東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線10

八戸線なら3ドアのキハE130系がにあってそうなのだが。

復旧に多くの費用が掛かったから、その回収ができるまで車両への設備投資は出来ない。
幸いにも車両の被害が無かったし。BRT化で不要となる不通区間の余剰車両が来るだけ。
八高線や小海線のお古は、そのまた先だな。

余剰車なんぞ無い
仙石線や仙台〜石巻臨時快速に持って行かれてる

新幹線と被災車両の補充・首都圏車両の再利用先である仙石線以外、
東北各線の車両改善が当分はないのは確かだ。

明治以降、東京以西と東京以北では大きく異なる歴史を歩んできた。
前者は明治維新が西国出身者によって行われたため、産業も大きく発展し、東京から西の果ての九州まで太平洋ベルトが形成されるに至った。
後者は奥羽越列藩同盟が敗北して以降、東北は新政府に冷遇され続け、不作の時は身売りが横行し、戦後も東京に労働力を奪われ発展が妨げられてきた。
東日本大震災からの復興の遅れや福島原発事故もこうした歴史の延長線上にある。

北海道も一次産品の供給地としか見なされなかったため、工業が発展せず、炭鉱が衰退すると札幌以外は人口も激減した。
同じく19世紀後半までスタートが遅れ、尚かつ気候条件の悪いアメリカ南西部と比較しても大違いである。
これらの極度の不均衡を是正するためには、北海道新幹線と津軽海峡大橋を建設して東京〜仙台〜札幌に太平洋ベルトに代わる第二国土軸を作らなければならない。

確かに八戸線に新車ほしい

青い森、IGRには食パンとか国鉄ボロ車両が引き継がれなくてほんとに良かった
経営難で酷使され続けただろう

八戸線は将来の八高線非電化キハ100系グループが転属されるのをお楽しみに。（逆に、まだボロキハ４０・４８が残る秋田・仙台・新潟各支社に回ってしまう鴨。）

八戸・大湊線はBRT化、実質廃線で余剰になる小牛田、一ノ関、盛岡のキハ100、110が行くんじゃねーの？

青い森、車両新製。2編成4両。
まさか701じゃないよな。

>>412
E721系

青い森鉄道が新造車両導入へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120727221252.asp
青い森鉄道が新造車両のベースとするJR東日本のE721系（JR東日本提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/imags2012/0727s.jpg

青い森鉄道（本社青森市、小林巧一社長）は27日、本年度から2015年度までの
中期経営計画を発表し、新造車両2編成計4両を導入することを明らかにした。
計画では収支改善を進め、4年間で計約5億円の線路使用料を県に支払う目標を掲げた一方、
引き続き毎年5億円前後の減免（＝公費負担）を受けなければならないとの厳しい予測も示した。
中期経営計画や新造車両購入は、同日青森市のねぶたの家ワ・ラッセで開かれた臨時取締役会で承認された。

同鉄道は現在9編成18両を保有するが、大半はJR東日本からの譲渡で、
新造車両の導入は02年の八戸―目時間開業に際して以来となる。
同社のE721系をベースとし、価格は1編成4億2千万円。1編成は購入、もう1編成はリースとなる。
低床化され、ドア部分にステップがない構造で、車内トイレも車いすがスムーズに動ける空間を設ける。

新車両の投入は、14年3月予定の筒井地区新駅（青森市）開業に合わせた輸送力増強などが目的。
13年12月をめどに新車両の引き渡しを受け、試運転を行って同駅開業に間に合わせる。
また、現在は通常列車の一部や増発列車についてはJRの車両で対処しているが、
新車両の投入でJRへの車両使用料の支払いも減らせるという。（つづく）

小林社長は取締役会後の会見で「新造車両導入は経費削減面で効果がある。
計画期間以降の削減効果はさらに大きい」と強調した。
中期経営計画の策定は05〜09年度以来。計画では、北海道新幹線・新函館開業に対応できる
経営基盤の構築や、旅客運輸収入以外の新たな収入源の確保などを掲げた。

一方、線路を保有する県への線路使用料支払額は、段階的に増やし、15年度までに計5億円余を払う―とした。
ただ、本来支払うべき額に遠く届かない状態は続き、県による減免は15年度でも約4億6千万円に上ると見込んでいる。
計画では、沿線人口が計画期間中に毎年0.7％程度減っていくとの推計も示されているが、
小林社長は「（減免は）県民の税金なので、一円でも多く線路使用料を払いたい」と、一層の収支改善に努める姿勢を示した。（以上）

おばまゆきおという荒らしが新スレを立てたことにより、前スレが1000目前でdat落ち、
新スレが２週間に渡り完全に機能不全となっていましたので、正規スレを立てました。

【岩手の】山田線･岩泉線･釜石線 9【ﾛｰｶﾙ線】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1343414488/

