■ 汚 物 終 了 ■東急車輛16両目■ 汚 物 終 了 ■

>>453
ベコベコしないようにすれば重くなるし製造コストが上がるわけで。
アルミ車だって凹凸はあるし、鉄の車は言わずもがな。
塗装した車は、一皮剥けば見られたもんじゃない。
年数が経った鉄の車なんか、見るとおっそろしくなる。
そんなんで大丈夫か!?ってね。

保守

大吉ならE7系受注

あぁーっ！運を使い切っちまってるよ・・・。

金沢区民の漏れが来ますた

敷地の土地価格だけど
>>449
ttp://toushi.homes.co.jp/owner/kanagawa/city140108/kakaku.html

wikiによると敷地面積は296,000m2で、この辺の地価を少なめに考えて20万/m2と考えても土地代だけで592億かかる


jr東にしろ新明和にしろここを未来永劫の拠点とは考えていないだろし、
欲しいのは土地建物じゃなくて製造技術だろううから、土地建物の所有権が旧東急車輌にあるのはある意味納得

なんとなくだが、汚染が原因で跡地利用が未定のまま放置されている大船工場跡地に移転するかな？
道路と交差する踏切はアスファルトで埋めたが、それ以外はそのまんまだったような。

>>459
面積的にはどれくらい差がある？
今の工場だと一応東邦（元特装）と東京エンジニアリング（元パーキングシステム事業）と共存してるから単純比較はできないだろうけど。
もし大船に引っ越すとしたらJ-TRECだけだろうから、東邦と東京エンジニアリングは新明和系の同業工場に合流だろうな。

>>459-460
土壌汚染対策は進行中で再開発は続行。引込線は廃止決定。
ttp://www.city.kamakura.kanagawa.jp/kyoten/documents/news20.pdf

あの広い敷地もついに再開発か…

工場の次スレになるかもなので
保守。

要するに >>57 が言った通りなのだろう
600億の土地に90億の価値の工場じゃ。。。

移転先は新津か、新幹線に直接乗り入れられるように両新幹線の沿線に作るか

両新幹線の沿線とは？

>>465
例えば利府(仙台総合車両所近接)とか

土地が広ければいぃってもんじゃねーだろ。

利府なら新幹線は好都合かもしれないが、世界展開するには不便では？

それなら東新潟港のあたりの会社ごと買うとかw

J-TRECは新潟に行きそうな気がするな。
新潟なら関西方面にも輸送しやすいし
土地も安いからな。

移転して困るのは京急ぐらいか？

これで京急が芙蓉繋がりのあそこに鞍替えしたら…
今までも冷房では採用例があったはずだけど。

新津には空いてる土地あるの？
元はなんだったの？

国鉄新津工場

旧国鉄新津工場の土地は余っていないけど、
新津運輸区や長岡車両センター、新潟トランシス周辺は土地は余っている。

トランシスをも買って統合も悪い話じゃなさそうだが、（特装車とか駐車場を除いた）全ての設備をもって来れるぐらいの土地はあるのか？

>>475
IHIが乗るかどうか……

新潟東港周辺のゴルフ場やアルビの練習場を買収すればいい。
そこにトランシスの工場を移転させればいいだけ。

>>476
すでにIHIのお荷物という噂も。

>>477
専用線で直接搬出できないと搬送コスト増だから、
東港付近の専用線沿線じゃないとだめだな。

>>478
新潟県は専用線を延長する計画があるから、
移転が決定すれば延ばすかも。

この先、車輌製造メーカーの統合・合併が進む気がする。
そして、新津・トランシス・総合車両がくっ付き、新潟に車輌製造の
一大拠点が出来上がる！
そしたら、国内規模ナンバー１メーカーかな？

>>480
最終的には
JR東日本系（旧東急車両、新潟トランシス）、
ＪＲ東海系（日本車両）、
ＪＲ西日本系（近畿車両、川崎重工業車両カンパニー）
日立（地下鉄、私鉄アルミ車）、
東芝（機関車）に集約されると予想。

>>481
川崎重工業は独立を保ちそうな

>>482
鉄道車両以外の大型製品事業（バイク関連以外かな？）が結構あるんだよな＜川重
そこまでJR西が面倒見れるかは軍需的な理由で無理じゃね？
JR西神戸支社の横でに潜水艦造ってるし

