++++ 東京メトロ千代田線　C-28 ++++

スマン、>>296じゃなくて>>297だった。

>>300
スマソ。
単に「GTOチョッパ車」と書かれると1・2次車のチョッパ更新車のほうを思い浮かべてしまうからな・・・。

>>302
まあ気にしないでくれ。

この会社は営団時代から車両の管理が謎過ぎるw

JR・小田急「6135F潰すなら全部16000系に（ｒｙ」

>>299
6135Fの修理より16000系での代替を選んだ以上
6133F・6134FのVVVF化施工もなくなったんじゃ…

ローレル賞受賞に気をよくして16000系増備を積極化した、なんてこたぁないかｗ

小さい頃、ドア窓から眺める景色が好きだった俺は、203以上に6000が嫌いだった
やがて233、16000と次々に導入され、203は消滅
そして6000の数も少なくなり
必至に背伸びをして見ようとしていたのも、今では簡単に見る事が出来る景色
感慨深いな…






6000全廃マダー？

35Fは時代を考えるとせめて05系ベースで作っておくべきだったな。
今どき7人座れない車両はもれなく糞だから潔く全編成16000にするしかない。

>>308
6000のドア窓大きくしたの位、小田急8000みたいに嫌がらせ丸出しの430mmピッチのバケットにしちゃえば良かったのになw

http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6813_2421858_.pdf
http://www.tokyometro.jp/news/2011/pdf/metroNews20111216_01.pdf
ダイヤ改正

まぁ、大多数の人にはあまり関係ないか

>>309
なにげにベイリゾート廃止じゃね？

6135Fは、常磐線を利用する様になってから新造された唯一の6000系だっただけに、ちょっと思い入れも
ありましたが、廃車となると残念ですね・・・

座席が３＋４で分かれて背中の当たる所に模様のある車両はまだいいけど
座席に模様がなくてちょうど真ん中で分かれてる車両はどうしようもない

6000幕車がますます珍しくなってしまったな

http://charleskkb.blogspot.com/search/label/6000

>>311
ヲタどもが乗らないから、ベイリゾート廃止になったじゃないか。
まあ、有楽町線には、来年メトロちちぶ号ができるからよいけど。

ベイリゾートは廃止じゃなくて有楽町線ホームドア設置工事のための運転休止らしいよ

>>316
連絡線に興味を持つヲタは限られるってことか
それに運行の名目はヲタが腰が引けるTDRアクセスだもんなｗ

北綾瀬支線の置き換えはどうなるの？
まさか放置？

>>317
それ小田急ロマスレでも見たらホームドア出来たら異形式が対応出来るの？

ＭＳＥがＪＲ東海区間にも乗り入れ可能になるんだからＪＲ東日本区間にも入れんじゃないかな？

そしたらメトロひたちの誕生か？

>>320
MSEはホームドア設置後の運用も考慮されてる
千代田線内でドアが開く号車を限定してるのはそのためもあるらしい

>>321
JR無線つければ取手までなら入れるだろうけど入れるのと入る必要があるのは違う。

>>321
松戸の転線が面倒じゃない？
往路 沼津発東海道、縦貫線周り取手行
復路 取手発千代田線、小田急線周り小田原行
とかｗ

メトロあさぎりができたりしてな
途中で4両は分離

冬休みが始まったのがよくわかるわ。

メトロひたちは常磐線内も各駅停車並みの所要時間でも割と需要がありそうな気がしないでもない

>>321
その前に4000の方が先何では？

35F廃車あざーっす


小田急電鉄M一同

>>291
対象の6M4T 3Lv-VVVFの中で小田急D-ATS-P未設置のままなのが
02F・・・量産車1号
08F・・・田窓
14F・・・キノコ貫通路
という特殊編成だけ残ったと言うのが偶然とは思えない

6135Fが現場で嫌われてたという話は以前聞いたことがあるような
ブレーキが駄目だとかなんとかで

>>331
メトロは空制が甘過ぎるのに、6135は特に甘かったと言われてるからねぇ…

６１３５Ｆ故障廃車により、６１０８Ｆの廃車は免れたかも・・・

ＶＶＶＦ唯一の田窓だからな。

>>331
小田Qのモノです。
6135Fに何度乗せてもらいましたが、ブレーキの甘さに怖い思いを
何度もしました。同僚からも運転したくない部類に入ってました。
6135の後に他形式に乗ると効きが良いのが凄く分かるんだよね。

>>333
廃車順と窓の形状は関係ない

さっき柏で人身事故起きそうになったわ

柏手を打ったのですね、
わかりまつ。

さっき新松戸で「ホームで人が倒れているため」発車が遅れたわ

関係ねえな

お客様にお願い致します。電車内で屁をこくのは周りのお客様のご迷惑になりますのでお止めください。

>>340
２０点

よく見る加齢臭とか体臭とか書いてある奴の方が面白い

>>341
どっちもイラネ。気分が悪くなるだけ。

おっさん乙

>>341
お前か！ いつも車内ですかしっ屁するのは

加齢臭のほうが今流

10年前に書き込んでも信じてもらえそうにないこと

・07系が3ヶ月間だけ千代田線を営業運転する
・小田急ロマンスカーが北千住〜箱根を直通する
・207系が203系に先駆けて廃車解体される
・6000系が引退して海外に輸出される
・203系が引退して海外に輸出される
・1000形が投入20年目で地下直終了する
・新形式16000系が登場するが、第6編成で正面デザイン変更
・6135Fが6101Fやハイフン車より先に廃車解体になる

