いらない駅【新幹線】作ってほしい駅

上野、東京はもういらねーだろ
いわて沼宮内とかも意味不明
政治が介入し杉

九州新幹線筑後船小屋　東海道新幹線　相生　西明石　東広島　三原　掛川　

上野はともかく、東京はいるだろ

すべて品川に託して東京は新幹線から撤退すべし

武蔵小杉にも必要

新神戸だろうな神戸人も使わないし

◎いらない新幹線駅
安中榛名
上毛高原
相生
新尾道
筑後船小屋
◎あったら良いかも…の新幹線駅
武蔵小杉
栗東

なぜムサコだ
違うIDだから逆に怪しい

西谷駅、高座渋谷駅。

これらが不要というなら、相模駅などもっとｲﾗﾈ

厚狭だろ
異論は認める

駅じゃないけど、18m級の交直両用ミニ新幹線作って
京急直通羽田空港行きなんていいかも。

>>9
西谷から新横まで新線で2駅だし。
高座渋谷はあまり開発余地がなさそう。

いらない駅・白石蔵王
作って欲しい駅・白石蔵王から１キロ南にある東北本線との交点に新白石

スレ違いだが身延線を新富士まで伸ばして欲しかった

>>7
栗東(南びわ湖)は作らんで正解。
メリットが草津線沿線と栗東、守山辺りから車で云々くらいしか無い。
琵琶湖線の他の駅からなら、乗り換え無しで新幹線駅に行ける京都か米原に行く。

武蔵小杉に新幹線？
こだまも止める必要もない。1年に1本停車とかならいいよ。

>>2>>7
相生は18切符の旅に必要

道府県別新幹線平均駅間距離
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間

滋賀 71.5 1 71.5
　　　　　　　　　　　＜寄生県＞

-------------------- 越えられない壁　----------------　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　＜独立県＞



岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 　群馬 110.5 3 36.8 　福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 　福島 102.8 3 34.3 　岐阜 32.5 1 32.5 　静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 　大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 　山口 139.8 5 28.0 　愛知 81.0 3 27.0 　新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 　岩手 96.9 4 24.2 　京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 　東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）

北陸新幹線できたらもっと悲惨だなwwwwwwwwww

いらない駅　新岩国
岩国市民だけど新幹線利用するときは広島から乗る
こだましか停車しないし場所が不便だし
近所の人かこだまのタイミングが合うかでないと利用しない
と思う

>>14
いや、それ名案だと思う
鉄道乗ってて、一部だけバス移動とか、面倒過ぎるよね

古河市に新幹線を茨城の大地に。

南栗橋に新幹線駅が欲しい。
新栃木あたりまで東京のベッドタウンになるよ。

JR在来線に乗り換えられない駅全部イラネ

>>23修正 新水俣・上田・いわて沼宮内・二戸除く
まあ上田以外は客少ないけど

新海老名を是非

>>24再修正 出水もあったw

奥津軽

>>6
せめて、停車する本数を減らして欲しいなあ。
姫路に停まるのぞみは新神戸通過にするとかさ。

本庄早稲田イチオシ

大山崎に駅作ってくれ

赤羽にも作るべき

いらない駅：盛岡

>>18
変な計算だな

沼部
蒲蒲線開通したら需要ありそう

>>34
武蔵小杉でいいじゃん
羽田行くなら品川もあるし。

瑞光四丁目

実は熱海が不要だろ？

地元の新神戸を含む、ＪＲ在来線駅と接続してない駅。
途中で私鉄や地下鉄やバスに乗り換えるのが面倒ｗ

駅じゃないが、熊本か八代から宮崎に逝く
「ひゅうがｻﾗﾝﾗｯﾌﾟ新幹線(妄」ｷﾎﾞｿ
帰省が楽になるｗ

>>11
もしこれが実現したら、新幹線の駅員も「ﾀﾞｧ ｼｴﾘｲｪｽ」って言うようになるのか。

【東海道第二新幹線】
品川
東京国際空港(羽田空港)
横浜
藤沢
静岡
浜松
名古屋
津
奈良
天王寺
新大阪

【東北第二・北海道新幹線】
品川
錦糸町
新松戸
宇都宮
郡山
福島
仙台
一ノ関
盛岡
新八戸
新青森
新函館
東室蘭
新千歳
新札幌
旭川

いらない駅
上野

上野の代わりに赤羽の方が便利だな

上野も赤羽も必要だろ。

欲しい駅
東海道新幹線 大阪駅

新大阪は周りに何もないから不便。
梅田近辺に駅作ってくれ。途中、新大阪とまらなくてもいい。
土地の確保が難しいなら単線になったっていいから。

いらない駅：新横浜・品川
作ってほしい駅：武蔵小杉

要らない駅　　米原
名古屋駅か京都駅利用すれば十分

徳山
この程度の駅にのぞみ止めてたら、東海区間はのぞみ停車駅だらけになる。

ククク・・・！
新幹線の途中駅には、「裏の目的」があるっ・・・！
その目的に気付かずして、沿線人口だの、乗降客数だのと議論する連中は・・・
生涯っ・・・地を這うっ・・・！！

駅名改称

MARUNOUCHI（旧東京）
NEW TOKIO（旧品川）
よこアリ前（旧新横浜）
箱根入口（旧小田原）
伊豆方面入口（旧熱海）
FUJIYAMA（旧三島）
UNAGI（旧浜松）
GEISYA（旧京都）
HANSHIN TIGERS（旧新大阪）
KOSHIEN（旧新神戸）

京都に住んでて嫁の実家が岐阜羽島にある俺としては米原なしは大賛成
100キロ以上を特定料金なら値打ちある 名神走るのやめて新幹線にのるわ

米原不要って頭可笑しすぎ。岐阜羽島だろ。やっぱ。岐阜羽島 Out Of The 問題外

>>49
ｗｗ

三島。熱海から近すぎでスピード出せない。

知内

相生を廃止して姫路から岡山までを1区間にすればOK。

起点駅

東京…房総新幹線
秋葉原…成田新幹線
上野…常磐・三陸新幹線
日暮里…東北・奥羽・北海道新幹線
田端…上越・東日本海新幹線
池袋…北陸・西日本海新幹線
高田馬場…長野・信越・白馬新幹線
新宿…中央・木曽路新幹線
渋谷…東海道第三・四国新幹線
恵比寿…東海道第二・紀伊新幹線
品川…東海道・山陽・山陰・九州新幹線

