近鉄大阪線　Part44

●このスレは近鉄大阪線系統(信貴線・西信貴鋼索線も含む)について語り合うスレです。
●次スレは>>970を目途に、一度宣言してから立ててください。
●荒らしは完全無視＆スルーして下さい。
●前スレ
近鉄大阪線　Part43
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1318582529/

>>1 乙
いちおつ。
明朝の車両運用はどうなってるんだろうか。

株優1400円最強！

1290円で買ってるけど・・・

1290円は150円しかかわらんやん

え

KIPSカード作りたいんやけど、なんかメリットあるかな。
近鉄のカードやし、欲しいだけやねんけどな。

>>7
PiTaPa付きの？

定期券を買うにはKIPSしか使えない、
現金で払うとそれまでだが、KIPSカードで支払えばわずかでもポイントが付く
五位堂-日本橋の6ヶ月で96880円、これに入会時のポイントが付くから
数年間は毎年1000円分(商品券)が返ってくる計算になる。
オレはこのために作った。

# 今回の改変までは定期を買ってポイントが付くのはJMB-KIPSだけだった
今はどうなったかな？

あと一年間まったく使わない場合は維持費用が請求されるから持たないほうがマシ
オレは上記の定期券購入とPiTaPaを地下鉄定期代用(マイスタイルに登録)で
クレカ、PiTaPaとも維持費用の請求を回避してるが。

つか大阪線スレじゃなくクレカ板KIPSスレへ行けばいくらでも情報が拾えるぞ。

一年間に1回くらいは使うしｗ
近鉄百貨店によく行くしｗ

それよりKIPSカードについての車内広告で、
子どもを抱きかかえた男性がおるやん。
俺のタイプやねんけどｗ
このお兄さんで、もう5回抜いたしｗ
http://www.kintetsu.co.jp/group/Kips/campaign/change.html
これの、左上に掲載されてる男性やで。

>>10
２連目の内容はこの板に書くものではない。
それにふさわしい板があるからそちらで大いに語れ。

年末の伊勢→大阪方面の特急は混みやすいほう？

>>12
時間帯にもよるけど大抵は乗れる。

>>13

いまんとこは昼間の予定かな

鶴橋で1212走ってた

それ前後顔違うやつ？

>>7
あれ､2枚1組のカード｡

1枚はクレジットカードとそれ付帯のキャッシング(要審査)

もう1枚はPiTaPa機能付きのカード(これも要審査)｡

>>15
懐かしいな
久しぶりに大阪まで足伸ばしたか
顔もやし、過渡期には前後のユニットで塗装まで違ってちんばで好きなクルマや

酔うてたから見間違えかと思って三度見くらいしたけど、間違いなく1212F。数日前に名古屋で乗ったばっかりやしよ

俺は審査通るかなあ。
学生やったらあかんの？

だからそういうネタはクレカ板で情報拾え、
ここで判断してもらいたければ個人情報晒すしかないぞ。

分かった。
個人情報施すから教えて。

�@名前：
たけお

�A性別：
男性として男性が好きな男性

�B住所：
奈良県大和高田市

�C好きな食べ物：
ラーメン

�D好きな鉄道：
近畿日本鉄道

�Eタイプの男性：
黒髪で爽やかな男性

�F好きな男性車掌：
保田さん,茶野さん,福本さん,山本さん,福本さん　

�G一言：
JR西は嫌い。

椿原は戦争責任を取れ！

>22 個人情報しっかり書けよ。顔,ＴＥＬもな

>>22
どうでもいいけど車掌の実名出すなや。
訴えられるぞ。

>>22
まったく意味の無い情報ばかりだな、
住所は番地までちゃんと書かないと高田市だけではピンキリ
資産はいいくらある？持ち家か借家か、家族構成、親の職業などが判断材料になる。

しかしここには絶対書くな、マジでどこの誰だか特定されてえらいことになる。

別に特定されてもええけどなｗ

てか今神戸駅から大阪駅行くのに、[普通]が芦屋まで先着みたいやから、
確認がてら[普通]にだけ設置されてる女専用車両とかいう虚偽名称車両に乗ってたんやけど、
芦屋に着いたら新快速が1分前に発車してたｗ
死ねるｗ
最初から新快速やなｗ
ホンマにJR西の男性差別はひどい
日曜日の真昼間に女専用虚偽車両が稼働してるとかｗ
こんな男性をバカにした鉄道会社にはお金をおとさないようにしよう〜

JR西でなく、近鉄に乗ろう〜
イケメン鉄道員がたくさんの近鉄o(^-^)o

奈良県大和高田市ってカッコイイ住所だな。隣は大和八木市だよな。
奈良はスゴいな。歴史的な名前だ

五位堂市ってのも歴史を感じるよな。wwwwww

そげなもん、あるか! タコ！

榛原市
大和西大寺市

昔、公明党が大阪線に【女専用車という名前の虚偽車両】を導入するよう、
本社まで乗り込んだってホントなん？？？？？
糞迷惑な政党氏ね。
てか、大阪線って増結,切り離しが多いから物理的に無理とちゃう？

>32 個人情報しっかり貼れ

奈良県平群町も以上だわな
騒音で有名

俺らからすると奈良は大阪行くときに邪魔なだけ

桜井ガスト市

さすがっス！！

信貴山なんていく人いるのか？

地下上本町から地上ダッシュ禁止

挙げ

>>38
山頂付近に寺がある限り普通にいるだろ。

あえていうなら、信貴山下駅からケーブルカーで行く人だな。

地下上本町からダッシュしていくのは田舎者。
青山町ゆき急行に乗らず宇治山田ゆきを待ってる奴も田舎者

駅員の目の前で堂々と折り返し乗車する香具師もな

信貴線って距離短いから利用者が多くても少なくても経営にほとんど影響しなさそうだな

全線定期が良いな、バスも乗れるし…
5年前に残り1カ月の分を金券屋15000円で購入したな。
その1カ月とは5月、ＧＷで元を取ったけどねｗｗ

通勤で使う人は、ＧＷで休日が多いから買わなかった
んだろうね。

>>43
結局、地下なら分からないという輩が出るだけ
狭い鶴橋駅、転落事故が起きれば放置している近鉄が訴えられる。
客が減るから容認？？？　

種別が多いから駅に滞留する人が多い、これも大近鉄の所以だな。

高安南車庫に留置車両に
急行｜榛原表示してた。

榛原急行なんてあった？

>>38
宇宙念波研究会
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=201109/07/59/d0077759_22345344.jpg

>>47
区間快速｜榛原は異例時の時に1回運行したのは見た事がある。
区間快速があるから急行があってもおかしくないな。

>>46
ない。

アンカー間違えた。>>47な。

昨日、朝5時33分高田発の準急に乗ってたら、
高安で男性鉄道員が7人も乗ってきたで。
1人爽やか系イケメンやったしｗ
高安列車区の鉄道員さん朝早くからお疲れ様です。

>>47
急行｜榛原

やはり停車駅は既存停車駅＋八木以遠各駅に
なるのか。

前からあったんちゃうのん？

>>54
榛原急行幕は無かったはず。

急行は五位堂から各駅で準急を五位堂止

もしくは停車駅そのままで榛原以東減便

キチガイ

>>56

桔梗が丘がある限り絶対にない。

>>58
> >>56
> 桔梗が丘がある限り絶対にない。

同意。名張行の急行さえ無いのだから、榛原止の急行は有り得ない。

榛原止まりの急行なんか中途半端やん。青山町まで走ってや

死神|椿原

終夜運転時間中の大三−川合高岡

>>59
停車駅の再編と本数整理が来春の大阪線のテーマのはず。
やぎ

>>63

それでも、榛原打ち切りはない。
名張市内の学研山手春日丘と桔梗が丘は近鉄が開発してる。
準急廃止があっても、急行短縮はない。

>>63

あるとしたら、昼間に1時間1本ある急行宇治山田ゆきの青山町短縮。
日中の青山町〜中川間は2両編成の各停2本でも問題ないくらい少ない。
宇治山田急行は走行距離が100kmを超えるし、必ずトイレ付車両を充当しなければならないなど制約が多い。
の割には長時間乗車に向いている5200系を急行ではなく国分普通や榛原準急に使うことも多く、軽視してると
思わざるを得ない。そら、どっちかってたら、そんな長距離、特急使ってほしいわな。

だから、もしかしたら、2012年3月にダイヤ改正があれば、いよいよ大阪〜宇治山田急行がなくなる恐れがあると
個人的には思ってます。

大阪線三宮乗り入れあるな

伊賀神戸⇔高速神戸 間の直通快速急行の早期実現を〜

>>67
線路幅が違う。無理。

え？

>>67
悪いが阪神・高速鉄道・山陽電鉄は近鉄と
同じ標準軌なんだが。

間違えた…
>>67じゃなく>>68だ。

試運転中のん来た！
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY3vypBQw.jpg

>>71

すまぬ。伊賀神戸と伊賀上野を勘違いした。

シート
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYrYyqBQw.jpg
先頭車両にラウンジあったけど撮ってたらカーテン閉められた
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYgoWqBQw.jpg

ラスト
これは真ん中の車両の荷物置き場？
先頭のラウンジには水道の蛇口もバーカウンターもあった
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY8NWpBQw.jpg

>>72
>>74
>>75

これなあに？

>>76
南海の天空

>>77

うそつきはドロボーのはじまりはじまりー。
どう見ても近鉄じゃん。

12200系を改造した
旅行会社専用電車

>>79

ほええ。おもろいことするねえ。
RAKUはどうすんだろうね。
あ、旅行会社専用だから別の話か。

>>80
ツーリズム専用だからね

スナックコーナーを潰したのが今になって悔やまれるな。

>>64
桔梗が丘が本格的な特急停車駅に昇格すれば
宇治山田急行１、青山町急行１、中川普通１
になるかもよ。
特急の停車駅も見直しだから伊賀神戸降格、桔梗が丘昇格
という話を聞いた事がある。

>>83

どうだろうなー。
実際に伊賀神戸で特急を利用する人がどれくらいいるのかわからんけど、伊賀市は相当文句言うだろうね。
唯一の特急停車駅だからね。伊賀ってのは何もないくせにプライドだけは高い、情けないド田舎やからね。
今ですら、日中は1時間に1本のみの停車やからね。
わざわざ地元の反発を生んでまで減らす価値があるのかどうか・・・。

桔梗が丘は昼間の特急停車はいらんと思うよ。
昼間なんてホームがらっがらやからね。

あと、駅から時刻表の大阪上本町の時刻表、何とかならんかね・・・。
田園都市線の渋谷も真っ青やん。

http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2705011/down1_27109061.htm

伊賀神戸はゴルフ場あるし送迎バスもあるからなあ もっとも最近特急にゴルフ客乗ってるの見たことないけど
そういえばサーフボード持ち込む客も見なくなったな　

>>83
完全住宅駅の桔梗ヶ丘の日中に特急を停める…はずないよ。

>>65
青山峠は同じ三重県内で流動は多い。
日中の粒度が少ないのは榛原〜名張。こここそ1時間2本もあれば十分。

>>87
桔梗が丘は駅から少し離れると大規模工業団地がある。

>>88

違うね。
そもそもあんた、この区間に昼間に乗ったことあるか？

名張列車区乗務員による忘年会に俺も参加したいんやけど、いつどこでやるん？

乗務員によるやろ？

お前いつから乗務員になったんや？


乗務員以外参加出来ひん事ぐらい分からんのか？

伊賀神戸は滋賀方面から伊勢神宮に来るお客さんの為に２時間に一本位は必要じゃないかな。

話変わるけど今徳島に出張で来たんだけど、徳島駅の時刻表見たらワンマンばっかりで驚いた。

参加させてや。
ちゃんとお金払うから。
なんていうんやろ。
イケメン車掌さんに囲まれてみたい。

梅田とかの道を歩いてたら、
ガールズバーとかよく分からんのには、勧誘されるのに、
男性車掌さんや男性駅員さんには全然勧誘されない・・・。

冷たいね・・・。

>>93は↓と一緒に名古屋で小学生を刺し殺す！爆弾を仕掛ける！と事件の予告をした予備犯罪者！

55:【関電 63.9 %】 12/07(水) 01:43 paeGmXdu
↑
でも名前欄に[倍賞千恵子のおいど]や[倍賞のおいど]って名乗る奴は
>>54旅亭紅葉位しか思い尽かんが、それも偽物の倍賞千恵子のおいどなのか?
以前女優板や、アイドル板とかも駄目にしたよな。

名張住みの俺に言わせれば桔梗に特急を止めるなんて意味ないよ
特急に乗りたければ名張まで車で来るか電車で来りゃいい

名張に住んでる人の感覚でいえば桔梗と名張は無茶苦茶近い
次の駅が見えてる大阪の環状線の駅の間隔くらいに感じるよ

八尾の元組員さーん
たけおが湧いてきているので駆除してくださーい！

>>95
じゃあ朝晩の特急も通過でおｋですね。

名古屋線スレなくなってる･･･

姫路から難波とか名古屋から難波と値段大差ないよな。ビックリしたわ。
普段近鉄高いって感じるが安いな。株主優待買えば1200円やしな

平井堅が名張をテレビでバカにしとった。
近年希にみる糞田舎でして…って。

まるとくきっぷで得した

>>100
でも生まれは大阪だし。

平井堅は三重出身やで。

>>103
まあ2歳から18歳まで名張で生活してたから実質の名張人だが
生まれは東大阪市だよ。

70年代後半の名張・桔梗が丘はまだそんなに拓けてなかっただろうな。

名張って田舎だが綺麗な街だと思った。一回バイクで散策してみた。
新しい家がいっぱい建ってて綺麗な街だと思った。坂道が多くてやたら立体感があった。

>>105

そりゃ散策するだけならそうだろうさ。
住むには不便な街だぜ。
地道で働くってったら工場勤務ばっかしだ。
気管支の弱い俺は工場は厳しいんだよ。
なーんかいい仕事ないかなあ･･･。

>>106
地道→地元

椿原も名張出身だったな。

伊勢初詣特急券付５千円きっぷ。

行き　鶴嘴→宇治山田
帰り　宇治山田→丹波橋

ってできるの？

名張なら大阪でいくらでも働けるやん。一時間で行けるのに。
津在住で名古屋勤務や松阪在住で名古屋勤務に比べりゃ楽やん

>>109
まわりゃんせは出来た。
地元駅→宇治山田、帰りは宇治山田→難波
変更という形になるからとりあえず最初は地元駅往復の切符になる。帰り窓口で変更だ

三重県名張出身の椿原w

近鉄ライナーズの応援列車の様子
http://koichi-murakami.cocolog-nifty.com/loverugby/2011/12/tl6-0dbd.html

>>106
滋賀もそうだが、工場が多いのは羨ましい。
派遣切りのとき酷かっただろうが。

平井堅は売れない頃に名張市役所の前の広場に来て市民祭りで歌ってたくせに

4000系が増結されてくると高齢者は露骨に嫌な顔するな
両運転台で優先座席がないから

誤爆？

大阪線の急行・快速急行・区間快速急行で中川から上本町まではなかなかつらい

まあ急行はつらいけど
快速急行は快く速く急いで行くから良いね
区間快速急行は区間だけ快く速く急いで行くから良いね

辛いならどうぞ特急へ。
俺はまだまだ物足りない。時間があれば上本町から中川通過し宇治山田まで行って名古屋ゆきに乗って帰る。

きぇ〜

>>121
黙れ！殺人放火予告者め！

>121個人情報明かせよさっさと

>>106
名張は増結すう車両狙えば乗れるだけ　まだマシだぞ　
榛○なんて朝ラッシュ時なんて長時間乗車になる分けに座る事もさえ出来ないからな。。。。

名張は関西弁？なんでやねんとか使うの？

>>125
三重県・岐阜県・愛知県の一部は関西弁。

青山高原、鈴鹿山脈以西は関西だな

>>124
下田や二上の方が大変だと思うよ。
待避のために長時間立っているのと移動で長時間立っているのでは心理的に違う

>>110

ずっと前に津→名古屋と名張→大阪で所要時間ほぼ一緒と昔あった名阪特急対新幹線スレで聞いた記憶があるのだが

>>110

無理。会社が雇ってくれない。
なんせ、定期代が半年で12万だからな。
大阪の会社はケチだから、出してくれない。

そんなことないわ。津−名古屋なんて腐るほど働いてるで。
名張−難波なんて980円だろ。津−名古屋と同じだし大阪なんて滋賀や姫路から通勤してる奴ら腐るほどいてるやん。

名張出身の椿原は似非関西弁

たけおのスレッド、最悪板に立てた。
↓
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1323705245/

白雪姫・旅亭紅葉とここで仲良くやってくれ！

ダイヤ改正で、夜の上り快急残るかなあ。
あれは便利。

たけおが乗るなら廃止だな
不要

>>131大手
>>130中小零細

乗務員の奥さんと良い関係になっちゃいました。
旦那は何も知らないで休み以外は電車に乗って
俺は奥さんに乗ってる。もう気持ちが無いみたい。
安全日は中だし。ごめん。

奥さんと仲良くなり裏山

2012年ダイヤ改正
理想
急行　宇治山田1　青山町1
区急　榛原2
普通　榛原2　五位堂2　高安2　東青山〜中川1

急行：現行停車駅＋八尾
区急：鶴橋、布施、八尾、国分、五位堂以遠各停

予想
急行　宇治山田1　青山町1
区準　榛原2
普通　国分2　高安2　東青山〜中川１

急行：現行通り
区準：鶴橋、布施、八尾以遠各停

>>137
旦那には、たけおが乗っていたりして。

>>134
たけおのスレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1323705245/

>>140
俺がゲイ掲示板を通して会ってセックスした本物の近鉄の男性駅員は、バツイチ男性やからありえる。
多分世間体とかで好きでない女性と結婚する羽目になったんやと。
なんか女性がかわいそう。
なくそう！犠牲結婚による女性差別！
なくそう！女性専用車両導入による男性差別！

>>142
黙れ！ド畜生め！
お前みたいなホモを見てたら殺したいぐらいむしゃくしゃするんじゃ！

>>143
池田公園デビューのため、化粧直しで松坂屋のトイレに行って予告状を見つけたんだな。

武雄はさっさと○ね

>>145

一瞬佐賀かと思った

>>144
たけおは阪急ファンと一緒に名古屋で殺人放火爆弾予告をした予備犯罪者です。

そんな物騒なことするわけないやろ。
名誉毀損やわ！！！

たけおは近鉄ファンか阪急ファンかJR西日本ファンかどっち?
なんで白雪姫／旅亭紅葉と同じホモでBLなの?

>>148
嘘ぬかすな！お前らしき奴（近鉄ファンのホモ）が松坂屋名古屋店や名鉄百貨店本店で殺害放火爆弾予告を書いた紙を貼ってる所を見たんやで。
中警察署がお前を探してるぞ！
阪急ファンは、倍賞千恵子のおいどを名乗るDisney MobileのDM007SHを使ってる奴が女子アナウンサーを嫌ってスレ荒らしをしたから腹癒せに小学生を殺す！人の多い所を放火する！中村公園に爆弾を仕掛ける！塩酸をまく！と予告してた！

たけおは↓>>55と一緒に名古屋で事件予告をした！

55:【関電 63.9 %】 12/07(水) 01:43 paeGmXdu
↑
でも名前欄に[倍賞千恵子のおいど]や[倍賞のおいど]って名乗る奴は
>>54旅亭紅葉位しか思い尽かんが、それも偽物の倍賞千恵子のおいどなのか?
以前女優板や、アイドル板とかも駄目にしたよな。

>>55 関電は、倍賞千恵子のおいどがDisney MobileのDM007SHで2chに美馬怜子を殺害予告をしたから腹癒せに小学生を殺す！放火する！爆弾を仕掛ける！塩酸をまく！と事件予告をした！

ちなみに、俺は岡村仁美や美馬怜子が物凄く大好きだから叩いてない！

▲ESP-イーエスピー-科学研究所『まごころ』Part 7
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/psy/1321792025/
バハンゴが大好き!な【ESP科学研究所 8年玉目】◎
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/psy/1322738311/

>>149
俺は男が大嫌いやからホモと違う！
岡村仁美、美馬怜子等、女子アナウンサーのファンじゃ！
偽者の倍賞千恵子のおいど（偽者の白雪姫）と一緒にするな！

>>150
池田公園デビューのため、化粧直しで松坂屋のトイレに行って、予告状を貼っていたのを目撃したということで間違いないか？

>148の書き込み主
たけお◆殺人予告しました
個人情報流さず他人の個人情報ネット上で流してます

>148書き込み主たけお◆
たけお◆殺人予告していますので直ちに取締りをお願いします

たけおのクソ野郎を通報しようぜ！

いい加減スレ違い
よそでやって

たけお◆殺人予告しています。

インドの女性専用車両に乗ってびんたくらってスクワットさせられてきて下さい、たけおさん。

先発 1331 榛原 準急
次発 1339 榛原 普通
なんじゃこれは！？

>>161
どこの駅？

昔は

普通…高安、国分
準急…榛原、名張

とキッチリ分かれてたのに
国分の急行停車が全てをおかしくしたな。

>>163
たわけ!今の方がはるかに便利。
普通｜国分より普通｜榛原の方が乗換無しで助かってる。

接続を改善してほしいスレに｢近鉄大阪線に三本待避はあるの?｣とあったがそんな駅や時刻は現行ダイヤであるの?

