JR西日本改革案スレ

安全性重視・末期色…体たらく振りが目に付くJR西日本
果たしてどうすれば変革できるかを議論するスレです。

小笠原阻止

安全性重視は別にていたらくじゃないだろうよ

東海と合併　割りとマジでそういう日が来ると思う

3つに分社化
米子＋岡山＋廣島＝459と合併(もちろん半国有化）
アーバン+福知山＋和歌山＝JR近畿(倒壊子会社として再生）
金沢＋山陽新幹線＝倒壊に吸収

>>3
安全よりもルクア売上向上（笑）

環状線のボロだけでも駆除して本線みたく新車だけにしてくれ
山手線だってまだ使える205を全部入れ替えたんだし

大阪維新の会の傘下に入ること

それかＪＲ東海、ＪＲ四国、ＪＲ九州と合併

新幹線乗り継ぎ割引の廃止とバカ高い指定席特急料金の値下げ
新快速への指定席導入
湖西線直通新快速の京都駅での琵琶湖線との分割・併合
宝塚と王寺の本線２面４線化
１０５系のような安っぽくて遅い車両の駆逐

103系、113系、117系の置き換え車輌として

大阪環状線4ドア車両

阪和線・大和路線・奈良線・湖西線・北陸本線・福知山線・播但線に3ドア車の通勤車輌
を導入。

東日本に比べたら顧客本位の会社に見えるけどな、
ドアの数を増やし一方でグリーン車が便利と宣伝。

座りたければ運賃だけでなくグリーン料金を払え
ＪＲ東日本はそういうブラックカンパニーです。

阪急阪神か近鉄と統合
そしてJRグループ離脱

新快速をＪＲ東海の線内に乗り入れ名古屋まで運行。

東海サイド「迷惑千万」

近畿と中国に路線を保有していること、中国国鉄と同様に大事故を繰り返し起こしていること、近畿日本鉄道と仲が良いことなどを理由に社名を「近畿中国鉄道」に変更

福知山線の脱線事故の保証を、まずしなさい！
当時の責任者、逃げるな!!

>>16

自殺しているのではないか？

焼豚一掃

異論はあるとは思うが金沢管内は東海に割譲されてもいいと思う。
そもそもが金沢支社の母体である金鉄局が名鉄局の傘下だったのは周知の事実。
それが関西〜北陸間に優等列車を多数運行していた関係で民営化直前に大鉄局傘下に
鞍替えを余儀なくされJR西日本に組み込まれた。
そういう歴史的背景を考えれば金沢管内は西の中でも異端児であり鬼っ子のような存在だからね。
北陸地区の高速道路は全て「NEXCO中日本」の管轄だから東海が金沢と引き取ることで「JR中日本」
にしても良いくらい。

あとは収益が見込めない米子管内はは完全分社化すべきだろう。
自治体のみならず一畑や日の丸自動車の協力で「山陰鉄道」にするべきだと思うが…

>>19
金沢管内を東海に渡すなら
新大阪−米原の新幹線は西に渡せ

ネクスコで決まるんなら東海道線近江八幡以北〜北陸線全線辺りも東海に移行って事になってしまう件

そういやネクスコも真ん中の会社がおいしいとこを取って
西の会社が冷や飯食わされてるよな

西日本旅客鉄道　中国地区の在来線+山陽新幹線　本社広島　長期債務0
近畿北陸旅客鉄道　近畿北陸地区の在来線　現在のＪＲ西のすべての債務を引き継ぐ
本社　おおさか
在来線の境界は浜坂　佐用　播州赤穂　このように分割すればよい。

北陸地区は北陸新幹線金沢開業時に新幹線は東日本に売却
在来線は新潟・富山両県から完全撤退。
金沢以西は東海道新幹線米原駅より名古屋寄りの地点でデルタ接続の上、
JR東海が経営。開業時石川・福井及び滋賀県の北陸線から完全撤退。

JR東海と合併する。
そして合併して数年後JR四国・JR九州と合併して完全なJRにする。


本社：JRグループ[中日本・畿内・西日本]、大手民間会社

JR東海　＝JRグループ[東海管理区][北陸管理区]
JR西日本＝JRグループ[畿内管理区][山陽・山陰管理区]
JR四国　＝JRグループ[四国管理区]
JR九州　＝JRグループ[九州管理区]
JR貨物　＝JR貨物[中日本・畿内・西日本の3グループ]
JRバス　＝JR BUS[↑上記と同じ内容↑]

