「蒲蒲」首都圏の空港ｱｸｾｽ鉄道スレ【埼京羽田延伸】

鉄ヲタって本当に鉄道のことしか印象に残らないんだね

俺はシェアは分からないけど、
職場（新宿西口）←→羽田は、リムジンバスを使うことが多いよ。

定時性では鉄道に敵わないけど、乗換なしで座って行けるから楽。
去年、日曜夜の最終の羽田→新宿西口で３０分切ったときはワロタ。

>>116
>>109が言ってるりんかい経由だと価格競争力よりも直通が重要な要素。
楽に直通で行けるなら800円でも新宿から乗り換え無しでも需要はある。

いくら需要があっても東モノが束傘下にある限り実現しないな

>>116
だからなに？

シェアを聞いている

蒲蒲
個人的には、京急乗り場と東急乗り場を往復だけしてくれる線を
京急か東急のどっちかが作ってくれれば有り難い。

>119
こいつ何カリカリしてんの？

俺もそう思った。短気なハゲだろきっと

>>120
東急多摩川線蒲田駅を地下化して、京急蒲田まで延伸するだけで十分

>>121-122
シェアを聞いてるのに的外れなレスするからだろコラ！！
俺ハゲてねえぞ！>>122お前はエスパーなのかコラ！氏ねよ厨房

てめえら通報したからな覚えとけよこの知恵遅れのキチガイが

どうみても124が基地外

>93
エスカレーターは他の事やってからの様子見がいいと思うけど
他は変えの効く作りにすればまあ、ソフト面強化による通路活性化案としてはいいかもね
>97
別に93とかはバスのシェア奪う案のつもりじゃないと思うよ

>>124

羽田や成田へのアクセスでリムジンバスのほうが鉄道よりシェアが高い。
なんて、あきらかな嘘を書き込みそれに対するソース求められたら
リムジンバスは素晴らしい！と話を逸らそうとするステマ書き込み。

普通に怒られるだろ。

バスは別にニッチでもないし、鉄道が圧倒しているという程でもない。
なので、鉄道事業者も何らかの改善が必要という認識はある。

参考までに。

海外旅行は、国内旅行と比べ荷物が多いことなど、海外旅行者の特殊な環境を有しており、
従来の機関選択モデルに用いられるような選択要因（価格・所要時間・運転間隔）より、「疲れたくない」という心理的な効用を優先して求めるため、
最大の選択要因は「居住地・勤務先からのアクセスのよさ」となる。

ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_16/Tech-16-35-40.pdf

羽田空港アクセス鉄道に求められるサービス改善の内容は、
�@使いやすさの改善、�A乗換利便性の向上、�B列車内の快適性改善、�C速達性の向上、�D乗換回数の軽減、�E不便地域の解消、
が挙げられる。
ttp://www.jterc.or.jp/topics/josei_shinpo3.14/7_kuuko_access.pdf

ステマ認定厨ってまだ生存してるんだなw

やるならさっさとやれ

蒲蒲線もいいが、とりあえず矢口渡〜糀谷の直行バス作ってくれればいいよ。

>>114
http://www.geocities.jp/alltransforum/else/070607.html
によると、
鉄道:63%
バス:15%
貸切:8%
自動車:7%
タクシー:4%
その他:3%

2012年　東横線⇔副都心線　直通
2019年　目黒線⇔相鉄線　　直通
202?年　多摩川線延伸

果たしていつになるやら

東急経由は遠回りじゃないかなと思うが
モノレールが大崎ー大井競馬場前間作ったら
東急の野望は潰えるかな？

モノレールはまず品川シーサイドに駅を作って欲しい

単独スレ無い東京モノレールの話題もここでおk？

東京モノレールの延伸先候補に東京駅と新橋駅があるが、東京駅の方が良いと思う
新橋駅は既に京急（浅草線）があるし、成田空港との乗り継ぎを考えてNEXを新たに停車させると新宿・横浜方面〜成田空港間の所要時間がそれだけ増えることになる
東京駅は現状ではバスしか直行手段がないし、既にNEXも全便停車しているし、東北・上越・北陸新幹線との乗り継ぎもできる

