイドビューふじかわがかなり混みそう。身延線甲府口は増結される可能性もある。塩尻で乗り換えて甲府に来る人も少なくないはず。

>>924=>>925
その時間、監視できなくて都合の悪いレスの流れになったからって…沼津塵はｗ

>>926､>>928
侮辱罪で静岡県警へ通報しました。

>>929
「沼津塵」なんかよりも先に「駿府塵」と言い出した奴をしょっぴけよｗ

>>927
ああ、雑草タレントもどきのコンサートか。
あんなのを観に行く酔狂なヤツいるのか？

>>866
松田行の373は初だね。谷峨行、山北発や下曽我発は過去にあったけど。
どこに留置するんだろう。

>>927
なんかあんの？

歩行者用４００メートル、三島で地鎮祭http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20120417-OYT8T01054.htm?from=popin
　県東部でパチンコ店などを経営する「フジコー」（三島市壱町田）が、三島
市に歩行者用としては日本一長い全長４００メートルのつり橋「箱根西麓・三
島大吊橋」の建設に着手し、１７日に地鎮祭が行われた。２０１５年１２月に
開通する計画だ。
　同社によると、つり橋は同市笹原新田付近の山林約５ヘクタールを整備して
建設。幅１・６メートル、全長４００メートルで、現在日本一の長さを誇る歩
行者用のつり橋「九重“夢”大吊橋」（大分県、３９０メートル）を上回る。
標高４１５メートル地点に建設され、地面から橋までの高さは７３メートルで
、富士山や駿河湾が一望できる。総事業費は約３０億円。
　箱根や伊豆半島から三島市に観光客を呼び込むのが狙いで、約３８０台収容
の駐車場や地場産品を販売する休憩所なども併設する。通行料は、大人５００
〜７００円程度で、年間１８０万人の集客を見込む。
　地鎮祭では、同社の宮沢俊二社長や豊岡武士・三島市長らが刈り初め式など
を行った。宮沢社長は「三島を活性化できるものを提供したかった。素晴らし
い景色を楽しんでほしい」と話し、豊岡市長も「三島の観光一大拠点となり、
大勢の観光客に来てもらえると確信している」と期待を寄せた。（2012年4月18日 読売新聞）

御殿場線何かあった？

下土狩の沼津寄りで工事してるが、一体あれは何なの？

>>917
現状、箱根がおまけだろ。

無謀にもあえて東海道線で東京22:22発沼津行(列車番号339M／使用列車E231-15⇒平塚で付属切離10へ減)に乗った。
0:31三島到着、0:37沼津到着。
並行するJR東海道新幹線、22:47発三島行(こだま809号)にあっさり抜かれたが…E231好きの自分としては良い経験だった。

>>937
その論法だと、新宿〜富士五湖線は、猿橋がメインであって、
富士五湖がオマケと言ってるようなもんだぞ

>>939
実際問題>>937だぞ。
お前の考えが屁理屈ゴネゴネにしか聞こえないレベルで。

>>939
箱根のメインは湯本側からのアクセス。
御殿場からは裏ルート

富士山も富士吉田からがメインで
御殿場からは裏ルート

ま、そう言うことさ。

沼津駅高架化は、今ドコまで話が進んでいるの？

御殿場線も観光電車やれよ

今日久しぶりに東山北駅に行ったら、ホームにあるポットン便所が閉鎖されてたｗ
それと　東山北駅北脇に国道２４６号山北向原改良化工事のバイパスの橋が架かってた。
去年12月から基礎工事して、先月末に橋脚が出来、その後１ヶ月で橋桁が出来たな！

>>944
気持ちはわかるけど、やると乗客の大半は首都圏からになって殆ど儲からないからやらない、だと思う。
あの手のは現地までの往復の切符代が大きいから。
だからといって話題作りせずに放置してもジリ貧なわけで、やらなくて良い理由にはならないけど。

富士急だって観光客向けにホリデー快速、フジサン特急、富士登山電車の3本立てで
やってるんだから御殿場線もそのくらいやっても良い気が。
ホリデー快速＝御殿場ライナー、フジサン特急＝あさぎりだから富士登山電車に当たる
列車があれば。
トレイン117みたいな列車で三島・沼津〜御殿場〜松田間の運行で良いと思うが。

>>936
あの位置に、線路を横切る形で道路が通る予定。
確か道路が線路をくぐる形になる予定だったはず。
最近の工事は、そのための橋をかけてるところ。

富士山トレイン117がなかったことになってる件。
意外と高評だったみたいだけど＞富士山トレイン
>>948
アンダーパス工事するのに仮橋がかなり本格的だよな。
裾野-なめりのときもそのまま完成かと思うくらいだった。
まぁ、束みたいに新技術使って失敗して運転見合せとかないからいいけどw

