JR西日本改革案スレ

安全性重視・末期色…体たらく振りが目に付くJR西日本
果たしてどうすれば変革できるかを議論するスレです。

小笠原阻止

安全性重視は別にていたらくじゃないだろうよ

東海と合併　割りとマジでそういう日が来ると思う

3つに分社化
米子＋岡山＋廣島＝459と合併(もちろん半国有化）
アーバン+福知山＋和歌山＝JR近畿(倒壊子会社として再生）
金沢＋山陽新幹線＝倒壊に吸収

>>3
安全よりもルクア売上向上（笑）

環状線のボロだけでも駆除して本線みたく新車だけにしてくれ
山手線だってまだ使える205を全部入れ替えたんだし

大阪維新の会の傘下に入ること

それかＪＲ東海、ＪＲ四国、ＪＲ九州と合併

新幹線乗り継ぎ割引の廃止とバカ高い指定席特急料金の値下げ
新快速への指定席導入
湖西線直通新快速の京都駅での琵琶湖線との分割・併合
宝塚と王寺の本線２面４線化
１０５系のような安っぽくて遅い車両の駆逐

103系、113系、117系の置き換え車輌として

大阪環状線4ドア車両

阪和線・大和路線・奈良線・湖西線・北陸本線・福知山線・播但線に3ドア車の通勤車輌
を導入。

東日本に比べたら顧客本位の会社に見えるけどな、
ドアの数を増やし一方でグリーン車が便利と宣伝。

座りたければ運賃だけでなくグリーン料金を払え
ＪＲ東日本はそういうブラックカンパニーです。

阪急阪神か近鉄と統合
そしてJRグループ離脱

新快速をＪＲ東海の線内に乗り入れ名古屋まで運行。

東海サイド「迷惑千万」

近畿と中国に路線を保有していること、中国国鉄と同様に大事故を繰り返し起こしていること、近畿日本鉄道と仲が良いことなどを理由に社名を「近畿中国鉄道」に変更

福知山線の脱線事故の保証を、まずしなさい！
当時の責任者、逃げるな!!

>>16

自殺しているのではないか？

焼豚一掃

異論はあるとは思うが金沢管内は東海に割譲されてもいいと思う。
そもそもが金沢支社の母体である金鉄局が名鉄局の傘下だったのは周知の事実。
それが関西〜北陸間に優等列車を多数運行していた関係で民営化直前に大鉄局傘下に
鞍替えを余儀なくされJR西日本に組み込まれた。
そういう歴史的背景を考えれば金沢管内は西の中でも異端児であり鬼っ子のような存在だからね。
北陸地区の高速道路は全て「NEXCO中日本」の管轄だから東海が金沢と引き取ることで「JR中日本」
にしても良いくらい。

あとは収益が見込めない米子管内はは完全分社化すべきだろう。
自治体のみならず一畑や日の丸自動車の協力で「山陰鉄道」にするべきだと思うが…

>>19
金沢管内を東海に渡すなら
新大阪−米原の新幹線は西に渡せ

ネクスコで決まるんなら東海道線近江八幡以北〜北陸線全線辺りも東海に移行って事になってしまう件

そういやネクスコも真ん中の会社がおいしいとこを取って
西の会社が冷や飯食わされてるよな

西日本旅客鉄道　中国地区の在来線+山陽新幹線　本社広島　長期債務0
近畿北陸旅客鉄道　近畿北陸地区の在来線　現在のＪＲ西のすべての債務を引き継ぐ
本社　おおさか
在来線の境界は浜坂　佐用　播州赤穂　このように分割すればよい。

北陸地区は北陸新幹線金沢開業時に新幹線は東日本に売却
在来線は新潟・富山両県から完全撤退。
金沢以西は東海道新幹線米原駅より名古屋寄りの地点でデルタ接続の上、
JR東海が経営。開業時石川・福井及び滋賀県の北陸線から完全撤退。