畿内＝主に近畿6件の事
西日本＝畿内より西
中日本＝畿内より東

大馬鹿橋下に当てつけの意味でも再国有化に限るｗ

宝塚線[塚口駅〜尼崎駅間]を地下化、さらに東西線内を直通して海老江駅でなにわ筋線or千日前線と直通乗り入れ運行にする。
そして平野付近で大和路線に乗り換えることにより[宝塚〜奈良]の直通運転を開始する。

「宝塚・篠山まで」宝塚線→[東西線]西ルート→千日前線orなにわ筋線→関西本線「王寺・奈良まで」

抑揚がシナに酷似し不愉快だから
四国地方〜北陸地方は不要だろ

221系〜225系をロングシート化。そして103系の置き換えで313系か211系の数十両を東海から貰う。

焼豚経営者の一掃。
さもなくば乗客が逸走。

>>29
221〜225系のロングシート化はちょっと・・・

>>31
ヒント・メ欄

本業以外の事業辞めて、本業をしっかりやれよ、余剰人員対策は辞めて割り増し退職金だしたらサッサと辞めてもらって縁を切れ、おっさん連中と、検証しろよ現状

本業以外の事業辞めて、本業をしっかりやれよ、余剰人員対策は辞めて割り増し退職金だしたらサッサと辞めてもらって縁を切れ、おっさん連中と、検証しろよ現状

【事件の経過】

里美さん（兵庫県 在36歳）は、Ｊ Ｒ西日本に「障がい者雇用促進」制 度で採用された、１年更新の契約社 員です。生まれつきの脳性麻痺で、 四肢に障がい（重度１級）がありま す。パソコンが堪能で、男ばかりの 現場で、事務仕事をしてきました。

事件がおきたのは、今から約３年 前。
会社の慰安旅行の帰りに、上司 であるＡに、強引にホテルに連れ込 まれ、カミソリで脅されて性行為を 強要されました
（里美さんは、障が いゆえに、押し倒されたら自分で起 きあがることは困難です）。
事件後 Ａは、さも２人がつき合っていたか のように装うともに、
「会社に言っ たらお前の契約更新はないぞ」と里 美さんを脅しています。
Ａの行為 は、里美さんの障がいと、契約社員 という会社での弱い立場を利用した、きわめて悪質なものです。
里美さんは一人で苦しんだ末、事 件から半年後に、詳細を会社に告発 しますが、
会社のセクハラ対策室 は、「そんな事実は無かった」と結 論をだしました。
里美さんは納得で きず、一人で弁護士を捜しまわり、 ようやく提訴にこぎつけました。

http://satomi-heart.cocolog-nifty.com/blog/2010/10/jr-a888.html

アンケートの企画段階の質疑公表して骨抜きアンケートに誰がしているか解るように公表しろ、佐々木社長、出来ないなら辞めてまえよ退職金自主返納して
他人様から恨まれるような生き方するなよ、いい年して恥ずかしい。

次のＪＲ西日本取締役社長は橋下率いる大阪維新の会会員の鉄オタ×２に替わります。

ＪＲ福知山線の脱線事故を受けて引責辞任したはずのJR西日本の幹部たちは いち早く子会社や孫会社の幹部としての 「栄転」 を果たしていた

●社長 井手正敬氏 （取締相談役）
JR西日本コミュニケーションズ （駅・車内広告取扱）
http://www.jcomm.co.jp/

JR西日本総合ビルサービス （ビル管理）
　 http://www.jr-bs.co.jp/

●村上恒美氏 （安全推進部長）
てつでん （鉄道信号装置メーカー） 社長
http://www.tetsuden.com/index.html

西日本中に225系を入れまくればいいじゃんｗｗ

>>39

それか東海から313系投入してｗ〜

0.5Mシステム車大量に作ってるけどホントに大丈夫なんだろうな…
これで両運転台改造費用かかりすぎてダメでしたとかになったら目も当てられん

┣"┣"┣"┣"┣"
　　　　＿＿
　 /　 /┏))))
　/　 / ┃　┃
`/　 (　┃勝┃∧∧
/ ／　＼┃　┃´Д)
／　　　┃訴┃　⌒)
／　　　┃　┃/ ／
＿　　 /((((┛／
＿＿　/　/~＼ ＼
　　 (＿＿)　＼ ＼
⌒ヽ,;;し′　／ ／
　 人 ';　 ／ ／
Ｙ⌒)⌒ヽ　＼＿)

＜福知山線脱線事故＞ＪＲ西前社長に無罪判決…神戸地裁
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/jr_fukuchiyama_accident/?1326244267

ＪＲ西の歴代3社長の判決が気になる...