以下は以後一切スルーで。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1342332090/

なんで八戸・大湊線をBRTにしなきゃないんだよ

>>411>>416
>八戸・大湊線はBRT化

このうち八戸線の八戸〜鮫間は利用客の多い区間であるため、鉄路として残される。

残る鮫〜久慈間と大湊線は果たして・・・。（あと、八戸線の車両を使う津軽線蟹田以北は・・・。）

今後作られるであろう青鉄新車の形式名は「青い森721系」と推測されるな。

一方目時以南を管轄するIGRは今後の車両増備計画は永遠にないと見られる。

E721系は登場して結構たっているから
E233系ベースの「E723系」になる可能性はあるのだろうか。

いや仙台にE721増備と発表されてるから、やっぱE721でしょ。

701はゴミ

IGR＆東北線盛岡口にもそろそろE721系導入しないかな？
2両ではなく秋田タイプの3両1編成タイプが理想だが。

>>417
なーしゃべってる事はんかくせんでねが

>>416
八戸・大湊線は「BRT化、実質廃線で余剰になる小牛田、一ノ関、盛岡のキハ100、110」が行くんじゃねーの？
これならわかるか？

八戸線八戸〜鮫間は電化して
青い森鉄道と乗り入れさせた方がいいだろ

三沢〜八戸〜本八戸〜鮫で「ミサワシャトル」を走らせるべし。

>>422
E721はボックスだから、新幹線収益が減る盛岡支社が導入するとは思えん・・・(´・ω・｀)

>>425
高い金かけて電化しなくてもキハ110系列あたりで充分

そのうち40・48置換え用にどこかから回って来る

青い森鉄道が新造車両導入へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/20120727221252.asp?fsn=eb33f76037153e93cde084f7e7644d6f
青い森鉄道が新造車両のベースとするJR東日本のE721系（JR東日本提供）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2012/imags2012/0727s.jpg

青い森鉄道（本社青森市、小林巧一社長）は27日、本年度から2015年度までの中期経営計画を発表し、
新造車両2編成計4両を導入することを明らかにした。計画では収支改善を進め、
4年間で計約5億円の線路使用料を県に支払う目標を掲げた一方、引き続き毎年5億円前後の減免（＝公費負担）を受けなければならないとの厳しい予測も示した。

中期経営計画や新造車両購入は、同日青森市のねぶたの家ワ・ラッセで開かれた臨時取締役会で承認された。

同鉄道は現在9編成18両を保有するが、大半はJR東日本からの譲渡で、
新造車両の導入は02年の八戸−目時間開業に際して以来となる。同社のE721系をベースとし、価格は1編成4億2千万円。
1編成は購入、もう1編成はリースとなる。低床化され、ドア部分にステップがない構造で、
車内トイレも車いすがスムーズに動ける空間を設ける。

　新車両の投入は、14年3月予定の筒井地区新駅（青森市）開業に合わせた輸送力増強などが目的。
13年12月をめどに新車両の引き渡しを受け、試運転を行って同駅開業に間に合わせる。
また、現在は通常列車の一部や増発列車についてはJRの車両で対処しているが、
新車両の投入でJRへの車両使用料の支払いも減らせるという。

　小林社長は取締役会後の会見で「新造車両導入は経費削減面で効果がある。
計画期間以降の削減効果はさらに大きい」と強調した。

>>428
>>413-414

青い森鉄道は 都市型鉄道への 脱皮を はかっているのかな。

らっきょうの皮むきのようなものか。

いや、皮むきといったら


ち

おいw

>>432
俺の悪口はそこまでだ

豊渓中学校乙

カントン国際大学

おいw

>>308
ただでさえパワー不足のキハ40系が死ぬな。

今日八戸駅を使ったらコンコースで青い森鉄道の人が限定鉄道むすめグッツセットを売ってた。
誰も買う気配が無かった位空気だったけど青い森鉄道の売上の足しになればと思い1セット買ったよ。

GJ!!

>>438
五能線は普通に全車冷房つきですが...

五能線・男鹿線とか小牛田・新津のやつは基本的にエンジン換装済みだからね

八戸線のやつは220psの原型エンジンだから、換装するか、
エンジンを出力向上改造するか、冷房用サブエンジンを付ける必要がある

まあそのうちどっかに新車が入って、玉突きで冷房付きの40・48が八戸に入るよ

>>439
俺も新幹線乗る前に購入

>>439
ブース設置前から待機してた人は何人かいたけど、その後は閑古鳥が鳴いてたな……
モーリーグッズと合わせてたくさん買ってきたから、少しは足しになるはず。

東北では701系が好評
文句垂れ流すのは18乞食ぐらい

キハ100やキハ110は前面にも転落防止幌があるが空気抵抗が大きくなる上に雪がべっとりとこびり付いてしまうし視認性も悪くなる欠点があるような
JR西日本では採用せず連結部のヘッドライトを点灯させることで対処したが
207系では前面下部に水平に取り付けて試験している

>>442
八戸線のキハ４０・４８の全体的な老朽化状況（冷房なし・エンジン喚装経験なし）に鑑み、ＪＲＥ以降に製造された車両が必要な状況。
ところが、八高線非電化区間のキハ１１０からの新製車両への置き換えがされない限り、八戸線の冷房付きＪＲＥ以降製造車両は入らない。
（大湊線車両との共通運用を可能にするにはキハ１００以降のＪＲＥ車両が必要。国鉄製造のキハ４０・４８では連結ができないため。）

新幹線依存である盛岡支社は新型気動車を自力で八戸線・津軽線北端区間に導入できない。

正直モーリーはインパクトに欠ける面がある
上田電鉄の北条まどか、叡山電鉄の加茂川マコトを見習え。
あっちは萌えキャラCDを出したり縦横無尽にやってるぞ

八戸ときえちゃんで色々やればいい

>>449
でもって
>>439　に戻る

ああ、色々やるのは地元じゃなくてあちこちでって意味

701系はシンプルなデザインで冷房がついてていいね