★JR東日本車両更新予想スレッドPart89★

×　くびきの野ために
○　くびき野のために

3階建て車両をつくればいい

>>952
そんな間違えしてるとまた学校でいじめられるぞ。

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　東急車輛　子会社化 マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
JR東日本 マンセー 万歳ー　万歳ーー

JR東日本唯一の振り子式　E351系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

次世代の特急標準型　E653系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

E653系の交流電気専用型　E751系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

249両の奇跡　E257系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

空港連絡特急型 E電　E259系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

312 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 22:20:55 ID:4KpNu3qxI
E257系、E259系は全国のJRグループが導入すべき。

E257系　マリNB15　大宮総合車両センター出場

http://2nd-train.net/2-topic/201108/588.html

東急車輛　子会社化　マンセー 万歳ー　万歳ーー

209系・E217系・E231系・E501系・E531系・E233系
素晴しい傑作　E電 マンセー　万歳ーー　万歳ーー

591 ：名無し野電車区：2011/06/05(日) 22:47:33.25 ID:JyZlVR/d0
京葉線のE233系5000番台は、なかなか熱い走りを披露してくれるので乗っていて楽しい。
東京駅近くの勾配区間などでのモーター音に惹かれる。

206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今京浜東北のE233に乗っている

やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系

715 ：名無し野電車区：2010/09/28(火) 17:58:02 ID:IKWdZol20
E233系は神
早急に、日本全土に導入するべき E233系

876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E233系は神
全世界に広めるべき傑作 E233系

E233系　ケヨ520編成　新津出場配給
http://2nd-train.net/3-topic/201107/0494.html?2220

E233系は、素晴しい傑作だ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/03/e233.html

祝　東急車輛　子会社化　マンセー　万歳ー　万歳ーーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー　万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm

406 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:22:13.39 ID:S61BY79bO
209系は、偉大な車両だ。

407 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 20:57:03.76 ID:KAkl90aXO
209系が、いなかったら今の後輩たちはいなかったかもしれないからね。

409 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 23:18:55.64 ID:ESlLLo8z0
>>407
偉大なる新系列車両の始祖だよね。209系

309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
素晴しい東京 E電　マンセー 万歳ー　万歳ーー

東急車輛　マンセー 万歳ー　万歳ーーー

初のE電　209系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

初の近郊型 E電　E217系　マンセー　万歳ー　万歳ーー

祝　東急車輛　子会社化 マンセー 万歳ー　万歳ーー

祝　E233系　登場 ５周年　マンセー 万歳ー　万歳ーー

http://1st-train.net/topic/200609/233.html
http://www.02.246.ne.jp/~sugi2002/cyuou233.htm


初の交直両用 E電　E501系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

史上最速の E電　E531系 マンセー 万歳ー　万歳ーー

2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

次世代型 E電　E233系 マンセー 万歳ー　万歳ーーー

http://blogs.yahoo.co.jp/spirit200jp/28607709.html

E231系・E233系は、素晴しい車両だ。

>>949
近鉄あおぞら

くびき野厨はもう寝たのか？

>>949
211系の平屋ｻﾛの話なのだが。

ちと早いかもだが次スレ立てた

JR東日本車両更新予想スレッドPart90
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320599084/

テンプレは今から貼る
途中で力尽きたらスマソ

>>964
乙
力尽きたら助太刀いたす。特に両数テンプレの方。

>>948
案外、別の209-500が転属したりしてw
まあ、E231ってことは無いだろうけどな。

>>943
×：大役
：妄想

>>951
自分の作り話でみんなから共感を得たりするのはどうかと思うぞ。
仮に本当な事でもソースがなきゃ作り話同然。
それともソースがない情報を知らないからって情弱とでも言いたいのか？
ま、お前のような奴に限って嘘つきの割合が多いが。

>>964乙

いずれにせよ、半室グリーン改造前提なら、バリアフリー設備もクロハに入れてしまいそうな気がする。
北越・くびき野運用がどうなるかもわからんし、
・7両編成8本
・6両編成2本
なんてことするよか
・6両編成10本
のが汎用性もあるだろう。

