「蒲蒲」首都圏の空港ｱｸｾｽ鉄道スレ【埼京羽田延伸】

蒲蒲ができるとしたらやはり、大鳥居対面接続なのか?
構想のあるリニアの実現性は?
よく聞かれる埼京線羽田延伸は羽田アクセス改善のの大本命か?
スレ落ちたら東モノもこちらでどうぞ。

２番取れました(^o^)/

3げと

四番サード長島！

地方から羽田空港に着いて京急の券売機の乗車券の
購入の難しさは異常

>>5
小松空港には京急とモノレールの自販機があるからそこで買う。
主要空港では自販機置いてあるんじゃない?

蒲蒲って響きが今市

あら、ステキじゃないの

>>5-6
券売機じゃなく乗り場だろｗ
近いモノレールの方に行っちゃうよ

だから京急はそうさせないように
出発空港に羽田発の券売機を設置している。

しかし、その券売機の現金回収に京急社員が
飛行機に乗って行くんだろうか？？
赤字じゃないのｗｗ

その京急、バスの方でＪＲ蒲田から羽田空港に行くけど
シャトルも出来たし、でも

１ｈ２本は、少し不満だけど、
鳥居前に停車するのは多いに不満だけど

許容範囲だな。ＪＲ蒲田から東急株優210円で
青葉台に行く。こちらも大井町線が溝の口まで
直通になったので実質乗り換えは１回で便利に
なった。青葉台⇔羽田のリムジンは高い遅い！

成田空港アクセスの話もここで良いの？

10月の成田国際線、日本人客だけど前年より15万人減少、１日当たり約5000人
ＪＲ・京成・リムジン・マイカーどこが一番影響を受けているんだろう？

スカイアクセスって建設費回収が上手くいっているのかな？　料金値上げなんて
したら北総住民からブーイングが出るよ。

>>10
京急バスは、親会社と一緒で夜が早いのが難点だな。
ま、兄弟会社のタクシーに遠慮してるのかもしれないけど、深夜便ももっと充実して欲しいね。

>>12
京急がケチとかそういう問題でなく羽田空港深夜
発着便にニーズが全く無いのが実状。

標準軌で
西馬込-JR蒲田（東急直下）-大鳥居
の3駅分の施設だけつくればいいんじゃない？

東急多摩川線、蒲田−京急蒲田だけで十分

田園調布-多摩川-沼部-鵜の木-下丸子-武蔵新田-矢口渡-蒲田-京急蒲田-糀谷-大鳥居

朗報
「蒲蒲線」実現に向け地元と協議　駅間800mの「不便」解消
http://www.j-cast.com/2011/11/20113525.html?p=all

>>17 ＜ 感謝 m(__)m

>>1
テンプレ

大田区ホームページ：平成２２年度 新空港線「蒲蒲線」整備調査報告 2011-11-17(木)
ttp://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/h22sinnkuukousenntyousa.html
ＰＤＦ：新空港線「蒲蒲線」整備調査のとりまとめ 大田区 WEB版
ttp://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/h22sinnkuukousenntyousa.files/22torimatome_web.pdf

蒲蒲線 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%92%B2%E8%92%B2%E7%B7%9A

asahi.com（朝日新聞社）：２つの蒲田駅結ぶ「蒲蒲線」設置検討へ 東急電鉄 - ビジネス・経済 2011-11-15(火)
ttp://www.asahi.com/business/update/1115/TKY201111150657.html

「蒲蒲線」実現に向け地元と協議 駅間800mの「不便」解消 J-CASTニュース 2011-11-20(日)
ttp://www.j-cast.com/2011/11/20113525.html?p=all