JR東海と合併する。
そして合併して数年後JR四国・JR九州と合併して完全なJRにする。


本社：JRグループ[中日本・畿内・西日本]、大手民間会社

JR東海　＝JRグループ[東海管理区][北陸管理区]
JR西日本＝JRグループ[畿内管理区][山陽・山陰管理区]
JR四国　＝JRグループ[四国管理区]
JR九州　＝JRグループ[九州管理区]
JR貨物　＝JR貨物[中日本・畿内・西日本の3グループ]
JRバス　＝JR BUS[↑上記と同じ内容↑]

畿内＝主に近畿6件の事
西日本＝畿内より西
中日本＝畿内より東

大馬鹿橋下に当てつけの意味でも再国有化に限るｗ

宝塚線[塚口駅〜尼崎駅間]を地下化、さらに東西線内を直通して海老江駅でなにわ筋線or千日前線と直通乗り入れ運行にする。
そして平野付近で大和路線に乗り換えることにより[宝塚〜奈良]の直通運転を開始する。

「宝塚・篠山まで」宝塚線→[東西線]西ルート→千日前線orなにわ筋線→関西本線「王寺・奈良まで」

抑揚がシナに酷似し不愉快だから
四国地方〜北陸地方は不要だろ

221系〜225系をロングシート化。そして103系の置き換えで313系か211系の数十両を東海から貰う。

焼豚経営者の一掃。
さもなくば乗客が逸走。

>>29
221〜225系のロングシート化はちょっと・・・

>>31
ヒント・メ欄

本業以外の事業辞めて、本業をしっかりやれよ、余剰人員対策は辞めて割り増し退職金だしたらサッサと辞めてもらって縁を切れ、おっさん連中と、検証しろよ現状

本業以外の事業辞めて、本業をしっかりやれよ、余剰人員対策は辞めて割り増し退職金だしたらサッサと辞めてもらって縁を切れ、おっさん連中と、検証しろよ現状

【事件の経過】

里美さん（兵庫県 在36歳）は、Ｊ Ｒ西日本に「障がい者雇用促進」制 度で採用された、１年更新の契約社 員です。生まれつきの脳性麻痺で、 四肢に障がい（重度１級）がありま す。パソコンが堪能で、男ばかりの 現場で、事務仕事をしてきました。

事件がおきたのは、今から約３年 前。
会社の慰安旅行の帰りに、上司 であるＡに、強引にホテルに連れ込 まれ、カミソリで脅されて性行為を 強要されました
（里美さんは、障が いゆえに、押し倒されたら自分で起 きあがることは困難です）。
事件後 Ａは、さも２人がつき合っていたか のように装うともに、
「会社に言っ たらお前の契約更新はないぞ」と里 美さんを脅しています。
Ａの行為 は、里美さんの障がいと、契約社員 という会社での弱い立場を利用した、きわめて悪質なものです。
里美さんは一人で苦しんだ末、事 件から半年後に、詳細を会社に告発 しますが、
会社のセクハラ対策室 は、「そんな事実は無かった」と結 論をだしました。
里美さんは納得で きず、一人で弁護士を捜しまわり、 ようやく提訴にこぎつけました。

http://satomi-heart.cocolog-nifty.com/blog/2010/10/jr-a888.html

アンケートの企画段階の質疑公表して骨抜きアンケートに誰がしているか解るように公表しろ、佐々木社長、出来ないなら辞めてまえよ退職金自主返納して
他人様から恨まれるような生き方するなよ、いい年して恥ずかしい。

次のＪＲ西日本取締役社長は橋下率いる大阪維新の会会員の鉄オタ×２に替わります。

ＪＲ福知山線の脱線事故を受けて引責辞任したはずのJR西日本の幹部たちは いち早く子会社や孫会社の幹部としての 「栄転」 を果たしていた

●社長 井手正敬氏 （取締相談役）
JR西日本コミュニケーションズ （駅・車内広告取扱）
http://www.jcomm.co.jp/

JR西日本総合ビルサービス （ビル管理）
　 http://www.jr-bs.co.jp/

●村上恒美氏 （安全推進部長）
てつでん （鉄道信号装置メーカー） 社長
http://www.tetsuden.com/index.html

西日本中に225系を入れまくればいいじゃんｗｗ

>>39

それか東海から313系投入してｗ〜

0.5Mシステム車大量に作ってるけどホントに大丈夫なんだろうな…
これで両運転台改造費用かかりすぎてダメでしたとかになったら目も当てられん

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`/　 (　┃勝┃∧∧
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／　　　┃訴┃　⌒)
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⌒ヽ,;;し′　／ ／
　 人 ';　 ／ ／
Ｙ⌒)⌒ヽ　＼＿)