>>482
川重がＪＲ西に売るのは鉄道車両部門だけだろ。
東急が鉄道車両部門とそれ以外の部門を切り離したのと同じように。

新潟でシベリア鉄道向け車両を製造して、ロシアに輸出するってのはどお？

＞川重がＪＲ西に売るのは鉄道車両部門だけだろ

馬鹿馬鹿しい。
日本でトップシェアの車両部門が、仮に売りに出たとしても
JR西日本に買えるだけの体力があるかよ。近車にしても同じ。

そもそも、JR西日本の車両では、この2社での製造分が多いというだけで
川重も近車もJR西日本にのみ依存しているという訳ではない。
2社とも輸出を多く手掛けているというのも共通している。

>>486
JR東へほも一辺倒だった東急車輛は戦略を誤ってああなったよね

だいたい、近畿車輛は近畿日本鉄道グループだと言うことを完全に忘れてる奴がいるな。
JR西はあくまでも出資するのであって、自社内に取り込もうという気は起こさない、いや起こせない。
川崎重工なんか米国内に工場まで持ってるし、北米のKawasakiブランド力はすさまじいぞ。
アメリカのオマワリはHarley-Davidsonを嫌がってKawasakiやBMWに乗りたがる位だし。

>>488
近鉄自体JR西日本に敵対心は無いからな
私鉄系で唯一ＪスルーやICOCAを使えたから

そして近鉄は鶴橋乗り換え用にICOCA定期発売決定だそうで
定期対応特急券自動券売機が改修される理由にそれが含まれている

南海は8000や12000の発注どうするんだろか？

>>488
近畿車輛は近鉄グループとはいえ
売上はJR西向けが一番大きい。
＞西日本旅客鉄道株式会社 7,407 24.7
近鉄は上位3位には入っていない。

役員もＪＲ西出身の人が社長だね。

有価証券報告書を見てると、近鉄とＪＲ西の合弁会社のようだな。

近畿車輛の近鉄案件受注は閑散期の製造ラインを動かすための公共事業とか揶揄されてる位だからね。
JR西は新幹線という売上単価の高い案件が存在するし、近畿圏の通勤・近郊用車輛も大量発注してくれるから自ずと売上比率が高くなるのよ。
逆に、近鉄は2000両を超えた保有車輛の削減を計画してるし、阪神乗入用の車輛がある程度揃ったら発注を絞ってるように見受けられるよ。
有価証券報告書を見ると結構面白いね、保有するJR西株数が１年で10倍に膨れ上がってたりするし。
それと、ドバイ案件で三菱商事べったりかと思っていたら伊藤忠商事の株もしっかり持ってる。
電車だけじゃなくてこれからは気動車も作っていくとか結構積極的な経営方針なのよ。
会社自体はそれほど目立たないけど、に堅実な会社なんだという印象だね。
なんかだんだん話題が脱線してきたなー、本来は東急車輛製造のスレッドなのに。

ところで、東急車輛製造株式会社の平成24年3月期決算の財務諸表はどこで拝めるの？

ほも　ですか！！！

わかりにくいので・・・

>>483

間違えたので・・・

>>487

>>482-483
極論を言えば鉄道車両絡みだけ川重から切り離し、ってのはありだと思うんだけど。

何がどうありなの？

国内だけでなく海外（特に北米）にも強く、その北米にも工場を構える。
川重の中でもそれなりの売上高比率を持ちお荷物事業でもないのに
どこに切り離す必要があるの？

>>496
IRとか広告とか見る限り、鉄道部門切り離しはまずないと思う
つか、戦前に分社化した航空・鉄道部門を再統合したという経緯もあるんだが……

>>496
そりゃ単に川重車両カンパニーを買収しようとする企業（いるのか知らんが）の側からの一方的な見地であって
川重本体からしたら何のメリットもないそんな話に乗るとでも思うか？

500

KOの7000や8000のゴロゴロいう台車なんとかしてくれ

20年くらい前の話だけど、koの運転台にかぶりついていたら、運転台の革の部分に「超大甘B」と彫り込まれていたw

ケチ王にそんなこと言ったって無理でしょう、ケチ王なんだから