【MRA】西武メトロレッドアロー（仮）を語る

車内清掃・車内販売は、別会社でやるべきだと思う。
本来なら西武子会社であるべきだけど、東急がやりたがる気も。販売員が、清掃もやるから、うえからエプロンを羽織るとか
工夫してやれないことないと思う。平日横浜までで、旅客を横浜に降ろしたのちMM方向に発進し、交わして転線、その間清掃とか。
横浜方は、余裕作れないからね。

>>926=>>952

別にいいと思うけど「、」大杉

全席自由席。ラッシュ時などは、帰省シーズンの新幹線の如く
通路、洗面所まで立客でビッシリで走るＭＲＡ。

立席特急券は需要あると思うな。西武、メトロにも。もっと言えば自由席も設けて欲しい。
MM線内回送は横浜高速がおもしろくないかも。反町方で転線して元住吉では。
元中は中之島みたいに工夫すればよかった。

需要自体はあっても立席特急券はやめた方がいいと思う
今の客は人が詰まった車内なら座れても金を出さないだろう

金を出して席を買ったのに立席の子供が泣いたから結局席を譲った、みたいなことがあったら最悪

>>936
逆もまた然り
自分の思い込みだけで需要を否定しない事。

>>957
需要の存在を否定はしないよ。ｗ

だが「必要」ではないだろう。
必要と言えるのは不可欠な存在と認識されてから。
例せば、中央本線において「あずさ」の存在は必要と言い表されても
それを違和感を表す人は少ないと思う。だが
メトロ線において直通有料特急の存在が必要だ、なと言い切られてもハア？って
言われても仕方がない状況だと思うのだが。

例のTOB騒ぎで思ったけど、西武って常に「需要が無いから供給しない」みたいなスタンスで、それは一見正しいようだけど、「供給しないから需要が生まれない」とは考えないのかね
堤がバブリーなリゾート開発に現を抜かしてないで、秩父をガチで開発してれば、もしかしたら箱根みたいなプレステージも生まれてたかもしれないのに
そしたらどこにも誰にも攻め入るスキを与えずに済んだかもしれないのに

トライ＆エラーとか潜在需要の掘り起こしや需要喚起というスタンスで
新規展開というのならわからんでもないが、それは取り返しのつく範囲で
やるべきこと。

新木場発着のベイリゾートだって、そう言うことだろ。
一時間に１本とか、アフォか。妄想にもほどがある。
乗入対応の新造編成を何本用意せにゃならんと思ってんだ。
ハゲタカじゃなくたってそのくらいの損得勘定はやるに決まってんだろ。
新発売になったからって模型屋に行って関水金属もとい、KATOの
編成をお小遣い無理して６ケース買っちゃうぞ、とかやってるレベルの
話しじゃねえんだよ。

>>958
「あってもいい」くらいの話で、実際は快急増発で充分対処できるからな。
スカイライナーと違って、アクセス手段としては＋αでしかないし。

現行特急、快速急行の指定席扱いじゃだめなのか？
東急4000を全てヒカリエ塗装に変更の上限定運用して
中間2両二階建て車を指定席扱いで
名鉄南海方式がベストだって

>>962
ベストかどうか分からないけど、あってもいい。南海も名鉄も特急料金制ではなく指定席料金制なので、国交省には後者で申請する必要がある。
いずれにしても、元中での折り返し整備時間のタイトさは変わらんが。

他の車両と共通運用化できないの列車はダイヤを作成する上でかなり厄介らしいな
作成の半分以上の時間はそこに費やされる。

まあ中之島線開業時の快急が３０００系限定だったから出来なく無さそうだが

特別車２一般車８にしても元が東横線８両だし、あんま問題なさそう。

メトロレッドアロー

メトロむさし90号
飯能630発新木場行
(飯能、入間市、所沢、ひばりが丘、地下鉄池袋、永田町、有楽町、豊洲、新木場)

メトロむさし91号
新木場900発飯能行

メトロよこはま92号
飯能発1030元町・中華街行
(飯能、入間市、所沢、ひばりが丘、地下鉄池袋、新宿三丁目、渋谷、自由が丘、横浜、みなとみらい、元町・中華街)

小竹向原の改良が、結構かかりそうなんだね。
あれが、終わらないと特急は、難しいだろうし。

メトロ特急なんて出来るわけ無いじゃん｡
妄想もホドホドになw

例えば８両なら、中華街行きは、4両は横浜以遠は指定券の販売はしない。
この車は横浜→中華街の走行中に清掃
折り返して、清掃すんだ車両に常客を乗せて、残りの車両を中華街→横浜で清掃、この車は横浜から解放すればいい。