＜福知山線脱線事故＞ＪＲ西前社長に無罪判決…神戸地裁
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/jr_fukuchiyama_accident/?1326244267

ＪＲ西の歴代3社長の判決が気になる...

あと>>43の意見に対しての橋下大阪維新のコメントも...

片町線
福知山線
東海道本線
山陽本線
関西本線
山陰本線
紀勢本線
紀勢本線
大阪外環状線

歌島橋駅
野田阪神駅
浄正橋駅
桜橋駅
南森町駅
片町駅
田辺久戸駅
上田辺駅
高井田川俣駅

新永和駅
布施太平寺駅
蛇草駅
東藤森駅
東おぐら駅
森北町駅
西宮戎駅
松風町駅
姫路貨物ターミナル駅
桜井ノ駅
神足駅
南久世駅
嵯峨駅
湊町駅
百済駅
竜華駅

特別快速

企画はちゃんと本来業務してよ。
ホームからの軌道転落、車両接触への対策を経営会議に助言進言しろ　可動式ホーム柵の設置推進や駅ホームや駅ビルの段差隙間対策、間口の広い車椅子や旅行カバンの使い勝手の良い、エレベーター考察しなさい、余剰人員ばっかりか！
いつまでも子供みたいなことすな！
恥ずかしくないか？
どうしたら仕事普通にしてもらえるかな責任者の実名上げても直ぐグループ会社に循環されるし、まともな人材は辞めていくし、カスばかり残る、数の論理でまともな人材が辞めてしまうパターンからいい加減卒業しなさいよ。

>>47
気持ちはわかる。しかしその面でコストがかかる。
3扉・4扉のどっちかの統合もコストがかかるから、ＪＲ西は経営破たんと言ってもおかしくない。

ＪＲ西日本の生きる道はＪＲ東海・ＪＲ四国・ＪＲ九州と経営統合するしかないだろう。

>>48
>ＪＲ西日本の生きる道はＪＲ東海・ＪＲ四国・ＪＲ九州と経営統合するしかないだろう
経営統合と簡単に言うけれど４社統合になれば再国有化になってしまう恐れがある。
それに東海がに負担が重くなるばかりだ。

それなら黒字転換が全く見込めない岡山＋広島＋米子と山陽新幹線を機構管理
（３島会社と同等の扱い）の新会社（仮称JR中国）を設立。
従来の西日本は大赤字の中国地方さえきり捨ててしまえば
アーバン＋福知山＋和歌山＋金沢だけに絞れば東までとは行かないにしろ
財政面でかなり余裕が出来ると思うんだけどねぇ…

>>49

そうなるとは考えにくい。逆に統合しても、ＪＲ西日本・ＪＲ東海・ＪＲ四国・ＪＲ九州は
子会社にする方向でしょう。再国有化といっても国営ではなく、ＪＲ東海やＪＲ西日本みたいに
民間企業で活動するから経営困難には国鉄よりも経営は大丈夫だと思います。

また「それに東海がに負担が重くなるばかりだ。」とはどういう事かがわからないが、ＪＲは今後、
新幹線営業と在来線営業を分担して、経営した方がいいと思います。これによりＪＲ西日本は在来線営業、
ＪＲ東海は新幹線営業を担当を任せたい。

