//// 鉄道路線・車両板 質問スレッドPart25////

>>950
813も721も後期の全然ちゃうやん

207....

>>952
直流モーターが、交流モーターになっちゃったのとくらべたら。
全然違うと表現するほどではないな。

287系の中間車の動力台車は、福知山寄り京都新大阪寄りどちらにあるのでしょうか？

>>950
そのあたりは様々な事情が絡むので詳しく説明するとこのレスに書ききれるレベルではない。
監督官庁への各種届出や労務管理の問題まで絡んでくる。

103系の場合、1000番台と1200番台は制御装置が違うため、実は基本番台との混結が不可能だった。103系1000番台が常磐快速線に転属する際に混結対応改造を行なっている。

また、115系2000番台とEF64　1000番台は、新区分番台になってはいるが実は全くの新形式にしてもおかしくないくらいの差異がある。
実際EF64 1000番台に関しては新形式にする話もあったくらい。
にも関わらず、既存形式の新区分番台にしたのは組合対策という話がある。

>>948
分析力に感服いたします。

>>850
電動車だけ形式変更しちゃうとややこしくなるからじゃない？
721系みたいに途中から同じ形式のままでVVVFでの製造に移行したものや、
大手私鉄でも形式そのままでVVVF化してるのもあるから、あんまり深く考えなくてもいいような。

>>956
115-3000やのーて？

昔は形式に余裕があったからか気楽に新しくないしてたな。
155系に159系。なぜかｷﾊ58・28は番台区分だったが。
ｸﾊ153は運転台の高低で番台変わったに、ｸﾊ401・421・103は連番だったが…

>>960
481系のちょっと仕様が変わったくらいで
483系〜485系（489系もか？）って気軽に形式浪費しすぎだよなw

このペースで行ってたら20年くらいで残形式無くなっちゃたんじゃなかろうか？

なんでこんな無計画なんだろうな？

何十年も先の需要を予測するのは不可能だからだよ
どのタイプの車両が増えるかなんて誰にもわからない
あとは予算獲得の都合で形式を分けたり一緒にしたりしたから

>>962　何十年じゃないよ

●国鉄時代は特急仕様は実質

481〜489までの奇数 ＝ 5
581〜589までの奇数 ＝ 5
681〜689までの奇数 ＝ 5

合計15形式

なのに485系一族仕様違いの7年間に4形式使っちゃうとか
その間に581〜583系でも無駄にしてるしw

3年で使い切るペースって流石に無計画すぎでしょw


●急行(JR化後の特急十のくらい5の変更を入れても)

451〜489までの奇数 ＝ 20
551〜589までの奇数 ＝ 20
651〜689までの奇数 ＝ 20

60形式しかない。
これは急行列車が衰退したから救われた感じだよな。

B寝台って通は上段ですか？
北斗星上りです！

弁当とか食べるのにテーブルもないんですけどどうしたらいいですか。

おにぎり、サンドイッチにする

ひざをテーブルにする

>>936
間違った・・・　3年じゃなくて

15÷6×7　だから
18年くらいで使い切る勢いだねw

↑しかもレス番まで間違った (´･ω･｀)ｽﾏﾇ>>936　→　>>963 だ・・・

>>965　ロビー無いの？　通路のベンチは？

B寝台からロビーに行くには食堂車抜けて何両も先だし、通路椅子にはテーブルないし。

建前で言えば、日が暮れるくらいまで、下段に座ってろってことだな。

寝台の解体セットのない車両は、下段はずーっと下段席の人のものですよ。

なぜパワフル千葉とかぐんまワンデーとかは季節販売なんですか？
通年にすればいいのに

貴君は一年中ずーっとヒマさえあれば千葉や群馬に遊びに行くのかね？

>>974
千葉や群馬に行く客って>>973しかいないんですか？

976

日本の鉄道で、特急料金などを支払う必要がない普通運賃の列車や路線において
以下のそれぞれに当てはまるのをご存知の方がいれば返答を頂きたいです。
(新幹線や寝台列車は対象外、同一区間を何度も往復するのも対象外)

1.営業速度が最も速い列車とその速度が出る区間。
2.始点から終点の距離が最も長い(路線乗り換えは行わない)
3.始点の発車時刻から終点の到着時間が最も長い(路線乗り換えは行わない)