車内でチーズバーガー食うの勘弁

まぁポテトは多いよな。特に今。
って千代田線スレじゃん。
もっと郊外だと思ったぜ

>>341
臭ぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ

>>346
1000の千代直終了については9000もそれぐらいだったしまだ信じてもらえたかもしれんな。

小田1000はまだ、直通機器搭載編成あるんだろ！
話に寄ると2013年の複々線完成時に運用増える為だとかで

>>351
D-ATS-P設置時に撤去されました。

>>346
・小田急の新形式である4000形の一部は、JR新津工場で新造される
・霞ヶ関〜桜田門の連絡線を小田急ロマンスカーが走る

今日新木場見に行ったら6123Fが西武6000系と並んで留置されていた。
いつの間にか新木場に移動したんだな。

あと6107Fは新木場駅寄りの留置線で留置、6135Fは車体の解体はまだ始まってなかった。

>>351
ところが多摩急行はほとんど4000になってしまったな
1000の１０コテはガンガン小田急線内で走ってるし

>>355
地下直用車両はとっくに4000に統一されてるぞ…

あぁそうだっけか…
他路線利用者だったんで

塚、>>351 に釣られた

箱根登山の赤色のは、地下にぬ来てたやつですか？

毎日、毎日、後続のために時間調整すんなよ
後続の車掌に定刻を意識させることが先だろ

>>359
客とスジ屋に言いやがれ!!
by毎日休憩時間削られてるレチ

毎日毎日遅れてるって言っても混雑してるんだから仕方がないよ。
朝の5〜10分の遅れなんて、どこも一緒だし。

逆に後続との時間調整しないと、更に混雑が悪化しちゃうよ……汗
朝は駅の混雑状況や乗降状況をみて判断してる駅員の合図がないと車掌はドア閉められないし、一概には言えないよ。

駅は駅で、駅員さんたくさん立ってるし、タイミングもあるだろうし。。。

それより朝の04Sなんだけど昨日は16000系で代走してたけど、今日はいつもの06系だったね。

06系、昨日はたぶん月検査

>>359
それは駆け込みするアホにいうことだろ

目の前でドア閉められた人には1000円プレゼント！ってキャンペーンやってみれば？

増便余地のない朝の混雑は、仕方ないが、
増便余地のある夜の混雑は、メトロが人件費ケチってるとしか思えん。

48 ：名刺は切らしておりまして：2011/07/22(金) 12:13:33.13 ID:Qqep1XPT
地下鉄運賃（単位：営業キロ・円）
　　　　　*1　*2　*3　*4　*5　*6　*7　*8　*9　10　11　12　13　14　15　16　17　18　19　20　21　22　23　24　25　26　27　28
札幌　　　200　　｜　　　240　　　｜　　　280　　　｜ 　　　310　　　｜　　　340　　　｜ 360　｜
仙台　　　200　　｜ 　240　　｜　　290　　｜　　320　　｜ 　 350 　｜
メトロ　　 　 　 　 160　 　 　　｜　　　　　190　 　　｜ 　 　 　 　 　 230 　　　　　　　　｜　　　　　　　　　270　　　　　　　｜　300
都営　　 　　170　　　｜ 　 　 　 210 　 　　｜　　　　　　260　　　　　｜　　　　　　310　　　　　｜ 　 　　　　　360　　　　｜　410
横浜　　　200　　｜　　　240　　　｜　　　260　　　｜ 　　　290　　　｜　　　320　　　｜ 　　　350　　　｜　　　380　　　｜　410
名古屋 　200　　｜　　　230　　　｜　　　260　　　｜ 　　　290　　　｜　320
京都　　　210　　｜　　　250　　　｜　　　280　　　｜ 　　　310　　　｜　340
大阪　　　200　　｜　　　230　　　｜　　　　　　270　 　　　　｜ 　 　 　　310　 　 　 　｜　360
神戸　　　200　　｜　　　230　　　｜　　260　　｜ 　 300 　 ｜ 　 330 　 ｜ 　360 　 ｜　　　390　　　｜　　　420　　　｜
福岡　　　200　　｜　　　250　　　｜　　　290　　　｜ 　　　320　　　｜　　　340　　　｜360｜

>>360
レチなんて書く時点で脳内だろw

>>362
詠んでどうする

6133Fも6134Fも廃車解体かな？
5000系とハイフン車は置き換えずに放置になるのか…？

>>369
6133Fは特に手を加えているわけでもないからインドネシア譲渡じゃね？
6134Fは組み換えられてるし、まだわからんが・・・。

>>370
6134F

8104Fや8118FばりのB改修を受けたりして。
6000系のフルカラーLED行先表示＆LCD案内も見たいし。

6103・05・06・07・10・11・12・13・15・23・25・26・27・33・34・35

これでちょうど16本だから廃車でしょ
16000系投入の目的はチョッパ車置換えだから合致してるし
6101Fと06系はまだしばらく小田急非直通扱いのラッシュ時専用で残すのでは？