>>949
＞富士山トレイン117がなかったことになってる件。

あの程度じゃやったうちに入らないくらい他所がやりまくってるからな。

>>947
SL復活・・・無理か？

次スレどうぞ〜。
／^0^＼身延線・御殿場線･東海道線沼津口スレ 16
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1335821281/

>>944
373でたまに走るじゃん。

今月号のJR時刻表の表紙の写真の撮影場所ってドコですか？

長大編成毎日運行でなくていいから富士山トレインのようなものを土日祝の2両編成で定期化頼むわ

>>955
東でやっているハイブリッドディーゼルリゾート列車が一番フィットしていると思うが、所詮無理か。

先月発売のRJ最新号の沼津界隈の記事の内容ってこのスレの住民的にはどうよ？
無断転載になるから詳細な内容は書けないけど、熱海（国府津）分断は利用者の
ニーズを反映したものだとか、321/338Mは東京への需要が乏しいから直通を廃止
したとか、御殿場線の東側は西側に比べどうしよもない的な事が書かれているのだが。

>>957
内容自体知らなかったが、やや主観的ではあるな。
熱海での乗り換えを見るにそうなのか？と私的に思うが、そう言いたいならすればしたで他の移動手段が台頭して、結局そうなると思うよ。
ただし自ら落ちぶれるのは客商売として問題あると思うけど。

無脳バカが書いてる記事だし勝手なこと言わせとけばよい。沼津、富士、新静岡発着の高速バスに益々移るだけ

利用客が減少したからっしょ。

>>957
MSEあさぎりのレポートがあったので買うつもりでパラパラ立ち読みしていたら、
ちょうどその記事を見つけて、利用者の視点は無視した会社視点だけの記事内容に
呆れて鉄道ジャーナルもその程度の記事しか書けないのかと失望して、結局買う気は
失せてしまって立ち読みだけで済ました。

あんな記事しか書けないなら鉄道ジャーナルはもう買えないな。

>>957,961
気になったのでちょっと見て来たが、基本提灯記事がダラダラだけど、最後の考察部分でズレについて触れていたので適当に大本営発表をまとめただけではなかったようだ。

>>961
　妄想乙。

>>952
余計な事するなよ。
各路線ごとにスレが立ってるんだから。

俺ももう次スレなんて要らないと思うけれど
新スレは見ないよ

>>962
>最後の考察部分でズレについて触れていたので・・・
その考察部分が特集記事10ページ中最後のたった10行じゃあねぇ。
考察が簡単すぎるというか考察らしい考察はしていない。
特集の内容としてはあまりにもお粗末すぎる感じはする。
まだ川島の方がこちら側の立場からみた記事が書ける気はする。

御殿場線が遅れているため接続を取るとか言って、沼津駅上り最終の2337発三島行きが15分くらい遅れた。
三島駅到着直前に、「遅延したため伊豆箱根鉄道線最終列車との接続は行いません」
とか言われて、三島二日町まで行く予定だった俺は結局タクシー使って自宅に向かってるけど、
これってJRに言ったらなんとかなったりしたの？

そもそも最終接続しないっておかしくね？

>>967
伊豆箱根への連絡が間に合わなかったんじゃない？

>>967
警察を呼ばれない程度にガンガン言うべき。
天災や事故ならいざ知らず、接続絡みの遅延でタクシー自腹は納得できないな。

御殿場〜国府津運転見合わせ＠公式

関東のメディアは報道していないので注意。

御殿場線の東側は実際の雨量に関わらず大雨警報発令で運転見合せなんだよな。
あさぎりも運休したおかげで平行する東名は下り朝から大渋滞。

>>966
考察部分の結論がトンチンカンで小学生なみだな

>>971
あさぎりの運休と渋滞は流石に無関係だろjk

>>971
まあ、あそこら辺は最近に豪雨被害に遭ってるからね。

>>959>>972
全く記者は現地で何を見てきたの？って感じの内容だね。
案内役の駅長は自社の悪口なんて言わないからニーズに合ったなんて的外れ
なことを平気で言うけど記者がちゃんと現地を視察していればそんな言葉は
記事にできない事なんてすぐに分るのに。
ちゃんと取材していればこちら側では分断によって高速バスにシフトしている
現状や、東側では無駄な回送が増えてる現状とか問題点はたくさん見えてくる
はずなのに。
Suica跨り問題なんかも全く触れられてないし。

>>975
だから名古屋愛知なんかにやらしたら絶対ダメなんだよな。
三島沼津の新幹線連絡だか知らないが無駄なチョン行はいらない。
むしろ熱海口の増結(熱海に入る電車は基本５両以上でないと土曜休日は捌けない)した上で20分間隔の運行(内１本はE231E233付属５両を使用した小田原方面からの直通)が一番の理想だな。
一応静岡支社として独立してるとは言え、何もわかってない名古屋本社が介入してるのではないか思われても仕方ないな。