蒲蒲線ができたら、蒲田が東海道線の停車駅にならないかなあ

JRは浜松町から行かせたいだろうから無理でしょ

田都から小田急もやってほしい

蒲蒲線は東横副都心直通にしたいだろうからやるとしたら多摩川線も20m3連化で、
池上線と運用を分離することになるだろうな。

鵜の木・下丸子を地下化し、
下丸子は武蔵小山のように緩急接続駅とする。
都心直通は急行のみで多摩川・下丸子・蒲田・大鳥居停車と言ったところか。

そうなると多摩川線と池上線の直通便も無くなるのか・・・

日比谷線・池多摩線に合わせて18m車の方が良いような
20m車だと8両:160m・10両:200m、
18m車だと9両:162m・10両:180m・11両:198m12両:216mだから
田都・半蔵門・伊勢崎を18m12両、東横・目黒・副都・南北・三田・西武・東上は18m10両で

軌間の関係で京急には入れないんだけどさ
車両中心の兼ね合いがあるから3線ってわけにも行かないだろうし

東京モノレールの延伸先は東京駅にしてほしい
新橋駅は既に京急・浅草線がある

蒲蒲線開通で蒲田が生き残るには、蒲田のロータリー(東西とも)をもう少し拡げないといけない

>>7
東急もそう思ってるらしく
新空港線と呼んでる

規格相違問題は本当に悩ましいね。

はるばる埼玉から荷物抱えて乗って来て
最後の最後に乗換とか何の罰ゲーム？だし、
かと言ってGCTが実用に耐えるのかは現時点では未知数だし、
3線が出来たとしても20�b車だとホームドアを取り換える必要があるし。

>>28
四線軌にするとか？

すなおに、東急蒲田駅から羽田空港まで延長すればよいと思う。
ただ、このエリアは京急だから、蒲田から羽田空港までは、
京急と東急で上下分離で建設することになる。
今後、羽田空港に滑走路を増設することになれば、
もう一本鉄道を建設しても無駄にはならない。

別に対面乗り換えできればそれでいいでしょ

>>27
えっこの俺様に断りもなく・・・

しほみえっこ

【東京】蒲蒲線開通なるか　やる気の東急、静観の京急、都は難色
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1326419021/

カマカマ　エブリボディー

>>31
わかってないね

狭軌で蒲田から空港まで建設するか？
東急多摩川線を標準軌に改軌し、大鳥居から京急空港線に乗り入れるか？

東急多摩川線だけ改軌しても意味ない
東急多摩川線は東横線・目黒線と線路がつながっているからて、それを利用して副都心線・南北線・三田線・西武線・東上線から羽田空港行きの電車を走らせるのが蒲蒲線計画の最大の目的
改軌したらFGTを導入しない限り直通電車を走らせることが出来なくなる

改軌しないでそのまま乗り換え接続では効果は薄いし
羽田まで東急が自前で路線を建設するとは思えない。

多摩川線は逆方向も伸ばしてほしいもんだ

>>38
＞副都心線・南北線・三田線・西武線・東上線から。。。
多摩川線を20m10連対応させるのでしょうか？
多摩川と蒲田以外は急行通過もありとは思いますが。。。

蒲蒲直通が急行のみだとすると
地下に入る前の駅（矢口渡？）で各停と接続した方がいいが、
ホームの10両対応は大変そう。

蒲蒲線これで十分だろ
http://www.senyo.co.jp/ecoride/index.html

東急の企みが崩壊する確率

1. 多摩川線を大鳥居まで延伸、対面乗り換え
　→　いまどき対面乗り換え、 NG
2. 多摩川線を大鳥居まで延伸、FGTで乗り入れ
　→　多摩川線の北の多数の狭軌車両が乗り入れられない
　　FGTの実用性が現時点では不明、 NG
3. 多摩川線を標準軌に改軌、大鳥居で乗り入れ
　→　多摩川線の北の多数の狭軌路線が乗り入れられない NG
4. 多摩川線を空港まで延伸（既存区間の20m車両10連化対応、急行通過OK）
　→　2（モノレール含めれば3)路線分の利用客はいない。