あと>>43の意見に対しての橋下大阪維新のコメントも...

片町線
福知山線
東海道本線
山陽本線
関西本線
山陰本線
紀勢本線
紀勢本線
大阪外環状線

歌島橋駅
野田阪神駅
浄正橋駅
桜橋駅
南森町駅
片町駅
田辺久戸駅
上田辺駅
高井田川俣駅

新永和駅
布施太平寺駅
蛇草駅
東藤森駅
東おぐら駅
森北町駅
西宮戎駅
松風町駅
姫路貨物ターミナル駅
桜井ノ駅
神足駅
南久世駅
嵯峨駅
湊町駅
百済駅
竜華駅

特別快速

企画はちゃんと本来業務してよ。
ホームからの軌道転落、車両接触への対策を経営会議に助言進言しろ　可動式ホーム柵の設置推進や駅ホームや駅ビルの段差隙間対策、間口の広い車椅子や旅行カバンの使い勝手の良い、エレベーター考察しなさい、余剰人員ばっかりか！
いつまでも子供みたいなことすな！
恥ずかしくないか？
どうしたら仕事普通にしてもらえるかな責任者の実名上げても直ぐグループ会社に循環されるし、まともな人材は辞めていくし、カスばかり残る、数の論理でまともな人材が辞めてしまうパターンからいい加減卒業しなさいよ。

>>47
気持ちはわかる。しかしその面でコストがかかる。
3扉・4扉のどっちかの統合もコストがかかるから、ＪＲ西は経営破たんと言ってもおかしくない。

ＪＲ西日本の生きる道はＪＲ東海・ＪＲ四国・ＪＲ九州と経営統合するしかないだろう。

>>48
>ＪＲ西日本の生きる道はＪＲ東海・ＪＲ四国・ＪＲ九州と経営統合するしかないだろう
経営統合と簡単に言うけれど４社統合になれば再国有化になってしまう恐れがある。
それに東海がに負担が重くなるばかりだ。

それなら黒字転換が全く見込めない岡山＋広島＋米子と山陽新幹線を機構管理
（３島会社と同等の扱い）の新会社（仮称JR中国）を設立。
従来の西日本は大赤字の中国地方さえきり捨ててしまえば
アーバン＋福知山＋和歌山＋金沢だけに絞れば東までとは行かないにしろ
財政面でかなり余裕が出来ると思うんだけどねぇ…

>>49

そうなるとは考えにくい。逆に統合しても、ＪＲ西日本・ＪＲ東海・ＪＲ四国・ＪＲ九州は
子会社にする方向でしょう。再国有化といっても国営ではなく、ＪＲ東海やＪＲ西日本みたいに
民間企業で活動するから経営困難には国鉄よりも経営は大丈夫だと思います。

また「それに東海がに負担が重くなるばかりだ。」とはどういう事かがわからないが、ＪＲは今後、
新幹線営業と在来線営業を分担して、経営した方がいいと思います。これによりＪＲ西日本は在来線営業、
ＪＲ東海は新幹線営業を担当を任せたい。

ＪＲ西日本以外自動車地域だという点とＪＲ東海が新幹線営業に力を入れている点からの発想。
子会社の営業分担は>>25参照。

東海はリニアで忙しいので勝手にやってください

>>51
そのリニアは富士山の噴火で建設白紙になるだろう。

ＪＲ西日本の新取締役社長は外部取締役で橋下氏率いる大阪維新の会から抜擢される。

あぼーんネットワークによる廣嶋支社収奪体質の改善だな。

どっちみち>>25、>>49みたいな経営統合しても廣嶋支社は残る。
ＪＲ西日本・ＪＲ東海・ＪＲ四国・ＪＲ九州は(仮)JRグループの子会社となり、

廣嶋支社は子会社の支社になる。統合すると経営改善が出来るだけではなくて
経費削減、人員半減という某Ｏ阪府の公務員改造を行うこともできるから、その点でもメリットがある。

さっさと国鉄に戻せ

大阪市営地下鉄といっしょに橋下に改革してもらえよ

同意。

それかＪＲ東海、ＪＲ四国、ＪＲ九州と合併してＪＲwestの名前で経営統合するとか
現在のＪＲ会社は子会社となる。

新幹線事業はＪＲ東海が本社機能を持ち、在来線事業はＪＲ西日本が本社機能を持つ。
バス事業は各ＪＲ子会社独自で行う。

これに伴い、人件費カットのため給料カット、解雇を行い大手企業の私鉄社員を中心に雇用をしてもらう。
特に安全運転が重視!!