>>56
赤穂の住民大発狂ｗ

新尾道なんか要らんだろ。福山から8分しかかからないし駅前も寂れてる上にバスが1時間1本あるかないか。尾道やしまなみ街道の観光客は福山で在来線乗り換えて尾道入りする人が大多数。本当にあの駅の存在価値ないわ

>>39
�@新八代分岐−人吉−えびの−小林−宮崎
�A新八代分岐−人吉−えびのー小林−都城−宮崎
�B新水俣分岐−薩摩大口−えびの−小林−宮崎
�C新水俣分岐−薩摩大口−えびの−小林−都城−宮崎
�D川内分岐−宮之城−薩摩大口−えびの−小林−宮崎
�E川内分岐−宮之城−薩摩大口−えびの−小林−都城−宮崎

>>59
正に「造る為に造った」駅って感じだもんな。
東広島もまた然り。こっちは空港あるが。
俺の地元付近で言うと新神戸〜西明石に「新名谷(?)」を
造るようなもん。

>>52
岐阜羽島は超重要な駅なのかw
東海道は無闇に駅増やさないだけ他社よりマシだな。
東日本とか最初から無駄な駅作りすぎだし。

安中榛名。

東海は神奈川の寒川に新駅を検討してるんだよね｡
あそこは周辺人口100万越えてるし、関西企業多いし、関西から湘南観光なんかで必要だね｡

あとは品川がさらに再開発されて、リニアもくるし東北新幹線の品川延長だな｡

山形新幹線の米沢以東は山形、天童、新庄以外いらないな
無駄な駅多過ぎ
税金の無駄

新富士付近〜小田原付近を直線で結ぶ短絡線、
名古屋〜京都を直線で結ぶ短絡線。
時速360km以上で飛ばせるこの二つの短絡線を造り、
のぞみはこちらを通せば、リニアは要らないんじゃないの？
そして、岐阜羽島、米原、熱海あたりは、気の済むまでこだまを停めたらいい。

>>64
リニアの相模原市内の駅が橋本になった場合、相模線の複線化が進みそうだし、そうなると寒川新駅も可能性高まりそうだな。

米原はいらんよ

>>67
先日の新聞にどうやらリニア神奈川は橋本になるって書いてあった｡
横浜線で新横浜と繋がりがあるし、いまさら相模線複線化はどうだろうね｡
寒川新駅出来たとしてもこだま停車のみだろうね｡
すぐ近くの相鉄沿線や湘南台からは新横浜直結する新線作ってるし｡
そう考えると小田原があるしあまりいらないかな…

>>69
ひかりくらいは停車するだろう。
リニア開業後はリニアにシフトするように、のぞみ大幅減便もあり得るし、かなり便利な駅になるだろうね。

倉見は寒川の北端だよな。これ以上海老名を便利にしてどうする。

米原は乗り換えだけの駅だから
京都名古屋で乗り換えればより便利
米原駅廃止するほうが新幹線の速度を落とさずにすむ

そもそもあんな田舎に駅はいらない
地元も大反対だろう

リニアの駅は橋本より町田に作ってほしいと思う横浜西部民

北海道新幹線

★新函館…五稜郭駅の北東部。列車は進行方向を変えずに札幌方面へ向かう。

★大沼公園…駅名に「公園」を冠した初の新幹線駅。

★森

★八雲

★長万部

★ニセコ

★倶知安

★小樽

★札幌

★岩見沢

★富良野

★旭川

>>70
>>71
そいや本厚木、海老名にも近いんだよね｡
ソニーやリコーのデカイビルで研究所なんかあるしビジネス客拾えそうだね｡

あと海老名は鉄道も道路もアクセス良すぎだねwロマンスカーでも停車したら言う事なしだな｡
>>74
だいたいの神奈川県民は町田に駅があったほうが便利だね｡
いちお県境なんだし｡

>>76
相鉄いずみ野線を東海道新駅経由で伊勢原方面に延ばせば、土地も余ってるし工業団地とかが誘致出来そうだね。
小田原厚木道路のインターも作れそうだし。

>>77
相鉄は倉見新駅まで計画してるんだっけ？
相模線沿線ってまだ開発すれば発展の可能性がある場所だよね｡幹線の東海道、小田急、横浜線に乗り継ぎ出来るし、ターミナルの茅ヶ崎、海老名、橋本はファミリー層に人気な街で治安もいいし、イメージがいいしね｡
隣を走る小田急江の島線とはガクンと違うよね｡

これ以上新駅つくると超高性能加減速の車両の
開発が必要だな。

>>66
>新富士付近〜小田原付近を直線で結ぶ短絡線、
>名古屋〜京都を直線で結ぶ短絡線。

大賛成。箱根トンネルと鈴鹿トンネルを作れ。

>>79
標準軌でそんな車両あったな
赤くて片開き扉の

>>79
どうせ中央リニア開業後だから、利用者も大幅に減って東海も新規顧客開拓に必死になる頃だから。
東京から東北上越北陸新幹線に直通。
北陸新幹線も米原あたりまで延伸して新大阪と名古屋の二方面に直通してるだろうね。

米原経由じゃなく若狭を通って直線的に新幹線は知らせたほうが大阪に近い

長大トンネル金かかるじゃん
鯖街道ルートは断層谷だしさ

若狭ルートは金の無駄
米原なら名古屋へのアクセスも良好

静岡県の新幹線駅は１駅に減らすべき

米原を廃止すべき

まあ北陸新幹線の上越から富山は地滑り地帯とフォッサマグナ帯を全部5Km以上の
長大トンネルで突破だしな。
あの北陸線北端部の最難関だった親不知子不知なんか超大トンネル一発だけでぶち抜きだし。

駅間距離の短い上野〜東京〜品川をまとめて一つの駅にしろ。

久喜

南の品川みたいに赤羽に新幹線駅を

東海道線幸田駅の豊橋よりのちょっと先の交差地点に東海道新幹線の幸田駅を作り、在来線の幸田駅もそこに移設してほしいなあ。
そうすれば岡崎からの客とトヨタグループの出張族の客がねらえそうな気がするけど。

