ドア半自動は外側からも閉められるようにしろ

中の人のために、開けたら閉めなければならない。
しかし外側には開けるボタンしかないから、降り際に内側の「閉」ボタンを押すようで、手が挟まれる恐れがある。
ちなみに電車のドアの威力は非常に高く、挟まれると非常に痛いし、自力では抜けないこともある。
また、開けっ放しにしてしまう人も多い。

あと、ドアカット（扉締め切り）、これは４つドアならそのうち３つを、３つドアならそのうち２つを閉めたりすることだけど。
これ、例えば４ドアだとしたら、一番左か一番右のドアを開けるようにすればいいのに、
左から２つめだけ開けるとかするから、暖房効率が悪い。
どうして「一番端」を開けるようにしないんだよ、馬鹿か。

なかの人が自分で自分のタイミングで閉めるからいいよ

開け閉めが頻繁になってウザい

しめるときには安全確認を

指差呼称確認必須だな

手動ドアの方がいいね。

後ろにいた人が挟まれたのを見たことがある

こないだ仙台出張行ったとき、先に乗った女子高生にほんとに閉められた。
女子高生なので笑って許したが、意外に痛くて驚いた。
エレベータとは訳が違うぜ

>>7
キモヲタのってくんなってことだろ？
空気読んで次の電車にしたんだよな？

東京駅・新大阪駅の東海道新幹線ホームにホームドア設置
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1324465755/l50

なんでドアってあんなに力強いんだろうな
傘を挟まれた時、抜こうとしても全く抜けなかった。
なんであんなにきっつく閉めるの？

最近の電車にはドアカットが付いているが、
暖房そのものが弱体化しているってことはないのだろうか？

ＪＲ東で言うとＥ231とかＥ233、西武で言うと20000とか30000系。

昔の電車の床下暖房は、まさに床下まであったけど、
新しい電車の床下暖房は、床まで無いし。

ただ、昔ながらの床下暖房は、
「熱のある席とない席が交互」だったのに対し、
新しい電車のは「全席、熱がある」
から、暖房吹き出し口の面積は変わらず、差引ゼロなのかな？


なんかわかりにくい日本語ですみません

>>11
わかりにくくないから大丈夫。




まったくわからない。

>>11
昔ながらってどのくらい昔？
一昔前は全盛期だった205は7人掛けの中央の席を除いて全部の席があついけど

>>12
他のスレでは通じてるみたいだから君の理解力がないだけだな

下車客は開けっ放しでいいんだよ
寒ければ中の奴が閉める
そもそも開けられた時点で十分寒いんだから、
気にしてくれるなら列車の端のドアから降りてくれ

青森県内は2扉デッキ付きに戻してもよい
青い森鉄道はほとんどワンマンでどうせ3扉の真ん中使わない

発車前に一度全部のドア開ける車掌いるけどやめて欲しい。

>>17
それやらないと、いきなしドアが閉まって挟まれるやつが出るだろ？

>>18
車掌は確認しないの？

>>17
「ドアが開かなかったので乗れなかったor降りられなかった」というクレームへの対策だろう。

>>19
1.車掌が確認してドアを閉める
2.閉まり掛かったドアに人が乱入する
3.人がドアに挟まる

エレベーターの自動ドアみたいに自動で勝手に閉まるようにできないの？

>>1
自動式やめて手動式にする！
高齢者も戸惑わない

>>22
あれイラつく。まだ降りてる最中なのに閉まりやがる。

神経質だな

センサー付けて人がはさまったらすぐに開ける機能をつければよい

それなら一定時間がたったら勝手に閉まっても問題になりにくい

外から閉められるものもあるっけ？

一度全部開けるは籠原みたいな境界とかで停車時間が長いときだけかと思ってた

特急列車の空調（冷暖房）についてです。
電車・気動車で、特急列車の方が暖かく感じることが多いです。
最初は「停車駅も少ないし、車内が保温されるんだろう」と思っていたのですが、しかしその理屈だと「普通列車でもＪＲなら快速、私鉄なら急行など、通過しまくる列車がある」けれど、そういう列車よりもやっぱり特急の方が暖かいです。
車内の人口密度を考えれば、むしろ特急の方が熱気が少なくて寒いはずなのに。