福知山線の線路つけかえ

尼崎ー伊丹ー大阪空港ターミナルビルー現阪急池田ー川西池田ー宝塚

線路曲りまくるけど、利用者は絶対増える

>>59

尼崎の事件を起こすぞ...

これからもずっとアホタレ狂気の４Ｒでお願いします

沈まぬ太陽の酉バージョンまだかな？

維新はまずいなあ。
北陸新幹線米原経由にするって言ってるし。

>>63

というのも[湖西線にブリケージトレイン化にするのを阻止するため??]だろな。


国土交通省のやっていることは中国高速鉄道と同等なことを行っているから[安全第一はどうしたのだ!!]
と主張したいのに違いない。

大酉日本帝国

>>65

日本民主共和国

特急とトラック衝突、ＪＲ西明石駅構内踏切　９人けが
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0004822173.shtml

> ＪＲ西日本の社員や同駅近くの車両基地に出入りする業者ら専用で、警報機はあるが、遮断機や障害物検知装置はないという。
> この踏切では２００３年と０６年にも、電車と車などが衝突する事故が起きている。

遮断機つける金をケチって３度目の事故

最近のオレンジカードの売上はどうよ？
ポイント・マイル乞食が大人買いしてるか？

ｼｯｸｽﾅｲﾝ

とりあえず米子管内は沿線自治体の支援でＪＲ山陰（半官半民の）にして分社化すればいい。
それだけでも西本体の赤字額が大幅に圧縮できる。

このレスは権利侵害の申し立てや違法もしくはその疑いにて不可視または削除されました。
削除日時：2021-03-06 00:18:18
https://mimizun.com/delete.html

>>25

かつて、、東京本社の東本州（関東・甲信越以東）と大阪本社の西本州（東海・北陸以西）に2分割とする案が決まったが、
超ドル箱路線の東海道新幹線が西本州会社帰属になると東本州会社の収益が西本州会社を下回ると判断され、最終的に
西本州会社と予定されていた地域のうち東海道新幹線を含む東海地方を名古屋本社の別会社とする案が実施されることになった。

by Wiki[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%88%86%E5%89%B2%E6%B0%91%E5%96%B6%E5%8C%96]

ＪＲ東日本はＪＲ北海道と経営統合するらしいからＪＲ西日本もＪＲ東海、ＪＲ四国、ＪＲ九州と経営統合した方が
よさそうな感じがする。

束日本に買収してもらってJR本州酉日本支社でいいんじゃね
自浄力に期待するのがそもそも間違い

JR西日本内定者がリクルーターへの「枕」行為とエントリーシート詐称を暴露
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1330897627/l50

>>73

トンキンの言いなりである[東京一極集中論]はもう飽きた。

>>75
こんな会社が野放しになってる方がうんざりしてきた。

>>76

だから合併するしかないんだ。そうすれば私鉄と競争できるくらいの実力がつくだろう。

西日本は一度解体するべきだろう
・金沢→東海に割譲（JR中日本化）
・アーバン＋福知山＋和歌山→JR近畿（私鉄との競合に専念）
・岡山＋米子＋廣島＋山陽新幹線→四国・九州と統合して新生JR西日本
NEXCO方式で再構築するべきでしょう…

>>78
新会社から（現）JR西日本の役員・幹部連中を排除しないと意味ないけどね

京都も大阪の駅ビルもH2Oか近鉄に売却
景観の悪くなる姫路駅ビルも中止
京都、神戸、姫路のデパートイジメやめて駅のバリアフリー整備しろ。

デパート作る金あるなら新型車両ふやせよ。
環状線なんていつまで国鉄なんだか。
日本海廃止やめてサンライズ日本海にしろよ。

ＪＲ西日本社歌
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7910300

>>78

それやるんだったらいっそのこと>>25みたいにすればいいじゃないか。

・金沢→東海に割譲(ココだけは言える話)
　
その前に交流のところを直流に改造。それまではディーゼルで我慢
あとは長野県をＪＲ東海の圏内にすること。

JAL再建に貢献した稲盛氏と日産を再建したゴーン氏がタッグを組めば
劣悪企業から脱却できると思うが。

糞ｼﾞｼﾞｲの役員連中一掃しろ

極悪企業の酉と東電は国有化

西は東海、四国、九州と合併。要らない分解雇。

西は再分割に限る！！

要らない路線(赤字路線)は廃止か三セクで運営

改革案（北陸線金沢以東経営分離する2014年以降前提）
・米子支社管内全線及び山陰線益田以西及び美祢線を三セク化
　（但し、伯備線及び山口線は優等列車運行により免除）
・三江線、木次線出雲横田以東、芸備＆福塩＆姫新末端部及び仙崎支線廃止。
・大糸線及び越美北線廃止
・高山線末端部は東海に割譲
・経営陣を優良企業からヘッドハンティングの上総入替。
これだけすれば財務体質が強化できて優良企業に変貌を遂げるのは十分に可能。