2は敦賀-姫路間、1はその各区間を走る223系や225系かなと思っていますが
3は田舎などで特急列車の通過待ちで終点までの時間が大きく伸びそうなので検討が付きませんでした。

>>977
2と3の答えは、JR北海道根室本線2429D　滝川発釧路行き
308.4kmを8時間2分かけて走る。
新快速は敦賀―播州赤穂ですら256kmとおよばない。

1はJR西日本新快速やTXの列車など130km/hで挙げればかなりの数になる。

1だけど、青函トンネルの140km/hは？
津軽海峡線の蟹田〜木古内って特急しかなくて特別に乗車券だけで乗れたはずだから、
条件から外れてはいないんじゃない。

>>978
途中で列車番号が変わるんだけど、一本だけある岡山発新山口行きの方がちょっとだけ長いかな。

姫新線の本竜野まで電化して直通快速を設定したら
名前は揖保路ライナーになるんですか？

>>979
青森ー函館で利用する場合には特急券が必要。

>>982
1〜3それぞれのケースだから、1は1区間だけの話でいいんじゃないのか？

皆さんレスありがとうございます。
求めていた答えとしては>>978,979の内容です。
>>980のは294.1kmとなっているので恐らく次点ってとこでしょうか。
そもそも何でこの時間に1本だけ走らせているんだろう・・

キハ８０って北海道でもありましたけど、標準で寒冷地仕様だったんですか？

>>981
その距離は岩徳線経由で計算されてる。
実距離ではもうちょっと長い。

打ち間違った>>984だｗ

>>985
ある程度の追加装備はあったものの、基本的には同一仕様。

それ故、整備などには結構苦労したとか。　ただ、気動車の場合の酷寒地仕様はどちらか言えば客室内保温と暖房の強化がメインだったのでもともと空気ばねとエアコン付きだったキハ８０系はなんとか対応できたというのもある。

マリンライナーが特急ではなく指定席付きの快速なのは

距離が岡山→高松と短い

快速と特急に分けると岡山→茶屋町の線路容量に限界がある＆新幹線からの乗り換え客の為に指定席付きの快速にした

ってことでしょうか？

>>989
宇高連絡船って覚えていますか？
さらに、特別料金を徴収していた「船」のことも。

＞快速と特急に分けると岡山→茶屋町の線路容量に限界がある＆新幹線からの乗り換え客の為に指定席付きの快速にした

そんなことないｗ

マリンライナーが快速なのは良心的だよな。
快速海峡は全部特急にしやがって…

>>990
回答ありがとうございます。

連絡船の事については何もわからない世代なので勘弁して下さい。

>>991
もし快速だったら走るんですオールロングだったのかな

特急だと通勤通学に負担がかかるからじゃねえの？

両方面とも需要あるし

>>998
ホーバークラフトのことか？あれは急行料金だろ
先行の連絡船を２本追い抜くのだから急行料金を払う価値があった

学ぶ力には三つの条件があります。

第一は自分自身に対する不全感。
自分は非力で、無知で、まだまだ多くのものが欠けている。
だからこの欠如を埋めなくてはならない、という飢餓感を持つこと。

第二は、その欠如を埋めてくれる「メンター（先達）」を探し当てられる能力です。
メンターは先生でもお母さんでも、ネットの中の無名の人でもいい。
生涯にわたる師ではなく、ただある場所から別の場所に案内してくれるだけの
「渡し守」のような人でもいいのです。
自分を一歩先に連れて行ってくれる人は全て大切なメンターです。

第三が、素直な気持ち。
メンターを「教える気にさせる」力です。オープンマインドと言ってもいいし、
もっと平たく「愛嬌（あいきょう）」と言ってもいい。

「学ぶ姿勢」のある人は、何よりも素直です。
つまらない先入観を持たないから、生半可なリアリズムで好奇心を閉ざさない。
素直な人に聞かれると、こちらもつい真剣になる。知っている限りのことを、
知らないことまでも、教えてあげたいという気分になる。そういうものです。

以上、この三つの条件をまとめると、

「学びたいことがあります。教えてください。お願いします」

という文になります。これが「マジックワード」です。
これをさらっと口に出せる人はどこまでも成長することができる。
この言葉を惜しむ人は学ぶことができないのです。
学ぶ力には年齢も社会的地位も関係がありません。
>>994さんも、早く学ぶ力を身に付けてください。

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