三線軌条という方法もあるよ

ホームとの間隔が開くからバリアフリー的にアウトじゃね？

■■■■狭軌ホーム
────共通レール
＝＝＝＝三線軌条レール
■■■■標準軌ホーム
＝＝＝＝三線軌条レール
────共通レール
■■■■狭軌ホーム

勿体ねー

5. 空港線（大鳥居から空港まで）を三（四）線軌条化
　→　輸送密度、駅構造の変更、保線費用などで京急が却下（？）

単線並列にでもしようか。

それでは成田の二の舞

田園調布〜羽田空港の直通をすることで沿線地価を上げることが出来るし
羽田に乗り入れたいと本気なら多摩川線改軌ぐらいはやるだろう(勿論東急自腹で)

東急が蒲蒲線計画に乗り気なのは沿線価値向上もあるだろうけど、埼玉方面からの空港利用客を取り込んで鉄道運賃収入を確保したいのもあると思うよ
現状、埼玉方面から羽田空港へはリムジンバスと京急バスが独占してるけど、これに定時運行率の高い鉄道が入り込んでいける余地は充分あると思われ

だから多摩川線だけ改軌して田園調布〜羽田空港間の直通電車を走らせるのは東急の狙いに反するんじゃないかな
東横線・副都心線・西武線・東上線が直通できてこその蒲蒲線だから

京急が直通に難色を示してるみたいだけど、直通先はエイトライナーという手もある
エイトライナーは羽田空港〜赤羽間の計画だけど、ひとまず羽田空港〜蒲田間だけ建設して、蒲田からは東急に直通する
蒲田駅は将来、赤羽方面へも延伸できる構造にしておく（イメージは半蔵門線押上駅）

>>54
そりゃ東急としては多摩川線改軌はできるならやりたくないのはわかる。
東横その他の直通できなくなるし、車輌も完全に専用になってしまうので、全検とかどーすんだって問題もあるからな。

エイトライナーなんて、いつ誰が主体で着工するかもわからんし（おそらく未来永劫できないと思う）し、
もし改軌して乗り入れが可能になるのであれば、検討には値すると思うぞ。
多摩川の駅を少し改良して、荷物あってもエスカレータ１本でホーム間移動できるようにすれば、
東横線から構内での乗換１回（それもエスカレータで降りるだけ）なので、渋谷からの客、渋谷の先の客を十分取り込めると思う。

>>55
多摩川線を改軌しちゃうと池上線の車両の出し入れをどうするかって問題もあるしな

大鳥居の対面乗り換えすら叩かれてるのに、多摩川でエスカレーター乗り換えとかないわ

>>43
ｼﾞｪｯﾄｺｰｽﾀｰ ... ｸｿﾜﾛﾀw

蒲蒲線は多摩川線を京急蒲田まで伸ばせば十分
総需要を考えたら、副都心線渋谷−品川延伸の方が良い

>>56
ついでに池上線も改軌しちゃうとか

京急が東急のために自社の設備に投資して手を加えるわけがないし
東急があくまでも自社の軌間で羽田まで行きたいというなら自前で路線建設しかないだろう。

蒲蒲線なんて多摩川線蒲田駅を高架化・延伸し、
南武支線八丁畷駅な感じで京急蒲田を設置すればいい話だろ

行政（都と大田区）も乗り気みたいだし、一人で抵抗してる京急に選択を迫ろう

1.このまま京急が非協力的な態度を取り続けるなら、羽田空港〜蒲田間の環八通りに都営地下鉄を建設して、東急を直通させる
2.態度を改めて東急直通を受け入れる代わりに、行政としてはエイトライナーの京急並行区間建設計画を凍結する

京急としては羽田空港アクセスにこれ以上ライバルを作りたくないだろう
それでも京急がゴネるなら東京オリンピック誘致成功のご褒美に本気でエイトライナーを都営地下鉄で建設するしかない

３線化などの改良工事の費用を都や東急持ちでやるなら京急も考えると思うが。
もちろん工事も今現在の京急の運行に支障の無いように進めるのは当たり前だが。

>>62 ＜ >>34
asahi.com（朝日新聞社）：蒲蒲線開通なるか やる気の東急、静観の京急、都は難色 2012-01-13(金).
ttp://www.asahi.com/national/update/0113/TKY201201130116.html