>>968
良案。多くが横浜で降りるしね。整備時間が十分確保できるっていうのが前提だけど。
>>964案なら2両を1両ずつ整備すればいいからよりハードルは低い。

>>963
名鉄も豊橋で長時間滞留できないから整備は簡潔にすませているはず。
横浜、菊名、武蔵小杉の駅間は6分かかるけど、都内は4分程度で次の駅に着いて
しまうから、満席ならいいけど、空いている時に無札厨が勝手に座ると検札が厄介。
SUICAグリーンシステムみたいにランプで一目で分かればいいけど、小田急ロマンスカー
みたいに座席移動厨もいると収拾がつかなくなる。

971

>>970
スイカのあのシステムは必須だと思う。
icない人は、200円だして買ってもらうとか。少なくとも、自由席はあのシステムでもって
着席決済、指定席は改札外の券売機で対応。ホームとかに置くと遅延の原因にもなるし。

横浜行きにして、折り返し中に清掃するのがわかりやすいと思うんだけどなあ・・・。

有明が豊肥本線内に突入したら席転換やゴミ集め始めたのを思い出した。

菊名を出たら、ゴミ集めおばさんが各席を回ります。

需要しだいだろうね。
元中までいく需要があるか、休日はあるにしても平日は、疑問。
清掃と言っても、ゴミを拾って備え付けのゴミ箱にいれたり、窓際を拭く程度で十分だと思うんだけどな

>>929
券売機をもう設置してるわけではないぞ
設置するまでに年単位の準備期間が掛かるのは分かるよな

ちなみに、検札は車掌がやるんだよね。副都心線区間とか間に合わないよな。
まぁ、副都心線区間内だけの乗車は、禁止としても副都心線内から検札しないと自由ヶ丘にしても間に合うのかと。

システム的に、指定席情報をicに記憶させて、指定席・自由席ともに、タッチを強制させるとかじゃないとダメか。
なかなか、ハイテク仕様だな。

西武HDの事業計画に特急のチケットレス化が示されてるけど小田急のようにするのかPASMOを活用するのか
SuicaやPASMOにはグリーン券情報とは別に優等列車用の情報記録もあるとか

もうすぐ登場するレッドアローのチケットレスシステムがどういう仕組みなのか気になるね。
小田急ロマンスカー方式なのか、新幹線のEX-IC方式なのか、JRの普通グリーン車方式なのか。
そこから今後の特急の方向性も占えると思う。

>>962
そのやり方は新宿線の方が向いていると思う。
地下直だと車両運用や火災時の安全性などに問題がある。

>>970>>972
満席時の対応が問題だね。立ち客が出ては特急に乗る意味がない。

一般車8＋特別車2であれば、デッキにIC専用の自動改札機を設置して
満席時は中に入れないようにもできるけどね。

元町〜飯能間なら普通車+特別車でも有料利用者多いだろうな。
池袋からじゃ普通車に流れそうだけど。

立ち席はな。
需要と本数によると思うんだけど。本数少ないなら指定のみ。ある程度、30分に１ぐらいまでいけるなら自由席&指定席かなと。
どちらにしろ、満席なら販売停止でいいと思う。

>>958
現状あるものを例題に出すこと自体が「ハァ？」だと思うが。

立席、自由席はいらないだろ
指定席が減ったり席の横に立たれたりするのはサービス低下

君たち､そんなに妄想して楽しいか？

>>985
そんなレスするためにガラケーからぽちぽち書き込んだのか

>>986
パソコンにへばり付いてる引きこもりよりはマシだよw

非現実的なド妄想まで自由に語ろう。って書いてあるんだし別にいいんじゃないの？
わざわざ水を差す意味が分からん

>>988
人付き合いが下手な人達がかまって欲しくてつぶやいてるだけなんだから
許してあげなよ。

ってか全車特急車で号車指定の場合、副都心線内のホームドアはどうするんだ？

仮に8両で、
1号車→事前予約
2〜4→西武線向け
5・6→副都心向け
7・8→東横線向け
の場合、５・６号車の扉位置だけホームドアを開ける事って可能なの？

可能かもしれんよ

西武・井荻方式の祐天寺の通過線
これも西武と東急の勉強会の成果かも？

http://me-shop.ne.jp/you/

ここで各停を追い越すMRAも3-4年後には実現か？

普通に藤が丘でとっくにやってるから

少なからず西武のノウハウではない。

>>990
どうにでもなる。

とこで地下化した東北沢の急行追い越し線ってどこにあるんだ？
完成予定では島式ホームの外側（昔の西武新宿線の沼袋方式？）だった筈だが。

議爆ｽﾏﾝ

>>996
もう２本トンネルを掘って複々線にする、と聞いた。

>>996
誤爆にマジレスするが、今使っている線路が急行線（通過線）

続き

複々線化後に緩行線になるレールは、もうホームの下に敷いてある。
ホーム幅半減で完成。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。