＊駅表看板のラインカラーを全部青色に統一した上で、駅ナンバリンク設置＊

参照ソース：http://twitpic.com/98gw9o/full

欧州屈指の実業家、F・ブリアトーレを招聘して大胆な経営改革を推し進める。
これでどうだ！！

クズの集まりだから何をしても変わらん

どっちにしろＪＲ西日本は外部取締役で任すことになるのは間違いない。
その外部取締役は大阪維新の会のメンバーにするしかない。

>>91

その人は関電の社長に抜擢する方がましだと思う。
そうすれば、脱原発に関するプロジェクトが進み易くなりそう。

>>93
>外部取締役は大阪維新の会のメンバーにするしかない
それもそうだが、西日本屈指の優良企業である京セラの経営陣
（ＪＡＬ再建の貢献した方の取り巻き）をヘッドハンティングした方がよいのでは？

>その人は関電の社長に抜擢する方がましだと思う
いやいや、その人は元証券マンでベネトンの北米進出時の陣頭指揮をとり、
あののベネトン→ルノーのＦ１チームのトップに君臨したお方なんですが・・・

>>94

情報不足で済みませんでしたＪ

とにかくＪＲ西日本のトップは外部取締役を優良企業又は大阪維新の会など
車内環境を変えることができ、信頼できるところから入れてほしい。

それをやるにはＪＲ西日本という会社が累積赤字であるか経営状況が悪いのかが決め手!!

カタールかドバイという大富豪の国でＪＲ西日本の本部機能を立てる。

いや、阪急みたいに英領ケイマン諸島でええやろｗ

ﾂﾏﾝﾈ

>>91
ブリアトーレには賛成
悪い事にはこっ酷く反対する革新派のイタリア人だから
イタリア人は一人旅が好きだし男女差別もない

ヨーロッパでもイギリスは反対
二人縛りと女性優遇に拍車をかけるから

JR東日本に買収してもらう

>>100
それ、大糸線南小谷〜糸魚川の地元が、
真剣に議論した事があるらしいね。

北陸新幹線開業後　分離される在来線の譲渡の時に譲渡車両新型車よこせとか　富山県が言っているが富山には急行型で十分だ！

普通列車の駅飛ばしを再考すべしＪＲ酉日本。
観光客の誘致を図りたいとＪＲが言ったので船を買ったが、
列車を通過させたら船に乗ってくれる客が来ないじゃないか、
ＪＲ酉日本は詐欺常習犯だ！
http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

乗客にバスガイドがいたことが驚きだったな。
同業者ならまともに運行できる価格じゃないことぐらいわかるだろう。

新快速は日本の宝だと思うよ。

一時期存在したスーパー新快速構想を復活すればいい。
よくまことしやかに言われているけど、ＪＲ西社は福知山線の事故が無ければ、本当に新快速の最高速度を
１４０Ｋｍに引き上げるつもりだったのでしょうか？
長距離快速だったら、１０両編成のうち１、２両でいいので豪華さを売りにできないのか。
特に新幹線に並行する特急は快速に格下げしてもいい。
１１７系新快速のころにあったワゴンの車販を復活しろとは言わないけど飲み物や新聞の自販機は
あったらいいのになー。
多分、高速バスを２路線撃沈（JR化初期時の米原・彦根〜京都・大阪間の名神ハイウェイバス、
もう１つは姫路〜神戸空港リムジン）、特急を過去含めて２本追い抜いた（181系時代のはまかぜ、ひだは今でも草津付近で時々
抜かれる）等の黄金伝説持ってる快速って新快速ぐらいだと思う。
地元の特急乗っててもイライラする…こんなん、本線快速とほぼ同じなのに（泣）


【関越道バス事故】バス犠牲者「モデルのようにきれいな子」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1335748439/