>62
蒲蒲線経由で京急に乗り入れるならば東急が池上線と多摩川線を改軌すればいいんじゃないの？
その上で東急も18m3扉の先頭M車仕様を準備すると。
ただ、京急も品川方面に9本/時，横浜方面に6本/時を計画しているようだから、ダイヤはかなりタイトになりそうだが。

東横線直通に意味があるわけだが

東横線直通の新線を蒲田から羽田まで建設とは東急さんも気合入ってますね〜♪
京急が東急の都合の為にいちいち大規模な工事やると思ってんの？

京急羽田国内線ターミナル駅は、東京短絡線から有料特急も入ってくる予定で、既にダイヤ満杯
ホームはこれ以上増やせないそうだ（引き上げ線を造るかも）
とてもではないが、東急直通が割り込む隙間など無い

だったら多摩川の河川敷を整備して滑走路やら管制塔やら駐機施設作って第二羽田空港作ればいいじゃない
沼部あたりが最寄り駅か？これなら蒲蒲新線いらないし
ただし離陸直後や着陸寸前に東海道新幹線や東横線の鉄橋があるからなあ…鉄橋を高々架にして飛行機をくぐらせるか？

>66
ならば東急が補助受けるなりして自前で羽田空港まで建設すれば良い

>>68
18本毎時程度までならイケるんじゃない？

国内便LCCが今年から多数飛ぶ
成田空港へ無料スカイライナー1,000円で高速アクセスしてほしいものだ。

無料スカイライナーは難しいだろうけど、金券ショップかネットオークションで京成全線株主優待乗車券を手に入れて、安く東京都心と成田空港を往復する方法は有名じゃない？
自分は最安で550円、最高値でも850円で購入したことがあるよ

成田スカイアクセスにも乗れるから上野から成田空港までアクセス特急でも1時間強くらいで行けちゃうしね

羽田はモロ京急エリアだけど国交省がおｋ出すのかね
まあこれできたらいらなくなるのは京急よりモノレールかな
JRがモノレールの新橋延伸諦めて貨物線の改良考えたりして

モノレールは新橋より東京を目指してほしい
新橋は既に浅草線があるから羽田アクセスに不便はない
本当に浅草線が東京駅まで来るようになるなら別だけど

大井車両基地から延伸してほしいね。
車庫相当のスペースも空港の地下にすれば相当の土地が空くのにね。

1. （基本構想）多摩川線を一部地下化単線で京急本線（仮称南蒲田）まで延伸、京急を大鳥居から単線で南蒲田まで地下延伸、対面乗り換え
　→　いまどき対面乗り換え、 NG
(以下は基本構想が単線延伸でも十分な需要しかないことを考慮)
2. 多摩川線を大鳥居まで延伸、対面乗り換え
　→　いまどき対面乗り換え、 NG
（基本構想は「直結」とは行っているが、「直通」とは言っていない）
3. 多摩川線を大鳥居まで延伸、FGTで乗り入れ
　→　多摩川線の北の多数の狭軌車両が乗り入れられない
　　FGTの現時点での実用性が不明、 NG
4. 多摩川線を標準軌に改軌、大鳥居で乗り入れ
　→　多摩川線の北の多数の狭軌路線が乗り入れられない、その他東急線全体の事情により NG
5. 空港線を三（四）線軌条化
　→　通勤線を兼ねている現空港線の輸送密度、駅構造の変更、保線費用などで京急が却下（？）
6．多摩川線を空港まで延伸（既存区間の20m車両10連化対応、駅事情によっては急行通過OK）
　→　2（モノレール含めれば3)路線分の需要があるのか不明
7. 単線並列
→　現空港線の輸送密度ではありえない。それと空港専用線の成田の二の舞
8. エイトライナー（羽田空港<->赤羽構想線）直通
→　エイトライナー実現性に疑問

