現役旧形客車について語るスレ2

仙台は釜だけでなく客車も破壊する気だったのかよ・・・

>>644
そのとおりだね
東のは特別扱いする必要のない普通の「現役」客車

95km/h出したのは確かED75牽引の東北本線開業120周年号の時だったかな。
あとは羽越米坂のDE10牽引花回廊の新津〜坂町で80km/h前後。

C61で旧客7両フル編成牽引こなして90km/hで爆走したら
それこそ末代までの語り草になるんだが…

>>648
C6120は2011年3月時点の保安基準での非常制動に伴う許容範囲（500m以内）での最高速度は75km/hまでしか認められないから90km/hは無理。
ただしC57180なら90km/hは大丈夫、またばん物路線・スジで運行させれば高速運転が期待できる。

>>649
× 500m以内
○ 600m以内

ついでにいえば、C57 180の最高速度は100kmな。

すまん、
× 100km
○ 100km/h

バカだね、オレも

うん

でも旧客は95km/hが上限だからひっくるめて列車全体の最高速度は95km/hまで。

米坂線、一瞬だったけどまぁまぁ飛ばしてくれた。
あぶくま新緑号DD51でもう一回やってくれないかなぁ。

ttp://www.geocities.jp/mb3095ac/suhafu42.mp3

両毛線なんかいいんじゃない？

>>654
あぶくま新緑は、かつての山陰線の様な走りだったなぁ。ジョイント音が
非常に心地よかった。自由席設定のあった最後の列車かな。TR47の重厚
サウンドは萌える。

>>655
新庄ー秋田の電化区間爆走＋木製枕木で激しいジョイント音を聞いてみたいな。

もしも「ミト座/ふれあい」が現在まで残っていたら
これらも現役旧客と呼んでもらえたんだろうか？

旧客でいいと思うけどな〜
TR52の乗り心地ってどうだったのだろうか？

>>658
サウンドは50系に近い。乗り心地はTR47よりは劣ると思う。
オハニがほぼ同じだから、今でも比べられるけどね。

オハニ36は乗り心地とインテリアのトレードオフだね

>>649
ばん物区間によっては地味に飛ばすよね。客車はあの走りは急客機らしくて好きだ。

ミスったorz
× 客車はあの走り
○ 客車はともかく、あの走りは

新津→新潟の亀田手前辺りなんか爆走状態だからなw
いつだったかキロポストとタキメーターで速度計算したら80km/h超えててワロタ
正確な数字じゃないけど推定で85km/hは出てたはず
さすが急客機と感動したよ

ばん物の客車だから爆走するんだよ。
旧客は壊れたらいけないからスピード出さないようにしてるんじゃない。

>>660
TR11と交換してオハニ63に戻せば｢音｣は良くなる
昔の東北線のオハフ61時代より保線は良くなっており、しかも飛ばさないから
案外可能かもね？

>>664
高崎のSL牽引も相当速度出してるけどな。
今走っているレトロ碓氷も、高崎→安中はD51が全力疾走で旧客引っ張ってる。
おかげで車内は前後ろとガクガク揺れる揺れるｗ
C61の上越線もそこそこ出す。
整備に自信があるから仮に90km/h出しても平気なんだろうな。

>>663
８０キロオーバー……急客機の面目躍如な走りですな。
そういえば、一時期D51が牽引してたけどD51に同じこと要求するのは厳しそう。

船の中のスハフ44公開

>>668
お台場にある羊蹄丸の船倉に取り残されたやつか。
高校生の頃初めて北海道へ渡るときに乗ったのが羊蹄丸で、
函館から山線の旧客夜行で札幌へ向かった。何とも感慨深い。

船は売却・解体が決まったようだが、客車だけでも何とか救出してほしいね。

>>666
そんなに出してねえ
だいたいSL碓井の列車最高速度は60km/hだ

>>666
前後ろとガクガク揺れる揺れるｗ

そりゃ速度のせいじゃねー　ローリングとピッチングならわかるが

>>666
C53のような3気筒ならば揺れが少ないが、整備が厄介で20年持たずに全廃。

後継のC59あたりが一番前後動が大きかったと記憶している。

そうだな、
前後動を感じるようじゃ、まだぜんぜんスピードに乗ってない。
せいぜい50km/hくらいの低速じゃないか？
D51は85km/hしか出せなかったが、
C型機の100km/h近くのスピードでは前後動はまったく感じなかった。

>>673
D51が85km/h制限だと、C61は大型機の中で最も遅い事になるのかぁ。
かつての特急機が残念だな。

モー鐵のSL列車も、前後動が強烈だったっけ。

>>674
そうだね、最新の諸元ではC61は最高速度75km/hだから最も遅いね。
でもそれは現代の厳しいブレーキ率の基準をC61にも堂々と課したから。
やる気になれば、今でも昔どおりの100km/hからの非常制動で600m停止が可能だよ。
だけど、SL列車の最高速度が全部60km/hになってるから、
どっちにしてもこれ以上のスピードを出すことはないんだよね。

>>676
蒸気の最高速度は60km/hで統一なのか。残念だな。
ところでC61復活記念号だけど、下りは売り切れだった。
明日朝、3日のに挑戦する予定。やはり旧客だと人気高いのかね。
C61やD51なら牽引数に余裕あるんだから、。7両フル編成にすれば
いいのになぁ・・・と思った。
出張運転もあるから余裕ないのかな。もう4両ぐらいあれば回せそう
だけど。

>>677
切符コレクターの餌食になっているだけ。
びゅう商品にすればいいのに。

>677
最高運転速度60km/hは東のC57、C61、D51の牽くSL列車の場合ね。

「路面電車一両上げます」　　岡山電が鉄道ファンに常軌を逸したプレゼント
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1335947685/

SLばんえつ物語は65km/hが最高運転速度ですが何か。

別に・・・

ああ、別にだ…

スピード出して壊れるのを早めるよりまったり走らせて長持ちさせてほしいわ。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYspynBgw.jpg
このスレのおかげでいいもの見れました。
オマイらありがとうございました。

>>685
いい状態だなぁ

>>681
あれって75km/hでスジ引いて制限85km/hになってるんでなかったっけ？
機関士が「10km/hも余裕あるから云々」ってインタビューに答えてた記憶があるんだが。

別に・・・

SLの話ばっかりしてるバカ共、
ここは旧客のスレだ

689が怒ってるので「んこ」の話
閉鎖にせよ本線上の垂れ流し便所残存車は今どのくらいいるんだろね？
ブレーキ管から逆止弁で便所の専用エアータンクに空気を込めて、
フットペダルを踏むとサイホンで押し出す構造でいいのかな？
勢いのない水が小さな穴から流れるのだが今となっては懐かしいような
そうでもないような。臭かったような。

>>690
つ　大井川鉄道

>>690
いいぞ
オレもSLなんかよりクソの話の方がおもしれーや

>>690
本家スレに失礼だ

盛岡のワムハチが生きてるうちに五能か只見でミキストやってほしいのぅ。