岩手県内の駅数がやたら多いのはやっぱ地元ゼネコンに影響力のある小沢○郎のせい？

>>93 駅名でしりとり遊びするため

静岡と広島と山口は駅増やし杉ｗ
それぞれ
熱海・静岡・浜松
福山・三原・広島
岩国・徳山・おｇ…新山口
でいーじゃん。三島？熱海に近すぎ。

米原は乗り換えだけの駅だから
京都名古屋で乗り換えればより便利
米原駅廃止するほうが新幹線の速度を落とさずにすむ

熱海は要らん、と言うかそんなところに造ってはだめだったはず。
退避も無理だし減速も余計に必要だし。
あれのせいで30分はロスってる…なんつって。

熱海は伊豆半島20万人と沼津・富士・三島・清水市民他百万人のために作られたもの

>>95
三島は元々駅無かったんじゃなかったっけ
新富士作った今では中途半端だよね

長大トンネルの出口という運転上の都合とか
電留線作ったからどうせ出入りする電車を止めちゃえ
とかで作った駅じゃなかったっけ

>>95
新下関涙目・・・

>>93
小沢というよりも先達の鈴木善幸じゃないか？

南びわ湖を復活すべき

>>78
出たよ、神奈川すげー厨。
お前は海老名と茅ヶ崎を持ち上げすぎなんだよ。

>>101
水沢江刺は小沢だろうね。
仙台以北なんて古川、一ノ関、北上、終点・盛岡でよい。

>>100
っ小倉ｗ

小田原〜熱海の在来線を標準軌にすれば、こだまを在来線に待避出来る。
貨物は国府津から御殿場線経由で運ぶ。

>>105
ん？関門都市圏は山口県に含みますと言いたいのか？

＞筑後船小屋
平成１４年に三菱総研が算出した「利用者予測数１７００人」を盾に、決定された経緯がある。
しかし現実は７００人。　
まともな予測をしてたら、ここに新幹線駅は出来なかった。
すべて三菱総研が悪い。

新富士と三河安城
三河安城なんて在来線普通しか止まらないし

4文字の駅は不要

そんなことより
リニアをそのまま新幹線に直通できるようにしてもらわないと
名古屋（後に大阪）で乗換えが必須になるじゃまいか！

リニアの名古屋駅は地下駅になるんだよな。
かつての新八代みたいな乗り換えが出来ると最強だが、まあ、無理だわな。

>>110
越後湯沢・那須塩原のことですね

>>71
海老名のロマ停車が不要になる。
相鉄は香川付近に湘南みずきを作ったので
アクセス考えないと訴えられそう。
（当初の平塚延伸計画は香川付近接続）
ＳＦＣ経由の絶対条件があるので香川方向はもう無理だが

藤沢西部は土地が余ってるから車両基地作れそうだな。
東急やメトロの基地も郊外に移設出来るな。

将来的に地方在来線をすべて廃止にするなら、現在の新幹線の過疎駅の存在も分からないでもない。
むしろもっと作るべき。

米原は乗り換えだけの駅だから
京都名古屋で乗り換えればより便利
米原駅廃止するほうが新幹線の速度を落とさずにすむ

彦根や長浜、敦賀に京都や名古屋とかあまりにキツすぎ。新横浜も乗り換えが殆どかと思うが

>>118同意
東京から敦賀とかにいくのに、名古屋乗換えとか嫌すぎる。
だいたい、理由の速度向上っての効果はどれ位なのだろうか。

米原なくすとか通るなら、名古屋通過ののぞみもつくってほしい。

リニアできたらノンストップ作ると思うよ

東海道新幹線がそもそもあと10年遅く建設されてたら、米原を通らずに鈴鹿ぶち抜きはあったかもしれない。

米原〜新大阪は北陸新幹線に改称されるかもしれないな。

むしろ近江鉄道との並走区間に新たに乗換駅つくってくれw

滋賀県は駅建設途中で建設白紙に戻すから駄目

滋賀県は人口そんなに少なくないのだが、大阪と京都しか見てないからな。

米原はいるで。
栗東駅は出来なくなったが今では草津あたり

に一駅ほしいで！

草津線と交差する所にすれば良いと思いますが？

>>126
新幹線走行区間で草津市内は、在来線からかなり離れてるよ。
南びわ湖より作っても仕方ない駅となりかねない。

>>127
草津線との交差付近に予定されてたのが南びわ湖駅で、白紙になったんだけど。

その駅が出来りゃ

わざわざ混んでる琵琶湖線へ乗らずに
東京へ30分以上早く着けるのに
近江商人の考えてることは理解出来ん

三河安城駅は馬鹿だから、在来線の客まで入れて駅利用客数として計算ｗ
岐阜羽島以下とばれるのが怖ろしいらしい。もうばれてるってｗ
考え方も糞田舎ｗ

>>129
いや、むしろ逆。
殆ど速達の停車が見込めない新駅よりも、全琵琶湖線列車が直通し、速達の全部止まる京都に行く(特に大津市内)。
あと琵琶湖線から草津線の直通は数本しかないし、栗東以北からは設定なく、直通も困難。

>>129
新快速で京都まで行ったほうが速いし、本数も多いんだよねw

わずかの建設費を惜しんだために
駅が出来ることによって栗東市なりびわ湖の知名度が上がることも
滋賀県人はセコいと風評が立つことも考えなかったわけか

滋賀作らしいな

どこの「おらが村」土人ですか？

て言うか不毛高原とか新尾道みたいになるの目に見えてるんだもん。

その駅はクルマで湖南の各都市へいくための駅だろ

ともかく作らないと新神戸にはなれんよ

忍者しかおらんだろｗ＜湖南

世界陶芸祭の町もあるでよ

計画倒れした南びわ湖駅
メリット
・草津線沿線(草津〜柘植)からダイレクトに行ける
・周辺各市(草津、守山、野洲等)から車でダイレクトで行ける(但し渋滞常連のR1、R8を経由する)
・こだまの待避駅が増える

デメリット
・草津線との交差に作られる予定だったため、湖西線駅は言わずもがな、琵琶湖線駅からもほぼ草津で乗換がある
・米原と同様、速達系は大半が通過し不便感は否めない
・駅の立地、本数面を考えたら既存の京都か米原(八幡以北〜東京方面)を利用するケースが大半(大津市にも建設費を出せと迫ったが断った主な理由の一つ)