ＪＲ西日本以外自動車地域だという点とＪＲ東海が新幹線営業に力を入れている点からの発想。
子会社の営業分担は>>25参照。

東海はリニアで忙しいので勝手にやってください

>>51
そのリニアは富士山の噴火で建設白紙になるだろう。

ＪＲ西日本の新取締役社長は外部取締役で橋下氏率いる大阪維新の会から抜擢される。

あぼーんネットワークによる廣嶋支社収奪体質の改善だな。

どっちみち>>25、>>49みたいな経営統合しても廣嶋支社は残る。
ＪＲ西日本・ＪＲ東海・ＪＲ四国・ＪＲ九州は(仮)JRグループの子会社となり、

廣嶋支社は子会社の支社になる。統合すると経営改善が出来るだけではなくて
経費削減、人員半減という某Ｏ阪府の公務員改造を行うこともできるから、その点でもメリットがある。

さっさと国鉄に戻せ

大阪市営地下鉄といっしょに橋下に改革してもらえよ

同意。

それかＪＲ東海、ＪＲ四国、ＪＲ九州と合併してＪＲwestの名前で経営統合するとか
現在のＪＲ会社は子会社となる。

新幹線事業はＪＲ東海が本社機能を持ち、在来線事業はＪＲ西日本が本社機能を持つ。
バス事業は各ＪＲ子会社独自で行う。

これに伴い、人件費カットのため給料カット、解雇を行い大手企業の私鉄社員を中心に雇用をしてもらう。
特に安全運転が重視!!

福知山線の線路つけかえ

尼崎ー伊丹ー大阪空港ターミナルビルー現阪急池田ー川西池田ー宝塚

線路曲りまくるけど、利用者は絶対増える

>>59

尼崎の事件を起こすぞ...

これからもずっとアホタレ狂気の４Ｒでお願いします

沈まぬ太陽の酉バージョンまだかな？

維新はまずいなあ。
北陸新幹線米原経由にするって言ってるし。

>>63

というのも[湖西線にブリケージトレイン化にするのを阻止するため??]だろな。


国土交通省のやっていることは中国高速鉄道と同等なことを行っているから[安全第一はどうしたのだ!!]
と主張したいのに違いない。

大酉日本帝国

>>65

日本民主共和国

特急とトラック衝突、ＪＲ西明石駅構内踏切　９人けが
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0004822173.shtml

> ＪＲ西日本の社員や同駅近くの車両基地に出入りする業者ら専用で、警報機はあるが、遮断機や障害物検知装置はないという。
> この踏切では２００３年と０６年にも、電車と車などが衝突する事故が起きている。

遮断機つける金をケチって３度目の事故

最近のオレンジカードの売上はどうよ？
ポイント・マイル乞食が大人買いしてるか？

ｼｯｸｽﾅｲﾝ

とりあえず米子管内は沿線自治体の支援でＪＲ山陰（半官半民の）にして分社化すればいい。
それだけでも西本体の赤字額が大幅に圧縮できる。

このレスは権利侵害の申し立てや違法もしくはその疑いにて不可視または削除されました。
削除日時：2021-03-06 00:18:18
https://mimizun.com/delete.html

>>25

かつて、、東京本社の東本州（関東・甲信越以東）と大阪本社の西本州（東海・北陸以西）に2分割とする案が決まったが、
超ドル箱路線の東海道新幹線が西本州会社帰属になると東本州会社の収益が西本州会社を下回ると判断され、最終的に
西本州会社と予定されていた地域のうち東海道新幹線を含む東海地方を名古屋本社の別会社とする案が実施されることになった。

by Wiki[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%88%86%E5%89%B2%E6%B0%91%E5%96%B6%E5%8C%96]

ＪＲ東日本はＪＲ北海道と経営統合するらしいからＪＲ西日本もＪＲ東海、ＪＲ四国、ＪＲ九州と経営統合した方が
よさそうな感じがする。

束日本に買収してもらってJR本州酉日本支社でいいんじゃね
自浄力に期待するのがそもそも間違い

JR西日本内定者がリクルーターへの「枕」行為とエントリーシート詐称を暴露
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1330897627/l50