それ書いたの自分だけど、弥刀とか高安でそういう事があったような・・・
もちろん電車が３本通過します　というアナウンスはないけどね。
奈良線では２本待避がMAXだけど大阪線は３本待避もある　と以前に聞いたんでね

ざっと見た限りでは３本というのは見当たらないな。
見落としてるだけかもしれないけども。
意外に大阪線は２本待避も少ない。
代わりに高安・山本で連続とか、そういうのがある。

臨時が入ると３本になったりする場合があるのかもしれない。
最近は昔のように臨時が走ることも少なくなったけどねぇ

>>167
昔は弥刀で特急・急行系・準急の3本連続はあったような気がするな。

2本連続は夕方の名阪甲の前に走る列車は2本待避だと思う。
確か名阪甲の続行で区間快速だったような。

>>167
八田で急行・特急・蟹江でそれらを待避した準急の3本待ち
その頃は国分を普通(山本まで先着)・準急(高安待避)・急行(布施待避)・乙上の順で出た電車が
鶴橋で逆順に着くダイヤだったな

鶴橋18:29の国分行きは弥刀で３本待避。
布施で２本待避する準急は、弥刀で３本目の通過列車になる。

>>142
巣に戻れ！ゲイのBLたけお◆！
あと仲間の阪急系の粘着荒らしの、ゲイでBLの旅亭紅葉=白雪姫も！

>>171
なんで収束した話をほじくり返すかなぁ

俺のファンなんやろ。

>>164
普通｜榛原…いいとは思うんだけど、ダイヤちゃんとしとほしいわ。
長瀬の時刻表みたら、10時台は2本あって11時〜14時は各1本、14時・15時は運転ないし

>>174 間違い
11時〜13時

>>175
運用の加減だからしょうがない。

高安行き準急と、榛原行き普通がなぜ接続しないんだろう。

>>177
国分での緩急接続の為。
高安準急を待たせると後続の急行が堅下あたりで
ﾉﾛﾉﾛ運転するため。

来春の変更で日中の普通を高安止めにして
準急を恩智〜安堂間も各駅にすればかなり解消される。

>>170
> 鶴橋18:29の国分行きは弥刀で３本待避。
> 布施で２本待避する準急は、弥刀で３本目の通過列車になる。

時刻表でみただけだけど、ちょっと変だよ。弥刀の3分停車で3本に抜かれるのは無理では？

鶴橋18:34、布施18:40の高安行き準急は、布施で鶴橋18:36の特急を待避するだけで、
鶴橋18:38の区間快速には高安まで抜かれないのでは？

で、この区間快速は山本で普通を抜いて、高安で準急に追いつくのでは？

鶴橋18:29の国分行きは、布施18:34、弥刀18:43（約3分停車、特急、準急待避）、
山本18:51（2分停車、区間快速待避）ということで、弥刀での3本待は無いのでは？

山田線だけど、休日、賢島12:39発の中川行が櫛田で10分停車して、3本待避してそう。

>>179
＞鶴橋18:29の国分行きは、布施18:34、弥刀18:43（約3分停車、特急、準急待避）、
＞山本18:51（2分停車、区間快速待避）ということで、弥刀での3本待は無いのでは？
これで合ってますよ。弥刀の通過待ちは2本

今は知らんけど、夕ラッシュに八尾〜高安まで先着、高安で準急連絡の各停で弥刀で２本退避、山本で１本退避とその逆もあった

明日JRの発表なんだが、同日発表だけは勘弁な…

ひぇ〜

>>181
> >>179
> ＞鶴橋18:29の国分行きは、布施18:34、弥刀18:43（約3分停車、特急、準急待避）、
> ＞山本18:51（2分停車、区間快速待避）ということで、弥刀での3本待は無いのでは？
> これで合ってますよ。弥刀の通過待ちは2本

ありがとうございます。時刻表からの推測が正しくて、うれしいです。

3本待避は白子名物・・・
昼間毎時40分頃の上り普通が、名阪甲、名伊、急行の順に待避。

>>183
近鉄はいっつも遅いはず。

>>173 たけお
うるさい！出て来るな！俺はお前みたいなホモは大嫌いじゃ！
お前が名古屋で殺人放火事件を予告した事マジ中警察署にチクるぞ！

>>188
池田公園デビューのため、化粧直しで松坂屋のトイレに行って、予告状を貼っていたのを目撃したということで間違いないか？

今朝の朝日新聞
上本町駅で出発式してる観光専用列車の記事載ってますよ。
車体は濃い緑色で愛称は「かぎろひ」だで。
これの所属はどこになるんや？

>>183
２月くらいじゃないのか？

もう家にいときたい…

次のダイヤ改正で三本松、伊賀上津〜川合高岡の全駅(榊原温泉口除く)は無人駅になるのかな？

>>193
> 次のダイヤ改正で三本松、伊賀上津〜川合高岡の全駅(榊原温泉口除く)は無人駅になるのかな？

三本松を無人にしたら、北側の民家が困るのでは？

大和八木18：52鳥羽行き快速が毎日2分遅れて来る
はじめから18：54発にすればいいのにって思うんだ

>>193
松塚も無人でもいい気がする。

>>195
そうすると、今度は56分頃に来るようになってしまうと思う。

>>192
たけおの奴、黙れ！

隔離スレを別に立てといた。
↓
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1324144085/

たけおと旅亭紅葉は同じ穴のむじな
たけおはゲイの自覚があるが、旅亭紅葉は自覚がない。

大阪環状線TC201#1age!

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん™

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う📷

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん📖

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う🚲

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん💍

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う💡

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん❕

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う🐷

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん🐘

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う🐶

ち　ん　ち　ん　ち　ち　ち　ん🎤

ぶ　う　ぶ　う　ぶ　ぶ　ぶ　う🎶

名張列車区のイケメン車掌さんとプライベートで遊びたい。

また出たな！！
阪急スレの、白雪姫＝旅亭紅葉＝チコ街をゆくと同じく大河阪急の仲間のたけお！

近鉄の駅員さんは穏やかな人が多いね

>>200
たけおの話するな！気分悪い！

>>203 たけお
お前は二度と出て来るな！俺は、お前みたいなドカタワ腐りやがったゲイが一番大嫌いじゃ！

>>206
と、男子高校生が大好きな、２９歳のゲイが言っております。

>>203
たけおと白雪姫(旅亭紅葉・チコ街をゆく)はいつからゲイになったん??

快速急行・区間快速走行中！
(鶴橋・上本町へはこの電車が先着)

>>208
生まれつき。

おはようございます
近鉄生駒駅の定期券窓口何時から開いてるかご存知の方いますか

>>210
きっしょ殞ね

近鉄の駅員さんのちんぽしゃぶりたい。

>>213
ほれほれ
しゃぶれ小僧

>>211 生駒は奈良線だからそっちいくヨロシ

>>208
俺は男が物凄く物凄く大大大嫌いだからゲイと違う！
女性が物凄く物凄く大大大好きじゃ！
失礼な事ぬかすな！ボケ！

>>210 たけお
俺は、お前みたいな出来損ない腐ったドカタワが嫌いなんだよ！お前を見てたらむしゃくしゃするから出ていけ！

>>196
多分なるよ
種別の削減諦めて駅員削減に変更らしいから

>>217
やはり種別削減は大阪線には厳しいか。

たけお見るだけで吐き気したシネばいいのに

>>219
俺も女性を嫌うカタワ腐った、たけおを見てたらむしゃくしゃするし、吐き気する！
正直、たけおを力いっぱい、どつきたい！
奴は虫けらにも劣り腐る出来少ない腐った下等生物だ！

95 ：神も仏も名無しさん：2011/12/16(金) 10:22:05.06 ID:OatFx88e
紅葉の奴、過去の掲示板(いろは坂や疾風掲示板・おおきくふりかぶって)
で馬鹿にされ、女子アナとか美馬怜子、お天気キャスターに八つ当たりしたんだろう。
本人達が悪い訳でも無いのに、本当気の毒･･････｡

何このアスペの巣は？ｗ

あほちゃうんｗ
戦国時代の優秀な武将はたいてい男性と性体験があるねんで。
海外の優秀な政治家に男性同性愛者も多いし、
てことは・・・・・
近鉄の優秀な鉄道員も！？
故に決定しました。
男性同性愛者＞＞一般人

♥たけおと白雪姫♥

http://01.media.lifeout.com/000/668/018/images/1320022136-lg.jpg

♥たけおと白雪姫♥

http://01.media.lifeout.com/000/668/018/images/1320022136-lg.jpg

>>223
うるさい！出て来るな！女性嫌いの、お前を見てたら殺したいぐらいむしゃくしゃするんじゃ！
お前みたい異常な神経した出来損ない腐ったカタワはとっととお前を産み腐りやがった馬鹿親を殺して自殺しやがれ！

>>224
お前も腐った画像貼り腐るな！殺すぞ！おら！

>>221
俺はカタワ腐ったド畜生以下の最低な生き物のたけおと違うわい！
女性好きの俺が女子アナウンサーの悪口を書くはずないやろ！ボケ！お前も本当殺すぞ！おら！

>>223
殺人予告したのにまだいるのか？たけお◆？

>>223
殺人予告してんじゃねーよたけお君◆追放逮捕

>>223
たけおも>>226-227 の白雪姫(旅亭紅葉)みたいにうんこ垂れ流し、ゲイバーで働いているのか?

>>223
たけおちゃんｗ◆と白雪姫(旅亭紅葉)のとっても仲の良いお二人、殺害予告はやめ！

来春のダイヤで大阪線の上り始発列車の繰り上げを望みたい。
鶴橋に着いても、難波行き来ない、内回り環状線も来ない。
とにかく到着時間が悪すぎ！　

これじゃ、利用者じゃなく乗務員優遇のダイヤだよ。

たけおと白雪姫をＮＧにしてるのに表示される

ウザいな

もう終電がこれ以上早くなったりしないよね？

>>230
白雪姫はゲイバーでの源氏名
ゲイバーのほか、スカトロビデオの出演歴あり

>>234
流れ的にはあるかもな

>>218
大幅減便はなくなったそうだ

>>231
俺はカタワ腐ったゲイのたけおなんか嫌いだよ！
俺は美馬怜子や岡村仁美のファンだよ！

五位堂４番のりば
緑色の観光列車「かぎろひ」停車してましたよ。。
急いでたので写メ撮る時間ありませんでしたけど

>>239
五位堂 1622 上本町行き急行
次の河内国分で４番のりばの普通に乗り換え、そしたら３番のりばに緑色電車が通過しました。

>>240
高安の車庫にいました。
（上本町寄りの方）

今日も八木で鳥羽行き快速が2分遅れてるｗｗｗ
駅のホームでJKから男にキスしまくってるｗｗｗ
こいつ頭イかれてるぞｗｗｗ

高安＠上本町方
約10分くらい遅れてる
高安車庫発の回送列車も遅れています。
駅ホームに居た乗務員は、車両取り替えとか言うてたけど
何があったかワカラナイシ

>>223
たけお◆と白雪姫は、近鉄電車が大好きなのかい?
そもそもたけお◆とか言うキモいゲイの腐った野郎、何年位前からいるんだい?

>>242
どこの駅?
>>223
白雪姫が好きな223系の番号の「たけお◆」！
なぜいちいちトリップ◆をつけるんだい?
あとたけお◆はニューハーフか!?

白雪姫はこんなパンツを愛用しているが、たけおも穿いてるのか？
http://adultlesson1.com/images/19262.jpg

>>245
俺はゲイであって､ニューハーフではない。
ゲイは体も心も男。
心が女のニューハーフとは全くの別物。

>>247 たけお
うるさい！出て来るな！お前の腐ったレスなんか見たくない！

>>246
阪急電鉄やJR言う程ではないが好きだよ。
10400系とシリーズ21は物凄く大好きだな。

>>246 ×
>>244 ○
5800系、1252系、1026系も大好きです。

>>247 のたけお◆
>>248 の白雪姫と一緒に女装パーティーとかするの?
たけお◆は男子高校生好きなん?

>>247
IKKOやはるな愛、マツコ・デラックス、楽しんご、佐藤かよ、椿姫彩菜は好きか?

>>251
あんまり好きでない。

てか、そういう芸能人のせいで勘違いしている日本人がものすごく多いと感じるんやけど、
ゲイって、大多数が、普通の男性であって、オカマじゃないで。
>>224の写真みたいな普通の男性。
メディアが視聴率のために楽しんごみたいな奇怪なゲイばかり映すせいで勘違いする人が多い。

しかも、
佐藤,椿姫,はるな愛,IKKOは、ニューハーフであって、ゲイではないし。

心も男のまま男として男が好きなのがゲイ＝男性同性愛者。
心が女なのがニューハーフ＝性同一性障害者。

>>250
女装とか興味ないねんけど。
勘違いしすぎちゃう？？
ゲイは、心も男やから、大多数のゲイは女装しないで。

ただ、メディアに出てくるゲイは、マツコや美輪明宏みたいに女装子ばかりやけどな。
マツコも美輪も娯楽番組に出るときだけ、視聴率のために女装してるだけやし。

ここはなんのスレですか？

たけおさんの隔離スレですｙｐ

>>254
たけお❤白雪姫(旅亭紅葉) らぶらぶスレ

弥刀駅は橋上駅舎にすべきです！

>>257
金をかけるメリットが極めて少ないから厳しいね。
どうしてもってなら近鉄より東大阪市に頼め。

東大阪が大阪都に吸収合併されたらできるかな？

東大阪は大阪都に組み込んで貰えないｗ

>>260

正確には大阪都区部だな

まあ実際には組み込まれるだろう

あ、まだ実現するには法律かえなきゃいかんのか

>>261
組み込まれねーよ。
東大阪3市時代の布施市のみなら組み込まれただろけど、現状では無理。
てか大阪都構想なんて、目新しいようで、戦前からあるお話なんだけどね。

>>262
橋下だぞ。あの橋下。

>>262
広域構想というやつだな。
周辺の市町村も含めて都市計画が為されていた。

鉄関係で分かりやすいのだと、中央線と近鉄が長田で分界となってるのとか。その名残り。
大阪市境でキッチリ割るなら、深江橋が境界となる。

御堂筋線も上新田（千里中央のやや西側）起点の構想だった。これは万博の足を確保するゆえ北急に取って代わられたけど。
阪急の圧力で北急になったという人もいるけど、そうでなくて大阪市が千里へ延伸するなら府は補助しない。
市としてはどうせ多額の建設費をつぎ込むなら、都心部の地下鉄網完成を優先となる。でもそれだと万博開催までに
鉄道が間に合わない。大阪市に補助を頼みたくない府は阪急に頼んで、府も出資して阪急系の北急を設立。破格の補助と。
府と市との仲違いの象徴やね。

>>252>>253 カタワのたけお

うるさい！出て来るな！お前みたいなゲイを見てたら殺したろか思うぐらいムカつくんじゃ！

>>265
ケツマンコ・デラックス五月蝿い！

>>257-258
この前の選挙で「長瀬駅高架化で開かずの踏切解消を」
「国土交通省も重要な案件だと言っている」って言ってた人らいたけど
たしか市長選か、市議選だったかと思うけど

>>267
東大阪市内の近鉄線高架化、城東貨物線の複線旅客化はもう40年以上も昔から、東大阪市総合計画や都市計画ににおいて事業が計画されていた。。
この場合の計画とは、お役所用語で、建設の開始を約束している時に用いる。当初の予定では遅くとも平成10年前後までには事業完了の計画だった。

奈良線は実際に事業が実施されれてからも、遅延の連続で現在も事業は進行中・・・
大阪線の場合、長瀬駅の駅舎き改良を見ても、ここ10年は事業のの進捗はみられないと予想される。

ちなみに東大阪市新庁舎は、昭和42年時点で速やかに建設すると決められていたが、実際に完成を見たのはその約40年後・・・。

>>267-268
布施駅はいつ高架化されたの?
地平時代の布施駅を知らない。

関屋駅より
http://a.pic.to/b6ngo
いつの間にか、矢印とか印があるし。

>>270
藤井寺でもあるよ。

近鉄南大阪線は乗った事無いが、藤井寺駅はあべの橋に次いで、乗降は二番目なんだろ?
でも準急しか止まらない。

近鉄は遠近分離式やから。
都市間輸送の阪急や京阪とは違う。
住宅街と都市を結ぶ路線。

枚方・高槻から京都に行く人もいる→
枚方・高槻に停車
＝緩急接続式

藤井寺や八尾から奈良県内へ行く人はわずか→
阿部野橋・鶴橋基準
＝遠近分離式

たけお◆は鉄道・電車に詳しいのか?
なぜ近鉄なの?

近鉄沿線住みやから。

京阪が都市間連絡路線？どこが？
祇園四条の乗客数は枚方市の半分以下。
三条の乗客数は寝屋川市の半分以下。
一方八木の乗客数は八尾と変わらない。
桜井の乗客数は国分と同じくらい。
京阪本線は近鉄大阪線よりも片輸送。
むしろ京阪本線が近鉄大阪線のダイヤを見習うべき。

あほちゃうん？ｗ
乗降数で見るとかｗ。
八尾の利用者の9割は鶴橋,上本町,日本橋,難波に行き来するんやけどｗ。
枚方利用者はどう？
中書島以北に行く利用者が何割を占めてるやろ。

仮に現状ダイヤで八尾に急行停めてみ。
9時とかやと急行はパンパンで、準急はガラガラのアンバランスになるから。

京阪本線はどう？
枚方市,樟葉を飛ばした快速特急は全員着席できるのに,2分後発の急行はパンパンやったやろ。
だから快速特急なくして枚方市,樟葉停車の特急にしたんやろ。

�@八尾から奈良県内への乗降数が少ない。
�A急行を停めたら,準急,普通と比べて混み具合に格差が出る。

>>277
たけおがまともな事を言うとはww
奈良県雪降るなw

今宇治山田行き急行やけど、名張発車しても立ち客いるしｗ
みんなどこに行くんやろｗ

>>279
お伊勢さんだろ

>>279
ラッシュ時以外の急行は、県境の榛原〜名張より、名張〜伊賀神戸の方が客が多い。

伊勢中川に着くまで立ち客いたｗ
今は名古屋行き急行。

年末、お伊勢さん行くわ

午前中の急行の混雑、なんとかならんかなぁ。
準急はまだ空いてるけど、時間かかるしなぁ。

http://imepic.jp/20111223/747460
21:00のアーバンライナーで八木まで行ったほうが早く着くみたいやけど,
大和高田市民としてはそれは許せないｗ
乙特急×２やでｗ

結構混んでるｗ
隣は空席やけどなｗ
隣に制服姿の名張列車区のイケメン車掌の誰かが座ってくれたら最高やのにｗ。
そういうサービスも導入してくれたらええのにｗ
プラス500円くらいで。

まあ何より,JR西の特急みたいに男性客をバイ菌扱いして男性排除席を設けていないから近鉄はいい(｀・ω・´)

昔は乗り継ぎのとき
号車や座席番号が同一になるよう指定されていたが
今は違うんだな。

http://imepic.jp/20111224/007040
八木を発車したら、俺1人で3号車を独占できたｗ

>285
お前って連れとかダチいねーな。２ちゃんねるにずーっといんもんな孤独なネット難民だね。ネットでしか会話出来ないのなんとかしよーぜ！

信貴線のVW31の幕が以前は、
山本⇔信貴山口
だったのが
信貴山口⇔河内山本(河内は小さく表示)
になっている。
ダイヤ改正絡みなのかな？

ｗｗｗｗｗ

今日は彼氏に会いに名古屋に行ってたんやけどｗ
ツイッターの使い方が分からんからここでつぶやくようにしてるｗ

Twitter・アメブロ・mixiのやり方は簡単だ！
だから他に行ったら!?

ちなみに阪急スレの旅亭紅葉と同じ、オカマですか?
旅亭紅葉(白雪姫)は、ゲイで男子高校生とか若い男が好きらしい。

>>290
http://twitter.com/
http://ameblo.jp/
http://mixi.jp/

ここでやったらどう?