南越・新八雲・新小樽
この3駅は造らんでよろし。

建設途中で契約白紙は駄目だろう
違約金も支払わず
しかも請願駅　相手は民間
工事請け負う会社も少なくとも１年間は用意してるだろうし

滋賀は信用できん

米原駅はいらん

これからできる路線、駅は殆どが田舎だから採算の合わんところはどうしても出てくるね。

みんな忘れてはいないかい？
冬限定、利用者限定、バブルの残骸の駅を

そうさガーラ湯沢駅を

大津とか県庁所在地なのにどこ行くにも京都、京都って恥ずかしいすぎ

>>144
今でもスキー・スノボでガーラ湯沢利用する奴多いの？

衰退していると言えば熱海も同じかな？
何年か前のテレビでその寂れっぷりが紹介されていた。

>>145
浦和「」

そもそも滋賀県の県庁所在地が、大人の事情で彦根にならなかったのが全て。
万一彦根が県庁所在地なら、周辺の犬上各町、現米原市域、現長浜市域をも取り込んだ30万クラスの合併都市になってたかも。
現大津市域は堅田、瀬田辺りが合併してないかも。
あとそもそも在来のジャンクションとしての役割や新幹線は彦根が忌避した訳だしな。それで米原になった経緯がある。

米原はやっぱり廃止すべきだね
乗り換えの意味しかないもの

中山道区間に東海道新幹線を作ったのが間違いだな

北陸とのジャンクションは栗東でよかった

東からは名古屋チェンジで良い

武蔵小杉に新駅希望

>>148
もともと北陸本線の分岐駅を彦根にしようとしたら、彦根が煙で真黒になるから
米原に汁と地元住民が反対した。
これは近江八幡駅も同じで、予定では今の元八幡だったが、これも煙真黒を嫌がった
住民反対で、当時は無人の鷹飼・金田に駅を無理やり移設させた。
最近は彦根・近江八幡は観光ムードが高まっているが、当時の地元住民の理解が
あったら、もっと違う街作りになっていたと思う。
大学時代を彦根で過ごしたが、閉鎖的な田舎街だった。

中国新幹線もどき東北線・上越線　全駅

>>150
昨日利用したけど米原あたりは地面ばかりではなく周囲も真っ白なのでかなりびびった。
ちょっと違う理由になるけど。

>>152
我田引鉄っぽい時代とはかけ離れていたんだね…。
鉄道を「通すだけ」だと反対意見も多いんだろうけど「駅」は欲しがるだろう。
あ、分岐点=駅を含むって前提でしゃべらせてもらった。

鉄道が普及し始めた頃って、煙の問題以外に忌避されてた迷信みたいなのなかったっけ

米原って言うか滋賀県自体要らない

要らない駅　　上毛高原・越後湯沢・浦佐・長岡・燕三条・新潟

煙の問題以外に忌避されてた迷信は

妊婦が子供を産めなくなる　じゃなくて
鶏が卵を産まなくなる　だろ

826 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 13:06:41.41 ID:9ho7Szqe0
上越新幹線　新潟−長岡　シャトル運行計画浮上

新潟にまつわる「201x年問題」をご存知だろうか。
北陸新幹線が長野から金沢まで延長開業すると、越後湯沢あるいは長岡経由で
上越新幹線を利用し北陸入りしていた利用客がそっくり移転し、相対的な上越
新幹線の支線化、さらには新潟までの本数減少・新潟の地位低下に繋がる
という危惧だ。

事実、上越新幹線の高崎以南、とくに大宮〜東京間は新幹線の本数がこれ以上
増やすのが困難な時間帯があるほど線路容量が逼迫しており、列車の枠を上越
から北陸にシフトせざるを得ない状況となりそうである。
結果的に、北陸新幹線開業後の上越新幹線高崎以北は16両編成になり定員が増え
ることと引き換えに1時間に1本程度まで減便されるのではないかとみられている。

832 ：名無し野電車区：2012/01/24(火) 17:21:56.44 ID:9ho7Szqe0
この201x年問題を逆手にとった形で、上越新幹線新潟〜長岡間約60キロの区間で
多数の中間駅を新設しシャトル的な短編成の通勤形電車が往復するプランが浮上した。

駅設置予定地は未定だが、既存の新潟・燕三条・長岡以外に仮に3駅新設の場合、
人口集積があり過去鉄道線があったが現在軌道系交通のない西区黒埼地区・
現在新潟市では唯一軌道系交通のない南区の玄関口となる潟東地区・
および見附市の西の中心市街地であり長岡市中之島からもほど近い今町地区が
検討されている。
（略）
平均駅間が10キロ強しかないため、最高速度も現行新幹線の時速240キロに達せず
160キロ程度、所要時間も新幹線の倍近い40分程度かかる見通しだが、むしろそれを
根拠に「新幹線とは時速おおむね200キロ以上で走る高速鉄道」であるとの解釈を
意図的に適用せず、特急料金を徴収しない普通列車扱いで運行できるため、安価な
市民の足となるとの目論見である。
また導入される車両も最高時速160キロ程度対応・2両編成と小規模で、在来線並み
の価格で導入できるとしている。


関係者は「上越新幹線の新潟〜長岡間は沿線人口が多いが、在来線と離れた平野の
水田地帯を走るため多数の駅設置が容易である。日本じゅうでもこの手法がうまく
使える都市圏は、トンネルがなく列車本数に余裕のある新潟〜長岡以外にない。
先例がないことなのでJR東日本との細やかな意見すり合わせが必要だが、
なんとかして雪に強い新幹線のよさと通勤電車の手軽さをうまく組み合わせ、
環境にやさしく安価で便利な画期的な都市交通を構築したい」と語っている。