バス犠牲者「モデルのようにきれいな子」［2012年4月30日9時29分］
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120430-942807.html
　２９日の高速バス事故で亡くなった石川県白山市、高校３年の岩上胡桃さん（１７）。頻繁に仲むつまじく出掛けたという母三千代さん（４６）もバスに同乗し、重体となった。

　岩上さん家族と１０年以上の付き合いという近隣の主婦（４４）は「胡桃さんはモデルのようにきれいな子だった」と振り返る。
三千代さんはママ友達らが集まると、場を盛り上げる明るい人柄だった。

　主婦は、母娘が一緒に出掛ける姿をよく見掛けた。年に数回、東京ディズニーランドなどへ遊びに出掛けていたという。
主婦は悲報に「知人から電話があって知った。まさかと思った」と声を震わせた。（共同）

>>100

東京最強伝説はまだまだ続くのであった...

>>100
中華企業には反対

このままでは
金京大神福和＝東海に吸収　ＪＲ中日本大阪支社
米岡広＝四国に吸収　ＪＲ中四国広島支社
になったほうがいい

　　　　あ　！　こ　の　顔　だ　！！売　国　奴　！！
　　　　 　　　　　　,,-‐‐-,,,,,-‐‐-、
　　　　 　　　　 ／彡彡彡ミミミミ＼
　　　　 　　.　 /彡,,-─""""""-,,,ﾐ. i
　　　　 　　　 i ,,"　　　　　　　　　",, i
　　　　 　　　.i i　　.______　　　.______ i.i
　　　　 　　　.i,i 　 "　　 ゛:　 :"　 　.゛i
　　　　 　　.. /i.　　==･= ..　. . =･==. i|
　　　　 　　.. ! i　　　　　　i　i　　　　 i|
　　　　 　　..丶i　　　／ （,,, ,,,） ＼　..i　
　　　　 　　　　 |　　　 　_______ 　　　ﾉ　　
　　　　 　　　　. ＼　　　ヽ--' 　　／　　　
　　　　 　,,..-‐'゛:::::|＼＿＿＿__／|:::゛｀‐-..,,
　　,,..-‐'゛:::::::::::::::::::::| ＼______／ |::::::::::::::::::::゛｀‐-..,,
　/ ::::::::::::::::::::::::::::::::::::|. <;;;;;;;;> .|:::::::::::::::::::::::::::::::::::: ヽ
./ :::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::| |;;;;;;;;| |:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: !
罪名　ＴＰＰ　推進　
　　　　反日放送局ＮＨＫに前社長を派遣

新社長は四国の出身らしいね。
もしかして四国との合併も現実にあり得そうな気もするが…

京大神→近
JR発足時の近が復活するなんて

>>109

京大神×
京阪神Ｏ

いや、所属表記は 大◯◯ だった
大分が 分◯◯ 大宮が 宮◯◯ になっている
大阪の方が規模が大きいにで

新快速を全列車オールロングシート化とし、マリンライナーも自由席の座席を

▽車端部やドア横を含む全席転換可能な転換クロスシート（補助席は無し・3ドアでドア間は5列）
▽山陽電鉄の一部の特急車両と同じ一方方向向きの2人掛け固定クロスシート（3ドア・ドア間5列で4人ボックスシートは無し）

のいずれかとしてかつ自由席だけで最低6両以上で運行。どうしても5両以下で運行の場合は自由席はオールロングシート化する。

もしDB(ドイツ) SNCF(フランス)FS{イタリア}なんかの資本になれば
二人以上同一行程の【米異】切符は廃止し 終日女性専用車（ヅカ車)もなくなる
そしてお客様の意見を聞き入れる これは吉の例
一方英国国鉄の資本になると
客からの叱責を無視し
二人以上同一行程の【米異】切符乱発 女性専用車の更なる拡大(快速類も)
しまいには全車女性車なんてこともある 元日乗り放題や昼特など鈍行用も二人縛りなんてこともある
これは凶の例

これを駅構内・ホームに設置

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BA%E9%9B%BB%E5%BA%8A

>>113
イギリスってある意味韓国や中国よりエグいのか…

イギリスの鉄道は片道運賃が高い
けど往復買うと片道の１、１５〜１、３倍くらいで済む
さすがに片道より往復が安いという逆転現象はないが

網干と日根野の223系・225系を全車、オールロングシート化

>>117

福知山追加＊

転換クロスシートの普通・快速等を全廃

金沢管内は東海へ！

岡山・広島管内は四国管内と瀬戸内一元化!!

マリンライナーの自由席を、全列車321系に変更する

313系の一部を貰う。関西圏用に改造して...