そう言えばたけお◆って昔からいるよな。
旅亭紅葉(白雪姫)も同じだね。

トリップテスト◆したかっただけ。
#特急大和高田
#名張検車区車掌
#JR225
#準急8300茨木市

>>291
オカマじゃねえ。

おかまとゲイとBLとニューハーフと性同一性障害とホモの違いを、詳しく教えて下さい！
たけお◆さん！

>>289
単なる刷新だと思う。
上本町→大阪上本町、国分→河内国分
八木→大和八木に順次変えてるみたいだし。

ちくり板の近鉄社員スレで大阪線にも区間準急
出るような書き込みがある。

>>297
じゃあ、日中はこんなダイヤになるのか？

急行　宇治山田・青山町・榛原各１
区準　榛原３
普通　国分１　高安４

急行｜榛原　の為にパタパタ廃止でLCD化したのかな？
区準もできるなら、パタパタでは厳しいもんなぁ

五位堂のボロソラリーはまだ健在・・・　あれ先発・次発のランプが古いし、英字表記すらない。
布施や八木のクイズダービーもまだ残ってるし。
八尾の年季の入ったソラリーは既にご臨終だというのに。

>>298
そうなるだろうね。
あとは、土休日ダイヤの朝夕がどうなるかだな。

>>299
クイズダービーはさすがに近々交換されるでしょう。
CRTが簡単に手に入るとは思えない。

>>290
Twitterやアメブロの使い方は、2ちゃんねるより簡単だ！
あの白雪姫(倍賞のおいど)もTwitterをやっている！旅亭紅葉に教えてもらうといい！
↓
http://twitter.com/hanshin9201

>>296
�@『ゲイ,ホモ,男性同性愛』
体も,脳みそも男のまま,男として男が好き

�A『ニューハーフ,性同一性障害』
男として生まれたが,脳みそは女

�B『おかま』
男として生まれたが,女のように振る舞う人

俺は�@のみ所属。
楽しんごは�@�B。
はるな愛は�A�B。
美川憲一は�Bのみ。

>>301
1、俺のハンドルネームは、倍賞のおいどではなく、倍賞千恵子のおいどだよ。
名字だけではなくフルネーム。

2、俺は、たけおなんか物凄く大嫌いだからツイッタを教えん。

八木発22時台の名張行きの準急なんだけど
名張からそのまま青山町行の普通になって継続運転してる
名張で熟睡してる人見かけるけど、いつも乗り過ごして無いかなぁって思うんだ

近鉄のカレンダー買おうかと思ったけど電車の写真ばかりやからやめた。
名張列車区イケメン車掌カレンダーが欲しい。
兵庫県警イケメン警察官カレンダーってのは実在するんやで。
近鉄もこれに対抗せなあかんで。

>>302
＞ゲイ
おとといの土曜日、テレビ東京系のアド街ック天国は
新宿二丁目特集で、それらしき人たくさん出てたわよ。

名古屋線いいな。通過待ちの車内保温のドア閉め

>>305
この前名古屋に行ったみたいだけど、白雪姫(旅亭紅葉)が出没する栄にある池田公園に行ったのか？

行ってない。
車で岐阜まで連れてってもらった

来年の4月からはもう毎日のように近鉄に乗ることはなくなるかも…
ラッシュ時は嫌いやけど、基本的に毎日乗りたい気持ちもあるけど。
どないしよ〜かなあ〜

>>309-310
また出た！ゲイのたけお◆！
たけお◆のTwitterとブログとmixi教えて欲しい！と>>303 の白雪姫。
たけおが喜んで白雪姫をフォローします♪♪

>>303
白雪姫(旅亭紅葉)！
たけおにTwitterのやり方、詳しく教えてあげな。
アカウントは@Takeo○○とかにするのか?

>>307
近鉄京都線も特急・急行の通過待ちの時に、車内保温の為ドア閉めしたよ♪♪

>>309
白雪姫(旅亭紅葉)は自分はゲイじゃないと否定しているが、ゲイスポットの池田公園に通っているらしい。

>>299
急行｜榛原はネタだと。。
日中は宇治山田急行1青山町1
区間準急榛原3
普通高安5

これで落ち着くと。
流石に八木から各駅の急行は誰も乗らない。
せいぜい恩智〜安堂間の利用者がちょっと得する
だけで終わりそう。

接続さえよければ宇治急なんて要らないと思う．

上本町ー青山町（急行）
青山町ー中川（普通）

名張分断でもイイと思う

名張 出身椿原

>>309
まさか白雪姫と会った事や、メールで話した事あるのか?
ツイッター、白雪姫(倍賞のおいど)から教わったのか?

>>316
ともに30分サイクルにすれば良いと思うけど…

>>312
だから俺はたけおが大嫌いって言ってるの！
俺は女性好きじゃ！

>>318
俺の名前は倍賞おいどと違う！倍賞千恵子のおいどじゃ！フルネーム！

>>321
股の名は、ケツマンコじゃ！おいどネーム！

2002年の阪急十三駅の北統括駅長は客に対して、忙しいからなぁ、お前、あんまりラガールカード買いに来るなよ！と偉そうに文句ぬかしたから最低！
北は阪急電鉄の印象を悪くしてる！
奴は時々梅田駅の3階の改札前でラガールカードを売ってた。
2003年頃定年退職してからラガールショップの本社で働いてた！
北駅長、マジ死に腐りやがれ！
宝塚線の岩田統括駅長も態度が偉そうだからあかん！
阪急電鉄は屑の統括駅長が多かったから印象が悪い！特に宝塚線の統括駅長！

西宮北口駅のド腐り倒した竹中助役と大坪統括駅長。

http://www.nishi.or.jp/news/00000663.html

右の奴が竹中助役で、真ん中の奴が大坪統括駅長。
竹中助役は、十三の北統括駅長言う程ではないが、態度がでかいからダメポ！
大坪統括駅長は無愛想だった。

97年にいた神戸線出身の岡首席助役も客に対して乗るな！とぬかしたから屑！

>>324
それで西宮北口駅のトイレで男子高校生とアナルセクスしたんですね

十三駅最後の統括駅長である｢北｣の野郎、マジムカつく！
忙しいからなぁ、お前、あんまりラガールカード買いに来るなよ！って客に言うべき事と違う！

ラガールカードを買わなかった金で十三のゲイバーに行ったんですね。

近鉄の社債買った奴いる？
あっという間に売り切れたけど、乗車券とか百貨店の割引とかあるの？

>>328
0.95%で１００万円の社債より株のほうがいいぞ。
1000株が296000円で年間配当5000円と割引券と全線乗車券年8枚付き、乗車券は1枚1100円で金券屋で売っても４．６６％の利率

鶴橋駅のイケメン駅員の金澤さん最近見かけへんなあ。。。
って思ってたら、国分発の普通の車掌してたしｗ
昇格ってことやんな？
おめでとう〜。
鶴橋のイケメン駅員の昇格率高い。

白雪姫 ◆LevEG2JhMK2uが、金鉄福袋でイケメン駅員とデートできる権利をゲットしたいと言っていましたよ。

逆だけど
http://s.pic.to/yxq9
たけおが申し込もうとしてるカードはこれか？
＠青山町行き急行の車内

それ！
なんか面倒な手続きがいりそうやから躊躇してる。

今は武庫川。
阪神なんば線、神。
きもい虚偽車両が走らないから。

>>329
たった年間8枚かよ
家族券は月8枚貰えるのに

半年に４枚ずつ（6月と12月）で計８枚やね。まぁ難波〜名古屋とか長距離で使う事もできるから、他の私鉄に比べればお得じゃないの？ただ株価は常に変動するからかえって損する場合もあるけどな。

ホモネタ禁止の大阪線スレが欲しい。
気持ち悪い。

ネタじゃないし。
真面目な話やし。
男性同性愛者をなんやと思っとるねん！

しかるべき所でやれ。
少なくとも、そういうのを不快に思う人間だって多くいるということだよ。わかれ

終夜運転中も大三、伊勢石橋、川合高岡の3駅は放送が生きているのかな？
ひたすら通過をアナウンスｗ

この時間帯に駅に立ち入ったら建造物侵入にあたるのかも気になるわ。

>>338
そんな理由？？
失礼やな！
人権侵害も甚だしい！
女虚偽車両に乗るおばばんや糞女子高生みたいやな。
｢痴漢被害とかでなく,男が同じ空間にいるだけで不快だから,この車両に乗っている！｣ってｗｗｗ。
女子高生が｢キモい鉄ｵﾀと同じ空間を共有しなくて済むから嬉しい｣ってｗｗｗ

不当な理由で排除するやつを糾弾しよ〜

あぁもうなんかあかんわ、ホモそのものに敵意を感じる

男性に対する差別は,国も自治体も取り上げていない。
が！！！
同性愛者に対する差別は取り上げている！
だから被差別利権が使える…けど使いたくないｗ。
女虚偽車両という被差別利権を糾弾する者としてはね。

なんなん今の社会？
女性,障害者,同性愛者等の被差別者(とされている者)が、
｢差別された〜｣と叫べば優遇されるしｗ

嫌な社会やな。

>>342
カレー屋でうんこの話をするな。ハウス。

>>327
十三駅の北駅長にラガールカードを買うなと文句言われた事は広報に苦情言うた。
鉄道営業部の○○課長から謝罪の電話があった。

>>344
好みの男性駅員にはすぐにちょっかいを出す

>>340 >>342
女性専用車両に乗ったのか?

乗ったことは何度もあるでえ。
俺はまだ若いし乗っても誰も何も言ってこんけど、
20年たって,おっちゃんになったとき、「おっさんは臭いからいなくて快適ね」なんて言われたらつらいわな。

女性専用車両という名前の,法律上も契約上も誰でも乗れる車両に男性も乗ろう〜。

ただ御堂筋線の女虚偽車両にチームで乗ってるときに
痴漢被害と無縁の小汚いオバハンが文句言ってきたことはある。

ここのスレにいる男性って、女性好きの男性ばかりやろ？
あんな小汚いオバハンのケツ触りたいと思ってる？
違うやろ？？
痴漢対策なんて全くのウソ。

>>347-348
白雪姫／旅亭紅葉と一緒に乗ったのか?
白雪姫も女性専用車乗ったのか?
俺はとても乗る気せん。。
女性オンリーだから。
周りの若い女性から白い目で見られるお…

別に白い目で見られへんで。
鶴橋〜大阪をよく乗るけど、みんな無視。
たまに3秒くらいじっと見てくる人がいる程度。
近鉄奈良線のも乗ったことあるけど、みんな無視。

YouTubeで見るといい！
おいらは女性だらけの、女の園の女性専用車一度でいいから乗りたい！
女性だけの卑猥なガールズトークとか、パンチラ、パンストの脱ぎ着とか、
男性がいないと女性はどう振る舞うか見てみたいのだ！
Hな意味でね。

>>345
阪急電鉄の首席助役は親切な人がいるが、十三駅の最後の統括駅長だった｢北｣は偉そうだから駄目！
北駅長は2003年に定年退職して、本社のラガールショップに行った。
宝塚線の岩田統括駅長も態度がでかかった！
北駅長と岩田駅長は阪急電鉄の印象を物凄く悪くしてる！
岩田駅長は定年退職後に本社のレールウェイサービスに行った。
近鉄の駅員も駄目な奴はいるけど、阪急宝塚線の北駅長や岩田駅長みたいな、えげつない奴はいない。

ディズニーモバイルの店員さんより親切なのかい!?
以前、西北駅の竹中助役が可愛いと言っていたね。なぜ?

>>351
youtubeに乗っけてるのは関東のやろ。
明日の昼にでも環状線の女性専用虚偽車両乗ってみ。
100回乗って1回何か言ってくる女性がいる程度やから。
はっきり言うと、一般車両と何も変わらない。
環状はね。
京阪のは、化粧している女がざらにいる。

>>353
西宮北口駅の竹中助役は目が大きくてかわいらしい顔をしてる。
顔はいいけど、堅い性格が気に入らん。
北駅長は性格が悪いし、顔は異様で見苦しい！十三の統括駅長の時は梅田駅の3階改札前でラガールカードを売ってた。
北駅長は、背の高い不細工なオッサン。
見覚えのある人は情報を書いて欲しい。

統括駅長が客に対して、｢忙しいからなぁ、お前、あんまりラガールカードを買いに来るなよ｣と文句を言う事は以っての外！
北駅長は以前宝塚の駅長もしてたらしい。

>>353
トックに載ってた西宮北口駅の○○統括駅長は、ディズニーストアーの女性スタッフと同じぐらい物凄く親切です。
近鉄奈良線の運転士と駅員は物凄く親切だった。

>>356
お前が茨木ー京都でいつも利用しているしＲの係員は親切か？

>>357
親切な人が多いが、京都駅は無愛想なオッサンが一人だけいた。
JR西日本と近鉄は北駅長みたいな超最低なド腐り汚物はいないね。
なんで阪急電鉄は馬鹿社員が多いのかな？
40年前は、阪急電車の模型を作ったら運転士がうるさかったらしい。

わざわざ、女性専用車両に乗る必要性がないと思うのは、自分だけだろうか。
トラブルの種を蒔きに行っているようにしか思えない。

女性専用車両のすぐとなりの一般車両に乗ってる女性が不愉快だわ
だってさ隣の女性専用車両ガラガラだぜ？wそこ座られると座れないのにさ

女虚偽車両を廃止、もしくは誰でも利用できる車両であることを周知させる地道な手段。

裁判で「憲法違反！差別車両！」と提訴すると、
JR側は「男性客も乗れるから差別ではない」と言ったからな。

なので、JRが提示した男性も乗れるというルールに従って、
本当に差別行為がおこらないか確認のため乗車する。

もし差別行為が起こったら、叩けるからな。
乗車の際は必ずICレコーダーをONにすること。

>>360
男性が女虚偽車両を利用できるのと同じように、女性も一般車両を利用できる。
女虚偽が空いているなら、そっちを使いましょう。

ちなみに、虚偽車両のすぐ隣りの一般車両の席に座っている女性は、女虚偽車両に反対の女性。
「女性を特別視して男性と同等の扱いをしない女性差別」という理由で、女虚偽車両を嫌う女性もいる。

誰か「近鉄大阪線」のスレ立ててよ。

金券ショップの話ばかりしていないで、株ぐらい買えｗ

>>361
不当表示にクレームを
・誰でも乘れるのに専用表示
・取扱時間(列車)外でも張りっぱなし
皆で消費生活保護センターへ

>>363
同意　JRやら阪急やら全く関係のない話題ばかり

そろそろ、来年のダイヤ改正の話が出てきてもおかしくなさそうだけれど。

上本町〜高安：準急３普通５合計８　あべの橋〜藤井寺：準急６普通６合計１２
国分〜八木：急行３各停３合計６　古市〜橿原神宮前(利用客は大阪線国分〜八木よりはるかに少ない)：急行２各停４合計６

大阪府内・奈良県内共に南大阪線より冷遇されてる大阪線w

729 名前：ななしやねん[sage] 投稿日：2011/10/23(日) 00:59:44 ID:DSaKUaIQ
姫路ｗ
関西トップのDQNの巣窟じゃないか

905 名前：ななしやねん[] 投稿日：2011/11/09(水) 19:30:00 ID:rSxJnfOQ
>>729
姫路市民だが東大阪市の人間にだけは言われたくないw
民度も治安も学力も最低のくせに
こっちもお前らのこと嫌ってるよ
東大阪八尾辺りの人間は荒れるから兵庫県に来るな

637 ：受験番号774 ：2011/10/08(土) 11:08:28.44 ID:ygVwUor3
東大阪ｗ
阪神間育ちの上流民が東大阪なんつぅスラムに行ったら発狂するぞｗ

近鉄全線７月末1400円くらい

テスト

今年も3分遅れで定刻！

昼過ぎに伊勢から帰ろうと思ったら、特急、3時間後まで空席無し。
ビスタカードどうしてくれるんだ。

はよ予約しとけよ
腐っても正月の伊勢輸送

>>373
参拝に時間かかるし、おかげ横丁も混むから、なかなか時間が確定し辛いんだよ。

昨年まではこんな事なかったのに。
八木での連絡がめちゃくちゃだったりと、散々だった。
急行も、中川で座れたから良かったが、やっぱしんといしな。

>>374
ということは乗客が増えた？
それとも近鉄が両数絞った？

急行で帰ればいいじゃん

初詣に伊勢神宮まで急行で行ったけど、ロングシートだったのでケツがめっちゃ痛かった。
帰りは快速急行だったけど、こっちも６両全てロングシート。

クロスの車両は使ってないのか？

クロスシートは1人で座 席が多数出て立つ人が多くなるからな

ロングのほうが多くの人が座れるし乗客が増えてきたらさばきやすいのも。

元旦の深夜3時とか4時は名古屋、上本町ゆきともに赤いふかふかシートの急行だったけど。
車内の人間たち喜んではった

>>380
5200リニューアルの事かな？

うん。一番良いクロスシート

>>377
IDにLCって出てるのに
Bダイヤ
3721〜920、1221〜1420がLC6
723〜875、4820がVX4
3621、3620、4821、5020が2VX4
623、4920が2LC4

1521〜4720も2VX4

>>372
取りあえず乗って空いてる席に座る。
ただし正規の特急料金を徴収されるけどね。

10年前、伊勢市を夕方に出る特急は乗車率110〜120％は
当たり前だったけどね。

VW21が快急五十鈴川って珍しい？
さっき走ってたが

五十鈴川の幕を出してること自体が珍しい、
ほぼ正月限定の運転だから。
式年遷宮のときは走るかもしれんが。

定期で
五十鈴川行きは存在しないもんな。

普段上本町から宇治山田の急行が五十鈴川ゆきになってんねんな。

大晦日の区間快速／宇治山田もな

>>382
32 名無し野電車区 sage 2012/01/01(日) 03:05:47.95 ID:ziAIJZbDO
桜井駅
先ほどの上本町行き急行の後ろ4両は5200系でした。

31 名無し野電車区 age 2012/01/01(日) 02:35:53.86 ID:IdMeWutVO
大和八木駅
http://q.pic.to/zdxj
宇治山田行き特急の表示してへんやんけ。

>>390
区間快速松阪→名張から急行宇治山田
だから残念！

大阪線はパタパタ残ってる駅多いけど、伊勢市とか地味にLCDに変わっててビックリした。蛆山田やいすゞ川はパタパタ残ってたな。

>>394
宇治山田はLCD換装済
ttp://sosdan.jp/k/k20120101125739.jpg

あれ？大阪方面にパタパタ残ってなかったっけ？記憶違いか

>>394
宇治山田の漢字不愉快。謝れ

>>375
本数、変わってないみたいだが、伊勢方面だけじゃなく、大阪方面にも臨時特急走らせなきゃ。
チャンスロスしてるんだから。

>394
申し訳ございません謹んで訂正させていただきます。
蛆屋真駄

お前はさっきから伊勢神宮の駅をバカにしてるが創価なのか？死んでこい

>>400
２ちゃんで漢字改変をいちいち気にするな。
UmUdgvGJ0は単にお前がエキサイトしてるのをおちょくってるだけだぞ。

それにしても不謹慎にもほどがある。山と山羊程度ならまだしも。

ロングシート通勤電車の急行で２時間以上も走らせてるところって他にあるんかな？

今回初めて初詣で鶴橋から五十鈴川まで乗ったけど感動した。

伊勢市は大阪への通勤圏内やと思った。

>>403
静岡あたりがそうじゃないか？熱海−新宿間の。
伊勢市−上本町
伊勢市−名古屋はほぼ同じだからな。上本町は遠く感じるけど実際はそんなに変わらない

>>403
鮮魚列車も宇治山田から行商のおばちゃんを乗せて大阪まで来てる。
これも通勤列車やな

アーバンライナーの運転士とエッチしたいｗ

>>396
ttp://sosdan.jp/k/k20120103103331.jpg

蛆屋真駄

気になるのか？
２ちゃん初心者さんなのか？
こんなの２ちゃんではよくある事
気にすんな！！カス

>>403
無いな。小田急の新宿から箱根湯本まででも2時間かからなかったはず。
東武で浅草から会津高原尾瀬口行き区間快速という
のは東武動物公園から終点まで各駅という悲惨な列車があるぞ。

他社乗り入れも可なら、中央林間〜久喜は急行で2時間以上かかる。

昔は宇治急も大軌→参急の他社乗り入れだったな。

長瀬〜俊徳道間で人身事故。

現在、大阪線、運転見合わせ中。

正月３が日の最終日、帰省が重なり鶴橋駅がカオス。

共産党が反対してなかったら
あの区間もとっくに高架化されていたのに。

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>>413
> 共産党が反対してなかったら
> あの区間もとっくに高架化されていたのに。
kwsk

椿原

俊徳道から久宝寺口の高架化は主要道路と交差してないから実現性には疑問ですね。

大阪線で高架すべき所は山本か五位堂ですかね

>>417
五位堂じゃなくて下田じゃないか。

>>414
ニューハーフじゃありません！
おかまでもありません！
単なるホモやし。

>>403三重中勢まで大阪ロングシート通勤圏。思うも何も周知の客観的事実。

>>410中央林間が雑木林、久喜駅周辺が田んぼの頃（Ｓ３９）から桔梗が丘は宅地分譲中。
７０Ｋｍ圏２時間通勤圏こそ関西私鉄の誇り。転クロなんか無視。

それ胴衣。
１９�b３扉とか転クロ無料特急なんて
京阪神間の一部がやってるだけ、進化の袋小路、半端物が関西代表面されて嘘何で？だよ。
関東同等か関東以上に通勤電車然としてるのが本来の姿。
何故か？世界道レベルで見れば大阪東京の乗客数混雑率は同じ階級（クラス）、
ＮＹやパリメトロ並みが緑の郊外まで延々続いて見た目変わらん。なんだから

それ胴衣。
１９�b３扉とか転クロ無料特急なんて
京阪神間の一部がやってるだけ、進化の袋小路、半端物が関西代表面されて嘘何で？だよ。
関東同等か関東以上に通勤電車然としてるぐらいで本来の姿。
何故か？世界の鉄道レベルで見れば大阪東京の乗客数混雑率は同じ階級（クラス）、
ＮＹやパリメトロ並みが遠く緑の郊外まで延々続いて見た目変わらん。なんだから