山形秋田新幹線も普通列車扱いにしたらいいんだよ

米原要らん

>>159-160
なんとなくつくばエクスプレスみたいな雰囲気だな。
あれも元はといえば通勤新幹線計画の成れの果てみたいなもんだし。

10年位前に長岡からのぼりの新幹線に乗ったけどめちゃ混みだった。
土曜の朝はやっぱだめかな…。おのぼりさんも多そうだし。
これも本数が少なかったから？

確かに米原は要らない

新尾道、東広島、新岩国、厚狭、新下関も要らん
あと新山口は小郡に戻せ。

一番要らんのは品川

筑紫船小屋に1000000ペリカ

今建造中の新函館

今日気がついた
岐阜羽鳥
岐阜羽島
検索かけてもどっちもひっかかる
米原とともにいらない駅のくせに

>>169
北海道新幹線自体いらない
青函トンネル140km/h、札幌開業25年後とかふざけてる

米原〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉岐阜羽島

有楽町・新橋・浜松町・田町・下神明・西大井・御嶽山・沼部・武蔵小杉
西谷・高座渋谷・倉見くらいは必要だな

>>144
ガーラ湯沢はもともと越後湯沢発着車両の車庫を改造したものだから勘弁してやれよ

武蔵小杉は必要。その代わり、新横浜は廃止

上野廃止。
赤羽新設。

横浜民は品川から乗ればよろしい

>>129
考えが甘い！
できても停車回数が少ないし、九州新幹線は来ない。
おまけに新大阪以東は16両編成1323席と規則がある。
一時期、500系が『のぞみ』として東海道に乗り入れたが、N700系登場によって、東海道から去り、山陽『こだま』専用となった。
N700系Z編成投入完了して数ヵ月後にN700Aが登場し、700系が東海道から追われることになる。
特にB編成（JR西日本の16両の700系）は標的になりそう（JR東海の700系と設計が異なってるため）

>>166
何を寝ボケたこと言ってるんだ？
小郡より新山口が全国的に素人からもわかりやすい！

>>167
品川はいるだろ！
東京での折り返しは大変だぞ！！
『ひかり』もあるし、『こだま』もあるし、データイムでの大井車両基地への回送は無くせない。
JR東海は新大阪改良後に『のぞみ』を１時間最大10本にする計画があるから、そのために品川は必要！！

新幹線武蔵浦和・武蔵小杉が出きると中央線沿線から利用しやすい

>>173
岳南江尾も必要

>>179
品川始発便が何本設定されてると思ってるんだ？

東京→千葉→成田空港と新幹線だな。成田エキスプレスは遅すぎ。

>>171
飛行機飛行機

南びわ湖はあってもいいんじゃない。米原〜京都は距離が長すぎる

>>185
わざわざ草津線に乗り換えて南びわ湖まで行くぐらいなら琵琶湖線で京都か米原まで行ったほうがいいでしょ
草津線の沿線の人しか得しない

武蔵小杉なんていらねーんだよ
品川行けやボケ

京都米原間に駅作れなかった滋賀県が悪い
いい笑い者だ

>>181
これで岳南鉄道の経営も良くなる！
名案!!

岐阜羽島は旧三洋電機に出張したときだけその恩恵を受けた。
でも岐阜羽島と三洋電機は長良川を挟んで結構距離があるから乗り継ぎのタクシー料金がバカにならん。
ついでに書くと、京都出張の後に三洋岐阜に急遽寄る事になったけど、新幹線使うのは抗し難かった…。
あそこも看板になっている太陽電池の社名ロゴもPanasonicに変わった。
それ以降は出張に行っていない…。まだうちの会社の装置あるんかいな？

>>187
南武線沿線住民は我慢するしかないよな。(俺もだが)
川崎駅周辺の奴はに品川ができて確か便利になったと思う。

>>182
現状では１本しかないが、新大阪改良後、データイムの『のぞみ』の１時間あたりの最大本数を現行の９本から10本にするようだ。
だが、１本増やせても東京で折り返すのは難しいので、新大阪改良後は品川折り返しが出るかもしれない。

>>186
＞わざわざ草津線に乗り換えて南びわ湖まで行くぐらいなら琵琶湖線で京都か米原まで行ったほうがいいでしょ
草津線の沿線の人しか得しない

甘いぞ！
南びわこ新幹線駅が出来ても停車本数が少ないから、草津線沿線の人も名古屋・静岡・東京方面だと京都へ行って『のぞみ』を使うはず。
逆に岡山・広島・新山口・九州方面だと京都から『のぞみ』を使うか、新大阪から『のぞみ』か『みずほ』（朝夕のみ運転）か『さくら』を使う。

しかし草津辺りから東京、横浜まで行くのに京都まで行ってからだと随分な寄り道だな。岡崎や刈谷の人も名古屋まで逆戻りか？茅ヶ崎や藤沢とかも微妙。

>>191
その南武線民も東横乗り換えで新横浜行けるようになるし改善だな｡
>>193
岡崎、刈谷や茅ヶ崎、平塚、藤沢って人口多いし企業、工場も多くて似てるよね｡
ここらへんの需要は豊橋、小田原が持ってんじゃない？
ひかり停まるし｡

いらないのは静岡県内全駅です。
全駅廃止して全速力で駆け抜けて欲しいです。

>>195
君の「のぞみ」は実現しているだろ

>>196
のぞみ料金の惜しい貧乏人なんだよ察してやれ

というのはともかく、出張にのぞみ使うには個別に理由を明記して所属長の決裁を受けろというようなとこもあるからかな

>>193
草津線沿線からの場合、草津で乗り換えて米原へ行く方法もあるが、米原は『ひかり』が１時間に１本、『こだま』が１時間に１本だしな。
その『こだま』は名古屋で『のぞみ』に接続するけど。
随分な寄り道というより、京都は全ての新幹線が停まるのだけど。そのうち、ほとんどが『のぞみ』。

>>197
いまだに、『のぞみ』利用制限してる企業があるのかよ？
『のぞみ』と『ひかり』の差額は昔よりマシだけど。
おまけにJR東日本の新幹線では東北新幹線の『はやぶさ』が『やまびこ』より特急料金が高くなってる。

南びわ湖駅って本庄早稲田駅みたく無料駐車場１０００台作るんじゃなかったっけ
俺みたいに駅から遠いと車で行けるなんて相当便利なんだが

作ってほしい駅
新八雲(仮)　長万部　倶知安　新小樽　札幌

>>1

>>198
ある。官公庁がそうなので、古い大企業は割とそう

のぞみでも自由席なら普通料金(と言うのも変だが)だよ。
高いって言うとこだますら利用をはばかられるよ。

うちの会社は新幹線を利用するときは領収書をよこせって言うようになった。
あってもなくてもろくにインチキなんかできんけど…。
18きっぷで出張する暇人なぞいない。

もっとも、「払い戻し」と言うものがあるからどうにでもできるが。

>>202
まさか、そのような企業は山陽・九州新幹線を使う場合『みずほ』利用は認めないとか、東北新幹線を使う場合『はやぶさ』利用は認めないとか言いそうだ・・・・・・・・・・・・
ちなみに『みずほ』指定席は九州新幹線では『さくら』指定席との差額はかからないが、山陽新幹線では『のぞみ』と同じく『ひかり』『さくら』『こだま』指定席との差額が発生する。