>>73

トンキンの言いなりである[東京一極集中論]はもう飽きた。

>>75
こんな会社が野放しになってる方がうんざりしてきた。

>>76

だから合併するしかないんだ。そうすれば私鉄と競争できるくらいの実力がつくだろう。

西日本は一度解体するべきだろう
・金沢→東海に割譲（JR中日本化）
・アーバン＋福知山＋和歌山→JR近畿（私鉄との競合に専念）
・岡山＋米子＋廣島＋山陽新幹線→四国・九州と統合して新生JR西日本
NEXCO方式で再構築するべきでしょう…

>>78
新会社から（現）JR西日本の役員・幹部連中を排除しないと意味ないけどね

京都も大阪の駅ビルもH2Oか近鉄に売却
景観の悪くなる姫路駅ビルも中止
京都、神戸、姫路のデパートイジメやめて駅のバリアフリー整備しろ。

デパート作る金あるなら新型車両ふやせよ。
環状線なんていつまで国鉄なんだか。
日本海廃止やめてサンライズ日本海にしろよ。

ＪＲ西日本社歌
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7910300

>>78

それやるんだったらいっそのこと>>25みたいにすればいいじゃないか。

・金沢→東海に割譲(ココだけは言える話)
　
その前に交流のところを直流に改造。それまではディーゼルで我慢
あとは長野県をＪＲ東海の圏内にすること。

JAL再建に貢献した稲盛氏と日産を再建したゴーン氏がタッグを組めば
劣悪企業から脱却できると思うが。

糞ｼﾞｼﾞｲの役員連中一掃しろ

極悪企業の酉と東電は国有化

西は東海、四国、九州と合併。要らない分解雇。

西は再分割に限る！！

要らない路線(赤字路線)は廃止か三セクで運営

改革案（北陸線金沢以東経営分離する2014年以降前提）
・米子支社管内全線及び山陰線益田以西及び美祢線を三セク化
　（但し、伯備線及び山口線は優等列車運行により免除）
・三江線、木次線出雲横田以東、芸備＆福塩＆姫新末端部及び仙崎支線廃止。
・大糸線及び越美北線廃止
・高山線末端部は東海に割譲
・経営陣を優良企業からヘッドハンティングの上総入替。
これだけすれば財務体質が強化できて優良企業に変貌を遂げるのは十分に可能。

＊駅表看板のラインカラーを全部青色に統一した上で、駅ナンバリンク設置＊

参照ソース：http://twitpic.com/98gw9o/full

欧州屈指の実業家、F・ブリアトーレを招聘して大胆な経営改革を推し進める。
これでどうだ！！

クズの集まりだから何をしても変わらん

どっちにしろＪＲ西日本は外部取締役で任すことになるのは間違いない。
その外部取締役は大阪維新の会のメンバーにするしかない。

>>91

その人は関電の社長に抜擢する方がましだと思う。
そうすれば、脱原発に関するプロジェクトが進み易くなりそう。

>>93
>外部取締役は大阪維新の会のメンバーにするしかない
それもそうだが、西日本屈指の優良企業である京セラの経営陣
（ＪＡＬ再建の貢献した方の取り巻き）をヘッドハンティングした方がよいのでは？

>その人は関電の社長に抜擢する方がましだと思う
いやいや、その人は元証券マンでベネトンの北米進出時の陣頭指揮をとり、
あののベネトン→ルノーのＦ１チームのトップに君臨したお方なんですが・・・

>>94

情報不足で済みませんでしたＪ

とにかくＪＲ西日本のトップは外部取締役を優良企業又は大阪維新の会など
車内環境を変えることができ、信頼できるところから入れてほしい。

それをやるにはＪＲ西日本という会社が累積赤字であるか経営状況が悪いのかが決め手!!

カタールかドバイという大富豪の国でＪＲ西日本の本部機能を立てる。

いや、阪急みたいに英領ケイマン諸島でええやろｗ

ﾂﾏﾝﾈ

>>91
ブリアトーレには賛成
悪い事にはこっ酷く反対する革新派のイタリア人だから
イタリア人は一人旅が好きだし男女差別もない

ヨーロッパでもイギリスは反対
二人縛りと女性優遇に拍車をかけるから

JR東日本に買収してもらう