>>413
プロ市民団体が何を反対してたんだ？

長瀬の病院が共産党系で、
駅が高架になると乗り降りに階段を昇り降りすることになるから反対。
とかいう書き込みを見た覚えがある、
確かに以前は階段と上りエスカレータだけで
車椅子や杖を付いてる人のことを考えてない駅がザラ。

ニュータウン開設後にリニューアルされた五位堂も
このパターンでエレベータが付いたのは最近、
でもバスターミナル/タクシー乗り場側にエレベータが無い片手落ち。

>>417>>418
この春に中和幹線が開通してR165の車が中和幹線へ移る、
あと一年待てば奈良西幹線も開通してR168の車もこちらへ移動
# 香芝市役所の前から近鉄線を跨ぐ橋は供用済み
それを見越して下田周辺は放置してるようだ

つか高架化するんやったら今頃になって下田駅前の整備なんかせーへんがな。

長瀬と下田が、大阪線の事故名所な気がする。

今日の八木行準急が5200なんだが
運用かわった？

近鉄線トンネル内の線路に溝蓋置かれる　2012.1.5 02:01
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/120105/nar12010502010000-n1.htm
> ４日午前５時２０分ごろ、宇陀市室生大野の近鉄大阪線の稲荷山トンネル（全長約６００メートル）で、
>走行中の名張発大阪上本町行きの始発準急電車（６両編成）の運転士が異音に気付き、停車した。
>運転士が確認したところ、線路上に溝蓋（縦約５０センチ、横約２０センチ、重さ約５キロ）が置かれていたのを発見した。

> 宇陀署などによると、乗客５人にけがはなく約６分後に運転を再開、

>>417
奈良線の高架化部分も主要道路と交差していないぞ
なにを持って主要とするかは問題だけど

>>428

はっきり言って、バージニア大学で銃乱射して大量殺人事件を起こした韓国人と同じ犯罪レベル。

近鉄の電車が強靭に出来てたから事無きを得たけど、捕まっ都た場合の罪はオームの平田を悠に超えるだろ

>>429

都心部の立体交差は、もはや地元民だけの世界を越えた広い経済活動としての
経済効果によるものだと思う。


都心部で踏切を放置しまたは道路側の立体交差ししないのは許されないことだと思う

久しぶりに高田市で降りて バスで大和高田へ移動しようと思ったら本数少なくて約３０分待ち　昔はもっとガンガン走ってた記憶があるのだが
時間潰しにサティ？に行ってみたら工事の囲いが… どうやら閉店したみたい
人どうりも少なく高田の凋落ぶりの酷さに唖然としてしまった

30分待つくらいやったら徒歩で行けばええのにｗｗｗ

>>432
たけおが住むだけあって高田の衰退は目を覆うものがある

高田市駅周辺は、青山テルマと加護亜衣のエリア。

いまさら言うのも何だが、八木駅で大阪線と橿原線を立体交差にした近鉄(大軌)には先見の明があったと思う。
もしも、阪急の昔の西宮北口駅みたいに平面交差だったら、ダイヤがかなり厳しかった筈。

>>436
ただし、西大寺駅のような平面交差だった場合は
名張発の京都行とか橿原神宮前発上本町行なんて列車があったかもしれない。
なんてことを考えたりもする。

>>437
大阪線と橿原線の構造を考えたら新ノ口短絡線、八木(八木西口)渡り線をフルに使えば可能ちゃっ可能ｗ
阪急信者がマンセーする西宮北口の平面交差は将来、列車本数が増えたら限界が来るのを予見出来なかったのかと小一時間…
そう考えるとだいき

間違えて途中で書き込んでしまったorz
↑の続き
阪急の事を考えたら大軌〜近鉄の幹部は凄いな

>>437
今でこそ差はなくなったがちょっと昔まで車体幅や連結器高さが異なるという
問題があったからそれは無理でしょう。

>>434
その内和歌山線直通の快速無くなるから。

戦前に吉野鉄道の買収で大軌と大鉄が競い合ったんだよな
結局大軌が勝ったわけだが、その直後などに上本町-橿原神宮の直通は走ってなかったのだろうか？

近鉄奈良線

大和西大寺〜新大宮間

人身事故発生の為、大和西大寺〜奈良間、運転見合わせ中。

人身事故の影響で、大阪線にも、遅れや行き先変更等が発生する場合があります

十字型の乗換え駅なら、ＪＲ尼崎が最強な気がするけど、他にもありますか。

角度が狭いけど南海岸里とか、

現在のJR尼はホームが4本並んでるだけ、
十字だった当時も主要な列車はみんな大阪駅発着だったし。

尼崎が十字って国鉄時代の尼港線のこと？ 乗り換える人のいない最強の乗り換え駅だったが

>>442
上本町〜橿原神宮前なら、戦前ピーク時
３０分間隔で直通の急行が運転されてるよ。

>>447
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120107-00000079-jij-soci
最新ニュースで平田容疑者が、橿原神宮前に住んでたってｗｗｗ

>>447の直感すごいｗｗ

>>448
青山弁護士だけじゃなく平田まで近鉄沿線に
居たとは・・・

今、近鉄特急検索したら空席僅かやってｗ
まだ伊勢の神社に行ってる人がいるんやな

伊勢の神社？

鳥羽からの特急は休日の夕方はいつも満席ですよ

スペイン村か

伊勢神宮すら知らないのか？ホモは日本人ですらなかったのか、納得。

伊勢の神社であってるやん。
固有名詞でなく、普通名詞を用いて言っただけやん

伊勢神宮の正式名称は
ただの「神宮」
伊勢もつかない
神道の頂点だからな！

>>456
たけおにそんな高度な話無理だろ

近鉄沿線には伊勢神宮や橿原神宮や吉野の金峯山寺とか日本古来の代表的なスポットが多い。

鉄道だけ見るのを目的としてるのは勿体ない。

五十鈴川駅も内宮前にしたかったけど猛反対されたらしい。

五十鈴川（内宮前）　って書いてるじゃん

長瀬（近畿大学前）

五位堂（真美ケ丘ニュータウン前）

>>458
同感。
物心が付いて近鉄電車が好きになって、高校に入って本格的に近畿日本鉄道趣味に嵌り遊レールパスで乗り近鉄をはじめて今では歴史通になり寺社巡りが趣味の一つになった

>>459-461
車内アナウンスで名乗るのは五十鈴川と学園前だけかな。

胃が上津(田舎１００％)

長瀬も近畿大学前いってなかった？

>>459-461 463
河内天美(阪南大学前)
藤井寺(四天王寺大学前)もそうだね。

本当に神社や寺が多い。

ＯＭＭビル松坂屋前

>>463
近鉄百貨店前は？

上本町〜上本町〜近鉄百貨店前でございます。都ホテル大阪、近鉄劇場へお越しの方はこの駅でお降り下さい。地下鉄谷町線はお乗り換えです。

大体近鉄（大軌・参急）なんて元々神社仏閣への
参拝客輸送が建設目的の主要因だよ。
大阪線の前身なんて名前からして参宮急行だろ。

大阪の八尾市ってどんなとこよ？老後にむいてる？
5： AV女優(関西地方)[] 10/09/21(火) 23:41:51.28 ID:H1wvHta50(2)
人間の住むところではない
14： 売れない役者(神奈川県)[] 10/09/21(火) 23:43:29.36 ID:18CAOi1P0(4)
ガラ悪すぎ、足立区みたいなもんだ
長屋のおばちゃんがゾロゾロ話し込んでる古い汚い町
16： 新車(大阪府)[] 10/09/21(火) 23:43:35.34 ID:lggLqZGO0(1)
殺されるぞ
19： セラピスト(大阪府)[] 10/09/21(火) 23:44:01.48 ID:izFJ3dJQ0(1)
市営住宅ばっか
そう、低所得の底辺だらけだ
55： 歌人(アラバマ州)[sage] 10/09/22(水) 00:06:12.46 ID:CFM03Lm10(1)
民度が低すぎるぞマジで！
傘とか確実にパクられる
57： 写真家(京都府)[] 10/09/22(水) 00:06:53.82 ID:txHrMVZd0(1)
八尾とか東大阪は
無職　在日　シャブ中の嵐
64： 三角関係(神奈川県)[] 10/09/22(水) 00:10:04.89 ID:pc1tc6gZ0(2)
まさに大阪ディープサウスの名に相応しい
とにかく濃い　人も町も
22： 放射線技師(大阪府)[] 10/09/21(火) 23:45:52.78 ID:m5mzp4Xh0(1)
東大阪-八尾エリアの治安の悪さは日本随一
113 ： 仲居(関西地方)[sage]：2010/09/22(水) 00:33:36.53 ID:HP4HaqTM0
八尾はやめとけ
56： 声優(大阪府)[sage] 10/09/22(水) 00:06:36.76 ID:q6NrHQya0(2)
八尾相当嫌われてるんだなぁ･･･､
地元で結構好きな俺にとってはちょっとショックだわ

27 ： ハローワーク職員(兵庫県)：2010/09/21(火) 23:47:20.98 ID:FnJdexR70
八尾住みの人がいうには犯罪国らしい
「この辺は気をつけたほうがええでｗ」
「まぁこの辺はヤバいところやなぁ」
って犯罪を自慢してなぜか優越感に浸る人種が住む町
おわっとるｗ
43 ： 売れない役者(神奈川県)：2010/09/21(火) 23:56:56.10 ID:18CAOi1P0
>>38
ニュータウンの綺麗な街並みしか知らないし言葉も関西弁きつくないんだよ
八尾は酷すぎる
あんなしゃべり方本当にする人がいるんだと思った
159 ： 作曲家(東京都)[sage]：2010/09/22(水) 03:56:32.92 ID:RuOrfS3w0
>>52
大阪にも足立区みたいなとこあんのか

1018 学名ナナシ :2007年05月07日
>>1013
西宮市民の漏れからしたら
ヨハネスブルグと大差ない＞東大阪、八尾

>>470
近鉄劇場て・・・
今は新歌舞伎座だよ

新型ATSの設置区間が増えててきて快速系や急行が110�q/h走行するのさえ見るのが稀になったね
つい最近まで2610系が120km/hで爆走してたのが嘘みたい

視点を変えれば、これまでは速度超過が当たり前だったと言う事か。
110km/hで走ってた区間を100km/hに抑えたところで、安全性がそんなに向上するのかと言う疑問。
八木〜鶴橋間は特急も遅いよな。

まぁ速度を落としてダイヤを守れるのなら、安全性、環境性の両面で進歩と言えますね。
全体的な傾向として遅延は減っているし、良い方向性なのかなとは思う。
運転席かぶりつき時のドキドキ感はなくなってツマランけどね＾＾

あとは極端なダイヤ回復は出来なくなったね。
これも仕方ないか・・・。

シリーズ２１の１２０キロ性能は何のためだったんだ？

四日市、四日市、近鉄百貨店前です。
湯の山温泉、内部、西日野方面とこの後の賢島ゆき特急はお乗り換えです。


名古屋、名古屋、近鉄パッセ、名鉄百貨店地下でございます。

名鉄線、地下鉄線、JR新幹線、あほなみ線はお乗り換えです。
JR関西線より速くて便利な近鉄をご利用くださいまして、ありがとうございました。

なお、金の時計へは、近鉄からね嫌がらせで離れております。ご注意ください。

>>476
最高速度を引き下げたのだと思う。
法律上の最高速度では不十分だからさらに下げたと。
>>478のいうように車両の120km/h対応が無駄な投資になりそう。

>>477
運転時分の見直しが入る可能性はあるね。
ダイヤそのままで速度が落とすと余裕なくなるから。

京阪電車スッレドPart157
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326294533/

京阪電車スレﾜﾛﾀｗ

てか他スレって
奈良市VS東大阪　とか
京都市VS枚方　とかばかりやな。

山陽明石以西まで乗り入れたら120km/h対応でも最大限に近い性能を発揮出来るなｗ

たけおっさん、大阪環状線スレにもいたんですね。

>>470
この電車はこの駅まででございます。日本橋・難波方面は地下２番のりばからの電車にご乗車下さい。
近鉄電車にご乗車いただきありがとうございました。

明日13時か14時台の宇治急に乗るんだが転換クロスじゃないよなあ運用
大阪線の転換クロスってなぜか普通や準急に使われるイメージがあるw

特急に誘導したいんだから当然だろ、
昔からの慣例で2610や5200などを作ったものの
急行の客を特急に乗せれば増収になることに気づき、
クロス車はお荷物と化したが、遊ばせておくわけにもいかないので
空いてる短距離運用に充当させてる。

昔から団体兼用のクロス車両(2600や2680)は似たような運用だよ。

クロス時代の2610は基本的に日中は宇治急専門だが、
団体兼用車両は昼間間合いを兼ねて普通や準急にも運用されてる。

ヒント：走行距離平準化

>>480
最高速度を下げても、やはり性能に余裕がある方が良いのでは？
クルマでも同じ速度、同じ勾配なら５ナンバーよりも３ナンバーの方が安定した走りが出来るし…。

転換クロスではないんだろうな、あんがと
せめて始発で車両の端をゲッチュして寝るわ

スルッと関西の神戸1dayチケット安くなってるな〜
六甲山でも行ってみようかな…

次のダイヤ改正は大阪線の一般優等が三宮直通快急に接続するように
大阪線と奈良線の一般優等の感覚を揃えるダイヤ改正になる予感がしてきた

>>486
15時頃の宇治急に5200系の運用があったような・・・
土日だけかもしれん。

2610系と1400系を2両ずつにバラして4両編成としてる構成に出くわしたんだけど、これってレア物？
丸屋根と角屋根が1編成を成す姿は異様だった。

1211F、1212Fじゃねーの？

珍しくないのね

>>493
今でも平日昼間は5分ほど待ちやで。
鶴橋の爽やか系イケメン駅員の仕事ぶりを観察するのにちょうどいい時間

>>494
金曜日の15時台の宇治急だけ5200
と、いうか休日ダイヤ前は5200だったと思うが？

95 名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/12/31(土) 14:30:12.49 ID:ZTwATI8J0
神戸の人間だが東大阪、八尾辺りの人間とだけは一緒にされたくない

>>485
昔の奈良線難波ゆきの放送を書いたんやけど
ここ大阪線スレやったなorz

1211F,1212Fって最近大阪線で見ないけどたまには来てるの?前は宇治急で上本町に止まってるのをちょくちょく見たけど

>>502
名古屋線で大活躍です。

>>502
富吉に転属になった引き換えに高安にDFが入った

502です
アレもともと高安所属だったんですか。てっきり明星だと思ってました。サンクス

2012年近鉄白紙ダイヤ改正で大阪線はどうなるのでしょうか?

データイムは、準急廃止、急行八尾・山本追加停車。
急行３準急３普通５→急行４普通４(15分おき各1本）国分で連絡。

ワンマン区間を名張以東
特急は、桜井停車？

>>506
そろそろ発表があってもおかしくないな。

>>475
新型ＡＴＳの前から急行が120km/h運転なんて滅多に見なかったし、100km/h程度で流してることが多かった
特急は今でも120km/hギリギリで走ってるし
1�qオーバーしたら即非常停止、っていうのも嘘。新型ＡＴＳ区間でオーバーしたのを見たけどどうもならなかった。
すぐに自然減速したけど

>>509
人の話は全て否定して、我一人の主張のみが正論のような口ぶりだねｗ
可哀そうなお人

>>509
何を主張したいのか良くわからんが
以前は快急や区快なら常時120km走行してた。新型ATS非対応の2610系などは昨年も125kmで爆走。
逆に現在、制限超過なんて全く見かけない。
これは新型ATSの効果でしょ。

あと原則、速度超過は即アウト。
ただ計測機器には誤差が加味されるから、数キロの誤差では作動しないよう調整されてるんだろうね。

>快急や区快なら常時120km走行してた。
これはないな、大阪線急行系に通学、通勤で20年は
お世話になってるが殆ど遭遇した事ない。
はずみで出す位かメーター誤差の範囲だろう。

カーブや勾配の多い大阪線で停車駅の多い快急が2610系の性能で常時120�q/hなんてありえんわ

よく見たら神戸エリアの範囲がちゃっかり削られててワロタｗｗ
明石須磨行けないとか…

分かる、それ！。
俺も大和高田駅前ミスタードーナツの福袋が安くなってたから買った。
よく見たら内容が薄くなってたｗｗ

区快快急は恩智安堂間、高田八木間
快急は赤目口付近で120km/h近くまで速度あげること多かったよ
２００５年までは毎日乗車してたけど、割合で言えば
120km/hなら半数、１１５km/h程度なら８割方くらいかな

奈良線の８０００系も新大宮通過してた頃は平城宮蹟付近で120kmまで速度上げることもあった。
こっちの方は数度しか経験ないけど

急行で頻繁に120km？俺は殆ど見た事ないな。
よく回復運転していた終電近くの電車でも見たことない。
どうもマニアは誇大に表現する人が多い。

話がかみ合ってないのかもしれんが
俺は快速系に限定して話してる
少なくとも新型ATS以前は115km/ｈ出すのが日常
名張まで乗車すれば半数の快急は120km近くまで速度を上げた

>>518
そこまで言うならソースなり出したら？
証拠のVなり写真でも出したらいいのでは。
多分誤差の範囲だと思うよ、かぶりつきで見る
メーターの角度もあるし。

区快や快急でも恩智安堂間、高田八木間では
俺も毎日利用していたが、本当に遭遇した事ないよ。

速度超過の話題になると必死に否定するのがいるけど中の人かなｗ
古い話題でも超過が日常だと公になれば現場、フロントとも今のご時世では大ごとだからな。
俺は月数度の乗車だけど、何度も120km弱の運行には出くわしてる。
全て三本松ー名張間の快急。たぶん直線で極緩い下りに影響もあるだろう。

120kmを見たと主張する連中にしても現在は超過なしを口をそろえてる。
もう証明のしようがないわな。

それと誤差誤差というけど120km表示で上ブレを考慮すれば125km走行の可能性もあるんだよ
クルマの場合、計器機器類に認められる誤差は2-3％が相場だけど、鉄道の場合はどうなんだろうね。

会社関連の人でも昔話で誇大に語る人は多いからな。

でも現実に大昔から毎日使ってて、回復運転でも
めったに遭遇した事ないから、
疑問に思うのは仕方ない話だね。
月に数度とかで頻繁に遭遇なんてちょっと眉唾な話。

回復運転てなによ・・・。
ダイヤが乱れりゃ他の列車の運行も不規則になるわけで、そんなときこそ速度は出さんよ。

ソースや動画を主張するなら、120kmに及ぶ速度超過はないという証明をしてみろって。
ここで複数の報告があれば、それで十分なソースだ。

連結部の運転席のメーター見たら110キロが平常だね
通勤時の客満載の時にそれ以上で走ってるのは見たことない

速度超過の是非は別として、今の大阪線は特急でもかなり緩い走りなのに
一般車がそんな簡単に120km/hなんて出すもんかね？
ヨーダンパが付いてない一般車が125km/h運転とか、
やっぱそう簡単には信じれないな

>>522
逆ギレだな。規定外の速度を日常出してる、と主張する側に
証明する義務があるのが当然だと思うが。

2chの書き込みなんて全くソースにならんよｗ
昔は「６連のビスタ三世」を何度も見た、なんて必死で主張した奴もいたんだぜ。

120ｷﾛ運行を体験したいのなら京急でもJRでも乗っとれ

なんつーか否定厨って相手の人格まで否定する傾向があるよな・・・
あとは人の話を信じられない
＞どうもマニアは誇大に表現する人が多い。
＞そこまで言うならソースなり出したら？
＞2610系の性能で常時120�q/hなんてありんわ
＞会社関連の人でも昔話で誇大に語る人は多いからな。
＞眉唾な話。
＞簡単には信じれないな

人に証明を求めるのなら、速度超過が有り得ないという論拠を示してからだね。

実際に見たという明に時系列の異なる、複数の証言は無視ですか？
過去レスも眺めてみればよい。実況から経験談まで豊富にソースはある。

>>525
あなた自身の書き込みもアテにはならないという自己による証明は出来てますねｗ

見た、見たことないは水掛け論。
事実は新型ATS導入後、微々たる超過もほぼ見られなくなったということ。

見たことないつってる人も「殆ど」なんて言葉被せてるし、実際には頻繁に・・・ｗ

妄想や願望癖の多いスレだね。新型ATS導入前でも速度超過は無いよ。
だって出さなくてもスジ的に余裕あるし。

>>529
あなた自分のレスを否定してるｗ
速度超過は
「殆どない」「滅多に遭遇しない」としていたのに
何時に間にやら
「速度超過はない」と変節

もうね相手を否定したいだけなのが露呈。
自分の主張でさえどうでも良いのだから、人の話題に口を出さないの。

>>530
君も自己の意見を正当化したいだけでしょ？
そのために証明すり必要性があるのは｢頻繁にあった｣と
主張する側だと思うけどね。日常的にあったんだろ？
ネットや本で調べても近鉄一般車両で115〜120を差す画像には
今の所お目にかかった事は一度もない。
証言だけは腐るほどあるがw

一応明確にしときますが、私は｢無い｣とは主張はしません。
過去に毎日利用していても、速度超過なんて、
数度弾みで113〜115を指したしか見たことないね。
それも接続待ちで遅れた夜間の快急でね。