リニアでない大江戸線サイズの車両を用意して、大門〜汐留間連絡線を利用し、羽田空港〜新宿〜光が丘間に直通列車を走らせる
既存の線路を使うので、新たな建設工事は不要
新車導入のみという最低限のコストで羽田空港〜新宿間乗り換えなしの鉄道を実現

>>78
鉄道の路線に不慣れな人間には勿論、存在を知ってる人間にも、
大江戸線の地下深いホームは敬遠される。 浅草線短絡線東京駅が仮に出来ても
敬遠されて大失敗するのが落ち。
新宿〜羽田アクセスはやはりりんかい線大井町〜品川シーサイド間から
南へ分岐した新線が出来れば一番便利。黒字確実だろうし。

品川駅の再編に合わせて大汐線を品川に接着させて羽田空港まで延伸したほうが一番安上がりじゃないかな
埼京線と直通させれば新宿方面からでも一本で来れるし

JR東って東京モノレール買収したんでしょ？
それだとりんかい線や貨物線の羽田空港延長はちょっと考えられないなぁ
りんかい線は運賃高いから乗りたくないし

地方から池多摩沿線の親戚宅に行くのに羽田使う
俺から言わせれば細かいことは後にしてちゃっちゃと
歩く歩道地下道でも作って欲しい
東口に出なくてすむとかなりありがたい

羽田アクセスは、京急とモノレール有れば十分
蒲蒲線は東急多摩川線を京急蒲田まで伸ばせば十分
それより、副都心線品川延伸と、西武新宿線−副都心線乗り入れを希望

>>82
＞歩く歩道
ｗ
＞東口
何駅？

>>183
>蒲蒲線は東急多摩川線を京急蒲田まで伸ばせば十分

環八の下を通らす以外、近隣道路の構造上どう考えても大鳥居接着が安上がり

＞それより、副都心線品川延伸と、

そんな需要一切無し
＞西武新宿線−副都心線乗り入れを希望

都心に直通しない新宿線はどう考えても都心直通の東西線たろ
都心機能の木場、東陽町シフトで尚更。

蒲田や川崎のJR〜京急が動く歩道で結ばれれば
利便性は飛躍的に向上するだろうね

でも途中の商店街のオヤジが反対するわな

>>86
蒲田だからな。

>>85
＞蒲田や川崎のJR〜京急が動く歩道で結ばれれば
＞利便性は飛躍的に向上するだろうね
新宿の都庁に向かう通路に動く歩道が有るけど、その近くはホームレスの溜まり場になってるぞ。
川崎も蒲田もそういう連中が集まってきそうでやだな。

>>83
東口はJR蒲田の方。誤字は見逃して頂きたい。
東急降りてから東口に出るのは時間帯によっては結構時間のロスで
荷物もって人掻き分けだと想定したバスや京急に乗り遅れることも多々ある

商店街の件だけど日中、西口から東口への最短ルートとなればメリットはあると思う
ホームレスの件も、深夜閉めて、かつ交番付近に入り口があればなんとか。。。

>>86
商店街は莫迦ばっかだからね
総通行人数が増えるのに

>>389
個人商店は特に、立地が全てと思ってるから、それが変化するようなことを嫌うんだよな。
個人的には
・渋谷方面から蒲田に直通するn

かきかけで送信されちゃった。
個人的には
・渋谷方面から蒲田に直通するようになることで、今ちょっと不便な山手線西側に行きやすくなりそう
・羽田の深夜アクセス確保の手段として有効と考えられる。今はバス便が中心だけど、行った先は寝ることしかできないところばかりで利用客も芳しくないのが現状。
線路がJR蒲田までつながれば、夜中でも開いている店もあるし、その代わりになりそうだから

・西口交番付近から入れる地下道
・蒲田駅東急プラザ側出口のエスカレーター増強
　京急接続目安表示機設置
・他会社線からの連絡割引切符および接続時刻表でアピール
　LCCと連携してさらに割引
・多摩川線20m化及び日中一部田園調布始発で対面乗り換え
・多摩川駅連絡階段エスカレーター増強
・多摩川、田園調布駅に連絡切符所持者専用待合室、喫煙所、京急接続目安表示機設置
・羽田空港、国際線ターミナル、京急蒲田駅に東急接続目安表示機設置

