−最高速度130km/hの魅惑−E531系 vol.25

>>512
498だが、あくまで資料から算出した値なので、実際には多少の誤差があるかもしれない。
それから上のレスにもあるように、加速性能はインバータの設定次第である程度変化するので、実車では違う性能であることもありうる。
それを承知の上で読んでいただきたい。

公平に空車時・G車抜き・走行抵抗抜きで比べてみよう。E531系は4M6T、E217系は4M7T。引張力だが、E217系は凡そ10.9kN/MM、E531系は凡そ15.8kN/MM。
加速度に直すとE531系は2.50km/h/s、E217系は1.93km/h/s。E217系は公称より低めかな。
起動加速度はE531系は38km/h、E217系は44km/hまでそれぞれ保たれ、定出力領域に入る。
定出力領域での加速度の差は0.07km/h/s。そしてE531系は102km/hで特性域に入るが、E217系はまだ定出力を続け、120km/h付近で特性域に入る。
この異常なほどに広い定出力領域は同時期の209系にも見られる。E231系からは狭まった。
E531系が先に特性域に入ることで、大体112km/h時点でE217系が逆転し、これ以降はE217系の方がわずかに加速が良くなる。
大体こんな感じ。長文&わかりにくくて申し訳ない。