【JR-E】北陸新幹線E7系車両予想スレ5号車【JR-W】

>>928
東日本は震災の影響でE5系の投入計画に遅れが生じて、
今年度の24編成揃えた時点で一旦製造中断して、
E6系も2本減少して23編成(試作車除く）に集中するみたいだからね。

恐らく開業時は恐らく東持ちは東北からJ0編成を暫定的に転属させて
西日本持ちから新型車両ないし新車を優先的に入れてくるんじゃないかと予想。
東持ちは2014年以降にＮ編成を含めて一気に置き換えになるんじゃないかな？

東海道新幹線のパターンで考えれば、東海持ちから優先的に入れて西日本持ちは後から
と言うパターンが多いけど、新規開業区間は西日本区間の方が長いので
折角だから西日本の顔を立てるためにも西持ちから優先的に新車を入れてくると見てるんだけどね。

まぁ金沢支社長が共同開発はしてるとは言ってるけど、九州の800系みたいに
東日本の技術支援を受ける形での開発はしてるんじゃないかな？

西日本が8か10両希望なら20年経つ開業後の2017年頃置き換えかもね
この頃はE4系の置き換えも必要になってくるから、2022年あたりまで大量に新規製作が必要になる

>>935
サンダバ全面禁煙化直後、当時の上司は富山出張が多く、３時間以上
連続で吸えないのですっごい嘆いていたな。
体が要求する、中毒的症状をただひたすら耐える苦痛は理解できる。

俺個人的には、禁煙化大歓迎だが、鉄道会社の経営者の立場で考えると
ある程度の中長距離列車に関しては、

・全面禁煙化で取りこぼす需要
・喫煙車／コーナー設置で取り込める需要

も少なからずありそう。

・ライバルの航空・高速バスは全面禁煙
・社用車／マイカーだと、同乗者／オーナーが了承すれば問題なく吸える

状況なので、

・新幹線：どうせ禁煙なら、空港で吸えて、連続禁煙時間が短い飛行機を選ぼう
・在来線：電車で吸えないなら、社用車／マイカーで行こう

って層も少なからず居そう。

座席の灰皿やコーナーの設置コスト、換気コスト、清掃コストを勘案して
どっちを経営者が選ぶかだが。

ま、今回の北陸新幹線だと、最大2時間半なので、ＪＲ東の他新幹線との絡みもあって、
全面禁煙で押し通すような気がしてきた。

そもそも公共の場に喫煙環境求めることが間違い

昼行高速バスは途中休憩があるから条件が違うよ

>>939
不思議なもんで、吸えない環境に居ると吸う量が減って我慢できるようになる
今はタバコがすえるかどうかで判断する時代じゃないよ

今は交通機関や公共施設では強力に禁煙化してる一方で、
形だけの分煙な飲食業者が多いからな…

いっそ一般向け飲食店では喫煙席を設けられないよう煙害対策を厳格化して、
煙草が吸えることを前面に押し出した
「居喫屋」
の発生を促した方がいいのではないか？

喫煙の自由席なんかが有るからいけなかった
喫煙は指定席のみにして、吸いたい奴は指定席を取る形にすれば苦情も少なかったろうよ

田舎ほど喫煙率が高いからね
北陸は、東北上越以上に多いだろう

北陸三県や新潟は喫煙率が高いよ。
その四県から北海道へ渡っている人が多いから
北海道も喫煙率が高い。

北海道，新潟，北陸三県は、もともと女性の力が強く
女性の喫煙率が高めだから底上げされているのだ。

◆都道府県別 成人喫煙率

喫煙率が高い上位5県は
　男性　青森県、秋田県、福島県、栃木県、富山県
　女性　北海道、青森県、大阪府、神奈川県、埼玉県

喫煙率が低い上位5県は
　男性　島根県、奈良県、福井県、京都府、鳥取県
　女性　島根県、福井県、鳥取県、鹿児島県、富山県

（いずれも2010年）

ttp://ganjoho.jp/public/statistics/pub/statistics06.html

全体的に寒い地域は喫煙率が高い
なぜかは知らん

おいおい、喫煙ネタはもう良いだろう…

埋めちまおうぜ

とりあえずQの８００系みたいにE5系のモンキースペックだろ

次スレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1334660455/

ガセねぇ〜・・・・・・・・・・

まあまあ

台車は間違いなく東日本仕様になるだろう。
西日本仕様は却下される可能性が大きい。
余談だが、九州新幹線の台車は西日本仕様。

パンタグラフはE2系1000番台や九州新幹線の800系みたいにカバーレス・パンタ側壁なしになりそう。

>>954
それじゃ環境対策や騒音低減にならないんじゃないかな？

>>955
必要以上に環境対策する必要もなさそうだが。260km/hまでしか出さないのに、
遮音板など不要だろ。

>>956
法律の都合上ないとその260kmすら不可能だったりする
列車通過時間外も含めた平均値だから発生しないに越したことはない

E2系が260キロで走ってるし

>>957
↑懐かしい番号だなRA957

そう言えば九州の800系は東日本タイプだったのに、西日本乗り入れのN700は遮音壁が付いたタイプ。
首都圏を除き比較的人口の少ない地域を走る東日本や九州に対し、東海道・山陽沿線は人口も多い。
東日本が首都圏でスピードを押さえているのに対し、西日本は人口が多い中で300km/h運転を行っている。
なるほどN700は遮音板が必要な訳だ。