荷物あるから乗り換えのあるルートは嫌だなぁ
直通じゃないなら鉄道より直行リムジンバスの方を選ぶね

汐留連絡線を活用して大江戸線と浅草線・京急線を直通させる案に一票

age

いまどきではあるが、対面乗換えでよいんじゃなかろうか。
ただ、折り返し用にもっと先まで作らんといけないが。

めんどくさいから京急蒲田駅までで手を打ってやる。
そのかわり素敵なエスカレータをよろしく。

対面乗り換えとかエスカレーターとか言ってる奴は何故運賃高いのにリムジンバスが盛況なのか分かってないんだろうな

対面なだけでも品川のJR→京急の乗り換えよりマシだけどな

乗り換えの際に荷物を持ち座席を確保してくれるポーターを配置しておけば良いんじゃない？

100

>>97
> 対面乗り換えとかエスカレーターとか言ってる奴は何故運賃高いのにリムジンバスが盛況なのか分かってないんだろうな

確かに、鉄道よりも、リムジンバスのほうがシェアが高いのは事実。
それは、つまるところ今の首都圏の鉄道が乗り入れ形態とか駅の構造とか列車種別とか複雑だけど毎日使っていれば慣れることを前提としている、つまり通勤･通学客優先となっているからだな。
リムジンバスのように、これに乗りさえすれば目的地に行けるという手段を用意すれば良いんじゃないかな。
理想はフリゲとか三線区間による乗り入れなんだろうけど、それには費用も時間もかかるだろう。
費用や時間のことを考えると、妥協点として当初は対面乗り換えも悪くないと思う。

やはり埼京線羽田延伸が最強かつ、本命だな。
大宮-武蔵浦和-赤羽-池袋-新宿-渋谷-恵比寿-大崎-大井町-羽田空港

東京モノレールがJRグループである限りありえない

モノレールの橋脚、桁等のコンクリート構造物は建設以来50年弱、海沿いのため塩害でボロボロ。
いっその事廃止して埼京線延伸のほうがいいんじゃね。こっちの方がJRのネットワークを使えるし。

>>104
それだと東京方面が不便に。
…それこそ京急使えって話になるかも知れんが

東京方面は東海道貨物線を何とかして東海道線につなげる…スペースあるかなｗ

だったら東北新幹線を東京から高架にして田町南方から旧貨物線高架を拡幅し、羽田空港地下に三面六線でホーム作った方が早い

>>107
運賃5000円でも大赤字確実

埼京線延伸は、途中りんかい線を経由するから価格競争力が低い

品川に止まらないのも致命的
新幹線客は全部京急に取られるし、
東京、千葉方面からの客もモノレールか京急を選ぶ

千葉方面は、京葉線からりんかい線経由で直通にすればいいのか
価格競争力は低いけどな

りんかい線ってのが癌だなｗ
JRに押し付けられればいいんだが、赤字だから買わないだろうし

>>109
東海道新幹線静岡県内から品川京急乗り換え羽田空港への流動は一日300人程度。
品川に止めるのは京急の息の根を止めてしまいかねないので得策でない。
逆に品川より大井町を経由する方が魅力的。
東急沿線からの大井町乗り換え羽田への流動＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞東海道新幹線から羽田への流動。

>>104
>>106

旧貨物線浜松町にホーム設置、東京貨タのそばを経て
天空橋近くの地下に駅新設（乗り換えは必要だが）。
南側からも需要が見込めるかも。
っ 川崎新町（南武線）、鶴見、羽沢からの相鉄、桜木町…