飛行機出張は認めるが、『のぞみ』出張・『みずほ』出張・『はやぶさ』出張は認めないという企業の考えは屁理屈ではないか？

>>203
そういえば『のぞみ』『みずほ』自由席は『ひかり』と同額だったんだな！
山陽の『のぞみ』だと指定席はガラガラだが、自由席はかなり埋まってることもあるに違いないな。

役所は「最安の出張パックを探して使え」っつーんじゃなかったっけか。
そこまでやるか、という気はするが。

上野

本当は東京駅に直行できるはずだったのに
美濃部とかいう史上最低の都知事がゴリ押しして
上野経由にさせられたうえ
空白の6年という屈辱まで受ける羽目に

>>206
昔話だが・・・上野始発の頃は年末年始の大混雑でも、地下だったんで寒くなかったんだよな。
（金が無かったんで指定使えなかったんよ）
東京始発になってから、吹きっさらしのホームの寒風が身にこたえるんで「上野は良かったな〜」と時々思う。

リニアは地下駅だから楽になるかな

三河安城ｲﾗﾈ
なぜ刈谷に作らなかったし…

米原いらん
４０年経っても田舎のまま
駅効果無し
乗り換えは京都名古屋で十分

いらない駅→上毛高原（明らかな“政治駅”。必要性ゼロ）
作ってほしい（というより新幹線の駅に昇格してほしい）駅→博多南（本線にホームを作るべき）

仙台古川間の一大工業都市にひとつ

不要駅認識されるところって、どれくらいの建設費を負担させられたんだろう…。
たくさんの人による怨嗟などもあったりして…？
利用しない地元民：建設費の無駄
下車しない利用客：鬱陶しい、時間の無駄
運転手、鉄道会社：時間、経費の無駄

唯一の利点は通過待ち合わせ、くらいか？

新幹線の場合隣駅は自由席特急料金840円ルールがあるから、
2時間に1本しか停車しないような駅でも、存在するだけで特急料金を高く設定できるメリットがある。

例：
岐阜羽島（名古屋-米原）
白石蔵王（福島-仙台）
上毛高原（高崎-越後湯沢）
安中榛名（高崎-軽井沢）

>>195
駿府人乙
「静岡住民はこだまを快速代わりに使う」とか散々言いふらしたのはどこの誰でしたっけ…

静岡県内の新幹線駅を全廃したら、「新幹線を快速代わりに」すらできなくなるわけですがねえ。

新神戸を→神戸にしてほしい
JRと乗り換えができない

新富士を…なんでもない。

新富士はしょうがなよな
沼津に作りたかったんだろうが
基本的に岐阜羽島要らんよな
岐阜駅にあったならまだしも

>>217
岐阜市に新幹線を持ってくると遠回りになる
かと言って岐阜県完全スルーは地元の反発があるので厄介
そこで、国鉄は地元選出の国会議員大野伴睦に調整を依頼

国鉄　最短経路上にこだましか停車しない駅を設置して計画通り
大野伴睦　地元に新幹線駅を持ってきた政治家と称えられる
新幹線利用者　岐阜の田舎町に寄り道しないで大阪へ

存在するだけでみんなが幸せになるのが岐阜羽島駅

岐阜羽島より新大垣のほうが良かったのに

もしかして岐阜羽島駅設置は旧・三洋電機の要望でもあるの？
（だったら駅の近くに工場建てよ。…あれ？駅よりも工場設立のほうが古いか…？)
あるいは名鉄も。引込み線の利用価値が上がった？
名鉄の引込み線のほうが後付だと思うけど…無知ですまん。

まぁ、岐阜羽島も、関ケ原の雪対策駅として価値を見出しているではないか
安中榛名とか、九州新幹線の某とかよりかは遥かにマシだと思うぞ

>>7
実は安中榛名は必要な子。

岐阜羽島でも終電近くなると降車客がワンサカ沸いて来るんだが。
あの人たちはいったい何処へ?

駐車場に停めてあるマイカーで
岐阜市郊外のマイホームへ

リニア開業後、高座渋谷に新幹線。
相模線倉見を停車駅にして活性化したいのは分かるが、小田原に近くないか？

岐阜羽島
なんで大垣じゃなかったの？
R的にも接続的にも無理はなかろうに。

岐阜羽島は在来線から離れているから発展も無いんだろうな。
名鉄はあれどあれだけでは無理だろ。

新横浜と小田原の間に新幹線駅がないのは違和感ある
米原と京都も同様

相生は要らん
赤穂にいく時は姫路で乗り換え
上郡方面も姫路が便利
西明石は更に要らん

>>228
今でも新平塚駅要望の看板建ってるの？
どちらにしろ在来線と相互乗り換えが無い駅は利用しづらい。
強引に相模線と交差するところに駅を建てても…
そして西明石みたいに通過列車が多い駅も利用しづらい。
>>229がおそらくその理由もあって書き込みしていると思う。

229さん
新幹線の駅決定は地元政治家の権力によるものが大きいのだよ
相生は河本、西明石は原健の要望が強いから作ったのだよ。
最たる物は羽島だが、世間の仕組みを勉強しようね

いまだに岐阜羽島が不要なのに地元誘導された駅だという俗説は無くならないのか
まあ政治力の発揮という点では正しいから、大野伴睦もニヤニヤしてるかな

本庄早稲田
これも地元と大学の意向か？

茨城県にも新駅を
(´・ω・｀)

>>233
あの付近を車で走行したことあるけど、近くに大学なんてあるの？
でも、実際に採算に合いそうもない駅がおおそうだな。

熱海駅って地味に要らない子じゃない？

伊豆半島へ行くのに何回乗り換えろと

>>237
そんなのスーパービュー踊り子で行くんですよ。
と、思ったけどまだ運行しているの？
俺も熱海はぶっ潰して欲しいと思っているくらい鬱陶しく感じる。

要らない駅：新神戸、新尾道、新倉敷、上毛高原、くりこま高原

新神戸〜山口組が怒るで。
新尾道〜共生会が
新倉敷〜倉紡が

新山口…は小郡にしときんしゃあ!!