地域鉄道部が経営から車両設計から何でも行うのが良さそうかな?
事故や不祥事を起こしたら問答無用で他の地域鉄道部が吸収する。
組織を細分化すべきというのは、責任の所在をはっきりさせるため。
これは他のJRにも、さらには旧国鉄の頃から良いとはいえない。

自由席だけでいから短距離特急料金設定してくれ
〜30km350円
〜50km500円
くらいで

お前ら、ロングだの321系だのと言ってるが、雌車がついてくるぞ。

宇野線の普通列車を207系（ラッシュ時はこれに321系が加わる）に統一。

323系を投入。
東海の313系のように、大所帯にして、207系を廃車にする。

『ＪＲ西アンチスレ』にあったが、社外取締役に

　　　　　筒井康隆･大槻義彦･周防正行･太田光（爆笑問題）

の4人を就任させる。

電力自由化[発送電分離]で東西分けるとともに現在のＪＲ会社を一気にまとめ、
そのＪＲも電力自由化と同じく50・60Ｈｚを境界線として東西に分割

大阪維新の会の方が経営陣に加わるのも良いが、
ＦＳ（イタリア国鉄）との業務提携を結んで幹部を経営陣に迎えた方がベターだろう。
数年前の運営改革によって健全化が図られたからね。

>>130

確かイタリアは財政難のはず...
大丈夫かなＪ

マリンライナーの6連化を再び実施。余った223系3両3本で安芸路ライナーの103系を置き換え

207系・321系を関東に移籍

JR京都・神戸・宝塚・おおさか東の4線は路線名を変更すべき。
＊京都・神戸→JR三都アーバンライン
＊宝塚→北摂線
＊おおさか東→久宝寺線
またラインカラーも、学研都市線はオレンジ、阪和線はスカイブルー、東線は黄緑に変えるべき

東西線を2分割[海老江駅〜新福島駅の間が境界]

西：
ＪＲ(仮)なにわ筋線[(仮)中之島駅]から東西線海老江駅まで線路を結び、
福知山線・東西線[宝塚駅〜海老江駅]と(仮)なにわ筋線で相互直通する。
[これと同時に塚口駅〜加島駅間を地下化する]

東：
ＪＲ桜島線西九条駅とＪＲ東西線新福島駅を線路で結ぶ。[この時桜島線西九条駅は地下に移設]
さらに桜島駅から南海堺駅まで延伸し、そこから南海本線に乗り入れ関空まで相互直通を行う。
[ＪＲ車輌は南海本線に入ることが出来ないので途中の(仮)大阪港駅で終点となる。]

さらにＪＲ東西線[京橋駅〜新福島駅]、ＪＲ桜島線はともに路線統合&3セク化され
新たに「大阪臨海高速鉄道」となり東京・名古屋に続く新たな臨海高速鉄道となる。
[通称：アクアマリン大阪港線]

ＪＲ西日本の譲渡車両、タイで車椅子の人用に
http://www.newsclip.be/news/2012621_034896.html

新快速を全列車オールロングシート化

>>130-131
イタリアは男女差別なんてしないので賛成
悪くてもそれが当然アタリマエが嫌いだから

>>138

文化の差だからなあＪ
日本でもヌードビーチをやればいいのに。

あと男から女に変身する薬が脱法ハーブよりも売れたら大丈夫だろう***

いい案が出ないね

それくらい病んでるからな

・新快速の播州赤穂と敦賀への乗り入れを全廃（姫路〜播州赤穂間の普通列車は全て207系に統一）
・湖西線・琵琶湖線から新快速の運行を取りやめて快速系統を全廃し、各駅停車に一本化

>>27[追加]

それと同時に福知山線・大和路線の快速系統の車輌は
223系5500番台、225系6000番台[網干→奈良に変換]、221系で統一させる。

JR酉日本では、お客様からのご意見・ご要望をお待ちしています。
お客様の力で、JR酉日本を利用したい鉄道会社にしましょう。

酉日本旅客鉄道お客様相談窓口係　菅寛文

このスレッドは素晴らしいスレッドですね。
お客様が当社に関心をお持ちなので、非常に嬉しく思います。
誠にありがとうございます。
まずは、女性専用車と切符の2人縛りの廃止を行わないといけませんね。

酉日本旅客鉄道お客様相談窓口係　田中武

呉線を複線化しろ！

>>146 呉線の複線化は行いませんが、新型車両大量投入と電車増発は行いますので、ご安心ください。

酉日本旅客鉄道お客様相談窓口係　藤原智樹

>>147

また信楽の事故を起こしたいのか??