運営は東京ﾓﾙｰﾙが第二種事業者としておこなったりしてな。

多摩川線ホームに、羽田直通京急バス乗り入れでＯＫ！

ところで鉄道よりリムジンバスのほうが
シェア高いとか前の方に書かれているけど
これって本当なの？

物好きしか使わない隙間産業という印象だったんだけど。

鉄ヲタって本当に鉄道のことしか印象に残らないんだね

俺はシェアは分からないけど、
職場（新宿西口）←→羽田は、リムジンバスを使うことが多いよ。

定時性では鉄道に敵わないけど、乗換なしで座って行けるから楽。
去年、日曜夜の最終の羽田→新宿西口で３０分切ったときはワロタ。

>>116
>>109が言ってるりんかい経由だと価格競争力よりも直通が重要な要素。
楽に直通で行けるなら800円でも新宿から乗り換え無しでも需要はある。

いくら需要があっても東モノが束傘下にある限り実現しないな

>>116
だからなに？

シェアを聞いている

蒲蒲
個人的には、京急乗り場と東急乗り場を往復だけしてくれる線を
京急か東急のどっちかが作ってくれれば有り難い。

>119
こいつ何カリカリしてんの？

俺もそう思った。短気なハゲだろきっと

>>120
東急多摩川線蒲田駅を地下化して、京急蒲田まで延伸するだけで十分

>>121-122
シェアを聞いてるのに的外れなレスするからだろコラ！！
俺ハゲてねえぞ！>>122お前はエスパーなのかコラ！氏ねよ厨房

てめえら通報したからな覚えとけよこの知恵遅れのキチガイが

どうみても124が基地外

>93
エスカレーターは他の事やってからの様子見がいいと思うけど
他は変えの効く作りにすればまあ、ソフト面強化による通路活性化案としてはいいかもね
>97
別に93とかはバスのシェア奪う案のつもりじゃないと思うよ

>>124

羽田や成田へのアクセスでリムジンバスのほうが鉄道よりシェアが高い。
なんて、あきらかな嘘を書き込みそれに対するソース求められたら
リムジンバスは素晴らしい！と話を逸らそうとするステマ書き込み。

普通に怒られるだろ。

バスは別にニッチでもないし、鉄道が圧倒しているという程でもない。
なので、鉄道事業者も何らかの改善が必要という認識はある。

参考までに。

海外旅行は、国内旅行と比べ荷物が多いことなど、海外旅行者の特殊な環境を有しており、
従来の機関選択モデルに用いられるような選択要因（価格・所要時間・運転間隔）より、「疲れたくない」という心理的な効用を優先して求めるため、
最大の選択要因は「居住地・勤務先からのアクセスのよさ」となる。

ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_16/Tech-16-35-40.pdf

羽田空港アクセス鉄道に求められるサービス改善の内容は、
�@使いやすさの改善、�A乗換利便性の向上、�B列車内の快適性改善、�C速達性の向上、�D乗換回数の軽減、�E不便地域の解消、
が挙げられる。
ttp://www.jterc.or.jp/topics/josei_shinpo3.14/7_kuuko_access.pdf

ステマ認定厨ってまだ生存してるんだなw

やるならさっさとやれ

蒲蒲線もいいが、とりあえず矢口渡〜糀谷の直行バス作ってくれればいいよ。

>>114
http://www.geocities.jp/alltransforum/else/070607.html
によると、
鉄道:63%
バス:15%
貸切:8%
自動車:7%
タクシー:4%
その他:3%

2012年　東横線⇔副都心線　直通
2019年　目黒線⇔相鉄線　　直通
202?年　多摩川線延伸

果たしていつになるやら

東急経由は遠回りじゃないかなと思うが
モノレールが大崎ー大井競馬場前間作ったら
東急の野望は潰えるかな？

モノレールはまず品川シーサイドに駅を作って欲しい

単独スレ無い東京モノレールの話題もここでおk？

東京モノレールの延伸先候補に東京駅と新橋駅があるが、東京駅の方が良いと思う
新橋駅は既に京急（浅草線）があるし、成田空港との乗り継ぎを考えてNEXを新たに停車させると新宿・横浜方面〜成田空港間の所要時間がそれだけ増えることになる
東京駅は現状ではバスしか直行手段がないし、既にNEXも全便停車しているし、東北・上越・北陸新幹線との乗り継ぎもできる