東京駅の方がいいに決まってるｗ
山手線の上でも通せば建設できそうな気もするが、どうなんだろうね？

浅草線東京駅接着とか、不便そうな計画も頓挫するだろうし一石二鳥だろ。

モノレールはいりません。とっとと廃止してください。

はぁ？JRこそ東京〜浜松町廃止しろボケ

お前らが人生止めろ

荒れそうだから、東モノすれをたてといた。

東京モノレール Part3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336780452/

>>143
こっちが過疎るｗ

大鳥居が最寄り駅だがいい加減に高円寺方面へ1本でいけるのを作ってくれ
なんでわざわざ新宿経由でいかなきゃいけないのだ

>>145
近くて遠回りを強いられる蓮根〜高円寺よりマシだと思うが。
知り合いは中野〜糀谷は日本橋乗り換えで行ってた。

>>145
メトロセブン・エイトライナーという構想が有り、大田区は蒲蒲線をエイトライナー先行区間と位置づけて着工したいようだ
しかし、大鳥居−高円寺方面とは著しく異なるｗ

>>146
＞中野−糀谷をメトロ東西線・日本橋・都営淺草線経由
大迂回だが使っているｗ
なるべくならＪＲは避けたいというコト

環七の東側は京成が既に環七シャトルをやっている。
末端にTDRがあるというのは環八における羽田空港と条件は似ている。
環八の南側は混まないが多摩川線とほぼ並行しているので葛飾区−葛西臨海公園、TDRとは多少条件が違う。
東急と京急が手を組んで三軒茶屋−西馬込駅−蒲田駅−大鳥居駅−羽田空港の
城南環七、環八シャトルをやるのが理想的。

まぁバスでもいいんだよな
環八シャトルで
羽田空港大鳥居京急蒲田JR蒲田田園調布二子玉高井戸荻窪平和台練馬ぐらいのシャトルバスあればいいのにｗ

>>149 環８の渋滞（西側）の素晴らしさを知らないダロ。

車のらないしーしるわけないじゃーんｗ
ま、エイトライナーさっさと作れと

お前は東急バスの田園調布-千歳船橋線を乗るといい
感想をぜひ

ちなみに俺は・・・ないなと思った

>>151
×車のらない
○車買えない

>>152
そんなひどいのかｗｗｗ
俺がわるかったｗ
>>153
自己紹介乙

スレ違いだけど和光市-松戸で外環に急行バスがあれば便利だと思う

羽田空港、重役はどうだか知らんが、下っ端はみんな給料激安だからなー。

>>155
YCAT−海浜幕張ですら廃止になったのに武蔵野線とほぼ重なるそれは無理だ。
現状は終点三郷南出口が渋滞するし。
京急はこれから品川、日本橋、浅草方面○○行きを
品川、日本橋、スカイツリー方面急行印旛日本医大行きとか駅でアナウンスしそうだ。

夜も８時を過ぎると糀谷 大鳥居 穴守稲荷住民の帰宅客でほぼ終点近くまで客が乗ってる京急。
羽田は24時間空港だが行き先が激減する浜松町８時を過ぎると下り回送状態はもったいない。
神奈川口の産業道路か思い切って木更津方面とか延伸出来ないかね。

埼京線　羽田、木更津方面延伸
http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

あげ

居間皿だが、、、、、　　　　なぜ「蒲蒲」は「」で、【埼京羽田延伸】は【】なんだ？

目蒲
横羽
横横

エイトライナーにして

271:名無し野電車区 :2012/07/06(金) 18:34:43.46 ID:K7nLl+zeO
臨時アクセス特急運行
8月中毎日運転
（下り）上野5時18分→成田空港6時12分着
（下り）成田空港23時08分→高砂23時50分着
※高砂で最終上野行に接続
下りは上野発一番成田空港行（京成本線経由）より早く着き、上りは成田空港発最終通勤特急上野行より30分遅く出発