>>148 ますます便利で安全になるJR酉日本のご利用を、お待ち申し上げます。

酉日本旅客鉄道お客様相談窓口係　伊藤政喜

>>148 お客様が望まれる広島地区の列車ダイヤのご要望を、お聞かせください。

酉日本旅客鉄道お客様相談窓口係　柴崎正直

広島〜岩国間日中10分間隔を復活&呉線の快速を広島〜呉間ノンストップで頼む(^∧^)

当社では民主主義を否定し全体主義を目指しています。
その一環として女性専用車と女性専用席の全線拡大終日化を考えています。
当社社員は池田先生の理想とする政治体制である全体主義に強く共感できます。
ネット規制など言論の封殺ができれば当社のセクト主義は維持できると考えております。
フェイスブック規制をしてもエジプトで革命を起こされたムバラクが間抜けなだけです。
当社なら言論の封殺を敢行できると考えております。

お客様苦情もみ消し相談係り　金本均こと金・元均　キム・ウォンギュン

マジコン販売店-www.dskina.com
3DS,DSTTi,DSTT,R4i gold,R4i SDHC,AK2i有名マジコン通販
http://www.dskina.com

>>150,>>151

信用してもよろしいでしょうか??(橋下)

>>152
ヤナ予感がするＪ

>>151 素晴らしいご提案をありがとうございます。
広島支社と話し合いのうえ、お客様が提案なさったダイヤを採用したいと考えます。

酉日本旅客鉄道お客様相談窓口係　松下優斗

>>>139
それ何て『らんま1/2(高橋留美子)』w

JR西日本改革案

松下優斗＝柴崎正直＝伊藤政喜＝キハ121系アホアホライナー＝死ね！死ね！荒し＝兵庫県＠ぷららの赤券18乞食を永久にアク禁にする

松丼生きてる？

JR酉日本からお客様に朗報です！

近畿日本ツーリスト様が、山陽新幹線こだま号の普通車指定席を格安で発売する旅行商品を発売いたします！
大人1名様から発売可能で、子供料金もございます！
ぜひ、近畿日本ツーリストでお申込みください！
当社は、近畿日本ツーリスト様を当社の駅構内に出店させ、日本旅行を撤退させます。

酉日本旅客鉄道お客様相談窓口係　三宅賢

>>158 松丼曲信酉日本旅客鉄道お客様相談窓口センター長は、顧客満足主義精神にのっとって、日々の業務を遂行しております。

酉日本旅客鉄道お客様相談窓口係　三宅賢

JR西日本改革案

三宅賢＝松下優斗＝柴崎正直＝伊藤政喜＝キハ121系アホアホライナー＝死ね！死ね！荒し＝兵庫県＠ぷららの赤券18乞食を永久にアク禁にする

>>157>>160 お客様と仲良くするのはどうすればいいでしょうか？
ID:z3Jh7qkK0様を、当社のファンにしたいです。

酉日本旅客鉄道お客様相談窓口係　三宅賢

阪和線に新快速頼む

>>163 申し訳ございませんが、阪和線に新快速の運転予定はございません。
お急ぎのお客様は、特急「くろしお」にご乗車下さい。
そうでないお客様は、「関空・紀州路快速」にご乗車下さい。

酉日本旅客鉄道お客様相談窓口係　三宅賢

>>163

「阪和線の新快速」＝「関空・紀州路快速」なんだ。
「大和路線の新快速」＝「大和路快速」なんだ。
「福知山線の新快速」＝「丹波路快速」なんだ。

理解できたか、坊や***??


それはさておき、ＫＴＲの新型車両の情報を教えてください***

この車両がおわかり次第教えてください。
ＪＲ西日本の新型車両でしょうか??

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1337131502/963

お客様プラザってスレなかった？

GCTが大阪〜富山間で成功すれば、
東海が台湾に、東日本が中国に新幹線技術を供与したように、
東南アジア・南アフリカ、オーストラリアやニュージーランドに高速鉄道に
西日本式GCTを導入し、技術供与すれば巨額な特許料入ると思うがｗ

日本の裁判所が懲罰的賠償金を認めれば良いと思う

環状線に新快速を！
停車駅は大阪と天王寺のみ。
ただし前車を抜かしません。
もしくはスーパー新快速！
大阪の次は大阪。
暇つぶししたい人のための電車。

つける薬が無いと思う

外部から社長を招聘する以外健全化は不可。