東京駅の方がいいに決まってるｗ
山手線の上でも通せば建設できそうな気もするが、どうなんだろうね？

浅草線東京駅接着とか、不便そうな計画も頓挫するだろうし一石二鳥だろ。

モノレールはいりません。とっとと廃止してください。

はぁ？JRこそ東京〜浜松町廃止しろボケ

お前らが人生止めろ

荒れそうだから、東モノすれをたてといた。

東京モノレール Part3
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1336780452/

>>143
こっちが過疎るｗ

大鳥居が最寄り駅だがいい加減に高円寺方面へ1本でいけるのを作ってくれ
なんでわざわざ新宿経由でいかなきゃいけないのだ

>>145
近くて遠回りを強いられる蓮根〜高円寺よりマシだと思うが。
知り合いは中野〜糀谷は日本橋乗り換えで行ってた。

>>145
メトロセブン・エイトライナーという構想が有り、大田区は蒲蒲線をエイトライナー先行区間と位置づけて着工したいようだ
しかし、大鳥居−高円寺方面とは著しく異なるｗ

>>146
＞中野−糀谷をメトロ東西線・日本橋・都営淺草線経由
大迂回だが使っているｗ
なるべくならＪＲは避けたいというコト

環七の東側は京成が既に環七シャトルをやっている。
末端にTDRがあるというのは環八における羽田空港と条件は似ている。
環八の南側は混まないが多摩川線とほぼ並行しているので葛飾区−葛西臨海公園、TDRとは多少条件が違う。
東急と京急が手を組んで三軒茶屋−西馬込駅−蒲田駅−大鳥居駅−羽田空港の
城南環七、環八シャトルをやるのが理想的。

まぁバスでもいいんだよな
環八シャトルで
羽田空港大鳥居京急蒲田JR蒲田田園調布二子玉高井戸荻窪平和台練馬ぐらいのシャトルバスあればいいのにｗ

>>149 環８の渋滞（西側）の素晴らしさを知らないダロ。

車のらないしーしるわけないじゃーんｗ
ま、エイトライナーさっさと作れと

お前は東急バスの田園調布-千歳船橋線を乗るといい
感想をぜひ

ちなみに俺は・・・ないなと思った

>>151
×車のらない
○車買えない

>>152
そんなひどいのかｗｗｗ
俺がわるかったｗ
>>153
自己紹介乙

スレ違いだけど和光市-松戸で外環に急行バスがあれば便利だと思う

羽田空港、重役はどうだか知らんが、下っ端はみんな給料激安だからなー。

>>155
YCAT−海浜幕張ですら廃止になったのに武蔵野線とほぼ重なるそれは無理だ。
現状は終点三郷南出口が渋滞するし。
京急はこれから品川、日本橋、浅草方面○○行きを
品川、日本橋、スカイツリー方面急行印旛日本医大行きとか駅でアナウンスしそうだ。

夜も８時を過ぎると糀谷 大鳥居 穴守稲荷住民の帰宅客でほぼ終点近くまで客が乗ってる京急。
羽田は24時間空港だが行き先が激減する浜松町８時を過ぎると下り回送状態はもったいない。
神奈川口の産業道路か思い切って木更津方面とか延伸出来ないかね。

埼京線　羽田、木更津方面延伸
http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

あげ

居間皿だが、、、、、　　　　なぜ「蒲蒲」は「」で、【埼京羽田延伸】は【】なんだ？

目蒲
横羽
横横

エイトライナーにして

271:名無し野電車区 :2012/07/06(金) 18:34:43.46 ID:K7nLl+zeO
臨時アクセス特急運行
8月中毎日運転
（下り）上野5時18分→成田空港6時12分着
（下り）成田空港23時08分→高砂23時50分着
※高砂で最終上野行に接続
下りは上野発一番成田空港行（京成本線経由）より早く着き、上りは成田空港発最終通勤特急上野行より30分遅く出発