そうすると、北陸はどうなる？
東日本タイプの遮音板なしが有力と思ってきた。

西日本だって姫路以西しか３００キロ出してないだろ。

>>959
まあ、九州のは8両で300キロ運転するために苦心してたみたいだから
裏を返せば山陽での800系の最高速度285キロまでは要らないと言えるのかも？

>>960
姫路以西の沿線人口と東北の宇都宮以北の人口を比べてみろよ？

＞東日本が首都圏でスピードを押さえているのに対し、
＞西日本は人口が多い中で300km/h運転を行っている。

ＪＲ西日本も人口が多い阪神地域では３００キロ運転はしていない。

岡山は倉敷・金光あたり、住宅が密集しよるけど、広島・山口は疎らだね。岩手県と同じくらい。
でも、まあまあの規模の都市は点在するね。福山、尾道、西条、岩国、周南など

山陽新幹線の沿線主要都市

--- 大阪府 ---
大阪市　約260万人
--- 兵庫県 ---
神戸市　約150万人　明石市　約29万人　姫路市　約53万人　相生市　約3万人
--- 岡山県 ---
岡山市　約71万人　倉敷市　約47万人
--- 広島県 ---
福山市　約46万人　尾道市　約14万人　三原市　約10万人
東広島市　約19万人　広島市　約117万人
--- 山口県 ---
岩国市　約14万人　周南市　約14万人　山口市　約19万人
山陽小野田市　約6万人　下関市　約27万人
--- 福岡県 ---
北九州市　約97万人　福岡市　約148万人

東北新幹線の沿線主要都市

--- 東京都 ---
東京23区　約890万人
--- 埼玉県 ---
さいたま市　約123万人
--- 栃木県 ---
小山市　約16万人　宇都宮市　約51万人　那須塩原市　約11万人
--- 福島県 ---
白河市　約6万人　郡山市　約32万人　福島市　約28万人
--- 宮城県 ---
白石市　約3万人　仙台市　約105万人　大崎市　約7万人　栗原市　約7万人
--- 岩手県 ---
一関市　約12万人　奥州市　約12万人　北上市　約9万人
花巻市　約10万人　盛岡市　約29万人　岩手町　約1.4万人
--- 青森県 ---
二戸市　約2.9万人　八戸市　約23万人　七戸町　約1.6万人　青森市　約29万人

>>966
福島県は
西郷村 約2万人　郡山市(以下略)
だよ

>>967
wikiより
西郷村と白河市の境界線近くに位置し、新幹線ホームの一部は白河市にかかっている。

そういうときは合計数の表記でいいと思うんだが…
他にもいくつかあるよなそういう境界付近の駅。

都市圏人口で比較したらいいべ。

都市圏人口だと、下手すると同一都市圏にフル規格新幹線の駅が2〜3駅あったりするし。
未着工区間だが、福井都市圏は芦原温泉・福井・南越が含まれる。

北陸新幹線の沿線主要都市

--- 群馬県 ---
高崎市　約37万人　安中市　約6万人
--- 長野県 ---
軽井沢町　約1.9万人　佐久市　約10万人　上田市　約15万人
長野市　約38万人　飯山市　約2.3万人
--- 新潟県 ---
上越市　約20万人　糸魚川市　約4.6万人
--- 富山県 ---
黒部市　約4.1万人　富山市　約42万人　高岡市　約17万人
--- 石川県 ---
金沢市　約46万人　小松市　約10万人　加賀市　約7万人
--- 福井県 ---
あわら市　約2.9万人　福井市　約26万人　越前市　約8.5万人　敦賀市　約6.7万人

>>960
>>963
山陽新幹線の新大阪―姫路で300km/h運転ができないのは、過去に阪神地区で震災があった影響が根強い気がする。
もし、阪神大震災（別名：関西大震災）が起こらなかったら、山陽新幹線全区間（ただし、徳山を除く）で300km/h運転してたのかもしれない。

>>973
姫路以東で300km/h出せないのは、騒音規制と曲線がR4000未満の箇所がいくつか
あるからでないの？

新大阪〜岡山は、富士製鉄のレールで施工され
岡山〜博多は、八幡製鉄のレールで施工された。
新幹線の車輪は、全て住金和歌山の車輪。

作っている工場が違うから、何か設計も違うらしいよ。

とっくにレール交換済みだろ。

今って鉄道車輪の製造工場は大阪の住金製鋼所では？

１分も短縮しないことで論争すんなよ。

>>965-966>>972
東海道、上越、九州、北海道の沿線都市人口もお願いします

E7系はFGTになりました。

北陸新幹線、在来線と直通に　「フリーゲージ」導入へ
http://www.asahi.com/national/update/0428/TKY201204280197.html?ref=rss

アサヒ以外が一切報じてないのが気になるな・・・

>>980-981
それ、敦賀以西の話だからE7系（仮）とは直接関係ない

名古屋〜富山間にも検討してるらしいけど、東海がなんて言うかね。

今のしらさぎと一緒だろ。

>>983
国の見込みでもFGTにしても乗り換え比での需要差は僅少。
それにもかかわらずFGTは幾らコストダウン出来ても、車両価格は在来車より上がる。
おまけに線路を含めたメンテナンスコストも上がるとされる。
整備新幹線の枠外の東海にはそのデメリットを補償する手段もない。
東海がOKと言う可能性は小さいな。

別に敦賀からリレー特急でも全然いいけどな。