ID:wzuaYFewOは
＞速度超過は無いよ
＞私は｢無い｣とは主張はしません。
一体どっち？

事実なんてどうでも良くて相手を
妄想や願望癖と罵りたいだけにしか見えないよ・・・

君も自己の意見を正当化したいだけでしょ？
って言うけど、コロコロ主張を変える君より
ID:4CQkdj4c0の言うことは一貫してる

つまり信憑性の評価は高くなる

新型ATSが導入された今でも、特に遅れた時はひたすら105〜110km/hをキープしてぶっ飛ばしてる。

>>532
ん、過去に数度数度しかないの念押ししてますが？

対して彼は>>516で大阪近郊や名張近郊で、2005までは
快速急行の半数が速度120、115が8割と証言してますね。
その後>>518でトーンダウンしてますよ？
この話を信憑性があると思うならどうぞw
大阪近郊区間で120なんてのは皆無だと思うけどね。

ごめん俺が悪かった
120km走行なんて妄想、虚言
120km走行の証言や擁護は自演です
以後、この話題はなしな

スレ汚し失礼しました

>>534
念押しも何も・・・>>529で＞新型ATS導入前でも速度超過は無いよ。と完全否定してるやんｗｗｗ健忘症か？

制限速度を法定よりも厳しくしますとは言ってたからね。以前より飛ばせなくなってるのは事実だよ。

奈良線でも昔は110km/h出してるのはあった。今では95km/hすらめずらしいくらいだし。

そろそろ改正ダイヤがどうなるのか、妄想トークしようよ！

数字バカに何されても文句は通らないぞ…
西だけじゃないぞ…数字バカに汚染された会社は

阪急電車との競争さえ無ければ、今のような規制なんて…

>>537
今は飛ばせるとこ限 られてるからな
高架切り替わったあたりから東花園あたり

東花園の制限解除したあたりから八戸ノ里ー布施手前まで遅れていたりしたらめっちゃとばすが
105までだよな
生駒トンネルなんか90-95くらいしか出せなくなってる

モタローって どこ行ったん？ｗ

トンネルは坂があるから。
よく見ていたら制限95が立っているよ。

これはブレーキ故障で瓢箪山爆走事件があったからと思う。

>>541
生駒トンネル上り（大阪方面）は最高100�q（ただし、途中から下り勾配で95制限）
昨日乗った快急は100�qちょうど（メーター上ではほんの一瞬オーバーした？）で快走していた。

>>543
トンネルであろうとなかろうと下り坂は制動距離により制限速度がかかる。
大阪線下りでは俊徳道構内で95�q（特急105）制限があり、下り坂の手前で制限解除になり、下りきったところで120�qくらいになるようになっている。

上本町方面行特急が、八尾の95�q制限のカーブ（JRなら105�qは出せる半径）を越えて、八尾駅構内あたりから加速し一気に素晴らしい加速性能で120�qに到達する光景はJRでは味わえない。
でも久宝寺口の手前に115・110制限があるのですぐ減速。久宝寺口のカーブは半径1600mで、130km出しても全く問題ないはずだけど。
その後、弥刀の100制限を超えるとまたまた120kmに一気に加速。
しかし、電車が詰まっているとスピードを出さないので、夜の特急くらいでしか味わえない。

直線は標準軌の方が安定性があるけど、カーブは標準軌より狭軌の方が脱線しにくいんだよな。
同じ曲線半径でも、JRより近鉄の方が速度制限が厳しい。

>>545
そして長瀬でグモるw

長瀬付近のグモ対策で速度落とすのはできないのか？

幕の回転中に快急青山町の幕をみたよ。区快伊賀神戸の位置に上書きっぽいから区快廃止は濃厚みたいやね。

>>548
踏切の閉鎖時間が長引くからなぁ。
高架が一番いいとは思うけどね。

ダイヤ改正は幕を見て予想すればいいのか

>>549
単に、伊賀神戸行きの区快は存在しないし、今後も設定予定がないから
取り敢えず、そこに上書きしただけでは？とも思えるが…

もし青山町行き区快の場所に上書きされていたら、100％区快廃止だろうけど

>552
区快青山町に上書きしたら、改正まで使えなくなるやん?その辺は柔軟に対応しなあかんと思うけど

快急と区快を使い分けてる理由が何かあったと思うんだけど、何だっけ？？

区快廃止するとして、それがちゃんとクリア出来るのか

快急青山町行きあった？ 区間快速の廃止か、快速急行の区間短縮があるってことかな

>>554
赤目口・室生口大野に停車するのが区間快速。
榛原出たら名張までノンストップなのが快速急行。

恐らく区間快速の停車駅で快速急行にするのが今度の改正だと。

>>556
> >>554
> 赤目口・室生口大野に停車するのが区間快速。
> 榛原出たら名張までノンストップなのが快速急行。
>
> 恐らく区間快速の停車駅で快速急行にするのが今度の改正だと。

室生口大野
　室生村役場の所在地　-->　宇陀市になって、行政関係は榛原へ統合。
　室生寺・大野時への観光の拠点　-->　室生寺から名阪へ直通の広域農道ができ、鉄道利用客が激減。
　周辺への奈良交通バスの拠点 --> 室生寺行だけ残して、奈良交通の路線は廃止。

赤目口も赤目四十八滝への入り口のはずだったけど、今は名張が観光の拠点

素直に区間快速急行を廃止して、室生口大野と赤目口を三本松と同格にするのでは？

準急と急行、快急と区快を統合するのか

ちょっと話が変わるけど列車がすれ違ってる時に
運転席でビー！って鳴ってるのは何なの？

準急と区急廃止だな

いまの区間快速急行が快速急行に名称変更して
榛原と名張の間の準急削減かな？

>>561
三本松は放置ですか。

>>562
その3駅は利用者少ないけど
三本松はその中でも特に少ない
1時間当たり2本程度は準急が存続すれば大丈夫じゃないか？

>>559
警笛なら
すれ違いが終わるくらいに踏切とかあるときに鳴らすよ
特にカーブの外側なら

快急と区快は停車駅の違いもあるけど、運転区間も違うね

室生口大野と赤目口の衰退ぶりをみると、朝夕ラッシュ時の区間快速急行は不要で、
三本松と同じく準急のみの停車でよいでしょう。

快速急行を両駅に停めると、快速急行の所要時間が延びすぎるのでは？

>>565
区間快速急行「松阪」を急行「松阪」にすれば解決。
つまり、夕方から夜間の区間快速急行を6両にして、布施・国分・三本松停車の急行に格下げ。　

>>560
準急は朝夕ラッシュで残るでしょ。
区間快速は快速と統合じゃないかな。
で急行を八尾と山本にも停める。

朝夕→快速・準急・普通
昼→急行・普通

本数やスジは知らん。

当初は、かなり大掛かりな改正を行なうような予告があったたけど
結局それもトーンダウンした感じだから
例えば、遠近分離をやめるとかいうような変更は無いんじゃないのかね。

青山町ゆき快急の話が本当なのかどうか分からないけど
運用の都合とかそんな理由で、朝の下りに１本だけそういう列車が運転されるとか
そんな感じかもしれないしな。

そんな朝１本のために前車幕交換するわけなかろ

かといって、使わない伊賀神戸行きを残しておいても仕方ないしな。
他にも追加や変更があって、ついでにという場合もあるし。

>>546
＞カーブは標準軌より狭軌の方が脱線しにくいんだよな

そんなことはない。
ＪＲは乗り心地基準（安全基準よりだいぶ厳しい）ギリギリの速度で通過するけど、近鉄は乗り心地基準の10分の1くらいのＧになるような速度にしている。

>>568
八尾や山本に急行を停めるなら、急行を大増発しないといけないからコストダウンにはならないし、長距離利用者にも負担をかける。

>>567
6両じゃ乗りきれない。
10両のときさえある現状やのに

>>569
6両の急行が八尾山本に停まったらパンパンすぎて無理。
高安〜安堂の利用者も乗ってくることになるから8両にしなきゃならんはずやけど、
8両が停めれない国分駅があるやっぱ無理。
6両急行に八尾以遠の人が全員乗れるくらい利用者は少ないと思ってたら他所の沿線民

>>569じゃなくて>>568

昼の急行は大三・川合高岡はみ出し停車にして、青山町〜中川の普通を廃止していいかも（伊勢石橋は昼間休止、または終日廃止）

快急青山町見た者やけど、もうひとつゆうと区快榛原の位置は快急松阪になってたよ。

国分の時も、かなり「やっとこさ」の停車だった位なので
更に八尾山本の停車は考えにくいわな。

>>576
なるほど。情報の小出しやね。

昼間の急行は国分でもういっぱいだよなぁ

まあ種別を整理すると報道されてたなら、区快の種別廃止は確かじゃないの？

>>573-574
１時間当たり急行4普通4なら案外なんとかなりそうと思っている元沿線民。

>>579
それが実質区間快速廃止か快速廃止か、なのかだよね。

みなさん国分で急行に乗るよ
一杯で座れないな

デイタイム準急廃止、急行の八尾・山本停車
急行３準急３普通５（計11本）→急行４普通４（計8本）

上記案で、急行1時間あたり1本増であるから、輸送力低下（混雑）を多少緩和できる。
ちなみに全体では11本→8本に減。
それに近年、乗降人員は横ばいどころか毎年減少してる。5年、10年の中期的視点で考えたら、
八尾、山本停車はあり。

>>582
それなら快急2　準急2　普通4　の方がまし
大都市近郊で優等と普通を緩急接続させるのは、乗客のことを何も考えない無神経なＪＲ西の悪い癖
ＪＲ西は転クロ＝サービス　と思ってるけど、あれだけ停車駅の多い快速に転クロなんて乗客無視も甚だしい

ＪＲ西日本（特に阪和線・大和路線）のダイヤのいいところは「覚えやすい」　ただそれだけ
通常の利用者にとっては近鉄のダイヤの方がずっといい

>>583
関西私鉄の京阪や阪急や阪神すら今や緩急中心だよ。
クロスも結構走っているし。

>>584
下位優等が急行運転区間を逃げ切れないのはネックかな。

快速急行と準急セットとするなら、準急は五位堂まで先着
で五位堂で快速急行と接続であればベストなのだけど。

9駅も通過するのに通過待ちで普通よりも遅いのがあるし。
国分くらいまで複々線あれば何とかなるのだろうけど。

>>584
30分に1本の準急なんて使い勝手悪すぎる。あらかじめ乗る電車決めておかなければならない。
世の中そんな人ばかりでない。

準急に八尾市内3駅のための現準急1時間3本走らせる大きな意義があるのだろうか？
それに急行国分停車となった今、関屋や二上の客も国分で乗り換えて、乗りとおす人はいない。

>>582
当初、長期的視点にたって大改編を行うという話だったのに
蓋を開けてみれば…という所なわけだ。推して知るべし。

>>584
例えば大和路でも
王寺〜天王寺のノンストップをやめて、何処に停めるのかと言えば久宝寺。

当時未だ、おおさか東線は開通しておらず、まあ緩急結合と共に、東線の開通後を考慮した
部分はあったんだろうけど、ＪＲは近鉄における準急的な種別がない中で、やっとああいう
府内の中距離客利便を図れたわけだもんな。

東線の存在があるからこそ久宝寺停車も、さもありなんになってるけど
近鉄で言えば緩急結合のため弥刀駅に急行を停車させますとかいうのに近い事を
ＪＲはやってるんだよな…

・区間準急新設
・快速急行と区間快速の１本化
・土日祝は急行のみ運転
・普通は日中毎時4本に

この４点は確実だろ？

>>589
そこしか止める駅なかったからかと。
8両止まれて上下線とも接続ができる駅がなかった。
主要駅が必ずしも設備充実しているわけではないから。

スレ違いになるけど奈良線の東花園でも同じこと
がおきそうな気がするけど。

＞＞ID:2OJ6cAy/0

阪神,阪急,京阪は中間駅から過疎のほうにも人が行くやろ。
枚方から京都とか、西宮から神戸など。
しかも利用者数も、枚方＞＞＞京都

一方、大阪線の場合、
八尾から奈良県内に行く人とかおらんねん。
しかも、利用者数も、八尾＜＜＜奈良県

大阪線は、他社と大きく性質が異なる。
片輸送やし、遠い人のほうが利用者も多いから。

仮に6両急行を八尾に停めるとしても、1時間4本じゃ足りんわ。
普段利用していない気持ち悪い鉄オタなのが丸分かり。

JR大和路も本来は、下り終点が奈良県やから、遠近分離ダイヤのほうが向いてたけど、
近鉄に遠方客をとられてばかりやから遠方客を諦めたんやろ。

京阪・阪急がJR新快速に負けて緩急接続型にしたように、
JR大和路も近鉄に負けて緩急接続型しただけ。

でも柏原とかあの辺に快速を停めないあたり
遠近分離が理に敵ってるという意識はＪＲも持ってる感じはあるな。

>>590
普通の１時間４本は無いだろ。区準設定ならば、上本町〜高安の足の短い普通で済むからな。
その手の減便してる社（まあＪＲと南海くらいだが）みてると諸々の事情で、足の短い普通が設定できず
やむ無く本数減らした感じだもんな。

>>590
土休日は急行通過駅は休業なのか？

デイタイムリストラダイヤ案（※現在
�@急行八尾山本停車、準急廃止（急行４普通４で計８本）
�A急行現行、準急→区準　（急行３区準３普通４で計11本）
（現在：急行３準急３普通５で計11本）

�@の場合、八尾山本停車による、輸送力低下が考えられるが、急行は1時間あたり1本増で、多少緩和。
さらに近年の乗降人員減少傾向でさらに緩和が期待できる。

�Aは、�@の案の急行八尾・山本追加停車は、急行１本増であったとしても、近年の減少傾向を踏まえたとしても、著しく輸送力低下（混雑）してしまう、かつ安堂〜高安各駅から大阪方面へ乗り換えなしの優等が絶対必要と判断されたら、区準の設定があると思う。
先述のとおり関屋、二上などの国分以東は、今や急行国分停車で、準急乗りとおす人おらず、八尾３駅のために設定されてるようなもの。

>>585
京阪も阪急も今はロング・クロス混在。
ＪＲ西のようにすべてクロスという乗客無視の無神経なことはしない。

まあ数字バカの要求と乗客の利便性をどこまで両立できるか…だな
乗客の利便性に関心のない連中が多過ぎてイライラする

>>590
区間準急はまだ幕見た報告が無いから解らん。

ただ榛原急行と青山町快速急行・松阪快速急行の幕の報告があるので

快速急行と区間快速の合併はガチ。
急行の運転時間拡大と布施通過化。
準急は廃止ではなく八尾以東各駅になるかも。

598 ：2012.3〜(1)：2011/02/06(日) 12:07:48 ID:Pas4vh1R0
【上り出発/通過 上本町毎時:44〜:43】
難上鶴 布 弥八 山 高 国 五高西 八 新桜 朝 榛 名神 青 東榊中
＝4441 37 3127 25 22普通＝＝28 10 ←← ← 59 4741 ←(30←21京伊
＝4643 40 ←←(34 ← 28 2017＝[12 ＝03 00 50急行
＝4845 42 ←37[35 30 18[0659＝ 52(43準急＝＝ 3425 22普通
514746 ← ←←(38 ←(34(26←＝ 20 ＝←(14 ← 57← ← ←←＝名阪
＝5855 51 4541 39 36普通＝＝＝ ＝ ＝＝ ＝ ＝ ＝＝ ＝ 015847普通
＝0057 54 ←←(48 ← 42 3431＝ 26 ＝18[15 03[4836 33急行
＝0259 56 ←51[49 44[34[2114＝ 07(00準急
050200 ← ←←(52 ←(47(40←＝(34 ＝←(29 ← ←← ← ←←＝名阪
＝1310 06 0056 54 51普通
＝1512 09 ←←(03 ← 57 4946＝ 41 ＝33[30 18[5847 44[322514急行
＝1714 11 ←06[04 59[48[3629＝ 22(17準急
201715 12 ←←(07 ←(03(5552＝ 49 ＝← ← 36 25 18 ←←0658阪伊
＝2825 21 1511 09 06普通
＝3027 24 ←←(18 ← 12 0401＝ 56 ＝48 45[37 1809 06急行
＝0259 56 ←51[49 44[34[2114＝ 07(00準急
"("…通過(追越)時刻 "["…待避後発時刻 西…西大寺 新…新ノ口連絡線上
急行…上本町〜八木現急行、八木〜中川現普通 準急…上本町〜八尾現準急、八尾〜八木現普通

599 ：2012.3〜(2)：2011/02/06(日) 12:11:36 ID:Pas4vh1R0
【下り出発/通過 上本町毎時:19〜:18】
難上鶴 布 弥八 山 高 国 五高西 八 新桜 朝 榛 名神 青 東榊中
＝1922 26 3236[41 43普通
＝2629 32 →→(39 → 45 5356＝[01 ＝10 13 22 3847 50急行
＝2831 34 →39[45 47[01 1216＝ 23(30準急
303336 → →→(44 →(49(56→＝ 02 ＝→ →(12 25→ → →→＝名阪
＝3437 41 4751[55 58普通＝＝＝ ＝ ＝＝ ＝ ＝ ＝＝ ＝ 212437普通
＝4144 47 →→(54 → 00 0811＝ 15 ＝22[28 38急行
＝4346 49 →54 57 00[16 3236＝ 43(46準急
＝4952 56 0206[11 13普通＝＝03 21 →→(26 32 4450 → →→09京伊
＝5659 02 →→(09 → 15 2326＝[33 ＝40 43 52[1322 25急行
＝5801 04 →09[15 17[31[4449＝ 56(59準急＝＝ 5403 12普通
000306 → →→(14 →(19(26→＝(32 ＝→ → → →→ → →→＝名阪
＝0407 11 1721[25 28普通
＝1114 17 →→(24 → 30 2841＝[50 ＝57 00[13 2938 41 5558[10急行
＝1316 19 →24[30 32[46 0206＝ 13(15準急
151821 24 →→(29 → →(4345＝ 49 ＝→ → 00 1218 →→3039阪伊
"("…通過(追越)時刻 "["…待避後発時刻 西…西大寺 新…新ノ口連絡線上
急行…上本町〜八木現急行、八木〜中川現普通 準急…上本町〜八尾現準急、八尾〜八木現普通

毎週末ごと
「室生口ヒルズ」「三本松・宇陀川苑」「赤目滝ヶ丘」現地説明会に押し寄せる
元千葉県民、元埼玉県民な大阪転勤者一家の大群を
>>557はまだ知らない。

ダイヤ案がたくさん書かれてるけど

いざ、発表となったら
結局そんなにかわっていないという
オチになってる予感w

>>602
名張駅と桔梗利用の住宅地はずいぶん開拓されたからね

でも、赤目に新築持つのならつつじや梅の中古住宅の方がオススメなんだけどな

ダイヤ改正あったら駅.Lockyの八木駅時刻表の間違い訂正されるかな？

>>597
JRは朝ラッシュ以外はそれほど混んでないしこれからも利用客減るから大丈夫と思ってるのでは。
普段JR使わないのだからそんな批判しなくても

他社は他社だよ

ていうか白紙減便騒ぎの元ニュースに書いてあった
＞各駅間の乗客数動向を詳細に調査して、
調査の結果、事前の予想ほど短長距離の需要落込加速は無く
中距離次第であわよくば差引プラスも現実的との結果。よって、削る所は殆ど有りませんでした。マル。

ということなんだろ。もうそういうことでいいじゃん

>>598
乗客の利便性といっても基本自分の利用する駅間さえ良ければあとはどうでもだからね。

みなの意見取り入れるのは厳しいよ。どっかが歪む

屑レス見たないから先書いとく

ここでＪＲの自爆ｶﾞｰとか競争ｶﾞｰとかＮＧ。そんなの全然要らないから

鶴橋、布施、八尾、山本と案内表示器が一気に付け替えられた所を見ると
急行停車はガチだろうな。

>>603
そうらしい
バッサリやるのは取りやめになっと聞いた

日中準急廃止、急行八尾山本停車、
朝晩は快急準急体制かな？

八尾西武に行きやすくなるね

>>611>>612
八尾急行停車は無い。

とうとう区間快速も廃止か・・・

>>614
五位堂に快速急行停車した時点で区間快速の意味も無くなってたし。

>>609
一気に変えた方が安くつくからな。
フラップなら表示器ごと交換せずとも、割と簡単に着脱可能。

それが理由なら、逆に
五位堂、高田、八木、桜井、榛原（以下略…　は？
となってしまう。

>>609
山本はまだパタパタだけど・・・
八尾は元からオンボロだったので最新の液晶に変えただけ。

今日、高安は突き出された模様。
昨日は叩き込まれてたな。

明日に期待。

最近停車の下手な運転士多くない？
いつも同じような時間に乗るからかな？
すごく止まる寸前に強いブレーキかける運転士居る

ダイヤ改正の時に高田と榛原に止まる特急を廃止して快速急行にして欲しい
あの特急に乗った時のがっかり感は甚だしい

ノンストップ特急
特急
通勤特急

でいいんじゃね？

快速特急
区間特急
準特急

Ｋ特急
特急「一部自由席」
快速特急

>>609
急行じゃなくて、区間準急停車駅だよ。

鶴橋や布施の大阪線ホームもLCDになったんだから　行き先や種別の大幅な変更はあると見た方が・・・
山本・高安以遠もそのうち変わるんだろうけど　まだ３月まで時間あるしな。
五位堂や八木が変化なしなのもおかしいが