京葉線東京駅。既存の東京駅とは別に欲しい

ねぶたの里駅

山口駅より新山口駅の方が古いとはなんとも

なんで、この位置に新幹線の駅を建設しなかった？
�@→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=36.5335331093559&lon=138.9700024029829&z=13(目的：草津温泉)
�A→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=36.0654039439444&lon=139.6778024932965&z=13(目的：東武動物公園)
�B→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=35.4318190169745&lon=139.4647036692722&z=13(目的：鎌倉湘南海岸)
�C→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=35.5765509951335&lon=139.6632836958983&z=13(目的：政令指定都市川崎)

なぜ未だに博多を福岡に改称しない？

福岡は県名であり市名
博多は区名

熱海駅を廃止してもカーブによるのぞみの制限速度はなくならないよ。
彼処の制限速度をなくすために新丹那トンネルから造り直して熱海駅付近のカーブを緩くするか
新丹那トンネルそのままで熱海駅付近を真っ直ぐにスルーして小田原駅付近までを緩いカーブの新線で繋ぐか
しないと廃駅にする意味はないと思う。

>>244
1は政争

>>244です。リンクが変になっておりました。
なんで、この位置に新幹線の駅を建設しなかった？
�@→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=36.5335331093559&lon=138.9700024029829&z=13 　(目的：草津温泉)
�A→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=36.0654039439444&lon=139.6778024932965&z=13 　(目的：東武動物公園)
�B→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=35.4318190169745&lon=139.4647036692722&z=13 　(目的：鎌倉湘南海岸)
�C→http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?type=scroll&datum=wgs&mode=map&pointer=on&lat=35.5765509951335&lon=139.6632836958983&z=13 　(目的：政令指定都市川崎)

愛知県に住んでいるけど、三河安城と岐阜羽島はイラネ。
一度も乗り降りしたことがない。のぞみかひかりで豊橋か名古屋か米原に行き、
そこで乗り換えて在来線の新快速使った方が便利

その駅は乗降するための駅でなく
トヨタグループが力を見せつけるための飾りの駅だろ

大垣じゃダメだったのか？
線形的にも無理じゃないでしょ。

>>250
中途半端な飾りだけどな。
こだましかとまらんし。(三河安城)

>>248
�@以外は、隣駅から近すぎるのが理由だろうな
�@は・・・ここのが良い気がするけど、高低差とかどうなの？

本庄早稲田いらね

のぞみで厚狭駅通過したときどこかのモノレールの駅かと思った。
とても新幹線の駅には見えん。

>>254
乗降数調べておいでよ

なくても特に困らん駅だな、本庄早稲田は。
もともと県北３市（熊谷深谷本庄）の中で存在感の薄い本庄市が、早稲田大学を巻き込んで無理やり作った駅だし。

只今、三河安城駅を定刻通り通過致しました、あと１０分で名古屋です。

神奈川の寒川町で新駅建設をってやってるね。
微妙だが。

新駅不要。

掛川って必要？。

んなもん筑後船小屋
〇〇〇が死んだら廃駅にしろ！

本庄早稲田は対岸の伊勢崎市民が利用するのに必要

新近江八幡駅は 必要である

南びわ湖駅を建設中に中止した滋賀に新駅は不要
また建設中に中止する

岐阜羽島と米原はイラネ
名阪間において
岐阜と滋賀は、県自体が部落

静岡も不要かと。

長野新幹線に、篠ノ井と内宿。

寒川町倉見の新駅より小田急江ノ島線の高座渋谷に新駅造ってくれ

>>263
伊勢崎から思ったより近くてわろた。

関越道も近いのを何かしらの形で利用できないか。

>>263
熊谷駅を利用する対岸の群馬県民みたいなもんか。
…いや、規模が全然違うな。
対岸には三洋電機東京製作所(今はPanasonic系になって名前が変わったかも？)がある。
でもタクシーで熊谷駅まで片道4000円はかかった憶えも。

本庄早稲田は肝心の早稲田大学本庄高等学院のやつらですらほとんど使ってないというお粗末さ
やっぱ、政治駅だよ、ありゃ・・・

>>272
政治駅というより、高崎-熊谷間の「自由席840円ルール」の回避用の駅だったりして…ｗｗｗ

よくわからんけど、ルール回避の駅新設したところで建設費管理費分以上の利益が上がるんだろうか？

本庄早稲田駅は、請願駅だから地元負担で作ったのだよ。
駅に寄付金額の一覧が張り出されている。
開業日も寄付金集めてた。

浜松町とか貨物線の空き地がたっぷりあるから駅作ってもいいな

え？新幹線の？

西大井と下神明の中間に南品川駅を

倉見ってSFCに近いんだよね。ここはひとつ三田会の力で・・・

沖縄

>>273
そういった事も含めて「政治（的な）駅」なのだと思う。

山陽新幹線と神戸淡路鳴門道の交点に
駅とバス停作ったら便利だろうと思って地図を見たら
両方トンネル区間だったｗ

age

新幹線じゃねーが、舞子駅が直結してるからいいだろ

舞子でアクセスして新幹線に行き着くとすれば…
西明石は各駅しか止まらんし新神戸はちょっと不便
くらいか？
ただ、西明石は在来の新快速が止まるからまだマシ。
あ、舞子がだめか。

いつも新大阪から舞子に行く。
在阪じゃないから223乗ってマターリするのが好き。

西大井と馬込の中間に新大森駅を

箱根板橋駅があると西方向から登山電車への
アクセス時間が短縮されて便利

なんか昔こんなスレを見たような気がする

新幹線駅倍増推進委員会
ttp://mimizun.com/log/2ch/train/1012194564/

新幹線発祥の地記念碑前駅

新幹線の船小屋。あの位置には要らないから、羽犬塚に移設しろ。
そうしたほうがよっぽど役に立つ。

古賀先生に失礼なカスだな
先生がいなければ九州新幹線なんて後数十年は開業が遅れてたのに

>>292
元々快速が停車していて内陸部への路線バスも充実している羽犬塚でなく、
わざわざ不便な船小屋を選んだ無能さに、なぜ目をつぶる？
そこまで古賀先生を持ち上げるなら、
「あの駅を船小屋でなく羽犬塚に作れば新幹線政策は完璧だった。」
という具合に評価したほうがいい。