北越終了とともにR26・R27以外の2本も追加で廃車できるだろうし。
ま、E653がクハ2本分以外全て新潟行き、であるならばの話だが。

E653系4連の一部は青森(秋田)に行くと思うの

>>870
そんなもんトランス改造するとか電圧変換器でもかませておけばいい
たいしたコストもかからないから問題じゃない

>>863
だよねー
浅はかなシッタカと固い思考に凝り固まって
「○○だから出来ない〜」を連発するのが
文系鉄道ヲタクの悪い癖。

観光特急が東武線に直通したり、常磐線孤立区間
（原ノ町〜相馬）に検査設備を設けて電車を搬入して
電気運転で運行再開を表明したりするなんてのは
シッタカキモヲタの固い頭じゃまず発想出来ないだろう。

>>964
乙

>>972
だからといって185系や215系をry

185系なんて車体の真ん中に廃車になった115系のドアでも移設して
室内はロング化しちゃえば近郊用通勤型としてじゅうぶん使えるだろ。
80系３ドア化みたいな。

>>975
走行機器がほぼ同じで車体が新しい107もそろそろ廃車のこの時期じゃな。
広島でもいらなよそんなの。

>>976
> 走行機器がほぼ同じ

？？
まぁ非冷房115を冷房103で置き換えた歴史を持つ地域にとっては同じだよな

次の踊り子は
２８７系な感じで導入してほしい。
基本編成６両＋付属４両で

確かに今の１５両は踊り子には過剰な気がする。
少なくとも基本編成のグリーン車２両はいらん。

ホームライナーは満席なのだが

Tc'-M'-M-Tsd'-Tsd-M-Mc' Tc'-M'-M-Tc Tc'-M'-M-Tc

>>975
今更185系に改造を行うとか、、、
あり得ん。

>>978
踊り子という列車自体がもう無くなるんじゃないの？
内房線さざなみと共に対前年比乗車数が極端に低いし。

踊り子廃止は難しいから土休日と長期休暇だけの運転だけで良いのでは？

>>983-984
踊り子に関しては輸送形態をどうするか難しいな
平日に関してはガラガラでも休日は満員になるほど乗る時間帯がある
平日はライナーがあるだけ列車設定をするハードルは下がるが…
縦貫線開業での長距離利用客を獲得できる可能性もあるが、最低でも30分毎にないと当てにならんし…

普通にNexみたいに6＋6でいいんじゃね？
平日踊り子6両、ライナー、休日12両

できれば10連固定で2両G車が望ましいな
付属くれとはもう言わん

>>982
あと10年早けりゃ可能性もあったかもな

・・・もう30年選手かぁ

185が旧国の世代なら車体更新を行って近郊型転用とかもあったのかも。
踊り子は土休日運転にするのなら丁度土休日に仕事が無い215を特急転用改造をして踊り子に入れるか。

>>989
もう彼のことはそっとしといてあげて。

>>987
10連固定で1両G車って
通勤輸送以外は持て余してる車両なら房総にある

今日16:50ごろ新車のﾁﾀE233がEF64-1000に牽かれて新宿駅を通過してったね。
無動力回送なのに室内灯を煌々と点けて走ってた。

平日のがらがら踊り子と土曜休日の満員踊り子見るに、
首都圏の奥座敷っていう伊豆修善寺輸送にふさわしい列車車輌じゃんと思う。
温泉準急の時代から比較すると、寿命長い車輌だよね。

>>992
そりゃそうだ。
輸送でなく配給だし。

>>986
6+4の方がいいんじゃないか？
やっぱりピーク時直通は伊豆急直通やラッシュ時含め10連固定分は欲しい

分割編成にすれば、大宮で分割併合して東北、高崎方面にも出せるから
一応修善寺方面も必要だろうしな

>>977
モーターと台車は同じ
ギアとか制御器が違うけど

>>988
まあ717-900なんて改造された後の寿命が短かったですしね

>>986
伊豆急線内や藤沢と茅ヶ崎のライナーホームが10両までの対応なので
12連では使い勝手がよくない

>>991
房総のヤツは9連だろ
しかも215系と同様に通勤輸送では一応フル回転だから捻出できる余地もない

999

1000

JR東日本車両更新予想スレッドPart90
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1320599084/

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