ということは、特急列車は、普通列車とはそもそも冷暖房の仕組み（システム）が異なるのでしょうか？

また、普通列車にしろ特急列車にしろ、停車駅が少ない→ドアが滅多に開かない→空気の入れ替えがない→車内の空気が悪い、ということですか？

ただ、寒冷地では、普通列車でも車内が暖かく感じられることがあります。ＪＲ東日本で言うと山田線とか飯山線とか大糸線とか、私鉄で言うと西武秩父線とか。

>>17
それは規則でそうなってるんじゃないの？
車掌によってやらない人もいるわけ？

仙石線の電車にはドアを閉じるとき注意を促すポスターがあるんだな

>>17
物理的にそれをやらないといけない…以外は止めて欲しいね。
金欠はこれやるからウザい。
酉の半自動扉運用ではそんな事しないし。
それと、外から閉める場合のみ開閉速度を変える事も電動扉なら可能だし、
そもそもセンサーあるんだから挟まれたら反転する様にすればいいかと。

ドアの開閉は指差確認をしながらやれってことだよ
ドアを閉めるときはきちんと「ドア閉まりまーす」と言うのも忘れずに

自動ドアにすれば良いのに
店みたいな

>>33
ドアの上にセンサー付けるのは確かに良いアイデアだが、
限界に抵触すると元も子もないしな…

（わ

からん）

>>31
列車走行中に乗客転落相次ぐ
ラッシュで自動ドアのボタンに触れて

>>37
Pabo?

>>31
反転つーか安全装置か？
むしろ扉に安全装置がついてない方がおかしい

両開きドアの片方が自動、もう片方が手動で開閉する。これが半自動ドア。

誤って乗客を挟んだ時には証拠隠滅のためドアが自爆します

つまんね

ボタン押下してから10秒後に自動的に閉じる様にすれば全て解決じゃね？

>>43
ダメ

エレベータみたいに挟み込み検知して戻る仕掛けには出来ないのか？

半自動の概念を変えればいいじゃん
停車⇒ドア全開⇒寒いと思った奴がボタンを押してドアを閉めるｗ
閉める本人がボタンを押すのだから、事故発生時の責任も明確になる

手で開けるドアにすればいい。

窓から乗降する

半自動でも戸閉弱め機構って機能するのだろうか？

>>49
701系は無かった。
閉ボタン押して降りたら、カバン挟んでしまったことある。

ドアの近くの客に、TVのリモコンみたいなのを持たせたらどうだろう？
学級委員みたくドアを管理させるｗ

ロングシートのドア脇は特等席
だけど、開閉ボタン脇は最悪
乗っても閉じないＫＹな乗客のせいでドア閉じをせざるを得ない

ボタン脇にだれも座ってないのに遠いところから閉じに行く方がもっと最悪

>>43 バスの後扉なんかにはディレイ回路が仕掛けてあったような?

>>45 新交通なんなそうなってるんじゃね?

>>1 伊豆箱は3両で両先頭車は乗務員室そば、中間車は真ん中の
ドア以外は閉め切って始発駅で発車待ちしてる時があるな。

まだあったんだこのスレ
他人がドアを閉めるまで無視しときゃ解決だろ？

箱寝は地理の半自動

山陰線　梅ヶ峠駅　お客様が降車できなかった事象について
1　発生日時　平成24年4月3日（火曜日）午後0時47分頃
2　発生場所　山陰線　梅ヶ峠駅
3　列車名　山陰線　下り普通列車　2両編成　乗客数:約30名
　　　　　　小串駅（午後0時16分）発　 下関駅（午後0時58分）行
4　概況
　4月3日午後0時24分頃、当該列車は山陰線黒井村駅で、強風による一時運転見合わせとなったため、
　車掌はドアを半自動（お客様に手動でドアを開けていただく状態）扱いとしました。その後、
　次の梅ヶ峠駅で、ドアを半自動のまま取り扱ったため、ドアが自動で開かず、3名のお客様が
　降車できませんでした。
　※注釈　お客様にご迷惑をおかけしましたことをお詫びいたします。
　※注釈　梅ヶ峠駅で降車予定のお客様は、吉見駅で上り列車にお乗換えしていただきました。
5　原因　ドアを半自動から自動に切り替えるスイッチの取り扱いを失念したためです。

http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/04/page_1726.html

まぬけだな

これでプレス出るのか・・・
東北行けば旅行者が降りれませんでしたって光景はたまに見れる
その場合は鉄道会社に非はほとんど無いが。