布施や八木のクイズダービー　そろそろ替えろよ・・・
もう限界を超えてるぞｗ

>>625
布施の上本町方面はLCDになっていない。

布施の上本町方面のパタパタも、結構な骨董品だな。
八尾の旧パタパタとタメ張る位じゃないか？

やはり区間準急ができるみたい。
運転台を見ればわかる。

>>626
失礼　一言抜けてたね。

>>627
難波行きにあったパタパタと同じものだよね？
それよりも五位堂のやつの方が八尾に次ぐボロさだった気がｗ

ボロって言うなぁ〜！


ヴィンテージ物と呼んでください

●下記駅の行先表示機の付け替え時期はいつ頃でしょうか？

五位堂・大和高田・大和八木・桜井・榛原

区淳は、上本町〜国分までとか

区間準急？？
これ以上どこも各駅運転するんだ？？

【区間準急】榛原
　停車駅：鶴橋、布施、八尾以遠各駅
　五位堂へはあとの急行が先着

>>633
昼間の準急は、国分で急行と接続している。
奈良県内から高安、山本、八尾に行く乗客以外は急行に乗り換える。
ということで、今のダイヤなら国分〜高安を各駅停車にしてもOK。

「それならいっそ急行を八尾とか山本に停めたら？」という話になる。

>>630
そんなん言うたら、南大阪線見てみぃ、クラシックカーと言われるぐらいの
ボロ特急走ってるやぞ。

布施と弥刀の待避さえ無くなれば
普通で十分と何度言えば
>>609>>611>>612>>635沸いて来るな害虫が

製造元サポート切れ、以上。
憶測雑談>>616-618>>625-631はつまらないから不要

>>620-623一ヲタクの感想日記なんか読ますな面白ない

>>609
鶴橋4号線にLCDついたの？

データイムは急行と八尾以遠各停の区間準急と高安折り返し普通の組み合わせでいくのか？ｗ

>>632
【準急】を昼だけ【区準】に差し替えるだけやから、榛原行きやろ。

現状、恩智〜安堂はガチで不便。
鶴橋で【準急】に乗っても【普通】に追いつかず、
結局、後続の【普通】に乗り換える破目になるから。

そもそも急行が国分に停まり始めた03年から【準急】を【区準】に差し替えても良かったはずやけど、
他種別の走行の関係で、昼も【準急】（＝ 高安〜国分までノンストップ）にして、さっさと国分で退避してもらわないと、
アーバンライナーがつっかえることになるから、やむを得ず【区準】に出来んかったんやろ。

>>639
それっぽい。

朝夕は、快急,準急,普通（国分行き）の3つ
昼間は、急行,区準,普通（高安行き）の3つ

あくまで予想。

>>637
需要に対しての本数の問題。八尾・山本は、3万人前後の乗降客かつJRとの競合駅。
準急・普通合わせて現在８本から、普通４〜５本だけでさばこうとするか否か･･･
だからといって、急行のノロノロ運転を招いてまで、わざわざ実質八尾市内3駅（区間準急なら八尾〜安堂）のための準急系を3本も設定する必要があるかってなる。

>>610
先週くらいの、読売朝刊の社長インタビューで社長自ら「今春、停車駅を工夫し、抜本的にダイヤを見直す」と述べている。
駅掲出用ダイヤの作成や、乗務員用のダイヤや仕業表の作成等、相当のコストと数ヶ月の期間がかかり、今更あと3ヶ月ほどの間でくつがえすわけがない。

>>628>>632-634
先週くらいの読売のインタビューや2年前から3紙が大々的に取り上げてるように、区間準急設定みたいな、小手先だけの改正になるわけがない。
実際、奈良線に初めて、区間準急設定された時の改正なんか、大々的に取り上げられなかった。

仮に急行が八尾・山本停車になったら
五位堂と大和高田の人間はJRにシフトチェンジするで。

難波まで乗り換えなしで行けるし、JR高田は始点やから、着席できるし。
まあ朝夕は近鉄も、五位堂〜鶴橋ノンストップ快急が残るやろうから、分からんけどさ。

てか、八尾山本に6両が限界の急行を停めるなら、
急行を1時間6本は走らせないときつい。4本じゃ足らんわ。
毎日のように利用してるから分かるけど、4本やったら早朝ラッシュを越える。

京阪特急も1時間2本やったけど、枚方停車で1時間6本になったやろ。

昔の快速急行はよかった
名張ー鶴橋が
今の昼間の阪伊特急並だったし
布施は止まらなかったが高田ー鶴橋の飛ばしっぷりは最高だった

昼間に八尾山本停車の急行を6本も走らせるくらいなら、
昼間に快急を1本走らせて急行3本のほうが経費削減にもなって
五位堂以東の人も嬉しい。

昼間 （急行八尾山本停車）
快急1,急行3,普通？

>>644
現段階で、高田・香芝から八尾へはJRに客を奪われてる。
高田・香芝から大阪へは、急行停車駅増えても、準急廃止でノロノロ運転なくなり、それで捻出された時間で、現状並みにできる。
しかも急行3本から4本にもできる。（急行4普通4で全体では減）
急行の混雑だけど、輸送人員減少傾向、来年・再来年は今よりも減ってるんですよ。大阪線に増える要因なし。

>>647
分かるけどさ、八尾停車で、急行4本じゃ足りんわ。
4本じゃ少なすぎ。
マジで。おっちゃん乗ったことないやろ。
16時台なんて現状でも国分発車時点で、1両目は混んでるから。

高田から八尾の移動なんて極少数やし、配慮せんでええやん。
高田〜大阪市内、八尾〜大阪市内のような移動間が勝負やろ。

あっ、たださ昼間の特急が安くなるんやろ？
特急定期を発行してほしい。
それなら昼間も遠近分離や。高田を境にしての遠近分離。

昼間は
急行4　
区準4
普通4ならいいな
急行は山本停車
区準は長瀬とみとにも停車
でどうだ？

>>637
今からそんなに興奮してると3月は大変だぞｗ

急行4普通4にしたいみたいやけど、国分が6両編成限界なのが障害になったな。

八尾山本停車で6両急行が1時間4本じゃきつい。
毎日昼間に乗ってる俺が言うんやから間違いない。
しかも、八尾山本利用者だけでなく、山本に着いたら安堂〜高安の客も乗ってくることになるんやで。
ｗｗｗｗｗ
阪急や京阪みたいに短い路線じゃいなんですけどｗｗｗｗｗ

八尾山本に急行停車するなら、
�@急行1時間6本
�A特急料金大幅値下げで高田以東客を特急に誘導

のいずれかをしないと早朝ラッシュ以上に混雑するで。

>>643
八尾や山本がＪＲと競合てｗ

>>652
名古屋線富吉みたいに高安までの準急はしらせればいいじゃん
急行4
準急2
普通4でも
10本だからいまより減便になってるし

>>643
最近社長が停車駅工夫するとか言ったの？
準急削減報道を否定以来沈黙していたから。

もし本当なら2012年の大幅改正構想は生きていたということになるね。

>>654
そこまで八尾を優遇する必要はないで。
八尾に優等が1時間8本って・・・。
それなら現状の準急を区準に置き換えて普通を高安止めのほうがええで。
枚方や高槻は逆方向にも行く人が多かったから、優遇されたんやし。
八尾は逆方向利用者が少ない。

八尾、山本、高安を主な対象とした準急がちゃんと設定されてるのに
それを放棄して急行停車に拘る神経がよく分からんな。

八尾に急行が停車しても、鶴橋や上六へは準急と停車駅は同じ。
んで、もうすでに満員の急行に何ゆえ詰め込まれたいのか？と。
まあ沿線民では無いんだろうけど

>>657
俺も思った。

急行八尾停車は非現実的。
国分の6両限界が最大の障害となって不可能。
10両急行が走らせれたら可能やったやろうけどさ

>>657
そんなに満員じゃなくないか？
宇治山田始発とかはこんでるかもしれないけど
山田始発はつうかさせればいいんじゃないか？
もしくは山田始発の直前に準急いれるか

>>659
もし急行八尾山本停車なら現準急に乗ってる客が全員急行に来るんやで！？
4本じゃ足りんわ。
山田は関係ないで〜平日昼間に乞食旅は少ないし。

フリーゲージトレイン
を導入したら？

ソラリーっていうのは
まだ布施コンコース、高田、八木、伊勢中川にある？
他の駅には？

ダイヤ改正、区間快速より快急がいい。

>>659
まぁ乗ってみ。
五位堂利用者だが、昼間の急行は吊革もつかめない位に混む事がよくある。
五位堂の時点ですでに満員、さらに国分停車でよりカオスに。

そんな急行が八尾、山本に停車したらどうなるか、わかるよね？

それを考えないのが数字バカというものだ
関東の鉄道会社やJR西とかはこういう奴らに取り囲まれているのだよ
｢沿線民は過大評価し過ぎ｣だとかなんとか言うけどな、あの連中は

>>662
区間準急新設がガチなら八尾急行停車は無いよ。

安堂〜恩智の客が区間準急に乗るから急行停める必要性が０。

やっぱ大阪線は緩急接続型は向いていない。
遠近分離式を長年破られない理由として、
�@遠距離利用者が多い
�A中間駅から逆方向に行く人がいない

京阪・阪急は
�@遠距離利用者のほうが少ない
�A中間駅から逆方向に行く人がいる


仮に急行を八尾に停めると考えても1時間4本じゃ昼間にも関わらず大混雑。
国分駅のせいで6両縛りがあるため、増結はできない。
1時間6本は必要。
そんなことするくらいなら八尾停車は辞めて、急行,区準,普通の3種別せいのほうがええで。

八尾市民的には急行じゃなくても準急･区間準急？･普通あわせて毎時６本先着列車があれば十分かなと思う


ただ、準急廃止かつ急行は止めない、区間準急も作らないってのは現普通停車駅の客も増えるから厳しいところである

>>643
ダイヤを変えないとは言ってない
種別をばっさり切るみたいなのは取りやめだそうだ

だから工夫するなんだろう
無人駅増やすとも聞いた

弥刀、布施で捕まらず鶴橋まで特急急行から逃げ切れさえすれば
普通準急で十分なのれす

布施、弥刀で捕まらず山本まで特急急行から逃げ切れさえすれば
普通準急で十分なのれす

あと、パターンダイヤ入れたいとは昔の構想では聞いたから区間準急に変えるなら方向性はこっちではないか

>>667
伊賀上津・三本松・大福・耳成・松塚・築山

これが無人駅になるかも。

>>670
乗降客が何人以下を考えてるまで聞いたが少しまずいのでこれくらいにしとく

>>657
京阪やJRみたいに緩急別路線あればいいけど、現状特急4急行3準急3普通5で計15本も走ってて、詰め込みすぎ。
そんな中、実質八尾市民のための準急があるおかげで、特急や急行のノロノロ運転を招いている。
しかも、パターンが一定でないので使いにくい。（間隔が空き過ぎたり）

>>665
遠方利用者は、特急に誘導したいはず。新たな価格設定や五位堂なり桜井なりどっかわからんけど停車して。
特急が乗れないくらい混んでたら話は別やけど。
京阪でも、枚方から京都方面へも多いけど、大阪方面への方が圧倒的に多い。
ノンストップあきらめたというより、輸送人員減少も手伝って、中間客拾う余裕がでてきた。

>>672
うん。
「枚方から京都」より「枚方から大阪」に行く人のが多いのは当然。
分かりきったこと。
そういうことでなく「枚方から京都」の需要があるやろってこと。
前、早朝京都方面、京阪の女虚偽車両に任意確認乗車したけど、枚方からたくさん女が乗ってきた。
「京橋→枚方」より「枚方→京都」のほうが混んでた。

が、、、、、、
「八尾から五位堂以東」の需要なんて全くといっていいほどない。
住宅街だらけの奈良県中部に用事なんてないやろ。
逆方向が都市でない大阪線に緩急接続は不可。

急行停めたくても6両縛りが最大のネック。

�@神戸-大阪の阪神、京都-大阪の京阪、
�A奈良-大阪の近鉄

両サイドが都市ではない大阪線は遠近分離式。

京阪の場合、京都方面に京大もあるし、俺の母校同志社もあり、
京女、龍谷、京産など大人数の大学がたくさんあるから、
「枚方から京都」にも需要があるねん。
4代目おけいはんの樟葉けいこ だって京都市内大学の学生やろ。

八尾から五位堂以東って何しにくるん・・・
そんな奇異な移動を日常的にする人はいない。

もし、だが緩急分離をやめるとしても
今の準急分くらいは急行を走らせる必要が出てくる。

んで、八尾等に急行を停めて
�@上本町〜青山町以東の急行（3本／h？)
�A上本町〜国分あたりの急行（3本／h？)途中折り返し
てな感じになるんだろうけど、これだと�@と�Aで非常に、
混雑にムラが出来てしまう。

南海の高野線がそんな感じだけど、
あっちは、近＞＞＞遠と極端だから、何とかなっている。
でも大阪線は「遠」もそれなりに多いので
やはり、成立しないだろう。

最盛期に比べて3割近く乗客が減少している名張はさすがにテコ入れするのではないか。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%BC%B5%E9%A7%85

>>628
まだ運転台見てないので解らないが、大阪線の中には
奈良線からの転属車両もあるから。
大阪線専用車両だった？

>>676
名張はもう引退後田舎生活する富裕層を狙っていくか
このままゆっくり衰退させた方がいい

というか、テコ入れする方法が思いつかない

桐が丘とか、どんな感じなんだろう…??

>>672
> 遠方利用者は、特急に誘導したいはず。

区間快速急行を廃止する代わりに、朝、ラッシュ時の特急を増やす。

>>675
> もし、だが緩急分離をやめるとしても
> 今の準急分くらいは急行を走らせる必要が出てくる。

「種別が多すぎるので減らす。準急は廃止する。」という報道があったから、
緩急接続の推測をしただけで、準急が存続するのなら、朝ラッシュの準急は残る。

昼間の準急は区間準急で良いと思うが、種別が増えて報道とは逆の結果になる。

>>674-676>>680
確かに10両MAXが（8両すら）国分に対応してないため、急行運用をラッシュ時に入れるのは難しいように思えるが、今でも平日夕方は快急（区快込）8両運用だから、一部を急行にして6両にしても対して差はない。
というより、準急の一部を急行に格上げすることで補完、てことも？
準急は今では6両対応だしな。

休日の夕方は快急も6両だし、ここは快急運休かつ急行置き換えってことも。

あくまで予想ということで。

>>681
そもそも準急廃止というだけでどこの線区とか
言われてないだろ。

博物館掲示板にて、区間準急の目撃あり。

椿原は名張の山奥出身

>>677
転属させる時にアイデントラも大阪名古屋線用に交換せな営業で走らせられへんのちゃうん？

じゃあ5200系の団体使用なんかはどうなるのかな？
「奈」「大・名」のランプも気になる。

>>677, >>686
一般車は車両の向きも逆だよね。

>>687
ありゃ無線機

>>687
あれは、無線の周波数が変わるんじゃなかったか？

ソラリー？パタパタが存在する駅はどこですか？

今日の高安

寄り切りで連敗ストップ

ラッシュ時は遠近分離がまだ必要だとしても、昼間急行停車駅、現状維持とか、見通しが甘い。ピークに比べて輸送人員３割減っている。
これからは少子高齢化でさらに減少が続くのに。そんな中、実質八尾市内のための準急廃止して、代わりに急行を、これから混雑率が下がるんだから八尾・山本に止めるってのが、合理的だし、経営者として自然な発想だと思う。
今度の改正が何年か先までベースとなる。
ちなみに八尾は、JRに所要時間もさることながら、本数でも負けている。

JR八尾→JR難波　普通4本/h（15分おき）快速乗換え約15分
近鉄八尾→大阪難波　準急3本/h（約20分？おき）鶴橋乗換え約20分

しかしながら、現ダイヤだと準急３本走らせるのが限界（特急４急行３準急３普通５計15本）
もし準急廃止で急行停車したら、4本は走れるし、準急廃止で特急も含め、急行の糞つまり運転はましになる。
（特急４急行４普通４計12本）の１５分サイクルに統一できる。

京阪・阪急も長年、京阪間直通客は独占状態のため、緩急分離ダイヤであぐらをかいていたが、JRの攻勢で中間駅の客も奪われはじめ、緩急結合ダイヤになった。
近鉄は、大阪線でいうと高田や香芝よりも、八尾や柏原市近辺のJRへの転移が著しく、今まで長い間ダイヤを変えずにきたのは、見通しが甘いと言わざるを得ない。

阪急や京阪とは輸送条件が違うから
それを同列に並べて論ずるのは、非合理的。

と考えるのが自然かと。

>>693
京阪特急が2本から6本になったように、
近鉄急行も3本から6本にして増結せねばならんはずだが、
急行の6両編成縛りがあるから無理。残念。
4本じゃ早朝ラッシュ以上の混雑具合になり、
余計に八尾市民が近鉄を嫌う。

京阪・阪急のように両端とも都市でなく、片側が住宅街やから、中間駅から逆方向需要がない。

阪急特急が茨木・長岡に停車しても、
JR新快速は茨木・長岡を通過のまま。

京阪神は、JRがメインで、私鉄がサブやから、
JRは遠近分離、私鉄は緩急接続

奈良は、近鉄がメインで、JRがサブやから
近鉄は遠近分離、JRは緩急接続

>>694に同意。

片方が都市の近鉄と、両端が都市の京阪阪急では、
輸送条件が大幅に異なる。

五位堂が都市で、八尾から五位堂に行く人が多ければ、まだしも、
また、利用者も、遠方＞＞＞＞＞＞＞近距離
京阪阪急は、近距離＞＞＞＞＞遠方

輸送条件が大幅に異なる。
輸送条件が大幅に異なる。
輸送条件が大幅に異なる。

>>693みたいなんは普段利用してないのが丸分かりの鉄おた。

>>693
京阪とて、
淀屋橋･京橋〜枚方･樟葉は特急、寝屋川は準急という具合に
実は緩急分離になってる。そうしないと混雑の分散が図れないから。

かつて急行の停車駅が増え過ぎて、準急と急行の分担が曖昧になったので
急行を減らして特急にシフトさせたわけ。
阪急京都線にしても、下位の準急を走らせてるわな。

南海の高野線だと、泉北線からの直通で実質的に遠近分離してるし
本線も、特急と区急(やったかな？)で、やはり分離してる。

大阪線の規模で、遠近分離やめるのは非常に危険だわな。

>>693
実際に乗ってないだろうから、わからないだろうが、八尾から大阪方面より奈良県から大阪方面の方が客が多いんだよ。

何故大阪線では、遠近分離にしているのか考えれば答えはでてくる。

>>1-698
で
具体的な全駅全列車の時刻案は？
書けない？じゃあ黙ってな

884 ：598-602：2011/06/07(火) 22:45:26.60 ID:KM+QWr8wO
≫528
スジの一つも引けねぇクソガキは
大人しくＲＯＭってろってんだコラ

885 ：名無しでGO!：2011/06/07(火) 23:27:35.10 ID:UYBIDB8Q0
≫884
ほんとだね。
串団子やら種別やら書きっ放すだけの輩は
以後一定期間忍法帖作成不可とかすれば良いのに。

642 ：名無し野電車区：2011/06/16(木) 19:02:30.25 ID:LjE1+yuzO
≫885
同意
＠通勤で大阪線利用者より

>>699
レス相手の範囲広いな
大阪線にふさわしいｗ

>>693
3割も利用客が減ったのは団塊の世代の退職で
通勤客の減少＋少子化による通学客の減少が原因らしい。

>>694
片輸送が中心の近鉄にとって通勤客の減少は痛いだろうね。
他の私鉄は大都市近距離輸送で程度カバーできるけど。

>>701
問題は全地区等しく3割減った訳ではないことだな。
二上とか逆に増えているし。

個人的にな感覚では朝ラッシュ時は国分-高安間、夕ラッシュ時は布施-八尾間の準急の方が快急、区快より混雑しているような気がする。

削減案
土日夜の青山峠越えない区間快速急行は
急行に格下げして
準急は榛原折り返し

>>677 9200系は奈良線時代に区間準急の履歴は有るはずやけど、8810系って区間準急の履歴あったっけな？たしか8810系が転属した時期に区間準急が奈良線に新設されたような記憶がある。違ったらゴメン