>>372
06系は小田急入線禁止にする必要ないだろ。

白金高輪-目黒と同じように

代々木上原-明治神宮は、小田急と共通運賃にしてほしいい

白金高輪-目黒と同じように

北千住-西日暮里は、JRと共通運賃にしてほしいい

今さ「マルサの女」を見ていたら
６００９　６０１５が登場していて涙・・・

しかも６０１５は７９Ｓだったしｗ

>>372
VVVF更新編成のうち2本が短編成化で5000置き換えの予定
どの編成かは知らない

>>373
メトロ車を3形式も取り扱うのを小田急が嫌がってるらしい

小田急「メトロも走ルンですにすれば取り扱いが楽なのに」

こうですかわかりません＞＜

06系の多摩急は今年の秋で見納めだったのか。小田急線乗り入れは、1998年9月〜2011年10月と約13年弱か。短命だったな。

1993年登場時、誘導障害が起きなければ、+5年、それも本厚木まで見れたのにな。

6135
ブレーキ効かないなんていうもんじゃなかったよ、
何度も壊れているんじゃないかと、冷や汗掻きまくったもん
上りの遊園とか
ATSにも叩かれて、背後のﾄﾞﾝっちゅー、動作音に２度びっくり
込めても込めてもだめで、効いてもｿﾛﾘと、効いている実感がまるでなかった
不思議なのは、検査入っても改善されないまま出てくること
ﾌﾞﾚｰｷ甘いっちゅー、いたずら書きあったくらいだし
N6乗っている方がﾏｼだった

>>381
検査入りしたところですべての部品が規定値以内なら検査自体は通るからなぁ。
しかも不思議なことに全て計測して不良部品変えても車両の性格って変わらない、
うちにもブレーキがやたら効くのとやたら緩いのいるが全検出場してもそのまんま。

たまに冗談で足して二で割れなんて言われてるｗ

12月14日夜のこと。その線路内人立ち入りで遅れたときのことだ。
東京メトロ内で「我孫子行き」と表示。

しかし綾瀬に着いてしばらくたつと「この列車は回送列車になります…」とのアナウンスが。しかも４番線到着だぜ。それまでの間相当数の電車がそれより前の駅に停まっている。

これはＪＲのウテシが調達できなくなったからということ？

それだけの理由で湯島だとか千駄木などで長時間足止めを食らうなんてばからしい路線だ。

適当な車掌や駅員にフィーリングで運転させろって事？

>>384
>>383自身が運転してみたかったんだろ。

>>383
> これはＪＲのウテシが調達できなくなったからということ？
だからいま綾瀬でJRの詰め所を建設してる訳だが

>>384
でも、常磐観光船は同じATCだし、違うのは無線の取り扱いだけだし、
線形もそんなに難しくないし、線見なしでも、どうにか運転できそう

回生が立ち上がってるうちは逆に効きすぎて困った。
しかも緩めようと思っても緩まないから届かない
しょうが無く完全に緩めるともう込めても止まらない・・
近年は９までいれれば多少の減速感があったけど。

うむ

せやね

>>387

通常の運転だけなら出来てしまうでしょう、でもそれは運転士の最も重要な部分からは程遠いスキルでしかない。
運転士が何故養成に９ｹ月もかかり、万にひとつの可能性も無いであろう事象の訓練を日頃から積むのか、考えてみて欲しい。

異常時は、直通運転をやめて綾瀬接続にすればいいのだが、夜遅くなると、メトロ車両が我孫子で夜間滞泊に至るがそうできなくなることを恐れて、出さないんだっけ？
（ＪＲ車しか行けなくなる）

だとすれば、夜遅くなればなるほど異常時は不便になってしまうな。

>>391
加速ならできるだろうが普通の運転のような停止はムリ。
運転士ナメ過ぎ

>>391

現職の運転士です・・・。
「通常の運転」という表現が悪かったかな、ノッチオフポイントとブレーキポイントの情報があれば各駅に停車させるだけの緊急代打要員にはなるということ（必ずしもスジに乗せる必要は無い）。
でもそれが出来るからといって任せて良いの？、違うんだよという話。

>>394
現職の運転士？

かき揚げばっかり食べてるのか？統括運転士さんかい？

新しい詰所ができたら、３，４番ホームにも
エレベーター設置されるかな。
綾瀬程度の駅でエレベーターがないのは問題だろう。

乗務に関係なく工務でも、かき揚げをうまく作れればいっぱしになれる。
新人に教えて以後伝統を受け継ぐと言われて来た俺たち。

エレベーター付けるよりも待合室設置して欲しいわ
綾瀬止まりの後、くそ寒い中我孫子行き待つのはきつい。

あの狭いホームの何処に待合付けろってーの

端っこに作ってドアカット
あ、待合室から直接乗れるようにすればいいのかw