博多ー久留米ー熊本ー新八代ー出水ー川内ー鹿児島中央だけでいいよ。あとは廃止

筑後船小屋はいらん。
あれがあるせいで、久留米が折り返し不可能な駅になった。

>>273
熊谷と高崎の自由席840円は残されてるし、本庄早稲田も乗降客数4000人位はいるからそんな馬鹿にも出来ない。

平行在来線廃止した挙げ句、自由席840円を避けさせた嫌がらせ駅の典型は安中榛名だろ。

佐渡

>>15
豊郷あたりに設置
握手券付きのJR 東海全駅入場券を100万セット限定で、売って建設費にする

必要な駅倉見・南びわこ・東吉備・東筑紫。いらない駅熱海・新尾道・新下関・久留米・筑後船小屋・新玉名・くりこま高原・水沢江刺・新花巻だな。
新大牟田は大牟田、出水は阿久根、新青森は東青森に移転すべき。奥津軽は大平に希望。
>>219それを言うなら高山線の駅である各務ヶ原。
>>215新神戸を道場と同様に神戸市内の駅からはずし、神戸ではなく三ノ宮と同駅扱いにする。
代わりに明石市内の駅を神戸市内の駅とする。新岩国も岩国ではなく川西と同駅扱いとする。
>>225相模線はJRだから絶対有利だし、高座渋谷は横浜に近すぎるのでむしろバランスが取れている。
川崎区以外の川崎市（特に幸・中原）の駅も横浜市内の区の駅にすべき。まあ最終的には横須賀線の
神奈川県内の駅すべて含むようになるかもしれないが。

「世界の」秋葉原に是非新幹線駅を！

>>299
南びわこはいらんだろ。
京都に近いんだし。
南びわこは『のぞみ』は止まらないし、熊本・鹿児島直通の『みずほ』『さくら』は来ない。

東海道新幹線の三河安城や九州新幹線の筑後船小屋の二の舞になるに決まってるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

新幹線にぶら下がって走ってるニューシャトルだっけ？
を小田原あたりまで伸ばして欲しいっす。

南びわ湖駅は在来線連絡が草津線なので、沿線の草津、栗東、甲賀付近の利用民しか得しない駅
(湖西線や琵琶湖線南部は京都、北部や北陸線は各々直通列車がある米原を使う)
パークアンドライドしたらええやないかと言う人もいるが、あの周辺の県道、国道が慢性的に渋滞する(交通情報でも連日出てくる渋滞交差点が付近に点在)から、まともに辿り着けない場合さえある。

やはり上毛高原だな。
そもそもあの駅って政治駅以外の何だって言うんだ。

糞田舎筑後船小屋駅に決まってる

そもそも新岩国って必要なのか？

新神戸を三宮に移転
用地が無いって？

新大阪から西明石までＪＲ神戸線の上を走らせよう。

海老名市民ですがさっさと相模新駅作ってくれよ。

沼津に新幹線駅が必要。
三島だと在来線乗り換えの不便さを感じる。

沼津は地盤が緩いから新幹線は避けたと宮脇さんの本で読んだ

南武線沿線住民としては武蔵小杉に…。
でもあまりそこから利用しそうもない俺。
中央線がこの上なくクソだけど東京駅へ行くほうがマシかもしれん。

>>296
上毛高原と安中榛名と岐阜羽島と相生は
典型的な自由席特定特急料金封じ駅
安中榛名を除き18ワープ泣かせ

西明石と相生は当時構想があった寝台新幹線の交換用に作られた
駅だと聞いたことがある。
安中榛名は福田元首相(だったかな？)への配慮。軽井沢駅設置で
立ち消えになった新幹線松井田駅の代替でもある。
岐阜羽島の駅設置の経緯を知らないヒトってまだいるんだね。新幹線
スレでは半ば常識化していると思っていたけど。

大垣に駅をって話があったけど、大垣付近は軟弱地盤で当時の技術では
難しかったらしい。

岐阜羽島は三洋岐阜へ出張するときにしか利用価値が無かった。
但し、川越えが必要なのでタクシーを乗り継ぐと経費がかかる。
でも今はどうなっているんだろう…？
太陽電池はPanasonicに変わっているのは確認したけど。

今からでも大垣に引き直せ。
路線の寿命も近いことだし、僻地駅のルートは中心駅に引き直せ。

>>316
新幹線をご利用になる機会の多いお客様は、新幹線駅の近隣への引越しをお勧めいたします。

JR倒壊

筑後船小屋を設置した理由は多分、熊本まで単独駅しかないから、
鹿児島線からの乗り換え客を少しでも多く拾う狙いがあったんじゃないかな？
ちょうど新幹線と在来線が離れる地点だし

西那須野と黒磯の間の那須塩原みたいに
2つの特急停車駅の間に作ったわけじゃないんだ
羽犬塚と瀬高の間に作った筑後船小屋だと思ってた

な

言えよはっきりと。長野は要りませんって

姫路と岡山の間に駅を作れ。

相生「たまにはワシの事も思い出してくれんかのお」

>>323
相生と岡山の間に駅を作れ

>>321
長野の先は要りません

ちょう…長野

長野に新幹線を通す必要はなかった

>>312
安中榛名以外は18きっぷの提示で自由席特急料金を900円にしてくれたらいい
理想を言えばそこの区間は18きっぷだけで乗れるようにしてほしい
どうせ閑散区間なんだから影響はほとんどないに等しい

倉見にいつ新幹線の駅できるのよ。

>>327
碓氷峠の問題があったので軽井沢までは造る必要があった。
東京人が軽井沢に行くだけのための新幹線でよかったのだが。

>>329
ポシャったんじゃなかったけ。不況で財源不足で

>>330
軽井沢はくるまでいけば充分じゃね？
あ…東京人はくるまどころか免許も持っていない奴が増えているから駄目か。

>>332
東京からだと関越に乗るまでが大変なんだよ

リニア多摩センター

くりこま高原 を栗原電鉄と交差するところに移設

>>333
たしかに関越はルートが西寄りすぎて使いづらい
城東とか千葉からだと群馬とか新潟行く時は東北道と北関東道使ったほうが便利なくらいだな

岡山から高松までフルで
半分出来上がってるんだから通さないともったいない

>>333
早く外環道完全供用して欲しいよね。
首都高からのアクセスがお話にならんまんまだけど。
しかし、あれほど糞と思っていた中央道の高井戸付近が練馬と比べると恵まれすぎていると再認識した。