区準幕まだ見たことないで

そもそも列選に区準設定をしてない（貼り付けてない）編成だらけなんだが、
ダイヤ改正に間に合うのか？

>>699
具体的な全駅全列車の時刻案は？

41 50 56 03 06 18 11 21 26 33 36 53 上六
44 53 59 06 09 21 14 24 29 36 39 56 鶴橋
48 -* 03 -* -* -* 18 -* 33 -* -* 00 布施
52 -* 07 -* -* -* 22 -* 37 -* -* -* 長瀬
54 -* 11 -* -* -* 26 -* 41 -* -* -* 弥刀
58 00 15 -* 17 -* 30 32 45 -* 47 -* 八尾
03 02 20 -* 19 -* 35 34 50 -* 49 -* 山本
07 -* 22 -* -* -* 37 -* 52 -* -* -* 高安
14 *- 29 -* -* -* 44 -* 00 -* -* -* 安堂
19 08 34 -* 25 -* 49 40 02 -* 55 -* 国分
21 -* 36 -* -* -* 51 -* 04 -* -* -* 教育
28 -* 43 -* -* -* 59 -* 11 -* -* -* 下田
33 15 48 -* 32 -* 04 47 17 -* 03 -* 五位
36 -* 51 -* -* -* 06 -* 20 -* -* -* 築山
38 19 53 -* 36 42 08 51 22 -* 06 -* 高田
42 -* 57 -* -* -* 12 -* 26 -* -* -* 真菅
47 25 02 -* 41 46 15 55 31 01 10 24 八木
49 -* 04 -* -* -* 17 -* 33 -* -* -* 耳成
53 30 08 -* 45 -* 21 00 37 -* 15 -* 桜井
56 -* 11 -* -* -* 24 -* 40 -* -* -* 朝倉
06 41 21 -* 58 57 34 12 50 -* 24 -* 榛原
-- 57 -- -* 14 09 -- 28 -- 24 40 45 名張
-- 00 -- -* 17 -* -- 31 -- -* 43 -* 桔梗
-- 06 -- -* 23 16 -- 37 -- -* 49 -* 神戸
-- 10 -- -* 26 -* -- 41 -- -* 57 -* 青山
-- 13 -- -* 29 -* -- 44 -- -* 00 -* 上津

>>706見た限り新型ＡＴＳとデッドマン対応の車両が区準対応となっている。よってそれ以外はｱﾎﾞｰﾝの可能性が高いな。編成減らすのも今回のダイヤに組まれてるから。


奈良線の区準は車両全てが旧国名対応(大阪難波の前の、大和西大寺表記)となっているのが対象だったよね

>>707
なんでこっそりと急行を全部上津まで走らせてるんだよｗ

>>708
LCも区準対応してなかったのだが、LCも亜盆？

>>570
亀で申し訳ないが
旧国名付記のための交換のついで。

>>710ｱﾎﾞｰﾝもしくは、名古屋線へ移籍されるやろな。しかし近々更新工事されるんちゃうかな？

>>699のような媚ぴ屁廚こそROMしろ。


いや、二度と2ch来るな

>>706
奈良線の時は1月下旬になってからだった

>>699ほらよ

905 ：2012.3〜：2011/06/12(日) 23:43:30.80 ID:FKO7ZLUx0
【布施出発/通過 7:42〜8:38】
上鶴今 布俊長 弥久八 山 高恩法堅安 国大関二下 五築高真松 八
4745←(42←← ←←← ←(33←←←←(28←←←← 20←17←← 12快急
4947←[43←← ←←35 32[2922201917[1509070402[0053514846 44準急
5653←(50←←(46←← ← 41←←←←(36←←←← 27←22←← 17区快
005855 535149[474139 36 34普通￣￣ ￣￣￣￣┗ 1815131008 06普通
0259←(56←←(53←← ←(47←←←←(42←←←← 34←31←← 26快急
0401←[57←←(52←49 46[4336343331[2923211816[1407050200 58準急
080603 015957[544846 44 42普通￣￣ ￣￣￣￣┏ 3330282523 21普通
1007←(04←←(00←← ← 55←←←←(50←←←← 41←36←← 31区快
1209←(06←←(02←← ←(57←←←←(53←←←← 45←41←← 36快急
161411 090705[035654 51[4944424139[3731292624 22普通
1815←(13←←(09←← ←(03←←←←(58←←←← 50←47←← 42快急
2017←[14←←(08←05 02[5952504947[4439373432[3023201816 14準急
242219 171513[100402 00 58普通
2623←(20←←(16←← ← 11←←←←(06←←←← 57←52←← 47区快
2825←(21←←(17←← ←(13←←←←(08←←←←(01←57←← 52特急
323028 252321[191210 07[0500585755[5444423937 35普通
3331←(27←←(23←← ←(18←←←←(12←←←← 04←01←← 56快急

>>707質低

3532←[28←← ←←20 17[1406040301[5955535048[4637343230 28準急
4037←(34←←(30←← ← 25←←←←(20←←←← 11←06←← 01区快
454341 383634[312624 22 19普通

八耳大桜 朝長 榛室三赤 名桔美神 青上西 東榊大石川中
06030159 5653 49423835 32普通
12←←07 ←← 59←←← 43373431 2824211410←←←00快急
17141210 0704[00504643 40区快
26←←21 ←← 13←←← 57535047 44快急
31282624 2118[14040057 54区快
36←←31(28← 23←←← 07005754 514844 3834←←←24快急
39363432[2923 19120804 01準急
41←←37(35← 30←←← 14100704 01快急
47444240[3730 27201613 10区快
52←←← ←← 43←←← 3036←30 26←← ←15←←←03特急
56←←52(49← 44←←←[31242118 15快急
01585654[5144 41343027 24区快

"("…通過(追越)時刻 "["…待避後発時刻 特急…中川-上本町10両 快急…青山町/名張-上本町10両
区快…名張-八木各駅,高田,五位堂,高安,鶴橋停車 五位堂-上本町10両 準急…名張-高安各駅,山本
,八尾停車 高安-上本町6-8両 普通…4-6両 八木7:21当駅始発 "┏" "┗"…後続列車に併結(4両)

>>707　
昼間の大枠はこれになりそう。
ちゃんと遠近分離にもなってるもんな。
特急･･･奈良・三重
急行･･･八尾、柏原、香芝

特急、五位堂・桜井に停車したらもっと急行の客から誘導できるかも。急行混雑緩和するし。
時間ごとの新料金で特急にもっと乗ってもらえるよう、乗りやすいシステムにするってあったし。
急行は榛原以東は2本でいいと思う。
名張以東はワンマン普通。
急行は名張、青山町止め。もしくは、名張から2両解放→普通に。

柏原香芝市内小駅→大阪緩急結合と１０両運行の両立＞>>715-716快速高安停

てか、この話題は3月まで延々と続くのか？

>>710>>712
逆に区準が亜盆だったり。
種別自体があまりなじみが無いものだし。
>>715-16>>718
山本はダメ？と敢えて聞いたり。
もしくは八尾とか。

>>719
いやなら他の話題振ればいい
ホモネタよりよほどいいぞ、今は

>>671基準に従うと
安堂と大福が無人化されるわけだが

安堂に準急、大福に急行（各停区間だが）上位種別停車と

差引きどちらがプラスなんかねぇ。

>>717 賛成やね


昼間は
急行 名張
急行 青山町
宇治山田行き普通
連絡
6両→2両で


1本は区間急行榛原 鶴橋、布施、八尾、山本、高安
安堂、河内国分、五位堂、大和高田、大和八木、桜井、大福停車
で、いいんじゃない？

2526の運転席、ATS・デッドマン・ドア灯つけてるけど区間準急なんて無いよ

幕は旧国名に対応してないけど

弥刀→長瀬停車前の［普65］が
左にかたよってるのがきになる
【普】の横に付け加えられる状態

>>725
もし長瀬に区間準急停車させるなら昼間の普通は毎時4本に減便は
確実やな

それとも普通5で
区間準急2ぐらいか？

>>727
区準2 + 普通4で十分な気がする。

今、ＭＢＳ「魔法のレストラン」で鮮魚列車ちょっとだけ出てた。もう少し紹介せえよ！

在来線買わずに近鉄全線買っちゃった。1450円だった。

>>691
布施（上本町方面）、河内山本、高安、五位堂、大和高田、大和八木、桜井、
榛原、名張、伊賀神戸、青山町、榊原温泉口、伊勢中川、松阪、五十鈴川、志摩磯部、鵜方、賢島

たぶんこれだけ。他はLCDに変わってたり、LEDのはず（※.河内国分、鳥羽はLED）

急行　宇治山田　1
　　　　青山町　2
　　　　榛原　1
区準　榛原　2
普通　高安　2
　　　　榛原　2

こんな感じだろうか？
大阪近郊は本数減らせるけど
これだと奈良県内がかなりの増発になってしまうから
違うかな
区準か普通のうち1本が五位堂あたりで折りかえせばいいかも

>>731
大阪線はエレベーターつけた駅でもＬＣＤに更新しないところが多いな

何だかんだいって、そんなに弄れないような気もするんだけどなぁ…
国分に急行停車したときのダイヤ改正の方が、結果的には大掛かりだったりして。

当初は、種別の整理というのと共に特急網の見直しというのがセットで
挙げられていたと思うんだが。
特急についても料金面で時間帯により差異とか、そういうのは言われていても
系統の再編とかダイヤの大幅変更はあまり言及がないもんなぁ。

>>733
平日の朝夕以外はいくらでも弄れると思うけれども。

正直区間準急なんて種別を作るくらいなら、
昼間の準急をすべて高安止まりにして
その分普通を榛原まで行かせるんじゃないかな？

>>734
名阪甲乙、んでそれによって阪伊やら名伊やら
京都線、さらには吉野線あたりも巻き込んで、近鉄の基幹系路線全体で
大きな特急のネットワークになってる。

で、その巻き添えを食らうのが一般列車。
ダイヤ(本数)は、昼間は過密でないけど、結構がんじがらめだからね。
大阪線は特急街道だから最も一般列車が影響受けやすい。
間隔を一定に出来ないのも、それぞれ速度の違う特急が走っていて
その合間を縫うように一般列車が走るからなわけで。

特急は停車駅が多いから急行と所要時間があまり変わらないのを改善してほしい。
快適性も大事だけど速達を上げてほしい。

>>731ありがとうございます。

大和八木のソラリー　終夜運転の時に「特急｜宇治山田」の表示ができず
空白になってたんだよね。このスレか前スレに画像あったはず。
乗換駅なんだから、そろそろ更新してくれよ・・・
駅の改良工事してるからそのうち交換はあるとは思うけど。

>>733
国分停車は癌以外の何物でもなかった。
今は奈良を離れてるが、久しぶりに桜井13:08発の上本町行急行に乗ったら
4分前に出た準急に追いつくのが国分って時点で終わってる。

五位堂の時点で満員だったら、区間快速急行に格上げしてしまえばいいと思う。
ま、その代わり準急の増発が必要だが。

>>693
その代わり奈良や高田はJRの減少が極めて激しいわけだが
しかも枚方市に特急が停まるより高槻に新快速を停めたほうがずっと先だし

鉄道ヲタクは京阪間の都市間輸送が一番競争が激しいと思ってるけど、現実は高槻〜大阪の方が流動が大きく
だからこそJRも阪急も高槻に最優等を停めた。
近鉄の場合、こう言っちゃ悪いけど、柏原の客なんて別に乗ってくれなくても結構。
大事なのは、近鉄が住宅開発する香芝や、発展している（居住人口は増えてないが従業者数は急増中）橿原。
どのみち、柏原〜大阪都心はJRの方が短絡しているから近鉄に勝ち目はない。

あと、奈良や高田で近鉄が完全にJRを叩きのめした理由は、ターミナルの位置がいいからというのが一番の理由だろう
鉄道ヲタクは「JRは天王寺にも大阪駅にも直通だからターミナルの位置は悪くない」と思ってるけど、
都心の外周部を回って天王寺から大阪駅へ行くより、都心南端を貫通して、分散ターミナル各駅で環状線や地下鉄と連絡して
大阪都心各地へアクセスできる近鉄のターミナル立地には逆立ちしても勝てない。

>>741
南大阪線をみてると、準急と上位種別を組み合わせれば
結構、有用なダイヤに出来ると思うんだけど
大阪線は、その辺が中途半端な所はあるねぇ。
結局は特急に道を譲る関係で南大阪線のようなダイヤ編成に出来ないんだろうけども。

でも道を譲られてる筈の特急も、一般列車に頭を抑えられて大阪近くでは鈍足だし。
どっちつかずで痛し痒しだねぇ

>>735
名古屋･京都線方式か？
王寺快速よりはまだマシかｗ

特急4･急行3･準急3･普通5って数字｢だけ｣見たら歪なダイヤにしか見えないから
数字バカにとっては格好のツッコミ材料なんだよなー
パターンダイヤは鉄ヲタ的発想だというヤツもいるが、鉄道のことをほとんど知らないような経理連中の方が余程危ない(ex.酉)

>高田で近鉄が完全にJRを叩きのめした理由は、ターミナルの位置がいいからというのが一番の理由だろう
元々高田はJRの方が立地的には中心だよ。

>>743
いってしまえば
近鉄は上本町発着でも太刀打ち出来てしまってる、て事だもんな。

JRが阪急相手に必死になったのは
結局は（震災等の影響もあって）乗客が転移してきたので、更に背伸びして
それを伸ばそうとした部分がある。んで、あんな事になってしまったんだけど。
京阪、近鉄、南海の地域は結局そんなにJRへの転移が進まなかったので
あんまりJRもムキにならなかった面もあるな。

八尾は駅前に大学もできたし急行とまるな

てか停車駅見直すなら急行が国分通過になる可能性もなくはないよな？

>>725

ただの部材共通化、使いまわして経費節減です。ありがとうございました。

妄想氏ね。

>>748
長瀬の事もあるから無いな。

>>749
急行の場合は難しい。国分の場合は教育大〜下田の利便性と準急を高安発着に出来たから。
あと停車費用出してもらってる手前だから無理だな。

>>748
大阪市近郊圏やし利用者が増えたらむしろ余計に停まらんようになると思う。
八尾は劣ってるから停まらないのではない。
急行利用者と準急利用者が半々になるように遠近分離しているのであって、
八尾利用者の数が増えたら、なおさら遠いエリアと近いエリアを分けないとならない。

難しいのは、香芝地域の人に対して
待避や停車駅が多く速達性はやや劣るが、鶴橋や上本町へ１本で行ける優等（準急）を用意しておくのか
各停しかとまらない状態、だが国分での緩急接続を絶対確保とするか
なんだよな。

んで八尾３駅の輸送確保という観点も含めて考慮したとき
結局は今の体系に落ち着く、てことなんだろうと。

http://white.ap.teacup.com/applet/tobufan31601/2480/comment?guid=on

>>739
特急宇治山田なら定期列車にある

>>752
京阪の寝屋川・守口なんかもまさにそうで
劣ってるというより、種別的には下位になるけれども、そこに特化した列車を用意している事になるんだよな。

京阪の場合だと寝屋川→京都のようなケースに分断があって難を来すが
大阪線のように、片側の都市に偏向した輸送体系の路線では、近いところに特化した種別があることは
皆にとって益がある体系だと思える。

だがしかし
>>707
は、国分で緩急結合はしていない。国分は普通の特急退避に使ってしまっている。
山本と五位堂を接続駅にしている。

急行4・区準4・普通4で奈良県内が増えすぎるのならちょっと変えて
急行　　宇治山田　1 ・青山町　1
区急　　榛原　2 　五位堂以遠各駅
区準　　榛原　2 　五位堂　2
普通　　高安　4


　　　　

>>722
大福の乗降客の量舐めんな(T ^ T)

>>746
中心ではなく中間、高田市内は大和高田駅-高田市駅を結ぶ道がメインで
JR高田駅は脇道の奥にある変な立地。
バスも小型車を使う一部の路線だけが大和高田のオマケに寄ってるだけ、
よそ者が車で高田市内を通過する機会があっても
近鉄の2つの高田駅はすぐたどりつけるけど
JRの駅はどこにあるか分からないレベル。
(実際には道路標識で案内されてるが)

もし桜井のような統合駅だったらJR高田がもっと栄えてるよ、
高田川の橋のところではあんなに近いのに
駅どうしは遠すぎて乗り換えにも使いにくい。

高田といえば、歌舞伎役者？をみたことがある。
なんなんだろう

駅前の商店街にに大衆演劇の小屋があるからじゃないの？

>>759
高田は街自体が衰弱している事を忘れないように。
旧高田川の付け替えやユニチカ高田工場の事なんか知らないんだな。

本来はJR（国鉄）高田駅の立地は悪くない。
旧市街、天神橋商店街にも近いしな。

区間準急幕見かけたが撮れなかった。
快速急行青山町もあった。
釣りと思うやつはそう思ってて。

奈良線と同じ感じになりそうっすね。
普通は高安止め。区間準急は榛原。
急行は停車駅と共に現状維持か。

>>763
区間準急幕のあった車番は覚えてる？

>>763
区間快速急行を廃止するのは良いとして、
室生口大野と赤目口に快速急行を停めるか、停めないか。
それが問題。

区間快速急行を急行に格下げするんじゃないのかな？準急(もしくは区間準急？)を榛原止まりで、急行を名張か青山町にするとか。

>>763
区間準急が新設されるとした場合
恩智-安堂間が減便されるのかどうかが注目点かな。

>>764
すまん、メモしてない。

昼に区準が出来れば
八尾から榛原まで時間3本じゃないですかね？
この場合だと恩智から安堂は1本少なくなるけども
利便性で十分カバーできそう

>>767
減らされるだろう。
今でも一時間に4本もあるから、3本に減らされるのは確実。
それでも区間準急停車駅になるからある意味勝ち組かな。

4本→3本になっても上本町への利便性は大幅に向上するからかえっていいのでは？

そうなると高安まではどうするんだ5も折り返すのか

三本まで減らすのか？

高安-国分間の人は普通に乗ることがなくなるので、普通も乗る人が
少なくなる。できるだけ等間隔になるようにして4本/時でいいような気がする。
昔と違って近高生は長瀬ではなく八重の里から乗り降りするようになったしね。

JRもあるし便利になったものだ。

4本だろうな。
下校時間に合わせて弥刀発があれば間に合いそう

>>773
日中も高安〜上本町間の普通は五本。
流石に4本は厳しい。

近鉄大阪線愛好家の特徴　　冬編

１、ビスタカーは雪に弱いと思う
２、榊原温泉口駅は夜は相当寒いと思う
３、布施は特急を停める必要ないと思う
４、年末ジャンボ宝くじを買った
５、プロ野球は阪神ファン
６、刑事ドラマが大好き
７、コンビニのサンドイッチが大好物だ
８、凶悪犯とニートなら凶悪犯の方がマシだと思う
９、女子中学生とエッチしたい
１０、知人に犯罪者がいる

全部当てはまるだろ？

>>774
しかし、近鉄の折り返しは外側にあるから12分おきに交差支障発生するとダイヤきついぞ

急行3
区間準急3
普通6で
急行は山本停車で
山本で上下とも高安発着の普通と連絡
でお願いします
普通はすべて高安発着

>>777
もう決まってるだろうから今さらお願いしても遅いでしょ

上本町で方向幕の回転をしなくなってるね
行き先変えた状態で入線する

社員スレ
130 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2012/01/19(木) 21:17:02.89 ID:AxZxVhJ50
明日発表だな

結局は奈良線の瓢箪山などの例のように　乗換えで便利にするパターンを選んだのか？
区準設定、ソラリーの取り替え　まぁ合点がいくわな。

>>781
尺土みたいなソラリー表示にして
普通／榛原とかで
準急や区間準急くるかもな

準急廃止ってさ・・・普通に考えて、
名古屋線と京都線のことやんな。
大阪線で、急行・普通の2種別でいけるわけないし。

そう思う

準急がメインの南大阪線で、準急が廃止になったら大事だよ。

激しく同意

京阪の例がよく出されているけど、
停車駅増えたといっても
【無料特急】【急行】【普通】の3種別でやってるし・・・。

大阪線も【急行】【普通】の2種別で、
国分を境に遠近分離だけでも良かったかもしれんけど、
それやと八尾の人が不便な上に【普通】が混雑するから、
わざわざ八尾用に【準急】設けてるんやろ。

どうしても【急行】【準急】という名称だけ見ると、
「急行が停まる駅は優れている、優れた駅は急行が停まるようになる」のように思いがちやけど、
あくまで大阪市（都市）から近いか遠いかで決めるのが筋。

・朝夕
快急
準急
普通

・日中
急行 宇治山田1
青山町2
区準 榛原3
普通 高安4 国分1

区準は高安以遠各駅に停車
区快は廃止

発表来たぞ

発表きた〜!！！！！！！！！！！！！！！！

区間準急！
俺の>>640>>641の大当たりやな！
さすが大阪線の神様と自称しているだけあるわな。
ひひ。

　恩　智　民　大　勝　利　！　！　！
　法　善　寺　民　大　勝　利　！　！　！
　堅　下　民　大　勝　利　！　！　！
　安　堂　民　大　勝　利　！　！　！

・快速急行と区間快速急行を快速急行に統合し、快速急行の停車駅に室生口大野駅と赤目口駅を
加え、伊賀上津駅、西青山駅、東青山駅を停車駅から除きます。

快速急行の停車駅見直しは事実やったけど、
「停車駅に伊賀上津駅、西青山駅、東青山駅から除きます」って。

名古屋に乞食旅する俺からしたらありがたいけど、特急誘導のために停めてたんとちゃうん？？？
経営悪化するで。

昼間の急行が名張までのがでるみたいだけど
名張で伊勢中川行きと接続か？
それと安堂あたりは毎時4本維持か？
普通電車の区間の削減が書いてないけど

>>793
まあそれでも快速急行は朝晩だけだから
いいんじゃないの？

ていうか区間準急は予想出来たけどまさか
伊賀上津・西青山・東青山が快速急行通過駅に
なるのは意外だった。

ということは、東青山〜伊勢中川の区間普通はどうなるの？
全部名張発着になる？

大阪線ではないが、津に甲特全停車とかな。

>>796
一部青山町まで延長みたい
快速急行が西青山とか通過するからじゃないか？
それと時間帯により削減あるみたいだから
青山町延長と削減で
もしかしたら0になるんじゃないか？

>>797
鶴橋-名古屋ノンストップが看板やったのにな・・・。

>>796
>>798
数えてみたら全滅はなさそうだな

枚方市への全特急の停車が決まった時のような衝撃はないな。

てか休日の快速急行生き残ったな。
夜の上り快速急行も生き残った。
嬉しい。

【普通】が国分行きから高安行きに変更されていいはずやのに、
書かれてないで。
そのために区準新設したようなもんやろ？？？

なぜ？？？　

国分行きのままっぽいな。
恩智〜安堂は利便性も上がった上に本数もいっきに増えたってこと？

３．その他
（１）上記のほかに時刻、運転区間、編成などを変更する列車があります。

やっぱ高安行きやな。

>>801
確かに、一時言われた種別見直しの件などは、それなりに納得出来るものも多かったが、いわれるほどの大幅ではない印象。

阪神の大幅改正が来春に迫っていることを考えられば、当面は区間準急区間の拡大や快急系の統合など、先に見直すところは見直して、阪神大改正と共に大幅改正を行うのではと見ているのだが。

>>805
区間準急3　榛原
普通１　国分
普通4　高安

こうなると思う。

奈良線スレよりアドバイス。

一足先に区間準急を導入した奈良線であるが評判は猛烈に悪い。

�@生駒以遠→鶴橋行きの有効本数が激減し、準急で鶴橋以遠まで行っていた
　客がもれなく快急に乗り換えることにより、快急の混雑が激化。
�A区準は結局は"鈍い"ので東花園に快急停車を要求し始める始末。

河内山本＝東花園
高安〜河内国分〜大和八木＝瓢箪山〜石切〜大和西大寺

と考えれば、大阪府民は鈍い区準に満足できず奈良県民はさらに混む
快急に不満タラタラになるであろう。

両路線とも区準を設定せず、河内山本＝東花園に急行を止めて緩急接続
したほうがよかったが近鉄はバカな上に奈良線の失敗に学ばない会社であった。


高安〜安堂駅の皆さん、喜んでいられるのも今のうち。
河内国分以遠の皆さん、混雑について覚悟するように。

>>806
次の改正では伊勢特急系統の改変もあるからな。
阪神と歩調を合わすなら、特急車の乗り入れが
どうなるかが鍵になるだろう。

来年になったらJRも対抗して
柏原に快速が常時停車になるかもな

>>808
河内国分以遠の客なんて、今でも国分で大半急行に乗り換えてるよ。

>>808
奈良線は快急が昼間にもあるから急行を東花園に停めても大丈夫からしらんけど、
大阪線は昼間は急行、朝夜は快急となっていて、
急行も遠方用になってるから八尾市内には停められない。

東青山行きの一部が青山町行きになるみたいだけど
青山町で折りかすのか？
上本町から来た電車が上本町方面にはいまでも折り返してるけど

>>811の言うとおり、
国分以東の人は最初から急行に乗ってるから。

少なくとも、区間準急については歓迎する人しかいないんじゃないか？
これの新設で生駒や石切あたりの有効本数が減ってしまった奈良線とは
事情が全く違うと思うます。

国分行き普通が1本残るけど高安行きで良かったのとちがうかな

>>815
国分と八尾3駅を行き来する利用者にとっては不便やで。
でも、大阪線は、鶴橋を軸に考える編成のため、
中間駅同士の利用者は冷遇されても仕方ない。

>>816
榛原行き普通1本が国分行きに変更された感じやない？

現行昼の準急は使えないダイヤだったし。
日中区間準急化で全然OKだよな。

香芝市からアリオ八尾や西武に行く人には不便
まぁ近鉄資本と無関係だしな。

奈良県から八尾に行く、あるいはその逆をする人間がどれだけいるか。
ソレを考えたらやむなし。

>>820
上本町近鉄がある限り､八尾西武とアリオがある限り
八尾の急行停車は無い。
ていうか区間準急設定した時点で完全に消滅したと思う。

快急に乗ってる松坂の商業人も勝ち組やな。
西青山東青山が飛ばされるんやから。

区準がどの時間帯を走るかも問題だな。

快急、区準、普通の3本だったら、二上ユーザーの俺は怒るぞw

>>824
プレス見てない？
平日・土日共日中だよ。

>>824
普通に考えたら、

快急　準急　普通（朝夕）
急行　区準　普通（昼間）

になるだろういくらなんでもｗ

高安は、押し出されてたな。

高安負け越しwww
残り2日も連敗すれば十両落ち？

東青山と西青山は、とうに序ノ口まで落ちている。

発表になったんだ
だいたい聞いた通りですな

この様子だと一番大きいの京都線だろうか
全線で20分サイクルにするということみたいだね

「一から線路を引きなおすような感じで改正」っていう話はなんだったの？
これじゃ今までどおりの小手先の改正じゃないか。
まあ、ＪＲのように「コストダウンにはならずに不便になった」というよりは上手いダイヤだけど。

>>832
準急廃止の反響が大き過ぎて取りやめになったらしい

結局、大阪線は大して変わらずか。
今更かよって程度しか改変できないくせにマスコミ使って大騒ぎして
近鉄首脳の使えなさが目に見えただけだった。

>>834
パターンダイヤにはなるんじゃないか

>>835
他線と連絡があり、長距離特急から近距離普通まで幅広く対応する大阪線にパターンダイヤあんんて導入したら超クソダイヤになる

ノンストップ幕は消えてしまうのだろうか・・・
あの赤幕が好きだったのだが・・・

>>832
それは来年になった。
阪神もからんでくるしね

ついに快速急行が本来の本領発揮するのか
各停区間が一気に通過区間になって

【特許訴訟】サムスンがアップルに敗訴　独の特許権訴訟[01/20]



http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1327051088/

>>836
根拠は？

何とかして、三本松に快急を停められないものかと。
そうすれは、準急などは榛原までにできるのに。
三本松のために、名張まで運行する形態は変わらずみたいなので。

>>842
駅廃止してバス転換or高校生に駅まで原チャリ利用を認める

昼間の急行の榛原〜榊原温泉口の各駅停車は変わらないよね？
ちなみに三本松駅はホームの長さが６両分しかないから、快速急行を止めるにはホームを延ばすしかないけど、乗降客が少ないから厳しいと思う。

三本松ってホーム延伸出来んの？
国分と違って簡単に出来そうやけど？

廃止→スクールバスand/orコミュニティーバスand/or原付and/or自転車でいいから

>>842
それをするのなら、三本松なんて駅自体廃止でいい

三本松は大阪方に構内踏切があり、中川方も延伸は厳しいかもしれない。
かつての箱根登山鉄道・風祭駅のように、大阪方1両を非常コックで扱うか。
乗降客数からみて、不可能ではないかも。

急行の大三・川合高岡停車、伊勢石橋駅廃止もコストダウンとしては検討の余地あり。

結局、完全消滅する種別は大阪線の区間快速急行だけか。
京都線や名古屋線の準急消滅はなしか。

となると、ダイ改前に撮影すべきなのは区間快速急行か。
あと、区間準急新設で大阪線の準急が減るからこれも撮影すべきか。

乗り鉄的には名阪ノンストップ特急か。

八木行き区快も快急化やんね

もうあの放送は聴けなくなるのか
「鶴橋を出ますと名古屋まで止まりません」
これぞノンストップという感じがしたのにな

>準急が減るからこれも撮影すべきか。

通勤通学に使ってる人間は朝夕に乗ることが多く、
減ったことに気づかないレベルだろう。
奈良線が日中に準急が無くなっても
毎日通勤時に見てるもんな。

区間快速の幕は記録しておくべきだが
快速急行と代わり映えしないなぁ

近鉄側から見た区準のメリット

�@普通を高安止めに出来、経費削減。

�A恩智,法善寺,堅下,安堂４駅の利便性アップでJRから客を奪える。

�B国分以東から八尾駅への行き来をしにくくし、八尾西武百貨店の客を上本町近鉄百貨店に誘導する。

アリオへは車だな。
近鉄は使えない。
JR大和路線は助かったな。
近鉄八尾から榛原まで各停か

>>854
通勤時間帯の関係からJR→近鉄の客の転移は非常に小さいと見ている
が、客が減るとは考えにくいうえ、人件費が少し浮いたので成功すると見た

それにしても「区間快速急行」って変な種別名でしたね
初めて知った時は「急行」より格上なのか格下なのかわかりませんでした

>>851八木行き区間快速急行って快速急行と停車駅同じなんだよね？快速急行八木行きの幕がなかったってこと？

八木行き区快はそれ自体消滅じゃね？
区快名張が消えたのと同様。

>>855 関屋や二上から八尾へは、距離的にはたいしたことないのに車で
めっちゃ行きにくい。
柏原ICの東の府県境あたりから国分までや豊国橋・柏原市役所前・Ｒ25柏原駅
付近・志紀駅付近・老原etc渋滞ポイントだらけ
旧Ｒ170号経由では狭いし五月橋やら青山町やらまたまた渋滞ポイントだらけ
西名阪経由も乗るまでに混んでたりするし、かえって遠回り

>>858
そう

それにしても、急に編成単位で方向幕交換が相次いだから何かあるなと思ったら…

基本、運転区間が短いやつは快急とは名乗らないね

今回大阪線は妥当な改正だろう。

何年前だったか忘れたけど、昔は五位堂は区快のみ停車で快急通過じゃなかったっけ？
そのころなら区快八木行きの意味もあったね。

何年前だったか忘れたけど、昔は五位堂は区快のみ停車で快急通過じゃなかったっけ？
そのころなら区快八木行きの意味もあったね。

鳥羽−上本町の快速急行も、宇治山田-上本町の急行の現状維持
とは意外。

名阪ノンストップ特急が消滅は、看板特急のプライドを捨てたというか
せめて１往復くらいは残せばいいのに。

行先が宇治山田より遠い場合(鳥羽と五十鈴川くらいしかないが）は快速急行
それより近い松阪までのは区間快速と分けてたキガス、
停車駅の違いは後付けで運行区間の違いで種別を変えてた。

というのは20数年前だったか
榊原温泉口付近のマンション工事現場が崩れかけて名張-伊勢中川が抑止
当時は青山車庫ができる前だったのか(？)遠距離急行は全て名張行きに変更
# 青山町行きはそのままだった
上本町20:40の快速急行が区間快速に変更され、五位堂にも停車した。

この日は笑うと目が無くなる会員番号4番のコのコンサートがあり
帰り道に上本町ホームへ上がると、いつもは乗れない快速急行が
区間快速の幕を出していて車掌にも確認取って乗ったからよく覚えてる。
これで判るとおり、当時快速急行が停まらなかった五位堂利用者です。

高安行き増やしても折り返しとかちゃんと追いつくのか？
奈良線の東花園とは訳が違うと思うけど・・・
昔は国分行きよりも高安行きが多かった時代もあったから大丈夫だとは思うが。

それと夜間帯にある五位堂行きって、国分行き・高安行きに短縮とかあるかも。
八木行き区快は準急に格下げか廃止だろうな。

急行名張止めで桔梗志望ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
西青山快急通過で秘境駅としての価値半減ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

八木行き区快は先行する榛原行き最終準急に五位堂で追いつくことに意味がある、
格下げするなら廃止だな。
でもあの時間帯って以外と客が多いよ。
それを逃したら帰れなくなる人が皆乗ってるから。

>>867
上六20:40は伝統の名古屋連絡最終列車 五位堂通過が爽快だった 今でも宇治山田まで特急から逃げ切るダイヤ
五位堂に停まる区間快速は20:20(当時)から21:05までぽっかりあいていた

>>869
名張発伊勢中川行きの普通に連絡させるんじゃないの？
連絡なったらかなり不便になるな

>>860 各停じゃ遅いわ。
大和路線は王寺・久宝寺・天王寺・新今宮しか止まらない快速が1時間に8本あるから。
八尾市民は奈良県へ行くときは車が殆どらしい。
電車は乗り換えが悲惨。

ということは、一日一本だか二本だかの阪・名伊甲は残るのか…

安堂も4本維持されてるのか？
200本以上の削減ダイヤやで
昼間3本になってないやろな？
利用客は五位堂・国分の急行通過駅より少ないで
3本になっておかしくないはずやし

快速急行の三駅通過はサプライズ！でも赤目と室生口が追加停車になるから、結果的に上本町〜中川の所要時間は今と変わらないんだろうネ。

去年新しくなった八尾駅のアナウンスでは下りの普通は種別が省略されてたけど、
この時点で区間準急の登場の計画は決まってたんだろうな。

八尾以遠各駅　だから
まぁそういう事だろうな・・・

恩智〜安堂はどっかのお古のソラリーやLEDを使うのかな？
東花園や布施で使ってたやつの転用か
でも数が足りないね

五位堂のボロソラリーもいよいよ年貢の納め時？ｗ

>>872
あったとしても乗り換えめんどい
つーか本数減っても安くなった特急使えるってのどうなったよ

>>872
なかったらの間違い

>>879
公式に発表したわけじゃないだろうし
準急も全滅しなかったし

>>880
つーか普通の津新町止めといい近鉄は住宅開発したところを見捨てんなよ
確かに周りの駅は末端区間だから利用者少ないけど桔梗自体は普通に利用者いるじゃねえか
もう４月から大学下宿する

三重県名張出身椿原w

あともし仮に名張で普通に連絡するとしたら今までの特急連絡なくなるじゃねえか最悪だわ

これなら秘境エリアはダメージが無いに等しい改正だな。

あのエリアが毎時2本温存とか普通に無駄だろ。

>>883
今はくだりの名張発は特急が
6、24、45
急行が
7、25、49
で
普通が59
49のなくして
普通電車の時間を49にすれば今までと同じ利便性じゃないか？

何のために快急が秘境エリア通過なんやろ。
近鉄側から見たら、特急客が減る恐れのある感じやし。
「快急が各停になってウザイ」と唱えた客の苦情に応えたってこと？

>>884
川合高岡は、中川方面にそれなりに乗客居るぞ
１時間１本になるから、クレーム多そうだな。

青山町か明星からの送り込み回送を走らせるくらいなら
青山町から直接営業列車で走らせる魂胆じゃね？

あとは室生口大野と赤目口の停車で増えた所用時間を
秘境駅の通過で取り返すとか。
でも区間快速からの格上げされたスジにはあてはまらんな。

>>886
ダイヤ編成上の問題じゃないか

区間快速廃止かよ

>>852
鶴橋を出ますと次は三重県の津です

>>885
まあそうか
だいたい毎時1本名張止めになると考えればそうなるかな
でも快急実質廃止で赤目が不便だった津方面に楽にいけるようになったから
完璧に赤目＞＞＞準急、名張増解結、乗り換えの壁＞＞桔梗、神戸＞＞＞越えられない壁＞＞上津になってしまったな
マジあんなちょっとだけの桔梗停車の特急いらんから急行乗り換えは勘弁してくれめんどい

宇治急は上りは座れんかもしれんからなあ
実質急行毎時１本か

>>878
奈良線の枚岡や額田みたいな感じでしょ？

八木区快どうなるんだか

>>874
休日ダイヤの鶴橋−宇治山田のノンストップは存続かどうか特に書いてないね。

>>876
個人的にはこれが一番インパクトの大きい変更点だったｗ
室生と赤目口の停車は既に慣れっこだけれど、青山前後での一般車の通過運転は新鮮。
なんだか高速・伊勢志摩号が復活したみたいだ…
八木出たら何故か東青山のみ停車で伊勢へ向かっていたんだよねぇ

しかし上津がかわいそうだわ。
乗降する客や自転車置き場の様子を見てごらん。
この一帯の小駅にしては利用がある部類だし。

連投すまぬ

「高速伊勢志摩号」は言い過ぎか。
昔の急行か区間急行に近い印象かな。

西青山東青山は人家がないから、この2つを飛ばすのは乗客へのサービスととれるけどさ、
上津から中川方面に快急乗って学校行ってた高校生がピンチやな。
>>889の言うとおりダイヤの関係上飛ばすんかな。
さっさと通過しないとアーバンライナーが追いついてしまうとか？

ダブル青山の秘境はともかく、上津は停めてもよかった気がする。

『朝夕時間帯、東青山⇔伊勢中川間の普通の一部を、青山町⇔伊勢中川間に変更します』
って書いてる。
上津も本数は減らんのね。。。

>>896
そこでなんだが、
ひょっとして朝の中川→青山町各停の一部は
青山町折返しでなく、種別と行先変えて
名張あたりで増結とかしてそのまま上六まで、
って線はないだろうか。
車庫に回送して折り返しもできなくはなかろうが。

美旗も要らないんじゃないかな
いったん停めてしまったから通過できなくなった訳じゃないだろうけど。。
途中の各停区間の維持のため通過を免れたんだろう

赤目口〜青山町までの各駅と榊原温泉口、伊勢中川（以下略
という風に案内変わっちゃうのかな？

快速急行の停車駅削減は、名張での増解結の手間を省くためだろ
青山越え区間を快急が8か10両で走る姿が見れそう

>>903
宇治山田の折り返しホームって
何両対応だっけ？

噂の区間準急平日 44本、土休日49本

時間3本で往復とすると
平日は朝の9時から走り始めて16時頃までの運転
土休日は朝の9時から走り始めて17時頃までの運転でいいのかな?

種別増えすぎだろ

>>834
鉄ヲタ的に、変化を肴に話が出来ないから使えん
て事を言いたいわけですね。

この改正地味に痛いわ
まあ毎時２本とかならんかっただけましか

>>906
一増一減で変わらない

>>833
準急を無くした場合について、このスレでも色々シミュレーションした書き込みがあったが
大抵、その結果は準急をなくすのは無理があるというものだった。

それはヲタの戯れ言なのかもしれんが、実際的にダイヤを変更するにあたり、それが
無茶であるという結論に達したんだろ。

>>808
まっ昼間にそんな感想を抱いてるのは
快急や急行に敢えて乗らずに、こぼれて準急に乗ってたある意味変わり者のみ。
生駒から鶴橋・難波へ向かう人は、もとから時刻表で快急や急行の時刻は確認しても
準急なんて眼中に無い。

それは兎も角として、奈良線区準と大阪線区準の最大の違いは
国分の急行停車により、従前は準急が担っていた国分（とそれ以東の急行等通過駅）が
急行に既にシフトしてる点だな。昼間の現状で急行利用せず準急で鶴橋や上本町へ行くのは
敢えてそういう事をしてる変わり者。たまに、座れるからと優等に比べて座りやすい条件にある普通に
敢えて乗る人がいるけど、そういう類いの人なので普遍的な話をする場合にはそぐわない。

>>810
ＪＲは昔のような
私鉄に対抗して、とかいう施策は採らんだろ。
完全に南海に迎合したようなダイヤを組んだ阪和線が分かりやすいけど。

柏原に快速停車で大幅な転移が見込めるなら、何も今でなくとも、とっくの昔に行ってるだろう。

昼間の区間準急では国分〜八尾に出るのが一苦労だなぁ？一昔の奈良線と同じ

>>801
国分の急行停車の方が
インパクトあったな

>>903
6連だったはず。
どっちにしろ現行ダイヤでは3番線使ってるから別に10連快急を宇治山田まで仕立てても五十鈴川折り返しにするから問題ない。

ただ、青山越えに８/１０連は明らかに供給過多なので>>901の線が一番濃厚な気もするが、大三〜川合高岡が4連に対応してない罠

>>913
どっから？

>>916
国分〜八尾　ってのは

�@国分〜八尾の全ての駅
�A国分から八尾駅に行く

の2パターンの解釈があるし、�Aの意味で言ってるんやと思う

>>911
808では無いが、奈良線昼間で準急時代に奈良県内から大阪市内まで
乗りとおしていた客は結構いたぞ。「変わり者」なんていうレベルでは無かった。

生駒から敢えて準急に乗る客は昔から少ないが、東生駒・富雄・菖蒲池からは準急に座ったまま
鶴橋・難波へ、というのはごく当たり前の利用法だった。
その客も今の区準では遅すぎるので生駒乗換に流れて、生駒から快急に乗り込むようになった
というのは>>808と同じ認識だわ。

大減便ダイヤって‥


一体何が起こった？

>>918
逆のパターンで、難波から急行に乗り遅れて次の快急を待っていたら先に準急が来た。
東生駒、富雄、菖蒲池の客は、後の快急に乗っても生駒で乗り換えたあとに乗るのはこの準急になるので、準急で座っていこうという発想になる。
東生駒、富雄、菖蒲池の３駅合わせるとそこそこの人数いるし、小さな子供を連れた家族とかも座らせたいので、変わり者でなくても利用価値は高かったとおもう。

八尾市の奴は、奈良県へお出掛けは遅いくせに運賃がくそたかい近鉄より車乗ると行ってたわ。

たけおみたいなホモは消え去れと八尾市民が激怒してるで。

松阪の上りと八木、高田、五位堂の下りの駅表示器データって予備なかったような…

この機会にプラズマに取替か？

>>919
客が減った